Pervane ya da havacılığın şafağında dedikleri gibi pervane bugün yeniden doğuşunu yaşıyor. Bunun nedeni ise oldukça gelişmiş pervane-motor sistemlerine sahip yelken kanat ve motorlu yamaç paraşütçülerinin ortaya çıkmasıdır. Pilotlar bunların yerde de kullanılabileceğini kısa sürede fark etti.
Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli bir motorun parametreleri geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, trike güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve verimlilik açısından hava tekneleri oluşturmak için mükemmel olduğu unutulmamalıdır. pervane. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz. Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava.
Yani bir sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki krank mili dönüş hızı, motorla birlikte çalışılamayacak kadar yüksek. pervane bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kayışlı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor - pompa - jeneratör” sisteminden “Zhiguli” dir.
Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur.
1 - planör gövdesi (üst kısım); 2 - kapı; 3 - motor kaputu; 4 - enerji santrali; 5 - hava vidası; 6 - pervane salma koruması; 7 - direksiyon cihazı; 8 - planör gövdesi (alt kısım).
Motora tahrikli bir kasnak takmak için, malzemeden yapılmış bir ara parça plakasının takılması gerekir. Çelik saç 5 mm kalınlığında ve üzerine tahrik edilen kasnağın konsol aksını monte edin. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır. Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir.
Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır.
Daha önce de belirtildiği gibi motor, soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur. ev yapımı pompa Kama elektrikli pompasının pervanesi esas alınarak yapılmıştır. Desteklemek için optimum sıcaklık motor (80-85°C) standart araba termostatı.
Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır.
Hava botunun pervanesi ahşap, monoblok yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yapıştırmak mantıklıdır epoksi reçine yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice kesilmiş plakalardan. Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldığından emin olmanız gerekir; bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır.
Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri.
Başlangıç olarak iş parçasının her tarafı aşağıdaki kurallara uygun olarak birleştirilir: Genel boyutları vida, ardından üzerine eksenel çizgiler çizilir ve bir şablon kullanılarak yan görünümün dış hatları çizilir. Daha sonra fazla odun çıkarılır - önce keskinleştirilmiş bir baltayla, sonra bir rende ve törpüyle.
Daha sonra iş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına küçük bir çivi ile sabitlenen, bir kalemle özetlenen bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir, ardından şablon 180° döndürülür ve ikinci bıçağın planlanan izdüşümü işaretlenir. Fazla odun yay veya ince dişli şerit testere ile çıkarılır.
İşin en önemli kısmı kanatlara aerodinamik profil kazandırmaktır. Vidanın çiziminden de anlaşılacağı üzere bir tarafı düz, diğer tarafı dışbükeydir. Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır.
Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu iş parçasının bir düzlem ve raspa ile ön işlenmesi takip eder.
Bunu kızakta son bitirme takip eder. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice kesilmiş bir tahtadır. Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır.
Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır. Planya, pulluk, raspa veya törpü kullanılarak "kirli" alanlar tahta blok Zımpara kağıdı yapıştırılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir.
Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor. Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. İÇİNDE bu durumda Bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama gereklidir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır.
Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük macunla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz. talaş.
Bitmiş pervane dikkatlice dengelenir. Bunu yapmanın en iyi yolu metal bir silindiri merkezi deliğe sıkıca yerleştirmek ve pervaneyi dengeleme cetvellerinin üzerine takmaktır. Kanatlardan birinin daha hafif çıkması durumunda, önce bu metalin küçük şeritlerinin üzerine yapıştırıldığı ve pervane dengelendiğinde şeritlerin eritilip bir kalıba döküldüğü kurşunla doldurulması tavsiye edilir. örneğin bir parçaya Çelik boru. Ortaya çıkan çubuk (veya çubuklar), kurşun şeritlerin yapıştırıldığı bıçağın yerine açılan bir deliğe perçinlenir. Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır.
Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur.
Hava teknesinin gövdesi üst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 kesitli çıtalardan kesilir ve 30×30mm. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur. Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir.
Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur. Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır.
A - çerçeve montajı; B-doldurma aralığı köpük bloklar; B – gövdeyi fiberglasla kaplamak
A - iş parçasını bir yan görünüm şablonu kullanarak işaretlemek; B - bir planlama şablonu kullanarak işaretleme; B - “işaretlerin” kesilmesi ve bıçakların kabaca kesilmesi; G - bıçakların bir düzlemle işlenmesi; D – raspa ve zımpara kağıdı ile işleme
1 - M10 cıvata; 2 - yıkayıcı; 3 - hava vidası; 4.17 - M8 cıvatalar; 5 - kilit rondelası; 6.7 - rulmanlar 204; 8 - eksen konsolu; 9,10 - ara parça burçları; 11 - yatak 205; 12 - mesafe yıkayıcı; 13 - tutma halkası; 14 - M8 somunu; 15 cıvatalı kayış gerdirme mekanizması; 16 tahrikli kasnak; 18 - adaptör burçları, 19 - dişli kutusu braketi (2 adet); 20 - V kayışı (4 adet); 21 - tahrik kasnağı; 22 - perçin d5 (çelik, 10 adet); 23 - ara parça plakası; 24 - Kasırga-30 motoru.
