Merkezi çevre yolu, Merkezi Çevre Yolunun şeması ve geliştirilmesi. Yakında Moskova bölgesinde artık iki ebedi “trafik sıkışıklığı” olmayacak

2019 yılında Moskova Hükümeti ve Moskova Bölgesi, başkenti yakın bölgelere bağlayan otoyollardaki sıkışıklığı hafifletmek için tasarlanan Merkezi Çevre Yolu'nun (CRR) inşası için fon ayırmaya devam edecek. Bu proje nedir ve ayrıntılı haritası neye benziyor?

Yeni tuval hakkında temel bilgiler

İnşaatı devam eden asfalt beton yol 525 kilometre boyunca uzanacak ve Solnechnogorsk, Pokrovka, Sofrino, Iksha, M-11 bölümü ile Büyük (A-108) ve Büyük (A-108) olarak da adlandırılan Büyük ve Küçük Moskova Halkaları'ndan geçecek. Küçük (A-107) beton yol sırasıyla. Temel olarak, inşaat kolaylığı ve kademeli olarak devreye alınması için 5 fırlatma kompleksine bölünmüş olan Merkezi Çevre Yolu, son otoyolun neredeyse tamamen yedeğini oluşturacak. Hatta her iki yol da birbirine çok yakın, yani 500-900 m mesafede yer alacak.

Ancak elbette bir fark olacak - örneğin, ücretsiz bir çevre yolu olan Moskova Küçük Halkası'ndan (MMK) farklı olarak, şu anda inşa edilmekte olan proje çoğunlukla ücretlendirilecek (ortalama 2,32 ruble) /km). Devlet vergisi ulaşım türüne ve günün saatine bağlı olarak değişebilir. Ücretsiz olarak yalnızca 5. fırlatma kompleksi ve fırlatma kompleksinin 2. bölümünü gezebilirsiniz.

Pist, bir yönde ve diğer yönde 2 şerit ve ortasında bariyerli bir çitle donatılacak ve bu da onu örnek bir temsil haline getirecek. kategori I-A. Bazı yerlerde maksimum genişlik 8 şeride ulaşacak. Yeni iletişim yolları boyunca 150 km/saat'e varan hızlarda seyahat etmenin mümkün olacağı varsayılmaktadır, çünkü bunlar manevra yapmak için yeterince serbest olacak ve araçların rahat kontrolüne olanak sağlayacaktır. Planlanan günlük akış 43 binin üzerinde arabadır.

Merkez Çevre Yolu inşaatının 2019 yılına kadar tamamlanmasının beklenmediği kesin olarak biliniyor. Projenin başlangıcı 2011 yılında planlanmış olmasına rağmen aslında 2016 yılında başlamıştır. 2018 yılında geliştiriciler, ülkede Dünya Kupası'na ev sahipliği yapmakla ilgili zorluklarla karşılaşacak ve bu nedenle işin tamamlanması için son tarih bir kez daha ertelenecek. Tüm komplekslerin tam olarak işletmeye alınması yalnızca 2022-2025 için planlanıyor.

Önemli! Şu anda sürücüler, Zvenigorod'u dolaşmalarına olanak tanıyan 3,6 km'lik 5. bölümün küçük bir bölümünde araç kullanma fırsatına sahip. Kasım 2017'de açıldı. Burada dört şeritte saatte 60 km'yi aşmayan bir hızla araç kullanabilirsiniz. Herhangi bir devlet vergisi gerekli değildir (ağır araçlar hariç).

İlk aşama hakkında daha fazla bilgi

Arasında son Haberler Merkezi Çevre Yolu projesinin uygulanması konusunda, Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev'in 2017 yılında bu işi denetleyen devlet şirketi Avtodor başkanı Sergei Kelbakh ile görüşmesi özellikle önemliydi. Dinleme sırasında organizasyon başkanı, 4 bölüm (1, 3, 4, 5) olmak üzere 339 km'lik ilk ve en uzun bölümün başlangıçta planlandığı gibi 2018 yılında hizmete açılmayacağını, kademeli olarak hizmete açılacağını söyledi. Aralık 2019'a kadar faaliyete geçecek.

Bu iletişim yolları, Domodedovo Moskova Bölgesi kentsel bölgesini, Naro-Fominsk ve Podolsk ilçelerinin yanı sıra başkentin Troitsk Özerk Bölgesini de kapsayacak. Site, bu bölgelerde mevcut olanların tümü dikkate alınarak inşa edilecektir. demiryolu rayları ve eski otoyollar. Zemin yüzeylerinin sorunsuz bir şekilde döşenmesinin mümkün olmadığı durumlarda yetkililer, çok seviyeli ulaşım kavşakları inşa etme sözü veriyor. Yani, ilk bölüm aşağıdakilerle donatılacak:

• 14 köprü,
• 24 üst geçit;
• 4 kavşak;
• 3 üst geçit.

Finansman

Merkezi Çevre Yolu projesinin gerçekte uygulanması bir takım ciddi zorluklarla doluydu. Örneğin Avtodor için yeni bir asfalt beton yol inşa etmeye gönüllü olan müteahhit Stroygazconsulting LLC, önce ilk bölümün inşaatının geç kaldığını belirtti, ardından işi yapmayı tamamen reddetti. Sonuç olarak infaz Crocus International'a devredildi ancak sorunlar burada bitmedi. Medvedev ile yaptığı toplantıda Kelbakh, yatırımcıları çekme sürecinin tahmin edilenden çok daha yavaş olduğunu itiraf etti.

Şu anda, ilk aşamanın uygulanması için ayrılan bütçenin yüzde 52'si federal hazineden, yüzde 48'i ise özel kişi ve konuyla ilgilenen kişilerden gelen fonların toplamıdır. Varsayımlara göre, yeni yol devlete 350 milyar rubleye mal olacak. Ancak bu, yetkilileri korkutmuyor ve hatta sınırlamıyor - örneğin, otoyolun bitişiğindeki bölgeyi benzin istasyonları, tamir istasyonları, küçük kafeler ve restoranlar gibi gerekli altyapıyla donatmak için tam olarak aynı miktarı harcamaya hazırlar. oteller, küçük dükkanlar vb. Ekonomi uzmanları, Merkezi Çevre Yolu'nun ortaya çıkmasının Moskova bölgesindeki küçük ve orta ölçekli işletmelerin gelişmesine katkıda bulunacağını umuyor.

