„A„ Boyarin “, ako aj sedem torpédoborcov sa pripojilo k oddielu na ceste do Libavy. 31. októbra celý oddiel odišiel z Libau do Tichého oceánu. Vysokou rýchlosťou mali „Askold“ a „Novik“ ďaleko pred oddielom.
Počas pasáže „Askold“ a „Varyag“ uskutočnili oficiálnu návštevu Maskatu, kde sa policajti stretli s miestnym sultánom. Ruské lode zanechali na sultána hlboký dojem.
Po príchode do Tichého oceánu bol „Askold“ istý čas vo formácii oddielu Vladivostokských krížnikov.
Počas cvičnej delostreleckej streľby kanonier „Askold“ ukázal, že patril k najlepším v eskadre, pretože strieľal osemkrát presnejšie ako kanonier „Varyag“. 19. augusta vo Veľkom zálive Petra krížnik uskutočnil cvičnú streľbu na štít v pohybe 18 uzlov s vetrom 3-4 body. Aj keď bola slabá viditeľnosť (štít bol niekedy skrytý v hmle), strelci z Askoldu preukázali dobré výsledky: z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm zasiahlo sedem cieľ, z 36 75 mm -12 a zo 40 47 -mm - päť. „Varjag“ počas podobnej streľby, ktorú uskutočnil 16. decembra 1903 (posledné cvičenia pred jeho slávnou bitkou), hoci kráčal nižšou rýchlosťou (12,5 uzla), z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm, 33 75 mm , 56 Do štítu boli zasiahnuté iba tri 47 mm a 20 37 mm: jeden 75 mm a dva 47 mm.
Rusko-japonská vojna
V predvečer vojny križovali krížniky Askold, Pallada, Diana, Novik, Boyarin, Bayan, pomocný krížnik Angara, delové člny Gilyak, Bobr, Thundering, Brave. “A všetky torpédoborce mali základňu v Port Arthur.
V súvislosti s množstvom demaršov z Japonska vydal guvernér admirál E. I. Alekseev 18. januára 1904 príkaz na okamžité zahájenie kampane. Na ďalší deň, za prílivu, odišlo oddelenie lodí na vonkajšiu križovatku Port Arthur. 21. januára, asi o 16:00, hlavný krížnik Askold uvidel maják Šantung, po ktorom sa na príkaz guvernéra lode otočili späť a 22. januára o 5. hodine ráno zakotvili v zálive Dalianwan a popoludní sa presunuli na rázcestie Port Arthur.
V noci 27. januára zaútočili na ruskú letku umiestnenú v Port Arthur japonské torpédoborce. Niektoré lode opätovali paľbu, ale šéf letky viceadmirál OV Stark útoku neveril a nariadil reflektor na vlajkovej lodi Petropavlovsk, aby nasmeroval reflektor na oblohu, čo bol konvenčný signál pre prímerie. Až v 0:55 vydal rozkaz krížnikom Askold a Novik, aby začali prenasledovať japonské torpédoborce, ktoré však už zmizli. Potom „Askold“ začal sprevádzať bitevnú loď „Tsesarevich“, ktorú zasiahlo torpédo, v dôsledku čoho dostala bitevná loď významný a čoraz väčší zoznam, smerujúci k opravám do vnútorného prístavu prístavu. Bolo potrebné obísť letku zo strany mora, pričom sa odrazil opakovaný útok torpédoborcov. Japonský admirál Togo, ktorý velil útoku, oznámil svojim nadriadeným, že lode „Poltava“, „Askold“ a ďalšie dve veľké lode boli vyradené z činnosti, čo bolo skreslením skutočností - Japonci napriek malej vzdialenosti nemohli správne identifikovať charakteristické siluety ruských lodí.
V prvých mesiacoch vojny bola „Askold“ jednou z najaktívnejších lodí eskadry Port Arthur. Krížnik sa zúčastňoval všetkých jej operácií: viedla delostrelecké bitky s japonskými loďami, kryla jej torpédoborce, odrazila nepriateľské útoky a kontrolovala podozrivé obchodné lode.
V noci z 28. na 29. januára došlo k združenému oddielu („Askold“, „Bayan“, „Diana“, „Boyarin“, „Bully“, „Gaidamak“, „Beaver“, „Gilyak“, „Brave“) pod velenie M. P. Molasa obsadilo pozície na stráženie východu na vonkajšiu križovatku Port Arthur.
9. februára vstúpila do boja 1. tichomorská letka s 3. bojovým oddielom viceadmirála S. Devu z 1. letky Spojenej flotily. Na Askold vystrelili obrnené krížniky: vlajková loď Chitose a Takasago.
14. februára vyhodil tajfún do opravy opravenú bojovú loď „Petropavlovsk“, ktorá sa takmer zrazila s krížnikmi „Askold“ a „Novik“, rýchlej reakcii šéfov hliadok na krížniky však nehode zabránili.
28. februára bol OV Stark odvolaný z velenia, na jeho miesto bol vymenovaný viceadmirál S. O. Makarov, ktorý na vlajkovej lodi Askold zdvihol vlajku s prámikom.
9. marca bojovala ruská eskadra (vlajka S. O. Makarova, najskôr na Askolde a potom na Petropavlovsku) dve hodiny s hlavnými bojovými silami japonského cisárskeho námorníctva (6 bitevných lodí, 6 obrnených krížnikov a 6 obrnených krížnikov). Ale tento delostrelecký duel nepriniesol významné výsledky.
17. marca 1904 bol kapitán 1. stupňa NK Reitsenstein schválený ako juniorská vlajková loď eskadry a opravoval pozíciu šéfa eskadry krížnikov; držal vlajku na krížniku „Askold“. 12. júla toho istého roku bol povýšený do hodnosti kontraadmirála.
V noci z 12. na 13. apríla sa neďaleko Port Arthur odohrala bitka medzi strašidelným torpédoborcom a 2. eskadrou bojovníkov. Počas zrážky bol ruský torpédoborec potopený. Na krížnik Bayan, ktorý prišiel torpédoborcovi v ústrety, vystrelili krížniky 3. bojového oddielu, ktorý kryl transport Koryo-maru, z ktorého postavili mínové pole. Po „Bayane“, „Petropavlovsku“ pod vlajkou viceadmirála SO Makarova, „Poltava“, „Askold“, „Diana“ a „Novik“ odišli na miesto smrti „Hrozného“. Ruské lode zahájili paľbu na japonské krížniky. Do 09:15 ráno dorazil do bojovej oblasti 1. bojový oddiel spolu s krížnikmi Nissin a Kasuga. V tomto čase sa priblížili Pobeda a Peresvet a ruské lode začali prenasledovať odchádzajúce japonské lode. O 09:43 vlajkovú loď „Petropavlovsk“ vyhodila mína do vzduchu a potopila sa. Na lodi zahynul viceadmirál S.O. Makarov a väčšina posádky bitevnej lode.
26. júla (8. augusta, nový štýl) „Askold“, „Bayan“, „Pallada“ a „Novik“ sa zúčastnili zálivu Longwantan na umeleckom súboji s japonskými loďami, ktoré pricestovali na podporu 3. japonskej armády útočiacej na Port Arthur, vrátane obrnené krížniky Akitsushima, Suma a Icukušima.
28. júla (10. augusta, nový štýl) bol na Rossove ostrovy vyslaný 3. bojový oddiel admirála Kamimuru (Azuma, Tokiwa), aby zachytil Askolda, Novika, Careviča a niekoľko torpédoborcov, ktorí prelomili blokádu „Izumo“ a „Iwate“), ak ruské lode prechádzajú cez Kórejský prieliv. Oddelenie malo tiež príkaz na zablokovanie cesty zo severu k Vladivostokskému oddielu krížnikov („Rusko“, „Blesk“ a „Rurik“). Práve s nimi sa stretlo Kamimurovo oddelenie a bitka sa odohrala v Kórejskom prielive.
Ako súčasť sibírskej vojenskej flotily
Po skončení vojny bol „Askold“ vrátený do Ruska a prihlásil sa na sibírsku vojenskú flotilu. Bol vlajkovou loďou flotily.
16. októbra 1907 došlo v Diomedskej zátoke k povstaniu baníkov práporu pevnostných mín. Na druhý deň sa námorníci torpédoborcov sibírskej flotily vzbúrili. 17. októbra povstanie podporil torpédový čln Skory, na ktorom Jakov Poilov a vedúca vojensko-stranickej organizácie RSDLP Maria Maslikova zabili veliteľa torpédoborca nadporučíka A. P. Shtera a zmocnili sa velenia. Potom vzali na palubu vodcov vzbury a povstaleckých námorníkov z ďalších lodí flotily, vrátane „Askoldov“. A pokúsili sa dostať von zo zálivu Zlatý roh, ale na povstalecký torpédoborec bol vystrelený - dostal 67 zásahov: strojovňa bola prepichnutá a kotol bol vyhodený do vzduchu, väčšina povstalcov na palube bola zabitá, vrátane Jakova Poilova. Loď stratila schopnosť riadenia a vrhla sa na pobrežie zálivu.
Od roku 1907 sa „Askold“ zúčastňoval štúdií prúdov morí Východného oceánu pomocou „fľaškovej pošty“ nasadenej generálmajorom M. Y. Zhdankom: fľaše boli hádzané do mora z lodí s poznámkami o zemepisnej šírke a zemepisná dĺžka od miesta, kde bola fľaša spadnutá, a žiadosť o informovanie adresy GEVO, kde a kedy bola správa nájdená. Do týchto experimentov boli zapojené aj mínovod „Ussuri“, transport „Okhotsk“ a plachtový škuner „Neptún“.
3. septembra 1908 sa askoldský krížnik zúčastnil nasadených cvičení spolu s ponorkami Shchuka a Plotva, ktoré uskutočnili výcvikový útok na krížnik.
prvá svetová vojna
O 5:30 20. júla 1914 bol nad krížnikom „Askold“ vztýčený signál vlajky: „Nemecko vyhlásilo vojnu.“ Flotila bola urgentne uvedená do pohotovosti.
V roku 1914 spojenecké krajiny navrhli Rusku vytvoriť spoločnú letku v Tichom a Indickom oceáne pre operácie proti nemeckej cestovnej eskadre admirála M. von Speeho. Námorný minister admirál Ivan Grigorovič bol proti tomuto návrhu a veliteľ sibírskej vojenskej flotily kontraadmirál MF von Schultz sa zasadzoval o vytvorenie takejto formácie a dostal osobné povolenie cisára Mikuláša II. Askold "(veliteľ kapitán 1. stupňa S. A. Ivanov 6.) a" Pearl "(veliteľ kapitán 2. stupňa barón I. A. Cherkasov) k spojeneckej flotile. 25. augusta obidva krížniky odišli z Vladivostoku do Hongkongu, aby sa pripojili k spojeneckým silám. 16. augusta dorazili krížniky do Hongkongu, kde pod velením viceadmirála T.-M. vstúpili do letky. Geram. 19. augusta sa ruské krížniky vydali na more pri hľadaní nemeckého krížnika Emden pôsobiaceho v Indickom oceáne. 22. augusta boli „Askold“ a „Pearl“, keďže dostali rôzne úlohy, rozdelení.
V. Ya.Krestyaninov, S.V. Molodtsov. Križiak "Askold"
Najlepší krížnik letky
O 12. hodine 27. januára 1902 „Askold“ opustil Kiel a smeroval na Libau; na palube bolo 555 ľudí. Námorníci a dôstojníci sebavedome a pokojne zvládli svoje povinnosti - mechanizmy boli počas výstavby a testovania dôkladne preštudované. Veliteľ a mechanici starostlivo sledovali a zaznamenávali režimy činnosti strojov. To vyžadovalo mechanické oddelenie MTK, aby poznalo všetky vlastnosti a schopnosti lode.
5. apríla bol výrobok „Askold“ vložený na dva týždne do suchého doku, aby natrel podmorskú časť s ľadovou pokožkou a na kormu namontoval výstuhy trupu. Zanedlho dorazila chýbajúca časť posádky na loď z Kronštadtu a 24. apríla začala kampaň krížnik, ktorý zdvihol vlajku a zdvihák.
1. mája sa „Askold“ ako súčasť oddelenia lodí pod velením kontraadmirála G. P. Chukhnina, vracajúceho sa z Port Arthur, vydal do Kronštadtu. V Revale na „Askolde“ sa dozvedeli, že po príchode do Kronštadtu sa zúčastnia na slávnostnom stretnutí francúzskej letky, kde pricestoval na oficiálnu návštevu francúzsky prezident E. Loubet. O deň neskôr sa oddiel GP Čukhnin, ku ktorému sa pripojili lode oddielu výcviku a delostrelectva, presunul ďalej, ale neďaleko ostrova Gogland narazil na pevný ľad hrubý 0,6 - 0,9 m. Na pomoc prišiel ľadoborec Ermak, čakanie na oddelenie na okraji ľadu. Za ostrovom Lavensari oddiel vystúpil do čistej vody a do Kronštadtu dorazil 5. mája večer.
Príchod najnovšieho krížnika vzbudil všeobecný záujem, ktorý vzrástol ešte viac po článku v novinách „Kronstadt Bulletin“, ktorý upriamil pozornosť na množstvo nových zariadení na „Askold“, čo je veľké množstvo elektrických pomocných mechanizmov. „Mnohí pripúšťajú,“ napísali noviny, „že naši technici bez rozdielu špecialít prinútili závod Germania, ktorý postavil krížnik Askold, prejaviť najvyššie úsilie a vedomosti, v dôsledku čoho nám závod dal loď, ktorá bol skutočne odolný a vhodný na tento účel, na ktorý bol vyrobený. ““
18. júna krížnik navštívil cisár Mikuláš II. Medzi predstaveniami sa „Askold“ vybral do Bjorku, aby otestoval torpédomety a elektrický pohon na riadenie motora s parným riadením, ktoré komisia všeobecne vysoko ocenila a „boli prijaté do štátnej pokladnice“.
