Državna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja. Izgradnja željezničkih pruga, pruga i kolosiječni objekti

Izvještaj o stažiranju

Logistika i transport

Sigurnosni zahtjevi za rastavljanje i montažu karika mreže kolosijeka. Osobitosti tehnologije popravke bešavne kolosijeke i popravke vezne staze sa polaganjem trepavica bešavne kolosijeke. Proizvodni sastav PMS-a.

Federalna agencija za željeznički saobraćaj

Državni general obrazovne ustanove viši

stručno obrazovanje

Irkutsk Državni univerzitet sredstva komunikacije

Transbaikal Institute of Railway Transport

Ogranak GOU VPO

"Irkutsk državni univerzitet komunikacija" (u Čiti)

Chita College of Railway Transport

(ChTZhT Zabizht IrGUPS)

Walkthrough Report industrijska praksa specijalnost 270204 „Građevinarstvo željeznice, kolosijek i kolosiječni objekti" na kolosiječnoj mašinskoj stanici br. 247.

Završio student: Alexander Viktorovich Skrinchuk

Provjerio nastavnik: Ryabukha Vladimir Gavrilovich

godina 2012

Plan izvještaja:

Struktura PMS-a.

Proizvodni sastav PMS-a.

proizvodne baze.

Sigurnosni zahtjevi za rastavljanje i montažu karika mreže kolosijeka.

Osobitosti tehnologije popravke bešavne kolosijeke i popravke vezne staze sa polaganjem trepavica bešavne kolosijeke.

Planiranje i organizacija putnih radova.

Individualni zadatak.

Opšti uvod u PMS

Kolosiječnom mašinskom stanicom rukovodi načelnik, koji je odgovoran za sprovođenje plana popravke kolosijeka, važeće zakonske regulative, naredbi i naredbi Ministarstva željeznica, uprave i putne razvode. Šef ICP-a ima dva zamjenika ( Glavni inženjer i zamjenik za kadrove i život).

PMS ima proizvodne baze za montažu i demontažu kolosiječnih rešetkastih karika, skladištenje lomljenog kamena, popravku pojedinačni elementi gornja konstrukcija kolosijeka, utovar i istovar.

Šema organizacijske strukture kolosiječna mašinska stanica

Strukturno, PMS ima dvije kolone: kolonu pripremne, glavne i završni radovi; kolona kolosiječne proizvodne baze. Pored toga, postoji i radionica za održavanje mašina i mehanizama.

Po prirodi poslova koji se obavljaju, kolone PMS dijele se na radionice, a one na brigade. Na čelu kolona su poslovođe, na čelu radionica su putnici, a na čelu brigada su majstori koloseka, uglavnom neotpušteni.

PMS obavlja poslove održavanja kolosijeka i skretnica, kao npr: pojačani remont kolosijeka i skretnica, kompletna zamjena šina i metalnih dijelova skretnica, remont kolosijeka i skretnica, pojačana prosječna popravka kolosijeka, prosječna popravka kolosijeka, popravka dizalice, planirano preventivno ispravljanje,.

Poboljšani remont kolosijeka (UK)je predviđena za sveobuhvatnu obnovu gornjeg ustroja pruge na prugama 1. i 2. (skretnice 1. - 3.) klase sa povećanjem nosivost balastna prizma i podloga, uključujući glavnu platformu. Sastav UK uključuje sljedeće glavne radove: zamjena rešetke kolosijeka novom, montiranom u proizvodnoj bazi; složena zamjena skretnica; čišćenje lomljene kamene prizme do određene dubine ispod đona pragova; krivulje polaganja; produženje prelaznih krivulja i ravnih umetaka; dovođenje dimenzija balastne prizme na potrebne; eliminacija nagomilanih mjesta u podlozi; povećanje nosivosti glavne podloge na nestabilnim mjestima; pozicioniranje ili jačanje padina nasipa korištenjem zastora; rezanje ivičnjaka; poravnanje i nabijanje kolosijeka sa postavljanjem na dizajnerske oznake u profilu; postavljanje putanje na osi u planu i usklađivanje dužina sa maksimalne brzine kretanje vlakova; popravka drenažnih sistema; sečenje i čišćenje nanosa zagađivača balasta na kosinama usjeka i nasipa; popravak prijelaza; čišćenje kanala i planiranje konusa malih ISSO; brušenje gazeće površine šine i drugi radovi predviđeni projektom.

Kontinuirana zamjena šina (RS)praćeno prosječnom popravkom kolosijeka, obavljenom između UK bešavne pruge sa armirano-betonskim pragovima na dionicama sa gustinom saobraćaja većom od 50 miliona tona po km bruto na 1 km godišnje. Uključuje: zamjenu neispravnih i ponovnu montažu pričvrsnih dijelova, kontinuirano čišćenje lomljene kamene prizme; planiranje i čišćenje sistema odvodnje; ravnanje i nabijanje kolosijeka sa postavljanjem na zadate oznake u profilu i projektnu poziciju u planu.

Remont staze (K)je dizajniran za zamjenu kolosiječne rešetke snažnijom ili manje pohabanom na kolosijecima 3-5 klase i skretnicama na kolosijecima 4-5 klase, sastavljenim od starih šina, novih i starih pragova i spojnih elemenata. Remont kolosijeka može se izvesti kako na složen način sa skidanjem i polaganjem rešetke kolosijeka kranovima, tako i na poseban način zamjenom šina, pričvrsnih elemenata i pragova.

Popravak ojačanog srednjeg kolosijeka (RS)dizajniran za povećanje nosivosti balastne prizme i podloge, uključujući glavnu platformu. Ojačani srednji kolosijek se izvodi na prostorima gdje je izvršen pojačani remont ili remont kolosijeka sa tanjim slojem lomljenog kamena ispod praga, gdje jedna vrsta balasta nije zamijenjena drugom ili gdje je bila potrebna, ali nije ojačana glavna podloga, ojačanje kosina nasipa primenom odboja, sečenjem ramena, ravnanjem i nabijanjem koloseka sa postavljanjem na projektne oznake u profilu, postavljanjem koloseka na osu u planu i dovođenjem dužina koloseka. prelazne krive i ravni umeci između susjednih krivina u skladu s maksimalnim brzinama vozova; popravka drenažnih sistema; povećanje dužine bešavne putanje.

Prosječna popravka kolosijeka (C)vrši se za kontinuirano čišćenje lomljene kamene balastne prizme, zamjenu neispravnih pragova i spojnih elemenata. Uključuje: kontinuirano čišćenje lomljenog kamenog balasta do dubine ispod praga od najmanje 25 cm.

Popravka podiznih staza (P)dizajniran za obnavljanje ujednačene elastičnosti baze pragova kontinuiranim podizanjem i ravnanjem kolosijeka uz nabijanje pragova, kao i za zamjenu neupotrebljivih pragova i djelimično obnavljanje drenažnih svojstava balasta.

Prilikom dizanja popravke kolosijeka vrši se: kontinuirano ravnanje kolosijeka uz uspon od 5 - 6 cm i nabijanje pragova, dodavanje balasta; lokalno čišćenje kontaminiranog šljunka u pragovima i iza krajeva pragova na mjestima gdje su se prskanja pojavila do dubine od najmanje 10 cm ispod potplata pragova.