Moskova bölgesi sakinleri için sosyal destek

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı başkanı Maxim Sokolov, Moskova bölgesinde yaşayan Rusların Merkez Çevre Yolu'nu kullanırken her türlü faydadan yararlanma şansına sahip olduğunu kaydetti. Milletvekillerinin bu adımı henüz tartışmamış olmasına rağmen bakan, tarifeleri düşürmenin doğru karar olacağından emin.

Uluslararası bağımsız kuruluş Greenpeace'in belirttiği gibi otoyolun inşasıyla bağlantılı olarak tüm bölgenin ekolojisi yıkıcı değişim riskiyle karşı karşıyaydı. Ayrıca yerleşim yerlerinin binaları yolun hemen üzerinde yer aldığı için bazı sakinler taşınma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Anketin yapıldığı 2012 yılında, insanların %52'si ücretli yolun getirilmesinden memnun değildi. Bu rakamın düşürülmesi için Hükümet ve Devlet Duması Moskova bölgesi temsilcileri için tazminat ödemeleri ve yardımların bir listesini oluşturmak gerekli olacaktır.

Merkez Çevre Yolu ile ilgili video:

Devlet şirketi "Rus Karayolları" ("Avtodor"), bölgeden geçen 96,5 km uzunluğundaki Merkez Çevre Yolu A-113'ün (TsKAD) Dördüncü Başlangıç ​​Kompleksini (PC No. 4) tasarlıyor ve inşa ediyor Moskova bölgesinin Noginsky, Pavlovo-Posad, Voskresensky, Ramensky bölgelerinin yanı sıra Elektrostal ve Domodedovo.

PK No. 4 otoyolunun Ramensky bölümündeki çalışmaların 2018 yılında tamamlanması planlanıyor. Otoyol, Merkezi Çevre Yolu güzergahının bir diyagramını ve Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki karayolları ve demiryolları, yerleşim yerleri, su alanları ve ormanlarla kesiştiği yerlerdeki kavşakları göstermektedir.

Tasarım ve inşaatın finansmanı, federal bütçeden sağlanan sübvansiyonlar, Rusya Federasyonu Ulusal Refah Fonu'ndan gelen fonlar ve bütçe dışı finansman kaynakları aracılığıyla gerçekleştirilmektedir.

Tüm Rusya kamu kuruluşu " Rus Akademisi Doğa Bilimleri" (RAEN), 2012 yılında "Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu İnşaatı (daha sonra ücretli olarak işletilmesiyle) projesinin kamu çevre değerlendirmesinin SONUCUNU sundu. 4 numaralı kompleksi başlatın."

Rusya Doğa Bilimleri Akademisi'nin 2012 yılı Merkez Çevre Yolu PC No. 4 projesinin kamu çevre değerlendirmesinin SONUÇUNDA tüm hususlara dikkat çekildi Olumsuz sonuçlar Karayolu tesisinin inşaatı ve daha sonra işletilmesi de dahil olmak üzere çevre için, Merkez Çevre Yolu'na bitişik yerleşim yerlerindeki çevresel durumu önemli ölçüde kötüleştirecektir:

“Moskova Bölgesi Merkezi Çevre Yolunun (CRR) İnşaatı” projesinin kamu çevre değerlendirmesi (daha sonra ücretli olarak işletilmesi). 4 No'lu Başlangıç ​​Kompleksi", Devlet Şirketi "Rus Karayolları" Kamu Çevre Kontrolü Komitesi'nin (30 Mart 2011 tarihli 3 No'lu Tutanak) kararına uygun olarak yürütülmektedir (bundan sonra Komite olarak anılacaktır) .

Bu karara uygun olarak, Merkez Çevre Yolunun bazı bölümlerinin inşasına yönelik projenin, Komite üyelerinin katılımıyla kamudan bağımsız bir çevresel değerlendirmesi yapılmalıdır.

Bu ihtiyaç, etkinin kapsamlı bir değerlendirme sisteminin çevre(ÇED), devletin çevresel değerlendirme prosedürünü de içeren, radikal bir şekilde dönüştürülmüş ve basitleştirilmiştir. Karayolu projeleri açısından bu çok hassas ve önemli bir durumdur. farklı noktalar perspektif: çevresel (motorizasyonun artması nedeniyle çevre üzerindeki yük artıyor), ekonomik (çevre koruma önlemlerinin uygulanmasının maliyetleri önemli hale geliyor), sosyal (olağan yaşam tarzı ve nüfusun zihniyeti değişiyor), Karayolunun yapım ve işletme aşamasında doğal çevreye uyumlu olması (ya da pek uymaması), önemli miktarda doğal kaynak tüketmesi, dönüşüme uğraması sosyal çevre ve insanların yaşam kalitesi.

Dünyadaki uygulamalara göre (Dünya Bankası, EBRD), ÇED prosedürü planlanan projenin etkisinin sonuçlarının değerlendirilmesini içermektedir. yol inşaatı korunan tüm kaynaklar için; üzerinde:

yorgunluk ve kondisyon doğal Kaynaklar(kaynak ve enerji tasarrufu, hava, su, toprak, biyota kirliliği);

Flora ve fauna;

üretkenlik doğal çevre;

maddi varlıklar ve kültürel miras;

peyzajın görünümü, uygunluğu ve rekreasyon alanı olarak işlev görmesi.

