A.A. Chechin, N.N. Okolelov

Lietadlová loď AKAGI:

Z PURL HARBOUR DO MIDWAY

názov: Kúpte si knihu „Letecká loď AKAGI: Z Pearl Harbor do Midway“: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ " MODELISTA-NÁVRHÁR"

Umelec A. Chechin

Palubná stíhačka A6M2 S lietadlová loď Akagi. Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor, 7. decembra 1941 palubný strmhlavý bombardér Aicht D3A1.

Lietadlová loď Akagi, 1941

Palubný torpédový bombardér Nakajima B5N-2, veliteľ leteckej skupiny Mitsuyu Fuchida. Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor 7. decembra 1941

Hore: Stavba lietadlovej lode Akagi

Lietadlové lode v Japonsku

Počas druhej svetovej vojny bolo japonské cisárske námorníctvo jedným z najmocnejších námorníctva na svete. Jeho vznik sa začal v 19. storočí, keď nový cisár Mitsuhito začal reformovať zaostalú krajinu izolovanú od okolitého sveta. Budujúc svoje ostrovné impérium podľa britského vzoru, nadviazal diplomatické vzťahy s krajinami Európy a Spojenými štátmi, vyslal do nich delegácie, aby študovali západné armády a ich vojenský vzdelávací systém. Veľká pozornosť bola venovaná Veľkej Británii, ktorá mala podobnú geografickú polohu a silné námorníctvo. Briti s radosťou pomohli Japonsku v nádeji, že zvýšia svoj vplyv v tichomorskej oblasti. S ich účasťou bolo vytvorené japonské námorné ministerstvo a v britských lodeniciach sa začala výstavba jednej japonskej bojovej lode a dvoch korviet.

Uvedomujúc si, že vnútorné zdroje nebudú na rozvoj ostrovného štátu stačiť, vstúpil Mitsuhito do otvorenej konfrontácie s Čínou, aby sa zmocnil časti jej územia a získal kontrolu nad Kórejským polostrovom, bohatým na nerastné ložiská. Vojna s Čínou, ktorá sa začala v roku 1894, skončila úplným víťazstvom, v dôsledku čoho boli polostrov Liaodong a ostrov Formosa stiahnuté Japonsku; Japonsko tiež získalo kontrolu nad Kóreou. Toto posilnenie postavenia Japonska bolo v rozpore s politikou Ruska v Mandžusku. Po rokoch diplomatických manévrov, v ktorých chceli Japonci získať čas a posilniť svoje ozbrojené sily, sa začala nová vojna. V noci 9. februára 1904 zaútočila japonská flotila na ruské lode v Port Arthure, nasledovala séria pozemných a námorných bitiek, v ktorých boli ruské jednotky porazené. Po bitke pri Cušime, v ktorej Japonci porazili 2. tichomorskú eskadru ruskej flotily, bola uzavretá mierová zmluva, podľa ktorej južná časť Sachalinu, Port Arthur a časť čínskej východnej železnice odstúpili Japonsku.

Japonsko sa tak v prvej dekáde 20. storočia stalo vedúcou krajinou v tichomorskej oblasti, ktorá po získaní voľného prístupu k prírodným zdrojom na kontinente rozvinula svoj priemysel a vytvorila silnú ozbrojenú silu.

V snahe držať krok so svetovými trendmi začalo japonské vedenie rozvíjať vojenské letectvo. V roku 1909 bol pod japonským vojenským oddelením vytvorený výskumný výbor pre letectvo. O dva roky neskôr tento výbor vyslal dve pozemné sily do Francúzska a Nemecka na letecký výcvik. V roku 1912 bolo do zahraničia vyslaných ďalších päť japonských dôstojníkov. Traja budúci piloti odišli do Francúzska a dvaja do Spojených štátov amerických, do leteckej školy Glena Curtissa.

V máji 1912 japonská flotila získala tri hydroplány Farman MF.7 a jeden Curtiss Golden Flyer. Lietadlo Farman dostalo japonské označenie Tour Mo a lietadlo Curtiss Tour Ka. Začiatkom novembra uskutočnili japonskí piloti prvé lety na týchto strojoch z územia námornej základne v Jokosuke.

V roku 1913 tvorilo japonské námorníctvo deväť vycvičených pilotov a šesť lietadiel a o rok neskôr to boli už dve desiatky pilotov a rovnaký počet lietadiel.

Japonci pozorne sledovali trendy vo vývoji námorného letectva a prispôsobili námornú dopravu Wakamiya Mash s výtlakom 7 600 ton, spustenú v roku 1901, aby na nej postavili dva hydroplány Farman. Na jeseň roku 1913 sa táto loď prvýkrát zúčastnila námorných manévrov.

Po vypuknutí prvej svetovej vojny, do ktorej Japonsko vstúpilo na strane Dohody, japonská flotila začala aktívne operácie proti nemeckým jednotkám v Číne a nemeckým ostrovným kolóniám v Tichom oceáne. Dňa 1. septembra 1914 sa Wakamiya Mash, premenená na základňu hydroplánov s názvom Wakamiya, zúčastnila obliehania prístavu Jin Tao. Loď viezla štyri hydroplány (dva rozložené), ktoré najskôr vykonávali prieskumné lety a potom bombardovali nemecké lode. Ako bomby sa používali operené delostrelecké granáty. Počas jedného z bojových letov sa pilotom podarilo potopiť nemeckú minonosku. Japonské hydroplány sa na palube Wakamiye prestali používať po tom, čo ju vyhodila do vzduchu mína. Lietadlá vyleteli na breh a loď bola odtiahnutá do Japonska na opravu.

Po skončení vojny vývoj námorného letectva pokračoval cestou vybavovania veľkých hladinových lodí lietadlami. Tu Japonci opäť využili skúsenosti Angličanov, ktorí už v roku 1917 začali svoje bojové krížniky vybavovať vzletovými plošinami určenými na vzlet stíhačiek Sopwith Pup s kolesovým podvozkom. Plošiny boli upevnené s miernym uhlom sklonu na delových vežiach hlavného kalibru. Hlavnou podmienkou úspešného vzletu bolo otočenie veže proti vetru.

Japonci nainštalovali podobnú platformu na jednu z veží bojovej lode Yamashiro a vykonali sériu letov stíhačky Gloster Mars Mk II vyvinutej vo Veľkej Británii špeciálne pre japonské námorníctvo. S takýmto systémom však lietadlo nemalo možnosť vrátiť sa na nosič, takže nedostalo ďalší vývoj. Namiesto plošín pre pozemné lietadlá sa lode začali vybavovať katapultmi pre plávajúce stroje a lietajúce člny, ktoré mohli pristávať na vode v blízkosti lode.

Ďalším spôsobom zavedenia letectva do námorníctva bola konštrukcia špeciálnych lodí vybavených súvislou letovou palubou podobnou britskej lietadlovej lodi Argus. Na jeho realizáciu Japonci zmenili program stavby lodí z roku 1919 vrátane doložky o stavbe dvoch lietadlových lodí.

Vzlet stíhačky Gloster Mars Mk II z plošiny veže hlavného kalibru bojovej lode Yamashiro

Bolo rozhodnuté postaviť prvú loď na základe tankera Hiryu, ktorý bol postavený v decembri 1919, a druhú podľa samostatného projektu. Vývoj dokumentácie na prestavbu tankera na lietadlovú loď bol dokončený v roku 1920. Zaujímavosťou je, že sa na nej zúčastnili špecialisti z Britskej vojenskej misie, ktorí Japonsku pomáhali pri vytváraní vlastných námorných síl.

Najprv mala loď vybaviť zmiešanou vzdušnou skupinou, pozostávajúcou z hydroplánov a lietadiel s kolesovým podvozkom, no pri stavbe to prvé odmietli použiť. 13. novembra 1921 bola loď spustená na vodu pod názvom Hosho (Let Fénixa) a bola dokončená ako skutočná lietadlová loď s priebežnou letovou palubou a hangárom pre 21 lietadiel.

Hosho vstúpil do služby 27. decembra 1922. Jeho štandardný výtlak bol 7470 ton a celkový výtlak 9494 ton.Lietadlá boli uskladnené a pripravené na lety v jednoposchodovom podpalubnom hangári dlhom 92 metrov, na letovú palubu ich dodávali dve zdvíhadlá - predná a korma s plošinami 9 x 9 ma 12, respektíve 5 x 7 m. Letová paluba s dĺžkou 158,3 ma šírkou 22,7 m bola obložená drevom. V prove mala paluba mierny sklon, čo lietadlám uľahčilo štart. Aby Japonci znížili závislosť práce leteckej skupiny od rýchlosti protivetra, vybavili loď dvoma parnými turbínami s výkonom 30 000 k. namiesto tradičných parných strojov, čo umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť kurzu - zvýšené prúdenie vzduchu nad palubou prispelo k zníženiu vzletovej vzdialenosti palubných lietadiel. Počas námorných skúšok Hosho vyvinul rýchlosť 26,66 uzlov s výkonom 31 117 koní.

Japonská lietadlová loď Hosho. novembra 1922

Akagi na námorných skúškach

Dym z ôsmich olejových parných kotlov bol vypúšťaný tromi malými rúrkami na pravoboku lode. Počas letov boli rúry otočené do vodorovnej polohy. Pred komínmi bola malá nadstavba, ktorá bola v roku 1923 demontovaná. Zásoba vykurovacieho oleja na palube bola 2 700 ton, čo umožnilo dosiahnuť cestovný dosah 3 000 námorných míľ pri ekonomickej rýchlosti lode 14 uzlov.

Výzbroj pozostávala zo štyroch 140 mm a dvoch 76,2 mm kanónov. V roku 1934 bolo na Hosho nainštalovaných 12 13 mm protilietadlových kanónov a tesne pred vojnou bolo pridaných 8 ďalších automatických 25 mm kanónov.

28. februára 1923 uskutočnil britský pilot William Jordan prvý vzlet z lietadlovej lode Hosho na stíhačke Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1). Toto lietadlo bolo vyvinuté v Anglicku špeciálne pre japonské námorníctvo dizajnérom Herbertom Smithom, ktorý pracoval pre Sopwith. Prvý japonský pilot, ktorý letel z paluby lode, bol poručík Sunishi Kira. Po sérii skúšobných letov a výcviku japonských pilotov bola na loď premiestnená prvá letecká skupina 20 lietadiel. Jeho súčasťou boli len stíhačky 1MF1 a prieskumné lietadlá 2MR1, iné typy leteckej techniky Japonsko zatiaľ nemalo. Prvý japonský prieskumný bombardér B1M1 vznikol v Mitsubishi až v roku 1927.

V októbri 1928 sa lietadlová loď Hosho stala súčasťou 1. divízie lietadlových lodí a spolu s lietadlovou loďou Kada začala s realizáciou plánu bojového výcviku cisárskeho námorníctva.

V roku 1931 Japonsko vyvolalo ozbrojené zrážky s pravidelnými jednotkami čínskej armády v Mandžusku. Japonská armáda obvinila Číňanov z poškodenia trate Juhomandžuskej železnice a začala odzbrojovať čínske posádky v mestách. V januári 1932 čelili Japonci zúfalému odporu čínskej 19. armády v Šanghaji. Na potlačenie odporu 1. februára dorazila do bojovej oblasti 1. letka lietadlových lodí v zložení Hosho a Kada. Hosho bolo založené na deviatich stíhačkách A1N1, troch bombardéroch B1M2 a troch prieskumných lietadlách C1M1. Palubné lietadlá začali nálety a bombardovali čínske pozície. Súpermi japonských pilotov v tejto oblasti boli len dve čínske stíhačky Blackburn F.2D Uncock III. 5. februára dostali obe tieto lietadlá rozkaz vzlietnuť, no vzlietlo len jedno, druhé s chybným motorom zostalo na zemi.

Vzlietnutie Uncock šiel do mora, kde našiel japonské lietadlové lode. Pilot preukázal zúfalú odvahu potápaním na Hosho. Guľomety puškového kalibru však lodi neublížili. Spätná protilietadlová paľba na seba nenechala dlho čakať, no čínske lietadlo sa nepodarilo zostreliť, hoci jeho pilot bol zranený.

Druhý Uncock vzlietol po návrate prvého. Vo vzduchu zbadal a zaútočil na dva japonské bombardéry V1MZ z lietadlovej lode Kada v sprievode troch stíhačiek A1N1 z lietadlovej lode Hosho. Japonským pilotom sa podarilo odohnať nepriateľa a prinútiť čínske lietadlo pristáť. V následných vzdušných bojoch sa Japoncom podarilo zostreliť dve čínske lietadlá. Koncom marca 1933 odpor Číňanov ustal a lietadlové lode odišli do Japonska.

Rozšírenie Japonského impéria a posilnenie jeho ozbrojených síl znepokojovalo nielen Rusko, ale aj vedenie USA. Záujmy Japoncov a Američanov v tichomorskej oblasti sa neustále prekrývali. Najmä Kórea a Havajské ostrovy boli vo všeobecnej sfére takýchto záujmov a Japonsko sa postavilo proti ich pripojeniu k Spojeným štátom, pretože táto akcia by mohla obmedziť rozvoj impéria v juhozápadnom smere. Obe strany sa obávali vzájomného útoku a pripravovali sa na prípadnú vojnu.

Kovové vzpery podopierajúce letovú palubu v prove lietadlovej lode Hosho

Ešte v auguste 1916 Kongres USA schválil program stavby lodí, ktorý zahŕňal stavbu desiatich bojových lodí, šiestich bojových krížnikov a 140 lodí iných tried. Američania nielen zvýšili počet svojich ťažkých lodí, ale zlepšili aj ich kvalitu. Plánovalo sa preniesť kalibre zbraní hlavného kalibru z 356 mm na 406 mm, rozsiahle využitie turboelektrární a posilnenie pancierovej ochrany nových lodí. Zodpovedajúce zmeny boli vykonané v projektoch už položených lodí.

V reakcii na to bol japonský parlament, ktorý sa v roku 1917 zišiel na svojom 38. zasadnutí, nútený schváliť program stavby lodí Hachi Kantai Kansei Keikaku, známejší ako 8-4, ktorý sa námorníci neúspešne snažili presadiť takmer tri roky. Ako už názov napovedá, pozostával z konštrukcie ôsmich bojových lodí a štyroch bojových krížnikov. Plná implementácia programu sa plánovala o sedem rokov.

Vzhľadom na napätie vo vzťahoch so Spojenými štátmi a neustále konflikty v Číne sa v roku 1920 vzorec pre program stavby lodí zmenil na „8-8“. 6. decembra 1920 sa v lodenici Kure Kaigun Keikaku (námorný arzenál Kure) začala výstavba prvého bojového krížnika Akagi. Druhý krížnik (Amagi) bol položený o desať dní neskôr v Pocosuke. Štandardný výtlak každej z lodí bol viac ako 40 000 ton, dĺžka trupu pri vodoryske bola 249,9 ma šírka 37,7 m. Hlavnú výzbroj tvorilo päť veží s dvoma 410 mm delami.

Japonská odpoveď bola takmer symetrická, ale prispôsobená obmedzeným zdrojom Impéria. A ak vezmeme do úvahy aj rovnako ambiciózne plány Francúzska a Veľkej Británie na rozvoj ich flotíl, potom môžeme s istotou povedať, že vo svete sa začali preteky v námornom zbrojení. Najviac zainteresovanou stranou boli Spojené štáty americké a práve oni pozvali všetkých účastníkov pretekov, aby sa v roku 1921 stretli na medzinárodnej konferencii o obmedzení námorných zbraní.

Konferencia sa začala 12. októbra vo Washingtone DC. Každá zo strán uznala potrebu zaviesť obmedzenia na vlastnosti ťažkých lodí a ich počet, pričom sa snažila do konečného dokumentu napísať pre seba najvýhodnejšie čísla.

Letové paluby lietadlovej lode Akagi

Zadná časť hlavnej letovej paluby lietadlovej lode Akagi. Na palube sú stíhačky A1N1 a torpédové bombardéry B1M2

Búrlivá diskusia trvala až do 6. februára 1922, kedy zástupcovia strán konečne podpísali zodpovedajúcu dohodu.

Hlavná pozornosť tejto zmluvy bola zameraná na obmedzenia charakteristík ťažkých lodí - bitevných lodí a bojových krížnikov. Ignorovaná nebola ani nová trieda vojnových lodí – lietadlové lode.

V druhej časti štvrtej časti dokumentu bola uvedená nasledujúca definícia pojmu „letecká loď“: „Loď s výtlakom viac ako 10 000 ton, prispôsobená na vzlet a pristátie lietadiel s kolesovým podvozkom. " V deviatej prílohe sa uvádzalo, že štandardný výtlak lietadlovej lode by nemal presiahnuť 27 000 ton a životnosť od spustenia mala byť minimálne 20 rokov. Pravda, posledné pravidlo neplatilo pre niektoré existujúce lode, ktoré boli zaradené do kategórie experimentálnych. Tieto lietadlové lode by mohli byť kedykoľvek nahradené flotilami. Briti klasifikovali ako lode Furios a Argus, Američania - Langley a Japonci - Hosho.

Každá strana mohla postaviť ľubovoľný počet lietadlových lodí, ale ich celkový výtlak bol obmedzený na počty uvedené v siedmom dodatku. Pre Veľkú Britániu a USA to bolo 135 tisíc ton, pre Francúzsko a Taliansko - 60 tisíc ton a pre Japonsko - 81 tisíc ton.

Všetky krajiny mohli dokončiť stavbu dvoch bojových lodí alebo bojových krížnikov v podobe lietadlových lodí. Výtlak každej z nich by zároveň nemal presiahnuť 33 000 ton. Aby armáda nemohla používať lietadlové lode ako bojové krížniky (alebo nestavať tieto lode pod rúškom lietadlových lodí), zmluva obmedzila počet a kalibre ťažkých zbraní. na palube. Lietadlová loď prerobená z krížnika mohla mať osem zbraní kalibru maximálne 203 mm a lietadlová loď postavená podľa špeciálnej konštrukcie mohla mať maximálne 10 takýchto zbraní.

Británia už mala šesť lietadlových lodí s celkovým výtlakom 115 tisíc ton a v blízkej budúcnosti neplánovala stavať nové. Japonci sa rozhodli dokončiť stavbu bojových krížnikov Akagi a Amagi ako lietadlových lodí. A Američania začali prerábať nedokončené krížniky Lixington a Saratoga na lietadlové lode.

Lietadlová loď Akagi na mori. Predný zdvih lietadla je spustený

História vzniku a bojového použitia lietadlovej lode AKAGI

Lietadlová loď Akagi zdedila svoje meno po bojovom krížniku, ktorý ho dostal na počesť jednej z najuznávanejších sopiek v Japonsku, ktorej názov v preklade z japončiny znamená „červený hrad“. Stavba lietadlovej lode začala 9. novembra 1923.

Dvojča Amagi nebolo možné prestavať. Jeho trup vážne poškodilo zemetrasenie 1. septembra 1923 a bol zošrotovaný. Namiesto toho Japonci prestavali bojovú loď Kada na lietadlovú loď.

Akagi bola prvá ťažká japonská lietadlová loď, v krajine vychádzajúceho slnka neboli žiadne skúsenosti s projektovaním takýchto lodí a hlavný konštruktér projektu, kapitán 1. hodnosti Kikuo Fujimoto, sa obrátil na anglický projekt lietadlovej lode Furios. V dôsledku toho sa rozhodli postaviť dva hangáre na vrchole trupu krížnika a zakryť ich veľkou palubou na vrchu. Celková kapacita hangárov je 60 lietadiel. Aby sa nezhoršila stabilita lode, nadstavba musela mať minimálnu hmotnosť. Na tento účel boli hangáre vyrobené bez stien a horná paluba bola vyrobená z dreva a opláštená oceľovými plechmi s hrúbkou 10 mm.

Na vzlet lietadla slúžili dve malé plošiny pred každým z hangárov. Toto viacposchodové usporiadanie, ktoré použili Briti na Furios, odbremilo technické tímy od potreby zdvihnúť pripravené lietadlá na hornú palubu a v konečnom dôsledku umožnilo premeniť procesy vzletu a pristátia na nepretržitý cyklus.

Oslavy/potom pri príležitosti uvedenia lietadlovej lode Akagi do prevádzky

Horná paluba (podesta podľa projektu) mala dĺžku 190,2 m a maximálnu šírku 30,48 m. Bola upevnená na trupe na podperných stĺpikoch a pozostávala z piatich častí (segmentov), ​​ktoré boli vzájomne prepojené pomocou pohyblivého kĺbu, ktorý poskytoval palube určitú pružnosť počas kývania lode. V zadnej časti bol zdvih hornej časti paluby 1,5 stupňa, čo prispelo k brzdeniu lietadla za behu.

Na zastavenie pristávacích strojov bola paluba vybavená aerofinišerom pozdĺžneho typu, ktorý pozostával zo 60 oceľových lán, z ktorých každé malo priemer 12 mm a dĺžku asi 100 metrov. Na osi kolies hlavného podvozku pristávacieho lietadla bolo pripevnených množstvo hákov, ktoré sa pri pristávaní pri dotyku kolies s palubou zachytili o lanká, po ktorých sa lietadlo pri odkrytí už nemohlo šmýkať. na bočný vietor, otočiť sa nabok alebo spadnúť cez palubu. Prevádzka takýchto aerofinisherov ukázala, že tento dizajn je potenciálne nebezpečný - počas pristávania lietadlá niekedy naklonili a zlomili vrtule a piloti boli zároveň zranení.

Spodný hangár bol určený pre torpédové bombardéry a bombardéry typu V1M. V prednej časti mal vzletovú plochu dlhú 55,02 m a šírku 22,86 m. Na vtedajšie dvojplošníky paluba tejto dĺžky celkom postačovala.

Stredný hangár bol navrhnutý na umiestnenie stíhačiek A1N, ktorých vzletová časť bola len 15 metrov. Nie každý pilot sa odvážil vzlietnuť z tak krátkej vzdialenosti a veľmi skoro túto palubu prestali používať.

Lietadlová loď Akagi počas manévrov japonskej flotily. V strede bojovej lode Kongo

Podľa koncepcie konštruktérov sa príprava lietadiel na odlet mala vykonávať iba v hangároch. Preto sa na hornú palubu nedodávala munícia, palivo a vybavenie a všetky zdvíhacie mechanizmy a potrubia boli sústredené na palubách hangárov. Bol tam nainštalovaný aj kyslý uhlíkový hasiaci systém.

Lietadlová loď bola vybavená dvoma zdvíhacími plošinami. Prova mala rozmery plošiny 11,8 x 13 m a zadná 12,8 x 8,4 m.

Ubikácie posádky sa nachádzali pod spodným hangárom. Na tejto úrovni nebolo pancierovanie trupu, pretože ťažké pancierovanie mohlo zhoršiť stabilitu plavidla. Jedinú ochranu poskytli bočnice vyrobené z ocele s hrúbkou 14,3 mm. Zvyšok povrchových konštrukčných prvkov bol vyrobený z oceľového plechu s hrúbkou 6,35 až 12,7 mm.

Delostrelecké pivnice, zásoby leteckého paliva a ďalšie životne dôležité prvky sa nachádzali vo vnútri pancierovej citadely, ktorá zaberala 2/3 trupu, ktorý lietadlová loď zdedila po krížniku. Po stranách bola citadela bránená protitorpédovými guľkami a pancierovými plátmi. Vonkajšie plechy s hrúbkou 152,4 mm, pokryté guličkami, boli inštalované pod uhlom 14 stupňov. Hrúbka vrchných plechov (strechy) sa pohybovala od 31,7 do 57,15 mm v závislosti od dôležitosti pokrytých plôch. Podlaha citadely bola dvojvrstvová. Horná vrstva mala maximálnu hrúbku 24,4 mm, zatiaľ čo spodná vrstva mala hrúbku 22,2 mm.

Elektráreň lietadlovej lode je typu kotlo-turbína: pozostávala z jedenástich veľkých kotlov Kansei Hombu typu „B“ a ôsmich malých. Veľké kotly fungovali len na vykurovací olej, zatiaľ čo malé mohli pracovať aj na uhlí. Para z kotlov s pracovným tlakom 20 kg / cm 2 bol dodávaný do štyroch turbínových skupín, z ktorých každá otáčala vlastnú vrtuľu.