1 - merkezi çubuk; 2 – hava vidası; 3,4 - karşı modeller; 5 - kızak tahtası; 6 - alt şablonlar.
Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir.
Motor motor montajının takıldığı çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz elemana tutturulur ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenir.
Şekillendirme ayrıca polistiren köpük kullanılarak yapılır ve ardından fiberglas ile yapıştırılır.
Kapı camı 4 mm kalınlığında pleksiglastan yapılmıştır, ön cam arka kapı araba "Moskvich-2141". Kapının bir kısmı kabinin bir parçası haline geldi.
Airboat kapıları oluşur ahşap çerçeve ve kontrplak kaplama. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır.
Bugüne kadar aktif rekreasyon Sığ sularda hareketle ilgili balıkçılık ve diğer faaliyetler oldukça yaygındır. Ancak büyük tekneler yolculuğun bu tür kısımlarında gezinmeyi zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda oldukça pahalı. Bu nedenle birçok kişi alışılmadık deniz taşıtlarını kendi başlarına yapmaya başvuruyor. Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Bu soruyu cevaplamak için öncelikle ne olduğuna karar vermeniz gerekir. Pervane veya uçak türbini yardımıyla hareket eden bir gemiye hava botu (airboat) denir. Bu tip araç, hareketli kısmı (motor, türbin vb.) suyun üstünde olduğundan sığ sularda ilerlemeye çok uygundur. Bu nedenle rezervuarın derinliği önemli değildir. İkinci özellik ise böyle bir aracın boyutlarının oldukça mütevazı olması avantajını artırıyor.
Ünite hakkında genel bilgiler
Öyleyse kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapacağınızı bulmaya başlayalım. Herkes bu deniz taşıtının en gerekli parçalarının gövde ve motor olduğunu bilir. Burada, sürüş parçası olarak çeşitli cihaz seçeneklerini seçebileceğinize dikkat etmek önemlidir. Uzmanlar bunu söylüyor en iyi seçenek Motor üç tekerlekli bisikletin güç kısmıdır. Aşağıdaki gibi parametrelerde neredeyse idealdir:
- Güç.
- Güvenilirlik.
- Yeterlik.
Fena değil ek özellikler Aynı zamanda böyle bir cihazın, sazlık çalılıklarının, sazlıkların ve alg birikimlerinin üstesinden gelmekle iyi başa çıkabileceği de olacaktır.
Ancak herkesin böyle bir güç ünitesi yoktur ve onu satın almak her zaman karlı değildir. Bu nedenle, örneğin bir Japon motosikletinin motorunu kullanabilirsiniz. Bu tür bir cihaza sahip ev yapımı bir sürat teknesi de oldukça iyi olacaktır.
Hareketli bir parçanın seçilmesi
Bir çok önemli özellik Bu tür olağandışı teknelerin özelliği, güç elemanlarının çalışmasından kaynaklanan emisyonları suya değil havaya boşaltmalarıdır. Çevre uzmanları bunun çok daha iyi olduğunu söylüyor.
Bir kişi böyle bir sürat teknesi yaratmaya karar verirse, satın alması gereken ilk şey bir motordur. Yazıda örnek olarak Whirlwind dıştan takma motor ele alınacaktır. Bu ünitenin özellikleri şu şekildedir: iki silindirli, sıvı soğutmalı ve gücü yaklaşık 25 hp'dir. Oldukça hoş bir bonus, cihazın tasarımının kompakt olmasıdır. Ancak bu, yalnızca bu tip motorları kullanmanız gerektiği anlamına gelmez. Kendi ellerinizle bir araba motorundan bir hava botu inşa edebilirsiniz.
"Kasırga" konusuna dönersek, bir nüans var. İçinde krank milinin dönme frekansı oldukça yüksektir. Pervaneye doğrudan bağlantıya uygun değildir. Bu sorunu çözmek için motor ayrıca 1,6 dişli oranına sahip üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. “Motor - pompa - jeneratör” sisteminin kullanıldığı Zhiguli otomobillerinde kullanılan modeller V kayışları olarak alınmaktadır.
Hava teknesi kasnakları
Sonraki elemanlar iki makaradır. Bunlardan biri lider, diğeri ise takipçi olacaktır. Bu iki parça aynı zamanda bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte etmenin de ana parçalarıdır. Kasnaklar duralumin gibi bir malzemeden işlenir. Daha sonra ayarlanarak sert eloksal gibi bir işleme tabi tutulur. İlk parça yani tahrik kasnağı perçinler kullanılarak volana takılmalıdır. İkinci kasnağı motora takmak için ön kısmına 5 mm kalınlığında çelikten yapılmış ara parça plakası yerleştirmeniz gerekecektir. Tahrik edilen kasnağın konsol aksının bu plakaya takılması gerekir. İki bilyalı rulman (204) ve bir (205) kullanarak bir eksen üzerinde dönecektir. Bu elemanların arasında yine duraluminden yapılmış ara burçlar bulunmaktadır.