Kamu çevresel etki değerlendirmesinin temel amaçları şunlardır:

Önerilen yol inşaatı projesinin yukarıda belirtilen korunan kaynaklar üzerindeki varlığının, etkisinin kapsamının ve sonuçlarının belirlenmesi;

Tasarımcıları, inşaatçıları ve yol bakım çalışanlarını karayolu sektöründe yenilikçi enerji ve kaynak tasarrufu sağlayan teknolojiler kullanmaya teşvik etmek, negatif etki doğal ve sosyal çevreye yönelik yol faaliyetleri;

Terfi yatırım çekiciliği kalkınmaya yönelik yol faaliyetleri değişik formlar Yerli ve yabancı yatırımcılarla kamu-özel ortaklığı.

Öngörülen dördüncü fırlatma kompleksi, Moskova bölgesinin en gelişmiş bölgelerini aşağıdaki yerleşim yerlerinin yakınında geçmektedir: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Güzergah koridorunun orman örtüsü %70’tir. Tasarlanan yol birçok nehir ve küçük su yollarından geçmektedir. Bunlar Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha nehirleri ve kollarıdır. Bu bölümlerde yol, yukarıdaki nehirlerin taşkın yataklarından ve taşkın yatağı üstü teraslarından geçmektedir.

Yatırımın gerekçelendirilmesi aşamasında, Merkezi Çevre Yolunun öncelikle mevcut Moskova Küçük Çevre Yolu temel alınarak inşa edileceği varsayılmıştır. Aynı zamanda, 4 No'lu PC kapsamında, Merkez Çevre Yolu'nun tasarlanan güzergahının bir dizi şehrin topraklarından geçmesi gerekiyordu: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Ancak şerit sayısındaki ve trafik yoğunluğundaki artış aşağıdakilere yol açacaktır: nüfuslu bölgelerde çevrenin ekolojik durumunun bozulması; yıkım artışı Konut inşaatları yazlık köylerdeki evlerin yıkılması ve bunun sonucunda projenin maliyetinin artması. En zor durum Noginsk'te 7,8 km, Elektrostal'da ise 7,7 km gözlemlenecek.

Çevre ve halk sağlığı üzerindeki olumsuz etkiyi en aza indirmek ve inşaat maliyetlerini optimize etmek amacıyla güzergahın bu büyük şehirleri, bazı yerleşim yerlerini ve yerleşim yerlerini atlayarak inşa edilmesine karar verildi. bahçıvanlık ortaklıkları(rotanın her bölümü için seçenekler materyallerde verilmiştir). Bunun sonucunda güzergahın gürültü etki alanına giren yerleşim yeri sayısı 74'ten 38'e, gürültü bariyerlerinin toplam uzunluğu ise 70,6 km'den 28 km'ye düştü. 4 Nolu PC içindeki Merkezi Çevre Yolunun akustik etki bölgesinde, esas olarak aşağıdakilerle ilgili olan yaklaşık 40 yerleşim yeri kalacaktır: yazlık evler ve nüfusun kalıcı olarak yaşamadığı yazlık köyler.

Dördüncü fırlatma kompleksi, M-7 Volga otoyolunun (Moskova-Nizhny Novgorod) 2 km kuzeyindeki Noginsk bölgesinde başlıyor. Bölgede güzergah şu yerleşim yerlerinden geçmekte veya yakınından geçmektedir: Elektrostal (güzergah şehrin güneydoğu eteklerinden geçmektedir); Zatishye köyü (güzergah köyün üzerinden geçiyor); İle. Bogoslovo (doğudan karayolunun bitişiğinde); Elizavetino köyü (otoyolun 125 m doğusunda); Fryazevo köyü (batıdan karayolunun bitişiğinde); Vsevolodovo köyü (doğudan karayolunun bitişiğinde); Stepanovo köyü (otoyolun 100 m doğusunda).

Pavlovo-Posad belediye bölgesinde, otoyolun geçtiği bölgede iki kırsal yerleşim yeri bulunmaktadır: Subbotino köyü (otoyolun 375 m batısında), Kriulino köyü (otoyolun 500 m güneydoğusunda).

Voskresensky ve Ramensky bölgeleri topraklarında rota aşağıdaki yerleşim yerlerinden geçiyor veya yakınından geçiyor: Bronnitsy (rotanın 1500 m batısında); Grigorovo köyü (ilçenin kuzeyinde - karayolunun 450 m doğusunda); Zakharovo köyü (otoyolun 750 m doğusunda); Obukhovo köyü (doğudan karayolunun bitişiğinde); Fenino köyü (doğudan karayolunun bitişiğinde); Plaskinino köyü (otoyolun 500 m doğusunda); köy Makina Mühendisi (Karayolunun 375 m kuzeybatısında); Petrovskoye köyü (batıdan ve doğudan karayolunun bitişiğinde); Boyarkino köyü (otoyolun 650 m batısında); Toropovo köyü (doğudan karayolunun bitişiğinde); Borshcheva köyü (otoyolun 880 m kuzeybatısında); Kosherovo köyü (doğudan karayolunun bitişiğinde); İle. Gzhel (otoyolun 750 m batısında); İle. Malyshevo (otoyolun 825 m batısında); Morozovo köyü (otoyolun 175 m güneydoğusunda); Ryblovo köyü (otoyolun 875 m doğusunda); Lubninka köyü (otoyolun 700 m kuzeybatısında); Grigorovo köyü (ilçenin güneyinde - güneyden karayolunun bitişiğinde); Zavorovo köyü (güneyden karayolunun bitişiğinde); İle. Tolmachevo (kuzeyden karayolunun bitişiğinde); Korobovo köyü (içinde güney sektörü ulaşım koridoru); köy Ganusovo (kuzeyden karayolunun bitişiğinde); Yurovo köyü (otoyolun 950 m batısında); Kosyakino köyü (otoyolun 750 m güneyinde); Sokolovo-Khomyanovo köyü (otoyolun 750 m güneyinde); Ryleevo köyü (rota köyün kuzeybatı eteklerinden geçiyor).