Počas pobytu v Kronštadte na „Askolde“ nainštalovali rádiostanicu zostavenú v banskej dielni v Kronštadte a otestovali ju v prevádzke s ostatnými loďami. Zároveň boli nainštalované guľomety, mieridlá a obmedzovače streleckých uhlov zbraní, prístroje NK Geisler na pištole a torpédomety, štyri diaľkovo ovládané svetlomety, delá 47 mm pre parné člny; vykonal ďalšie vybavenie delostreleckých pivníc, naviedol komunikačné potrubie na škrupinové výťahy, vyrobil a prijal banský raft. Niektoré z týchto prác, ktoré neboli dokončené v Kieli, spoločnosť zaplatila. Křižník dostal kompletnú sadu streliva a bol vyzbrojený v súlade so stavom.
25. augusta „Askold“ opäť navštívil cisár so svojou rodinou a grécka kráľovná Olga Konstantinovna. Pri rozchode zaželali dôstojníkom a posádke šťastnú cestu.
3. septembra „Askold“ nadobro opustil Kronštadt a smeroval na Ďaleký východ, aby posilnil tichomorskú letku. Na priecestí sa študovala manévrovateľnosť a jazdné vlastnosti krížnika, stanovil sa optimálny prevádzkový režim kotlov a hlavných mechanizmov. Na začiatku prechodu bol na palube lode budúci akademik A.N. Krylov, aby skúmal deformácie štruktúry trupu na vlnách oceánu.
Po uskutočnení niekoľkých diplomatických misií v prístavoch Perzského zálivu „Askold“ 13. februára 1903 zakotvila pri ceste Port Arthur. Náročný prechod cez more troch oceánov sa skončil bravúrne.
Vďaka úspešnému dizajnu, vysokej kvalite spracovania a kompetentnej obsluhe stroje krížnika fungovali vynikajúco. Okamžite po plavbe, pri testovacom východe z podmorskej časti zarastenej v tropických moriach, „Askold“ ľahko vyvinul svoju kontrakčnú silu a na veľkej vlne ukázal rýchlosť viac ako 20 uzlov. Osvedčil sa aj deväť dvojitých kotlov s dizajnom Thornycroft-Schultz. Ukázali sa ako spoľahlivejšie a ekonomickejšie ako väčšina kotlov iných systémov inštalovaných na krížnikoch ruskej flotily.
Tím bezchybne obsahoval sofistikované najmodernejšie stroje. Křižník sa pripojil k letke Tichého oceánu a stal sa jeho najlepším a najsilnejším skautom.
V súlade s plavebným programom lodí eskadry „Askold“ v roku 1903 bolo potrebné stáť v ozbrojenej zálohe päť mesiacov a zimovať vo Vladivostoku. Ale situácia na Ďalekom východe sa vyhrievala, japonské prípravy na vojnu boli čoraz zreteľnejšie, rovnako ako nadradenosť jej flotily.
Zatiaľ čo sa námorné ministerstvo snažilo urýchliť dokončenie a odoslanie lodí z programu z roku 1898 na východ, ministerstvo zahraničných vecí sa pokúsilo diplomatické úsilie zmierniť napätie. "Askold" bol na jeho žiadosť pridelený k veľvyslancovi v Japonsku A. P. Izvolskému.
V rámci tejto výpravy krížnik navštívil Nagasaki, Jokohamu, Kóbe, navštívil čínsky prístav Taku, anglickú kolóniu v Číne - Weihawei a nemeckú kolóniu - Qingdao.
30. apríla 1903 sa „Askold“ vrátila do Port Arthur, ale 3. mája spolu s krížnikom „Novik“ opäť vyplávala na more. Ich cesta spočívala vo Vladivostoku - stretnutie s ministrom vojny, generálom pechoty A.N. Kuropatkinom. Z „Askoldu“ minister prehliadol zátoky Primorye a 28. mája dorazil do japonského prístavu Shimonoseki, odkiaľ spolu so svojou družinou odišiel vlakom do Tokia a „Askold“ a „Novik“ prešli do Kobe. Príchodom diplomatickej misie tam kampaň pokračovala. Po návšteve Nagasaki krížniky smerovali do Port Arthur, kam bezpečne dorazili 17. júna.
V Port Arthur A.N. Kuropatkin preskúmal opevnenie pevnosti, posádkové jednotky, navštívil lode letky a uskutočnil niekoľko stretnutí o obrane Port Arthur a Ďalekého východu. Po návrate do Petrohradu sa poďakoval vedúcemu námorného oddelenia viceadmirálovi F. K. Avelanovi za krížniky.
V Port Arthur si posádka konečne po intenzívnej plavbe, hlavne pre posádku motora, trochu oddýchla. Počas „diplomatických“ kampaní „Askold“ potvrdil svoju povesť najlepšieho krížnika v eskadre: stroje a kotly fungovali bezchybne. Intenzívnou službou lode bola kontrola všetkých mechanizmov a častí, preukázanie dobrej kvality konštrukcie a konštrukcie, vysoká úroveň údržby.
Krížnik bol mesiac v ozbrojenej zálohe, ale 31. júla sa opäť zapojila do kampane: viceadmirál EI Alekseev, guvernér na Ďalekom východe, potreboval urgentne odísť do Vladivostoku, aby vyriešil problémy s prípravou Primorsky na obranu . Prechod bol vynikajúci, E. I. Alekseev poďakoval tímu za vynikajúce služby. "Askold" sa zapojil do bojového výcviku.
19. augusta vo Veľkom zálive Petra krížnik vykonal strelecký výcvik na štít rýchlosťou 18 uzlov a vetrom 3-4 body. Aj keď bola slabá viditeľnosť (štít bol niekedy skrytý v hmle), strelci z Askoldu ukázali dobré výsledky: z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm zasiahlo sedem cieľ, z 36 75 mm -12 a zo 40 47 -mm - päť. „Varjag“ počas podobnej streľby, ktorú vykonal 16. decembra 1903 (posledné cviky pred jeho slávnou bitkou), hoci šiel nižšou rýchlosťou (12,5 uzla), z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm bolo 33 75- mm, 56 Do štítu boli zasiahnuté iba tri 47 mm a 20 37 mm: jeden 75 mm a dva 47 mm.
23. augusta v rámci oddelenia pod velením kontraadmirála EA Stackelberga zvážali kotvy „Askold“ a krížniky „Rusko“, „Thunderbolt“, „Bogatyr“ a vydali sa na cestu cez more Japonsko s návštevou prístavu Hakodate na ostrove Hokkaido.
Po návrate a pobyte na týždeň vo Vladivostoku sa „Askold“ 10. septembra opäť vydal na more, tentokrát ako súčasť eskadry šiestich bojových lodí a piatich krížnikov. Prejazd do Port Arthur bol spojený s manévrami, na ktorých sa zúčastnili pozemné sily polostrova Kwantung a pevnosť Port Arthur.
Poslednou mierovou udalosťou dôležitou pre „Askold“ bola zmena veliteľa: 17. januára 1904 odovzdal NK Reitsenstein, ustanovený za vedúceho letky krížnikov, loď kapitánovi 1. miesta KA Grammatchikovovi, bývalému veliteľovi 2. miesta oddelenie torpédoborcov.
Večer 26. januára 1904 zaútočili japonské torpédoborce na ruskú letku na vonkajšej križovatke Port Arthur. Okamžite opätovali paľbu, tri torpéda napriek tomu zasiahli bojové lode Tsesarevič a Retvizan a krížnik Pallada.
„Askold“ stál v prvej línii a na svojom mieste bol najbližšie k nebezpečenstvu. Ale vďaka jasnému konaniu personálu sa mu podarilo vyhnúť sa zásahom. Silná spätná paľba zabránila nepriateľovi v správnom zameraní, hoci dve torpéda prešli nebezpečne blízko zádi krížnika.
Ráno 27. januára sa hlavné sily japonskej flotily pod vlajkou veliteľa admirála H. Toga priblížili k Port Artur a zapojili sa do bitky s loďami a pobrežnými batériami pevnosti umiestnenými pri ceste. Ruské krížniky boli bližšie k nepriateľovi ako bojové lode. Prvá škrupina s priemerom 305 mm spadla medzi Askoldom a Bayanom a zdvihla obrovský stĺp vody. „Bayan“, „Askold“ a „Novik“ sa ocitli medzi kolónami bojových lodí, nevyhli sa však bitke, ale smelo pokračovali v útoku.
Najrýchlejší „Novik“ vystrelil dopredu a pokúsil sa priblížiť k vzdialenosti torpédovej strely. „Bayan“ a „Askold“ sa rútili za ním a nepretržite strieľali zo všetkých zbraní. Japonci preniesli svoju paľbu na tieto tri krížniky. Aby sa zabránilo úderom, začal „Askold“ cikcakovať, ale stále niekoľko cieľových nábojov a veľa úlomkov dorazilo k cieľu.
Na stanici „Askold“ rozobrali signál vlajkovej lode: „Křižníky nezasahujú do bojových lodí,“ a K.A. Grammatchikov nariadil otočiť sa späť. Križníky vyšli spod paľby, ale ich riskantný útok zohral dôležitú úlohu - rozptyľovali nepriateľa v čase, keď naše bojové lode ešte nevytvorili bojovú líniu. Spolu s paľbou pobrežných batérií a bitevných lodí ich činnosť prinútila admirála H. Toga zastaviť delostrelecký súboj a opustiť oblasť Port Arthur.
„Askold“ zasiahlo do 40 minút od bitky šesť granátov a veľké množstvo úlomkov z blízkych výbuchov. Zahynuli štyria ozbrojenci a 10 námorníkov bolo zranených.
Najťažšie škody spôsobila veľká ulita, ktorá zasiahla ľavú stranu pri vodoryske v oblasti 53 SHP. a praskla v gumovej hrádzi. Šrapnely prerazili vnútorný pozdĺžny priedel, voda začala tiecť do uhoľnej jamy umiestnenej za ním. Našťastie bola jama úplne naplnená uhlím a hrdlo bolo zatiahnuté, takže loď nedostala ani pätu. Okrem toho výbuch zlomil dva rámy, vo vonkajšej koži sa vytvoril otvor s plochou 0,9 m2. Črepiny z rovnakého projektilu poškodili 75 mm kanón a prerazili nabíjací priestor torpéda vo vozidle. Žeraviace črepiny prešli blízko výbušnej ortuťovej kapsuly, našťastie nespôsobili detonáciu alebo vznietenie výbušniny. Hneď ako sa krížnik vynoril z ostreľovania, bol cez palubu spustený baník na povrchové vozidlá, ktoré bubeníci odskrutkovali z torpéd. Po tomto incidente tím dospel k presvedčeniu, že „Askold“ je šťastná loď.
Ďalšia škrupina odtrhla z kufra 152mm kanónu na pravoboku. Ďalší, veľkého kalibru, narazil do piateho komína a explodoval, čím ho vážne poškodil. Štvrtý zničil miestnosť navigátora, piaty zrazil hlavný vrchný stĺp, šiesty prerazil bočnú časť a poškodil dozorňu a kajuty.
Po bitke sa bitevné lode uchýlili do prístavu, zatiaľ čo Askold spolu s ďalšími krížnikmi vykonávali hliadkovú službu v statiku. Tri dni boli jeho kotly pod parou a tím bol v neustálom napätí. Až potom bola loď umiestnená pri stene morského závodu, aby sa opravili škody.
Na základe príkazu EI Alekseeva bolo 24 „nižších stupňov“ „Askold“ ocenených odznakmi vojenského rádu svätého Juraja.
Po dokončení opráv „Askold“ 5. a 9. februára vyrazil na prieskum priestoru susediaceho s pevnosťou a 11 sa spolu s krížnikmi „Bayan“ a „Novik“ zúčastnili prestrelky so štyrmi japonskými krížnikmi.
Ráno 12. februára sa hlavné sily japonskej flotily opäť priblížili k Port Arthur. „Bayan“, „Askold“ a „Novik“ boli vo vonkajšej križovatke a zakrývali torpédoborce vracajúce sa z mora. Šesť japonských bojových lodí a šesť obrnených krížnikov zahájilo paľbu. Naše krížniky odpovedali naraz; „Askold“ bol v tom okamihu najbližšie k nepriateľovi. Po prvom výstrele na „Askold“ sa hlaveň 152-mm kanónu roztrhla, úlomky spadli na palubu. Vzdialenosť medzi našou a japonskou loďou sa znížila na 32 kb. Iba veľký ťah zachránil „Askolda“ pred smrteľnými zásahmi ťažkých granátov. Bitka troch krížnikov proti 12 obrneným lodiam trvala asi 30 minút. "Askold" vystrelil na nepriateľa 257 granátov, bez vážnejších škôd.
24. februára pricestoval do Port Arthur nový veliteľ - viceadmirál S.O. Makarov a aktivity flotily sa zreteľne zintenzívnili. "Askold" ako súčasť letky vyplával na more 27. februára, 9. a 13. marca a 9. marca - pod vlajkou S.O.Makarova. Po návrate z posledného ťaženia kapitán 1. stupňa N. K. Reitsenstein opäť pricestoval na krížnik, tentoraz ako šéf letky krížnika. Od tej doby jeho vlajka vrkoča prakticky nikdy nepochádzala z Askoldu. 30. marca sa krížnik vydal na more pre čínsky odpad, ktorý sa objavil na obzore a priviedol ju do Port Arthur. V tú noc viceadmirál SO Makarov nebol na „Askold“, ale na služobnom krížniku „Diana“.
