AngryBro. Buggy bricolaj de la un VAZ. Buggy de casă pentru un adolescent Cum să asamblați un cărucior cu propriile mâini desene

Fiecare copil visează să meargă pe un kart, scuter, moped sau motocicletă, dar când vine vorba de un buggy adevărat, practic nu există nicio limită pentru încântarea lui. Realizarea acestui tip de transport nu este dificilă, ai nevoie doar de puțină dorință. Trebuie doar să achiziționați cu succes un motor scuter de 125 cmc.

Materiale și instrumente de bricolaj
motor 125 cmc;
conducte metalice vechi de apă;
sudura electrica;
roți de 10 inci;
tije de direcție de la VAZ 2101;
Amortizoare pentru scutere;
plăcuțe de frână.

Proces de fabricație buggy

Pasul 1. Realizarea cadrului și direcția
Folosind conducte obișnuite de apă diferite secțiuni si profile, se face un cadru pentru viitorul buggy. Părțile metalice trebuie conectate prin sudură electrică convențională.

Este optim să luați roți obișnuite de 10 inci de la un scuter. Suspensia este pendul independent, cu amortizoare in ambele sensuri. Într-un kart obișnuit, controlul se face prin cremaliera de direcție; într-un buggy de casă nu va exista cremalieră de direcție. Trebuie doar să găsiți tije de direcție de la Zhiguli „Kopeyka”. Conducerea unui buggy va fi mai dificil decât un go-kart obișnuit.

Pasul 2. Diferenţial
Pentru a avea marșarier și diferențial în buggy, trebuie să folosiți o axă de viteză de la scuterul Ant; are tot ce ne trebuie. Pentru a reduce vibrațiile motorului, acesta trebuie să fie bine fixat pe cadru. Acționarea trebuie să fie amplasată în concordanță cu centrul de fixare a pendulului, făcând astfel posibilă reglarea tensiunii lanțului.

Pasul 3: Instalarea frânelor
Frânele sunt instalate doar pe roțile din spate. Tamburi de frână sunt situate pe fiecare ax, opresc foarte bine buggy-ul. Este necesar să obțineți cablurile de la frâna de mână Zhiguli. Când apăsați pedala, acestea activează plăcuțele de frână de pe fiecare tambur.

Pasul 4. Ultimele etape ansambluri
Rezervorul de combustibil este luat și de pe orice scuter. Scaunul de la Zaporozhets este ideal pentru un mini-buggy; poate fi reglat cu ușurință pentru a se potrivi oricărei înălțimi. Punem totul la locul lui și ne bucurăm să folosim acest produs de casă.

Concluzie
Buggy înăuntru

Proces de fabricație buggy

Pasul 1. Realizarea cadrului și direcția
Folosind conducte de apă obișnuite de diferite secțiuni și profile, se face un cadru pentru viitorul buggy. Părțile metalice trebuie conectate prin sudură electrică convențională.

Pasul 3: Instalarea frânelor
Frânele sunt instalate doar pe roțile din spate. Pe fiecare ax sunt tamburi de frana si opresc foarte bine buggy-ul. Este necesar să obțineți cablurile de la frâna de mână Zhiguli. Când apăsați pedala, acestea activează plăcuțele de frână de pe fiecare tambur.

Pasul 4: Etapele finale de asamblare
Rezervorul de combustibil este luat și de pe orice scuter. Scaunul de la Zaporozhets este ideal pentru un mini-buggy; poate fi reglat cu ușurință pentru a se potrivi oricărei înălțimi. Punem totul la locul lui și ne bucurăm să folosim acest produs de casă.

Deoarece astăzi este o zi liberă, voi încerca să scriu un articol ușor; știi, am un subiect pentru asta de mult timp. De exemplu, câțiva dintre cititorii mei, după o postare despre „,” mi-au pus următoarea întrebare - ce este un BUGGY? Alții au pus întrebarea - este posibil să le asamblați cu propriile mâini? Astăzi am decis să adun totul într-un singur articol și să pun toate i-urile. Începem …

BUGGY - Acestea sunt mașini ușoare, adesea realizate manual, utilizate în principal pentru conducerea pe teren accidentat sau off-road. Folosit adesea în autocross. Se disting prin abilități înalte de cross-country și un șasiu durabil; au adesea un motor de motocicletă.