Rekonštrukcia vzhľadu bojového krížnika Akagi

Turbína pozostávala zo štyroch turbín Gijutsu Hombu: dvoch vysokotlakových a dvoch nízkotlakových. Turbíny jednej skupiny pracovali na spoločnú prevodovku. Elektráreň mala výkon 131 000 koní a poskytovala maximálnu rýchlosť 30 uzlov. Pre reverzáciu bola para dodávaná len do vysokotlakových turbín, ekonomický pohon bol zabezpečený sekvenčnou dodávkou pary: najprv do vysokotlakových turbín a potom do nízkotlakových turbín.

Dym sa vypúšťal do veľkého komína na pravoboku. Rúrka s vodným chladiacim systémom bola naklonená smerom dole pod uhlom 120 stupňov. Umiestnenie komína, ako aj jeho tvar a sklon boli zvolené z dôvodu minimálneho zadymenia na hornej palube a hangároch. Pri vývoji dizajnéri použili veľkorozmerný model lode, ktorý bol ofukovaný vo veternom tuneli. Za hlavným komínom bol malý pomocný komín smerujúci kolmo nahor. Mierne sa zdvihol nad hornú palubu a fungoval iba vtedy, keď boli pece zapálené.

Pre sebaobranu bola lietadlová loď vyzbrojená desiatimi 200 mm delami. Štyri z nich boli umiestnené v dvoch vežiach na úrovni strednej paluby, pred mostom, a šesť - v kazematách na oboch stranách v korme lode. Rýchlosť streľby zbraní je 5 rán za minútu, hmotnosť strely je 110 kg.

Protilietadlové delostrelectvo predstavovalo dvanásť 120 mm kanónov s rýchlosťou streľby 11 nábojov / min, ktoré boli umiestnené v ostňoch na bokoch plavidla. Protilietadlové delostrelectvo bolo riadené z dvoch bojových stanovíšť. Prvý stĺpik bol na sponsone za hlavným komínom na pravoboku a druhý bol na sponsone na ľavej strane. Informácie o uhle boli prenášané do každej pištole pomocou elektromechanického systému. Zameriavacie zariadenie umožnilo zaviesť korekcie vetra, nakláňania lode, rýchlosti a poveternostných podmienok.

Pre komunikáciu s lietadlom mala lietadlová loď rádiostanice KB a DV. Antény prijímačov a vysielačov boli upevnené na stožiaroch, ktoré sa dali počas letu sklopiť do vodorovnej polohy.

Akagi bola spustená 22. apríla 1925. Počas námorných skúšok loď dosiahla maximálnu rýchlosť 32,5 uzla. Po dokončení preberacích skúšok v auguste 1927 vstúpil Akagi do služby. O rok neskôr sa lietadlová loď stala vlajkovou loďou prvej divízie lietadlových lodí japonského cisárskeho námorníctva. Spolu s lietadlovou loďou Hosho sa zúčastnil manévrov flotily. Podľa scenára Akagi bránila letku pred útokom simulovaného nepriateľského lietadla založeného na nosiči, ktoré predstavovali lietadlá z Hosho.

Pôvodný vzhľad lietadlovej lode Akagi pred modernizáciou v roku 1938.

Rekonštrukcia lietadlovej lode Akagi

V decembri 1931 bol Akagi vybavený novým priečnym káblovým uzáverom, ktorý vyvinul japonský inžinier Shiro Kabay na základe britského dizajnu. Zariadenie pozostávalo z 12 káblov natiahnutých cez palubu. Konce káblov boli navinuté na bubnoch, ktoré boli brzdené elektromotormi. Palubné lietadlá boli vybavené záchytnými hákmi.

Do roku 1934 bola loď aktívne používaná v bojovom výcviku, zúčastňovala sa na manévroch, prehliadkach a iných akciách japonského námorníctva. 24. októbra 1934 bol preložený do zálohy a poslaný do Saseba na modernizáciu.

Účelom modernizácie bolo zlepšiť prevádzkové kvality a bojové schopnosti lode vo svetle nových pokrokov v stavbe lodí a letectve založenom na nosičoch. Jednou z hlavných nevýhod Akagi počas prevádzky boli jej otvorené hangáre, ktoré boli často zaplavené vodou.

S prijatím jednoplošníkov založených na nosiči sa krátke vzletové podložky pred lietadlovou loďou už nepoužívali. Odstránením týchto platforiem bolo možné zväčšiť veľkosť hangárov, a teda aj počet lietadiel na palube. Pravda, na to bolo potrebné zvýšiť aj kapacitu nádrží na letecké palivo a kapacitu pivníc na leteckú muníciu.

Okrem toho chcelo velenie flotily zvýšiť cestovný dosah a výkon elektrárne, ako aj posilniť protilietadlové delostrelectvo lietadlovej lode.

Prestavba Akagi začala demontážou všetkých letových palúb. Potom začali elektráreň modernizovať. Osem malých kotlov, ktoré mohli poháňať uhlie a vykurovací olej, bolo nahradených účinnejšími kotlami, ktoré fungovali iba na vykurovací olej. Elektráreň sa zvýšila na 133 000 koní. Kapacita palivových nádrží sa zvýšila na 5 775 ton, čo umožnilo dojazd 8 200 míľ. Vylepšený bol aj ventilačný systém napájacieho priestoru. Bol demontovaný ďalší malý komín a jeho komíny boli kombinované s hlavnými.

Veľké potrubie, na ktoré sa počas prevádzky často sťažovalo, bolo zväčšené a spevnené. Konštruktéri sa rozhodli kompenzovať zvýšenú hmotnosť potrubia na pravoboku inštaláciou malej nadstavby na hornej palube - jej vonkajší tvar a dizajn boli predbežne testované na drevenom modeli ešte pred ukotvením lode.

Vzhľad lietadlovej lode Akagi po modernizácii v roku 1938

Pohľad na pravobok

Ťažká lietadlová loď Akagi

Vzhľad lode je zobrazený z roku 1938 (po modernizácii)

Pohľad z ľavicovej strany

Potom boli boky hangárov pokryté oceľovými plechmi, modernizované boli výťahy pre zásobovanie muníciou a systém zásobovania leteckého paliva. Dve delové veže hlavného kalibru umiestnené na strednej palube boli odstránené a po stranách bolo umiestnených 14 párových 25 mm protilietadlových zbraní - sedem na každej (tri na prove a štyri na zadnej strane).

Zväčšený vnútorný objem hangárov umožnil inštalovať do prove lode ďalší letecký výťah s rozmermi plošiny 11,8 x 16 m.

Zrekonštruovaná lietadlová loď mohla vziať na palubu 91 lietadiel - 25 z nich bolo záložných a boli skladované v demonte.

Letová paluba bola prepracovaná. Bol predĺžený na celú dĺžku lode a teraz bol zostavený zo siedmich vzájomne pohyblivých segmentov. Dĺžka paluby bola 249,74 m. Šírka paluby zostala rovnaká.

31. augusta 1938 boli práce na modernizácii lode ukončené. Do Akagi bola premiestnená letecká skupina pozostávajúca zo stíhačiek A5M4, strmhlavých bombardérov D1A2 a torpédových bombardérov B4Y1.

Loď, ktorá sa stala súčasťou prvej divízie lietadlových lodí, opustila Sasebo 30. januára a priplávala k pobrežiu Číny, kde sa jej lietadlá do februára 1939 zúčastňovali bojových akcií. Po návrate do Japonska na údržbu a dotankovanie Akagi až do septembra 1940 opäť odchádza do Číny podporovať armádu. V zime 1940 Akagi modernizoval rádiové vybavenie a systémy riadenia paľby.

V apríli 1941 lietadlová loď nahradila lietadlá leteckej skupiny najnovšími modelmi: stíhačky A6M2, strmhlavé bombardéry D3A1 a torpédové bombardéry B5N2 a letecký a technický personál si začal osvojovať novú technológiu a zúčastnil sa mnohých cvičení a výcviku.

Na jeseň roku 1941 prechádza Akagi v Yokosuke renováciou.

Lietadlová loď Akagi. Čelný pohľad

AKAGI v tichomorskej vojne

Japonsko medzitým začína prípravy na novú rozsiahlu vojnu v Tichomorí. Japonci považovali za nevyhnutné prevziať kontrolu nad svetovými centrami na výrobu kaučuku a bohatými ložiskami nerastov v Indočíne. V reakcii na ďalšiu japonskú inváziu Spojené štáty nielen vyjadrili svoj protest, ale prekročili rámec diplomatických opatrení zmrazením japonských účtov v amerických bankách. Japonskému veľvyslancovi vo Washingtone bolo povedané, že ak bude Japonsko pokračovať v upevňovaní svojej dominancie v regióne silou, Spojené štáty prijmú všetky opatrenia na ochranu svojich záujmov v tomto regióne.

26. novembra 1940 Spojené štáty otvorene požadovali, aby Japonsko stiahlo svoje jednotky z Číny a Indočíny, čo sa, samozrejme, Japonci nechystajú. Potom Tokio dospelo k záveru, že vojna je nevyhnutná. Ostávalo už len čakať, kto začne prvý.

V predvečer vojenského stretu s Amerikou nemalo najvyššie vedenie Japonska jediný plán na vedenie vojny. Náčelník generálneho štábu námorníctva admirál Nagano navrhol sústrediť všetky sily flotily a rýchlym úderom dobyť oblasti v južnom Pacifiku. Zároveň sa verilo, že americká flotila, ktorá sa nachádza na svojej základni v Pearl Harbor, nebude mať čas zasahovať do akcií japonských lodí. Po nahromadení potrebných zdrojov – hlavne ropy – a vybavenia vojenských základní na okupovaných územiach sa vojna dostala do obrannej fázy.

Vykurovacie kotly na lietadlovej lodi Akagi. Z pomocného potrubia vychádza čierny dym

Projekčný "trup" Nadstavba (ostrov) lietadlovej lode Akagi

Na zadnej strane lietadlovej lode Akagi

Lietadlová loď Akagi

Hlavnou úlohou flotily v tejto fáze bolo zabrániť pôsobeniu nepriateľských síl v okupovaných oblastiach. Možnosť rozhodujúcej bitky s americkou flotilou v západnej časti Tichého oceánu bola vnímaná len ako vzdialená perspektíva.

Hlavný veliteľ japonskej flotily admirál Jamamoto považoval túto stratégiu za stratovú. Odchod hlavnej časti flotily na juh obnažil západné krídlo impéria, na ktorom sa nachádzali Havajské ostrovy kontrolované USA, čo umožnilo americkej tichomorskej flotile zasiahnuť v samom srdci impéria – dňa japonských ostrovoch. Yamamoto vymyslel iný plán, odvážnejší a rozhodnejší. Plán počítal s prvým úderom na nepriateľskú tichomorskú flotilu v Pearl Harbor, chopením sa prevahy na mori a vo vzduchu a až po „vyčistení“ krídla – prechodom k operáciám na juhu.

Z vojenského hľadiska bol tento plán dosť riskantný, pretože úderná skupina mala zahŕňať hlavné japonské sily, a ak by Američania dokázali odraziť útok a poraziť ich, potom Japonsko, ktoré stratilo všetky šance na víťazstvo, by boli nevyhnutne zničené. Jamamotov dobrodružný plán si vyžadoval veľmi starostlivú prípravu a extrémne utajenie.

Admirál Nagano, ktorý neveril v úspech Yamamotovho plánu, oponoval a odmietol ho vziať do vývoja. Došlo to až do bodu, keď sa admirál Jamamoto vyhrážal rezignáciou na svoje povinnosti hlavného veliteľa spojenej flotily, ak jeho plán nebude prijatý. Povedal tiež, že je pripravený osobne veliť údernej lietadlovej lodi počas útoku na Havajské ostrovy, ak sa admirál Nagumo postaví na stranu Nagana. Po takomto ultimáte Nagano ustúpilo.

Podrobný vývoj plánu Yamamoto sa začal v decembri 1941. Sprevádzal ho štábny dôstojník 1. leteckej flotily, kapitán 2. hodnosti Minoru Gen-da. Podľa jeho výpočtov si štrajk vyžiadal najmenej 300 lietadiel zo šiestich lietadlových lodí, no v tom čase malo Japonsko iba štyri lietadlové lode (Akagi, Kaga, Soryu a Hiryu) a ďalšie dve lode – Zuikaku a Shokaku – sa práve dokončovali. . Začiatok operácie bol preto odložený až do uvedenia nových lodí do prevádzky. Počas tejto doby japonskí špecialisti vyvinuli 800-kg priebojnú bombu na bombardovanie bojových lodí a modifikáciu torpéda Mod 2 na použitie v hĺbkach menej ako 13 metrov. Okrem toho sa uskutočnilo veľké množstvo školení a cvičení pre letecký personál na palube, aby vypracovali metódy útoku na lode v Pearl Harbor.

Lietadlová loď Akagi

Lietadlová loď Akagi sa pripravuje na útok na Pearl Harbor. 1941 g.

Politické udalosti rýchlo priblížili Japonsko k vojne. 5. novembra sa vláda a vysoké vojenské velenie dohodli, že Japonsko sa chopí zbraní, ak diplomatické rokovania nepovedú do konca novembra k dohode so Spojenými štátmi. V ten istý deň admirál Jamamoto nariadil Spojenej flotile dokončiť prípravy na vojnu a načrtol akcie flotily v prvej fáze, vrátane útoku na Pearl Harbor. Hlavný veliteľ spojenej flotily vydal 7. novembra rozkaz, v ktorom bol začiatok bojových akcií naplánovaný na 8. decembra.

AKAGI útok na Pearl Harbor

22. novembra sa v zálive Hitokappu na Kurilských ostrovoch zhromaždila pracovná skupina 23 lodí, ktorá mala zaútočiť na Pearl Harbor. Formácia pozostávala z údernej skupiny, krycej skupiny a zásobovacej skupiny. Úderná skupina pod velením viceadmirála Naguma zahŕňala šesť lietadlových lodí, na ktorých bolo založených 353 lietadiel. Lietadlové lode kryli dve bojové lode, dva ťažké krížniky, jeden ľahký krížnik a deväť torpédoborcov. Tankovanie lodí formácie pozdĺž trasy malo vykonávať osem tankerov. Okrem toho bola časť paliva uskladnená v sudoch, ktoré sa nachádzali na palubách lietadlových lodí. Pred spojením mali vyplávať tri ponorky.

Presne o šiestej hodine ráno 26. novembra zamierili lode na miesto zhromažďovania (42 ° N a 170 ° Z). Aby na seba nepútali zbytočnú pozornosť, išli rôznymi cestami. 28. novembra mali vojnové lode doplniť palivo, no zlé počasie im znemožnilo zakotviť pri tankeroch. Len o dva dni neskôr vzrušenie opadlo a tímy začali s tankovaním.

Po zhromaždení v určenej oblasti začali lode čakať na rozkaz. 1. decembra sa japonský cisár rozhodol začať vojnu a vlajková lietadlová loď Akagi dostala pokyn pohnúť sa vpred k útoku na Pearl Harbor. 3. decembra areál prekročil dátumovú hranicu a získal najnovšie informácie o amerických silách v Pearl Harbor.

Japonský konzul v Honolulu uviedol, že na základni je 6 bojových lodí, 7 ťažkých krížnikov, 4 ľahké krížniky, 18 torpédoborcov a 4 ponorky. V Pearl Harbor neboli žiadne lietadlové lode. Posledná správa spochybňovala tak efektivitu štrajku, ako aj možnosť bezpečného návratu údernej jednotky do metropoly. Nagumo sa však rozhodol v operácii pokračovať.

4. decembra sa zmes vydala na juhovýchod. Ďalšie tankovanie opäť zlyhalo - vykonalo sa až nasledujúci deň. Lode sa otočili na juh a rýchlosťou 20 uzlov sa začali približovať k bodu vypustenia.

7. decembra o 00.50, čo bolo len niekoľko hodín od bodu zdvihu lietadla, dostala formácia ďalšiu správu o prieskume. V prístave bolo deväť bojových lodí, sedem ľahkých krížnikov a 70 torpédoborcov.

Umiestnenie lietadiel v hangároch lietadlovej lode Akagi po modernizácii v roku 1937

Záchranné prostriedky lietadlovej lode Akagi

Pred úsvitom dorazili nosiče do konečného cieľa svojej trasy 230 míľ od Pearl Harboru a technické posádky začali dvíhať lietadlo prvej rázovej vlny na palubu. Na lodiach sa dodržiavalo rádiové ticho a príkazy boli dané postavením vlajok na lietadlovej lodi Akagi. Spustené do stredu stožiara znamenali - "Pripravte sa."

Počasie nebolo priaznivé na štart. Veľké vlny silne rozkývali lode, pozdĺžne nakláňanie lietadlových lodí dosahovalo 15 stupňov. 7. decembra o 6:00 miestneho času (8. decembra o 01:30 japonského času) vlajky na stožiaroch Akagi prudko stúpali a klesali. Lietadlo prvého stupňa začalo vzlietnuť. Dôstojníci zodpovední za štart dali lietadlu povolenie v súlade s vibráciami paluby. Vzlet bol úspešný.

Prvá útočná vlna pod velením Mitsuyu Fuchida pozostávala zo 183 lietadiel: 89 lietadiel B5N2 (40 s torpédami a 49 s bombami), 51 strmhlavých bombardérov D3A1 a 43 stíhačiek A6M2.

Skupinu útočných lietadiel Akagi tvorili tri letky torpédových bombardérov B5N2, v každej po dva lety, vyzbrojené priebojnými bombami: 1. letka - 40. a 41. let; 2. letka - 42. a 43. spojky; 3. letka – 44. a 45. spojka.

Vo vzdialenosti 500 metrov od nich preletela špeciálna úderná skupina Shigeharu Murata. Tvorili ju dve letky lietadiel B5N2 z lietadlovej lode Akagi, vyzbrojené torpédami: 4. letka: 46. a 47. spojka; 5. letka – 48. a 49. spojka.

Skupina sprievodných stíhačiek z Akagi (2. letka - 9 lietadiel A6M2) pod velením Shigeru Itaia išla v troch spojoch.

Na začiatku trasy piloti držali smer podľa prístrojov. Fuchida potom korigoval kurz na základe signálu z honoluluskej rozhlasovej stanice, ktorá vysielala hudbu a pravidelné predpovede počasia.

O ďalších udalostiach Fuchida napísal vo svojich memoároch takto: „Vedel som, že o hodinu a štyridsať minút po odlete sa musíme priblížiť k cieľu. Napínal si oči a snažil sa nepremeškať okamih, keď sa objaví zem, ale v malých prietržiach mračien sa mihala iba hladina oceánu. Zrazu sa priamo pod mojím lietadlom objavila dlhá biela čiara zúriaceho príboja. Toto bolo severné pobrežie Oahu. Obloha nad Pearl Harborom bola jasná. Konečne je vidieť aj samotný prístav. Visel nad ňou ľahký opar rannej hmly. Pozorne som ďalekohľadom skúmal lode pokojne zakotvené. Áno, bojové lode boli na mieste. Napočítal som ich osem. Ale naša nádej, že v prístave bude niekoľko lietadlových lodí, sa nenaplnila. nevidel som ani jednu.

Bolo 07.49, keď som prikázal svojmu rádiovému operátorovi, aby vyslal povel "Útok!" Okamžite začal vyťukávať nastavený signál.

Muratove torpédové bombardéry, ktoré viedli celú útočnú vlnu, sa rútili dolu a Itaiove stíhačky vyrazili vpred, aby zachytili nepriateľské stíhačky, ak sa objavili. Skupina strmhlavých bombardérov Takahashi nabrala výšku a zmizla z dohľadu. Moje bombardéry medzitým urobili slučku v smere Barbers Point, aby dosiahli cieľ v čase plánu útoku. Na oblohe nebol jediný nepriateľský bojovník a na zemi ani jeden záblesk.

O 07.53 bola Akagimu odoslaná správa: "Prekvapivý útok bol úspešný!" Táto správa bola prijatá na lietadlovej lodi a v pravý čas bola odoslaná do Japonska. Ako som sa však neskôr s prekvapením dozvedel, správu odoslanú z môjho lietadla prijalo priamo Nagato, ktoré bolo v Hirošimskom zálive, a hlavné veliteľstvo v Tokiu.

Útok začal bombardovaním letiska Wheeler. Následne strmhlavé bombardéry zaútočili na letisko Hickham a objekty na ostrove Ford. V obave, že dym z výbuchov bômb zakryje cieľ, Murata urýchlil odchod svojej skupiny k bojovým lodiam ukotveným pri východnom pobreží ostrova Ford. Torpéda sa oddelili od lietadiel a leteli dole. Čoskoro sa v prístave zdvihol celý rad stĺpov s divokou vodou.

Itaiho stíhači ovládli oblohu nad Pearl Harborom. Štyri nepriateľské stíhačky, ktoré sa objavili, boli čoskoro zostrelené. Do 8:00 nezostalo vo vzduchu ani jedno nepriateľské lietadlo a naše stíhačky začali zaútočiť na letiská.

Moja skupina bombardérov sa pripravovala na bojový kurz. Naším cieľom boli lode línie zakotvené pri východnom pobreží ostrova Ford. Po dosiahnutí výšky 3000 m som poslal vedúce lietadlo dopredu.

Keď sme sa priblížili k cieľu, nepriateľská protilietadlová paľba sa začala sústreďovať na moju skupinu. Všade sa objavili tmavosivé oblaky sĺz. Väčšinu paľby viedlo námorné delostrelectvo, ale aktívne boli aj pobrežné batérie. Zrazu moje lietadlo prudko odhodilo, ako keby ho zasiahlo niečo ťažké. Keď som sa obzrel, aby som zistil, čo sa deje, radista hlásil: "Trup je prepichnutý a kormidlo poškodené."

Lietadlová loď Akagi po modernizácii. apríla 1939

Na palube lietadlovej lode Akagi pred odchodom na more. Hitokappu Bay, október 1941

Mali sme šťastie - lietadlo stále poslúchalo riadenie, a to bolo hlavné, keďže sme sa priblížili k cieľu a museli sme presne držať kurz. Moje lietadlo sa blížilo k bodu pádu a všetku svoju pozornosť som sústredil na vedúce lietadlo, aby som zachytil okamih, keď zhodí bomby. Zrazu pred nami mrak ukryl nepriateľské lode, a kým som si stihol uvedomiť, že sme míňali cieľ, vedúce lietadlo sa otočilo a otočilo sa rovno k Honolulu. Kvôli mraku sme minuli bod výpadu a museli sme urobiť nový prístup.

Zatiaľ čo moja skupina urobila druhý pokus dosiahnuť cieľ, iné skupiny urobili rovnaké prístupy, niektoré z nich to museli zopakovať trikrát, kým boli úspešné. Boli sme už takmer na bojovom kurze, keď sa zrazu na jednej z lodí línie ozval výbuch strašnej sily. Kolosálny stĺp čierneho a červeného dymu stúpal do výšky 1000 m. Je zrejmé, že delostrelecká pivnica lode explodovala. Dokonca sme cítili, že výbuch zasiahol, aj keď sme boli niekoľko kilometrov od prístavu.

Po vstupe do bojového kurzu sme sa stretli so silnou sústredenou paľbou protilietadlového delostrelectva. V tejto chvíli vedúce lietadlo úspešne dosiahlo cieľ a zhodilo bomby. Zvyšok lietadla v našej skupine urobil to isté. Okamžite som si ľahol na podlahu a otvoril inšpekčný poklop, aby som videl, ako naše bomby dopadli. Boli vidieť štyri bomby letiace dole. Pred našim cieľom bola tma - dve lode v rade stojace bok po boku. Bomby boli stále menšie a menšie a nakoniec úplne zmizli z dohľadu. Zadržal som dych a zrazu som uvidel dva drobné obláčiky dymu, ktoré sa objavili na lodi naľavo. "Dva zásahy!" - zakričal som a rozhodol som sa, že naše bomby zasiahli bojovú loď Meriland.