Nikto netušil, že táto noc bude pre admirála posledná. Ráno 31. marca sa Stepan Osipovič presunul k bojovej lodi Petropavlovsk. V ten osudný deň pre ruskú flotilu admirál zahynul spolu so svojou vlajkovou loďou, ktorú vyhodila do vzduchu nepriateľská mína.
V apríli „Askold“ nevyšiel na more, personál sa podieľal na vyzbrojovaní pobrežných batérií: nainštalovali parodynamický stroj, kotol a svetlomet, na pevninu č. 1 boli nainštalované štyri delá 75 mm, pomáhali pri inštalácii dvoch 75 mm kanónov z opevnenia „Pobeda“ č. 2 a dvoch 75 mm z „Tsarevicha“ na kurganskú batériu. Okrem toho boli na príkaz guvernéra z lode odstránené 2 guľomety, aby vyzbrojili formovanú námornú batériu guľometu.
5. mája „Askold“ odišiel na more a zakryl banský transport „Amur“. Po návrate na križovatku z krížnika si bóje pevnostného mínového poľa nevšimli a loď prešla mínovým poľom. Aj keď počas prechodu lodí ťažiari pevnostnej spoločnosti prerušili prúd, stále to nemožno považovať za bezpečné. Ale aj tu osud reagoval na „Askolda“ priaznivo.
Počas tvrdej bitky na Kinjousskom šíji podporovali ruské jednotky z boku parné člny z bojových lodí Retvizan, Sevastopol a krížnik Askold, ktoré boli vyzbrojené delami malého kalibru a guľometmi. Askoldovmu člnu velil práporčík F. F. Gerken. 13. mája úspešne vystrelil na japonské jednotky zo 47-mm kanónu, po ústupe ruských jednotiek bol čln vyhodený do povetria a jeho tím prišiel pešo do Port Artur.
Po opustení Kinjou boli z Askoldu vynesené na breh dve vyloďovacie čaty a o dva dni neskôr dostal K.A. Grammatchikov rozkaz po odstránení 152-mm diel č. 5 a č. 6 a ich prevedenie na bojovú loď Retvizan a tiež prijatie opatrení na zväčšenie uhla streľby zo zbraní č. 7 a č. 8.
10. júna letka odišla na more, aby prerazila do Vladivostoku, ale po stretnutí s nadradenými silami japonskej flotily sa otočila späť. Ruské lode sa priblížili k ceste, keď už bola tma, a v tom okamihu zaútočili torpédoborce na naše krížniky plaviace sa na konci brázdy. Tieto útoky pokračovali až do 4. hodiny. Podľa správ našich krížnikov vyplynulo, že bolo potopených niekoľko torpédoborcov, ale Japonci tieto údaje nepotvrdili a pripustili iba veľké škody na torpédoborci „Chidori“. 23. a 24. júna „Askold“, ktorý mal službu pri prechode na vnútornú cestu, zahájil paľbu na blížiace sa japonské torpédoborce 6. oddielu. V priebehu nasledujúcich dvoch týždňov „Askold“ opakovane vyplával na more, strieľal na japonské pozemné pozície, bojoval v súbojoch s nepriateľskými loďami.
14. júla ruské lode opäť zahájili paľbu na postupujúcich Japoncov. Asi o 13 hodine sa nepriateľské torpédoborce priblížili, ale Askoldskí spojenci ich okamžite odhalili. Sedem šesťpalcových granátov krížnika stačilo na ústup torpédoborcov, nahradili ich však obrnené krížniky Nissin a Kasu-ga a spustili paľbu zo svojich zbraní, ktoré boli v dosahu nad Askoldovým delostrelectvom; črepiny z tesne explodujúcej japonskej škrupiny mierne poškodili komín. O 15 hodiny za „Askoldom“ našli japonskú baňu a zastrelili ju a ďalší „Bayan“ vyhodila do vzduchu iná baňa.
28. júla 1904 sa vrcholil epos Port Arthur. Letka odišla na more, aby prerazila do Vladivostoku. „Askold“ pod vlajkou kontraadmirála NK Reitsenstein viedol v brázde stĺpu krížnikov nasledujúcich po bojových lodiach. O 12:30 sa bitka začala. O 13 hodín 09 minút 305 mm granát (pravdepodobne z bojovej lode „Sikishima“) explodoval pri základni prvej rúry. Napriek tomu, že spodná časť plášťa bola sploštená, zázračne zostala na svojom mieste. Šrapnel znefunkčnil prvý kotol, výbuch zničil rozhlasovú miestnosť, rebríky k nadstavbe luku a horný most, smrteľne zraneného práporčíka Rklitského a galvanistu Zhdanoviča, ktorí stáli pri nosovom diaľkomere, a zabili baníka Shesterova.
V reakcii na to „Askold“ zahájil paľbu zo 152 mm kanónov na pravoboku, ale vzdialenosť k bitevným lodiam bola príliš veľká, takže boli vypálené iba štyri strely.
O 13:12 druhá veľká strela zasiahla zadok a vybuchla v kabíne hlavného navigátora, výsledný požiar bol rýchlo uhasený. Po 3 minútach sa „Askold“ otočil doľava a za nimi zostávajúce krížniky: „Novik“, „Pallada“, „Diana“. Za vojnovými loďami vytvorili druhú kolónu, „Askold“ išiel ľavým traverzom vlajkovej lode „Tsesarevich“. Letky sa rozišli na protiprúdových kurzoch a lode si trochu oddýchli. O 16:05 hodín bol od veliteľa letky prijatý semafor: „V prípade bitky by mal veliteľ letky krížnika konať podľa vlastného uváženia.“ “ O 16:50 japonské lode dobehli letku kontraadmirála V.K. Witgefta a bitka sa obnovila s obnovenou silou.
Po hodine a pol bitky bol zabitý veliteľ ruskej letky V. K. Witgeft. Vlajková loď „Tsarevich“ sa zasekla na volante a začalo sa s obiehaním doľava, formácia našich bojových lodí bola narušená.
Oddelenie krížnikov, ktoré sledovalo smer pohybu vlajkovej lode, sa začalo dôsledne otáčať doľava. Keď veliteľská veža Askoldov zistila, že je Carevič poškodený, otočili sa opäť doprava a položili sa na kurz rovnobežný s líniou bojových lodí. V tomto čase japonský 1. bojový oddiel obišiel hlavu ruskej kolóny a naše krížniky boli na dosah zbraní hlavných japonských bojových lodí. Zo západu sa bližšie blížili 5. a 6. bojový oddiel, celkový počet nepriateľských lodí približne o 19. hodine v denníku určil počet 45.
Ruské bitevné lode sa obrátili k Port Artur, „Askold“, po ňom najskôr nasledovali všetky krížniky a torpédoborce, ale čoskoro sa NK Reitsenstein rozhodol podporiť veliteľom a dôstojníkmi, ktorí boli neďaleko, podniknúť prielom a podniknúť kroky na nepriateľskú paľbu bez zastavenia s rizikom smrti.
Na priečelí „Askoldu“ vyleteli vlajky signálu: „Križníky nasledujú za mnou“, loď zvýšila svoju rýchlosť, zvyšok krížnikov nasledoval ich príklad.
O 18 hodín a 50 minútach „Askold“ zahájil paľbu a zamieril priamo k obrnenému krížniku „Asama“, ktorý sa plavil osobitne. Čoskoro vypukol požiar na „Asame“, v dôsledku čoho japonský krížnik „zvýšil rýchlosť a začal sa vzďaľovať“ - ako sa píše v lodnom denníku „Askold“.
Pri hodnotení polohy nepriateľa považoval N. K. Reitsenstein svoje najslabšie miesto v juhozápadnom smere, kde sa nachádzali krížniky 3. bojového oddielu. Po obídení ruských bitevných lodí od pravoboku, ktorých formácia sa v tejto dobe stala podobnou dvojitému frontu, sa „Askold“ prudko otočil doľava a prekročil ich kurz.
„Askold“ vyvinul plnú rýchlosť a po rozlúčení s bojovými loďami smeroval na juh. „Diana“ a „Pal-Lada“ okamžite zaostali a iba „Novik“ sa držal v bdelom stave. Bojové lode sa však stále pohybovali v smere na Port Arthur a čoskoro zmizli z dohľadu.
Pancierový krížnik Yakumo smeroval k Askoldu a strieľal na neho z kanónov 203 mm a 152 mm. Za ním sa záblesky výstrelov blysli krížniky 6. oddielu, ktoré tiež blokovali cestu našim lodiam. Zľava a zozadu vyrazili na prenasledovanie krížniky 3. oddielu kontraadmirála Deva. Koncová loď 1. bojového oddielu „Nissin“ a lode 5. oddielu tiež presunuli streľbu na „Askold“. Křižník, ktorý bol zo všetkých strán zasypaný mušľami, odpovedal a bojoval z oboch strán, predkloní sa a zadok. Okolo krížnika padali desiatky škrupín, ktoré sa vlnili vysokými stĺpmi vody a postriekali to krupobitím trosiek. Vysoká rýchlosť, manévrovateľnosť a presnosť opakovanej paľby vysvetľujú skutočnosť, že krížnik prežil monštruózny požiarny hurikán. Jeho telo sa ale z času na čas striaslo pred zasiahnutím mušlí. Šok bol taký veľký, že šípky sa odrazili od manometrov a praskli elektrické žiarovky. Na veliteľskú vežu bolo hlásené, že voda tiekla do ľavej strojovne dozadu a do pravej uhoľnej jamy druhého kúreniska. Dole došlo k boju s vodou a nad strelcami sa vyvinula maximálna rýchlosť streľby.
Záblesky a rachoty ich vlastných výstrelov sa spojili s výbuchmi mušlí iných ľudí. Sem tam vypukli požiare. Kanonieri sa ponáhľali, aby ich uhasili, a námorníci hasičskej divízie nahradili súdruhov, ktorí zahynuli pri zbraniach. Na hornej palube sa čoraz častejšie vyžadovali nosidlá a sanitári. Zranení boli s veľkými ťažkosťami spustení do šatne pod pancierovou palubou v priestoroch podvodných mínových vozidiel. V kritickom okamihu, keď nepriateľský obrnený krížnik blokoval cestu a niekoľko japonských krížnikov zameralo svoju paľbu na Askold, stroje lode dávali 132 otáčok za minútu - viac ako na kolaudačné skúšky.
Pancierový krížnik Yakumo bol najbližší a najnebezpečnejší a N. K. Reitsenstein prikázal smerovať priamo k nemu. Na „Askolde“ ráno pripravili podvodné torpédomety a na povrchu boli k mínam pripevnené bojové nabíjacie oddiely, do ktorých sa nezasúvali iba bubeníci a zapaľovacie náboje. Vyššiemu banskému dôstojníkovi P. Kitkinovi bolo nariadené pripraviť vozidlá na streľbu. Nebolo však treba strieľať: oheň „Askold“ spôsobil škody na krížniku triedy „Takasago“ a na „Yakumo“ vypukol oheň a ten ho odvrátil. „Askold“ a „Novik“ zmietli doslova za jeho zadok. Štyri japonské torpédoborce zahájili útok na ruské krížniky z pravej strany, z uhlov kurzu luku. Z „Askoldu“ sme videli štart štyroch torpéd, ktoré, našťastie, prešli okolo. Zbrane na pravej strane boli premiestnené k nepriateľským torpédoborcom a Japonci ich otočili späť.
U niektorých 152 mm kanónov po streľbe vo veľkých výškových uhloch zlyhali oblúky vertikálnych vodiacich mechanizmov a zuby sa štiepali. Keď sa vrátili späť, zbrane klesli viac, ako bolo normou, a s veľkými ťažkosťami sa valili ručne. Dodávka škrupín fungovala nepretržite napriek tomu, že káble zdvíhacieho rámu boli prerušené šrapnelmi v blízkosti výťahov so šírkou 152 mm. V týchto pivniciach sa strelivo dodávalo manuálne, nedošlo však k zdržaniu ani chýbajúcim výstrelom z dôvodu nedostatku nábojov. Aj napriek stratám na ľuďoch strely neprestali strieľať - ranených a mŕtvych nahradili úradníci, majitelia, jedným slovom všetko, až po slobodného kuchára. Kňaz otec Porfiry „kráčal hrdinsky po hornej palube s krížom a žehnal vojakom“.
Ľudia v pivniciach pracovali v stiesnených a stiesnených priestoroch, nevedeli, čo sa deje hore. Strojníci a prikladači boli v ešte horších podmienkach. Keď veľký projektil zasiahol hornú časť piatej rúry, v piatom horáku z dúchadla vzplanul plameň a priehradka bola naplnená dymom, ale vďaka pretlaku sa ťah rýchlo obnovil. Pri kotle č. 8 črepiny letiace pancierovým roštom prerazili plášť a niekoľko potrubí na ohrev vody, čo viedlo k nevýznamným výparom. Otvor v plášti kotla bol malý a aby sa neznížila rýchlosť v kritickom okamihu bitky, kotol zostal v činnosti a kotly boli vynútené na maximum.
Bojové hliadky posádky motora nemali zmenu - niektorí strojníci pracovali bez prerušenia viac ako 16 hodín. „Na konci bolo treba strojníkov každých 15 minút poliať studenou vodou,“ vypovedal starší mechanik.