După cum înțelegeți, acestea sunt, de asemenea, variații „spontane” (nu linie de asamblare) ale mașinilor care au fost realizate în principal pentru sporturile cu motor cross-country. Acum sunt firme specializate care le produc. Cu toate acestea, există și meșteri populari care produc cu propriile mâini.

Istoria apariției

Primele astfel de mașini au apărut în SUA în jurul anului 1950. Dacă încercați să traduceți cuvântul „BUGGY”, traducerea literală va însemna „cărucior”, „decapotabil”, „cărucior mic”. Cu toate acestea, nu aici și-au luat numele mașinile!

Chestia este că în 1950, SUA au umplut pur și simplu „trofeul” VOLKSWAGEN „BUG” (sau așa cum îl știm cu toții acum, „BEETLE”). Desigur, mașinile de serviciu au fost folosite în scopul lor, au fost pur și simplu conduse. Cu toate acestea, au existat și o mulțime de mașini defecte, de exemplu cu caroseria avariată, dar „interne” intacte. Tocmai aceste mașini au fost demontate și, în loc de o caroserie deteriorată, au instalat un cadru autofabricat, în care, după cum înțelegeți, au montat motorul, șasiul, scaunele etc. Mașinile s-au dovedit a fi foarte ușoare și „transparente”, din cauza acestei ușurințe au fost supranumite „BUGGY”, acesta este un diminutiv al cuvântului „BUG” - adică „BUG”.

Puțin mai târziu, după câteva decenii, BUGGIES-urile evoluează, încep să instaleze motoare turbo care dezvoltă o putere de până la 200 CP, sunt realizate caroserii speciale, ceea ce face posibilă realizarea foarte viteze mari, care a atras involuntar mulți spectatori, de multe ori s-au desfășurat întregi spectacole auto. Popularitatea a crescut pur și simplu pătratic în întreaga lume.

Așa s-a născut o altă generație de mașini ușoare, în care concurează acum concurenții de autocross; în general, aceasta este o întreagă industrie.

Structura

Ca și înainte, BUGGIES-urile au acum și un corp de cadru ușor, în esență țevi durabile care sunt sudate într-o anumită secvență. Cu toate acestea, pentru dreptate, merită remarcat faptul că acum metalul este înlocuit cu structuri și mai ușoare - din carbon. Cadrul trebuie să fie cât mai puternic posibil pentru a rezista la toate celelalte sarcini. Restul componentelor sunt atârnate pe corp ca parte principală. Și anume, motorul, transmisia, suspensia și bineînțeles interiorul.

Acum, apropo, există opțiuni pentru mașinile închise; părțile laterale sunt din fibră de carbon care acoperă fie șoferul, fie piesele necesare (de exemplu, motorul), astfel încât să puteți circula pe drumuri murdare și nu doar pe cele uscate. .

Aspectul BUGGY-ului este, de asemenea, specific și rămâne așa aproape până în zilele noastre. Volkswagen Beetle a fost cel care, prin structura sa, a determinat designul pentru mulți ani de acum înainte.

După cum știm, motorul este situat în spate și nu există nici un radiator de răcire, care s-a dovedit a fi foarte popular pentru astfel de mașini de motocross.

Dar cea mai importantă componentă este suspensia; în BUGGY este considerată cea mai practicabilă și cea mai durabilă. Mai mult decât atât, garda la sol poate ajunge până la 500 mm, ceea ce este pur și simplu mult!

După cum înțelegeți, astfel de vehicule pot fi făcute cu propriile mâini; în principiu, nu este nimic dificil pentru o persoană informată.

În zilele noastre, astfel de mașini sunt chiar asamblate cu motoare de motociclete. Desigur, este puțin probabil să o faci singur fără o pregătire specială; sunt necesari specialiști, dar dacă îi implici, cam asta se poate întâmpla, vezi videoclipul.

BUGGIES-urile pleacă...?