Zásahy pancierových bômb s oneskorenou poistkou sú z veľkej výšky takmer neviditeľné. Naopak, každé minutie je veľmi viditeľné, keďže bomby zanechávajú na vode sústredne sa rozbiehajúce kruhy a videl som dva takéto kruhy.

Po ukončení bombardovania zamierili bombardéry na sever k svojim lietadlovým lodiam. Samotný Pearl Harbor a jeho letiská utrpeli značné škody. Po prísnom poriadku, ktorý vládol v base pred hodinou, niet ani stopy. Do tejto doby sa protilietadlová paľba výrazne zvýšila, ale nepriateľské stíhačky sa neobjavili. Stále sme dominovali vo vzduchu.

O 08.54 som zrazu počul hlas kapitána 3. hodnosti Shimazakiho, veliteľa leteckej bojovej jednotky Zuikaku, ktorý velil lietadlu druhej vlny. Svojim 170 pilotom nariadil zaútočiť. Lietadlá druhej vlny vzlietli z lietadlových lodí o 07.15, hodinu a pätnásť minút po odlete prvej vlny, a už boli nad cieľom. S prvou vlnou som sa nevrátil na svoju lietadlovú loď, ale pokračoval som v krúžení okolo ostrova a tak som videl výsledky oboch útokov. Okrem toho sa počítalo s tým, že moje lietadlo sa vráti ako posledné, aby dopravilo na lietadlové lode naše stíhačky, ktoré nemali navigačné rádiové vybavenie.

Pre torpédové bombardéry B5N2 s Akagi bol výsledok prvej vlny nasledovný.

Torpédové bombardéry zo 46. letu 4. letky zaútočili na bojovú loď West Virginia. Prvé torpédo, prechádzajúce v hĺbke 5 metrov, zasiahlo bok meter od spodného okraja pancierového pásu. Torpédo zasiahlo spojnicu pancierových segmentov a výbuch vtlačil pancier do trupu, koža pod pancierom praskla. V tomto prípade boli poškodené palivové nádrže lode pozdĺž ľavej strany.

Druhé torpédo zasiahlo medzi rámy 79 a 80, 1,5 metra pod pancierovým pásom. Výbuch zničil bočnú kožu. Bojová loď sa zavrtela na ľavostrannú stranu.

Tretie torpédo zasiahlo spodnú časť pancierového pásu v oblasti 92. rámu. Explózia zničila oplechovanie trupu a stlačila pancier do hĺbky 0,25 m.

Štvrté torpédo zasiahlo spodnú časť pancierového pásu na spojnici dvoch segmentov v oblasti 70. rámu. Výbuch zničil kožu pod pancierovým pásom a vytvoril otvor dlhý asi 12 m.

Piate torpédo zasiahlo pero riadenia bojovej lode. Výbuch odtrhol volant, prerazil spodok a úplne zničil kormidlové zariadenie.

Šieste torpédo zasiahlo oblasť 68. rámu v strede pancierového pásu. Výbuch stlačil pancier o 0,6 m a horná časť pásu medzi 67. a 72. rámom sa posunula. Koža medzi 63. a 71. snímkou ​​úplne skolabovala. Všetky tieto udalosti sa odohrali len za šesť minút.

Pridaním balastu na pravobok sa posádke bojovej lode podarilo loď vyrovnať a zabrániť jej prevráteniu.

Lietadlá z iného letu zaútočili na bojovú loď California. Prvé torpédo, ktoré prechádzalo v hĺbke 4 metrov, zasiahlo ľavý bok bojovej lode medzi 97. a 98. rámom. Výbuch zničil bočný plášť, poškodil palivové nádrže. Výbuch navyše spôsobil detonáciu munície vo viacerých delostreleckých pivniciach. V trupe sa vytvoril otvor dlhý 9 m a vysoký 5,5 m.

Druhé torpédo zasiahlo oblasť 53. rámu. Voda naliata do otvoru s rozmermi 10x5,5 metra. V dôsledku poškodenia sa loď potopila.

O hodinu skôr sa z lietadlových lodí zdvihla druhá rázová vlna japonských lietadiel pod velením plukovníka Šigekazu Šimazakiho. Podľa pôvodného plánu mali byť jej cieľom americké lietadlové lode, no ich absencia prinútila pilotov, aby si ciele na útok vybrali sami. Štart 167 lietadiel sa uskutočnil o 07.15 hod. Skupinu tvorilo 54 torpédových bombardérov B5N2, 78 strmhlavých bombardérov D3A1 a 35 krycích stíhačiek A6M2.

Strmhlavé bombardéry Akagi lietali v dvoch letkách pod velením Takehiko Chiahaya: 1. letka – 21., 22. a 23.; 2. letka - 25., 26. a 27. spoj.

Skupina sprievodných stíhačiek s Akagi pod velením kapitána Sabura Shinda, pozostávajúca z troch letov, pochodovala pred celou skupinou.

Mitsuyu Fuchida spomína: „Za bombardérmi Shimazaki sa stíhačky ponáhľali do Pearl Harbor a jeho letísk.

Lietadlá údernej skupiny sa pripravujú na let do Pearl Harbor

127 mm protilietadlové delá na lietadlovej lodi Akagi

V tej chvíli sa pri prechode cez hory východného pobrežia priblížili strmhlavé bombardéry - po vedúcich lietadlách ich veliteľa, ktoré bolo jasne viditeľné podľa červeného chvosta, sa začali ponoriť. Z horiacich lodí a prístavných zariadení stúpal hustý dym, ktorý značne bránil útoku, ale strmhlavé bombardéry vytrvalo plnili svoju úlohu.

Väčšina bombardérov Shimazaki bombardovala letisko Hickam. Zvyšok zaútočil na Ford Island a Kaneohe Air Force Base. Bombardéry leteli vo výške nie viac ako 2000 m, aby vykonali bombardovanie, pričom boli pod mrakmi. Napriek tomu nebolo ani jedno lietadlo zostrelené protilietadlovou delostreleckou paľbou, hoci takmer polovica z nich dostala diery.

Strmhlavé bombardéry z Akagi sa objavili nad bojovou loďou Tennessee o 8.10 a dosiahli dva priame zásahy. Prvá bomba vybuchla na streche veže hlavnej batérie (hlavnej batérie) č. 3. Ďalšia bomba zasiahla hlaveň veže hlavnej batérie č. 2. Výbuchy bômb spôsobili požiare na palube.

O 08:17 dosiahol D3A1 dva priame zásahy do prednej časti bojovej lode Maryland: bomby prerazili palubu a explodovali v podpalubí, čo spôsobilo jej nafúknutie, a tiež poškodili bok lode v oblasti 13. rámu.

Vyznamenali sa aj bojovníci. Letka stíhačiek z Akagi zachytila ​​letku amerických strmhlavých bombardérov SBD Dauntless z lietadlovej lode Enterprise, 200 míľ od Pearl Harbor.

Približne o desiatej hodine ráno miestneho času sa lietadlá prvého stupňa vrátili k údernej skupine. Úderná skupina, ktorá chcela zhromaždiť čo najviac lietadiel, im išla v ústrety a priblížila sa k Pearl Harboru na vzdialenosť 190 míľ. Lietadlo sa vracalo v náročných poveternostných podmienkach, so silným bočným vetrom a rolovaním lietadlových lodí. Niektoré z poškodených vozidiel technické tímy okamžite hodili cez palubu, aby neprekážali pri pristávaní iných lietadiel. Straty japonského letectva boli minimálne. Celkovo bolo zostrelených 29 lietadiel a poškodených ďalších 74 vozidiel rôzneho stupňa – 23 stíhačiek, 41 strmhlavých bombardérov a 10 torpédových bombardérov. Straty letového personálu boli 55 osôb.

Na americkej strane boli straty pôsobivé: osem bojových lodí, tri krížniky, štyri torpédoborce a niekoľko podporných lodí. Straty na personálu: 2388 zabitých, 1109 zranených.

Po návrate Fuchida navrhol Nagumovi zopakovať nálet a dokončiť zvyšky americkej flotily, ale nejasná poloha nepriateľských lietadlových lodí, ktoré by mohli zaútočiť na údernú skupinu, ako aj obmedzené zásoby paliva prinútili Naguma túto ponuku odmietnuť. . O 16:30 vztýčili vlajku na Akagi na znak ukončenia operácie. Lode sa otočili späť.

AKAGI v "operácii R"

Po 15 dňoch dorazila Nagumova zmes do Japonska. Po doplnení palubných zásob a vykonaní potrebných opráv sa formácia lietadlových lodí opäť vydala na more. Nagumo mal za úlohu podporovať japonské vylodenie na kľúčových vojenských základniach v Indickom oceáne a južnom Pacifiku. Plavby sa zúčastnili lietadlové lode Akagi, Kaga, Zuikaku a Shokaku. 14. januára japonská letka urobila medzizastávku na atole Truk (Karolínske ostrovy). Po doplnení paliva 17. januára Nagumo zamieril na ostrov Nová Británia, aby podporil vylodenie na britskej základni Rabaul. Útok na Rabaul bol označený ako operácia R.

20. januára sa nad vodnou plochou námorného prístavu objavilo 85 úderných lietadiel zo štyroch lietadlových lodí pod krytom 24 stíhačiek. Akagi vzlietol 20 torpédových bombardérov B5N2 pod velením Mitsuyu Fuchida a deväť stíhačiek A6M2. V Rabaule však neboli žiadne nepriateľské vojnové lode. Jediné plavidlo, nórsky transportný Herstein, bolo okamžite potopené strmhlavými bombardérmi zo Šókaku.

Lietadlová loď Akagi počas útokov na Port Darwin. jar 1942

Nad Rabaulom boli japonské lietadlá napadnuté austrálskymi ľahkými bombardérmi Wirraway, ale japonské stíhačky niektoré lietadlá zostrelili a zvyšok bol násilne umiestnený na letisku. Po tomto nálete Nagumo nasmeroval svoje bombardéry na neďaleké letiská v Novej Guinei.

Na druhý deň lietadlá z Akagi a Kagi bombardovali neďalekú základňu Kawi-yeng na ostrove Nové Írsko. 22. januára Japonci opäť zaútočili na vojenské ciele pri Rabaule. 23. januára japonské jednotky ľahko obsadili Rabaul a Kavieng. Japonské základné letectvo mohlo lietať na dobyté letiská. Obsadenie týchto vojenských základní umožnilo letecké útoky na pevninskú Austráliu.

Útok AKAGI na Port Darwin

Začiatkom februára sa pri Marshallových ostrovoch objavili americké lietadlové lode Yorktown a Entrprise a Nagumo okamžite opustil kotvisko Truk a zamieril na východ v nádeji, že zachytí americké lietadlové lode. Ale už bombardovali japonské vojenské ciele a odišli na svoju základňu. Nagumo dostal rozkaz poslať Zuikaku a Shokaku do Japonska na ochranu pred možným úderom nepriateľských lietadiel na palube a namiesto toho prevziať velenie nad Soryu a Hiryu, ktorí boli v regióne Palau.

Prova letovej paluby lietadlovej lode Akagi

Japonské lode mieria do Pearl Har Bor. Fotografia z kormy lietadlovej lode Akagi

8. februára sa lietadlové lode stretli a zamierili k útoku na Port Darwin, základňu spojeneckej flotily na pobreží Austrálie. Účel operácie: zničiť prístav a prerušiť spojeneckú námornú komunikáciu medzi Austráliou a Jávou.

15. februára sa úderná skupina priblížila k cieľu na 220 míľ a začala sa pripravovať na letecký útok. 19. februára o 06:20 Japonci vzlietli 188 lietadiel. Z Akagi vzlietlo 18 torpédových bombardérov B5N2, 18 strmhlavých bombardérov D3A1 a deväť stíhačiek. Údernej skupine velil stály Mitsuya Fuchida. Vo vzduchu sa k nim pripojilo ďalších 54 základných lietadiel z blízkych letísk. V prístave bolo veľa lodí: americká - torpédoborec, základňa hydroplánov a 2 vojenské transporty; Austrálčan - korveta, nemocničná loď, 3 transportné jednotky a suchá nákladná loď; ako aj kanadská korveta, nórsky tanker a niekoľko obchodných lodí z rôznych krajín.

O 09:30 sa nad Darwinom objavili japonské lietadlá. Stíhačky zablokovali letisko a zachytili 10 stíhačiek P-40. Bombardéry zničili austrálsku vojenskú transportnú a hromadnú loď, americkú plávajúcu základňu hydroplánov, torpédoborec, transportér, 2 korvety, tanker a 2 lode so suchým nákladom. Ďalšia suchá nákladná loď bola poškodená a vyplavená na breh. Nemocničná loď, ktorá dostala priamy zásah od bomby, nezostala ušetrená, no, našťastie, nevybuchla.

Po tomto úspešnom nájazde japonské lietadlové lode spolu s bojovými loďami a sprievodnými krížnikmi hliadkovali na šírom mori južne od Jávy. Mali odrezať spojencom únikové cesty z ostrova, na ktorom sa 1. marca vylodili japonské jednotky.

1. marca asi o 09.45 let lietadla D3A1 z Akagi objavil americký tanker Pecos, ktorý sa nachádzal neďaleko Vianočného ostrova. V ten deň ráno tanker vzal na palubu zachránených ľudí z potopenej americkej lietadlovej lode Langley. Po niekoľkých priblíženiach k cieľu išla cisterna dnu.

Počas nasledujúcich dní japonská prepravná skupina potopila v oblasti niekoľko ďalších spojeneckých lodí.

5. marca 4 japonské lietadlové lode vyslali 180 lietadiel k útoku na Chilachap. V prístave bolo potopených asi 20 lodí, väčšinou obchodných. Chilachap zajali Japonci 8. marca a na druhý deň Jávu úplne obsadili.

V Indickom oceáne

Po dobytí Jávy mala lietadlová loď Nagumo za úlohu zničiť britskú ázijskú flotilu, ktorá zahŕňala lietadlové lode Hermes, Formidable, Indomitable, päť zastaraných bojových lodí, sedem krížnikov, 16 torpédoborcov a niekoľko ponoriek. Zničenie týchto lodí zabezpečilo nerušenú ofenzívu japonskej armády v Barme a na pobreží Bengálskeho zálivu.

26. marca vyplávali na more úderné sily japonských lodí, posilnené loďami Zuikaku a Shokaku. Lietadlová loď Kada išla na opravu do Japonska. Lietadlové lode lietali pod krytom bojových krížnikov Hiei, Kongo, Haruna a Kirishima, dvoch ťažkých krížnikov Tope a Chikuma, ľahkého krížnika Abukuma a ôsmich torpédoborcov. Plavbu zabezpečovalo šesť tankerov strážených tromi torpédoborcami.

Britské spravodajské služby varovali veliteľa ázijskej flotily, admirála Somervilla, že japonská flotila dosiahne Cejlón najskôr 1. apríla.

Lietadlová loď Akagi. Pohľad na kormu pred vzletom útočného lietadla

Somerville vyšiel nepriateľovi v ústrety, no nenašiel ho. V snahe konať opatrne a v tajnosti nariadil svojim lodiam, aby sa stiahli na tajnú základňu na Maldivách, 400 míľ juhozápadne od Cejlónu, a tam čakali na príchod japonských lodí.

Keď 4. apríla anglické prieskumné lietadlo objavilo japonskú flotilu, hlavné sily ázijskej flotily sa už priblížili k Maldivám a nemohli svojim jednotkám na Cejlóne pomôcť. 5. apríla o 10.45 sa nad Colombom objavilo 125 japonských lietadiel. Medzi nimi bolo 18 B5N2 a deväť A6M2 s Akagi. Obrancovia mesta postavili proti Japoncom 42 bojovníkov. Vo vzdušnom boji japonskí piloti zostrelili 24 nepriateľských lietadiel a umožnili údernej sile preraziť do prístavu. V prístave bolo 21 obchodných lodí, 8 pomocných a 5 vojnových lodí. V dôsledku útoku bol potopený 1 torpédoborec a väčšina obchodných lodí a okrem toho boli zničené doky a opravovne.

V tom čase palubné lietadlo krížnika Tope objavilo dva britské krížniky vzdialené 300 míľ. Nagumo proti nim okamžite zdvihol 53 strmhlavých bombardérov D3A1 z lietadlových lodí Akagi (17 vozidiel), Hiryu (18) a Soryu (18). O 16:29 útočné lietadlá zaznamenali nepriateľské krížniky Dorsetshire a Cornwall. Britské lode sa pokúšali vyhnúť bombám manévrovaním rýchlosťou 27,5 uzla, no neúspešne. Japonci zhodili 52 bômb, 49 z nich zasiahlo cieľ. Dorsethir vybuchol a okamžite sa potopil a Cornwall sa nejaký čas držal nad vodou, no čoskoro nasledoval Dorsethir. Na palubách lodí zahynulo 425 ľudí, 1100 námorníkov opustilo lode v záchranných zariadeniach. Medzi japonskými lietadlami neboli žiadne obete.

Po tomto útoku sa Nagumo stiahol z Cejlónu a zamieril na juh. Somerville sa neodvážil zaútočiť. Dva dni sa v noci snažil dostihnúť japonskú eskadru a strieľať na ňu z kanónov, no 8. apríla boli britské lode nútené vrátiť sa kvôli nedostatku paliva.

Japonskí lodníci doplnili palivo z podporných tankerov a opäť sa otočili na sever. Tentoraz sa Nagumo rozhodol zaútočiť na základňu Tikonomali na východnom pobreží Cejlónu.

Ráno 9. apríla začalo 130 japonských lietadiel bombardovať prístav Tikonomali. Angličania vedeli o približovaní sa nepriateľských lietadlových lodí, ale mysleli si, že Nagumo opäť zaútočí na Colombo. V ústrety Japoncom sa preto postavilo iba jedenásť stíhačiek, no deväť z nich bolo zostrelených. V prístave neboli žiadne lode, útočné lietadlá museli útočiť na pozemné ciele.

O 10.55 h zbadalo lietadlo krížnika Haruna britskú lietadlovú loď Hermes, ktorú sprevádzal jeden torpédoborec. Nagumo sa rozhodol zaútočiť na Britov letom s údernou skupinou 85 strmhlavých bombardérov D3A1, ktoré sprevádzalo deväť stíhačiek. Útok sa začal o 13.50 h. O päť minút neskôr Hermes, zasiahnutý 20 250 kg bombami, šiel ku dnu. O desať minút neskôr sa k nemu pridal britský torpédoborec Vampire.

Po návrate na svoje nosiče sa útočné lietadlá stretli a potopili Hollyhock, transport britského seržanta a podporné plavidlo Athelstone.

Počas tejto doby na Nagumovu nosnú loď náhle zaútočilo deväť britských dvojmotorových bombardérov Blenheim. Vyleteli v malej výške a o 13.25 zaútočili na vlajkovú lietadlovú loď Akagi a krížnik Tope.

Koaxiálny 25 mm protilietadlový guľomet (96 Shiki 25-TT Kiji 1 Gata)

Dvojitý 120 mm držiak protilietadlového dela (45 co /. WNendo Shiki 12 cm)

Nakajima B5N1 za letu

Dvadsať stíhačiek A6M2 hliadkovalo vo vzduchu a okamžite sa vrhlo brániť lode. Samotný Akagi odpovedal hustou protilietadlovou paľbou. Šesť nepriateľských lietadiel bolo zostrelených a tri poškodené a britský útok zlyhal. Bolo to prvýkrát od vypuknutia vojny, kedy boli japonské lietadlové lode napadnuté zo vzduchu. Po návrate lietadiel údernej skupiny admirál Nagumo nariadil návrat do Japonska. Počas bojov v Indickom oceáne stratili lietadlové lode len 17 lietadiel. 22. apríla 1942 lietadlová loď Akagi zakotvila v Jokosuke.

Lietadlová loď Akagi počas bitky o atol Midway. Snímka bola urobená z paluby amerického bombardéra B-17

AKAGI v bitke o atol Midway

Veliteľ kombinovanej flotily admirál Jamamoto sa rozhodol spustiť ďalšiu ofenzívu v centrálnom Pacifiku s konečným cieľom dobyť atol Midway a pevnosti na Aleutských ostrovoch. Definitívne prijatie tohto rozhodnutia Japoncami zatlačil 18. apríla 1942 nálet amerických bombardérov B-25 na Tokio. Japonské vedenie sa domnievalo, že tento nálet bol vykonaný z atolu Midway, hoci v skutočnosti lietadlá vzlietli z americkej lietadlovej lode Hornet, ktorá sa nachádza 700 míľ od pobrežia Japonska.

Yamamotov plán bol nasledovný: dobytím Midway prilákať americkú flotilu do oceánu a tým, že na ňu uvalíte rozhodujúcu bitku, dokončíte zničenie amerických lodí, ktoré začal v Pearl Harbor. Na dosiahnutie tohto cieľa boli sústredené veľké sily, ktoré v bojových schopnostiach približne dvojnásobne prevyšovali sily nepriateľa. Riešenie hlavnej úlohy bolo pridelené japonským lietadlovým lodiam.

20. mája odišla z Yokosuky a Kure transportná skupina, ktorá mala doručiť časti obojživelného útoku na atol Midway.

Vzlet strmhlavého bombardéra D3A z paluby lietadlovej lode Akagi. jar 1942

Zamierila na miesto zhromaždenia pri ostrove Saipan, kam dorazila 24. mája. Ťažké krížniky skupiny priamej delostreleckej podpory kotvili pri ostrove Guam.

Ráno 27. mája 1942 sa hlavná úderná sila sústredila v západnej časti Japonského vnútrozemského mora pri ostrove Hasira, ktorý sa nachádza južne od Hirošimy. Kotvy boli: bojová loď Jamato, vlajková loď vrchného veliteľa Jamamota; bojové lode Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso a Ymashiro; dva ľahké krížniky; 21 torpédoborcov; lietadlová loď Hosho; dva transportéry, každý nesie šesť trpasličích ponoriek a dva torpédové člny.

Na severe bola útočná formácia lietadlových lodí viceadmirála Nagu-mo, pozostávajúca z lietadlových lodí Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu a 17 sprievodných lodí.

Na západe bolo parkovisko ťažkých krížnikov Atago, Takao, Myoko a Haguro, bojových krížnikov Haruna a Kirishima, ľahkého krížnika, ôsmich torpédoborcov a ľahkej lietadlovej lode Zuiho.

O 08:00 na stožiari lietadlovej lode Akagi zaznel signál „Odíďte podľa plánu“. Po zdvihnutí kotiev sa lode, zoradené v pohybe v brázde, posunuli smerom k zamýšľanému cieľu.

Na poludnie sa lode plavili na otvorený oceán. Torpédoborce sa rozptýlili a začali vykonávať protiponorkové hliadky a hlavné sily sa reorganizovali do pochodového poriadku a zamierili na juhovýchod, pričom sa k cieľu približovali rýchlosťou 18 uzlov. Bojové lode tvorili dve paralelné brázdené kolóny: Yamato, Nagato a Mutsu boli vpravo, Ise, Hyuga, Fuso a Yamashiro boli vľavo. Medzi stĺpmi bola lietadlová loď Hosho, ktorej lietadlá vykonávali prieskum oblasti prechodu lodí. Ľahký krížnik a 20 torpédoborcov bolo strážených asi 1500 metrov od bojových lodí. Dva ľahké krížniky sa pohybovali za nimi, na bokoch stĺpov, 10 000 metrov od seba. Mali odrážať útoky nepriateľských ponoriek, ktoré mohli formáciu prenasledovať.

V dvoch kolónach pochodovali aj ťažké lietadlové lode: Akagi a Kaga vpravo, Hiryu a Soryu vľavo. Pred lietadlovými loďami, vpravo a vľavo v tesnom sprievode, boli dva ťažké krížniky, bojové krížniky Haruna a Kirishima uzatvárali formáciu. Ľahký krížnik a 12 torpédoborcov poskytovali ochranu na veľké vzdialenosti.