Po bitke napísal NK Reitsenstein v správe pre všeobecnú hudobnú školu o tímoch „Askold“ a „Novik“: „Úprimne nemôžem poukázať na rozlišujúce dva z týchto krížnikov: veliteľov, dôstojníkov, mechanikov, lekárov, nižšie hodnosti sa správali neoblomne, statočne, chladne a bez rozruchu, rozbíjali nepriateľa a konali svoju povinnosť. ““
Cestu na otvorené more teraz blokovali iba krížniky 6. oddielu. „Askold“ sa prudko otočil k krížniku „Suma“. Ten, rovnako ako predchádzajúci, v plnej rýchlosti ustúpil nabok a uvoľnil cestu. Nepriateľské lode citeľne zaostávali, ale istý čas pokračovali v streľbe a o 19:40 minúty ruské krížniky prerazili. V nástupe tmy bolo ťažšie usmerniť delá, intenzita požiaru klesala, japonské lode postupne zaostávali. O 20 hodín 20 minút „prestalo páliť, pretože nepriateľ sa skrýval v tme“. Spoločnosť „Novik“ sledovala svoju vlajkovú loď do 1 hodiny 30 minút, potom zaostala kvôli chybám v mechanizmoch.
Na svitaní 29. júla vyšlo najavo, že japonské krížniky Akashi, Izumi, Akitsushima pokračovali v prenasledovaní Askoldov, ale keďže nedokázali vydržať jediný boj s ruskými krížnikmi, o pár hodín neskôr zmizli za horizontom. Nakoniec sa naskytla príležitosť rozhliadnuť sa a vypočítať straty. Ukázalo sa, že počas prielomu dostal krížnik vážnejšie škody, ako sa v noci predpokladalo. V bitke zahynul jeden dôstojník a desať námorníkov, štyria dôstojníci a 44 námorníkov bolo zranených. Z dela vystrelili na nepriateľa 226 vysoko výbušných 152 mm, 155 oceľových a 65 liatinových 75 mm, 160 47 mm granátov. V prevádzke zostali štyri 152 mm delá a jedno ďalšie bolo obnovené cez noc. Kanón 10, ktorý bol plne prevádzkyschopný, nemohol strieľať, pretože pod ním explodovala strela, ktorá zlomila výstuhy a palubu.
V batériovej skrini v policajnom oddelení explodovali 75-mm patróny ležiace v pavilónoch na koľajniciach výťahu pred zasiahnutím šrapnelmi. Krížnik stratil obe stanice diaľkomeru, na mnohých miestach boli rozbité elektrické ciferníky, rozbité bolo 10 bojových ciferníkov, to znamená, že zariadenia na riadenie paľby boli nefunkčné. Na pravoboku mal „Askold“ štyri malé podvodné otvory pri 7 až 10 SHP., Ktorými voda vnikla do skladišťa kapitána. Medzi 83-84 sp. otvory boli nad vodoryskou, ale v dôsledku deformácií sa švy kože rozišli a voda sa dostala do jamy na uhlie. Medzi 28 a 29 sp. škrupina prerazila vonkajšiu stranu tri metre nad čiarou ponoru, zničila kabínu a poškodila držiak pod 152 mm kanónom.
Na ľavej strane boli dva podvodné otvory pri 32-33 a 46-47 shp. V týchto miestach sa okrem poškodenia oplechovania o ploche 0,75 m2 porušili rámy, uvoľnili sa nosníky. Cez zdeformované nity sa do ponorného úseku dostali asi 3 tony vody denne. Celkovo krížnik vzal 100 ton vody, čo však nebolo viditeľné navonok - nešlo o nijaký výkrut a úpravu. Pancierová paluba zostala nedotknutá.
Rúry boli vážne poškodené: 1. rúra bola zlomená a sploštená na samom základe, všetky rúry pre backstay boli odrezané; 2., 3., 4. - na mnohých miestach boli prepichnuté veľkými a malými úlomkami; 5. sa stal kratším o tretinu. Významnou stratou pre tím bolo úplné zničenie oboch kuchynských platní. Lode a záchranné člny vyzerali ako sito. Rýchlosť krížnika klesla na 15 uzlov.
Po prijatí správ o stave lode bol NK Reitsenstein presvedčený, že Askold nie je schopný bojovať, preraziť Kórejský prieliv, a tak sa rozhodol vstúpiť do Šanghaja, napraviť najvýznamnejšie škody, doplniť zásoby a potom sa pokúsiť preraziť do Vladivostok okolo Japonska. Na poludnie 30. júla 1904 zakotvila „Askold“ pri ústí rieky Vuzung.
S pomocou ruských diplomatických zástupcov bolo možné rýchlo vyriešiť otázku dokovania a opravy poškodenia trupu a mechanických častí s firmou „U. Farham Bodge & Co. “. 31. júla „Askold“ s vysokou vodou vošiel do rieky Wampo a stál pod kohútikom pri stene závodu. Práce boli v plnom prúde. Najskôr odstránili člny a člny z pódia. Do večera 1. augusta bola 1. a 5. rúra demontovaná a vyložená na breh a v noci 2. augusta bol krížnik privezený k doku. N. K. Reitsenstein, ktorý mal bohaté skúsenosti so spoluprácou so zahraničnými firmami, dokázal vyriešiť veľa problémov s opravami za neuveriteľne krátky čas. Aby sa zabezpečil rýchly východ do mora po opravách, strelivo pred dokovaním nebolo z krížniku ani vyložené.
O pár dní však dostal N. K. Reitsenstein z Petrohradu príkaz na odzbrojenie lode. V skutočnosti nezostávalo nič iné: renovácia sa práve blížila k záveru a v Šanghaji už bola letka kontradmirála Uriu. 11. augusta „Askold“ a torpédoborec „Grozovoy“, ktorí prišli krátko po ňom, spustili svoje vlajky. Do výzbroje boli odovzdané zámky zbraní, bojové oddiely torpéd, pušky a niektoré časti strojov. 28. augusta bol krížnik vyradený z doku a spolu s Grozovom a delom Manjur umiestnený na mólo Ruskej spoločnosti CER.
Lode tu zostali do 2. októbra 1905, kedy v Šanghaji dostali oznámenie o ratifikácii mierovej zmluvy medzi Ruskom a Japonskom. 11. októbra bola na Askolde opäť vztýčená Andreevská vlajka a 1. novembra odišiel krížnik pod velením nového veliteľa, kapitána 2. stupňa K. V. Stetsenka, do Vladivostoku.
Kvôli revolučným udalostiam vo Vladivostoku bol „Askold“ zadržaný v Slavianskom zálive až do 15. novembra. Ihneď po príchode do prístavu sa začalo prepúšťanie námorníkov, ktorí si slúžili v určený termín: za dva týždne opustilo krížnik asi 400 ľudí.
"Askold" - najlepší krížnik, kedysi súčasť prvej tichomorskej letky flotily ruskej ríše, ktorej základňa sa nachádzala v Port Arthur. Loď sa zúčastňovala nepriateľských akcií počas rusko-japonských a potom prvej svetovej vojny. Tento článok predstaví: stručný popis krížnika „Askold“, fotografiu a popis jeho kampaní.
Podmienky pre vytvorenie lode
V polovici 90. rokov 19. storočia začal cisár Mikuláš II. Pokračovať v kurze zameranom na posilnenie ruských pozícií na Ďalekom východe, v Kórei a severnej Číne. V tom čase sa to vyvíjalo nevídaným tempom. Stavba nových lodí sa uskutočnila vďaka finančnej podpore americkej a britskej vlády. V tejto súvislosti sa námorné oddelenie Ruskej ríše v roku 1897 rozhodlo nielen obnoviť, ale aj výrazne rozšíriť zloženie letky nachádzajúcej sa v Tichom oceáne. Plánovalo sa, že o päť rokov bude flotila pozostávať zo štyroch obrnených krížnikov, desiatich bojových lodí eskadry a dvadsiatich prieskumných krížnikov.
Vo februári 1898 cisár Mikuláš II. Schválil program na posilnenie stavby lodí na Ďaleký východ. Potom viceadmirál P. Tyrtov, ktorý riadil ministerstvo námorníctva, nariadil MTK (námornému technickému výboru), aby začala vypracovávať úlohy týkajúce sa konštrukcie oboch krížnikov s výtlakom 3 000 a 6 000 ton a ďalších lodí.
Vytvorenie krížnika "Askold"
Začiatkom júla 1898 sa uskutočnilo stretnutie ITC, na ktorom boli ako najlepšie uznané návrhy lodí vyvinuté nemeckou spoločnosťou Friedrich Krupp a na konci mesiaca dal Nicholas II povolenie na objednanie prvej lode. Jeho stavba sa začala v lodenici v Kieli v Nemecku.
Účelom objednávania krížnikov mimo Ruskej ríše nebolo len čo najskoršie doplnenie flotily, ale aj prijatie najnovších vzoriek od rôznych lodiarskych spoločností. Po výbere najlepších z nich sa plánovalo začať so sériovou výstavbou moderných vojenských lodí už v domácich továrňach a lodeniciach.
História vzniku krížnika „Askold“ sa začala skutočnosťou, že 24. októbra 1898 dorazila prvá dávka kovu určená na stavbu lodných konštrukcií. Za dohľad nad prácou v Nemecku bol ustanovený kapitán 2. miesta N. Reitenstein. Pomáhali mu L. Alekseev, starší strojný inžinier, ktorý dozeral na stavbu mechanizmov, a E.R. de Grofe, juniorský staviteľ lodí.
Názov „Askold“ dostal svoje meno 21. decembra. Takmer okamžite bol zaradený do zoznamov flotily. Loď zdedila svoje meno po plachetnici so závitom, ktorá niesla meno Askold, legendárne knieža Kyjevskej Rusi, ktorý vládol v 9. storočí. Práve pod jeho vedením sa uskutočnilo slávne ťaženie proti Konštantínopolu.
Testovanie
Pancierový krížnik „Askold“ bol slávnostne zahájený 2. marca na pochod, ktorý uskutočnil orchester nemeckej flotily. Okrem toho prišiel z Berlína vysvätiť loď arcikňaz A. Maltsev, ako aj spevácky zbor zo samotného Petrohradu.
Prvýkrát sa loď vydala na more 11. apríla 1901. Oficiálna šesťhodinová skúška krížnika sa uskutočnila 15. septembra a uskutočnila sa pri ostrove Bornholm. Najskôr bola loď schopná dosiahnuť rýchlosť až 23,59 a potom až 24 uzlov.
V Kielskom zálive sa 3. novembra toho istého roku uskutočnili ďalšie testy, ktorých účelom bolo vyskúšať hlavné mechanizmy. Potom boli stroje schopné vyvinúť kapacitu 23 500 litrov. od. pri 128 ot./min. Námorné akceptačné testy krížnika trvali celkovo 2 hodiny a 20 minút. 12. januára 1902 bola v slávnostnej atmosfére na krížniku Askold vztýčená vlajka, vlajka a vlajka svätého Ondreja. Celý ceremoniál sprevádzali zvuky orchestra a salvy delostreleckých ohňostrojov.
Charakteristické rozdiely
Začnime popis krížnika "Askold" s jeho vlastnosťami v porovnaní s inými loďami tej doby. Najskôr sa líšil od zvyšku lodí triedy 6000 t tvarom a dizajnom trupu. Pre tvorcov tohto krížnika bola hlavným cieľom schopnosť odľahčiť samotnú loď. To umožnilo inštalovať na ňu najsilnejšiu zo všetkých elektrární, ktoré sa potom na takýchto lodiach používali.
„Askold“ - krížnik, ktorý sa odlišoval od ostatných lodí na svete svojou siluetou, ktorá mala päť tenkých rúrok, dostal prezývku „balíček cigariet“ už vo fáze vývoja. To nebolo vymyslené z túžby urobiť niečo originálne. Tento prístup poskytoval rýchlosť stanovenú v zmluve, pre ktorú museli konštruktéri zvýšiť počet kotlov.
Bývanie
Bol zostavený podľa vzpery alebo kockovaného súboru. Jeho dĺžka bola 131,2 m a šírka 15 m. K vertikálnemu kýlu boli pripevnené liate plachty a stonky. Paralelne bolo nainštalovaných šesť spodných nosníkov, pričom najvzdialenejšie z nich slúžili ako obmedzovače dvojitého spodného priestoru a mali vodotesné vlastnosti.
Rámy boli inštalované spolu so sponkou a ich číslovanie sa začalo od kormy. Dvojité dno sa nachádzalo medzi 13. a 115. rámom a na každom piatom z nich sa nachádzala pevná vodotesná flóra. Druhé dno, ktoré sa nachádzalo v strojovniach, sa tiahlo po stranách a dostávalo sa na pancierovú palubu, pričom tvorilo medzikrupový priestor so šírkou 575 mm.
Křižník „Askold“ bol vybavený tromi palubami pokrytými linoleom: hornou, obytnou alebo batériovou a pancierovaním. Trup lode mal vodotesné priedely, ktoré ho rozdeľovali na 13 oddelení, ktoré mali zabezpečiť prežitie lode v prípade poškodenia v boji. Uhoľné jamy boli umiestnené po stranách od 50. do 97. rámu pod a nad obrnenou palubou a slúžili ako ďalšia ochrana lode.