Parçaların emniyete alınması
Kasnağı aksa sabitlemek için genellikle bir kilitleme halkası, bir vida ve rondela kullanılır. Daha önce kullanılan ara parça plakası motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır. Bu elemanlar, yani braketler, somunlar yerine motor kafası montaj saplamalarına vidalanan adaptör burçlarına monte edilir. Daha sonra kayışları gerdirmeye devam etmeniz gerekiyor. Bu işlemi gerçekleştirmek için birkaç unsurdan oluşan özel bir mekanizma kullanmanız gerekir. Birincisi bağlantı plakasına kaynaklanmış bir manşon, ikincisi ise somunlu bir cıvatadır.
Bu tip ev yapımı hava teknelerinin tasarımındaki soğutmanın sıvı olduğu daha önce belirtilmişti. Burada soğutma ceketine verilen deniz suyunun kullanıldığına dikkat etmek önemlidir. Sıvı çekmek için Kama elektrikli pompasının pervanesine dayanarak yapılan ev yapımı bir pompa kullanılır.
En basit araba termostatı, sıcaklığı izleyen ve onu normal aralıkta (80 - 85 santigrat derece) düzenleyen bir sensör olarak kullanılır. Bir sürat teknesini kendi ellerinizle fırlatmak için bir kordon kullanılır. Bu elemanın konumu pervane ile döndürücü arasındadır. Kabloyu çekerek motor çalışır, çünkü içinde bir kasnak vardır ve cihaz çalıştırılmadan önce bu parçanın etrafına sarılır.
Hava pervanesi
Bu aynı zamanda söz konusu deniz taşıtı tipinin ana detaylarından biridir. Kendi ellerinizle bir sürat teknesi için pervane oluşturmak için tasarımını anlamanız gerekir. Bu eleman ahşap ve monobloktur. Başka bir deyişle, parçayı yapmak için sağlam bir tahta blok kullanmanız gerekir. Burada budak veya çatlak şeklinde kusurları olmayan bir kereste bulmanın sorunlu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle bunu farklı şekilde yapabilirsiniz. Tasarımcılar, kalınlığı en az 10 mm olacak birkaç plaka almayı ve bunları epoksi reçine kullanarak birbirine yapıştırmayı öneriyor.
Yapıştırma işlemine başlamadan önce ahşap katmanlarının simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir. Vidayı daha sonraki işlemler sırasında olası deformasyonlardan korumak için bu yapılmalıdır. Bitmiş (yapıştırılmış) iş parçası, bloğun ortasına asılan ve küçük bir çiviyle çivilenen standart bir çizime göre işaretlenir. Daha sonra mevcut çizimi daire içine almanız, ardından 180 derece döndürmeniz ve tekrar daire içine almanız gerekir. Bu sayede her iki kanadın da projeksiyonları elde edilebilir.
Vida yapısının montajı
Vidanın çalışmasına müdahale edebilecek fazla ahşabın çıkarılması çok önemlidir. Bunu yapmak için ince dişli bir yay kullanın veya kemer tipi. Kendi elinizle bir sürat teknesi oluştururken işin en önemli kısmı pervaneye aerodinamik bir profil kazandırmaktır. Burada bu parçanın kenarlarından birinin düz, diğerinin dışbükey olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Hata daha sonra düzeltilemeyeceği için bunu çizime hemen not etmek daha iyidir. Tüm yapıyı yeniden oluşturmanız gerekecek.
Pervane kanatlarını işlemek için çok iyi bilenmiş küçük bir baltaya sahip olmanız gerekir. Bu alet çelikten yapılmış olmalı Yüksek kalite. Fazla ahşap katmanını çıkarırken çatlakları önlemek için oldukça dikkatli çalışmanız gerekir. Uzmanlar küçük kesimler yapmanızı tavsiye ediyor - bu en güvenli seçenektir. Baltayla kaba işlemden sonra başlayabilirsiniz. ön hazırlık bunun için bir düzlem ve raspa kullanılır. Son bitirme bir kızak kullanılarak gerçekleştirilir. Nasıl olması gerektiğini size anlatalım.
Kızak
Kendi ellerinizle bir sürat teknesi inşa etmek için kesinlikle bu cihaza ihtiyacınız olacak. Kalınlığı en az 60 mm olan, dikkatlice tesviye edilmiş bir levhadır. 20 mm derinliğe kadar kesim yapmak için kullanılır. Pervane kanadının alt profil şablonları ortaya çıkan girintilere yerleştirilir.
Kızak birkaç parçadan işlenmiştir. Temeli çelik veya duralumin gibi malzemelerden yapılmış merkezi çubuktur. Çubuğun çapı vida göbeğindeki deliğe göre belirlenir. Birbirleriyle eşleşmeleri gerekir. Ortaya çıkan çubuk tam olarak merkezde bulunur ve kızak tahtasına kesinlikle diktir.