Podľa odhadov japonských tajných služieb sa v oblasti atolu Midway nachádzalo približne 24 hliadkových lietajúcich člnov, 12 armádnych bombardérov a 20 stíhačiek. V blízkosti atolu Midway hliadkovali hliadkové lode a niekoľko ponoriek. Okrem toho bol atol Midway bránený oddielom 750 mariňákov. Atol mal silné protilietadlové delostrelectvo a veľké množstvo pobrežných obranných zbraní. Predpokladalo sa tiež, že po prijatí správ o zámeroch Japoncov sa letectvo založené na atole zdvojnásobí na úkor letectva z Havajských ostrovov. Prieskum zistil, že nepriateľské lietajúce člny hliadkujú dňom i nocou v oblúku západne od atolu Midway 600 míľ od pobrežia.

Hlavné sily americkej flotily sa mali nachádzať na Havajských ostrovoch. Predpokladalo sa, že pozostávajú z dvoch alebo troch ťažkých lietadlových lodí, dvoch alebo troch sprievodných lietadlových lodí, štyroch alebo piatich ťažkých krížnikov, troch alebo štyroch ľahkých krížnikov, asi 30 torpédoborcov a 25 ponoriek. Základné americké letectvo na Havaji pozostávalo zo 60 prieskumných lietajúcich člnov, 100 bombardérov a 200 stíhačiek.

V oblasti Aleutských ostrovov sa námorné a vzdušné sily nepriateľa prieskumom nenašli.

Prípravy na prvý bojový let na lietadlovej lodi Akagi sa začali neskoro v noci 3. júna, keď sa formácia nosičov priblížila k Midway od severozápadu na vzdialenosť 240 míľ. 4. júna o 02.45 dostal Akagi rozkaz: "Posádky lietadiel určených na útok, pripravte sa!" Lietadlá boli zdvihnuté na palubu, mechanici začali zahrievať motory. Piloti začali svoj predletový brífing. O 04.30, 40 minút pred východom slnka, zaujali svoje miesta v kabínach a začali štartovať.

А6М2 Model 21 (А1-156) na palube lietadlovej lode Akagi pred náletom na Pearl Harbor

Ako prvých vzlietlo z paluby Akagi deväť stíhačiek A6M. Nasledovalo ich 18 strmhlavých bombardérov D3A, z ktorých každý niesol 250 kg bombu.

V rovnakom čase vzlietli do vzduchu lietadlá iných lietadlových lodí formácie. Za približne 15 minút odštartovalo 108 lietadiel zo štyroch lodí.

Admirál Nagumo veril, že americké lietadlové lode sú ďaleko, ale napriek tomu sa rozhodol udržať leteckú údernú skupinu pripravenú okamžite zaútočiť na nepriateľa, ak sa objaví. Stíhačky mali odraziť prípadný útok základných lietadiel z atolu Midway. Za týmto účelom Akagi začal pripravovať lietadlo zostávajúce na palube na odlet. Zdvihli ich na palubu a prevrátili späť na určené miesta. Deväť A6M bolo dodaných na lietadlách so zdvihom nosa a 18 torpédových bombardérov B5N na strednom a korme. Námorníci technického oddelenia leteckej hlavice dodávali torpéda zo zásobníkov munície a vešali ich na lietadlá. O 05.00 bola príprava ukončená.

Letecké krytie lodiam zabezpečovalo deväť stíhačiek Zero z lietadlovej lode Kada a ďalších deväť lietadiel tohto typu bolo pripravených na štart na Akagi.

O 05.20 h bojovníci Akagi vyvolali poplach: nad loďami formácie sa objavil americký lietajúci čln. Japoncom sa nepodarilo loď zachytiť ani zostreliť protilietadlovou paľbou. Súdiac podľa rádiového odposluchu, jej posádka odovzdala súradnice japonských lodí lietadlám údernej skupiny z Midway.

Počas nasledujúcej hodiny Japonci zaznamenali výskyt niekoľkých ďalších amerických prieskumných lietadiel, ktoré neustále monitorovali pohyb Nagumových lodí.

Medzitým sa k cieľu blížila prvá útočná vlna, ktorá ukončila zber a nabrala výšku 4000 m. Vo vzdialenosti 150 míľ od Midway lietadlá zbadal neviditeľný nepriateľský lietajúci čln Catalina. 30 míľ od atolu sa lietajúci čln vzniesol nad formáciu japonských lietadiel a zhodil osvetľovaciu bombu, ktorá slúžila ako signál pre 26 amerických stíhačiek, ktoré hliadkovali vo vzduchu vo výške 5500 m. Američania sa vrhli do útoku, no nepodarilo sa im preraziť k útočnému lietadlu... Najprv sa strmhlavé bombardéry prirútili na letisko na Východnom ostrove, ale nepriateľské lietadlá, ktorých piloti boli o nálete upovedomení, už boli vo vzduchu a bomby zhadzovali Japonci na prázdne hangáre a pristávacie dráhy. Tento útok nespôsobil veľkú škodu letisku.

Veliteľ úderného tímu, poručík Tomonaga, oznámil Akagi: „Je potrebný druhý útok. Čas - 07:00 ". Myslel si, že do tejto hodiny sa americké lietadlá definitívne vrátia na letisko na doplnenie paliva. Japoncom sa podarilo umiestniť na dráhu niekoľko bômb, vyradiť palivové vedenie, zničiť jeden hangár hydroplánov a jeden sklad paliva. Mierne utrpeli pobrežné opevnenia, ktoré vytvorili Američania na odrazenie obojživelného vylodenia.

Japonské straty pri tomto výpade boli minimálne: štyri bombardéry a dve stíhačky. Američania však uviedli, že sa im podarilo zostreliť 53 lietadiel.

O 07:05 americké pobrežné letectvo po prvý raz zaútočilo na japonské lietadlové lode. Štyri torpédové bombardéry B-26 Marauder sa pokúsili priblížiť k objednávke lodí na vzdialenosť odhodenia torpéd. Stíhačky zostrelili tri americké lietadlá a jedno opustilo útok a otočilo sa späť.

Šesť ďalších torpédových bombardérov TBF Avenger vstúpilo do bojového kurzu z druhej strany. Tri autá boli zostrelené, ale zvyšok napriek silnej protilietadlovej paľbe zhodil torpéda. Akagi sa im však napriek tomu vyhol a urobil ostrý protitorpédový manéver.

V tom čase bola na palubu vlajkovej lode Akagi odoslaná dôležitá správa, že prieskumné lietadlo objavilo skupinu neznámych lodí: „Vidím desať lodí, zrejme nepriateľov. Smer 10°, vzdialenosť 240 míľ od atolu Midway. Kurz 150°, rýchlosť nad 20 uzlov. Čas 07,28 ". Nepriateľské lode boli asi 200 míľ od Nagumovej eskadry. Práve v tom momente sa útočné lietadlá na palubách japonských lietadlových lodí začali prezbrojovať z torpéd, ktoré mali zaútočiť na lode, na bomby, aby znovu zaútočili na atol Midway. Neexistovali žiadne presné informácie o zistenom nepriateľovi, ale Nagumo nariadil ukončenie prezbrojovania lietadla.

Približne o 45 minút neskôr sa nad formáciou objavili bombardéry B-17 a z výšky asi 6000 metrov začali bombardovať lietadlové lode Hiryu a Soryu. Účinnosť tohto bombardovania bola nulová. Americké ťažké bombardéry vzlietli z Midway skoro ráno a zamierili k výsadku. Keď si však piloti všimli lietadlové lode, rozhodli sa bombardovať cieľ s vyššou prioritou. Straty medzi nimi neboli žiadne.

Po bombardéroch z Midway sa vynorila skupina 11 strmhlavých bombardérov SB2U Vindicator. Okamžite ich napadli bojovníci. Americkým lietadlám, ktoré prerazili ich obrazovku, sa podarilo zhodiť niekoľko bômb na Hiryu a bojovú loď Nagipa, ale na lodiach neboli zaznamenané žiadne zásahy.

O 08:30 sa lietadlo prvej rázovej vlny vrátilo na japonské lietadlové lode. Pristátie všetkých áut netrvalo dlhšie ako pol hodiny.

Desať minút predtým dostal Nagumo správu, že príkaz na objavenie amerických lodí uzatvára loď, ktorá vyzerala ako lietadlová loď. Nagumo nemohol okamžite zdvihnúť svoje lietadlá do vzduchu: väčšina lietadiel už zmenila sadu zbraní z torpéd na bomby a väčšina bojovníkov bola stále vo vzduchu a odrážala najnovšie americké útoky - potrebovali doplniť palivo. Nagumo sa rozhodol vziať všetky lietadlá na paluby lietadlových lodí, ustúpiť na sever, aby sa vyhol ďalším leteckým útokom, pripraviť sa a zo všetkých síl zaútočiť na americké lode.

Akagi opäť dostal rozkaz prevybaviť lietadlá torpédami. Bomby boli z vozidiel odstránené a pre nedostatok času naukladané vedľa lietadla, čo bolo hrubým porušením pokynov, podľa ktorých sa mala munícia spúšťať do muničných pivníc.

O 09:18 začali lietadlové lode z Midway ustupovať rýchlosťou 30 uzlov a snažili sa zaujať výhodnejšiu pozíciu na útok na americké lode. i Prvá úderná skupina zahŕňala 36 strmhlavých bombardérov (18 typov D3A každý s Hiryu a Soryu) a 54 torpédových bombardérov (18 typov B5N každý s Akagi a Kada a plus 9 každý s Hiryu a Soryu). Ich príprava mala byť hotová do hodiny.

Práve túto pauzu – pauzu na prípravu lietadla na nový let – očakával americký admirál Spruence. Okamih vzletu údernej skupiny 131 lietadiel z lietadlových lodí Enterprise a Hornet bol vypočítaný s úžasnou presnosťou. Asi o pol desiatej bolo z japonských hliadkových lodí vidieť americké lietadlá. Do vzduchu sa dostali všetky dostupné japonské stíhačky. Na palubách zostalo len 12 vozidiel, ktoré mali sprevádzať údernú skupinu.

Mitsuyu Fuchida neskôr pripomenul: „Prvá skupina nepriateľských lietadiel pozostávala z 15 torpédových bombardérov. Keď ich objavili sprievodné lode a krycie lietadlá, z lietadlových lodí ich ešte nebolo vidieť. Ale čoskoro sa tieto roviny objavili na pravej strane nosa Akagi ako malé tmavé bodky na modrej oblohe. Ich krídla sa leskli na slnku. Zrazu jeden z hrotov vzplanul, zachvátil ho jasný plameň a zanechávajúc za sebou čierny chvost dymu spadol do vody. Naše stíhačky začali operovať a nepriateľ, zdá sa, ani tentoraz nemal krytie.

Čoskoro dostal vodca skupiny stíhačov správu: "Všetkých 15 nepriateľských torpédových bombardérov bolo zostrelených." Takmer 50 stíhačiek letelo zachytiť nepriateľské lietadlá, ktoré nemali sprievod, a nie je prekvapujúce, že sa im nepodarilo preraziť.

O 09:30 signalista na moste zakričal: „Nepriateľské torpédové bombardéry, pravobok tridsať stupňov. Idú nízko nad vodou." Po tomto hlásení nasledovalo ďalšie hlásenie od prístavného signalistu: "Nepriateľské torpédové bombardéry sa blížia, ľavobokom je štyridsať stupňov."

Útočiace lietadlá sa priblížili z oboch strán a kĺzali po samotnej hladine mora. Leteli v kolóne po jednej, boli asi päť míľ ďaleko a zdalo sa, že mieria priamo na Akagi. Sledoval som ich so zatajeným dychom a myslel som si, aké ťažké bude vyhnúť sa všetkým ich torpédom. Ale tieto lietadlá tiež nemali kryt a naše stíhačky ich už napadli. Všetci na letovej palube Akagi hľadeli na oblohu. Keď nepriateľské lietadlá začali jedno po druhom padať do mora, paluba klesala za hlasných radostných výkrikov a pískaní.

Zo 14 torpédových bombardérov približujúcich sa z pravoboku bola polovica zostrelená a z 12 prichádzajúcich zľava ich prežilo iba päť. Zvyšok pokračoval v lete rovnakým kurzom a rýchlo sa približoval k našej lietadlovej lodi.

Obidve skupiny už dosiahli body prepadu. Teraz sme pozorne sledovali hladinu mora a snažili sa včas zbadať špliechanie vody z padnutých torpéd namierených na Akagi.

Lietadlová loď Akagi

Ale na naše prekvapenie torpéda nezhodili. Celkom nečakane, na poslednú chvíľu, lietadlá opustili Akagi, prudko vzlietli a zamierili k Hiryu, ktorá bola na zadnej strane našej ľavostrannej strany. Keď lietadlá minuli Akagi, naši protilietadloví strelci sa spamätali a spustili ničivú paľbu, ku ktorej sa pridal Hiryu. Stíhačky ignorujúc túto ohnivú oponu pokračovali v prenasledovaní neustále klesajúcich amerických lietadiel.

Nakoniec sedem nepriateľských lietadiel zhodilo torpéda na Hiryu, päť z pravoboku a dve z ľavej strany. Hiryu sa vyhýbal torpédam a prudko sa otočil doprava a teraz sme napäto čakali, kedy zasiahnu Hiryu alebo prejdú okolo. K výbuchu nedošlo a všetci si vydýchli. Hiryu okamžite odbočil doľava a pokračoval vo svojom predchádzajúcom kurze. Počas týchto útokov proti nám operovalo viac ako 40 torpédových bombardérov, ale iba sedem z nich dokázalo vyhodiť torpéda a ani jeden z nich nezasiahol cieľ. Takmer všetky útočiace nepriateľské lietadlá boli zostrelené."

Kým bol boj vo vzduchu, japonské technické tímy zdvihli pripravené vozidlá na paluby lodí. Admirál Nagumo nariadil, aby lietadlá vzlietli hneď, ako budú pripravené.

Americké torpédové bombardéry však neboli sami. Vo vzduchu sa nad oblakmi nachádzalo 33 strmhlavých bombardérov SBD Dauntless z lietadlovej lode Enterprise. Do oblasti, kde sa mali pravdepodobne nachádzať japonské lode, dorazili o 09.30 h. Všetky ich pokusy nájsť nepriateľa boli neúspešné. Americkí piloti sa stratili a dochádzalo im palivo. Napokon o 09.55 h veliteľ skupiny, kapitán Clarence McClasky, zbadal osamelý japonský torpédoborec pri prenasledovaní americkej ponorky. Za ním si americkí piloti v prietržiach mračien všimli nepriateľské lietadlové lode a začali útok.

Takto opísal Mitsuyu Fuchida, ktorý bol na palube Akagi, ďalšie udalosti: „Viditeľnosť bola dobrá. Vo výške 3000 m však postupne hustla oblačnosť, ktorá napriek prietržám slúžila ako výborný kryt pre približujúce sa nepriateľské lietadlá. O 10.24 z mosta bol do megafónu vydaný rozkaz na štart. Veliteľ leteckej bojovej jednotky zamával bielou vlajkou - a prvý bojovník, ktorý nabral rýchlosť, zapískal z paluby. V tom čase signalista zakričal: "Dive bombardéry!" Pozrel som sa hore a uvidel som tri nepriateľské lietadlá v strmom skoku smerujúce priamo k našej lodi. Bolo počuť niekoľko náhlych výstrelov protilietadlových diel, ale už bolo neskoro. Americké strmhlavé bombardéry sa rýchlo blížili. Tu sú niektoré čierne guličky oddelené od ich krídel. Bomby! Leteli priamo na mňa! Inštinktívne som spadol na palubu a zaliezol za ovládací panel.

Najprv som počul hrôzostrašný hukot strmhlavých bombardérov a potom strašný výbuch. Priamy zásah! Po oslepujúcom záblesku nasledoval ďalší výbuch. Vlna horúceho vzduchu ma odhodila ďaleko nabok. Ďalší výbuch, ale menej silný. Bomba zrejme spadla do vody vedľa lietadlovej lode. Štekot automatov zrazu ustal a nastalo úžasné ticho. Vstal som a pozrel som sa na oblohu. Americké lietadlá už nebolo vidieť.

Útočníkom nikto nezasahoval, keďže našim stíhačkám, ktoré pred pár minútami obsadili nepriateľské torpédové bombardéry, sa nepodarilo nabrať výšku. Dá sa povedať, že torpédové bombardéry vydláždili cestu strmhlavým bombardérom. A naše lietadlové lode sa nestihli vyhnúť, pretože oblaky zakryli priblíženie nepriateľských lietadiel, kým sa nevrhli do útoku. Zastihli nás v čase, keď boli lietadlové lode najzraniteľnejšie – ich paluby boli plné lietadiel naložených bombami, torpédami a palivom.

Keď som sa rozhliadol okolo, bol som šokovaný deštrukciou vykonanou v priebehu niekoľkých sekúnd. V letovej palube, hneď za centrálnym výťahom, bola obrovská diera. Samotný výťah bol skrútený ako pás fólie. Skrútené plachty paluby sa zložito zvili. Lietadlá horeli, zahalené hustým čiernym dymom. Plameň silnel a silnel. Bol som zdesený pri myšlienke, že oheň by mohol spôsobiť výbuchy, ktoré nevyhnutne zničia loď."

Akagi dostala dva priame zásahy od 454 kg bômb, jeden do zadnej časti centrálneho výťahu lietadla, druhý do letovej paluby na ľavoboku. Lietadlová loď spustila požiar a detonáciu munície. Najprv vybuchli torpéda zavesené pod lietadlom a potom bomby naukladané na palubu hangáru. Rádiová komunikácia je mimo prevádzky. Nagumo vyliezol z veliteľskej veže cez okienko a opustil lietadlovú loď cez búrkový rebrík na ľavoboku. Kapitán lode Aoki a niekoľko dôstojníkov zostali na mostíku. Posádka lietadlovej lode sa snažila s ohňom bojovať, ale plamene sa rýchlo dostali na spodnú palubu hangáru. Napájací zdroj je nefunkčný, osvetlenie je preč. Prestali fungovať čerpadlá dodávajúce vodu do hasičských hadíc. Strojovňa bola odrezaná. Všetky pokusy odovzdať mechanikom príkaz ísť hore boli neúspešné. O 18.00 vydal veliteľ lietadlovej lode rozkaz opustiť loď a požiadal admirála Naguma rádiom o povolenie potopiť lietadlovú loď. Ale Nagumo váhal s odpoveďou a čakal na príkaz od Jamamota. Rozkaz zaplaviť Akagi prišiel až na druhý deň ráno. O 03.50 bola lietadlová loď torpédovaná eskortnými torpédoborcami. Na palube Akagi zahynulo 221 ľudí. Lietadlová loď sa potopila do vody o 04.45 hod. v bode so súradnicami 30° 30′ severnej zemepisnej šírky a 179° 08′ západnej zemepisnej dĺžky.

Bitka pri atole Midway bola prvou bitkou, ktorú japonská flotila prehrala od roku 1592. Japonci prišli o štyri lietadlové lode a potopený ťažký krížnik. Ďalší ťažký krížnik bol ťažko poškodený a dva torpédoborce utrpeli menšie škody. Všetkých 250 lietadiel zo štyroch lietadlových lodí bolo zničených a väčšina pilotov a leteckých mechanikov zahynula. Americká flotila prišla o jednu lietadlovú loď, jeden torpédoborec a 109 lietadiel.

Od tej chvíle japonská cisárska flotila prestala vykonávať útočné operácie a nakoniec prehrala vojnu na tichomorskom operačnom poli.

Výzbroj lietadla

Aichi D3A strmhlavý bombardér

Bombardér Aichi D3F bol celokovový jednoplošník s nízkym krídlom. Posádku lietadla tvoria dvaja ľudia: pilot bombardéra a strelec rádia.

Trup lietadla celokovová, monokoková konštrukcia, vyrobená z ľahkých hliníkových zliatin. Technologicky bol rozdelený na dve hlavné časti: prednú a zadnú.

Motor sa nachádzal v prednej časti a nachádzal sa tam aj kokpit. Vybavenie kokpitu zahŕňalo VHF rádiostanicu, kameru na letecké snímkovanie a odnímateľný optický zameriavač. Na otočnom držiaku bol umiestnený obranný guľomet Tour 92.

V chvostovej časti bola riadiaca kabeláž, boli tu upevňovacie body pre chvostovú jednotku, zadné koleso a brzdový hák.

Krídlo lietadla dvojramenná, celokovová konštrukcia, pôdorysu elipsy. Technologicky pozostával z troch častí: stredovej časti a dvoch odnímateľných konzol. Pre pohodlie pri skladovaní lietadla na lietadlovej lodi sa konce krídel mohli sklopiť nahor. V strednej časti sa nachádzali dve palivové nádrže.

Chvostová jednotka celokovová konštrukcia. Kýl - dvojramenný, s duralovým opláštením. Kormidlo je tiež duralové, s kompenzáciou klaksónu. Opláštenie kormidla - ľan. Eliptický stabilizátor mal dvojramennú konštrukciu. Plášť stabilizátora je vyrobený z duralového plechu, elevátor je z plátna.

Podvozok pevná trojkolka, s chvostovým kolesom. Vzpery a kolesá hlavného podvozku boli pokryté aerodynamickými krytmi.

Power Point... D3A1 model 11 prvej série mal 14-valcový vzduchom chladený hviezdicový motor Mitsubishi MK8D Kinsei 43 s výkonom 1000 k. - pri zemi, 1080 k - v nadmorskej výške 2000 m a 990 hp - v nadmorskej výške 2800 metrov. Vrtuľa je trojlistá, kovová, s premenlivým stúpaním za letu s priemerom 3,05 m.Objem palivových nádrží je 1000 litrov.

Neskorá séria D3A1 Model 11 bola poháňaná 14-valcovým vzduchom chladeným hviezdicovým motorom Mitsubishi MK8D Kinsei 44 s výkonom 1 070 k. - pri zemi a 1080 k - v nadmorskej výške 2000 metrov. Vrtuľa je trojlistá, kovová, s premenlivým stúpaním za letu s priemerom 3,05 m.Objem palivových nádrží je 1000 litrov.

Modely D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 a D3A2-K Model 12 poháňal 1 4-valcový vzduchom chladený hviezdicový motor Mitsubishi MK8E Kinsei 54 s výkonom 1300 k. - pri zemi, 1200 hp - v nadmorskej výške 3000 m a 1100 hp - v nadmorskej výške 6200 metrov. Trojlistá vrtuľa, kovová, s premenlivým stúpaním za letu; jeho priemer je 3,2 m Kapacita palivových nádrží je 1079 litrov.

Výzbroj lietadla pozostával z pušky a bombardéra. Ručné zbrane: 7,7 mm guľomet Tour 92 v kokpite radistu a dva smerové synchrónne guľomety Tour 97 v prednej časti trupu.

Bombovú výzbroj tvorila jedna 250 kg bomba pod trupom na výkyvnom držiaku a dve 60 kg bomby na držiakoch pod krídlami.

Stíhačka Mitsubishi A6M

Mitsubishi začalo vyrábať stíhačku A6M v roku 1937. Lietadlo bolo vyvinuté v súlade s novými technickými požiadavkami s označením 12-Shi. Prvý let prototypu sa uskutočnil 14. apríla 1939.

Po ukončení testovacieho programu, ktorý trval niekoľko mesiacov, 14. septembra 1939, dostalo lietadlo oficiálne označenie „Palubné stíhacie lietadlo Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)“. Spojenci mu dali kódové označenie Zero.

A6M sa stala najmasívnejšou stíhačkou vyrábanou v Japonsku. Za celé obdobie sériovej výroby (od apríla 1939 do augusta 1945) bolo vyrobených 10 449 bojových a 515 cvičných lietadiel.

Stíhacie lietadlo Mitsubishi A6M2 bolo jednomotorové, jednomiestne, celokovové jednoplošné stíhacie lietadlo.

Trup lietadla pozostával z dvoch častí - prednej a zadnej. Predný mal polomonokový dizajn s pracovným plášťom a zadný bol integrálny s chvostom.

Krídlo- dvojramenný, lichobežníkový, so zaoblenými koncami a duralovým opláštením. Konštrukcia krídla mala dve utesnené dutiny, ktoré hrali úlohu plavákov počas núteného pristátia na vode, pričom jedna dutina bola umiestnená medzi nosníkmi a druhá v prednej časti krídla.

Chvostová jednotka- voľne nosná, kovová konštrukcia s pláteným opláštením výškoviek a kormidiel.