Domodedovo Şehir Bölgesi'ndeki Merkezi Çevre Yolu'nun 4 No'lu fırlatma kompleksi, Ramensky bölgesi sınırlarından M-4 Don karayoluna (Moskova - Kashira) kadar uzanıyor. İlçe topraklarında rota aşağıdaki yerleşim yerlerinden geçmekte veya yakınından geçmektedir: Domodedovo (rota şehri geçiyor - 9 km2 etki bölgesinde); Skripino köyü (otoyolun 175 m kuzeyinde); Motyakino köyü (otoyolun 450 m kuzeyinde); Bazulino köyü (otoyolun 200 m kuzeyinde); Burkhino köyü (otoyolun 375 m güneyinde); köy Kırmızı Yol (otoyolun 500 m güneyinde); Kutuzovo köyü (otoyolun 1250 m kuzeyinde); Obraztsovo köyü (otoyolun 200 m güneyinde); Zhitnevo köyü (otoyolun 200 m güneyinde); Provody köyü (kuzeyden karayolunun bitişiğinde); Artemyevo köyü (otoyolun 500 m güneyinde); Mikheevo köyü (otoyolun 500 m kuzeyinde); Shubino köyü (otoyolun 175 m kuzeyinde).

Küçükten Beri Moskova yüzüğü Devlet doğal rezervi “Klyazma Nehri'nin sağ kıyısındaki geniş yapraklı ve iğne yapraklı-yaprak döken ormanlar” (Noginsky bölgesi) korunan alandan geçmektedir; orijinal versiyonda, Merkez Çevre Yolu'nun tasarlanan rotası da yukarıdakilerden geçmektedir. koruma alanı, ancak Mart 2010'da rezervin bölgesi ayarlandı ve yol güzergahı buradan kaldırıldı.

Toplamda 4 No'lu fırlatma kompleksinde inşaatın 1. etabında arazinin alçak alanlarında toplam 3641,67 metre uzunluğunda 63 adet yuvarlak ve dikdörtgen menfez inşaatı sağlanmaktadır. Sayıyı azaltmak için tedavi Hizmetleri Karayolundaki suyun arıtılması için kurulan projede 67 adet bypass kurulumu öngörülüyor yuvarlak borular yol yatağının diğer tarafında bulunan hendeklerden yolun altından su geçirmek için 1 m çapında ve 1,5 m toplam uzunluğu 3222,88 lineer metre.

Söz konusu yol kesiminde 179 yerel yağmur suyu arıtma tesisinin yerleştirilmesi planlanmaktadır: gabion filtre yapıları, depolama ve geçiş türleri; Yakınlardaki yerleşim alanlarının gürültüden korunması amacıyla toplam uzunluğu 28.800 m, yüksekliği 3 ila 6 m olan ve alanı 115.250 m2 olan 80 adet akustik perde yerleştirildi.

Merkez Çevre Yolu üzerindeki muhtemel trafik hacimleri, Moskova Bölgesi otoyol ağındaki trafik yoğunluğundaki ortalama yıllık artışa göre belirlenir (Moskova Çevre Yolu'ndan 50 kilometrelik bölgedeki yıllık artışın %3,5...4,5'i) ; demiryolu taşıtları filosunun artırılması (son 10 yılda yıllık %9,8 büyüme); Merkezi Çevre Yolu bölgesinde modern intermodal altyapının oluşması için koşulların yaratılması dikkate alınarak, nüfus büyüklüğü ve hareketlilik dinamikleri ve bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasının tahmini.

2009 - 2030 dönemi için Merkez Çevre Yolu koridorunda trafik yoğunluğundaki ortalama yıllık artış - MMK/MBK. %6,9 olacak. Tahmini 2030 yılına gelindiğinde, Merkez Çevre Yolunun ücretli kesimlerindeki trafik yoğunluğu 63,3 bin araba/gün ile 34,2 bin araba/gün arasında değişecektir. Hesap yılında Merkez Çevre Yolu'ndaki ortalama trafik yoğunluğu 49,8 bin araç/gün olacaktır. Ortalama hareket kompozisyonu: kamyonlar– %35; binek otomobiller – %64-65; otobüsler – %1.

Proje, kontrol, bilgi ve yardımcı işlevleri yerine getiren otomatik bir trafik kontrol sistemi (ATCS) sağlar.

İletişimin (iletişim hatları, enerji hatları, ana gaz boru hatları, gaz dağıtım boru hatları, petrol ürünleri boru hatları, ürün boru hatları, dış su temin ağları, dış kanalizasyon ağları, doğrusal ağlar ve demiryolu tesisleri) aktarımı ve yeniden inşası için gerekli çözümler geliştirilmiştir. 262 yerde.

8. inşaat alanı için arazi kaynaklarına ilişkin inşaat ihtiyacı 924,34 hektar olacak, bunun 750,11 hektarının kalıcı kullanım için edinilmesi planlanıyor. Geçici kullanım için devredilen arazinin 105,66 hektarı iletişim, 68,14 hektarı inşaat alanları ve 0,44 hektarı yıkılmış bina ve yapılar olacak.

Aynı zamanda 84,51 hektar orman arazisi, 66,56 hektar tarım arazisi ve 1,14 hektar bahçecilik birliği geçici yapılar için kullanılıyor. 9. inşaat alanı için tahmini arazi kaynağı ihtiyacı 463,37 hektar olacak, bunun 399,63 hektarının kalıcı kullanım ve geçici kullanım için edinilmesi planlanıyor: 11,63 hektar orman fon arazisi, 34,64 hektar tarım arazisi ve 0,08 hektar hektarlık bahçecilik dernekleri. Geçici kullanım için devredilen arazinin 44,27 hektarı iletişim, 19,29 hektarı inşaat alanları ve 0,18 hektarı yıkılmış bina ve yapılar olacak.

Mühendislik ve çevre araştırmaları sırasında aşağıdaki çalışma türleri gerçekleştirildi:

Güzergah ve bitişik bölge boyunca doğal çevrenin ekolojik durumuna ilişkin mevcut edebi ve stok materyallerin toplanması, benzer nesnelerin aranması.

Güzergah boyunca bölgenin keşif araştırması.

Sondaj arama kuyuları ve jeofizik araştırma.