Podvodnú časť trupu zakrývala červená farba „Internationale“ vyrobená spoločnosťou „Golzapfel“. Slúžila na ochranu pred koróziou a pred znečistením škrupín a rias na dne lode. Z vnútornej strany bol priestor dvojitého dna pokrytý portlandským cementom o hrúbke 13 až 50 mm. V tých oblastiach, kde bola oceľová časť trupu lode v kontakte buď s meďou alebo jej zliatinami (kamenné kamene a kormové rúry), boli umiestnené špeciálne chrániče vyrobené zo zinkových tyčí.
Rezervácia
Po celej dĺžke krížnika Askold prebehla pancierová paluba s pancierom. Jeho spodný okraj, ktorý sa nachádzal v strede trupu, bol 1 400 mm pod čiarou ponoru. Všetky otvory pre ventilátory a komíny boli vybavené pancierovými mriežkami. Únikové prielezy, ako aj uhoľné krky, chránili špeciálne kryty. Pancierové dosky paluby boli dvojvrstvové: pod oceľou lode 10 - 15 mm a na vrchu - legovaný niklový pancier 30 - 60 mm.
Výťahy na zásobovanie strelivom a pätky všetkých komínov v úseku od obytných po obrnené paluby boli zakryté 40 mm platňami. Šikmé pancierové obloženie o hrúbke 100 mm chránilo priechod do oja. Rúrky torpédového povrchu boli pokryté o 60 mm a veliteľská veža bola dokonca viac ako dvakrát silnejšia ako vertikálne pancierovanie. Vykonaná bola aj ochrana volantu, komunikačných potrubí a telegrafov strojov. Umiestňovali sa do obrnených rúr s hrúbkou 80 a priemerom 400 mm.
Výzbroj
Hlavným kalibrom krížnika Askold boli Kaneove delá 152/45 mm v množstve 12 kusov. Boli vyrobené na mieste a boli umiestnené v nadstavbe luku a na hornej palube. Munícia pre zbrane, ktorá sa skladala z 372 segmentov, 624 liatiny a 564 vysoko výbušných a pancierových nábojov, bola navrhnutá na 3 hodiny bitky, po 180 nábojov pre každú zo zbraní.
Protilietadlové a pomocné delostrelectvo na krížniku predstavovalo osem kanónov Hotchkiss 47/43 mm, z ktorých dve boli inštalované na odnímateľných strojoch a v prípade potreby boli preložené na člny a zvyšných šesť bolo nehybných. Loď mala na vozňoch namontované dva baranovské delá. Spravidla ich používali lodné jednotky. Tieto zbrane mali malú hmotnosť, takže ich bolo možné ľahko vyložiť na čln alebo vystreliť a ručne dopraviť na breh. Vždy boli na hornej palube. Okrem toho boli na palubu „Askold“ umiestnené dva kanóny Hotchkiss s rozmerom 37/23 mm, často používané na dlhých člnoch krížnika, ako aj guľomety „Maxim“ určené na bojové druhy útočných síl na palube.
Na strojoch navrhnutých Mellerom bolo na palubu batérií umiestnených ďalších dvanásť Kaneových kanónov 75/50 mm bez štítov. Ich zaťaženie strelivom, určené na 2,5 hodiny, bolo 650 nábojov pre každú zbraň. Celkovo to bolo 2 116 liatiny a 1 500 pancierov.
Výzbroj proti mínovým torpédom predstavovali štyri povrchové a dve podvodné vozidlá s 381 mm. Okrem toho boli na palube člnov ďalšie dva torpédomety s dĺžkou 254 mm.
Elektráreň
Strojno-silové zariadenie zaberalo päť kotolní a dve strojovne. Vyvinula ju nemecká spoločnosť. Každý z troch hlavných vertikálnych štvorvalcových parných strojov mal vlastnú vrtuľu.
Paru pre stroje poskytovalo 9 kotlov Thornycroft-Schultz. Jedna sa nachádzala v piatej a zvyšok sa distribuoval po dvoch v štyroch kotolniach.
Povrch roštu bol 107 m², maximálny tlak pary bol 17 kgf / cm2 a celková vykurovacia plocha kotlov bola 5020 m². Spotreba uhlia sa rovnala 1 kg / h.p. za hodinu je účinnosť 60% a parný výkon každého z kotlov je 21,2 t / h. Rezerva paliva vo výške 720 ton mohla poskytnúť cestovný dosah iba 2340 míľ, namiesto plánovaných 6500. Spotreba uhlia pri maximálnej rýchlosti nepresiahla 18 t / h.
Jazdný výkon
Volant „Askold“ je čiastočne vyvážený. Jeho rám bol vyrobený z liatej ocele a potom opláštený 8 mm kovom a vyplnený korkom. Parný motor s tempomatom umožňoval ľahké radenie kormidla plnou rýchlosťou z jednej strany na druhú za pouhých 30 sekúnd.
Cievka kormidlového zariadenia bola koordinovaná zo štyroch stĺpikov, kde boli volanty buď elektricky alebo hydraulicky poháňané v zadných, kormidelných a jazdných kormidlovniach, ako aj v priestore oja. Minimálna cesta loďou bola 10 uzlov. Plavidlo sa dalo na mieste otočiť iba pomocou strojov a bez použitia volantu.
Posádka lode a obývateľnosť
Pravidelnú posádku lode na začiatku tvorilo 21 dôstojníkov, 9 vodičov a 550 nižších hodností (námorníci a poddôstojníci). Krátko pred prvou svetovou vojnou sa počet vojenského personálu na lodi zvýšil o ďalších 70 osôb. Na krížniku „Askold“ sa priestory, kde žili členovia posádky, nachádzali v zadnej časti lode na pancierovej lodi, ako aj pod prednou časťou obytnej paluby.
Kabíny veliaceho personálu a dôstojníkov boli jednolôžkové a umiestnené, počínajúc od 72. rámu, a smerovali ku korme. Bola tam aj dozorňa. Okrem miestností pre námorníkov na obývacej palube sa tu nachádzal aj lodný kostol, ošetrovňa, lodná kuchyňa, kúpeľný dom a lekáreň.
Spustenie služby
V polovici januára 1902 bol na „Askolde“ vztýčený zdvihák a vlajka. Od tohto okamihu loď oficiálne vstúpila do radov flotily Ruskej ríše. 27. januára opustil Kiel a odišiel do Libau. 18. júna krížnik navštívil sám cisár Mikuláš II. Keď boli zaparkovaní, boli znovu vyzbrojení. Potom bola na ňom nainštalovaná rozhlasová stanica zhromaždená v miestnej banskej dielni. Krížnik Askold bol navyše vybavený zariadeniami Geisler pre torpédomety a delá, guľometmi, obmedzovačmi uhla streľby a mieridlami. Na výťahy sa položili spojovacie rúry so škrupinami, dovybavili sa delostrelecké pivnice a urobila sa banská plť. Loď bola tiež vybavená plnou súpravou streliva a zbraní podľa stavu.
Koncom augusta navštívil „Askold“ opäť Mikuláš II., Ktorý však už bol v sprievode rodiny a gréckej kráľovnej Oľgy Konstantinovnej. Hostia zaželali posádke lode šťastnú plavbu. Začiatkom septembra obrnený krížnik opustil Kronštadt a odplával na Ďaleký východ. Na palube bol aj A. N. Krylov, budúci sovietsky akademik.
Vo februári 1903 loď dorazila do Port Arthur. Od tohto okamihu sa loď stala súčasťou letky, ktorá bola súčasťou tichomorskej flotily Ruskej ríše. V januári nasledujúceho roku bol veliteľ „Askold“ Reitenstein menovaný do čela celej eskadry krížnikov a na jeho miesto nastúpil Grammatchikov.
Krst ohňom
Ruská flotila s krížnikom „Askold“ Rusko-japonská vojna, ktorá sa začala večer 26. januára 1904, ju našla stáť pri Port Arthur. Potom japonské torpédoborce prvýkrát zaútočili na našu letku. V polovici februára podnikli „Askold“ spolu s ďalšími dvoma krížnikmi „Novik“ a „Bayan“ prestrelku so štyrmi nepriateľskými vojnovými loďami. 5. mája sa obrnený krížnik podieľal na pokrytí transportu Amur, ktorý položil mínové pole neďaleko Port Arthur.
Koncom júla toho istého roku sa ruská letka tichomorskej flotily vydala na more s jediným cieľom - preraziť do Vladivostoku. "Askold" viedol oddiel lodí, ktoré nasledovali po bojových lodiach ako súčasť bdelej kolóny. Zároveň sa začala bitka s Japoncami v Žltom mori. Väčšina lodí ruského oddielu sa otočila späť do Port Arthur, zatiaľ čo Novik a Askold sa rozhodli preraziť. Je známe, že bitka bola dosť tvrdá. Ruským námorníkom sa to však podarilo vydržať, pričom preukázali mimoriadnu statočnosť a hrdinstvo. O 19:40 sa ruským krížnikom podarilo preraziť japonskú prekážku.
„Askold“ - najlepší krížnik letky Port Arthur - bol počas bitky vážne poškodený. Okrem toho bolo zranených 48 ľudí, desať námorníkov a jeden dôstojník boli zabití. 11. augusta táto hrdinská loď spolu s delovým člnom Manjur a torpédoborcom Grozov spustila vlajku. Niekoľko častí strojov, pušky, zámky zbraní a oddiely na boj proti torpédom boli odstránené z lodí a vložené do výzbroje. Krížnik po vytiahnutí z doku zostal istý čas na móle Spoločnosti CER.
Ďalší osud lode
História krížnika "Askold", ktorý bol jednou z lodí sibírskej flotily, bola plná udalostí:
- 1914 - účasť na pátraní po krížniku „Emden“ a nemeckých ťažiaroch uhlia, služba konvojov vo vodách Indického oceánu, operácie v Stredozemnom mori, zajatie nemeckého parníka „Haifa“, zničenie dvoch tureckých lodí.
- 1915 - ostreľovanie a zničenie železničného mosta pri Tripolise, zadržanie perzského parníka s tureckými opravármi na palube, operácia Dardanely, počas ktorej loď strieľala na pobrežné polohy nepriateľa.
- 1916 - bola súčasťou výsadkovej sily, ktorá dobyla grécke pevnosti. V auguste zaznel v pancierovej pivnici na pancierovom krížniku Askold výbuch, ktorého príčinu vyšetrovanie nedokázalo zistiť. Napriek úplnej absencii akýchkoľvek dôkazov súd vzniesol obvinenie proti ôsmim námorníkom, z ktorých štyroch čoskoro zastrelili.
- 1918 - zajatý cudzou výsadkovou stranou a odovzdaný Britom, ktorí ho premenovali na Glory IV a premenili ich na plávajúce kasárne.
- 1921 - po zaplatení nákladov na jej údržbu sa vrátil do vlasti a potom bol predaný Nemcom do šrotu.
Nakoniec
Bohužiaľ nie je možné uviesť podrobný popis plavidla v malej publikácii. Pre tých, ktorých táto téma zaujíma, nebude nadbytočné oboznámiť sa s monografiou V. Ya.Krestyaninova „Křižník“ Askold “, ktorá vyšla v roku 2012. Tu je kompletný technický popis lode, história stavby a príbehy o jej hrdinských kampaniach.
Model krížnika „Askold“ vyrobený ešte v roku 1900 je možné vidieť v Ústrednom námornom múzeu v Petrohrade. Model lode existuje aj v Hamburgu (Nemecko). Je vystavený v Medzinárodnom námornom múzeu v jednom zo stánkov venovaných udalostiam rusko-japonskej vojny.
„Askold“, krížnik.
V roku 1904 neochvejne bránil Port Arthur. V októbri 1907 posádka krížnika podporila ozbrojené povstanie Vladivostokských robotníkov a vojakov. Cárska vláda brutálne zasiahla proti „askoldským“ revolucionárom. Neuplynul ani rok bez toho, aby boli „politicky nespoľahliví“ ľudia z lode odpísaní a odsúdení. V septembri 1916, keď „Askold“, kotviaci vo francúzskom prístave Toulon, prechádzal k brehom polostrova Kola, monarchistickí dôstojníci v obave pred povstaním zastrašili štyroch námorníkov na základe falošného obvinenia zo sprisahania.
Na začiatku roku 1917, keď sa krížnik podroboval opravám v Anglicku, sa námorníci stretli s vodcami robotníckeho hnutia v Glasgowe, vrátane W. Gallaghera, neskôr jedného z vodcov Britskej komunistickej strany, zúčastnil sa robotníckych demonštrácií pod heslom „ Áno žiť slobodné Rusko! “
V októbrových dňoch roku 1917 bol „Askold“ v Murmansku. Po prijatí správy o víťazstve ozbrojeného povstania v Petrohrade prijali námorníci rezolúciu: „Lodný výbor a posádka krížnika sú na strane moci Sovietov a podporia toto rozhodnutie všetkými dostupnými prostriedkami.“ “
Námorníci sa aktívne zúčastnili bojov za oslobodenie severu od Bielych gard a intervencionistov.
Bol uvedený do prevádzky v roku 1902. Zdvihový objem - 5 905 ton, dĺžka - 130,0 m, šírka - 15,0 m, prehĺbenie - 6,0 m. Výkon stroja - 19 000 hp. od. Rýchlosť - 23 uzlov. Cestovný rozsah je 3140 míľ. Výzbroj: 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, delá 2 - 37 mm, 2 pristávacie delá, 4 guľomety, 6 torpédometov. Posádka - 534 ľudí.