Hava teknesi gövdesi
Çalışan bir ev yapımı sürat teknesi oluşturmak için, gövdeyi oluşturmaya çok zaman ayırmanız gerekir. Tamamen yapıldığında oldukça hacimli olan ana unsur budur. Bu nedenle uzmanlar onu üst ve alt olmak üzere iki bileşene ayırmayı öneriyor. Bu iki elemanın montajına alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, kalınlığı en az 12 mm olan kontrplaktan kalıp çerçevelerinin kesilmesi gerekir. Omurga ve kiriş gibi bileşenleri hazırlamak için 20x20, 30x20 veya 30x30 mm boyutlarında çıtalar kullanılır. Teknenin alt kısmının çerçevesi düz bir zemine monte edilmelidir. Alt kısmı oluşturma işlemine başlamadan önce çap düzlemini işaretlemeniz ve ayrıca çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretlemeniz gerekir.
Üst kısmı
Kasanın üst kısmının imalatından bahsedersek, bu işlem pratik olarak alt kısmın montajından farklı değildir. Tek önemli fark, kontrplak çerçevelerden değil, önceden hazırlanmış kavisli çıtalardan oluşmasıdır. Gövde oluşumunun artık zeminde değil, doğrudan gövdenin bitmiş ve monte edilmiş alt kısmında gerçekleştirildiğini unutmayın. PVC tekneden bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte ederseniz, bu emek yoğun işten kaçınabileceğinizi burada söylemekte fayda var. Bu tür modellerin gövdesi zaten hazırdır ve tek bir yapıyı temsil eder.
Motor çerçevesi
Bir tanesine daha bakalım önemli detay. Bu motor motor yatağıdır. Çerçevelerden birine yapıştırılmıştır. Çerçevenin bağlanacağı eleman güçlendirilmelidir. Kesiti arttırılmalıdır. Ayrıca çıtaların birleşim yerlerinde takviye bulunmalıdır. Bu kontrplak bir eşarp kullanılarak yapılabilir. Çerçeveyi çapraz çubuğa sabitlemek için çelik bir boru kullanılır kare kesit 40x40mm. Bu elemanı sabitlemek için 22 mm çapında borular kullanılarak oluşturulan bir destek kullanılır. Kapıların camlanması için varsa 4 mm kalınlığında pleksiglas kullanılmaktadır.
Çerçeve sabitlemesinin güvenilirliğine ve geminin planlanan kullanımına bağlı olarak çeşitli kullanabilirsiniz. güç elemanları. Bazıları, ev yapımı bir sürat teknesi için motoru Urallardan alıyor. Bu bileşenle ayrıca iyi bir güç elde edebilirsiniz.
Faydaları hakkında biraz
Doğal olarak popülerlik kazanmak için diğer yüzme ekipmanlarının sahip olmadığı bazı avantajlara sahip olmak gerekir. Bir sürat teknesi için bu nitelikler aşağıdaki birkaç noktaydı. Öncelikle motor sızıntısı dışarıda değil içeride birikecektir. İkincisi, bu kadar küçük bir tekneyi yönetmek, ulaşabileceği hız oldukça yüksek olduğundan, oldukça fazla adrenalin getirir. Ayrıca kendi ellerinizle ev yapımı şişme bot yapmak, bir şeyler yapmayı sevenlere büyük keyif verecektir. Balıkçılar için en önemli avantaj, böyle bir aracın hemen hemen her su alanını sürdürebilmesi ve sessiz çalışmanın, balık yaşam alanlarına sessizce yüzmenize olanak sağlamasıdır.
Kontrol
Günümüzde bu tür cihazlarda doğrudan kontrol aktarımı değil, kayış veya dişli aktarımı kullanılmaktadır. Her iki sistemin avantajı, yakıt beslemesini motora ve direksiyon hareketine göre ayarlamalarıdır.
Ayrıca bazı balıkçıların ya da sadece bu şekilde seyahat etmeyi sevenlerin sürat teknelerini donattıklarını da belirtmekte fayda var. ek ekipman. Bu cam, rahat koltuklar, spot ışıkları vb. olabilir.
Evrensel cihaz
Bir hava botu sadece su üzerinde seyahat etmekten daha fazlası için kullanılabilir. Bazı zanaatkarlar, yalnızca suda değil buz üzerinde de hareket etmek için kullanılabilecek küçük bir "amfibi" yaratma göreviyle oldukça başa çıktılar. Ortaya çıkan taşımacılığın özelliklerinden bahsedecek olursak, hızı (yolcularla birlikte) sert yüzeylerde 90 km/saat'e, su üzerinde ise 45 km/saat'e kadar çıkmaktadır.
Böyle bir amfibi yaratmanın temeli Yantar motorlu tekneydi. Geleneksel hava teknelerinden temel farkı (sert toprakta da hareket etmesinin yanı sıra), bir kar motosikletindeki V-kayış değiştiricisinin dişli kutusundan pervaneye verici olarak kullanılmasıdır. Temel fark ve gerçek bir arazi aracı yaratma fırsatı olarak hizmet eden şey buydu.