Planirano - preventivno poravnanje staze (B)je dizajniran da povrati ujednačenu elastičnost podloge praga i smanji stepen neravnomernih odstupanja u nivou i planu, kao i sleganja. Uključuje: kontinuirano ravnanje kolosijeka uz nabijanje pragova i ravnanje; zamjena neupotrebljivih pragova i spojnih elemenata; podešavanje zazora u stražnjici; uklanjanje podmetača za podešavanje ispod potplata šina i kontinuirano pričvršćivanje terminala i ugrađenih vijaka prilikom pričvršćivanja projektantskog biroa.

Proizvodni sastav PMS-a

U skladu sa strukturom kolosiječnih mašinskih stanica, proizvodni kadar uključuje:

Stub pripremnih, osnovnih i završnih radova;
Mehanizovana kolona proizvodne baze;
Radnja ili brigada za tretman podloge;
Radionica za održavanje mašina i mehanizama glavne proizvodnje;
Komandno i pomoćno osoblje.

Brojčani sastav kolone pripremnih, osnovnih i završnih radova određuje se na sljedeći način:

U skladu sa obračunom troškova rada i rasporedom izrade glavnog rada utvrđuje se broj koloseničara i mehaničara potrebnih za obavljanje glavnog posla u „prozoru“;
- Izračunati broj montera koloseka i mehaničara potrebnih za obavljanje glavnog posla nakon "prozora";
- Odrediti broj radnika za obavljanje pripremnih i završnih radova u periodima kada nisu predviđeni „prozori“;
- Broj montera koloseka i majstora u koloni pripremnih, osnovnih i završnih radova utvrđuje se uzimajući u obzir sledeće uslove: celokupni obim pripremnih, osnovnih i završnih radova mora biti bezuslovno završen; broj montera koloseka i majstora angažovanih na svakodnevnim poslovima na bini treba da bude isti svih dana u nedelji.

Broj zaposlenih u mehanizovanoj koloni proizvodne baze utvrđuje se prema relevantnom tehnološkom procesu, uzimajući u obzir angažovanje njenih zaposlenih, ako je potrebno, na glavnim poslovima na dan "prozora" i za zamenu inventarskih šina. sa novim šinskim trepavicama.

Osoblje radionice za servisiranje mašina i mehanizama glavne proizvodnje određuje se u skladu sa brojem mašina i mehanizama uključenih u tehnološki proces, a na osnovu osoblja svake mašine.

Broj osoblja za komandu i održavanje određuje se uzimajući u obzir lokalne uslove, ali ne u svim slučajevima ne bi trebalo da prelazi utvrđeni osoblje ili plan rada.

Nakon utvrđivanja proizvodnog sastava, izrađuje se raspored rasporeda poslova po danima, koji treba da odražava učestalost obezbjeđivanja „prozora“ za izradu osnovnih radova, opšti obim raspoređenih radova i vrijeme popravke radilišta.

Redoslijed izvođenja pojedinačnih pripremnih i završnih radova utvrđuje se pod sljedećim uslovima: obim radova sa ograničenom brzinom voza treba da bude minimalan; redoslijed izvođenja radova trebao bi doprinijeti najbržem obnavljanju projektne brzine u popravljenom području; napredak prethodnog rada ne bi trebalo da stvara dodatne poteškoće za obavljanje narednih radova; izvođenje naknadnih radova ne bi trebalo da umanji kvalitet prethodnog rada.

U toku završnih radova posmatra se sledeći redosled pojedinačnih radova: ležaj krive u planu prema proračunu, izmjena staze u mjestima povlačenja; ležaj tračnice u profilu s podstavom za spavanje; završna obrada štake; final ispravljanje gusjenice sa podešavanjem ugibnih strelica u zakrivljenim dijelovima; završna obrada balastna prizma sa međukolosečnim rasporedom; popravak selidbe; čišćenje kivete; popravak i bojenje putokaza.

Tipične tehnološke procese odobrava Odeljenje za pruge i konstrukcije Ministarstva železnica Rusije; tehnološke procese razvijene na osnovu tipičnih za specifične lokalne uslove odobrava rukovodilac ili glavni inženjer firma za popravku puteva.

Proizvodne baze

Značajan obim radova na montaži nove i demontaži stare kolosiječne rešetke uklonjene sa kolosijeka, vraćanju servisnih svojstava starih elemenata kolosiječne nadgradnje u moderne tehnologije proizvodnja kapitalnih kolosijeka premeštena je u stacionarne proizvodne baze.

Cijeli kompleks radova koji se izvode u proizvodnoj bazi može se podijeliti u dvije grupe: glavne i pomoćne.

main grupu čine radovi čiji rezultati karakterišu planiranu aktivnost baze. To uključuje montažu, demontažu rešetke kolosijeka i planiranu popravku njenih elemenata.

Auxiliaryposlovi se odnose na obezbeđivanje prijema i skladištenja novih materijala koji pristižu u bazu, sa otpremom starog materijala dobijenog prilikom demontaže rešetke, sa formiranjem, slanjem na izvlačenje i prijemom komunalnih vozova, kao i neophodno održavanje i popravka mašina i mehanizama koji rade na bazi i izvlačenju.

Najveći intenzitet radaimaju radove na montaži i demontaži. To je zbog karakteristika dizajna elemenata koji čine rešetku i njenog stanja u sastavljenom obliku. Glavni su ovdje masovni i dimenzije elemenata, složenost njihovog povezivanja i razdvajanja, zahtjevi za parametrima kolosiječne mreže.

To osnovni parametribaze uključuju vrstu baze i radijus njenog djelovanja, koji zavise od obima i prirode radova na kapitalnom kolosijeku planiranih za budućnost, od gustine mreže i raspoloživosti zemljište za izgradnju baze. Ovo su i performanse baze, dužina njenih staza i oprema koja se koristi.

Razlikovati godišnji i dnevni učinak baze. Dnevna produktivnost je neophodna da bi se odredila dužina montažnih staza šinskih veza.

Broj staza i njihova dužina zavise od potrebnih performansi baze, vrste mašina i mehanizama koji se koriste.Svaka baza mora imati: staze za sklapanje novih rešetkastih karika i staze koje služe montaži i staze za demontažu karika uklonjenih sa putanje od sortiranja materijala dobijenih u ovom slučaju; kolosijeke za formiranje i parkiranje kolosiječnih vozova, kao i drugih teških vozila; ekonomskim putevima, gdje se nalaze radionice i elektrane.

Dužina servisnih staza i njihov broj zavise od dužine staza za montažu novih karika i šeme razvoja koloseka baze. Prilikom projektovanja inicijalno se postavljaju dimenzije međukolosijeka koje zavise od tehnologije podloge, parametara opreme dizalice i dimenzija.