Cu toate acestea, acum, epoca acestor SUV-uri ușoare se estompează încet. Și apariția ATV-urilor este de vină pentru asta. Ele sunt în centrul atenției multor spectatori de autocross chiar acum.

Cu toate acestea, BUGGIES-urile nu sunt moarte, acum sunt modificate, așa că au început să fie folosite și alte motoare (deja cu răcire cu apă). Multe piese de suspensie au fost migrate din SUV-uri și apar și cabine improvizate, bare de protecție și alte elemente ale caroseriei din fibră de sticlă.

Se organizează și competiții, iar acum pot fi împărțite în mai multe tipuri:

plajă

Raiduri de miting

Crawlers

Nu mai există aceeași structură; BUGGIES-urile pot fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune spate. În zilele noastre există competiții pentru „cățărat” pe stânci, de exemplu, se alege un traseu în care există o mulțime de pietre mari, mașina trebuie să circule de-a lungul ei fără să cadă și, de asemenea, fără să se blocheze. Foarte spectaculos! Un mic exemplu de competiție.

Trebuie remarcat faptul că, datorită ușurinței structurii și manevrabilității ridicate, au câștigat popularitate în multe armate ale lumii. Chiar și în Rusia există astfel de evoluții, sarcina principală de a transporta trupe pe distanțe lungi pe teren accidentat (în special în deșerturi).

De asemenea, folosit pentru a patrula perimetrul capturat, uneori este instalată o mitralieră ușoară.

Aceasta este o mașină atât de interesantă, cred că ți-a plăcut articolul, citește AUTOBLOG-ul nostru.

Cuvântul buggy ascunde o mare varietate de modele de mașini, care sunt foarte diferite unele de altele. La proiectare, este important să respectați anumite proporții, astfel încât piesele să se potrivească între ele: în greutate, dimensiune, rezistență maximă la sarcină etc. Să luăm în considerare modele diferite pe măsură ce puterea crește.

Cum să faci un buggy cu propriile mâini:

De la o motocicleta
De la OKI
De la un cazac

De la o motocicleta

Un buggy mic ușor poate fi asamblat pe baza unui motor de motocicletă IZH sau Ural. Va cântări 300 de kilograme și va atinge o viteză de până la 80 km/h. În acest design, piesele de motocicletă și mașinile mici sunt folosite cât mai mult posibil.

De la OKI

Un donator excelent de buget pentru un buggy este OKA. Butucii au greutate redusă. Motorul răcit cu lichid este protejat de supraîncălzire și nu este la fel de zgomotos ca un motor de motocicletă. Crema de direcție are o marjă de siguranță suficientă pentru clasa sa. Un buggy bazat pe OKI are o capacitate de cross-country mai mare decât o mașină de serie.

De la un cazac

Zaporozhets, având un aspect al motorului din spate, este în esență deja opțiune gata făcută buggy. La crearea desenelor de cadru, este recomandabil să se prevadă montarea motorului înapoi pentru o mai bună răcire și o distribuție mai bună a greutății de-a lungul axelor. În acest caz, este necesar să se răstoarne perechea principală (diferențial), schimbând dreapta și partea stanga in unele locuri. Și pentru a face o transmisie specială a schimbătorului de viteze, deoarece tija cutiei de viteze se rotește de la șofer la bara de protecție spate, iar acest lucru complică sistemul de balansare.

Video cu procesul de construire a unui buggy din Zaporozhets

Amortizoarele, precum și butucii pentru buggy, pot fi lăsate „originale”. Dar va trebui să faci singur brațele de suspensie, mai multe despre asta mai jos.

Pentru simplitate, este mai bine să luați un model de carburator, astfel încât să nu existe probleme inutile cu electronica. Deși aceasta este o chestiune de preferință personală, designul nu se schimbă. Motorul este de obicei instalat în spatele șoferului. Pentru a conduce roțile din spate, se folosesc arbori și butuci ale punții din față ai VAZ 2108, 09 etc.. Pentru a crește rigiditatea suspensiei din spate, puteți folosi bare față cu arcuri de la al 41-lea Moskvich, deoarece fiecare mașină deține mai mult de 300. kg.