Pervaneyle hareket eden bir tekneyi pek sık görmezsiniz. Ve bu şaşırtıcı değil - hava yoğunluğu 840 kat daha az su. Ve hem su pervanesi hem de pervane çalıştığı için reaktif prensip bu durumda pervanenin itme kuvveti ve verimliliği esas olarak ne kadar hava kütlesinin geri atıldığına ve hangi ivmeyle bağlı olduğuna bağlıdır. Bu kütle ne kadar büyük olursa ve pervanenin arkasındaki hava akış hızı da o kadar yüksek olursa, itme kuvveti de o kadar büyük olur. Bu nedenle, karşılaştırılabilir bir itme kuvveti elde etmek için, su pervanesinden çok daha büyük çaplı bir hava pervanesi yapmak ve çok daha yüksek bir dönüş hızı sağlamak gerekir. Ve yine de, pervaneli tekne tasarımcıları, tahrik sisteminde yeterince yüksek bir verimlilik elde etmeyi nadiren başarabiliyorlar.
Pervanelerin nispeten düşük verimliliği ve büyük boyutlarının yanı sıra başka dezavantajları da vardır. Bu nedenle, çalışmalarına artan gürültü eşlik eder ve sürücünün veya yolcuların yaralanma olasılığını önlemek için pervanenin bir ızgara ve güvenilir bir çit ile korunması gerekir. Ancak yine de bazı durumlarda pervane, bir tekne için tek olmasa da en uygun itiş seçeneği olabilir. Hakkında bir jet botunun bile geçemeyeceği sığ veya yabani otlarla dolu nehirler ve göller hakkında.
Aşağıdaki Yu.V. Shukevich'in makalesi öncelikle amatör tasarımcılara ve pervaneli tekne yapımcılarına yöneliktir. Bu kitapta yazar, küçük bir motorlu tekne için pervane seçme konusundaki deneyimini paylaşıyor ve ayrıca bir pervanenin yaklaşık hesaplaması ve profilinin tasarımı hakkında bir dizi başka kaynaktan ödünç aldığı materyallerden alıntı yapıyor.
Pervanelerin yalnızca yüksek hızlı planya teknelerinde kullanılamayacağı unutulmamalıdır.
Örneğin 3 HP'lik bir motor. İle. D=1,4 m pervane ile yaklaşık 20 kg'lık bir itme kuvveti sağlar. Bu itme kuvveti, hafif bir tekneye 10-15 km/saat hız vermek için yeterlidir, bu nedenle, iyi manevra kabiliyetinin gerekli olduğu küçük deplasmanlı tekneler veya katamaranlar için, pervaneli düşük güçlü motorların takılması oldukça mümkündür. Ayrıca küçük, sabit hatveli bir pervane yapmak ve onu doğrudan motor şaftına monte etmek, örneğin su jetinden çok daha kolaydır ve teknenin manevra kabiliyeti elbette daha iyi olacaktır.
Motorlu tekneyi inşa etmek için (Şek. 1), projelerinden biri 13. sayıda yayınlanmış olan deniz kızağı tipi konturları kullandım (Şek. 2). 4,0 m uzunluğunda ve 1,4 m genişliğindeki gövde, 10 mm kontrplak ve uzunlamasına çam çıtalardan yapılmış çerçeveler üzerine inşa edilmiştir. Alt kaplama 3,5 mm kalınlığında, yanları 2,5 mm kalınlığında BP-1 kontrplaktan yapılmıştır. Gövdenin dış yüzeyi fiberglas kumaş ve epoksi reçine ile kaplanmıştır. Köpük bloklar pruvada ve kıçta yapıştırılmıştır.
M-62 motosikletinden planlanan motor elde edilemedi. Onu IZH Planet motorunun ve MP-800 motor pompasının parçalarından monte etmek zorunda kaldım. Bu birimin gücü yaklaşık 30 hp idi. s., monte edilmiş ağırlık 42 kg.
Pervane şaftı yatak muhafazası, şaftın kendisi ve burç, MI-1 helikopterinin kuyruk rotorunun amacına hizmet eden karşılık gelen parçalarından yeniden yapılmıştır. Pervane kanatlarını çamdan yapıp ED-5 reçine üzerine naylonla kapladım. 1,7 m çapındaki pervane ters çevrilebilir, değişken hatvelidir. Motordan pervaneye aktarım IZH-56 motosikletinden bir zincir ile gerçekleştirilir. Motor ve pervane tahriki kromosil borulardan yapılmış bir çerçeve üzerine monte edilmiştir.
Tasarım zaten kullanıldığından bitmiş parçalarÖnemli ölçüde daha yüksek güçler için tasarlanan kurulumun toplam ağırlığının oldukça büyük olduğu ortaya çıktı - yaklaşık 100 kg. Yakıt sistemini basitleştirmek için, 15 litrelik sarf malzemesi deposunun da pervane çerçevesine taşınması gerekiyordu (Şekil 3, 4).
Motorun çalıştırılması sırasında pervanenin itme kuvveti yerinde ölçüldü - gaz kelebeği 2/3 açıldığında 80 kg'a eşit olduğu ortaya çıktı.