Nakon određivanja glavnih parametara proizvodne baze kolosijeka, pristupa se odabiru njegove lokacije. Gdepoštovan sledećim uslovima:

Mogućnost izvođenja popravnih i kolosiječnih radova uz minimalnu udaljenost transporta novih i starih karika i materijala;
Raspoloživost vodovoda, kanalizacije, elektromreže, kulturno-domaćih zdravstvenih i privrednih ustanova na lokacijama baza, tako da je moguće smanjiti obim izgradnje ovih objekata u bazi;
Položaj baza na gradilištima, koji omogućava postizanje minimuma iskopa i drugih radova povezanih s njihovom izgradnjom;
Približavanje baznih kolosijeka staničnim kolosijecima, pod uslovom da postoji minimum smetnji u operativnom radu stanica, bez prelaska glavnih kolosijeka i zauzimanja zauzetih vratova prilikom prolaska radnih vozova;
Prilikom zavarivanja šina u trepavice bez spojeva, osnovne staze se povezuju, omogućavajući izlazak specijalnog osoblja u pravcu polaganja trepavica;
Prilikom odabira čvorišta nastoje izbjeći rušenje postojećih objekata, ukrštanje velikih vodotoka, krčenje šuma i zauzimanje vrijednog zemljišta.
Preporučljivo je locirati baze na čvornim stanicama kako bi se izvodili radovi u svim susjednim pravcima. Položaj baze na raskrsnici trebao bi osigurati pogodnost odlaska radnih vlakova iz njega u sve susjedne smjerove.

Prilikom projektovanja mehanizovane proizvodne baze moraju se poštovati građevinski kodovi i pravila SNiP-a.

Uputstva za projektovanje stanica željezničkog voznog parka, protivpožarnih i sanitarnih standarda i dr. pravila za projektovanje objekata železničkog saobraćaja.

Nakon odabira lokacije za podlogu izvode se geodetski radovi - teodolitsko snimanje i nivelacija gradilištu. Prema dobijenim ocjenama, na planove se nanose horizontalne linije koje su glavne za određivanje obima zemljanih radova i utvrđivanje mjesta za izgradnju ISSO-a.

Izgradnja postolja počinje razbijanjem osovine spojne staze i ose glavnih staza osnove i pripremom gradilišta.

Nakon toga izvedite iskopavanje i po potrebi postaviti vještačke i druge konstrukcije. Zatim se uz pomoć guseničara postavlja gornja konstrukcija staze od starogodišnjih karika uklonjenih na kraju sezone sa remontovanih dionica staze. Uporedo sa polaganjem koloseka izvode radove na opremanju baze: izvode dalekovode za napajanje mašinske radionice, mašine i mehanizme i rasvetne vodove, uređuju radio dalekovode duž koloseka baze, vodovoda i drugih industrijskih i kućnih objekata i zgrada.

Put razvoja baza se dešava: uzdužni kada su staze sekcija za montažu nove i demontažu stare kolosiječne rešetke raspoređene u seriju; poprečno kada je deo za demontažu stare rešetke paralelan sa delom za montažu novih karika ikombinovano.

Dimenzije i šeme proizvodnih baza određuju se u zavisnosti od njihovog radnog veka, obima obavljenog posla po sezoni i lokalnih topografskih uslova. Putevi montaže karika određuju cijeli tehnološki ciklus baze. Njihova dužina ovisi o njegovoj dnevnoj produktivnosti, što zauzvrat ovisi o tempu polaganja u "prozoru". Razmaci između osovina montažnih staza i staza održavanja određuju se na osnovu zahtjeva ukupnih dimenzija i parametara opreme dizalice. Za dimenziju C, minimalni razmak između osi kolosijeka uzima se najmanje 3600 mm. Za međukolosijek, gdje se postavljaju hrpe pragova, ovaj razmak se povećava na 7200 mm. Rastojanje od ose koloseka do oslonaca napojnih vodova, kao i portalnih ramova portalnih dizalica, treba da bude najmanje 2450 mm Načini demontaže starih karika i sortiranja materijala obično se nalaze u blizini montažnih staza. , tako da je pri montaži karika zgodno koristiti starogodišnje pragove koji se popravljaju u prodavnicama pragova.

Sveobuhvatna mehanizacija rada u proizvodnim bazama

Izvoditi na osnovu raznih radova različite složenosti, redoslijeda, tačnosti upotrebe; potrebno raznim sredstvima mehanizacija, čija je klasifikacija data u nastavku:

proizvodne linije podijeljeno na:

Montaža i demontaža kolosiječne rešetke sa drvenim i armirano betonskim pragovima.
Popravka kolosiječne rešetke sa AB pragovima.
Sklop terminala - vijčani spojevi.
Popravka spavaca.

Samohodne jedinice: montaža, demontaža i popravka kolosiječne rešetke sa AB pragovima.

Alat za putovanja: montaža, demontaža i popravka skretnica.

Utovarno-istovarni i magacinski radovi:

Dizalice za podizanje tereta.
Priključci za rukovanje teretom.
Tračni utovarivači.
Link loaders.
Prijemne rampe.
transportni uređaji.
Vučna vitla.
Bunkeri, regali i kontejneri.

osnovu savremenim sredstvima integrisana mehanizacija supoluautomatske proizvodne linije,koji se sastoji od stacionarnih jedinica, transportnih uređaja među jedinicama i bunker sistema. Trenutno postoje linije za montažu i demontažu kolosiječne rešetke sa drugačiji tip pragova i spojnih elemenata, kao i za popravku drvenih pragova i montažu terminalnih i vijčanih spojeva. Proizvodne linije služe za popravku rešetki kolosijeka sa armirano-betonskim pragovima. Linije koje uključuju staze za klupe i set samohodnih jedinica koje se kreću duž staza i izvode tehnološke operacije u određenom nizu. Takva sredstva mehanizacije koriste se za montažu i popravku kolosiječne mreže sa armirano-betonskim pragovima.

Tehničke specifikacije linije za montažu rešetki sa armiranobetonskim pragovima

Indikatori	tip linije
Indikatori		ZLH - 650	"Smoljanka"	PZL- 850	ZLH- 500	TSL	PZL
Produktivnost, m/smjena	465 na l=12,5	750 at l=12,5	700 at l=12,5	500 at l= 25	700 at l=25	800 at l=25
Instalirana snaga, kW	50	70	55	47	39,6	103
Težina, t	31	23	21	30	12	60
Dužina zauzete dionice staze, m	80	200	85	160	700	135
Servisno osoblje uključujući mehaničare i slingers	22	36	27	23	32	23

Montaža karika u proizvodnoj bazi

Organizacija radova na montaži karika kolosiječne mreže zavisi od sredstava mehanizacije, vrste pragova, vrste pričvrsnih sredstava, vrste i dužine šina. Glavni način proizvodnje radova na montaži karika je U redu , stvarajući najpovoljnije uslove za upotrebu mašina i mehanizama.

Prilikom sastavljanja karika, posebanmontažni list, koji označava za koji kolosijek su planirani, prisutnost i lokaciju izolacijskih spojeva, ISSO, SP i razni uređaji; brojevi karika, dužina šine duž desnog i lijevog navoja, širina, broj, pragovi po linku.