Pentru versiunea cu tracțiune integrală, toate cele patru butuci sunt față, de la un VAZ 2108. Arborele de punte sunt conectate la o axă tăiată de la un „clasic”, de exemplu, un VAZ 2106. Pe puntea din spate, axele sunt fixate fără capacitatea de a se întoarce. Iar cele din față sunt ca pe o mașină. Pentru a asigura transmisia uniformă a cuplului la osii, este mai bine să blocați diferența unității de putere.

Cu acest aranjament, merită să luați în considerare acest lucru viteza maxima va scădea cu valoarea raportului de transmisie al osiilor utilizate, deoarece acum arborii axelor motorului transmit rotația roților nu direct, ci printr-un alt diferențial. Acest lucru face posibilă utilizarea roților cu diametru mare fără a supraîncărca motorul.

Mașini de casă înseamnă cadru de casă. Pentru cadrul de susținere al căruciorului, puteți folosi conducte de apă obișnuite, dar este mai bine dacă sunt fără sudură, rotunde sau secțiune pătrată 30 - 50 mm în diametru. Partea superioară a cadrului este sudată din țevi subțiri. Este important de luat în considerare faptul că în caz de răsturnare, cadrul trebuie să reziste la greutatea vehiculului și la forța impactului. Acest lucru se aplică cărucioarelor de orice clasă.

Pentru a proiecta trebuie să aveți:

Îndoit țevi
bulgară
Aparat de sudura
Burghiu

Este indicat să păstrați resturile de scânduri și bare la îndemână, deoarece este întotdeauna nevoie să ridicați unele elemente ale cadrului și să le fixați în această poziție.

Începeți să faceți cadrul pe o zonă plană. Țevile, îndoite conform desenelor, sunt mai întâi sudate, verificate și abia după aceea sunt sudate definitiv. Este important să aveți grijă ca cadrul să nu se miște, deoarece în timpul sudării apare tensiunea metalului. Din același motiv, este indicat să nu se îmbină, ci să se folosească țevi solide.

Suspensie fata

Suspensia pe brațe lungi în forma literei A s-a dovedit bine; oferă o cursă mare a roții. Un alt plus este că vă permite să schimbați unghiul amortizorului cu arcul, ajustând astfel rigiditatea suspensiei.

Brațul pendulului este supus unor sarcini mari în timpul funcționării, de aceea este important să acordați atenție Atentie speciala materialele si calitatea sudurilor la asamblarea acestei piese.

Pentru a reduce uzura blocurilor silentioase și a prelungi durata de viață a acestora, pârghiile trebuie proiectate cât mai largi posibil. Adică, bazele literei A, în care sunt presate blocurile silentioase, ar trebui să fie cât mai îndepărtate, dar astfel încât lățimea pârghiei să nu interfereze cu rotația roții.

O nuanță care te poate supăra ulterior este cursa limitată a știftului articulației sferice inferioare din mufa sa. Cu alte cuvinte, știftul poate limita cursa în sus sau în jos a suspensiei într-un alt loc decât era de așteptat. Acest lucru trebuie verificat în etapa de proiectare.

Suspensie spate

Dacă decideți să utilizați un pod, atunci sarcina de proiectare este simplificată. Dar pentru un buggy, suspensia independentă este mai bună. Pârghiile pot fi longitudinale sau transversale.

osudă

Puteți lua ca exemplu suspensia față, care este folosită pe mulți japonezi autoturisme de pasageri. Aceasta este o pârghie triunghiulară, a cărei latură este situată peste mașină și este atașată printr-un bloc silentios, iar cel de-al doilea braț merge înainte spre centru și servește drept braț, preluând sarcina atunci când mașina se zvâcnește.

Braț de susținere

Pentru a utiliza cu succes brațele de tracțiune ale suspensiei, este necesară o forță laterală, altfel buggy-ul va avea o ținută slabă la drum. Blocurile silentioase ale brațelor de tracțiune durează mai mult decât cele de pe tijele transversale „clasice”.