Tekne Kenon Gölü'nde test edildi. Tam hızla sürekli sazlık ve çimen çalılıklarının arasından geçti (hız bundan düşmedi), dibe dokunmadan kıyı boyunca 8-10 cm derinlikte yürüdü. Tekne oldukça yüksek bir dalgada bile iyi hareket etti, kayma modunda iyi kontrol edildi, hız tek sürücüyle 45 km/saat'e, iki yolcuyla ise 42 km/saat'e ulaştı.
Tekne, bir motosikletin arkasındaki römorkla suya taşındı. Römork üzerindeki teknenin motorunu çalıştırdığınızda, önünde sepet bulunan motosikleti rahatlıkla itiyor. Bu yüzden buz üzerinde de aynı derecede kolay gitmesi gerekiyor.
Tasarım kusurları da ortaya çıktı. Zincir sürüş sırasında güçlü bir şekilde titredi (dişli çark devir sayısı yaklaşık 5000 rpm idi) ve su dümeninin özellikle düşük tekne hızlarında yeterince etkili olmadığı ortaya çıktı. Zincir kışın değiştirildi V kayışı tahriki Sessiz çalışan ve yüksek hızlara dayanabilen. Çekişi arttırmak için pervanenin etrafına 6 mm boşluklu profilli bir ağızlık yerleştirildi. Ancak itme gücünde bir artış sağlamadı, geçici motor koşullarında boşluk 2 mm'ye düştüğünde segman titreşmeye başladı ve pervane ona dokundu. Gelecekte pervanenin çapını artırarak ve dişli kutusu takarak itme kuvvetinin arttırılması planlanmaktadır. Ancak elde edilen sonuçların oldukça iyi olduğu değerlendirilebilir. 280-300 kg'lık tam yükle 45 km/saatlik hız ve iyi arazi kabiliyeti, inşaat için harcanan çabanın karşılığını tamamen verir.
Böyle bir motorlu tekneyi yapan kişinin karşılaşabileceği en büyük zorluk pervaneyi hesaplamaktır. Aşağıda bir dizi var pratik öneriler Pervanelerin ana elemanlarının seçimi üzerine, bir dizi kaynaktan ödünç alınmıştır (bunların bir listesi makalenin sonunda verilmiştir).
Vida çapı
Pervaneden en yüksek itme ve verimi elde etme arzusu, büyük çaplı pervanelerin kullanılmasını veya devir sayısının arttırılmasını zorlar. Ancak her iki yöntemin de sınırları vardır: Çaptaki bir artış, kural olarak, tasarım hususlarıyla sınırlıdır (örneğin, kanatların kenarlarının teknenin genişliğinin dışına çıkması istenmez) ve hız arttıkça, kanatların uçlarının çevresel hızları ses hızına ve k'ye yaklaşır.Pervane basıncı keskin bir şekilde azalır. Bu durumda ahşap vidalar kritik dönme hızına metal vidalardan daha hızlı ulaşır (Şekil 6 ve 7).Çaptaki bir artış aynı zamanda motorlu teknenin stabilitesini, sazlık ve sazlıklardaki manevra kabiliyetini kötüleştirir, denize elverişliliği azaltır ve kurulumun boyutlarını ve ağırlığını arttırır.
Tipik olarak, güçlü bir motorla bile pervanelerin çapları 2,5 m'yi geçmez Pervanenin çapını belirlemek için aşağıdaki formülü kullanabilirsiniz:
burada Wk bıçak ucunun çevresel hızıdır, m/s;
n in - dakikadaki vida devir sayısı;
N - motor gücü, l. İle.;
n - saniyedeki pervane devir sayısı.
Çapı büyütmeden kanat sayısını 3'e hatta 4'e çıkararak itme kuvvetini arttırmak mümkündür. Ancak çok kanatlı pervanelerde kanatların daha bozuk bir akışta çalışması nedeniyle verimliliği bir miktar azalır. Çok kanatlı bir pervane hesaplanırken bir düzeltme faktörü eklenir k 2 =0,9.
Kanatları normal genişlikte olan iki kanatlı bir pervanenin çapını hesaplamak için katsayı k 2 =1,0 (ile B maksimum =0,08÷0,09); dar kanatlı iki kanatlı pervane k 2 =1,1 (B maks =0,06÷0,07); çok geniş kanatlara sahip oluklu iki kanatlı pervane k 2 =0,14÷0,2 (her yerde B maksimum = B maks/D; B max - maksimum bıçak genişliği).
Bıçağın kesitinin şekli ve boyutları
Pervaneler için çoğu zaman düz dışbükey segmental ve havacılık profilleri kullanılır. Profillerin ana geometrik özellikleri akor boyutudur B ve profil kalınlığı İLE(Şekil 8). Bağıl profil kalınlığı orandır c=C/b; profiller: kalın ( C=0,21÷0,15), ortalama ( C=0,12÷0,1) ve ince ( CKanadın genişliğinin arttırılması herhangi bir kazanç sağlamaz - ağırlığının artması nedeniyle pervanenin verimliliği azalır; bu, genişlik arttıkça bıçağın kalınlığının da artmasıyla açıklanmaktadır. karakteristik enine kesit Pervane kanadı, 0,75 R'ye eşit bir yarıçaptaki bölümüdür. Bu bölümün profil akorunun değerine, kanadın ortalama akoru b 0,75 denir. Hesaplamak için aşağıdaki formülü önerebiliriz:
Nerede k- bıçak sayısı;
C y, belirli bir profilin grafikten belirlenen ortalama kaldırma katsayısıdır (Şekil 9).