Montaža karika sa armiranobetonskim pragovima vrši se u sledećem redosledu:

Pragovi se postavljaju prema dijagramu, postavljaju se sa brtvama ispod obloga, zatim obloge, zaptivke ispod šina, terminalni i ugrađeni vijci u gnijezda pragova, postavljaju se izolacijske čahure, ravne i dvookretne podloške i mamac matice na vijcima. Nakon toga se postavljaju šine, postavljaju se i fiksiraju terminalni vijci.
Montirani spoj sa armirano-betonskim pragovima, koji se polaže u prostorima opremljenim automatskim blokiranjem i električnim zaključavanjem prekidača, provjerava se na minimalni dozvoljeni električni otpor.

Međutim, ručno sastavljanje rešetke kolosijeka karakterizira visok radni intenzitet. AT poslednjih godina Razvijene su i široko se koriste proizvodne linije za montažu rešetki kolosijeka.

Montaža karika sa drvenim pragovima sastoji se od niza uzastopnih operacija.:

Postavljanje pragova, bušenje rupa u pragovima za štake ili šrafove, polaganje učvršćivača i šina, šivanje šina.

Pragovi su položeni sa dizalicama na krak, AGM trolej dizalicama U, DGK ili koze. Za polaganje drvenih pragova u pakovanju od 20 - 25 kom.

Pragovi postavljeni prema dijagramu su poređani s jedne strane duž užeta. Strana sa kablom se postavlja u zavisnosti od lokacije veza: na stanicama strana sa kablom treba da bude na strani putničke zgrade; na jednokolosiječnim dionicama u ravnim linijama - sa desna strana prema broju kilometara, a u krivinama - po tvrdoglavoj niti; na dvokolosiječnim dionicama - na poljskoj strani oba kolosijeka.

Rupe za štake treba da budu prečnika 12,7 mm i dubine 110 - 120 mm, a za vijke - prečnika 16 mm i dubine 140 mm ili prolaza. izbušene rupe kako bi se drvo zaštitilo od propadanja, prelije se antiseptikom. Nakon bušenja rupa i njihovih antiseptika, odstojnici i pričvršćivači se polažu na pragove.

Kod pričvršćivanja štaka, štake se prvo zabijaju duž jednog navoja šine, a zatim duž drugog. Štake se zabijaju pneumatskim čekićima ili elektropneumatskim štakama.

Nakon sastavljanja veze, grafitna mast se nanosi na krajeve šina uz prethodno uklanjanje prljavštine i rđe s njih, postavljenih na vezu prema shemiopruge protiv krađe(sa drvenim pragovima i neraskidivim pričvršćivanjem) na svakom kraju karika postavljaju se po dvije obloge sa po tri (sa oblogama sa šest rupa) vijka sa podloškama i maticama u svakoj od njih.

Za montažu novih kolosečnih mreža sa drvenim pragovima na PMS br. 184, poluautomatska proizvodna linija ZLKh - 800 koju je dizajnirao PTKB KhabIIZhT, proizvodna linija TSL,

Poluautomatska proizvodna linija ZLH - 800produktivnosti 1000 m/smjeni sa 46 pragova na 25-metarskoj spojnici predviđeno je za montažu kolosiječne mreže sa drvenim pragovima i šiljcima. Liniju upravlja 12 ljudi, uključujući tri operatera trake za montažu i dva operatera portalne dizalice.

Montaža rešetke kolosijeka vrši se u sljedećem redoslijedu:

Pragovi do 2500 komada, prethodno postavljeni kranom na pokretno skladište 8 i prijemni lančani transporteri 7, prelaze u prag 6, gde se automatski odvajaju jedan po jedan i poravnavaju na krajevima, a zatim pod kontrolom rukovaoca, orijentisan je sa krevetom nadole i u njega se ubacuje stepenasti transporter 5 bušilica 3, gdje su u njima izbušene rupe za štake. Prag pripremljen za montažu gura se stepenastim transporterom 5 u pogon 2, a zatim se poprečnim transporterom 1 šalje u montažnu jedinicu 16. Operater upravlja transporterom za pripremu pragova za montažu sa konzole 4.
Šine se postavljaju portalnom dizalicom na šinski valjkasti sto 22, preko kojeg se posebnim mehanizmom dovode u montažnu jedinicu 16. Obloge iz bunkera 19 se porcionalno dovode do stola, gdje monter kolosijeka na radnom mjestu 21 ih ručno orijentiše prema "krevetu" i šalje u hranilicu 20 Jastučići se putem hranilice dovode do montažne jedinice 16. U procesu pomeranja, monteri koloseka na radnim mestima 18 ih ručno opremaju štakama.
U montažnoj jedinici 16, prag je centriran u odnosu na uzdužnu i poprečnu os, šine su postavljene duž kvadrata i duž kolosijeka, dvije obloge sa štakama su umetnute s prirubnicama duž potplata šina i postavljene duž ose presovanja . Nakon šivanja na pragu, mehanizam za kretanje karika pomiče šine za jedan korak praga dok se ne ušive sljedeći prag, što se postavlja komandnim aparatom i može biti jednako 10, 12 ili 15 s. Jedinicom za sklapanje upravlja operater sa konzole 17.
Sastavljena karika se glavama gura na valjke prihvatnih ramova 13 i pri izlasku iz njih, pod dejstvom sopstvene težine, prvo pada na prva, zatim na druga i treća kolica 14. Montaži koloseka na radna mjesta 12 postavljaju se na karike obloge vijcima. Sastavljena veza pod kontrolom operatera sa daljinskog upravljača 15 se vraća nazad na kolica 14 do punjača 11, gdje se uklanja, a kolica se vraćaju u jedinicu za sklapanje kako bi primila sljedeću vezu. Gotova karika se remenima i portalnim dizalicama 10 slaže ili postavlja na valjkaste platforme voza za polaganje

TSL - tehnološka linijakapaciteta 800 m/smjeni dizajniran je za montažu kolosiječnih mrežastih veza sa armirano-betonskim pragovima i predstavlja kompleks samohodnih uređaja koji se kreću duž pruge - postolja u određenom tehnološkom redoslijedu.

Rad linije počinje postavljanjem pragova na stazi - postolje 13. Napajanje pragova vrši portalna dizalica 10, a zatim ih monteri ručno razdvajaju po dijagramu. Nakon toga, iz uređaja 11, četiri montera postavljaju brtve i obloge ispod šine. Šine se polažu portalnom dizalicom pomoću traverze. Od uređaja 9 i 8, terminalni i ugrađeni sklopovi se ručno polažu na pragove, koje postavljaju specijalizovane ekipe koje se kreću stazom ispred uređaja 7 i 5. Ovi uređaji, pod kontrolom operatera, zatežu matice ugrađenog i terminalne vijke. Gotove karike se utovaruju portalnim dizalicama 10 u skladište 6. U procesu montaže su uključene 32 osobe.

Uređaji 8,9,11 i 5.7 su samohodna kolica na četiri točka. Prve tri, namijenjene postavljanju pričvrsnih elemenata, kreću se po okolnoj stazi 12, a posljednje dvije - za zatezanje matica - duž šina montirane staze.

Uređaj 11 za polaganje brtvi i obloga sastoji se od okvira na kojem su ispred postavljene dvije platforme za montažere koji postavljaju gumene zaptivke i obloge ispod šine na pragovima. Brtve se postavljaju na platformu sa šarkama. Na poleđini okvira uređaja nalazi se platforma koja se može skinuti sa dva posla za montera koji izvlače jastučiće iz rezervoara i spuštaju ih na dno tacne.