Dacă decideți să construiți un cărucior acasă, timpul dvs. nu va fi pierdut. Chiar dacă nu se întâmplă nimic, aceasta este o oportunitate excelentă de a vă familiariza cu funcționarea principalelor componente ale mașinii. Și dacă funcționează, vei avea o mașină unică.

Știri
Atelier

Presa a aflat detalii despre noul BMW X4

Conceptul unui mic coupe off-road a fost prezentat pentru prima dată în 2013 la Salonul Auto de la Shanghai. Nu a trecut mult timp de atunci, dar bavarezii sunt deja pregătiți să prezinte a doua generație BMW X4. Potrivit Auto Bild, modelul va primi o serie de modificări importante. În primul rând, BMW va dezvolta absolut...

OSAGO: asigurătorii continuă să trișeze

Departamentul Arkhangelsk al FAS a amendat compania de asigurări Rosgosstrakh cu 12 milioane 777 mii de ruble pentru că a impus servicii șoferilor care au venit inițial doar pentru polițe de asigurare obligatorie de răspundere civilă auto, relatează TASS, citând un angajat neinvitat al serviciului de presă al departamentului antimonopol. Încălcarea legii de către asigurător a fost stabilită de o comisie mixtă a departamentului regional al FAS și a Băncii Centrale vara trecută...

Nissan a dat vina pentru Koreagate

Nissan a dat vina pentru Koreagate

Autoritățile au acuzat Nissan că manipulează datele privind nivelul emisiilor nocive de la mașini. Coreea de Sud. Potrivit reprezentanților Ministerului local al Mediului, producătorul auto japonez a folosit un dispozitiv care a oprit sistemul de filtrare al sistemului de evacuare al vehiculului la anumite temperaturi și ar ajuta la trecerea testelor de mediu, relatează Automotive News. ...

Ministerul Apărării va putea prelua serviciile auto private

Aceste informații rezultă din pachetul de documente „Planul de Apărare al Federației Ruse pentru 2016 - 2020” (PO RF), care descrie procedura de mobilizare a întreprinderilor, transmite Izvestia. Potrivit unui reprezentant al Ministerului Apărării familiarizat cu situația, noua schemă a fost testată în timpul exercițiilor Caucaz-2016. În general, experimentul de mobilizare a întreprinderilor din Crimeea...

Mitsubishi a subestimat consumul nominal de combustibil

În 2014, autoritățile americane au demonstrat că unele modele Hyundai și Kia consumă mai mult combustibil decât se menționează în fișele lor de date. După aceasta, au fost inițiate proceduri legale împotriva producătorului auto coreean proceduri legale, iar compania a ajuns să plătească despăgubiri de 395 de milioane de dolari. Acum japonezii din...

Foton Tunland este un nou concurent al UAZ Pickup

Foton Tunland din 2012 este o camioneta pickup cu cadru de 5,3 metri. Suspensia spate este cu arc lamelar, tracțiunea este legată rigid cu tracțiune integrală, cutia de viteze este manuală cu 5 trepte de la celebra companie Getrag. Singura versiune va fi disponibilă pe piața rusă - cu un turbodiesel Cummins ISF de 2,8 litri cu o capacitate de 163 ...

Proiectul de fuziune a MAZ și KamAZ a fost suspendat deocamdată

Să ne amintim că, în februarie 2011, corporația de stat Rostec a propus conducerii Belarusului să fuzioneze MAZ-ul belarus și KamAZ-ul rusesc, drept urmare KAMAZ ar deveni proprietarul a 100% din acțiunile MAZ, iar belarusul. autoritățile ar primi o participație la KamAZ. La rândul său, oficialul Minsk a insistat asupra unei fuziuni exclusiv pe bază de paritate (50% până la 50%). In orice caz...

Noul Lifan s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta

În Rusia, un motor de 1,5 litri non-alternativ cu o capacitate de 100 CP va fi disponibil pentru sedan, care pentru prima dată va fi asociat exclusiv cu o manuală cu 5 trepte. Totuși, dacă publicul va cere o versiune cu două pedale, Lifan Motor Rus promite să studieze posibilitatea de a începe vânzările de mașini echipate cu CVT. Cel mai accesibil Lifan Solano II va fi...