Podvozok- klasická, trojkolka s chvostovým kolesom.

Power Point pozostával z jedného 14-valcového vzduchom chladeného motora Nakajima NKI Sakai 12. Trojlistá vrtuľa s priemerom 2,9 m, variabilné stúpanie. Vpredu bol náboj skrutky pokrytý rotačkou.

Palivový systém... Hlavná palivová nádrž bola umiestnená v blízkosti motora. Na zvýšenie doletu lietadla sa počítalo s použitím vonkajšej palivovej nádrže, ktorá bola upevnená pod strednou časťou trupu.

Olejový systém pozostával z nádrže namontovanej v zadnej časti energetického priestoru pri požiarnom predele, zubových čerpadiel umiestnených pri motore a chladiča oleja.

Aichi D3A1 Model 11 "Val" strmhlavý bombardér z lietadlovej lode Akagi. Leto 1941 G.

Systém zmeny sklonu vrtule mal vlastný olejový okruh a elektricky poháňané zubové čerpadlo.

Hydraulický systém sa používal na zaťahovanie a vysúvanie podvozku, ako aj na vychyľovanie vztlakových klapiek. Tlak kvapaliny v systéme zabezpečovalo zubové čerpadlo s vývodom z motora.

Kokpit... V kokpite sa nachádzalo výškovo nastaviteľné sedadlo pilota, vylisované z duralového plechu. Súprava letových a navigačných prístrojov a prístrojov ovládajúcich chod motora umožňovala lietať v jednoduchých aj náročných poveternostných podmienkach. Za opierku hlavy sedadla pilota bol nainštalovaný protikapotový rám, ktorý chránil hlavu pilota. Kokpit obsahoval zameriavač Tour 98, rádiostanicu Type 96 Ku-1 (dosah asi 90 km), rádiový zameriavač typu I Ku-3 a batériu.

Výzbroj zastupovali dva 20 mm krídlové kanóny Tour 99 a dva 7,7 mm guľomety Tour 97. Počítalo sa aj s možnosťou zavesenia pod krídla dvoch 30 kg bômb.

Náboje do guľometov a kanónov boli v schránkových zásobníkoch. Kanóny prvých modifikácií mali bubnovú silu na 60 alebo 100 nábojov.

Torpédový bombardér Nakajima B5N

V roku 1935 bola vyhlásená súťaž na nový jednomotorový, trojmiestny torpédový bombardér na nosnej lodi, ktorý mal nahradiť zastarané lietadlo B4Y1. Súťaže sa zúčastnili Nakajima a Mitsubishi.

Konštrukčný tím spoločnosti Nakajima predstavil projekt stroja, ktorý dostal továrenské označenie Tur-K.

Prvý let lietadla sa uskutočnil v januári 1937. Druhý prototyp Tur-K počas testov vykazoval lepšie vlastnosti ako konkurent Mitsubishi - lietadlo Ka-16 a bol vyhlásený za víťaza súťaže.

Lietadlo Nakajima B5N bol dolnoplošník, jednomotorový torpédový bombardér na nosnej lodi. Posádku lietadla tvorili traja ľudia: pilot, navigátor, radista.

Trup lietadla celokovová, polomonokoková konštrukcia. Technologicky bol rozdelený na tri časti: predok, stred a chvost.

V prednej časti trupu bol umiestnený motor a olejová nádrž s chladičom oleja. Kokpit bol umiestnený v strednej časti trupu. Nosníky strednej časti krídla boli pripevnené k nosným rámom strednej časti trupu.

Hore: torpédový bombardér - Dole: Vzlet A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 "Kate". 1939 z paluby lietadlovej lode

Kýl a stabilizátor boli namontované v zadnej časti trupu,

Krídlo lietadla celokovový, dvojramenný, lichobežníkový tvar so zaoblenými hrotmi.

V spodnej časti chvostovej časti bol nainštalovaný brzdový hák a vzpera.Technologicky bolo krídlo rozdelené na tri chvostové kolesá. diely: stredová časť, ľavá a pravá konzola.

Konzoly krídla sa skládali ručne a otáčali sa hore. Pohonná sústava krídla pozostávala z dvoch nosníkov, nosníkov a rebier. Nosníky a rebrá krovu. Objemy medzi nosníkmi strednej časti zaberali palivové nádrže. Poťah krídla je duralový, krídelká sú ľanové. Na zvýšenie zdvihu krídla počas vzletu a pristátia boli na ňom nainštalované štrbinové klapky. Ovládacia kabeláž je flexibilná, káblová.

Chvostová jednotka jednokýlová, celokovová konštrukcia. Kýl - dvojramenný, s duralovým opláštením. Duralové kormidlo s ľanovým poťahom. Stabilizátor bol opláštený duralovým plechom. Výťah - duralový, s ľanovým opláštením.

Podvozok lietadla trojkolka s chvostovým kolesom. Nohy hlavného podvozku sú výsuvné, systém zberu je hydraulický. Zadné koleso nebolo zatiahnuté. V spodnej časti trupu, pred vzperou zadného kolesa, bol nainštalovaný vyčnievajúci brzdový hák.

Moc inštalácia torpédového bombardéra sa menila v závislosti od úpravy. Takže na lietadle B5NI (1. prototyp) bol nainštalovaný 9-valcový radiálny vzduchom chladený motor Nakajima Hikari 2 s výkonom 840 k. - pri zemi a 800 hp - v nadmorskej výške 3500 metrov. Vrtuľa je trojlistá, kovová, s premenlivým stúpaním za letu, jej priemer je 3,3 m.Objem palivových nádrží umiestnených v stredovej časti krídla je 1150 litrov.

B5N1 (2. prototyp, B5N1 Model 11, B5N1-K) poháňal 9-valcový vzduchom chladený hviezdicový motor Nakajima Hikari 3 s výkonom 770 k. - pri zemi a 840 litrov. s, - v nadmorskej výške 3000 metrov. Vrtuľa je trojlistá, kovová, s premenlivým stúpaním za letu, priemer 3,3 m. Kapacita palivových nádrží je 1150 litrov.

B5N2 Model 12 poháňal 14-valcový vzduchom chladený hviezdicový motor Nakajima NK1A Sakae 11 s výkonom 949 k. - pri zemi a 970 k - v nadmorskej výške 3000 metrov. Vrtuľa je trojlistá, kovová, s premenlivým stúpaním za letu, jej priemer je 3,2 m.Objem palivových nádrží je 1160 litrov.

Výzbroj... Ručné zbrane pozostávali zo 7,7 mm guľometu Tur 92 na pohyblivom otočnom držiaku v kabíne strelca. Strelivo do guľometu - 825 nábojov.

Bombovú výzbroj predstavovala jedna 800 kg bomba alebo tri 250 kg bomby, ktoré boli umiestnené na podtrupovom držiaku bomby namontovanom na stredovej časti, v oblasti ťažiska vozidla.

Lietadlo mohlo vziať na palubu aj jedno štandardné námorné torpédo 457 mm Tur 91.

Stíhačka A6M2 zostrelená počas útoku na Pearl Harbor. Pilot Takeshi Hirano.

Palubný strmhlavý bombardér Aichi D3A1, veliteľ letky Zeni Abe. Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor 7. decembra 1941

Palubný torpédový bombardér Nakajima BSN-2 z lietadlovej lode Akagi. O. Midway, jún 1942

Japonská lietadlová loď "Akagi", výsledok reštrukturalizácie bojového krížnika s rovnakým názvom, bola experimentálna a jedinečná loď. Spolu s lietadlovou loďou „Kaga“ sa stala jednou z prvých lodí cisárskeho námorníctva, ktorú možno nazvať údernými lietadlovými loďami, farbou japonskej flotily v druhej svetovej vojne, symbolom jej najväčšieho triumfu a najväčšej porážky. . Jeho lietadlá zničili americké bojové lode a krížniky v Pearl Harbor, potom sa v zime a na jar 1942 zúčastnili na sérii víťazných bitiek o Japonsko, aby napokon spolu s jeho loďou zahynuli v katastrofálnej bitke o Krajinu vychádzajúceho slnka, vybuchla neďaleko atolu Midway.

14. júna 1917 japonské vedenie prijalo Komplexný program flotily 8-4, ktorý počítal s výstavbou troch bojových lodí (Mutsu, Kaga a Tosa), dvoch bojových krížnikov (Amagi a Akagi) v priebehu nasledujúcich siedmich rokov. deväť krížnikov, dvadsaťsedem torpédoborcov, osemnásť ponoriek a tri pomocné lode.
"Akagi" (rovnakého typu ako "Amagi") bol položený 6. decembra 1920 v námornej lodenici v Kure. Položenie „Amagi“ sa uskutočnilo o desať dní neskôr – 16. decembra 1920 v lodenici v Jokosuke. 5. februára 1922 – v predvečer podpisu takzvanej „Washingtonskej zmluvy“, medzinárodnej dohody o obmedzení námorných zbraní – velenie cisárskeho námorníctva nariadilo zastaviť stavbu všetkých lodí. V tomto bode boli oba bojové krížniky pripravené na 40 %.

Ak by sa dokončila konštrukcia Akagi ako bojového krížnika, bola by to prvá japonská loď vyzbrojená 410 mm hlavnými delami s výtlakom viac ako 41 000 ton a rýchlosťou 30 uzlov. Bola by to najmocnejšia loď cisárskeho námorníctva, ktorá by svojimi taktickými a technickými údajmi prekonala mnohé bojové lode. Washingtonská zmluva tento projekt ukončila, no Japoncom sa podarilo zbor ubrániť a nenechať ho zošrotovať.
Konštrukčné práce spojené s prestavbou hotového trupu bojového krížnika na lietadlovú loď boli veľmi náročné a zložité. Prestavba bojového krížnika Akagi na lietadlovú loď sa začala v lodenici Kura 9. novembra 1923. V tom čase sa hlavný dizajnér projektu - kapitán 1. hodnosti Kikuo Fujimoto (spolu s kapitánom 1. hodnosti Suzuki) vrátil k plánom na prestavbu lode. Počas veľkého zemetrasenia, ktoré postihlo okres Kanto 1. septembra 1923, bol trup lode Amagi natoľko poškodený, že loď musela byť 14. apríla 1924 vyradená z flotily. 12. mája 1924 bol trup nešťastnej lode zošrotovaný. Namiesto "Amagi" ako lietadlovej lode bolo rozhodnuté prestavať bojovú loď "Kaga". Táto bojová loď bola položená 19. júla 1920 v lodenici v Kobe. 17. novembra 1921 bola loď spustená na vodu a 5. februára 1922 bol prijatý príkaz na prerušenie prác. Po 5 mesiacoch, 11. júla 1922, bol trup odtiahnutý do lodenice v Jokosuke. 19. novembra 1923 sa objavila objednávka začať s dokončením Akagi a Kaga ako lietadlových lodí.

Reštrukturalizácia lodí prebiehala v troch etapách a bol pomerne komplikovaným procesom, pretože trupy bojovej lode a bojového krížnika museli byť prerobené na lietadlové lode. Hlavným problémom bolo umiestnenie pancierových pásov. Akagi dostala pozdĺž hlavnej paluby pancierové pásy s hrúbkou 79 mm (pôvodne sa plánovalo 96 mm). Zvyšok trupu bol chránený 57 mm pancierovaním. Pancier s rovnakou hrúbkou chránil protitorpédové strely. Pozdĺž spodnej časti gulí sa tiahol dodatočný pancierový pás, ktorý nielenže chránil spodok lode pred torpédami, ale bol aj silovým prvkom v konštrukcii lode. Hrúbka panciera hlavného pásu bola znížená z 254 na 152 mm. Ďalšia reštrukturalizácia lode pridala dizajnérom bolesť hlavy. Neboli žiadne skúsenosti so stavbou lietadlových lodí. Nedostatok akýchkoľvek prototypov prinútil vývojárov vytvoriť experimentálny dizajn, v ktorom sa nevyhnutne objavili chyby. Lietadlová loď "Akagi" sa stala experimentálnym testovacím miestom pre všetky nasledujúce lode tejto triedy. Všetky konštrukčné chyby boli zohľadnené pri konštrukcii lietadlovej lode "Kaga", ktorá sa stala prvým prototypom, v dizajne ktorého sa premietli všetky základné princípy japonskej lietadlovej lode.

Akagi bola spustená 22. apríla 1925. 25. marca 1927 bola na lodi slávnostne vztýčená námorná vlajka. Kapitán 1. pozície Yoitaro Umitsu prevzal velenie nad novou lietadlovou loďou. Zaujímavosťou je, že americký protivník, lietadlová loď Lexington, bola spustená na vodu 3. októbra 1925 a do služby vstúpila 14. decembra 1927.

V procese dokončovania a vybavovania lietadlovej lode japonskí stavitelia lodí získali rozsiahle skúsenosti v oblasti navrhovania leteckých hangárov, výfukového systému, umiestnenia zbraní hlavnej batérie a umiestnenia palúb. Podarilo sa úspešne zmodernizovať niektoré komponenty lode, ale celkovo bol výsledok neuspokojivý. Najväčšími a najneriešiteľnejšími problémami boli výfukový systém a dizajn letovej paluby.
24. októbra 1934 sa v námorných lodeniciach v Sasebo začala vážna modernizácia už zastaranej lietadlovej lode. Práce pokračovali do 31. augusta 1938. Počas celej svojej životnosti prešla lietadlová loď aj mnohokrát menšími opravami a prestavbami.
Spočiatku mala lietadlová loď tri letové paluby umiestnené v troch úrovniach. Na hornej palube bolo možné vykonávať pristávanie aj vzlietanie lietadiel. Stredná paluba, dlhá len 15 m, bola určená pre stíhačky Nakajima A1N1. Spodná paluba je dlhá 55 m - pre torpédové bombardéry Mitsubishi 2MT1. Loď mala možnosť zorganizovať nepretržitý letový cyklus – lietadlo pristálo na hornej palube, zostúpilo do hangáru, pripravilo sa na druhý let a vzlietlo z dolnej alebo strednej paluby. Táto schéma však v praxi neobstála.
Hornú letovú palubu tvoril 10 mm hrubý oceľový plech položený na teakovej doske. Paluba spočívala na železných nosníkoch pripevnených k trupu lode. Letová paluba mala segmentový dizajn a pozostávala z piatich segmentov s celkovou dĺžkou 190,1 m. Segmenty boli navzájom spojené pomocou kompenzačných zariadení, ktoré umožňovali ohýbanie paluby v závislosti od práce trupu na vlne. Letová paluba tak bola bez mechanického namáhania.
Vážnou nevýhodou lietadlovej lode boli chýbajúce steny pri hangároch, ktoré boli inštalované neskôr po niekoľkých nehodách kvôli zaplaveniu hangárov vodou. Nedostatočná funkčnosť takéhoto usporiadania letových palúb viedla k tomu, že často dochádzalo k nehodám a katastrofám lietadiel. Preto bolo rozhodnuté odstrániť ďalšie letové paluby a predĺžiť hlavnú palubu na celú dĺžku lietadlovej lode. Namiesto demontovaných palúb sa objavil ďalší úplne uzavretý hangár. Po rekonštrukcii a pred smrťou mala „Akagi“ najdlhšiu letovú palubu spomedzi všetkých lietadlových lodí cisárskeho námorníctva. Modernizácia elektrárne spočívala vo výmene kotlov na zmesové palivo za kotly výlučne na vykurovací olej. V dôsledku toho bolo potrebné zvýšiť kapacitu palivových nádrží lode na 5 770 ton, aby sa jej zabezpečil cestovný dosah 8 200 námorných míľ pri rýchlosti 16 uzlov. Turbíny zostali rovnaké, len mierne zlepšili ventilačný systém napájacieho priestoru. V dôsledku všetkých úprav sa výkon elektrárne zvýšil na 133 000 koní, čo umožnilo lodi dosiahnuť maximálnu rýchlosť 31,2 uzla počas akceptačných skúšok.

Aktualizovaný Akagi mal teraz výtlak 36,5 tisíc ton, dĺžku 260 a šírku 32 metrov. Podľa štátu mohol niesť na svojich palubách letectvo pozostávajúce z 12 stíhačiek, 38 torpédových bombardérov a 19 strmhlavých bombardérov. S takýmito vlastnosťami sa loď v japonskom námorníctve dostala do potýčky s americkým námorníctvom v Pearl Harbor 7. decembra 1941, v ktorej sa lietadlá z jej palúb zúčastnili dvoch útočných vĺn japonského námorného letectva proti základni nepriateľskej flotily. Potom sa Akagi zúčastnila útoku na súostrovie Bismarck 20. – 23. januára 1942 a po dokončení operácie pri západných brehoch Novej Guiney sa 27. januára 1942 Akagi vrátila na základňu Truk.
Od 5. do 22. apríla 1942 sa lietadlová loď v rámci areálu viceadmirála Naguma zúčastnila náletu japonskej flotily v oblasti ostrova Cejlon. Pred nami bola bitka o Midway, prelomová bitka určená na zabitie najlepších japonských nosných síl.

27. mája 1942 o 6:00 opustili japonskú základňu Hasirajima lietadlové lode s lietadlami 1. leteckej flotily. Vpredu bola Akagi, vlajková loď viceadmirála Tuichiho Naguma. Lietadlovej lodi velil kapitán 1. hodnosti Taijiro Aoki. Nasledovali zostávajúce lietadlové lode letky: "Kaga", "Soryu" a "Hiryu". Kryciu skupinu tvorili vysokorýchlostné bojové lode „Haruna“ a „Kirishima“, ťažké krížniky „Tone“ a „Chikuma“, ľahký krížnik „Nagara“, 12 torpédoborcov a pomocné plavidlá.

2. júna japonská letka vstúpila do zóny hustej hmly a pozorujúc úplné rádiové ticho, zmenila kurz a zamierila priamo do východiskovej pozície, ktorá sa nachádza 200 míľ severozápadne od Midway. Protivníci sa objavili asi o 9:40 3. júna. Američania zbadali japonský konvoj 500 míľ západne od Midway. Lietajúce pevnosti vyvolané na poplach z ostrovného letiska neúspešne odmietli a bojovali. Počas noci poškodili torpéda lietajúcich člnov „Catalina“ japonský tanker „Akebono Maru“.

4. júna o 4:30 vzlietli lietadlá zo štyroch japonských lietadlových lodí a zamierili do Midway. Letecká eskadra (velil jej nadporučík Dzoichi Tomonaga) pozostávala zo 108 lietadiel. Na návrh kapitána 2. hodnosti Fuchida vyslal viceadmirál Nagumo letecký prieskum na hliadkovanie v siedmich sektoroch (sektor 1 bol hliadkovaný lietadlami z Akagi). Japonci sa obávali objavenia sa amerických lietadlových lodí v oblasti Midway. Po nájazde na Midway poslal Tomonaga o 7:00 rádiovú správu vlajkovej lodi, v ktorej oznámil potrebu druhého nájazdu.

O 8:20 prišiel na palubu Akagi rádiogram z prieskumného lietadla o objave formácie amerických nosičov.

O 8:55 viceadmirál Nagumo nariadil začiatok prijímania lietadiel vracajúcich sa z Midway. Všetky lietadlá pristáli do 23 minút a o 09:18 sa japonské lode začali plnou rýchlosťou približovať k americkej letke. Medzitým lietadlové lode v plnom prúde prezbrojovali a dopĺňali palivo vrátené lietadlá (tento štandardný postup trval 90 minút), ktoré mali onedlho zasadiť druhý úder – teraz na americké lode.

Zrazu sa objavili americké torpédové bombardéry Douglas TBD-1 "Devastator" založené na amerických nosičoch. Kvôli nepochopeniu a nedbanlivosti mali malé alebo žiadne krytie. Útok strmhlavých bombardérov a torpédových bombardérov bol navyše zle koordinovaný, takže mohutné Devastátory letiace pri vode sa stali ľahkou korisťou japonských stíhačiek, ktoré zostrelili takmer všetky americké torpédové bombardéry.

Okolo 10:20 Akagi nabral prudký vietor a pripravil sa na štart lietadla. Na japonskú lietadlovú loď pršali z neba americké strmhlavé bombardéry SBD „Dauntless“ a niesli 1000-librové (454 kg) bomby.

O 10:25 vybuchla prvá bomba vo vode 10 metrov od lietadlovej lode a prúdmi vody zaplavili letovú palubu a interiér lode. Druhá bomba, ktorú zhodila posádka 1. nadporučíka Edwarda J. Kroegera, explodovala v oblasti centrálneho výťahu a poškodila letovú palubu. Výbuch bomby zničil niekoľko lietadiel na palube a v hangároch a ďalšie vozidlá začali horieť. Tretia bomba, ktorú zhodila posádka práporčíka T. Webera, explodovala na samom okraji vzletovej paluby bez toho, aby spôsobila vážne poškodenie lietadlovej lode. Výbuch tejto bomby však spôsobil požiar palivových nádrží lietadla, ktoré stálo na konci letovej paluby a čakalo na štart.

O 10:29 začali torpéda zavesené na horiacich Keitoch vybuchovať. Torpédové bombardéry pripravené na vzlet boli rozbité na kusy. Horiace palivo rozliate po palube spôsobilo požiar – oheň sa začal rýchlo šíriť po celej lodi. Zadnú časť lietadlovej lode zahalili oblaky čierneho dymu. Veliteľ pohotovostného tímu lietadlovej lode poručík Dobasi sa márne pokúšal zaplaviť pivnice a sklad leteckých bômb vodou - zlyhal systém napájania čerpadla. Hasiaci systém CO2 vypadol z prevádzky ešte skôr, keď zasiahla druhá bomba. Aby bol obraz úplný, výbuch bomby na korme lietadlovej lode zasekol kormidlo pod uhlom 20° k ľavoboku. Stroje pracovali na plné obrátky, takže lietadlová loď začala obiehať. Pokus o riadenie kurzu lode pomocou strojov zlyhal – nefunkčný bol aj lodný telegraf. Nefungovala ani komunikácia so strojovňou cez komunikačné potrubie. O 10:43 stíhačky Zero stojace na pravoboku oproti veliteľskej veži začali horieť a začali vybuchovať. Tieto explózie prerušili rádiové spojenie Akagi s ostatnými loďami v letke.

Náčelník štábu Kusaka si uvedomil, že vlajková loď je odsúdená na zánik a požiadal viceadmirála Naguma, aby niesol jeho vlajku na palube inej lode. O 10:46 Nagumo a jeho zamestnanci opustili loď cez búrkový rebrík. Asi o 11:35 bol odpálený sklad leteckých torpéd a delostrelecká pivnica na nádrži lietadlovej lode. S požiarmi bojovali pohotovostné jednotky. Kapitán lode, kapitán 1. hodnosti Aoki, stále dúfal, že zachráni lietadlovú loď. Situácia sa však definitívne vymkla spod kontroly a o 13:38 bol z Akagi torpédoborcom Novaki odovzdaný portrét cisára Hirohita.

O 18:00 kapitán prvého stupňa Taijiro Aoki po odhadnutí počtu mŕtvych a zranených a rozšírenosti požiaru nariadil posádke opustiť loď. Evakuácia posádky sa uskutočnila na člnoch, ktoré prepravovali ľudí na eskortné torpédoborce. Veľa námorníkov plávalo. Torpédoborce Arasi a Novaki vyzdvihli každého, koho našli. Piloti boli tiež vytiahnutí z vody a keď stratili základňu, pristáli na vode.

O 19:20 poslal kapitán 1. pozície Aoki viceadmirálovi Nagumovi rádiovú správu, v ktorej ho žiadal, aby dokončil loď odsúdenú na zánik. Rádiogram bol prijatý aj na palubu bojovej lode Jamato a admirál Jamamoto zakázal potopiť lietadlovú loď. Po prijatí negatívnej odpovede sa Aoki vrátil na palubu lode a vyliezol na manévrovaciu palubu, stále bez ohňa.

Admirál Yamamoto váhal s príkazom na potopenie Akagi. Nevidel to potrebné, pretože hlavné sily japonskej flotily smerovali na východ, aby sa stretli s nepriateľom do súmraku. Keď bolo jasné, že bitka je stratená, admirál už neváhal. 5. júna 1942 o 3:50 nariadil Jamamoto potopenie mučivej lietadlovej lode.