Svi uređaji uključeni u liniju opremljeni su jednim strujnim fleksibilnim kablom koji je na strujne stubove povezan kablovskim utikačem, a na uređaj - utičnicom.

Mašinski kompleksi za montažu, demontažu i ponovnu montažu karika koji se koriste u proizvodnji kolosijeka Bachs PMS prikazani su u tabeli "Obrađeni kompleksi kolosiječnih proizvodnih baza".

br. p / str	Vrsta posla	Obrađeni kompleksi
	Montaža karika sa inventarskim šinama na sve nove armiranobetonske pragovi i pričvršćivači	Tehnološka montažna linija TSL
	Montaža kolosijeka na novim drvenim pragovima sa novim pričvršćivačima	Link montažna linija ZLH KhabiIZhT
	Demontaža - pregradni kolosijek sa AB pragovima	Tehnološka demontažna linija LRZS
	Demontaža - pregradni spojni kolosijek sa drvenim pragovima	ZRL linija za montažu linkova
	Popravka drvenih pragova	SHRM
	Popravka AB pragova	Specijalni ShRM
	Utovarno-istovarni radovi	Portalni kranovi KPB - 10, bageri

Karakteristike geotekstila

Da bi se ograničio intenzitet akumulacije zaostalih deformacija u balastu i tlu glavne platforme podloge, moraju se stvoriti uslovi da se osigura njihova čvrstoća, što se postiže smanjenjem maksimalna naprezanja u slabim zemljištima glavnog gradilišta, smanjujući njihov sadržaj vlage i sprečavajući mogućnost ulaska sitnih čestica u donje slojeve kontaminiranog balasta i tla podloge u gornje čiste slojeve balasta.

U tu svrhu lomljeni kamen treba očistiti na putu do dubine od najmanje 40 cm ispod praga. Geotekstil se polaže na dubini od najmanje 40 cm od dna pragova i na širini od 4,2 - 4,5 m ispod jednog kolosijeka sa nagibom od 0,04 na stranu polja kada mašine rade za dubinsko čišćenje ili balastne sječe bez skidanja rešetke kolosijeka.

Obavezno je rezati stranice podloge do nivoa geotekstila kako bi se osigurala drenaža vode iz balasta. Kako bi se spriječilo oštećenje drobljenog kamena prilikom polaganja, dopušteno je koristiti geotekstile s povećanom čvrstoćom date u tabeli ispod.

Karakteristično	mjerna jedinica	Značenje
Mehanička svojstva
Sila probijanja	kH	Najmanje 2.5
Vlačna čvrstoća tkanine pri prekidu	kH/m	Preko 20
Izduženje pri maksimalnoj vlačnoj sili		Preko 30
Površinska gustina	g/m 2	Najmanje 300
Hidraulička svojstva
Koeficijent filtracije geotekstila pri pritisku 200 kH / m 2	gospođa	Više od 1*10 -4
Propustljivost geotekstila na visini vodenog stuba od 10 cm	l / (m 2 s)	Manje od 50
Efektivni prečnik pora	mikrona	ne više od 80
Otpornost materijala
Izloženost kiselinama, alkalijama i bakterijama		Ne bi trebao pokleknuti
Vrijeme ekspozicije direktno sunčeve zrake bez gubitka snage	dan	Najmanje 30
Geometrijske dimenzije
Roll Width	m	4.2 - 4.5
Dužina geotekstila u rolni	m	Najmanje 50
Prečnik rolne	cm	Ne više od 38

Glavne karakteristike geotekstila

Sigurnosni zahtjevi za demontažu i montažu karika kolosiječne mreže

Rail feed a pragovi na montažnoj klupi dozvoljeni su samo mehanizovanom metodom.

raspored na klupi od drvenih pragova impregniranih uljni antiseptici, voditi samo uz upotrebu specijalnog alata i lične zaštitne opreme.

Montaža karika, kako sa drvenim tako i sa armirano-betonskim pragovima, dozvoljena je u najviše dva nivoa. Prilikom dopremanja šina, spona, kao i drvenih i armirano-betonskih pragova na montažnu klupu, radnici moraju biti udaljeni iz zone mogućeg pada tereta. Prilikom spuštanja šina, monteri ih smiju držati samo za glavu. Držite šinetaban je zabranjen.

Pragovi se prilikom šivanja šina kače uz pomoć posebnih uređaja - oslonaca. Zabranjeno je koristiti obloge, obloge, pričvršćivače, daske i druge predmete kao nosače.

Prilikom sipanja tečnog antiseptika u rupe izbušene u drvenim pragovima i udaranja štaka čekićima, monteri treba da rade u naočare i kombinezon.

Pričvršćivači na prednjoj strani sklopa karika trebaju biti u kontejnerima smještenim upauze na klupi.

Monterima je zabranjeno da budu i instaliraju uređaje protiv krađe na linku,krećući se na kolicima.

Paketi starih karika istovaruju se dizalicama ili pomoću rampe, kada se istovar vrši sa kraja voza za demontažu kolosijeka. Istovar paketa starih karika pomicanjem voza ispod karika van rampe su zabranjene.

Raspored starih karika za ručno vez je dozvoljen do visinene više od četiri nivoa.

Prilikom rada na linijama za montažu i demontažu linkova zabranjeno je:

Budite bliže od 10 m od kabla u trenutku zatezanja paketa ili veze do radnog položaja.
Priđite sa strane bliže od 5 m uzdignutoj spojnici.
Priđite bliže od 3 m kraju uzdignute karike, koja se dovodi u spojnu jedinicu.

U slučaju nezgode ili kvara mehanizama, potrebno je odmah zaustavi liniju.

Za održavanje vodova i mašina treba obezbediti sigurne prolaze, galerije, platforme, palube, prolaze, stepenice i ograde. Uređaj prolaza u zoni podizanja i spuštanja tereta nije dozvoljen. Ako je potrebno pronaći ljude u ovoj zoni, treba se dogovoritisigurnosni plafoni.

Osobitosti tehnologije popravke bešavne kolosijeke i popravke vezne staze sa polaganjem lamela bešavne kolosijeke

Unaprijeđeni remont i remont bešavne pruge ili veze sa bešavnim uređajem sa modernim tehnologijama završava se zamjenom inventarskih šina bešavnim zavarenim šinskim navojima.

Da bi se povećala efikasnost bešavne pruge, dužina šinskih trepavica se povećava na blok presjek ili raspon.

Tračnice dužine 800 m ili manje zavaruju se u preduzećima za zavarivanje tračnica RSP-a. Iz RSP-a, trepavice se transportuju do izvlačenja kamionom za trepavice. Prilikom zavarivanja spojevi moraju biti normalizirani. Svi spojevi zavareni u RSP-u moraju biti označeni na šini sa dvije okomite trake (jedna traka na udaljenosti od 100 mm od spoja), a oni zavareni usput - sa dva para vertikalnih traka na istoj udaljenosti od spoja. .

Na krajevima trepavica izrađenih u RSP-u i predviđenih za zavarivanje na putu, potrebno je imati jedan montažni otvor za vijke, koji služi za fiksiranje trepavica i njihovo izvlačenje sa voza.