Çevresel bileşenlerin (atmosferik hava, toprak, zemin, yüzey ve yeraltı suyu) jeoekolojik testleri.

Radyasyon durum değerlendirmesi.

Zararlı fiziksel etkiler üzerine araştırma.

Fauna ve bitki örtüsünün durumunun değerlendirilmesi.

Nüfusun sosyo-ekonomik ve tıbbi-demografik durumunun araştırılması.

Tarihi, kültürel, arkeolojik anıtların araştırılması.

Malzemelerin masa başında işlenmesi, bir rapor hazırlanması, incelenen bölgenin bir dizi gerçek malzeme haritası ve bileşen haritaları (diyagramları).

Çeşitli şekillerde gerçekleştirilen çevre mühendisliği araştırmalarının isimlendirilmesi ve hacmi, çevre mühendisliği araştırmalarının onaylanmış teknik özellikleriyle (Program) örtüşmemektedir.

Ancak Müşteri ve Glavgosexpertiza, teknik özelliklerden bu sapmaları kabul edilebilir ve haklı buldu.

Görev tanımına uygun olarak Yüklenicinin şunları yapması gerekiyordu:

Mevcut A-107 ve A-108 otoyolları ve bunların kesiştiği ulaşım otoyolları boyunca trafik akışlarının akustik özelliklerini sunmak;

Saha gözlemlerine ve hesaplanan verilere dayanarak ortamın mevcut akustik durumuna ilişkin özet bir değerlendirme yapın;

Mevcut trafik akışlarının sıhhi ve hijyenik gereksinimlerine uygun olarak akustik rahatsızlık bölgesinin belirlenmesi;

A-107 ve A-108 otoyollarından etkilenen bölgenin gürültü haritasını oluşturun.

Gürültü seviyesinin hesaplama tahminleri, iyi bilinen basitleştirilmiş yöntemler kullanılarak gerçekleştirildi.

Taşıma gürültüsünün, titreşimlerin ve elektromanyetik alanların düzeyini belirlemek için saha ölçümleri (17 nokta) yapıldı.

Araçlar mevcut yol ağı boyunca hareket ettiğinde oluşan akustik rahatsızlık bölgesi 360 m (çevre yolunun hız sınırı olan bölümleri) ile 595 m (çevre yolunun ağır araçların ağırlıklı olduğu bölümleri) arasında değişmektedir. MMK güzergâhı üzerinde yer alan 32 yerleşim yerinde gürültü seviyeleri izin verilen sağlık standartlarını 1,0...24,1 dBA kadar aşıyor . Mevcut MMK güzergahı boyunca aynı noktalarda ölçülen titreşim düzeyi 63 dB ile 67 dB arasında değişmektedir. Titreşim etki bölgesi, araçların dış şeridinin ekseninden her yönde 10 m ile 18 m arasında değişmektedir.

Yüksek gerilim enerji hatlarından gelen elektromanyetik etki bölgeleri, en dıştaki enerji hattı telinin dünya yüzeyine projeksiyonundan her yönde 20 m ila 30 m arasında değişir.

Bu nedenle, değerlendirme sonuçları yolun inşaatı ve işletmesi sırasında bir dizi gürültü koruma önleminin geliştirilmesi ihtiyacını göstermiştir.

Bitki örtüsünün özellikleri, fauna, ihtiyofaunanın mevcut durumu Bu bölüm profesyonelce yürütülmüştür. dolu Teknik spesifikasyonlara uygun olup flora ve faunanın mühendislik korumasına yönelik tedbirleri gerekçelendirecek gerekli ve kapsamlı bilgileri içerir. Arazi tahsisi sınırlarına sıkı sıkıya bağlı kalmak, bu tür etkilerden kaynaklanan hasarı azaltmak için temel önlemdir.

Aynı zamanda nehrin sağ kıyısında. Gorkovskoye Otoyolu'nun güneyindeki Klyazma, güzergah hattı doğrudan şartlı köklü geniş yapraklı ve yüksek derecede korunmuş ladin ormanlarının bulunduğu alanlardan geçmektedir. Bu tür ormanların koruma değeri yüksektir. Onların yok edilmesi ciddi hasara neden olacak Bitki örtüsü bölge. Bu toplulukların ve bunlarla ilişkili nadir bitki türlerinin popülasyonlarının korunması, Merkezi Çevre Yolunun inşaatı ve işletmesi kapsamında uygulanan çevre koruma programının öncelikli yönüdür.

Merkez Çevre Yolu güzergahının inşası sırasında aşağıdakiler meydana gelir:

• arazi geçiş hakkı içindeki bitki topluluklarının tamamen yok edilmesi, orman ve mera kaynaklarının kaybı;
• Rusya Federasyonu ve bölgenin Kırmızı Kitaplarında listelenenler de dahil olmak üzere nadir ve nesli tükenmekte olan bitki türlerinin bireysel örneklerinin kaybı;
• kaynak azaltma faydalı türler bitkiler;
• sınırdaki bitki örtüsüne zarar inşaat siteleri ve erişim yolları, orman ve mera kaynaklarının verimliliğinde geçici azalma;
• atmosfere emisyonlar nedeniyle bitkilerin baskılanması inşaat tozu ve zararlı kirleticiler;
• vadilerde ve su yollarının oyuklarında baraj yapılmasıyla ilişkili hidrolik rejimde değişiklikler meydana gelir, bu da üstteki alanların su baskını ve bataklığına yol açar;
• Güzergahın açık alanını çevreleyen ormanın kenarları üzerindeki rüzgar etkisinde önemli bir artış ve buna bağlı olarak rüzgar kıranların ve rüzgardan kaynaklanan rahatsızlıkların harekete geçmesi;
• otoyol inşaat bölgesindeki erozyon süreçlerinin yoğunlaşmasının bir sonucu olarak bitki örtüsünün bozulması;
• bölgede artan yangın tehlikesi;
• bölgenin faunasının dönüşümü, rahatsız edici normal işleyiş ekosistemler ve dolayısıyla fitosinozlar;
• yol kenarlarında, teknojenik toprak çıkıntılarında vb. kaba bitki topluluklarının oluşması.