Viceadmirál Nagumo nariadil veliteľovi 4. divízie torpédoborcov, kapitánovi 1. hodnosti Kosaku Ariga, aby potopil lietadlovú loď. Všetky štyri torpédoborce vypálili torpéda na loď odsúdenú na zánik. O 4:55 Akagi zmizol vo vlnách Tichého oceánu. Lietadlová loď bola oficiálne vyradená z flotily 25. septembra 1942.

V tejto bitke zahynulo iba šesť pilotov z letectva Akagi. Zvyšok násilne postriekal a zachytili ich posádky torpédoborcov. Z 1630 členov posádky Akagi bolo zabitých alebo nezvestných 221 ľudí.

OrganizáciaCisárske japonské námorníctvo Výrobca Námorný arzenál, Kure Výstavba začala 6. decembra 1920(ako bojový krížnik) Spustený 22. apríla 1925 poverený 27. marca 1927 Stiahnuté z flotily 26. septembra 1942 PostaveniePotopený v bitke o Midway 5. júna 1942 Hlavné charakteristiky VýtlakPred modernizáciou:
27 300 ton (štandard)
34 364 ton (plná)
Po modernizácii:
36 500 ton (štandard)
41 300 ton (plné) Dĺžka249 m šírka31 m Návrh8 m RezerváciaPás: 152 mm (naklonenie von 14 stupňov),
pokovovanie trupu: 14,3 mm,
pancierová paluba: 31,7-57 mm,
úkosy: 38,1 mm motory19 kotlov typu "Kanpon-B"
4 turbíny "Tikhon" Moc133 000 l. S (97,8 MW) Sťahovák4 trojlisté vrtule Cestovná rýchlosť31 uzlov (57,4 km/h) Rozsah plachtenia8 200 námorných míľ pri 16 uzloch Posádka2000 ľudí Výzbroj DelostrelectvoPred modernizáciou:
10 (2 × 2 + 6 × 1) 200 mm / 50;
Po modernizácii:
6 (6 × 1) 200 mm Flak12 (6 × 2) 120 mm / 45
28 (14 × 2) 25 mm / 60 typ 96 (pridaný počas modernizácie 1935-1939) Letecká skupina91 lietadiel (66 v rade, 25 rozobraných) (1941)
18 stíhačiek A6M
18 strmhlavých bombardérov D3A
27 torpédových bombardérov B5N Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Dizajn

"Akagi" sa stala prvou skúsenosťou pri stavbe veľkých lietadlových lodí v Japonsku, preto sa na nej prvýkrát otestovalo množstvo prvkov. Pôvodný pôvod lode ako bojového krížnika tiež ovplyvnil. Najneobvyklejším prvkom bola prítomnosť troch letových palúb naraz. Horná letová paluba s dĺžkou 190 metrov a maximálnou šírkou 30,5 metra bola určená na vzlet a pristátie lietadiel. Stredná paluba začínala v oblasti mosta a bola dlhá len 15 metrov a šírka bola výrazne obmedzená delovými vežami. Spodná letová paluba s dĺžkou 55 metrov a maximálnou šírkou 23 metrov bola určená na vypúšťanie torpédových bombardérov. Prítomnosť troch palúb mala posádke uľahčiť obsluhu lietadla a zabezpečiť štart maximálneho možného počtu lietadiel v obmedzenom čase. "Akagi" bola lietadlová loď schopná súčasne vyrábať a prijímať lietadlá. Umiestnenie pilotných palúb umožňovalo nepretržitý cyklus. Po štarte a dokončení misie lietadlo pristálo na hlavnej letovej palube, spustilo sa do hangáru, doplnilo palivo, vyzbrojilo a lietadlo opäť vyrazilo do boja z prednej paluby. Vážnou nevýhodou lietadlovej lode bola absencia stien pri hangároch, ktoré boli inštalované až neskôr po niekoľkých nehodách kvôli zaplaveniu hangárov vodou.

Lietadlová loď mala dva letecké výťahy: provu, umiestnenú na pravoboku, a zadnú, umiestnenú symetricky pozdĺž stredovej roviny. Pomocou lukového výťahu sa veľké lietadlá presúvali medzi hangár a letovú palubu. Výťah kormy slúžil na presun menších lietadiel. Hlavné hangáre na lietadlovej lodi obsahovali 60 lietadiel a boli umiestnené tri poschodia vzadu a dve poschodia vpredu. Pod hlavnými hangármi lietadlovej lode boli sklady leteckých zbraní, odkiaľ sa pomocou dopravníkov dodávala munícia, zbrane a torpéda. Letecký benzín bol uložený na najnižšej úrovni nad dvojitým dnom. Špeciálny systém zásoboval palivom letovú palubu a hangáre. Všetky práce súvisiace s prípravou lietadiel na odlet a poletovou údržbou (oprava porúch, doplnenie paliva, doplnenie munície, prezbrojenie a pod.) prebiehali v hangároch. Oba hangáre – horný aj spodný – boli rozdelené do troch oddelení, každý pre iný typ lietadiel (stíhačky, torpédové bombardéry, bombardéry). Toto rozdelenie umožnilo lepšie zorganizovať oblasť hangáru a tiež zodpovedalo typom lietadiel na báze nosičov. Okrem toho torpédové bombardéry zvyčajne vyžadovali veľkú parkovaciu plochu a vyžadovali aj veľa miesta na beh. Umiestnenie torpédových bombardérov inde na lietadlovej lodi by sťažilo štart a príjem lietadiel. Požiarnu bezpečnosť hangárov zaisťoval špeciálny hasiaci systém fungujúci na oxid uhličitý. Okrem toho sa v hangároch nachádzali požiarne čerpadlá a hasiace prístroje s oxidom uhličitým. V prípade potreby bolo možné požiar uhasiť morskou vodou.

Elektráreň lietadlovej lode "Akagi" pozostávala zo 4 turbínových skupín s ozubenými kolesami. Lietadlová loď zdedila elektráreň bojového krížnika s malými alebo žiadnymi zmenami. Konštrukčná kapacita strojov je 131 000 litrov. sek., čo umožnilo lodi dosiahnuť rýchlosť až 30 uzlov. Loď mala dve pohonné jednotky. Predný hnací priestor bol poháňaný dvoma vonkajšími vrtuľami, zatiaľ čo zadný priestor bol poháňaný dvoma vnútornými vrtuľami. Okrem pancierového pásu ochranu silových oddelení zabezpečovalo množstvo miestností umiestnených pozdĺž boku.

Veľkým problémom pre tvorcov lode bolo navrhnúť systém odvodu dymu. Používa sa na prvej japonskej lietadlovej lodi "Hosho" systém s otočnými komínmi nevyhovoval požiadavkám námorníkov a lodivodov. Dym z komínov sa valil cez letovú palubu a sťažoval lietadlám pristávanie. Bolo rozhodnuté zastaviť pri veľkom potrubí na pravoboku. Rúrka bola naklonená pod uhlom 120° tak, aby horná časť rúry smerovala nadol. Za hlavným komínom bol ďalší komín nasmerovaný kolmo nahor a mierne zvýšený nad úroveň letovej paluby. Pomocné potrubie bolo určené na odvod dymu pri ohreve kotlov. Vo všeobecnosti tento systém nevyhovoval ani jeho tvorcom, keďže hlavný komín visel príliš nízko nad hladinou vody a pri valení alebo silných vlnách sa mohol zaplaviť alebo poškodiť. Všetky tieto obavy sa plne potvrdili počas prvých mesiacov služby. Počas tejto doby bolo potrubie viac ako raz zaplavené vodou. V teste neuspel ani chladiaci systém fajky, ktorý mal podľa tvorcov znižovať teplotu dymu a znižovať jeho turbulencie. Okrem toho miešanie dymu so studeným vonkajším vzduchom malo za následok zvýšenú turbulenciu v prúdení.

Pancier zboru mal chrániť energetický priestor, delostrelecké pivnice a tanky s leteckým benzínom umiestnené vo vnútri citadely pred granátmi, torpédami a mínami. Citadela sa tiahla 2/3 dĺžky trupu a zo strán ju chránili protitorpédové strely a pancier, ktorý sa vyznačoval vysokou pevnosťou v ťahu. Hrúbka horizontálneho panciera sa menila v závislosti od toho, ktoré oddelenie pancierový plát chránil.

Výzbroj

letectva

Počas služby lietadlová loď prepravovala na palube takmer všetky typy predvojnových lietadiel založených na japonských nosičoch. Pôvodne letecká skupina "Akagi" zahŕňalo 60 lietadiel (28 torpédových bombardérov Mitsubishi B1M3, 16 stíhačiek Nakadjima A1N a 16 prieskumných lietadiel Mitsubishi 2MR). Začiatkom 30. rokov boli bombardéry nahradené lietadlami Mitsubishi B2M.

Taktika použitia lietadiel z japonských nosičov zabezpečovala podstatne väčší podiel útočných lietadiel v porovnaní s potenciálnymi protivníkmi – Američanmi. Po modernizácii od roku 1938 vzdušnú skupinu tvorilo 66 lietadiel pripravených na let a 25 ďalších rozložených (12 stíhačiek Mitsubishi A5M „Claude“ a 4 ďalšie rozložené, 19 strmhlavých bombardérov Aichi D1A a 5 rozobratých a 35 rozložených Yokosuka B4Y Jin „A 16 rozložených). .

Na začiatku tichomorskej vojny "Akagi", ako všetky lietadlové lode Strike Force, bola prezbrojená novými typmi lietadiel. Jeho letecká skupina počas útoku na Pearl Harbor zahŕňala 63 lietadiel (18 stíhačiek Mitsubishi A6M2 Zero, 27 torpédových bombardérov Nakadjima B5N Keith a 18 strmhlavých bombardérov Aichi D3A1 Val). Vôbec prvá bitka lietadlových lodí v Koralovom mori ukázala potrebu posilniť stíhacie krytie lietadlových lodí, preto na svojej poslednej ceste na atol Midway "Akagi" sa na palubu vydalo 24 stíhačiek, 18 torpédových bombardérov a 18 strmhlavých bombardérov. Lietadlová loď, ktorá bola vlajkovou loďou štrajkovej flotily, bola atraktívnou služobnou stanicou, takže jej letecká skupina (najmä úderné lietadlá) bola vybavená najlepšími pilotmi flotily.

Charakteristika lietadiel, ktoré boli súčasťou leteckej skupiny lietadlovej lode "Akagi"
Typ	americké meno	Rýchlosť, km/h	Dosah letu, km	Výzbroj	Posádka	Poznámka
Mitsubishi B1M3, typ 13	-	210	1779	štyri 7,7 mm guľomety, dve 250 kg bomby alebo torpédo	2	Torpédový bombardér, dvojplošník. 1927-32
Nakajima A1N2, typ 3	-	241	340		1	Stíhací dvojplošník. Licencovaná kópia Gloster gambet... 1929-35
Mitsubishi 2MR, typ 10	-	204	-	štyri 7,7 mm guľomety, dve 30 kg bomby pod krídlami	1	Prieskumné dvojplošníky. 1927-30
Mitsubishi B2M1, typ 89	-	213	-	dva 7,7 mm guľomety, 500 kg bomby alebo 800 kg torpédo	3	Torpédový bombardér, dvojplošník. 1932-36
Aichi D1A2, typ 96	Susie	309	927	tri 7,7 mm guľomety, jeden 250 kg a dve 30 kg bomby	2	Potápačský bombardér, dvojplošník. 1934-40 Vytvorené na základe Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, typ 96	Jean	278	1580	jeden 7,7 mm guľomet, 500 kg bomby alebo 800 kg torpédo	3	Torpédový bombardér, dvojplošník. 1936-40
Mitsubishi A5M4, typ 96	Claude	435	1200	dva 7,7 mm guľomety, dve 30 kg bomby pod krídlami	1	Jednoplošník s pevným podvozkom, 1936-41
Aichi D3A1, typ 99	Val	450	1400	250 kg bomba pod trupom, dve 60 kg bomby pod krídlami, tri 7,7 mm guľomety	2	Ponorný bombardér, 1940-42
Mitsubishi A6M2, zadajte 0	nula	545	1870	dva 20 mm kanóny a 7,7 mm guľomety, dve 60 kg bomby pod krídlami	1	Stíhačka, 1941-42
Nakajima B5N2, typ 97	Kate	360	1100	457 mm torpédo alebo viac ako 500 kg bomby, 7,7 mm guľomet	2-3	Torpédový bombardér, výškový bombardér, 1937-42

Delostrelectvo

Spočiatku bol „Akagi“ vyzbrojený desiatimi 200 mm kanónmi s dĺžkou 50 kalibrov: štyri kanóny boli v dvojplášťových vežiach namontovaných po stranách v oblasti strednej letovej paluby pred bojovým mostíkom. Zvyšných šesť kanónov je v kazematách na oboch stranách v zadnej časti lietadlovej lode. Pôvodne sa plánovalo inštalovať do kazemát 120 mm kanóny, ale potom ich nahradili 200 mm kanóny. Podobné delá sa našli na prvých sériách japonských ťažkých krížnikov. Japonskí dizajnéri to očakávali v priamom boji "Akagi" s americkými lietadlovými loďami Saratoga a Lexington výhoda zostane japonskej lodi, keďže americké lietadlové lode niesli iba 8 203 mm kanónov. Umiestnenie kanónov na japonskej lietadlovej lodi sa však ukázalo ako veľmi nevýhodné. Ak by Američania mohli na každú stranu sústrediť paľbu všetkých ôsmich diel, potom by japonská lietadlová loď mohla vystreliť na palube salvu iba piatich diel. Počas modernizácie boli demontované dve delové veže.

Základom protilietadlového delostrelectva bolo 12 120 mm kanónov, dlhých 45. Protilietadlové delá boli umiestnené v ostňoch na oboch stranách lode. Počas modernizácie bola protilietadlová výzbroj lietadlovej lode posilnená štrnástimi párovými 25 mm útočnými puškami, vyrobenými vo francúzskej licencii firmy Hotchkiss, umiestnenými na plošinách po siedmich na každej strane (3 na prove a 4 na korme). ). Riadenie paľby delostrelectva stredného kalibru (ťažkého protilietadlového delostrelectva) sa vykonávalo pomocou dvoch stanovíšť riadenia paľby umiestnených na oboch stranách lode. Prvý stĺpik bol umiestnený pred hlavným komínom na vyčnievajúcom sponsóne na pravoboku. Z tohto riadiaceho stanovišťa riadili paľbu pravoboku protilietadlového delostrelectva. Druhé kontrolné stanovište sa nachádzalo na ľavej strane pod hlavnou nadstavbou (v sponsóne). Pre optické riadenie paľby protilietadlového delostrelectva bol „Akagi“ vybavený tromi stereoskopickými diaľkomermi so základňou 4,5 metra. 120 mm protilietadlové zbrane boli na začiatku vojny jasne zastarané, ale nedostatok finančných prostriedkov neumožnil ich výmenu. Konštruktéri uvažovali, že ich nízke charakteristiky budú kompenzované veľkým počtom protilietadlových zbraní.

Príbeh

Budovanie

Loď bola pôvodne navrhnutá a postavená ako bojový krížnik, ktorý bol súčasťou konštrukcie flotily 8-4. V roku 1922 však v dôsledku nadobudnutia platnosti obmedzení Washingtonskej konferencie z roku 1922 bola stavba významnej časti veľkých lodí pozastavená.

Bolo povolené použiť dva trupy niektorých nedokončených bojových krížnikov na prestavbu na lietadlové lode. V USA na tento účel slúžili bojové krížniky. Saratoga a Lexington, vo Veľkej Británii - Sláva("Slávne") a Koreyges("Courageous"), vo Francúzsku - bojová loď "Normandia", premenená na lietadlovú loď Bearn... Japonci si na prezbrojenie vybrali bojové krížniky Akagi (35% pripravenosť) a "Amagi"... Rekonštrukcia sa začala v roku 1923, ale krátko po zemetrasení trup "Amagi" bola katastrofálne poškodená a namiesto neho začali prestavovať bojovú loď na lietadlovú loď "Kaga" . "Akagi" bola spustená na vodu 22. apríla 1925 a stala sa prvou ťažkou lietadlovou loďou japonského námorníctva. 27. marca 1927 na ňom vztýčili námornú vlajku.

Spustenie a aktualizácia služby

V roku 1928 začala lietadlová loď zakladať vlastnú leteckú skupinu a stala sa súčasťou 1. divízie lietadlových lodí. Od roku 1929 divízia vstúpila do "Kaga", ktorý "Akagi" vystupovali spolu až do svojej smrti. V roku 1935 bola loď zaradená do zálohy a modernizovaná v lodenici v Sasebo.

Práce na modernizácii lietadlovej lode sa začali 24. októbra 1934 v námornej lodenici v Sasebo a pokračovali až do 31. augusta 1938. Bolo rozhodnuté odstrániť ďalšie letové paluby a predĺžiť hlavnú palubu po celej dĺžke lietadlovej lode. Namiesto demontovaných palúb sa objavil ďalší úplne uzavretý hangár. Po rekonštrukcii a pred smrťou mala „Akagi“ najdlhšiu letovú palubu spomedzi všetkých lietadlových lodí cisárskeho námorníctva. Demontáž ďalších letových palúb umožnila zväčšiť vnútorný objem hangárov lode. V dôsledku toho bolo možné inštalovať tretí výťah v prove. Zmenila sa konštrukcia muničných skladov (bomby a torpéda) a zvýšila sa kapacita nádrží s leteckým benzínom.

Modernizácia elektrárne spočívala vo výmene kotlov na zmesové palivo za kotly výlučne na vykurovací olej. Dve rúrky (hlavná a prídavná) boli teraz spojené do jednej (ďalšia rúrka bola odstránená a hlavná bola zväčšená a mechanicky spevnená jej steny). Na ľavej strane bola umiestnená malá nadstavba, v ktorej sa nachádzal navigačný mostík a palubný mostík riadenia letectva. Keďže veľký komín na pravoboku mierne posunul ťažisko lode, bolo rozhodnuté inštalovať nadstavbu na ľavú stranu. Pri modernizácii letovej paluby z lietadlovej lode bolo potrebné demontovať dve veže 200 mm kanónov, ktoré boli predtým umiestnené v priestore strednej letovej paluby. Protilietadlová výzbroj lietadlovej lode bola posilnená štrnástimi párovými 25 mm guľometmi.

Po modernizácii sa lietadlová loď opäť stala súčasťou 1. divízie. V rokoch 1939-40. "Akagi" trikrát odišiel k brehom Číny a zúčastnil sa nepriateľských akcií, pričom so svojou leteckou skupinou podporoval pozemné sily. Na jar 1941 sa začal intenzívny výcvik v predvečer možnej vojny proti USA a Veľkej Británii. do leteckej skupiny "Akagi" boli zaradení najlepší piloti námorného letectva. 4. novembra 1941 bol na palube lietadlovej lode určený dátum a hlavný plán útoku na Pearl Harbor.

útok na Pearl Harbor

26. novembra 1941 lietadlová loď viedla údernú jednotku lietadlovej lode, ktorá opustila záliv Hitokapu na Havajské ostrovy. Lietadlová loď sa stala vlajkovou loďou viceadmirála Naguma. Ráno 7. decembra 1941 japonské lietadlá zo šiestich lietadlových lodí náhle zaútočili na americkú flotilu na námornej základni Pearl Harbor. Útok bol vedený v dvoch vlnách (echelónoch). V prvej vlne bolo 183 lietadiel (49 horizontálnych bombardérov, 40 torpédových bombardérov, 51 strmhlavých bombardérov a 43 stíhačiek). Prvý nálet mal byť zameraný na lode v prístave, takže zahŕňal lietadlá vyzbrojené torpédami a ťažkými bombami. Útok viedol veliteľ leteckej skupiny "Akagi" Plukovník Mitsuo Fuchida. V druhej vlne, ktorá vzlietla po 1 hodine 15 minútach, bolo 167 lietadiel (54 horizontálnych bombardérov, 78 strmhlavých bombardérov a 35 stíhačiek). Ich cieľom malo byť prístavné zariadenie námornej základne. Vlny zahŕňali nasledujúce lietadlá s "Akagi" :

Akagi Air Group počas útoku na Pearl Harbor
mávať	skupina (veliteľ)	peruť (odkazy)	Typ lietadla	množstvo
1. vlna	1. úderná skupina (plukovník Mitsuo Fuchida)	1., 2., 3. letka (40-45 spojov)	Nakajima B5N (bombardéry)	15
1. vlna	1. špeciálna úderná skupina (podplukovník Shigeharu Murata)	4., 5. letka (46-49 spojov)	Nakajima B5N (torpédové bombardéry)]	12
1. vlna	1. eskortná skupina (podplukovník Shigeru Itai)	2. letka (1-3 odkazy)	Mitsubishi A6M Zero	9
2. vlna	11. úderná skupina (kapitán Takehiko Chiahaya)	1., 2. letka (21-23, 25-27 spojov)	Aichi D3A	18
2. vlna	1. eskortná skupina (kapitán Saburo Shindo)	1. letka (1-3 odkazy)	Mitsubishi A6M Zero	9

Akcie torpédových bombardérov s "Akagi" dopadlo na výbornú: všetkých 12 torpéd zasiahlo cieľ: 6 torpéd zasiahlo loď línie "Oklahoma"(„Oklahoma“), ktorú neskôr zasiahli ďalšie tri torpéda z lietadlových lodí "Kaga" a "Hiryu"... Bojová loď vstúpila na palubu a potopila sa v plytkej vode, čím sa stala jednou z dvoch lodí línie, ktoré sa nezotavili z útoku. Ďalších 6 torpéd zasiahlo loď línie Západná Virgínia(Západná Virgínia), ktorá tiež dostala ďalšie 3 torpéda z lietadiel Kaga a Hiryu. Loď sa tiež potopila v plytkej vode a do prevádzky sa vrátila až v roku 1944. Útoky bombardérov boli oveľa horšie: z 15 bômb iba 4 zasiahli nepriateľské lode: každá 2 bomby zasiahla lode línie Tennessee("Tennessee") a "Maryland"("Maryland"). Strmhlavé bombardéry druhej vlny dosiahli na krížnik dva zásahy Rayleigh("Raleigh") a zaútočili na pozemné ciele. Straty počas náletu predstavovali 1 stíhačku a 4 strmhlavé bombardéry, niekoľko lietadiel bolo vážne poškodených.

:
Moja skupina bombardérov sa pripravovala na bojový kurz. Naším cieľom boli lode línie kotviace pri východnom pobreží asi. Ford. Po dosiahnutí výšky 3000 metrov som poslal vedúce lietadlo dopredu. Keď sme sa priblížili k cieľu, nepriateľská protilietadlová paľba sa začala sústreďovať na moju skupinu. Všade sa objavila tmavošedá spleť sĺz. Väčšinu paľby viedlo námorné delostrelectvo, ale aktívne boli aj pobrežné batérie. Zrazu moje lietadlo prudko odhodilo, ako keby ho zasiahlo niečo ťažké. Keď som sa obzrel, aby som zistil, čo sa deje, radista mi povedal:
- Trup lietadla je prepichnutý a kormidlo poškodené.
Mali sme šťastie - lietadlo stále poslúchalo riadenie, a to bolo hlavné, keďže sme sa blížili k cieľu a museli sme presne držať kurz. Moje lietadlo sa blížilo k bodu zhozu a všetku svoju pozornosť som sústredil na vedúce lietadlo, aby som zachytil okamih, keď zhodí bomby. Zrazu pred nami mrak ukryl nepriateľské lode a skôr, než som si stihol uvedomiť, že sme míňali cieľ, vedúce lietadlo zatočilo a otočilo sa priamo k Honolulu. Kvôli mraku sme minuli bod výpadu a museli sme urobiť nový prístup.