Izrada i polaganje trepavica do blok - preseka ili faze može se izvesti na jedan od četiri načina:

Zavarivanje unutar merača prethodno rasterećenih trepavica metodom prethodnog savijanja u trepavicu do dužine blok presjeka, nakon čega slijedi navlačenje na obloge;
Polaganje na obloge i dovođenje "kratkih" trepavica na optimalnu temperaturu, nakon čega slijedi zavarivanje u dugu trepavicu;
Zavarivanje sa prethodnim savijanjem šinskih trepavica prilikom njihovog polaganja;
Zavarivanje sa prethodnim savijanjem operativnih trepavica.

Prilikom zavarivanja trepavica do blok-presjeka ili raspona od trepavica zavarenih na sredini kolosijeka, rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

Na sredini staze, trepavice su zavarene u blok-presjek (dužine ne više od 1600 m);
Zavarene trepavice se guraju na jastučiće i dovode do optimalne temperature pomoću hidrauličnih HPU zatezača ili grijača. Ako je potrebno dalje produžavanje, između trepavica se postavlja privremena šina dužine 8-11 m, koja se na krajeve trepavica spaja jastučićima sa šest rupa, pritegnuta punim setom vijaka.

Sa povećanjem dužine trepavica uzastopnim zavarivanjem metodom prethodnog savijanja na prethodno položene novopoložene trepavice, zavarivanje i klizanje svakog para trepavica vrši se u jednom "prozoru".

Ako se polaganje vrši na optimalnoj temperaturi za fiksiranje, tada se trepavice fiksiraju, a ako na neoptimalnoj temperaturi, tada se zavarene trepavice moraju uvesti u optimalna temperatura pričvršćivanje.

Prilikom polaganja trepavica do blok-presjeka na mjestima gdje se nalaze semafori, između krajeva trepavica polažu se četiri para nivelacionih šina dužine 12,5 m sa izolacionim spojevima sa APATEK oblogama od šest rupa od fiberglasa, čaurama i vijcima visoke čvrstoće postavljeno u sredini.

Radovi na zamjeni inventarskih šina šinskim trepavicama uz njihovo zavarivanje na dužinu izvlačenja dijele se na pripremne i glavne.

Pripremni radovi izvode se u tračnoj proizvodnoj bazi i na izvlačenju. Na potezu, monteri kolosijeka čiste šinske spone od prljavštine. Podmažite i testirajte vijke terminala. Poluklizači za potporne jastučiće se rastovaruju i polažu na radnu frontu, metalni klizači se postavljaju na mjestima gdje su trepavice savijene. Prema tipičnom tehnološkom postupku, tračnice se istovaruju u kolosijek duž trasa, fiksiraju štakama na polucipele nakon 25 metara. Prije zatvaranja staze 34, montažeri kolosijeka odvrću matice pomoću nasadnih ključeva i uklanjaju zavrtnje terminala na šinskim kabinama, šinama za nivelisanje i na prvih 700 m inventarskih šina. Skinite zaštitne cipele s krajeva tračnih trepavica i izvezite štake. Brzina vozova na radilištu je ograničena na 60 km/h.
Glavni radovi na dionici dužine 1500 m izvode se na dionici zatvorenoj za saobraćaj vozova u "prozor" u trajanju od 6 sati. Nakon prolaska zadnjeg predviđenog voza, registracija zatvaranja etape, skidanje napona u kontaktnoj mreži, ograđivanje dionice uspostavljen red na gradilište stiže ekonomski voz u sastavu: ključ za kolosijek br.1, dizalica za polaganje kolosijeka UK-25/9-18 sa platformama i uređajem za klizanje trepavica na oblogu, aparat za zavarivanje šina PRSM K-335-I-A i ključ br. 2.

30 montažera kolosijeka odvrću matice pomoću nasadnih ključeva i uklanjaju preostale terminalne vijke na šinskim kabinama, nivelacioni raspon, ostavljajući 8 vijaka na svakoj karici, otpuštaju spojeve električnim ključem i uklanjaju oblogu. Putni ključ br. 1 odvrće matice terminalnih vijaka na dijelu od 825 m, ostavljajući 8 vijaka pričvršćenih po kari. 3 koloseničara pripremaju mjesta za rad aparata za zavarivanje.

Dizalica za polaganje kolosijeka UK-25/9-18 uklanja šinske kabine i šine nivelmanskog raspona sa kolosijeka. Dok polagač kolosijeka radi, 4 montera šina uklanjaju preostale zavrtnje terminala. 3 montera kolosijeka isjeku balast sa sanduka pragova, odvrnu matice i uklone ugrađene vijke i polažu oblogu.

Nakon punjenja uređaja za klizanje trepavica, polagač skida inventarne šine sa kolosijeka i utovaruje ih na svoje platforme, a tračnice se polažu na obloge. 4 montažera staza ispravljaju trepavice na oblogama. Početni kraj biča se postavlja uzimajući u obzir obrezivanje krajeva s rupama za vijke. Nakon polaganja trepavica dužine 100 m, polagač se zaustavlja. 7 montažera pričvršćuju terminalne vijke nasadnim ključevima za dužinu od 10 m na desnom i lijevom navoju, računajući od spoja. Nakon toga se nastavlja rad na polagaču tragova. 3 montažera staza izrezuju krajeve trepavica za zavarivanje na odgovarajuću veličinu, štite kontaktne površine i ikone. 7 montažera kolosijeka naizmjenično uklanjaju labave krajeve trepavica desnog i lijevog konca ispod obloga na udaljenosti od 45 m i savijaju ih u vodoravnoj ravnini dok se krajevi šina ne dodiruju. Na udaljenosti od 5 m od kraja postavljaju se terminalni vijci i pričvršćuju matice.

Glava za zavarivanje PRSM mašine se naizmjenično ugrađuje na spojeve desnog i lijevog navoja i vrši zavarivanje spojeva metodom predsavijanja. Nakon skidanja ivica i termičke obrade, fuge se prvo grubo bruse po cijelom perimetru, a zatim se obrađuju površine. mašina za mlevenje CHR. Ultrazvučni detektor grešaka provjerava kvalitet zavarenih spojeva.

Nakon što se spojevi ohlade, 7 montera kolosijeka poravnavaju preostali dio krivine u horizontalnoj ravni sa ugradnjom trepavica na oblogu i pričvršćuju matice terminalnih vijaka nasadnim ključevima. 3 montera kolosijeka napune kutije za spavanje balastom, ugrade obloge, poprave hipotekarne vijke. 20 montažera kolosijeka ugrađuju terminalne vijke na naslagane trepavice i pričvršćuju 8 vijaka na svaku kariku.

Mašina za zavarivanje tračnica se pomiče duž položene trake do sljedećeg spoja. Druga trepavica je zavarena na prvu na sličan način.

Prilikom približavanja nivelirnom rasponu, polagač skida tri para šina nivelacionog raspona, a zatim, blizu obrađenog kraja lamela, postavlja šinu sa KBS spojem ljepilom dužine 6,25 m.

PRSM naizmjenično zavari spojeve desnog i lijevog navoja metodom pull-up.

Na zavarenu šinu KBS-a položena je šinska kabina dužine 9.375 m sa otvorima za vijke na krajnjem kraju.