Merkezi Çevre Yolunun işletimi sırasında aşağıdakiler meydana gelebilir:

• Eksojen jeolojik süreçlerin aktivasyonu ve inşaatın neden olduğu habitatların hidrolojik rejimindeki değişiklikler durumunda bitki topluluklarında ardışık değişiklikler;
• araziye bitişik orman meşcerelerinin kenarları boyunca uzanan ağaç meşçerelerinin rüzgar direncinde azalma;
• inşaat tozu ve zararlı kirleticilerin atmosfere salınması nedeniyle bitkilerin baskılanması;
• bitki örtüsü üzerindeki rekreasyonel yükün arttırılması;
• yol kenarlarının ve bitişik alanların kaçınılmaz olarak çöpe atılması;
• Bölgedeki yangın tehlikesi artıyor.

4 No'lu fırlatma kompleksinde 5 arkeolojik alan bulunmaktadır. Tespit edilen arkeolojik miras alanlarının toplam alanı 38.000 m2'dir. 25 Haziran 2002 tarih ve 73 sayılı Federal Kanunun 40. maddesinin 2. paragrafı uyarınca, tamamen planlanan kalıcı yol hakkı kapsamına giren arkeolojik miras alanlarının topraklarındaki inşaat çalışmalarından önce kurtarma araştırması arkeolojik araştırma yapılmalıdır ( Kazılar).

4 No'lu fırlatma kompleksindeki bu tür arkeolojik miras nesneleri arasında “11.-13. yüzyılların tümsek mezarlığı” da yer alıyor. Morozovo" (Ramensky bölgesi). Tespit edilen arkeolojik miras alanının alanı 350 m2'dir.

Arkeolojik miras alanlarının kısmen planlanan kalıcı yol hakkı kapsamına giren alanlarında, inşaat çalışmalarından önce kurtarma arkeolojik araştırmaları (kazılar) da yapılmalıdır. 4 numaralı fırlatma kompleksinde bunlar:

- “Yerleşim XIV-XVII yüzyıllar. Petrovskoye" (Ramensky bölgesi). toplam kazı alanı 3000 m2;

- “Yerleşim XII-XVI yüzyıllar. Skripino-1" (Ramensky bölgesi) toplam kazı alanı 2500 m2'dir.

4 No'lu fırlatma kompleksi için arkeolojik kazı gerektiren alanın toplam alanı 5850 m2'dir.”

“ANTI Merkez Çevre Yolu” (2012 RANSAL SONUCU'ndaki materyallere dayanmaktadır)

Merkez Çevre Yolu'nun inşa edilmesi kararı, Moskova Çevre Yolu, Betonka (A-107) ve Bolshaya Betonka'nın (A-108) tıkanıklığını azaltmak amacıyla Aralık 2003'te Moskova bölgesi hükümeti tarafından verildi.

Şehir yetkilileri, inşaatın tamamlanmasının ardından ücretli otoyoldan her gün yaklaşık 34.000 aracın geçeceğini planlıyor. Sürücülerin seçimi rastgele olmayacak çünkü küçük bir ücret karşılığında aşağıdaki avantajlardan yararlanacaklar:

• trafik sıkışıklığı yok;
• yüksek kaliteli modern kaplama;
• 150 km/saat'e varan hızlara ulaşma yeteneği;

Bu amaçla toplam uzunluğu 525 km olan 5 adet fırlatma kompleksi inşa edilecek. İlk iki bölüm neredeyse tamamlandı:

1. 1 Nolu Kompleks uzunluk 113,45 km;
2. 5 Nolu Kompleks uzunluğu 89,97 km'den fazladır.
   

Yaklaşan lansman

26 Temmuz 2018'de Sergei Sobyanin, ücretli otoyolun ilk iki bölümünün bu yılın sonunda açılacağına söz verdi, ancak üçüncü ve dördüncü bölümlerin açılışının beklemesi gerekecek çünkü Vladimir Putin bunların tamamlanmasını 2019'a erteledi.

1 Nolu Kompleksi Başlatın

Yol, Podolsk ve Naro-Fominsk bölgelerinin yanı sıra Domodedovo kentsel bölgesini ve başkentin Troitsky idari bölgesini kapsayacak. Hizmete alınan bölümün toplam uzunluğu 49,5 kilometre (96 km'den 146 km'ye) olacaktır.

Merkez Çevre Yolunun 1. bölümü aşağıdakilerin varlığıyla diğer yollardan farklı olacaktır:

• 24 rehber kitap;
• 12 köprü;
• 6 çok seviyeli değişim;
• 3 üst geçit;
• her iki yönde 4 - 6 şeritli tuvaller;
• iplikler arasında özel bir bariyerin varlığı.

Önemli! Saha boyunca sürüşün her kilometresi araç sahiplerine 2,32 rubleye mal olacak. Moskovalılar ve diğer sürücü kategorileri için hiçbir fayda sağlanmayacak.

burada azami hız arabalar 140 km/saat olacak.

5 Nolu Kompleksi Başlatın

5. fırlatma kompleksi Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk bölgeleri ve Zvenigorod kentsel bölgesi boyunca döşenecek. Gelecekte Moskova Çevre Yolu, Merkez Çevre Yolu ve restore edilen Kaluga Otoyolu oluşturulacak taşıma sistemi"yeni Moskova".

2017 yılında Merkez Çevre Yolu'nun trafiğe açılan ilk bölümü, Zvenigorod'u geçerek yolu döşeyen beşinci kompleksin (3,6 km uzunluğunda) bölümüydü. İnşaatın tamamen Aralık 2018'de tamamlanması bekleniyor. Medyaya verdiği röportajda Andrei Vorobyov, bu yılın sonunda 50-90 km'nin hizmete gireceğini söyledi. yeni kavşakta hangi bölümlerden bahsettiğini belirtmedi.