Șoferul din Moscova amendat pentru umbra mașină

După cum a spus unul dintre șoferi pe formularul Drive2.ru, a primit o amendă cu o fotografie care arată că umbra mașinii sale traversează o linie continuă și se deplasează pe marginea drumului! Potrivit bărbatului, incidentul a avut loc la intersecția străzii Lipetskaya și a șoselei de centură a Moscovei, joia trecută. Bărbatul a scris deja o plângere la poliția rutieră și așteaptă un răspuns. Să vă reamintim că amenda pentru conducere...

Cele mai ieftine mașini din lume

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low-cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât cei care își permit mașini exclusive și scumpe. Forbes: mașini ieftine din 2016 În urmă cu doar câțiva ani, întreaga lume credea...

Evaluarea celor mai scumpe mașini

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva modele unice în ceea ce privește caracteristicile și capabilitățile din masa generală a modelelor de producție. În prezent, această abordare a designului auto a fost păstrată. Până astăzi, mulți giganți auto mondiali și firme mici straduieste-te...

CUM SE SCHIMB mașină veche pentru noi, Cumpărare și vânzare.

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a fost lansat în țara noastră un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașină veche pentru unul nou, primind de la statul reprezentat de Ministerul Industriei si Comertului asistență financiară in valoare de 50...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel poți evidenția cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de clasificări similare, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Furtul de mașini este o confruntare veche între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum s-a menționat în agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea de mașini furate se schimbă considerabil. Cu doar 20 de ani în urmă, cea mai mare parte a furturilor au fost făcute din produse ale industriei auto autohtone și în special din VAZ. Dar...

Cea mai scumpă mașină din lume

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu atât de frumoase, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și altele. Cu toate acestea, există o singură mașină cea mai scumpă din lume - Ferrari 250 GTO, produsă în 1963, și doar această mașină este considerată...

CUM îți alegi prima mașină, alege-ți prima mașină.

CUM îți alegi prima mașină, alege-ți prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci, care sunt destul de dificil de navigat pentru consumatorul mediu. Aditivi de ulei pentru...

Evaluare de fiabilitate a mașinii

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare pasionat de mașini se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu îmi provoacă mari probleme cu diverse defecțiuni. Cu toate acestea, aceasta este pur și simplu opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Când achiziționăm o mașină, noi...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și bunul simț și abordare practică la alegerea unei mașini. Nu ceda primei dorinte de a cumpara masina care iti place, studiaza cu atentie totul...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Cu doar 2-3 ani în urmă se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă transmisie manuală. Transmisia manuală cu cinci trepte a fost considerată destinul lor. Cu toate acestea, acum lucrurile s-au schimbat dramatic. Mai întâi au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu pe ucraineanul Chance și...

Discuţie
In contact cu

Ce material este potrivit pentru utilizare într-un buggy sau ATV de casă? Ce se întâmplă dacă vrei să participi la concursuri?

Multumesc pentru material Nitro

- Este posibil să folosiți țevi pătrate?

- ce secțiune transversală a conductelor ar trebui să aibă?

- Este posibil să folosiți țevi de cusătură de pe piața obișnuită a materialelor de construcție?

- cum să îndoiți țevile cadrului?

- Este posibil să faceți un cadru fără a utiliza un îndoitor de țevi - doar sudați cadrul din secțiunile de țeavă?

raspunsurile sunt urmatoarele:
Cadrul trebuie să fie construit din țevi fără sudură formate la rece. Materialul trebuie să aibă anumite caracteristici de rezistență.

În „Biblia” constructorului de buggy (Nazarov M.M. „Mașini speciale cross-country - buggy”, Moscova, DOSAAF 1980) este scris - „Principalele bare de siguranță sunt din oțel trasat la rece țevi fără sudură. Dimensiunile minime ale acestora depind de clasa și greutatea vehiculului. Pentru clasele 0 si 1 cu cilindree motor pana la 350 si 500 cm3 - 35x2 mm; pentru clasele 2-15: cu o greutate de până la 700 kg - 42x2,5 mm; de la 700 la 1.200 kg - 48x2,5 mm; peste 1.200 - 57x3 mm.”