Putni ključ br. 2 vrši kontinuirano pričvršćivanje matica terminalnih vijaka.

Ovim se završavaju radovi na zamjeni inventarskih šina šinskim trepavicama uz njihovo zavarivanje na dužinu kolovoza: inventarne šine se zamjenjuju šinskim trepavicama neograničene dužine sa prokuhanim CBS-om.

Planiranje i organizacija radova na pruzi

Željeznice planiraju dvije vrste radova na kolosijeku: perspektivni na osnovu standarda i analize dinamike promjena tehničkog stanja kolosijeka i tekući - za narednu godinu, na osnovu stvarnog stanja kolosijeka.

Planiranje radova na kolosijeku za narednu godinu vrši se na osnovu rezultata komisijskih pregleda i provjera kolosijeka dijagnostičkim alatima, kao i na osnovu strukture, plana i profila kolosijeka, akumulirane tonaže.

At razne klase popravke kolosijeka treba planirati prije svega na kolosijecima više klase.

Koordinirane su dionice na kojima se planira izvođenje remonta kolosijeka, kao i obim remonta: za pojačani remont i remont kolosijeka, pojačani srednji remont na magistralnim kolosijecima 1-3 klase - sa KP MPS. Radove na remontu kolosijeka i druge vrste radova na kolosijeku na prugama 4-5 razreda odobrava načelnik puta.

Ukupan obim remonta koloseka na kolosecima klase 4 i 5, kao i obim srednjeg, dizanja koloseka i planirano preventivno ravnanje koje izvodi kompleks mašina, takođe su usaglašeni sa MPS CPU.

ojačani kapital, remont kolosijek, poboljšana prosječna popravka kolosijeka, kao i prosječna popravka kolosijeka, izvedena sa prebacivanjem kolosijeka na lomljeni balast, izvode se prema izrađenim projektima projektantske organizacije. Za ove vrste popravki izrađuju se projekti organizacije rada, u kojima se, zajedno sa izvođačima radova, utvrđuju sokovi za njihovu realizaciju i postupak organizacije kretanja vozova tokom "prozora".

Dizanje i srednji popravci kolosijeka i skretnica izvode se prema obimnim listovima i troškovnicima.

Materijali gornje konstrukcije koji se postavljaju prilikom popravke kolosijeka moraju biti certificirani i moraju biti u skladu sa državnim standardima i specifikacijama.

Prijem završenih radova na remontu kolosijeka vrši se u skladu sa pravilima odobrenim od strane Ministarstva željeznica.

Ojačani remont, remont i pojačane popravke srednjeg kolosijeka treba izvesti na dionicama dužine od najmanje jednog poteza, uključujući glavne kolosijeke i skretnice.

Rad na kolosijeku treba izvoditi uz maksimalnu upotrebu alata mehanizacije za tehnološke procese razvijene u odnosu na lokalne uslove rada na osnovu standarda tehnološkim procesima odobren od strane ICP CPU.

Specifikacije za korištenje starogodišnjih materijala, postupak utvrđivanja cijene skinute i sakupljene kolosiječne rešetke odobrava PMS. Ovo omogućava višestepenu upotrebu materijala za nadgradnju kolosijeka i skretnice.

Šef PMS-a

Vozači strojeva za gusjenice

Master Operation Machine

Glavni inženjer

Radni producent

Glavni inženjer mašinstva

Radni producent

Majstor za popravku mašina

radnici mehaničke radionice

Brigadiri

majstori puta

Kao i ostali radovi koji bi vas mogli zanimati
67385.		DRUŠTVENA ULOGA	55.5KB
	Ove društvene uloge određuju specifičan skup dužnosti i prava. Ipak, ispunjenje društvene uloge omogućava neku dugu slobodu za ispoljavanje individualnih kvaliteta: nastavnik može biti oštar i nježan da zadrži krutu distancu od...
67386.		SOCIJALNI STATUS	50KB
	Pored koncepta društvene uloge, sociolozi koriste i koncept društvenog statusa. Suštinska razlika između njih svodi se na činjenicu da obavljaju ulogu, ali imaju status. Drugim riječima, uloga podrazumijeva mogućnost kvalitativne procjene o tome kako pojedinac ispunjava zahtjeve uloge.
67387.		DRUŠTVENO PONAŠANJE	82.5KB
	Termin ponašanje ima malo drugačije značenje od tradicionalnog filozofski koncepti akcija i aktivnost. Ako se djelovanje shvati kao racionalno opravdan čin koji ima jasan cilj, strategiju, specifične svjesne metode i sredstva, onda je ponašanje samo reakcija živih...
67388.		DEVIANTNO PONAŠANJE	77KB
	Normalno je ponašanje pojedinaca koje odgovara očekivanjima uloge i usmjereno je na vrijednosti i norme koje priznaje društvo. Međutim, u svakom društvu uvijek postoje pojedinci koji se ponašaju „ne po pravilima“, koji zanemaruju norme i koji ne opravdavaju svoja očekivanja od uloge.
67389.		SOCIJALNA KONTROLA	59KB
	Da bi društvo normalno funkcioniralo, pojedinci u njemu moraju djelovati u skladu sa utvrđenim društvenim normama. Samo u tom slučaju njihovo ponašanje može biti predvidljivo, a društvo će imati veliki udio; šanse da znate šta možete očekivati od svog...
67390.		KULTURA	104.5KB
	Definicija kulture koju je u okviru antropologije dao poznati antropolog E. Girtz smatra se klasičnom, smatrajući kulturu sistemom simbola koje svako društvo tumači na svoj način i smatrajući da put do razumijevanja kulture leži kroz interpretaciju ključnih simbola koje svako društvo ima svoje.
67391.		IDEOLOGIJA	113KB
	Ideologija je koherentan sistem pogleda i ideja, koji se koriste za razumijevanje i procjenu odnosa ljudi prema stvarnosti jedni prema drugima, socijalni problemi i sukobe, a sadrži i ciljeve (programe) društvenih aktivnosti usmjerenih na konsolidaciju ili promjenu ovih društvenih odnosa.
67392.		DRUŠTVENE GRUPE	85KB
	Za pojedinca je direktan kontakt sa društvenom stvarnošću interakcija sa njegovom okolinom. društvena grupa. Grupa za pojedinca je predstavnik društva u cjelini, njegovih zahtjeva i interesa, to je grupa u ime cijelog društva koja pojedincu nudi socijalne garancije i beneficije.
67393.		DRUŠTVENA STRATIFIKACIJA	105KB
	Ali iz ovoga uopće ne proizlazi da su svi statusi koji su nastali kao proizvod društvene diferencijacije raspoređeni u hijerarhijski red: neki od njih su, na primjer, vezani uz dob ako ih razmotrimo u čista forma bez nametanja drugih ne sadrže osnove za društvenu nejednakost, posebno status...