Yaratılış nedenleri

Uzmanların özellikle düşük sıkışıklık ve çok sayıda çıkış ve kavşak bulunmamasını vurguladığı otoyol inşaatının temel teknik faktörlerine ek olarak, bu projenin aynı zamanda bir dizi sosyal ve kentsel planlama nedeni de var.

Dolayısıyla eğer yetkililer Betonki'yi yeniden inşa etme yoluna gitmeye karar verirlerse, evleri otoyol kenarında bulunan halkın hoşnutsuzluğuyla mutlaka yüzleşmek zorunda kalacaklardı. Örneğin, A-107 aşağıdaki gibi büyük şehirlerin yakınından geçmektedir:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Aynı zamanda binalar “Pyatidesyakilometrka”ya sadece 5-30 m uzaklıkta bulunmaktadır. Tasarımcılar mevcut yolları genişletmeye başlarsa binalar kaçınılmaz olarak yıkılacaktır.

Merkezi halkanın 1. teknik kategorinin (I-A) bir yolu olacağını unutmayın. Bu, otoyolun eğriliğinin, banketlerin genişliğinin, uzunlamasına eğimlerin derecesinin ve diğer göstergelerin kesin olarak belirlenmiş standartları karşılayacağı anlamına gelir. Dolayısıyla burada ağır araçlar bile yüksek hızlarda güvenle hareket edebiliyor.

Ücretsiz A-107 ve A-108, kabul edilen standartları karşılamakla övünemez. Yönetmeliklere uygun hale getirilmeleri için her iki otoyolun da tamamen yeniden yapılması gerekecekti. birçok kavşağı, kavşağı, sapmayı ve kavşağı yok edin. Ulaşım yolunun bu şekilde yeniden çizilmesi, Moskova yakınlarında yeni bir kapalı yolun inşasından çok daha az uygun olacaktır.

Gelecek geliştirme konsepti

Yetkililer Novomoskovsky ve Troitsky bölgelerinde 3 ek ulaşım arterinin inşası için planlar geliştiriyor. Merkez Çevre Yolu'nun Kaluzhskoe ve Varshavskoe otoyolları ile kesiştiği noktada ve 26. kazık yakınında kavşaklar ortaya çıkacak ve uzunlukları 22 km'den fazla olacak. Ulaştırma Bakanlığı, transit güzergahın aşırı kalabalıklaşmaması için kendisini bununla sınırlamaya karar verdi.

Merkezi Çevre Yolu projesinin uygulamasının ilk olarak Aralık 2015'te başladığını hatırlayalım. Uygulaması 300 milyar rubleyi aşan proje, 530 kilometrelik modern bir otoyol oluşturmayı amaçlıyordu.

3 kaynaktan finanse edildi:

• yatırımcıların ve imtiyaz sahiplerinin yatırımları;
• Rusya Ulusal Refah Fonu'ndan fonlar;
• federal hazineden sübvansiyonlar.

Ücretli yollarda (doğu, kuzey ve güney MMK yedekleri veya A-107), sürücüler 140 km/saat hıza ve tek serbest bölümde (batı) 80 km/saat hıza ulaşabilecekler. 2020-2025'e denk gelecek son aşamada, Merkez Çevre Yolu, Moskova ve Moskova bölgesinin en büyük çok işlevli ulaşım ve lojistik merkezi olacak.

Video 2018 yılında Merkez Çevre Yolu inşaatı hakkında:

Merkezi Çevre Yolu'nun (CRR) inşa edilmesi fikri uzun süredir tartışılıyor. Ancak sadece bu yıl, Moskova bölgesi topraklarından ve Moskova Çevre Yolu'ndan 50 kilometre uzaklıktaki "yeni Moskova"dan geçecek yeni bir otoyolun döşenmesi için çalışmalar başladı. Uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu tüm bölgenin ekonomik büyümesine ivme kazandıracak. Yolun inşaatının 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Merkez Çevre Yolunun açılmasına yönelik beklentiler

Yeni rota, Orta Rusya genelindeki otoyol ağının temelini oluşturacak. 529,9 kilometre uzanacak. Merkez Çevre Yolu, şehre giden otoyollarda (Moskova bölgesine uzananlar) ve Moskova Çevre Yolu'nda malların transit taşımacılığından kaynaklanan sıkışıklığı hafifletecek: Moskova'ya uzak yaklaşımlarda bile ağır araçlar hedeflerine yeniden yönlendirilebilecek.

Güzergahın açılması yük taşıma maliyetini ve ulaşım maliyetlerini azaltacak. Aynı zamanda, yüksek hızlı transit trafiğin düzenlenmesi sayesinde, bugün kamyon "karavanlarının" geçtiği mevcut yolların ve yerleşim alanlarının boşaltılmasıyla çevre üzerindeki olumsuz etki de azaltılacak.

Merkez Çevre Yolu'nun inşası, Moskova bölgesinde bir dizi büyük uluslararası ulaşım koridorunun (ITC) oluşturulmasına yardımcı olacaktır: Londra - Nizhny Novgorod, Helsinki - Güneydoğu Avrupa, Kuzey - Güney ve Helsinki - Nizhny Novgorod.

Ayrıca projenin uygulanması yol güvenliğini artıracaktır. Yolun tamamı modern araçlarla donatılacak otomatik sistem yönetmek trafik, meteoroloji gözlem istasyonları, helikopter pistleri, sürücü dinlenme yerleri ve yol kenarı hizmetleri.

Merkez Çevre Yolu nasıl inşa edilecek?

Merkez Çevre Yolu'nun kamu-özel ortaklığı (PPP)* ilkesine göre beş aşamada (start-up kompleksleri) inşa edilmesi planlanıyor. Bu, devletin tesisin finansmanına katıldığı, federal bütçeden sübvansiyonlar, Rusya Federasyonu Ulusal Refah Fonu'ndan fonlar ve özel yatırımcılar tahsis ettiği anlamına geliyor. Her fırlatma kompleksi bu çerçevede inşa edilecek ayrı proje PPP.