Zatiaľ čo moja skupina urobila druhý pokus dosiahnuť cieľ, iné skupiny urobili rovnaké prístupy, niektoré z nich to museli urobiť trikrát, kým boli úspešné. Boli sme už takmer na bojovom kurze, keď sa zrazu na jednej z lodí línie ozval výbuch strašnej sily. Do výšky 1000 metrov stúpal kolosálny stĺp čierneho a červeného dymu. Je zrejmé, že delostrelecká pivnica lode explodovala. Dokonca sme cítili, že výbuch zasiahol, aj keď sme boli niekoľko kilometrov od prístavu. Po vstupe do bojového kurzu sme sa stretli so silnou sústredenou paľbou protilietadlového delostrelectva. V tejto chvíli vedúce lietadlo úspešne dosiahlo cieľ a zhodilo bomby. Zvyšok lietadla v našej skupine urobil to isté. Okamžite som si ľahol na spodok kokpitu a otvoril som inšpekčný poklop, aby som videl, ako naše bomby dopadli. Boli vidieť štyri bomby letiace dole. Pred našim cieľom bola tma - dve lode v rade stojace bok po boku. Bomby boli stále menšie a menšie a nakoniec úplne zmizli z dohľadu. Zadržal som dych a zrazu som uvidel dva drobné obláčiky dymu, ktoré sa objavili na lodi naľavo. "Dva zásahy!" - zakričal som a rozhodol som sa, že naše bomby zasiahli bojovú loď "Maryland"

Boje v juhozápadnom Pacifiku

Po úspešnom útoku na Pearl Harbor bola do južného Pacifiku vyslaná letecká úderná sila, aby pomohla pri okupácii ostrovov v regióne (operácia R). 14. januára 1942 "Akagi" dorazili na hlavnú základňu flotily – atol Truk. 20. januára 1942 lietadlá komplexu zaútočili na Rabaul. Zo 109 lietadiel 20 torpédových bombardérov B5N2 a 9 stíhačiek A6M2 s. "Akagi"... 21. januára 1942 lietadlá z lietadlových lodí "Akagi"(18 strmhlavých bombardérov D3A1 a 9 stíhačiek) a "Kaga" zaútočil na Kavieng. Na druhý deň Japonci opäť bombardovali Rabaul, útoku sa zúčastnilo 18 strmhlavých bombardérov a 6 stíhačiek A6M2 z Akagi. 27. januára 1942 "Akagi" sa vrátil na základňu Truk.

Po neúspešnom pokuse zachytiť americkú formáciu nosičov, ktorá podnikla nájazd na Marshallove ostrovy, zaútočila japonská flotila na austrálsky prístav Darwin. Prvý nálet 19. februára vykonalo 188 lietadiel, z toho 18 torpédových bombardérov B5N2, 18 bombardérov D3A1 a 9 stíhačiek A6M2 s. "Akagi"... V priebehu hodiny lietadlá zaútočili na lode, letiská a vojenské budovy v oblasti Port Darwin. Útok Austrálčanov zaskočil. 8 lodí a plavidiel bolo potopených a 23 lietadiel bolo zničených. V tomto čase 18 strmhlavých bombardérov s "Akagi" zaútočil na mori a potopil 2 americké transporty. 25. februára došlo k druhému štrajku v Port Darwin. Na spiatočnej ceste lietadlá z lietadlovej lode našli a potopili americký tanker "Picos"("Pecos") a torpédoborec Edsall("Edsall"). 5. marca zaútočilo 180 lietadiel z nosičov na prístav Chilachap. Japoncom sa podarilo potopiť osem lodí a plavidiel, zničiť vojenské budovy, železničné budovy, obytné a administratívne budovy, niekoľko tovární a skladov.

Nájazd do Indického oceánu

Na neutralizáciu britskej východnej flotily bola 26. marca 1942 vyslaná japonská úderná letecká loď viceadmirála Naguma do Indického oceánu. 5. apríla 1942 128 lietadiel (z toho 18 torpédových bombardérov a 9 stíhačiek s "Akagi") zaútočil na prístav Colombo v nádeji, že prekvapí zajatím hlavných síl britskej flotily. Krátko pred začiatkom náletu však veliteľ východnej flotily viceadmirál D. Sommerville presunul hlavné sily na tajnú základňu na atole Addu. V prístave bol potopený iba starý torpédoborec "tenedos"("Tenedos") a podporný krížnik "Hector"("Hektor"). Mnoho lodí a plavidiel bolo poškodených, 27 nepriateľských lietadiel bolo zostrelených, podniky, železničné stavby, hangáre, administratívne budovy a mnohé ďalšie budovy boli zničené alebo vážne poškodené.

Medzitým boli na mori objavené britské krížniky. Dorsetshire("Dorsetshire") a "Cornwall"("Cornwall"). Bolo proti nim hodených 52 strmhlavých bombardérov: strmhlavých bombardérov s "Akagi" a "Ja vrhám" zaútočil a potopil Dorsetshire a lietadlá s "Hiryu" - Cornwell... Z 52 zhodených bômb 49 zasiahlo cieľ.

9. apríla 1942 zaútočili lietadlá na palube lode na prístav Trincomalee. Japonskí piloti, ktorí nenašli lode v prístave, zhodili bomby na prístavné zariadenia, palivové nádrže, batérie protivzdušnej obrany a letisko, čím spôsobili nepriateľovi značné škody. Britské lode z Trincomalee však nestihli odísť. Oddelenie bolo spozorované na mori a zaútočilo naň 85 strmhlavých bombardérov pod krytom 6 stíhačiek. Lietadlová loď bola potopená "Hermes"("Hermes"), eskortný torpédoborec "Vampire" ("Vampire"), korveta Hollyhock("Hollyhock"), tanker "britský seržant"("britský seržant") a podporné plavidlo Ethelstone("Athelstone"). Okrem toho stíhačky zostrelili nad formáciou štyri bombardéry Bristol „Blenheim“. Potom sa zmes vrátila do Tichého oceánu.

Bitka o atol Midway a smrť

Po návrate z Indického oceánu dostali Carrier Strike Force rozkaz pripraviť sa na rozhodujúcu bitku s americkou flotilou, ktorá sa mala odohrať po dobytí atolu Midway. 27. mája 1942 sa obrovská flotila dala do pohybu. "Akagi", ako inak, sa stala vlajkovou loďou viceadmirála T. Naguma. Ráno 4. júna zaútočili lietadlá japonských lietadlových lodí na letisko na atole. V útočnej vlne bolo 108 lietadiel (36 z každého typu), vrátane 18 D3A Val a 9 A6M Zero od Akagi. Zvyšok lietadla zostal na lodiach a pripravoval sa na útok na americké lode, pričom B5N „Kate“ bola vyzbrojená torpédami. Po skončení útoku Midway padlo rozhodnutie o opätovnom nájazde. Lietadlá začali byť vyzbrojené leteckými bombami, no v tom momente prišla správa o objavení amerických lodí. Nagumo nariadil začať znovu nahrádzať konvenčné bomby torpédami a ťažkými pancierovými bombami na útok na lode. Pre nedostatok času boli odstránené letecké bomby uložené na palube hangáru.

V tomto čase začali útoky na spojenie. Postupne naň zaútočili základové bombardéry B-17, torpédové bombardéry z Midway a potom torpédové bombardéry z amerických lietadlových lodí. Všetky tieto útoky boli úspešne odrazené, avšak v boji proti nízko letiacim torpédovým bombardérom boli krycie stíhačky nútené klesnúť na minimálnu výšku a ponechať lode eskadry bez ochrany pred strmhlavými bombardérmi. To umožnilo americkej letke SBD „Dauntless“ z lietadlovej lode "podnik"útok v ideálnych podmienkach.

Plukovník Mitsuo Fuchida - veliteľ leteckej skupiny lietadlovej lode "Akagi":
O 10.24 z mosta bol do megafónu vydaný rozkaz na štart. Veliteľ leteckej bojovej jednotky zamával bielou vlajkou - a prvý bojovník, ktorý nabral rýchlosť, zapískal z paluby. V tom čase signalista zakričal: "Dive bombardéry!" Pozrel som sa hore a uvidel som tri nepriateľské lietadlá v strmom skoku smerujúce priamo k našej lodi. Bolo počuť niekoľko náhlych výstrelov protilietadlových diel, ale už bolo neskoro. Americké strmhlavé bombardéry sa rýchlo blížili. Tu je niekoľko čiernych kvapiek oddelených od ich krídel. Bomby! Leteli priamo na mňa! Inštinktívne som spadol na palubu a zaliezol za ovládací panel. Najprv som počul hrôzostrašný hukot strmhlavých bombardérov a potom strašný výbuch. Priamy zásah! Po oslepujúcom záblesku nasledoval ďalší výbuch. Vlna horúceho vzduchu ma odhodila ďaleko nabok. Ďalší výbuch, ale menej silný. Bomba zrejme spadla do vody vedľa lietadlovej lode. Štekot automatov zrazu ustal a nastalo úžasné ticho. Vstal som a pozrel som sa na oblohu. Americké lietadlá už nebolo vidieť. ...

Keď som sa rozhliadol okolo, bol som šokovaný deštrukciou vykonanou v priebehu niekoľkých sekúnd. V letovej palube, hneď za centrálnym výťahom, bola obrovská diera. Samotný výťah bol zvinutý ako pás fólie. Skrútené plachty paluby sa zložito zvili. Lietadlá horeli, pohltil ich hustý čierny dym. Plameň silnel a silnel. Bol som zhrozený pri myšlienke, že oheň môže spôsobiť výbuchy, ktoré nevyhnutne zničia loď. Potom som počul, ako Masúd kričí: - Dole! Dole! Všetci, ktorí nie sú zaneprázdnení - dole! Keďže som mi nemohol nijakým spôsobom pomôcť, predieral som sa po rebríku do ubikácií pre pilotov v službe. To už bolo plné obetí. Zrazu sa ozval ďalší výbuch, po ktorom nasledovalo niekoľko ďalších. Pri každom výbuchu sa most triasol. Dym z horiaceho hangáru sa valil uličkami na most a do ubytovní pre pilotov v službe. Museli sme hľadať iné útočisko. Keď som znova vyliezol na most, videl som, že Kaga a Soryu boli tiež poškodené a zahalené do obrovských oblakov čierneho dymu. Bol to hrozný pohľad.

O 10:25 vybuchla vo vode 10 metrov od lietadlovej lode prvá 1000-librová bomba (454 kg), ktorá zaplavila letovú palubu a vnútro lode prúdmi vody. Druhá bomba vybuchla v oblasti centrálneho výťahu a poškodila letovú palubu. Výbuch bomby zničil niekoľko lietadiel na palube a v hangároch a ďalšie vozidlá začali horieť. Tretia bomba vybuchla na samom okraji vzletovej paluby bez toho, aby spôsobila vážne poškodenie lietadlovej lode. Výbuch tejto bomby však spôsobil požiar palivových nádrží lietadla, ktoré stálo na konci letovej paluby a čakalo na štart.

O 10:29 začali vybuchovať torpéda zavesená na horiacich lietadlách. Torpédové bombardéry pripravené na vzlet boli rozbité na kusy. Horiace palivo rozliate po palube spôsobilo požiar – oheň sa začal rýchlo šíriť po celej lodi. Aby bol obraz úplný, výbuch bomby v zadnej časti lietadlovej lode zasekol kormidlo v polohe 20° k ľavoboku a lietadlová loď začala obiehať. O 10:43 stíhačky Zero stojace na pravoboku oproti veliteľskej veži začali horieť a začali vybuchovať. Tieto explózie prerušili rádiové spojenie Akagi s ostatnými loďami v letke.

O 10:46 Nagumo a jeho zamestnanci opustili loď. Asi o 11:35 bol odpálený sklad leteckých torpéd a delostrelecká pivnica na nádrži lietadlovej lode. Evakuácia ranených na krížnik Nagara bola ukončená do 11:30. Posádka lode vynaložila maximálne úsilie na potlačenie požiarov, no postupne sa ukázalo, že oheň sa vymyká kontrole. O 18:00 kapitán 1. triedy Taijiro Aoki, ktorý posúdil počet mŕtvych a zranených a prevalenciu požiaru, nariadil posádke opustiť loď. O 19:20 kapitán 1. pozície Aoki poslal viceadmirálovi Nagumovi rádiovú správu, v ktorej ho žiadal, aby dokončil loď odsúdenú na zánik.

5. júna 1942 o 3:50 nariadil Jamamoto potopenie mučivej lietadlovej lode. Viceadmirál Nagumo nariadil veliteľovi 4. divízie torpédoborcov, kapitánovi 1. hodnosti Kosaku Ariga, aby potopil lietadlovú loď. Štyri torpédoborce vypálili torpéda na bezbrannú loď. O 4:55 Akagi zmizla vo vlnách Tichého oceánu na 30 ° 30 "s. š. a 179 ° 08" západnej zemepisnej šírky. Celkovo bolo z 1630 členov posádky Akagi zabitých a nezvestných 221 ľudí, vrátane iba 6 pilotov. Hlavná časť pilotov leteckej skupiny bola zachránená a pokračovala v bojoch ako súčasť iných jednotiek. Tupý, Paul S. Bojová história japonského cisárskeho námorníctva, 1941-1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

Evans, David C. (redaktor). Japonské námorníctvo v druhej svetovej vojne: Slovami bývalých japonských námorných dôstojníkov. - 2. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986 .-- ISBN 0-87021-316-4.

Fuchida, Mitsuo. Midway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1955.

Conwayove bojové lode „Celý svet“: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5.

Goldstein, Donald M. The Way it Was: Pearl Harbor: The Original Photographs / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey "s (USA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8.

Pacific War Papers: Japonské dokumenty druhej svetovej vojny. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0.

Hata, Ikuhiko. Japonské námorné esá a stíhacie jednotky v druhej svetovej vojne / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - preložené. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. - ISBN 0-87021-315-6.

Hata, Ikuhiko. Stíhacie jednotky japonského námorného letectva a ich esá 1932-1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - Londýn: Grub Street, 2011 .-- ISBN 978-1-906502-84-3.

Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Muž, ktorý naplánoval Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990. - ISBN 0-07-030626-5.

Jentschura, Hansgeorg. Vojnové lode japonského cisárskeho námorníctva, 1869-1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: Námorný inštitút Spojených štátov, 1977. - ISBN 0-87021-893-X.

Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Vojnová loď VI / Roberts, John. - Londýn: Conway Maritime Press, 1982.-- ISBN 0-87021-981-2.

Lundstrom, John B. Prvý tím: Pacifický námorný letecký boj z Pearl Harbor do Midway. - Nový. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X.

Parshall, Jonathan. Shattered Sword: Nevypovedaný príbeh bitky o Midway / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005 .-- ISBN 1-57488-923-0.

Peattie, Mark. Sunburst: Vzostup japonských námorných vzdušných síl 1909-1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6.

Prange, Gordon W. Za úsvitu sme spali: Nevypovedaný príbeh Pearl Harbor. - New York: Penguin Books, 1981. - ISBN 0-14-015734-4.

Prange, Gordon W. 7. december 1941: Deň, keď Japonci zaútočili na Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1988. - ISBN 0-07-050682-5. (nešpecifikované). Kido butai... Combinedfleet.com (5. novembra 2007). Termín ošetrenia 11.02.2011.

Watts, Anthony J. Japonské cisárske námorníctvo. - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3.

Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen - Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6.

Willmott, H.P. The Barrier and the Javelin: Japan and Allied Pacific Strategies, február až jún 1942. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1.

Výlet na Cejlón

Na jar 1942 Briti vytvorili východnú ("ázijskú") flotilu pre operácie v Indickom oceáne a Bengálskom zálive, ktorá pozostávala z troch lietadlových lodí (dve nové: Indomitable a Immitable, ako aj starý Hermes) a 26 veľkých vojnových lodí (vrátane piatich bojových lodí a siedmich krížnikov).

Hlavné základne novovytvorenej britskej východnej flotily sa nachádzali na ostrove Cejlón v Colombe a Trincomalee.

Velenie japonskej flotily, analogicky so svojimi akciami v Pearl Harbor, plánovalo poraziť hlavné sily britskej flotily a zabezpečiť slobodu konania v Indickom oceáne masívnymi leteckými útokmi na základne na ostrove Cejlon.

Bojová mapa Indického oceánu, apríl 1942 (mapa stránky wiki.gcdn.co)

Údernú formáciu lietadlových lodí japonskej flotily viedol viceadmirál T. Nagumo. Jeho súčasťou bolo päť lietadlových lodí (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku a Zuikaku) a 15 bojových sprievodných lodí (vrátane štyroch bojových lodí a troch krížnikov). Letecké skupiny lietadlových lodí čítali takmer 300 bojových lietadiel (stíhačky Mitsubishi A6M2 Zero, strmhlavé bombardéry Aichi D3A1 a torpédové bombardéry Nakajima B5N2 Keith).

Britské velenie východnej flotily sa vďaka prieskumu dozvedelo o hroziacom japonskom útoku na základne na ostrove Cejlon. Hlavné sily britskej flotily boli stiahnuté z Colomba a Trincomalee a sústredené v oblasti Maldív. Už odtiaľ, keď sa úderné sily japonskej flotily pohybovali smerom na Cejlón, britské velenie plánovalo predtým, ako sa formácia lietadlovej lode priblíži k línii útoku (vzlet lietadla), zaviesť proti nej preventívny úder vzdušnými silami. skupiny svojich dvoch lietadlových lodí.

Letecké skupiny Indomitable a Formidable tvorili spolu asi 82 ​​bojových lietadiel (12 stíhačiek Fulmar MKI, 9 stíhačiek Hawker Sea Hurricane, 16 stíhačiek Grumman Martlet MKI a 45 torpédových bombardérov Fairy "" Albacor "Mk.I).

Stíhacia peruť "Fairy" "Fulmar" MKII 809, 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Stíhačka Fulmar MK.I s dvojitým nosným lietadlom "Fairy" uskutočnila svoj prvý let v roku 1937. Išlo o jednomotorové celokovové dolnoplošníky s kvapalinou chladeným motorom Merlin VIII s výkonom 1080 konských síl, ktorý lietadlu poskytoval maximálnu rýchlosť 398 km za hodinu a stúpavosť 366 metrov za minútu. . Letový dosah bol 1260 km a prevádzkový strop bol 6555 metrov.

V lete "Fairy" "Fulmar" MK.I (stránka s fotografiami www.airwar.ru)

Stíhačka Fulmar MK.I sa ukázala ako nadváha s relatívne nízkou rýchlosťou a stúpavosťou v porovnaní s rýchlejším a ovládateľnejším Mitsubishi A6M2 Zero, čo negatívne ovplyvnilo výsledky vo vzdušných súbojoch s touto stíhačkou.

Palubný stíhač "Fairy" "Fulmar" MK.I (Obr. Stránka www.scalefan.ru)

Fulmar MK.I bol vyzbrojený ôsmimi 7,7 mm guľometmi namontovanými v krídlach. Pozorovateľ navigátor sediaci za pilotom nedisponoval štandardnými zbraňami, no v praxi občas používal na obranu zadnej hemisféry osobnú (samopal Thompson).

Stíhačka "Hawker" "Hurricane" Mk.I (obr. Stránka wardrawings.be)

Jednomiestna stíhačka „Hawker“ „Hurricane“ Mk.I uskutočnila svoj prvý let v roku 1935. Jednomotorové dolnoplošníky poháňal piestový motor Rolls-Royce Merlin III s výkonom 1030 koní. Lietadlo vyvinulo maximálnu rýchlosť 520 km za hodinu. Prevádzkový strop bol 10 425 m a praktický dolet bol 845 km.

Hurikán MK.I na leteckej šou vo Fairforde, 10. júla 2014 (Foto en.wikipedia.org)

V roku 1940 Briti vybavili pozemný Hurricane Mk.I brzdovým hákom (hákom) a dostali stíhačku Sea Hurricane Mk.IB na báze nosiča, ktorá mala o niečo nižšiu maximálnu rýchlosť 508 km za hodinu, praktický strop 9360 metrov a dolet 785 km.

Palubný stíhač "Hawker" "Sea Hurricane" Mk.IB - sfarbenie 1942 (obr. Stránka wardrawings.be)

Výzbroj oboch Hurricanov tvorilo osem 7,7 mm guľometov namontovaných v krídlach. Stíhacieho pilota chránila pancierová zadná doska a nepriestrelné sklo namontované v priezore.

Sea Hurricane Mk.II 880 Squadron lietadlovej lode "Indomitable", máj-jún 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Mierne horšie ako japonské stíhačky Mitsubishi A6M2 Zero v rýchlosti, Mk.I Hurricanes mali oveľa horšie manévrovacie schopnosti.

Morský hurikán Mk.IB na Shuttleworth Airshow, dnes (Foto: en.wikipedia.org)

Britské stíhačky "Martlet" ("Swallow") boli exportnou verziou americkej stíhačky "Grumman" F4F-3 (F4F-3A) "Wildcat", ktorá uskutočnila svoj prvý let v roku 1939.

"Grumman" F4F-3 "Wildcat" za letu (Foto: en.wikipedia.org)

Išlo o jediný celokovový stredokrídlo s motorom s výkonom 1200 koní, ktorý zrýchlil úpravu Martlet MKI na rýchlosť 531 km za hodinu vo výške 6431 m a stúpavosť 702 metrov za minútu. Prevádzkový strop bol 12 000 m a dosah letu dosiahol 1 360 km. Modifikácia stíhačky Mk.II (F4F-3A) mala o niečo horšie ukazovatele rýchlosti (maximálne až 502 km za hodinu vo výške 4877 m) a nadmorskej výšky.

"Martlet" MK.II z 888. perute lietadlovej lode Formidable, máj 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Stíhačka "Grumman" "Martlet" Mk.I (Mk.II) bola vyzbrojená štyrmi 12,7 mm guľometmi namontovanými v krídlach. Pilota chránil pancierový chrbát.

Stíhačky "Martlet" MK. II 888. letka lietadlovej lode "Formidable", 1942 (Foto zo stránky www.hobby-plus.narod.ru)

Britská stíhačka "Martlet", ktorá je súčasťou leteckej skupiny lietadlovej lode "Formidable", počas bojov pri ostrove Cejlon nemala šancu viesť vojnu so vzdušným nepriateľom.

Torpédový bombardér "Fairy" "Albacor" TV MK.I (obr. Site wardrawings.be)

Útočné lietadlá na oboch britských lietadlových lodiach reprezentoval torpédový bombardér "Albacore" založený na nosnej lodi. Jednomotorový dvojplošník s uzavretým kokpitom a pevným podvozkom prvýkrát vzlietol v roku 1938. Jeho technické vlastnosti sa príliš nelíšili od jeho predchodcu, torpédového bombardéra „Fairy“ „Suordfish“, ktorý mal byť nahradený. S motorom s výkonom 1085 koní bola maximálna rýchlosť torpédového bombardéra 256 km za hodinu a cestovná rýchlosť 187 km za hodinu. Praktický dolet bol 1500 km, služobný dostup bol 6310 m.Osobnosť a ovládateľnosť Albacore bola horšia ako u Suordfish.

Počas letu "Fairy" "Albacore" Mk.I (Foto: en.wikipedia.org)

Torpédový bombardér mohol niesť jedno 730 kg torpédo alebo bomby pod krídlami pod trupom (6 x 113 kg alebo 4 x 227 kg). Jeden 7,7 mm guľomet bol namontovaný na konzole pravého krídla a dva 7,7 mm v zadnej časti trojmiestneho kokpitu.

"Víla" "Albacore" s bombovou výzbrojou (obr. Stránka wowar.ru)

V udalostiach uvedených nižšie nebol torpédový bombardér Albacor žiadaný pre svoj zamýšľaný účel a bol použitý na prieskumné účely.

Po získaní informácií od spravodajských informácií o postupe japonských úderných síl na Cejlón nemohol veliteľ britskej východnej flotily admirál Somerville, spoliehajúc sa najmä na svoju víziu súčasnej operačnej situácie, správne predpovedať líniu útoku japonskej lietadlovej lode. tvorenie. Protiútok úderných síl japonskej flotily nevyšiel.

5. apríla 1942 o 8:00 japonské lietadlá zaútočili na prístav a prístav Colombo. Vzhľadom na absenciu vojnových lodí na základni boli hlavnými cieľmi torpédových bombardérov B5N2 Keith a strmhlavých bombardérov Val D3A1 pomocné a obchodné lode, zariadenia prístavnej infraštruktúry, ktoré utrpeli značné škody.