Z knihy Loď ide ďalej Autor Klimenchenko Yury Dmitrievich„Askold“ Z Nemecka sme sa vrátili v roku 1945> rok. Všetci, ktorí prežili, sa vrátili a stretli sa s nami v Leningrade ako príbuzní. Po objatí a pozdravoch boli odvedení na naftovo-elektrickú loď „Baltika“, kde mali internovaní podstúpiť karanténu. Tam sme sa ponorili do rozprávky
Z knihy Hitlerov osobný pilot. Spomienky SS Obergruppenfuehrera. 1939-1945 autor Baur HansKrížnik „Deutschland“ pod paľbou Po obnove nemeckej armády sme často navštevovali továrne Krupp v Essene. Hitler tu počúval správy a skúmal nové typy zbraní. Zvyčajne potom Hitler išiel do hotela Dresen v Godesbergu. V predvečer tých, ktoré sú tu opísané
Z knihy Viktor Koneckiy: Nepísaná autobiografia Autor Konetsky VictorKrížnik „Aurora“ bol odvezený do dela (Odpoveď na články Natálie T. a Leva L.) No, publikovali ste článok, bratia! Aj ja, ktorý mi prišiel o zuby, som ťa chcel uhryznúť. Babu je prvé. Tu T. píše: „... drevená podlaha roztrhnutá do svetlo žltého lesku ...“ Na lodiach nie sú žiadne podlahy -
Z knihy Veľký Iľjušin [návrhár lietadiel # 1] Autor Jakubovič Nikolaj Vasilievič Z knihy Domáci námorníci - prieskumníci morí a oceánov Autor Zubov Nikolay Nikolaevich11. Cesta okolo sveta M. Lazareva na fregatu „Cruiser“ (1822-1825) a cesta Andreja Lazareva na šalupu „Ladoga“ do Ruskej Ameriky (1822-1823) 36-fregata „Cruiser“ pod velenie kapitána 2. stupňa Michaila Petroviča Lazareva a 20-dielnej šalupy „Ladoga“, ktoré
Z knihy Na Rumbe - Pole Star Autor Volkov Michail DmitrijevičPLAVIDLO SA UKÁŽA NA LODE A bol deň, ktorý si Strelkov zvlášť pamätal. Pri rannej formácii práporu bol prečítaný rozkaz o prijatí mladých poručíkov k nezávislej kontrole člna za každých plavebných podmienok. - Gratulujeme, Sergej Ivanovič, - otriasol ním
Z knihy Oceán. Trináste vydanie Autor Baranov Jurij Alexandrovič„Aurora“, krížnik. Námorníci Aurory sa spolu s petrohradskými robotníkmi zúčastnili vo februári 1917 zvrhnutia autokracie. V apríli sa V. I. Lenin stretol na železničnej stanici Finlyandsky.V noci 25. októbra 1917 Aurora zaujala bojové postavenie pri Nikolaevskom moste (teraz
Z knihy Tri cesty okolo sveta Autor Lazarev Michail PetrovičAlmaz, krížnik. Jediný krížnik, ktorý prerazil v máji 1905 po bitke pri Tsushime vo Vladivostoku. Neskôr sa plavil v Baltskom a Čiernom mori. Na lodi aktívne pôsobila revolučná podzemná organizácia. V roku 1917 námorníci „Almaz“
Z knihy čakistov [Zbierka] Autor Diaghilev VladimírDiana, krížnik. Jedného dňa v roku 1918 sa v Kremli, na kupole budovy Senátu, v ktorej sídlila sovietska vláda, objavilo niekoľko ľudí. - Zdvihnite štátnu vlajku! - povedal veliteľ Kremľa Pavel Malkov, bývalý námorník krížnika
Z autorovej knihy„Oleg“, krížnik. „Lenin s vami chce hovoriť v mene revolučnej vlády“ - slová sa objavili na telegrafnej páske. Úradujúci predseda potápača Tsentrobalt, námorník Nikolaj Izmailov, ktorý bol v Helsingforse, diktoval telegrafickému operátorovi:
Z autorovej knihy„Rusko“, krížnik. S touto loďou sa spája meno slávneho revolučného námorníka Timofeja Uljantseva. V rokoch 1913-1914 tu viedol podzemnú organizáciu RSDLP (b). Do jej radov sa zapojili politicky uvedomelí námorníci. V apríli 1917 na ňom bolo 50 boľševikov.
Z autorovej knihy„Rurik“, krížnik. Posádka sa aktívne podieľala na revolučných udalostiach z roku 1917. „Sme s vami zatratení, Kerensky,“ napísali námorníci 2. októbra 1917. - Žiadame od ústredného výkonného výboru okamžité zvolanie Všeruského kongresu sovietov robotníkov, vojakov a roľníkov, ktorý
Najlepší krížnik letky
O 12. hodine 27. januára 1902 „Askold“ opustil Kiel a smeroval na Libau; na palube bolo 555 ľudí. Námorníci a dôstojníci sa s dôverou a pokojne vyrovnali so svojimi povinnosťami - mechanizmy boli počas výstavby a testovania dôkladne preštudované. Veliteľ a mechanici starostlivo sledovali a zaznamenávali režimy činnosti strojov. To vyžadovalo mechanické oddelenie MTK, aby poznalo všetky vlastnosti a schopnosti lode.
5. apríla bol výrobok „Askold“ vložený na dva týždne do suchého doku, aby natrel podmorskú časť s ľadovou pokožkou a na kormu namontoval výstuhy trupu. Zanedlho dorazila chýbajúca časť posádky na loď z Kronštadtu a 24. apríla začala kampaň krížnik, ktorý zdvihol vlajku a zdvihák.
1. mája sa „Askold“ ako súčasť oddelenia lodí pod velením kontraadmirála G. P. Chukhnina, vracajúceho sa z Port Arthur, vydal do Kronštadtu. V Reveli sa na „Askolde“ dozvedeli, že po príchode do Kronštadtu sa zúčastnia na slávnostnom stretnutí francúzskej letky, kde pricestoval na oficiálnu návštevu francúzsky prezident E. Loubet. O deň neskôr sa oddiel GP Čukhnin, ku ktorému sa pripojili lode oddielu výcviku a delostrelectva, presunul ďalej, ale blízko ostrova Gogland narazil na pevný ľad hrubý 0,6 - 0,9 m. Ľadoborec „Ermak“ prišiel k záchrana, čakanie na oddelenie na okraji ľadu. Za ostrovom Lavensari oddiel vystúpil do čistej vody a do Kronštadtu dorazil 5. mája večer.
Príchod najnovšieho krížnika vzbudil všeobecný záujem, ktorý vzrástol ešte viac po článku v novinách „Kronstadt Bulletin“, ktorý upriamil pozornosť na množstvo nových zariadení na „Askold“, čo je veľké množstvo elektrických pomocných mechanizmov. „Mnohí pripúšťajú,“ napísali noviny, „že naši technici bez rozdielu špecialít prinútili závod Germania, ktorý postavil krížnik Askold, prejaviť najvyššie úsilie a vedomosti, v dôsledku čoho nám závod dal loď, ktorá bol skutočne odolný a vhodný na tento účel, na ktorý bol vyrobený. ““
18. júna krížnik navštívil cisár Mikuláš II. Medzi predstaveniami sa „Askold“ vybral do Bjorku, aby otestoval torpédomety a elektrický pohon na riadenie motora s parným riadením, ktoré komisia všeobecne vysoko ocenila a „boli prijaté do štátnej pokladnice“.
Počas pobytu v Kronštadte na „Askolde“ nainštalovali rádiostanicu zostavenú v banskej dielni v Kronštadte a otestovali ju v prevádzke s ostatnými loďami. Zároveň nainštalovali guľomety, mieridlá a obmedzovače streleckých uhlov zbraní, prístroje N. K. Geislera na delá a torpédomety, štyri diaľkovo ovládané svetlomety, 47 mm delá pre parné člny; vykonal ďalšie vybavenie delostreleckých pivníc, naviedol komunikačné potrubie na škrupinové výťahy, vyrobil a prijal banský raft. Niektoré z týchto prác, ktoré neboli dokončené v Kieli, spoločnosť zaplatila. Křižník dostal kompletnú sadu streliva a bol vyzbrojený v súlade so stavom.
25. augusta „Askold“ opäť navštívil cisár so svojou rodinou a grécka kráľovná Olga Konstantinovna. Pri rozchode zaželali dôstojníkom a posádke šťastnú cestu.
3. septembra „Askold“ nadobro opustil Kronštadt a smeroval na Ďaleký východ, aby posilnil tichomorskú letku. Na priecestí sa študovali manévrovacie a prevádzkové vlastnosti krížnika, stanovil sa optimálny režim činnosti kotlov a hlavných mechanizmov. Na začiatku prechodu bol na palube lode budúci akademik A.N. Krylov, aby skúmal deformácie štruktúry trupu na vlnách oceánu.
Po uskutočnení niekoľkých diplomatických misií v prístavoch Perzského zálivu „Askold“ 13. februára 1903 zakotvila pri ceste Port Arthur. Náročný prechod cez more troch oceánov sa skončil bravúrne.
Vďaka úspešnému dizajnu, vysokej kvalite spracovania a kompetentnej obsluhe stroje krížnika fungovali vynikajúco. Hneď po plavbe „Askold“ na kontrolnom východe z podmorskej časti zarastenej v tropických moriach ľahko vyvinul svoju kontrakčnú silu a na veľkej vlne ukázal rýchlosť viac ako 20 uzlov. Osvedčil sa aj deväť dvojitých kotlov s dizajnom Thornycroft-Schultz. Ukázali sa ako spoľahlivejšie a ekonomickejšie ako väčšina kotlov iných systémov inštalovaných na krížnikoch ruskej flotily.
Tím bezchybne obsahoval sofistikované najmodernejšie stroje. Křižník sa pripojil k tichomorskej eskadre a stal sa jeho najlepším a najsilnejším skautom.
V súlade s plavebným programom lodí eskadry „Askold“ v roku 1903 bolo potrebné stáť v ozbrojenej zálohe päť mesiacov a zimovať vo Vladivostoku. Ale situácia na Ďalekom východe sa vyhrievala, japonské prípravy na vojnu boli čoraz zreteľnejšie, rovnako ako nadradenosť jej flotily.
Zatiaľ čo sa námorné ministerstvo pokúsilo urýchliť dokončenie a odoslanie lodí na východ z programu z roku 1898, ministerstvo zahraničných vecí sa pokúsilo diplomatické úsilie zmierniť napätie. "Askold" bol na jeho žiadosť pridelený k veľvyslancovi v Japonsku A. P. Izvolskému.
V rámci tejto výpravy krížnik navštívil Nagasaki, Jokohamu, Kóbe, navštívil čínsky prístav Taku, anglickú kolóniu v Číne - Weihawei a nemeckú kolóniu - Qingdao.
30. apríla 1903 sa „Askold“ vrátila do Port Arthur, ale 3. mája spolu s krížnikom „Novik“ opäť vyplávala na more. Ich cesta spočívala vo Vladivostoku - stretnutie s ministrom vojny, generálom pechoty A.N. Kuropatkinom. Z „Askoldu“ minister prehliadol zátoky Primorye a 28. mája dorazil do japonského prístavu Shimonoseki, odkiaľ spolu so svojou družinou odišiel vlakom do Tokia a „Askold“ a „Novik“ prešli do Kobe. Príchodom diplomatickej misie tam kampaň pokračovala. Po návšteve Nagasaki krížniky smerovali do Port Arthur, kam bezpečne dorazili 17. júna.
V Port Arthur A.N. Kuropatkin preskúmal opevnenie pevnosti, posádkové jednotky, navštívil lode letky a uskutočnil niekoľko stretnutí o obrane Port Arthur a Ďalekého východu. Po návrate do Petrohradu sa poďakoval vedúcemu námorného oddelenia viceadmirálovi F. K. Avelanovi za krížniky.
V Port Arthur si posádka konečne po intenzívnej plavbe, hlavne pre posádku motora, trochu oddýchla. Počas „diplomatických“ kampaní „Askold“ potvrdil svoju povesť najlepšieho krížnika v eskadre: stroje a kotly fungovali bezchybne. Intenzívnou službou lode bola kontrola všetkých mechanizmov a častí, preukázanie dobrej kvality konštrukcie a konštrukcie, vysoká úroveň údržby.
Krížnik bol mesiac v ozbrojenej zálohe, ale 31. júla sa opäť zapojila do kampane: viceadmirál EI Alekseev, guvernér Ďalekého východu, naliehavo potreboval ísť do Vladivostoku, aby vyriešil otázky týkajúce sa prípravy Prímorského územia na obranu . Prechod bol vynikajúci, E. I. Alekseev poďakoval tímu za vynikajúce služby. "Askold" sa zapojil do bojového výcviku.
19. augusta vo Veľkom zálive Petra krížnik vykonal strelecký výcvik na štít rýchlosťou 18 uzlov a vetrom 3-4 body. Aj keď bola slabá viditeľnosť (štít bol niekedy skrytý v hmle), strelci z Askoldu ukázali dobré výsledky: z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm zasiahlo sedem cieľ, z 36 75 mm -12 a zo 40 47 -mm - päť. „Varjag“ počas podobnej streľby, ktorú vykonal 16. decembra 1903 (posledné cviky pred jeho slávnou bitkou), hoci šiel nižšou rýchlosťou (12,5 uzla), z 36 vystrelených nábojov 152 152 mm bolo 33 75- mm, 56 Boli iba tri štíty 47 mm a 20 37 mm: jeden 75 mm a dva 47 mm.
23. augusta v rámci oddelenia pod velením kontradmirála EA Shtakelberga zvážali kotvy „Askold“ a krížniky „Rusko“, „Thunderbolt“, „Bogatyr“ a vydali sa na cestu cez more Japonsko, návšteva prístavu Hakodate na ostrove Hokkaido.