Yolun açılmasının ardından hizmet verecek işletmeci ise ayrı bir yarışmayla belirlenecek. Bunun nedeni, Merkezi Çevre Yolunun tüm fırlatma kompleksleri için tek bir operatörün seçilmesi ihtiyacıdır.

Gelişim Proje belgeleri Merkezi çevre yolunun inşaatı 2008'den 2011'e kadar dört yıl sürdü. Projenin hazırlanmasına 100'den fazla uzman tasarım enstitüsü ve kuruluşu katıldı. Genel tasarım organizasyonu JSC Karayolları Tasarım ve Araştırma Enstitüsü Soyuzdorproekt oldu.

Nisan 2012'de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin yolun inşaatına başlama emrini imzaladı. Sonuçlar 2014'te özetlendi açık rekabet inşaat, bakım ve onarım konularında uzun vadeli bir yatırım anlaşması imzalamak büyük yenileme otoyolun Moskova ve Moskova bölgesi üzerindeki ilk bölümü (fırlatma kompleksi). Kazanan Stroygazconsulting LLC oldu.

Merkez Çevre Yolunun ilk bölümünün 2018 yılında açılması planlanıyor. Uzunluğu 49 kilometredir ve bunun 22,4 kilometresi “yeni Moskova” (Troitsky ve Novomoskovsky bölgeleri) topraklarından geçecektir.

Merkez Çevre Yolu: inşaatın başlangıcı

İlhak edilen bölgelerde Merkez Çevre Yolunun inşaatına bu yılın yaz sonunda başlandı.

Merkez Çevre Yolu tasarlanırken bitişik bölgelerin geliştirilmesine özel önem verildi. Önümüzdeki altı ay içinde, Merkezi Çevre Yolu bölgesinde otoyoldan her yönde bir kilometre uzaklıkta "yeni Moskova" bölgesini planlamak için birleşik bir proje geliştirilecek. Bu, kalkınma beklentilerinin belirlenmesine yardımcı olacaktır. arsalar yola bitişik. Üzerlerinde lojistik merkezleri görünebilir, mühendislik altyapısı, yol kenarı hizmetleri ve yeni istihdam yaratılacak diğer tesisler.

Uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı sırasında ciddi bir teknik sorun beklenmiyor. Güzergah, yoğun kentsel gelişimin olmadığı ve buna bağlı olarak temizleme alanlarında herhangi bir sorun yaşanmayacak serbest bir alandan geçiyor.

Bilgilerimiz

*Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) uzun vadeli bir etkileşim şeklidir Devlet kurumları ve iş dünyasının sosyal açıdan önemli sorunları karşılıklı yarar sağlayan şartlarda çözmesi. PPP'nin dünyadaki ana uygulama alanı karayollarının inşasıdır.

RIA Novosti'ye göre. Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Merkez Çevre Yolu'nun (Büyük Moskova topraklarında) ücretli bölümünün inşaatının 2014 yılında başlamasını sağlama talimatını verdi.
Cumhurbaşkanı, Moskova hükümeti ve Moskova bölgesi hükümetinin katılımıyla devlet şirketi "Rus Karayolları"na, Ek'e ilhak edilen topraklarda ücretli olarak işletilecek olan Merkezi Çevre Yolu bölümünün tasarımını tamamlaması talimatını verdi. Moskova 1 Aralık 2012'ye kadar ve 1 Ocak 2014'e kadar - bu sitenin inşaatına başlanması.
Güzergah, Moskova Çevre Yolu'na 50 kilometre uzaklıktaki Moskova bölgesinden geçecek. Yolun uzunluğu 521 kilometre olacak; 34 kavşak, 278 köprü, üst geçit ve üst geçit yapılması planlanıyor. Şerit sayısı 4-8, tahmini hız ise saatte 80-140 kilometre.
Karayolu beş fırlatma kompleksine ayrılmıştır:
1. M-4 Don karayolundan Büyük Moskova Halkası bölgesindeki M-1 Belarus karayoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde;
2. M-1 "Belarus" karayolundan Moskova - St. Petersburg otoyoluna kadar Büyük Moskova Halkası bölgesinde;
3. Moskova-St.Petersburg otoyolundan M-7 Volga otoyoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde;
4. M-7 Volga karayolundan M-4 Don karayoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde;
5. M-3 "Ukrayna" karayolundan Moskova - St. Petersburg otoyoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde. Birinci bölümün uzunluğu 113,45 kilometre, ikinci bölümün uzunluğu 117,86 kilometre, üçüncü bölümün uzunluğu 104,65 kilometre, dördüncü bölümünün uzunluğu 95,7 kilometre ve beşinci bölümün uzunluğu ise 89,97 kilometredir.
Merkez Çevre Yolu'nun Moskova bölgesinin lojistik sisteminin kilit unsuru olarak önemi, en büyük çok işlevli ulaşım ve lojistik merkezlerinin inşasını belirliyor. Merkez Çevre Yolu yakınındaki çok işlevli ulaşım ve lojistik merkezleri, ana iletişim yollarının kesiştiği noktada ulaşım ağının düğüm noktalarında bulunmaktadır. Lojistik tesislerin yerleştirilmesi karayolu hizmet tesislerinin yerleştirilmesiyle bağlantılıdır.
Merkez Çevre Yolu karayolu servis tesislerinin altyapısı şunları içerir: mini marketler ve fast food kafeleri olan 32 benzin istasyonu, 18 istasyon Bakım arabalar ve kamyonlar için karayolu taşımacılığı, 30 çok fonksiyonlu benzin istasyonunun bir parçası olarak 18 motel, 22 kafe ve restoran.

Merkez Çevre Yolunun yeniden inşası planı

Yazlık köy Zhukovka, Moskova bölgesindeki yazlık köyler arasında gerçek bir incidir.

Yeniden yapılanma sonrasında rotanın temel özellikleri.

Toplam uzunluk	521 kilometre
Şerit sayısı	4 - 8
Tasarım hızı	80 - 140 km/saat
Değişim sayısı
Köprüler, üst geçitler, üst geçitler