Samarska državna akademija za željeznice

Katedra "Put i izgradnja pruga"

’’mjeriteljstvo, standardizacija i certifikacija''

METODOLOŠKA UPUTSTVA

na laboratorijske radove za studente specijalnosti

270204 „Izgradnja željezničkih pruga, pruga i pružnih objekata i

specijalnost 270201 "Mostovi i transportni tuneli"

redovni i vanredni oblici obrazovanja

Sastavio: V.N. Nedbailo

S.A. Galan

Samara 2007

UDK 389.6

Metrologija, standardizacija i sertifikacija: uputstva za laboratorijski rad za studente specijalnosti 270204 „Izgradnja pruga, pruga i pruga“ i specijalnosti 270201 „Mostovi i transportni tuneli“ / sastavljači: V.N. Nedbaylo, S.A. Galansky. - Samara: SamGAPS, 2007.- 32 str.

Odobreno na sastanku odjeljenja PSŽD 12. decembra 2006. godine, protokol br. 5.

Objavljuje se odlukom uređivačko-izdavačkog vijeća akademije.

Prikazani su osnovni podaci o mjerenjima, metodama i postupku izvođenja mjerenja, metodama upotrebe različitih mjernih instrumenata i uređaja za mjerne elemente i konstrukcije gornjeg objekta željezničkog kolosijeka, kao i metrološko ovjeravanje mjernih instrumenata. Kao baza za laboratorijske radove nalazi se poligon, na kojem se nalaze ravni dionice staze br. 1...5 i skretnice br.1...3.

Sastavio: Viktor Nikolajevič Nedbajlo

Sergej Anatolijevič Galanski

Recenzenti: Yu.A.

Kandidat tehničkih nauka, vanredni profesor Katedre "SDM i TM" SamGAPSA Kozhevnikov V.A.

Uredili kompajleri

Potpisano za objavljivanje 21.12.2006. Format 60x90 1/16.

Papir za pisanje. Štampa je operativna. Konv. p.l. 2.0

Tiraž 150 primjeraka. Naredba br. 247.

Uvod

Mjerna tehnika je sastavni dio materijalne proizvodnje. Nijedna oblast tehnologije ne može postojati bez sveobuhvatnog mjernog sistema koji vam omogućava kontrolu tehnoloških procesa, procjenu svojstava i kvalitete proizvoda. Mjerenja služe kao osnova naučnih saznanja.

U željezničkom saobraćaju je implementiran dobro organiziran sistem upravljanja kolosijekom, jasna upravljačka struktura, tipizacija i standardizacija gornjeg ustroja kolosijeka i drugih objekata, razvijena je klasifikacija radova na pruzi i progresivna tehnologija za popravke i automatizirano održavanje. pruge kompleksom mašina visokih performansi.

U tračnoj ekonomiji, mjerenja – kontrola – upravljanje kvalitetom su neraskidivo povezani jedno s drugim i imaju stalnu interakciju. Najpotpunije razotkrivanje mjernog sistema se dešava u tekućem održavanju kolosijeka, gdje se ostvaruje konačni zadatak pružne ekonomije: održavanje svih elemenata željezničke pruge u stanju koje osigurava sigurno i nesmetano kretanje vozova na podešene brzine. Realizacija ovog zadatka je moguća uz postojanje koherentnog sistema kontrole pomoću mjerenja.

Kontrola stanja staze i njenih elemenata vrši se uz pomoć koloseka za merenje i detekciju grešaka, ultrazvučnih i magnetnih kolica, kao i raznih instrumenata i uređaja.

Željeznica

tehnička škola.

- jedan od osnovnih fakulteta željezničkih tehničkih škola.

Govoreći „železničkim jezikom“, fakultet „Izgradnja pruga, pruga i koloseka“ obučava specijaliste-putnike (od reči „put“). U početku su se svi železničari zvali železničari, i mašinovođa, i blagajnik, i stacionar... svi su bili železničari iz razloga što su svi radili u jednom opšte ministarstvo, koje se zvalo "Ministarstvo komunikacija".

Zadatak željezničara je da prugu održavaju u dobrom stanju. Postoje norme i pravila prema kojima put mora biti sadržan. Kršenje ovih normi može dovesti do nepopravljivih posljedica - nesreća, sudara, iskakanja željezničkog vozila sa pruge.

Strukturne podjele staze

farme

Na fakultetu Izgradnja željezničkih pruga, pruga i kolosiječni objekti bićete naučeni svim suptilnostima ove važne profesije. Radit ćete u odjeljenjima čiji je zadatak upravljanje željezničkom prugom. Drugim riječima, održavati kolosijek u dobrom stanju, vršiti tekuće popravke kolosijeka na osnovu mjerenja i dijagnostike (jednokratna promjena pragova, jednokratna promjena šina, pričvršćivanje vijaka, dopuna nedostajućih ili neispravnih spojnih elemenata i druge vrste radova) . Takve podjele se nazivaju t "udaljenost putanje".

Dužina staze uključuje nekoliko remontnih timova, servisne radionice za popravku kolosiječnih alata, tehničko odeljenje, osoblje dispečera, radionica za detekciju grešaka, vlastita kadrovska služba i vlastita računovodstvena služba, sindikalni odbor itd.,

Ako uzmemo u obzir udaljenost uređaja od najniže pozicije do najviše, to izgleda ovako:

— montažer kolosijeka (posebno obrazovanje nije potrebno)

– predradnik staze (potrebna srednja stručna sprema)

– majstor daljine staze (obavezna srednja stručna sprema)

- menadžer sekcije (obavezno) više obrazovanje)

– glavni inženjer pruge (potrebno visoko obrazovanje)

— zamjenik šefa staze (potrebno visoko obrazovanje)

– šef staze (potrebno visoko obrazovanje)

Prije nekoliko godina, pozicija kontrolora staze pojavila se u osoblju daljine. Za rad na ovoj poziciji potrebno je prisustvo srednje stručne spreme. Kontroler putanje je vrsta nezavisnog provjeravanja stanja staza.

Obrazovanje koje ste stekli na fakultetu „Železnička konstrukcija, kolosečni i kolosečni objekti” omogućava rad ne samo na daljini pruge (TR), već i u udaljenosti za sanaciju umjetnih konstrukcija (FC ISSO), kao i u državi kolosiječne mašinske stanice (PMS).

Udaljenosti za popravak umjetnih konstrukcija su višestruko manje od udaljenosti staza. Razumljivo je - mnogo je manje umjetnih konstrukcija nego šina i pragova. Zaposlenici ove distance su angažovani tekuće popravke umjetne konstrukcije - mostovi, cijevi, tacni, nadvožnjaci i još mnogo toga.

Zaposlenici kolosiječnih mašinskih stanica obavljaju iste funkcije kao i radnici na pružnim udaljenostima - popravljaju kolosijek, ali u većem obimu. Snagama radnika kolosiječnih mašinskih stanica (PMS) izvode se veliki i srednji popravci kolosijeka, gdje su uključene specijalne kolosiječne mašine.

U ovim profesijama uglavnom rade muškarci, ali ima mnogo pozicija na kojima žene mogu raditi: kontrolor udaljenosti na stazi, tehničar na stazi, pratilac u pokretu, operater kolica za detekciju grešaka, pomoćnik operatera na kolicima za detekciju grešaka, operater za tumačenje dijagrama.

Za rad na svim gore navedenim pozicijama dovoljno je srednje stručno obrazovanje.

Kao i ostali radovi koji bi vas mogli zanimati