Po návrate a pobyte na týždeň vo Vladivostoku sa „Askold“ 10. septembra opäť vydal na more, tentokrát ako súčasť eskadry šiestich bojových lodí a piatich krížnikov. Prejazd do Port Arthur bol spojený s manévrami, na ktorých sa zúčastnili pozemné sily polostrova Kwantung a pevnosť Port Arthur.
Poslednou mierovou udalosťou dôležitou pre „Askold“ bola zmena veliteľa: 17. januára 1904 odovzdal NK Reitsenstein, ustanovený za vedúceho letky krížnikov, loď kapitánovi 1. miesta KA Grammatchikovovi, bývalému veliteľovi 2. miesta oddelenie torpédoborcov.
Večer 26. januára 1904 zaútočili japonské torpédoborce na ruskú letku na vonkajšej križovatke Port Arthur. Okamžite opätovali paľbu, tri torpéda napriek tomu zasiahli bojové lode Tsesarevič a Retvizan a krížnik Pallada.
„Askold“ stál v prvej línii a na svojom mieste bol najbližšie k nebezpečenstvu. Ale vďaka jasnému konaniu personálu sa mu podarilo vyhnúť sa zásahom. Silná spätná paľba zabránila nepriateľovi v správnom zameraní, hoci dve torpéda prešli nebezpečne blízko zádi krížnika.
Ráno 27. januára sa hlavné sily japonskej flotily pod vlajkou veliteľa admirála H. Toga priblížili k Port Artur a pustili sa do boja s loďami a pobrežnými batériami pevnosti umiestnenými v statiku. Ruské krížniky boli bližšie k nepriateľovi ako bojové lode. Prvá škrupina s priemerom 305 mm spadla medzi Askoldom a Bayanom a zdvihla obrovský stĺp vody. „Bayan“, „Askold“ a „Novik“ sa ocitli medzi kolónami bojových lodí, nevyhli sa však bitke, ale smelo pokračovali v útoku.
Najrýchlejší „Novik“ vystrelil dopredu a pokúsil sa priblížiť k vzdialenosti torpédovej strely. „Bayan“ a „Askold“ sa rútili za ním a nepretržite strieľali zo všetkých zbraní. Japonci preniesli svoju paľbu na tieto tri krížniky. Aby sa zabránilo úderom, začal „Askold“ postupovať cikcakom, ale stále niekoľko nepriateľských granátov a veľa úlomkov dorazilo k cieľu.
Na stanici „Askold“ rozobrali signál vlajkovej lode: „Křižníky nezasahujú do bojových lodí,“ a K.A. Grammatchikov nariadil otočiť sa späť. Križníky vyšli spod paľby, ale ich riskantný útok zohral dôležitú úlohu - rozptyľovali nepriateľa v čase, keď naše bojové lode ešte nevytvorili bojovú líniu. Spolu s paľbou pobrežných batérií a bitevných lodí ich činnosť prinútila admirála H. Toga zastaviť delostrelecký súboj a opustiť oblasť Port Arthur.
Počas 40 minút bitvy „Askold“ zasiahlo šesť granátov a veľké množstvo úlomkov z blízkych výbuchov. Zahynuli štyria ozbrojenci a 10 námorníkov bolo zranených.
Najťažšie škody spôsobila veľká ulita, ktorá zasiahla ľavú stranu pri vodoryske v oblasti 53 SHP. a praskla v gumovej hrádzi. Šrapnely prerazili vnútorný pozdĺžny priedel, voda začala tiecť do uhoľnej jamy umiestnenej za ním. Našťastie bola jama úplne naplnená uhlím a hrdlo bolo zatiahnuté, takže loď nedostala ani pätu. Okrem toho výbuch zlomil dva rámy, vo vonkajšej koži sa vytvoril otvor s plochou 0,9 m2. Črepiny z rovnakého projektilu poškodili 75 mm kanón a prerazili nabíjací priestor torpéda vo vozidle. Žeraviace črepiny prešli blízko výbušnej ortuťovej kapsuly, našťastie nespôsobili detonáciu alebo vznietenie výbušniny. Hneď ako sa krížnik vynoril z ostreľovania, bol cez palubu spustený baník na povrchové vozidlá, ktoré bubeníci odskrutkovali z torpéd. Po tomto incidente tím dospel k presvedčeniu, že „Askold“ je šťastná loď.
Ďalšia škrupina odtrhla z kufra 152mm kanónu na pravoboku. Ďalší, veľkého kalibru, narazil do piateho komína a explodoval, čím ho vážne poškodil. Štvrtý zničil miestnosť navigátora, piaty zrazil hlavný vrchný stĺp, šiesty prerazil bočnú časť a poškodil dozorňu a kajuty.
Po bitke sa bitevné lode uchýlili do prístavu, zatiaľ čo „Askold“ spolu s ďalšími krížnikmi vykonávali hliadkovú službu v statiku. Tri dni boli jeho kotly pod parou a tím bol v neustálom napätí. Až potom bola loď umiestnená pri stene morského závodu, aby sa opravili škody.
Na základe príkazu EI Alekseeva bolo 24 „nižších stupňov“ „Askold“ ocenených odznakmi vojenského rádu svätého Juraja.
Po dokončení opráv „Askold“ 5. a 9. februára vyrazil na prieskum priestoru susediaceho s pevnosťou a 11 sa spolu s krížnikmi „Bayan“ a „Novik“ zúčastnili prestrelky so štyrmi japonskými krížnikmi.
Ráno 12. februára sa hlavné sily japonskej flotily opäť priblížili k Port Arthur. „Bayan“, „Askold“ a „Novik“ boli vo vonkajšej križovatke a zakrývali torpédoborce vracajúce sa z mora. Šesť japonských bojových lodí a šesť obrnených krížnikov zahájilo paľbu. Naše krížniky odpovedali naraz; „Askold“ bol v tom okamihu najbližšie k nepriateľovi. Po prvom výstrele na „Askold“ sa hlaveň 152-mm kanónu roztrhla, úlomky spadli na palubu. Vzdialenosť medzi našou a japonskou loďou sa znížila na 32 kb. Iba veľký ťah zachránil „Askolda“ pred smrteľnými zásahmi ťažkých granátov. Bitka troch krížnikov proti 12 obrneným lodiam trvala asi 30 minút. "Askold" vystrelil na nepriateľa 257 granátov, bez vážnejších škôd.
24. februára pricestoval do Port Arthur nový veliteľ - viceadmirál S.O. Makarov a aktivity flotily sa zreteľne zintenzívnili. "Askold" v eskadre vyplával na more 27. februára, 9. a 13. marca a 9. marca - pod vlajkou S.O.Makarova. Po návrate z posledného ťaženia kapitán 1. stupňa N. K. Reitsenstein opäť pricestoval na krížnik, tentoraz ako šéf letky krížnika. Od tej doby jeho vlajka vrkoča prakticky nikdy nepochádzala z Askoldu. 30. marca sa krížnik vydal na more pre čínsky odpad, ktorý sa objavil na obzore a priviedol ju do Port Arthur. V tú noc viceadmirál SO Makarov nebol na „Askold“, ale na služobnom krížniku „Diana“.
Nikto netušil, že táto noc bude pre admirála posledná. Ráno 31. marca sa Stepan Osipovič presunul k bojovej lodi Petropavlovsk. V ten osudný deň pre ruskú flotilu admirál zahynul spolu so svojou vlajkovou loďou, ktorú vyhodila do vzduchu nepriateľská mína.
V apríli „Askold“ nevyšiel na more, personál sa zúčastnil vyzbrojovania pobrežných batérií: na pevninu č. 1 nainštalovali parodynamický stroj, kotol a svetlomet - štyri delá 75 mm, pomáhali pri inštalácia dvoch 75 mm kanónov z „Pobedy“ k opevneniu č. 2 a dvoch 75 mm z „Tsarevicha“ na kurganskú batériu. Okrem toho boli na príkaz guvernéra z lode odstránené 2 guľomety, aby vyzbrojili formovanú námornú batériu guľometu.
5. mája „Askold“ odišiel na more a zakryl banský transport „Amur“. Po návrate na križovatku z krížnika si bóje pevnostného mínového poľa nevšimli a loď prešla mínovým poľom. Aj keď počas prechodu lodí ťažiari pevnostnej spoločnosti prerušili prúd, stále to nemožno považovať za bezpečné. Ale aj tu osud reagoval na „Askolda“ priaznivo.
Počas tvrdej bitky na Kinjousskom šíji podporovali ruské jednotky z boku parné člny z bojových lodí Retvizan, Sevastopol a krížnik Askold, ktoré boli vyzbrojené delami malého kalibru a guľometmi. Askoldovmu člnu velil práporčík F. F. Gerken. 13. mája úspešne vystrelil na japonské jednotky zo 47-mm kanónu, po ústupe ruských jednotiek bol čln vyhodený do povetria a jeho tím prišiel pešo do Port Artur.
Po opustení Kinjou boli z Askoldu vynesené na palubu dve výsadkové čaty a o dva dni neskôr dostal K.A. Grammatchikov rozkaz po odstránení 152-mm diel č. 5 a č. 6 a ich prevedenie na bojovú loď Retvizan a tiež prijatie opatrení na zväčšenie uhla streľby zo zbraní č. 7 a č. 8.
10. júna letka odišla na more, aby prerazila do Vladivostoku, ale po stretnutí s nadradenými silami japonskej flotily sa otočila späť. Ruské lode sa priblížili k náletu, keď už bola tma, a v tom okamihu zaútočili na naše krížniky plaviace sa na konci bdelej kolóny torpédoborce. Tieto útoky pokračovali až do 4. hodiny. Podľa správ našich krížnikov vyplynulo, že bolo potopených niekoľko torpédoborcov, ale Japonci tieto údaje nepotvrdili a pripustili iba veľké škody na torpédoborci „Chidori“. 23. a 24. júna „Askold“, ktorý mal službu pri prechode na vnútornú cestu, zahájil paľbu na blížiace sa japonské torpédoborce 6. oddielu. V priebehu nasledujúcich dvoch týždňov „Askold“ opakovane vyplával na more, strieľal na japonské pozemné pozície a bojoval v súbojoch s nepriateľskými loďami.
14. júla ruské lode opäť zahájili paľbu na postupujúcich Japoncov. Asi o 13 hodine sa nepriateľské torpédoborce priblížili, ale Askoldskí spojenci ich okamžite odhalili. Sedem šesťpalcových granátov krížnika stačilo na ústup torpédoborcov, nahradili ich však obrnené krížniky Nissin a Kasu-ga a spustili paľbu zo svojich zbraní, ktoré boli v dosahu nad Askoldovým delostrelectvom; črepiny z tesne explodujúcej japonskej škrupiny mierne poškodili komín. O 15 hodiny za „Askoldom“ našli japonskú baňu a zastrelili ju a ďalší „Bayan“ vyhodila do vzduchu iná baňa.
28. júla 1904 sa vrcholil epos Port Arthur. Letka odišla na more, aby prerazila do Vladivostoku. „Askold“ pod vlajkou kontraadmirála NK Reitsenstein viedol v brázde stĺpu krížnikov nasledujúcich po bojových lodiach. O 12:30 sa bitka začala. O 13 hodín 09 minút 305 mm granát (pravdepodobne z bojovej lode „Sikishima“) explodoval pri základni prvej rúry. Napriek tomu, že spodná časť plášťa bola sploštená, zázračne zostala na svojom mieste. Šrapnel znefunkčnil prvý kotol, výbuch zničil rozhlasovú miestnosť, rebríky k nadstavbe luku a horný most, smrteľne zraneného práporčíka Rklitského a galvanistu Zhdanoviča, ktorí stáli pri nosovom diaľkomere, a zabili baníka Shesterova.
V reakcii na to „Askold“ zahájil paľbu zo 152 mm kanónov na pravoboku, ale vzdialenosť k bitevným lodiam bola príliš veľká, takže boli vypálené iba štyri strely.
O 13:12 druhá veľká strela zasiahla zadok a vybuchla v kabíne hlavného navigátora, výsledný požiar bol rýchlo uhasený. Po 3 minútach „Askold“ odbočil doľava a spoza ostreľovania vyšli za ním zvyšok krížnikov „Novik“, „Pallada“ a „Diana“. Za vojnovými loďami vytvorili druhú kolónu, „Askold“ išiel ľavým traverzom vlajkovej lode „Tsesarevich“. Letky sa rozišli na protiprúdových kurzoch a lode si trochu oddýchli. O 16:05 bol prijatý semafor veliteľa letky: „V prípade bitky by mal veliteľ letky krížnika konať podľa vlastného uváženia.“ “ O 16:50 japonské lode dobehli letku kontraadmirála V.K. Witgefta a bitka sa obnovila s obnovenou silou.
Po hodine a pol bitky bol zabitý veliteľ ruskej letky V. K. Witgeft. Vlajková loď „Tsarevich“ sa zasekla na volante a začalo sa s obiehaním doľava, formácia našich bojových lodí bola narušená.
Oddelenie krížnikov, ktoré sledovalo smer pohybu vlajkovej lode, sa začalo dôsledne otáčať doľava. Keď veliteľská veža Askoldov zistila, že je Carevič poškodený, otočili sa opäť doprava a položili sa na kurz rovnobežný s líniou bojových lodí. V tomto čase japonský 1. bojový oddiel obišiel hlavu ruskej kolóny a naše krížniky boli na dosah zbraní hlavných japonských bojových lodí. Zo západu sa bližšie blížili 5. a 6. bojový oddiel, celkový počet nepriateľských lodí približne o 19. hodine v denníku určil počet 45.