Bıçağın ortalama akorunun değerini b 0,75 hesapladıktan sonra, göreceli genişliğini belirlemek gerekir: b rel = b 0,75 / D; ahşap vidalar için bu değer 0,08 ila 0,12 aralığında olmalıdır. b 0.75 >0.12 olan geniş kanatların verimi daha düşük olacaktır.Eğer kanadın bağıl genişliğinin önerilen sınırlar içerisinde olmadığı ortaya çıkarsa pervane parametrelerinin çok iyi seçilmediği anlamına gelir. Bu durumda, çevresel hızı değiştirerek kanadın genişliğini değiştirebilir veya pervane kanatlarının sayısını artırabilirsiniz. Tüm uzunluk boyunca aynı kanat genişliğine sahip, dikdörtgen geniş uçlu bir pervane yapmak daha iyidir (Şek. 10).
Kanat profillerinin göreceli kalınlıkları şu şekilde olmalıdır: göbekte - 0,18†0,2, R 0,75 - 0,14†0,13'teki bölümde ve kanatların uçlarında - 0,07†0,1.
Kanat ucu çevresel hızı 180 m/s'ye kadar olan düşük hızlı pervanelerde büyük göreceli kalınlıkların kullanılması tavsiye edilir.
Vidanın adımı veya vidanın dönme düzlemine göre 0,75 R yarıçapında bulunan bölümün ortalama montaj açısı aşağıdaki formülle belirlenir:
Geriye kalan φ n bölümlerinin montaj açıları, grafikten alınan φ'nin göreceli değeri ile belirlenir (Şekil 11):
Pervane itme kuvveti aşağıdaki formülle belirlenebilir:
burada η pervane verimliliğidir;
Δ - bağıl hava yoğunluğu (at normal koşullar sayısal olarak 1'e eşittir);
D - m cinsinden vida çapı;
N, hp cinsinden pervaneye sağlanan güçtür. İle.
veya
burada iki kanatlı bir pervane için K 1 7,5'tir.
Sonuç olarak anlatılan motorbot için yapılan pervane hesaplamalarına örnekler verilmiştir.
Hesaplamalar, doğrudan motor miline montaj için zincir dişlisine (vida 1) ve metal bir pervaneye (vida 2) sahip ahşap, ters çevrilebilir bir pervane için verilmiştir (kanatların açısı motor durdurulduğunda ayarlanabilir).
İlk veriler: motor gücü - 30 hp. İle.; krank mili hızı - 3600 rpm; dişli oranı - 2.
I. Vida çapının seçimi. Tahta vidası 1 için, en yüksek verime karşılık gelen çevresel hızı Wк = 160 m/s olarak seçtim, ardından (1)
İkinci durumda, tasarım nedeniyle pervane 2'nin çapını teknenin 1,4 m genişliğine eşit olarak seçtim. 1,4 m çapındaki metal bir pervane için kritik hızı Şekil 2'deki grafikten buluyoruz. 7 N=4000 rpm, fakat aslında 3600 rpm, dolayısıyla,
Grafiğe göre (Şekil 6), verimlilik değerini η = 0,6 buluyoruz, bu elbette tahta vidadan daha azdır, ancak bu durumda dişli kutusunda güç kaybı olmayacaktır.
II. Pervane itme kuvvetinin belirlenmesi (7):
burada N, dişli kutusundaki kayıplar dikkate alınarak alınır;
Bu sonuç neredeyse bağlama halatlarındaki dinamometre testleriyle örtüşüyor - itme kuvvetinin 80 kg olduğu ortaya çıktı.
III. Bıçağın genişliğinin belirlenmesi 0,75 R (3) mesafedeki bu vidalar için:
İkinci durumda bıçak daha dar çıkıyor, bu da daha avantajlı.
IV. Bölümün montaj açısının belirlenmesi bıçak boyunca 0,75 R (4) mesafede:
Şek. 11'de bölümlerin montaj açılarını herhangi bir yarıçapta belirleyebilirsiniz. Pervane değişken hatveli ise, o zaman sadece kanadın doğru şekilde bükülmesi önemlidir, yani. kanadın hücum açısı yelken koşullarına bağlı olarak değiştirilebilir (ahşap bir pervanenin eğimini -1 m'den +'ya değiştirebilirim) 1,5 m). Pervanenin sabit bir eğimi varsa, eğimin belirlenmesindeki bir hata, motorun böyle bir pervaneyi çekmemesine veya tam güçte çalışmamasına neden olabilir.