Vzlet strmhlavého bombardéra Aichi D3A1 Val z paluby Akagi 5. apríla 1942 (Foto z knihy A. Pacienti "Aircraft Carriers. An Illustrated Encyclopedia", 2013)

Angličania sa vďaka radarom včas dozvedeli o priblížení nepriateľských úderných lietadiel, no 42 britských stíhačiek, ktoré boli zdvihnuté s jasným oneskorením, nedokázalo poskytnúť slušný odpor a odrazilo letecký útok viac ako 125 japonských lietadiel. Britské pozemné Hurricany Mk.I a námorné Fulmars Mk.I boli výrazne horšie ako stíhačky A6M2 Zero sprevádzajúce útočné lietadlá. Podľa výsledkov leteckej bitky dosiahli straty Britov 24 bojovníkov. Japonské straty predstavovali jednu stíhačku Zero a niekoľko strmhlavých bombardérov.

Oddelenie lodí britskej flotily pozostávajúce z dvoch ťažkých krížnikov „Devonshire“ a „Cornwall“, ktoré v ten deň objavilo japonské letectvo, oddelené od hlavných síl flotily, bolo napadnuté 53 strmhlavými bombardérmi D3A1 „Val“. Po 19-minútovom boji boli krížniky potopené. Japonské lietadlá neutrpeli žiadne straty.

Britský ťažký krížnik "Cornwall" horí (05.04.1942) (Foto z knihy A. Sicka "Aircraft Carriers. An Illustrated Encyclopedia", 2013)

Keďže japonské velenie nenašlo hlavné sily britskej flotily v Kolombe, rozhodlo sa začať druhý útok na britskú základňu v Trincomalee. Ani tentoraz sa nepodarilo dosiahnuť prekvapenie. Japonské lode objavila 8. apríla 1942 britská Catalina (lietajúci čln) vo vzdialenosti 450 námorných míľ. Britské lode, ktoré boli v tom čase v Trincomalee, opustili základňu. Ich súčasťou bola aj lietadlová loď Hermes s malým strážcom.

"Hermes" - prvá špeciálne postavená lietadlová loď na svete (Foto z knihy A. Bolnykha "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)

Ráno 9. apríla 91 strmhlavých bombardérov D3A1 Val sprevádzaných 39 stíhačkami A6M2 Zero zahájilo letecký útok na obchodné lode a prístavné zariadenia, ktoré zostali v prístave Trincomalee. Briti boli schopní postaviť sa proti tejto leteckej armáde iba s 11 stíhačkami Hurricane (z ktorých prežili iba 2 lietadlá).

Lietadlová loď Hermes, ktorá opustila Trincomalee, a austrálsky torpédoborec, ktorý ju sprevádzal, boli objavené japonským prieskumným lietadlom, keď sa úderná letecká skupina, ktorá bombardovala Trincomalee, práve vracala na svoje lode. Na útok na nový cieľ admirál Nagumo spustil novú údernú leteckú skupinu pozostávajúcu z 85 strmhlavých bombardérov D3A1 Val a 9 stíhačiek Zero.

Japonci predbehli Hermes v to isté ráno 9. apríla o 10.35. Nemajúc vlastné stíhačky založené na nosičoch, zbavené podpory pobrežného letectva (velenie na ich odchod sa utopilo v chaose toho, čo sa dialo), bol „Hermes“ odsúdený na zánik. Podľa správ očitých svedkov lietadlovú loď zasiahlo viac ako 20 bômb a po dvadsiatich minútach sa po otočení kýlu potopila. Zahynul aj austrálsky torpédoborec.

Horí potápajúca sa britská lietadlová loď „Hermes“ (Foto z knihy A. Pacienti „Aircraft carriers. Illustrated encyclopedia“, 2013)

Tragédiu tejto situácie umocnila skutočnosť, že ako prvá špeciálne postavená lietadlová loď na svete sa Hermes stala prvou lietadlovou loďou, ktorú potopili lietadlá na palube.

Počas japonského útoku na Hermes bola samotná vlajková loď viceadmirála Naguma, lietadlová loď Akagi, náhle napadnutá deviatimi britskými bombardérmi Blenheim. Protilietadlové delostrelectvo „Akagi“ a krížnik „Tone“, ktorý ho sprevádzali, nedokázali zasiahnuť žiadny z „Blenheimov“, ktorý ich bombardoval. Po útoku japonskej vlajkovej lode na britské bombardéry zaútočili stíhačky Zero, ktoré dokázali zostreliť len štyri lietadlá z deviatich.

Stredný bombardér "Bristol" "Blenheim" Mk. IV s trojčlennou posádkou niesol až 454 kg bômb a mal obrannú výzbroj siedmich 7,7 mm guľometov (Foto zo stránky www.birdsofsteel.com)

V dôsledku ťaženia proti Cejlonu Japonci nedokázali poraziť britskú východnú flotilu, no napriek tomu spôsobili nepriateľovi značné škody na mori aj na súši (základne v Colombe a Trincomalee boli zničené), prinútili Britov. opustiť základňu svojej flotily na Cejlóne a Maldivách a stiahnuť sa z Bengálskeho zálivu.

Úspech japonskej flotily bol uľahčený prevahou na lietadlových lodiach, masívnym využívaním lietadiel na palube, ako aj chybami Britov pri organizovaní obrany a nesprávnymi výpočtami v stratégii ich akcií. Medzitým sa japonskej flotile nepodarilo úplne skryť svoje akcie a dosiahnuť prekvapenie pri vykonávaní leteckých útokov.

Bojujte v Koralovom mori

Po úspešnom ťažení proti Cejlónu v apríli 1942, spoliehajúc sa na držanie strategickej iniciatívy vo svojich rukách, sa japonské velenie snažilo úplne zmocniť sa Novej Guiney a Šalamúnových ostrovov, ovládnuť Koralové more a vyvinúť tlak na Austráliu. Veľkou prekážkou takýchto plánov bola austrálska základňa v Port Moresby na juhovýchode Novej Guiney.

Prípravy na dobytie Port Moresby začalo japonské velenie ešte vo februári 1942 vydaním smernice. Reálne opatrenia na prípravu obojživelnej operácie sa uskutočnili v apríli. S cieľom poskytnúť leteckú podporu hlavným pristávacím silám počas dobytia Port Moresby sa v prvej fáze Japonci plánovali zmocniť ostrova Tulagi (Šalamúnove ostrovy), aby na ňom založili svoje letectvo.

Na pokrytie výsadkových síl zo vzduchu japonské velenie pridelilo ľahkú lietadlovú loď „Shoho“ (12 stíhačiek A6M2 „Zero“ a 9 torpédových bombardérov B5N2 „Keith“).

Hlavnou údernou silou operácie bola formácia lietadlových lodí pod velením viceadmirála Takagiho, pozostávajúca z dvoch lietadlových lodí (Shokaku a Zuikaku) a sprievodných lodí (dva krížniky a šesť torpédoborcov). Letecké skupiny lietadlových lodí boli veľkosťou a kvalitou rovnaké a tvorilo ich 126 bojových lietadiel (42 stíhačiek Mitsubishi A6M2 Zero, 42 strmhlavých bombardérov Aichi D3A1 Val a 42 torpédových bombardérov Nakajima B5N2 Keith).

Stíhačky A6M2 "Zero" na palube lietadlovej lode "Zuikaku" (Fotostránka scalemodels.ru)

Japonské plány dobyť Port Moresby neboli tajomstvom pre spojenecké velenie, ktoré, poznajúc tajný kód, dostávalo informácie z korešpondencie nepriateľa. Boli prijaté opatrenia na posilnenie síl a prostriedkov v ohrozených oblastiach.

Rozhodnutím veliteľa tichomorskej flotily admirála Nimitza vznikla 17. taktická skupina pod velením kontradmirála F.D. Fletcher, pozostávajúci z dvoch eskadrových lietadlových lodí, sprievodných lodí (8 krížnikov a 13 torpédoborcov) a podpory (dva tankery).

Lietadlová loď amerického námorníctva Lexington so svojou leteckou skupinou, 1942 (Foto: ww2live.com)

Letecké skupiny dvoch amerických lietadlových lodí (Lexington a Yorktown) zahŕňali 143 bojových lietadiel (44 stíhačiek Grumman F4F-4 a F4F-3A Wildcat, 74 strmhlavých bombardérov Douglas SBD-3 Downtless a 25 torpédových bombardérov Douglas TBD-1 Devastator).

Stíhačka "Grumman" F4F-3A "Wildcat", máj - jún 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Hlavným stíhacím lietadlom na amerických lietadlových lodiach bol Grumman F4F-4 Wildcat, ktorý takmer nahradil predchádzajúcu modifikáciu F4F-3 (F4F-3A). Motor s rovnakým výkonom, 1200 konských síl, mal najlepší výškový výkon. Zároveň sa mierne znížila maximálna rýchlosť letu (515 km za hodinu vo výške 5730 m), ale rýchlosť stúpania sa zvýšila zo 702 (624) na 880 metrov za minútu. Podľa pilotov sa nová modifikácia stíhačky ukázala ako menej manévrovateľná a inertnejšia.

Stíhačka "Grumman" F4F-4 "Wildcat", 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Stíhačka dostala manuálne sklopné krídla, čo zjednodušilo jej umiestnenie na letovej palube a v hangároch lietadlovej lode. Neskôr vyvinutý hydraulický mechanizmus skladania krídel sa v praxi neujal z dôvodu hospodárnosti vzletovej hmotnosti.

Stíhačka "Grumman" F4F-4 "Wildcat" štartuje z paluby lietadlovej lode, 1942 (obr. Stránka pinimg.com)

F4F-4 "Wildcat" mal silnejšiu výzbroj: počet 12,7 mm guľometov sa zvýšil zo štyroch na šesť. Zároveň sa znížila celková kapacita munície z 1720 na 1440 nábojov. Pod krídla mohli byť zavesené dve 113-kg bomby.

Ochrana pilota sa zlepšila: pod sedadlom sa objavila pancierová paleta a zväčšila sa veľkosť pancierového chrbta. F4F-4 dostal utesnené palivové nádrže a pancierovú ochranu olejových chladičov.

Preživší F4F-4 "Wildcat" (Foto: allwantsimg.com)

F4F-4 "Wildcat" vo vzdušnom boji so svojím hlavným rivalom - japonským stíhačom "Mitsubishi" A6M2 "Zero" bol výrazne horší ako jeho manévrovateľnosť. O niečo lepšia rýchlosť stúpania a schopnosť rýchlo získať rýchlosť pri strmhlavom letu však umožnila skúsenému pilotovi F4F-4 zaútočiť čelne a zničiť nepriateľa silnou salvou šiestich 12,7 mm guľometov. Presná druhá salva Wildcat doslova roztrhala Zero vo vzduchu na kusy.

Stíhačka F4F-4 "Wildcat" v súboji s A6M2 "Zero", 1942 (obr. Stránka img.wp.scn.ru)

F4F-4 mal vyššiu životnosť ako A6M2 Zero, odolal viacerým zásahom. Pri pristávaní na vode s malou rezervou vztlaku poskytla stíhačka pilotovi možnosť opustiť lietadlo v záchrannom člne na niekoľko minút. Užšia dráha podvozku Wildcatu zároveň sťažovala pristátie na palube a v rukách menej skúsených pilotov mohla viesť k nehode, smrti pilota a strate lietadla.

Stíhačka "Mitsubishi" A6M2 "Zero", 1942 (obr. Site wardrawings.be)

V čase, keď Spojené štáty americké vstúpili do druhej svetovej vojny, bol torpédový bombardér Douglas TBD Devastator, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1935, považovaný za zastaraný. Celokovový dolnoplošník mal sklopné krídla pre ľahké umiestnenie na palubu a bol vybavený vzduchom chladeným motorom s výkonom 900 koní. Posádka bola umiestnená v trojmiestnom kokpite v tandeme.

Torpédový bombardér TBD-1 "Devastator" z lietadlovej lode "Lexington", máj 1942 (obr. Site wardrawings.be)

Pri horizontálnom lete vyvinul torpédový bombardér maximálnu rýchlosť 332 km za hodinu (bez prívesných zbraní) a udržal si cestovnú rýchlosť 205 km za hodinu. Nízka pristávacia rýchlosť 100 km za hodinu, prijateľná manévrovateľnosť a dobrá ovládateľnosť urobili z pristátia na lietadlovej lodi ľahkú úlohu aj pre slabo vycvičeného pilota. V porovnaní so spolužiakmi nemal "Devastator" vysoký letový dosah (700 km s torpédom) a praktický strop (5945 m).

Torpédový bombardér "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Foto z knihy A. Kharuka "Útočné lietadlá 2. svetovej vojny - útočné lietadlá, bombardéry, torpédové bombardéry", 2012)

Hlavnou výzbrojou Devastatorov bolo 907 kg torpédo Mk.13, ktoré sa vyznačovalo nespoľahlivou poistkou, poruchami trupu a nízkou rýchlosťou. Namiesto torpéda mohli byť zavesené dve 277 kg alebo 454 kg bomby. Ručné zbrane obsahovali jeden synchronizovaný 7,62 mm guľomet pred pilotným kokpitom a jeden vežový 7,62 mm guľomet, ktorý strieľal radista.

"Douglas" TBD-1 "Devastator" vyzbrojený torpédom (obr. Stránka www.artes.su)

So zaveseným torpédom TBD "Devastator" bol pozoruhodný svojou nízkou manévrovateľnosťou, čo viedlo k veľkým stratám od protilietadlového delostrelectva lode počas útoku.

Podľa plánu sa Japonci 3. mája 1942 vylodili na ostrove Tulagi, ktorý sa nachádza severovýchodne od ostrova Guadalcanal (súostrovie Šalamúnových ostrovov). Na ostrove v čase vylodenia neboli žiadne jednotky, austrálska posádka ho opustila vopred.

Po obdržaní správy od spravodajských služieb o zajatí Tulagi Japoncami sa spojenecké velenie rozhodlo začať letecký útok na pristávacie sily. Letecká skupina americkej lietadlovej lode Yorktown zaútočila 4. mája v skorých ranných hodinách na japonské lode v prístave ostrova. Náletu sa zúčastnilo 28 strmhlavých bombardérov Dountless SBD-3 a 12 torpédových bombardérov TBD-1 Devastator pod krytom 18 stíhačiek F4F-4 Wildcat. Výsledky troch po sebe nasledujúcich náletov (103 bojových letov) boli skromné: potopili sa štyri vyloďovacie člny, torpédoborec a pár minoloviek, niekoľko nepriateľských lodí bolo poškodených. Straty Yorktownu boli dve stíhačky Wildcat a jeden torpédový bombardér Devastator.

Dôležitejším výsledkom útoku leteckej skupiny Yorktown bolo podľa vojenských historikov to, že japonské velenie si uvedomilo, že nepriateľ odhalil svoje zámery. Vylodenie hlavnej výsadkovej sily a dobytie Port Moresby museli byť dočasne odložené až do zničenia úderných síl spojeneckých lietadlových lodí.

Schéma akcií bojujúcich strán v Koralovom mori (Foto: ww2history.ru)

Počas nasledujúcich dvoch dní sa znepriatelené strany snažili hľadať hlavné sily. Úspech nadchádzajúcej bitky závisí od toho, kto odhalí a ako prvý zaútočí na nepriateľa.

6. mája štyri americké ťažké bombardéry B-17 "Flying Fortress" z leteckej základne Port Moresby náhodne objavili a zaútočili na japonskú ľahkú lietadlovú loď "Shoho" bez toho, aby jej spôsobili akúkoľvek škodu.

Vzájomné pátranie pokračovalo. Nepresné spravodajstvo, zhon pri rozhodovaní a triviálny incident viedli k tomu, že na druhý deň ráno protivníci začali nálety na sekundárne ciele. Čakal nás ešte priamy súboj medzi formáciami lietadlových lodí.

Takže ráno 7. mája zasiahli americký tanker „Neosho“ a torpédoborec „Sims“ japonské letectvo. Letecká úderná skupina z lietadlových lodí Šókaku a Zuikaku potopila torpédoborec tromi priamymi zásahmi. Tanker „Neosho“ po zásahu siedmimi vzdušnými bombami stratil rýchlosť a začal horieť, no nepotopil sa, ako si Japonci mysleli a zanechali ho v hustých oblakoch dymu. Straty útočiacej strany predstavovali dve lietadlá. Večer agóniu tankera prerušili dve torpéda amerického torpédoborca ​​a odviezli preživších.

Americký tanker Neosho horí, 7. mája 1942 (Foto: www.delsjourney.com)

Ľahkú lietadlovú loď Shoho zasa zasiahli letecké skupiny z amerických lietadlových lodí Lexington a Yorktown. Náletu sa zúčastnilo 93 lietadiel na palube.

Prekvapivý útok zabránil Šóhom zdvihnúť svojich bojovníkov. Lietadlová loď ponechaná bez vzdušného krytu vydržala maximálne štvrť hodiny. Priamy zásah 13 1000-librových strmhlavých bômb SBD-3 Dountless a siedmich torpéd z Devastators spôsobili početné požiare, prudký výbuch, po ktorom sa Shoho prevrátil a potopil. Američania pri nálete stratili len tri lietadlá.

Potápajúca sa japonská lietadlová loď Shoho horí, 7. mája 1942 (Foto z www.history.navy.mil)

Neskôr by vojenskí historici spochybnili taký počet priamych zásahov na neozbrojenú, relatívne malú loď (dĺžka asi 205 metrov, celkový výtlak 14 200 ton), v dôsledku čoho mala byť jednoducho roztrhaná na kusy.

"Douglas" TBD-1 "Devastator" pri torpédovom útoku (stránka s fotografiami arms-of-war.ucoz.ru)

Keď sa viceadmirál Inoue, veliteľ celej operácie na dobytie Port Moresby, dozvedel o smrti lietadlovej lode „Shoho“, nariadil návrat vyloďovacích síl späť do Rabaulu, ktorý sa nachádza na severovýchode ostrova Nová Británia.

Ráno 8. mája 1942 boli formácie nepriateľských lietadlových lodí vo vzdialenosti asi 200 námorných míľ, keď ich velitelia dostali správy od prieskumných lietadiel o odhalení hlavných nepriateľských síl (Američania o 8.20 h, Japonci o 8.22 h).

Veliteľ japonskej lietadlovej lode viceadmirál Takagi sa v predstihu (asi o 07.00 hod.), bez čakania na správy z prieskumu, rozhodol spustiť údernú leteckú skupinu v počte 69 bojových lietadiel (33 strmhlavých bombardérov D3A1 Val a 18 Keithov). Torpédové bombardéry B5N2 pod krytom 18 stíhačiek "Zero"). Úderné lietadlo dostalo špecifickú bojovú úlohu už vo vzduchu. Admirál sa snažil získať čas.

Americkú údernú leteckú skupinu, spustenú asi o 09.15 h, tvorilo 82 bojových lietadiel z dvoch lietadlových lodí (46 strmhlavých bombardérov SBD-3 Downtless, 21 torpédových bombardérov TBD-1 Devastator a 15 krycích stíhačiek F4F-4 Wildcat).

Torpédové bombardéry „Douglas“ TBD-1 „Devastator“ sú poslané k cieľu, máj 1942 (Foto z www.helmo.gr)

Obe úderné letecké skupiny sa mohli stretnúť v blížiacom sa vzdušnom boji asi v polovici cesty k cieľu, ale pri sledovaní v rôznych výškach, bez radaru, sa rozišli, navzájom sa nezaznamenali.

Radar Lexington včas zachytil prístup Japoncov a umožnil zorganizovať protivzdušnú obranu formácie.

Počasie prialo japonskej údernej skupine. Lietadlové lode Lexington a Yorktown boli v dobrej viditeľnosti. Japonský útok sa začal o 11.18. Ich hlavná rana dopadla na ťažkopádnejší a menej manévrovateľný Lexington, ktorého ľavú stranu zasiahli dve torpéda. Lietadlová loď si zachovala rýchlosť a schopnosť prijímať lietadlá. Priamy zásah z dvoch 60 kg bômb spôsobil na lodi malé požiare. Nič nenaznačovalo vážne problémy. Na lodi sa však začala séria výbuchov benzínových pár. Požiar nabral obrovský rozsah, nebolo možné ho uhasiť. O štvrtej hodine popoludní prudký výbuch poškodil letovú palubu. Začala sa evakuácia personálu. Po výbuchu pivníc torpédami už bola loď odsúdená na zánik. O ôsmej večer, po štyroch torpédach vypálených jej torpédoborcom, sa lietadlová loď potopila. Spolu s loďou išlo ku dnu 36 lietadiel jej leteckej skupiny.

Posádka lietadlovej lode Lexington opúšťa potápajúcu sa loď, 8. mája 1942 (Foto sfw.so)

Manévrovateľnejší Yorktown sa torpédom vyhol, jedna 800-librová bomba, ktorá ho zasiahla, nespôsobila výraznejšie škody, ňou spôsobený požiar bol rýchlo uhasený. Straty Japoncov boli 20 úderných lietadiel počas útoku.

Letecká skupina americkej lietadlovej lode Yorktown začala o 10.57 h útok na Šókaku. Druhej japonskej lietadlovej lodi Zuikaku sa podarilo skryť za dažďový front. Akcie amerického letectva boli mimoriadne neorganizované. Letecké skupiny oboch lietadlových lodí konali nekonzistentne a nie súčasne. Časť útočného lietadla z Lexingtonu, ktorá nenašla nepriateľa, sa vrátila späť.

Stíhačka А6М2 "Zero" vo vzdušnom boji s F4F-4 "Wildcat" (obr. Site media.digitalpostercollection.com)

Výsledky náletu Shokaku boli sklamaním. Žiadne z torpéd vypálených na loď nezasiahlo cieľ, buď prešli okolo, alebo po zásahu nevybuchli. Tri bomby, ktoré zasiahli lietadlovú loď, znefunkčnili letovú palubu, leteckú dielňu a spôsobili požiar. "Shokaku" stratil schopnosť prijímať lietadlá. Straty Američanov predstavovali 17 lietadiel.

Dawnless strmhlavé bombardéry SBD-3 (obr. Stránka warwall.ru)

Torpédový bombardér "Douglas" TBD-1 "Devastator" (obr. Stránka ftim.ucoz.ru)

Americké velenie hodnotilo výsledky nepriateľských akcií v Koralovom mori celkovo pozitívne - pokus o dobytie Port Moresby, najdôležitejšieho strategického bodu v regióne, bol zmarený obojživelnými útočnými silami. Japonci prišli o jednu ľahkú lietadlovú loď „Shoho“, poškodená „Shokaku“ bola dlho mimo prevádzky.

Prvýkrát v bojových operáciách na mori sa hlavnou útočnou silou flotily stali lietadlá založené na nosičoch. Útočné formácie lietadlových lodí operovali vo veľkej vzdialenosti od nepriateľa, mimo zorného poľa.

Literatúra:
1. Shant K., biskup. Lietadlové lode. Najimpozantnejšie lietadlové lode na svete a ich lietadlá: An Illustrated Encyclopedia / Per. z angličtiny / - M .: Omega, 2006.
2. Bešanov V.V. Encyklopédia lietadlových lodí / Edited by A.E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Knižnica vojenskej histórie).
3. Polmar N. Lietadlové lode: V 2 zväzkoch zväzok 1 / Per. z angličtiny A.G. Chorý. - M .: OOO "Vydavateľstvo AST", 2001. - (Vojensko-historická knižnica).
4. Pacienti A.G. Súboje lietadlových lodí. Vyvrcholenie druhej svetovej vojny! - M .: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pacienti A.G. Lietadlové lode. Ilustrovaná encyklopédia - M .: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacienti A.G. Pearl Harbor. "Pyrrhovo víťazstvo" cisárskej flotily - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I.V. Palubné stíhačky z druhej svetovej vojny - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
8. Kotelnikov V.R. Bojovník "hurikán". "Hurikány" v boji - M .: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. nula. Najlepší bojovník - M .: Kolekcia: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A.I. Útočné lietadlá druhej svetovej vojny - útočné lietadlá, bombardéry, torpédové bombardéry - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A.I. Bojovníci druhej svetovej vojny. Najúplnejšia encyklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.

Internetové zdroje:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.