Ruské bitevné lode sa obrátili k Port Artur, „Askold“, po ňom najskôr nasledovali všetky krížniky a torpédoborce, ale čoskoro sa NK Reitsenstein rozhodol podporiť veliteľom a dôstojníkmi, ktorí boli neďaleko, podniknúť prielom a podniknúť kroky na nepriateľskú paľbu bez zastavenia s rizikom smrti.
Na priečelí „Askoldu“ vyleteli vlajky signálu: „Križníky nasledujú za mnou“, loď zvýšila svoju rýchlosť, zvyšok krížnikov nasledoval ich príklad.
O 18 hodín a 50 minútach „Askold“ zahájil paľbu a zamieril priamo k obrnenému krížniku „Asama“, ktorý sa plavil osobitne. Čoskoro vypukol požiar na „Asame“, v dôsledku čoho japonský krížnik „zvýšil rýchlosť a začal sa vzďaľovať“ - ako sa píše v lodnom denníku „Askold“.
Pri hodnotení polohy nepriateľa považoval N. K. Reitsenstein svoje najslabšie miesto v juhozápadnom smere, kde sa nachádzali krížniky 3. bojového oddielu. Po obídení ruských bitevných lodí od pravoboku, ktorých formácia sa v tejto dobe stala podobnou dvojitému frontu, sa „Askold“ prudko otočil doľava a prekročil ich kurz.
„Askold“ vyvinul plnú rýchlosť a po rozlúčení s bojovými loďami smeroval na juh. „Diana“ a „Pal-Lada“ okamžite zaostali a iba „Novik“ sa držal v bdelom stave. Bojové lode sa však stále pohybovali v smere na Port Arthur a čoskoro zmizli z dohľadu.
Pancierový krížnik Yakumo smeroval k Askoldu a strieľal na neho z kanónov 203 mm a 152 mm. Za ním sa záblesky výstrelov blysli krížniky 6. oddielu, ktoré tiež blokovali cestu našim lodiam. Zľava a zozadu vyrazili na prenasledovanie krížniky 3. oddielu kontraadmirála Deva. Koncová loď 1. bojového oddielu „Nissin“ a lode 5. oddielu tiež presunuli streľbu na „Askold“. Křižník, ktorý bol zo všetkých strán zasypaný mušľami, odpovedal a bojoval z oboch strán, predkloní sa a zadok. Okolo krížnika padali desiatky škrupín, ktoré sa vlnili vysokými stĺpmi vody a postriekali to krupobitím trosiek. Vysoká rýchlosť, manévrovateľnosť a presnosť opakovanej paľby vysvetľujú skutočnosť, že krížnik prežil monštruózny požiarny hurikán. Jeho telo sa ale z času na čas striaslo pred zasiahnutím mušlí. Šok bol taký veľký, že šípky sa odrazili od manometrov a praskli elektrické žiarovky. Na veliteľskú vežu bolo hlásené, že voda tiekla do ľavej strojovne dozadu a do pravej uhoľnej jamy druhého kúreniska. Dole došlo k boju s vodou a nad strelcami sa vyvinula maximálna rýchlosť streľby.
Záblesky a rachoty ich vlastných výstrelov sa spojili s výbuchmi mušlí iných ľudí. Sem tam vypukli požiare. Kanonieri sa ponáhľali, aby ich uhasili, a námorníci hasičskej divízie nahradili súdruhov, ktorí zahynuli pri zbraniach. Na hornej palube sa čoraz častejšie vyžadovali nosidlá a sanitári. Zranení boli s veľkými ťažkosťami spustení do šatne pod pancierovou palubou v priestoroch podvodných mínových vozidiel. V kritickom okamihu, keď nepriateľský obrnený krížnik blokoval cestu a niekoľko japonských krížnikov zameralo svoju streľbu na Askold, stroje lode dávali 132 otáčok za minútu - viac ako počas preberacích skúšok.
Pancierový krížnik Yakumo bol najbližší a najnebezpečnejší a N. K. Reitsenstein prikázal smerovať priamo k nemu. Na „Askolde“ predpoludním pripravili podvodné torpédomety a na povrchu boli bojové nabíjacie oddiely pripevnené k mínam, bez vloženia iba bubeníkov a zapaľovacích kaziet. Vyššiemu banskému dôstojníkovi P. Kitkinovi bolo nariadené pripraviť vozidlá na streľbu. Nebolo však treba strieľať: oheň „Askold“ spôsobil škody na krížniku triedy „Takasago“ a na „Yakumo“ vypukol oheň a ten ho odvrátil. „Askold“ a „Novik“ zmietli doslova za jeho zadok. Štyri japonské torpédoborce zahájili útok na ruské krížniky z pravej strany, z uhlov kurzu luku. Z „Askoldu“ sme videli štart štyroch torpéd, ktoré, našťastie, prešli okolo. Zbrane na pravej strane boli premiestnené k nepriateľským torpédoborcom a Japonci ich otočili späť.
U niektorých 152 mm kanónov po streľbe vo veľkých výškových uhloch zlyhali oblúky vertikálnych vodiacich mechanizmov a zuby sa štiepali. Keď sa vrátili späť, zbrane klesli viac, ako bolo bežné, a ručne sa valili s veľkými ťažkosťami. Dodávka škrupín fungovala nepretržite napriek tomu, že káble zdvíhacieho rámu boli prerušené šrapnelmi v blízkosti výťahov so šírkou 152 mm. V týchto pivniciach sa strelivo dodávalo manuálne, nedošlo však k zdržaniu ani chýbajúcim výstrelom z dôvodu nedostatku nábojov. Aj napriek stratám na ľuďoch strely neprestali strieľať - ranených a mŕtvych nahradili úradníci, majitelia, jedným slovom všetko, až po slobodného kuchára. Kňaz otec Porfiry „kráčal hrdinsky po hornej palube s krížom a žehnal vojakom“.
Ľudia v pivniciach pracovali v stiesnených a stiesnených priestoroch, nevedeli, čo sa deje hore. Strojníci a prikladači boli v ešte horších podmienkach. Keď veľký projektil zasiahol hornú časť piatej rúry, v piatom horáku z dúchadla sa rozhorel plameň a priehradka bola naplnená dymom, ale v dôsledku nadmerného tlaku sa ťah rýchlo obnovil. Pri kotle č. 8 črepiny letiace pancierovým roštom prerazili plášť a niekoľko potrubí na ohrev vody, čo viedlo k nevýznamným výparom. Otvor v plášti kotla bol malý a aby sa neznížila rýchlosť v kritickom okamihu bitky, kotol zostal v činnosti a kotly boli vynútené na maximum.
Bojové hliadky posádky motora nemali zmenu - niektorí strojníci pracovali bez prerušenia viac ako 16 hodín. „Na konci bolo treba strojníkov každých 15 minút poliať studenou vodou,“ vypovedal starší mechanik.
Po bitke napísal N. K. Reitsenstein v správe pre Všeobecnú hudobnú školu o tímoch „Askold“ a „Novik“: bez rozruchu a rozbitia nepriateľa vykonali svoju povinnosť. “
Cestu na otvorené more teraz blokovali iba krížniky 6. oddielu. „Askold“ sa prudko otočil k krížniku „Suma“. Ten, rovnako ako predchádzajúci, v plnej rýchlosti ustúpil nabok a uvoľnil cestu. Nepriateľské lode citeľne zaostávali, ale istý čas pokračovali v streľbe a o 19:40 minúty ruské krížniky prerazili. V nástupe tmy bolo ťažšie usmerniť delá, intenzita požiaru klesala, japonské lode postupne zaostávali. O 20 hodín 20 minút „prestalo páliť, pretože nepriateľ sa skrýval v tme“. Spoločnosť „Novik“ sledovala svoju vlajkovú loď do 1 hodiny 30 minút, potom zaostala kvôli chybám v mechanizmoch.
Na svitaní 29. júla vyšlo najavo, že japonské krížniky Akashi, Izumi, Akitsushima pokračovali v prenasledovaní Askoldov, ale keďže nedokázali vydržať jediný boj s ruskými krížnikmi, o pár hodín neskôr zmizli za horizontom. Nakoniec sa naskytla príležitosť rozhliadnuť sa a vypočítať straty. Ukázalo sa, že počas prielomu dostal krížnik vážnejšie škody, ako sa v noci predpokladalo. V bitke zahynul jeden dôstojník a desať námorníkov, štyria dôstojníci a 44 námorníkov bolo zranených. Z dela vystrelili na nepriateľa 226 vysoko výbušných 152 mm, 155 oceľových a 65 liatinových 75 mm, 160 47 mm granátov. V prevádzke zostali štyri 152 mm delá a jedno ďalšie bolo obnovené cez noc. Kanón 10, ktorý bol plne prevádzkyschopný, nemohol strieľať, pretože pod ním explodovala strela, ktorá zlomila výstuhy a palubu.
V batériovej skrini v policajnom oddelení explodovali 75-mm patróny ležiace v pavilónoch na koľajniciach výťahu pred zasiahnutím šrapnelmi. Krížnik stratil obe stanice diaľkomeru, na mnohých miestach boli rozbité elektrické ciferníky, rozbité bolo 10 bojových ciferníkov, to znamená, že zariadenia na riadenie paľby boli nefunkčné. Na pravoboku mal „Askold“ štyri malé podvodné otvory pri 7 až 10 SHP., Ktorými voda vnikla do skladišťa kapitána. Medzi 83-84 sp. otvory boli nad vodoryskou, ale v dôsledku deformácií sa švy kože rozišli a voda sa dostala do jamy na uhlie. Medzi 28 a 29 sp. škrupina prerazila vonkajšiu stranu tri metre nad čiarou ponoru, zničila kabínu a poškodila držiak pod 152 mm kanónom.
Na ľavej strane boli dva podvodné otvory pri 32-33 a 46-47 shp. V týchto miestach sa okrem poškodenia oplechovania o ploche 0,75 m2 porušili rámy, uvoľnili sa nosníky. Cez zdeformované nity sa do ponorného úseku dostali asi 3 tony vody denne. Celkovo krížnik vzal 100 ton vody, čo však nebolo viditeľné navonok - nešlo o nijaký výkrut a úpravu. Pancierová paluba zostala nedotknutá.
Rúry boli vážne poškodené: 1. rúra bola zlomená a sploštená na samom základe, všetky rúry pre backstay boli odrezané; 2., 3., 4. - na mnohých miestach boli prepichnuté veľkými a malými úlomkami; 5. sa stal kratším o tretinu. Významnou stratou pre tím bolo úplné zničenie oboch kuchynských platní. Lode a záchranné člny vyzerali ako sito. Rýchlosť krížnika klesla na 15 uzlov.
Po prijatí správ o stave lode bol NK Reitsenstein presvedčený, že Askold nie je schopný bojovať, preraziť Kórejský prieliv, a tak sa rozhodol vstúpiť do Šanghaja, napraviť najvýznamnejšie škody, doplniť zásoby a potom sa pokúsiť preraziť do Vladivostok okolo Japonska. Na poludnie 30. júla 1904 zakotvila „Askold“ pri ústí rieky Vuzung.
S pomocou ruských diplomatických zástupcov bolo možné rýchlo vyriešiť otázku dokovania a opravy poškodenia trupu a mechanických častí s firmou „U. Farham Bodge & Co. “. 31. júla „Askold“ s vysokou vodou vošiel do rieky Wampo a stál pod kohútikom pri stene závodu. Práce boli v plnom prúde. Najskôr odstránili člny a člny z pódia. Do večera 1. augusta bola 1. a 5. rúra demontovaná a vyložená na breh a v noci 2. augusta bol krížnik privezený k doku. N. K. Reitsenstein, ktorý mal bohaté skúsenosti so spoluprácou so zahraničnými firmami, dokázal vyriešiť veľa problémov s opravami za neuveriteľne krátky čas. Aby sa zabezpečil rýchly východ do mora po opravách, strelivo pred dokovaním nebolo z krížniku ani vyložené.
O pár dní však dostal N. K. Reitsenstein z Petrohradu príkaz na odzbrojenie lode. V skutočnosti nezostávalo nič iné: renovácia sa práve blížila k záveru a v Šanghaji už bola letka kontradmirála Uriu. 11. augusta „Askold“ a torpédoborec „Grozovoy“, ktorí prišli krátko po ňom, spustili svoje vlajky. Do výzbroje boli odovzdané zámky zbraní, bojové oddiely torpéd, pušky a niektoré časti strojov. 28. augusta bol krížnik vyradený z doku a spolu s Grozovom a delom Manjur umiestnený na mólo Ruskej spoločnosti CER.
Lode tu zostali do 2. októbra 1905, kedy v Šanghaji dostali oznámenie o ratifikácii mierovej zmluvy medzi Ruskom a Japonskom. 11. októbra bola na Askolde opäť vztýčená Andreevská vlajka a 1. novembra odišiel krížnik pod velením nového veliteľa, kapitána 2. stupňa K. V. Stetsenka, do Vladivostoku.
Kvôli revolučným udalostiam vo Vladivostoku bol „Askold“ zadržaný v Slavianskom zálive až do 15. novembra. Ihneď po príchode do prístavu sa začalo prepúšťanie námorníkov, ktorí si slúžili v určený termín: za dva týždne opustilo krížnik asi 400 ľudí.
9. decembra bol „Askold“ zaradený do samostatného oddielu lodí na ochranu oblasti Ussuri.