Birinci pervanenin bir kanadının ağırlığı 2,5 kg'dır. İkinci vidayı duralumin alaşımından döktüm. Bıçağının ağırlığı 3 kg'dır.
Pervanenin dişli kutusu olmadan takılması, pervane ünitesinin ağırlığının 30 kg azaltılmasını mümkün kıldı.
- 1. "Kar arabası". I. N. Yuvenalyev, ed. DOSAAF, 1962
- 2. “Modeler-Constructor” Dergisi, Sayı 9, 1968, Sayı 11, 12, 1970 için, ed. “Bilgi”, Sayı 11, 1967
- 3. “Ulaşım” serisinin broşürü, ed. “Bilgi”, Sayı 11, 1967
Nasıl yapılır ev yapımı sürat teknesi. Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, trike güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve verimlilik açısından hava tekneleri oluşturmak için mükemmel olduğu unutulmamalıdır. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz.
Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava. Bu yüzden, sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor-pompa-jeneratör” sisteminden “Zhiguli”dir.
Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur. Tahrikli kasnağı motora takmak için, ön kısmına 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir plaka ara parçası takmak ve tahrik edilen kasnağın konsol aksını üzerine monte etmek gerekir. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır.
Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir. Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi, motor, Kama elektrikli pompasından gelen bir pervane temelinde yapılan ev yapımı bir pompa tarafından soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur.
Optimum motor sıcaklığını (80-85°C) korumak için standart bir araba termostatı kullanılır. Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır. Hava botunun pervanesi ahşap, monoblok yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice planlanmış plakalardan epoksi reçine ile yapıştırmak mantıklıdır.
Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldığından emin olmanız gerekir; bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır. Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri. Başlangıç olarak, iş parçası vidanın genel boyutlarına uygun olarak her taraftan birleştirilir, ardından üzerine eksenel çizgiler uygulanır ve bir şablon kullanılarak yan görünüm konturları uygulanır.
Daha sonra fazla odun çıkarılır - önce keskinleştirilmiş bir baltayla, sonra bir rende ve törpüyle. Daha sonra iş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına küçük bir çivi ile sabitlenen, bir kalemle özetlenen bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir, ardından şablon 180 derece döndürülür ve ikinci bıçağın planlanan izdüşümü işaretlenir. Fazla odun yay veya ince dişli şerit testere ile çıkarılır. İşin en önemli kısmı kanatlara aerodinamik profil kazandırmaktır. Vidanın çiziminden de anlaşılacağı üzere bir tarafı düz, diğer tarafı dışbükeydir.
Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır. Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu iş parçasının bir düzlem ve raspa ile ön işlenmesi takip eder. Bunu kızakta son bitirme takip eder. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice planlanmış bir tahtadır.
Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır. Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır.
"Lekeli" alanlar bir planya, pulluk, törpü veya üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış tahta bir blok kullanılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir. Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor.
Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. Bu durumda bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama yapılması gerekir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır. Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük talaşla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz.
Bitmiş pervane dikkatlice dengelenir. Bunu yapmanın en iyi yolu metal bir silindiri merkezi deliğe sıkıca yerleştirmek ve pervaneyi dengeleme cetvellerinin üzerine takmaktır. Kanatlardan birinin daha hafif çıkması durumunda, önce bu metalin küçük şeritlerinin üzerine yapıştırıldığı ve pervane dengelendiğinde şeritlerin eritilip bir kalıba döküldüğü kurşunla doldurulması tavsiye edilir. örneğin bir çelik boru parçasına. Ortaya çıkan çubuk (veya çubuklar), kurşun şeritlerin yapıştırıldığı bıçağın yerine açılan bir deliğe perçinlenir.
Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır. Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur. Çerçeve ev yapımı sürat teknesiüst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 ve 30x30 mm kesitli çıtalardan kesilir. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur.
Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir. Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur.
Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır. Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir.
Motor motor montajının takıldığı çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz çubuğa tutturulmuş ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenmiştir. Şekillendirme ayrıca polistiren köpük kullanılarak yapılır ve ardından fiberglas ile yapıştırılır. Kapı camı 4 mm kalınlığında pleksiglastan yapılmıştır, ön cam ise Moskvich-2141 arabasının arka kapısından yapılmıştır. Kapının bir kısmı kabinin bir parçası haline geldi.
Airboat kapıları ahşap bir çerçeve ve kontrplak kaplamadan oluşur. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır. Hava teknesinin arkasına, hava akışını düzenleyen ve aynı zamanda pervane için koruma görevi gören iki omurga monte edilmiştir.
Kontrollü ev yapımı sürat teknesiŞaftına bir direksiyon tamburunun takıldığı, kablo kabloları ile direksiyon simidi stok kutusundaki bir traverse bağlanan bir direksiyon simidi kullanılarak. Gaz kontrolü - sürücünün sol elinin altında bulunan bir kol. Kabinde yolcu ve sürücü için koltuklar bulunmaktadır. Koltuk ve sırt çerçeveleri birbirine yapıştırılmıştır. ahşap kaburgalar ve 4 mm kontrplak ile kaplanmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır.