Tinand cont de faptul ca tevile sunt realizate din a acestui material sunt scumpe și au o sudabilitate limitată, atunci puteți lua alte țevi. Cele mai potrivite sunt țevile fără sudură, fără sudură, deformate la rece din oțel 20. Puteți cumpăra astfel de țevi de la depozitele mari de metal, în Moscova puteți cumpăra țevi la Metal-Service. Au aproape totul acolo și îl vând la retail.

Pentru buggy-uri precum Hurricane, ST2, clase precum minibuggy, go kart, este permisă utilizarea țevilor profilate electric-sudate de secțiune transversală pătrată sau dreptunghiulară. Sunt convenabile de prelucrat într-un garaj, dar trebuie să rețineți că o țeavă pătrată funcționează diferit la torsiune, compresie și îndoire, spre deosebire de țeavă. sectiune rotunda(materialul de compromis nu este un lucru atât de complicat). Dar, de regulă, doriți să călătoriți și să nu obțineți niciun record, așa că astfel de tuburi sunt utilizate în mod activ pentru cărucioare - mai ales în străinătate. Destul de ciudat, dar buggy-ul este de clasă DIY - (fă-o singur - fă-o singur).

În ceea ce privește țevile cu cusătură, știu că unele persoane le folosesc. În orașele mari este posibil să cumpărați ceea ce aveți nevoie, dar în afara acestor orașe este destul de problematic - trebuie să cumpărați un lot mare. Dacă nu există altceva decât țevi de cusătură, puteți alege o țeavă cu un perete mai gros. Apropo, au fost cazuri când, la cursele off-road, sportivii individuali construiau cadre din obișnuit teava de apa cu un perete gros - pentru a îndeplini cerințele minime de greutate. Arcurile principale pentru buggy trebuie să fie solide - la urma urmei, ele afectează siguranța pilotului (și a pasagerilor). secțiunile rămase ale cadrului pot fi sudate din bucăți de țevi. Dacă este sudat corect, rezistența va fi suficientă.

Pe orice piata constructiilor Există multe dispozitive de îndoit țevi din China acum. toate sunt proiectate pentru conducte de apă (dimensiunile lor depind de diametrul nominal). a doua caracteristică a unor astfel de îndoit țevi este că ovalitatea țevii în centrul cotului va fi mai mare decât cea cerută de reglementările sportive - dacă regulamentele nu o limitează, o puteți lua și îndoi.

14 ianuarie 2018 Articol

Buggy DIY de la NIVA

Îmi doream foarte mult să o fac Buggy de bricolaj de pe câmp pe tractiune intergrala, in plus, conform planului, ar trebui sa fie mai usoara decat standardul si sa aiba o suspensie complet independenta. Există mai multe cărucioare în care ambele suspensii față de la Niva sunt folosite ca suspensie. Consider asta o jumătate de măsură, deoarece întregul ansamblu suspensie față cântărește până la 130 kg. Pumnul meu după cântărire are 2,4 kg, Niva are 6! Singurul lucru care trebuie făcut este să păstrați aspectul unităților de la donator - cele mai standard piese de schimb.

Orice altceva este fantezia mea pe cheltuiala altcuiva. Scopul principal al mașinii este pescuitul și excursiile în pădure. Anvelope UAZ, Cordiant Off Road pe roți Niva prea gătite. Motor 1.7, cutie de viteze cu 4 trepte, arbori cardanici, RPM - totul este standard.

După ce am convenit cu clientul asupra conceptului general al mașinii, a trebuit să fac mai multe schițe pe hârtie și să transfer totul pe computer. Lucrez în AutoCAD și sistemul ultramodern hârtie-creion:

Unele hardware:

Deoarece nu exista masă de sudură, a trebuit să facem o bază din ceea ce era la îndemână - o masă rulanta și două canale, care au fost aduse în avion și ne-au permis să facem un cadru uniform. Diferența dintre punctele de montare a suspensiei (la măsurarea diagonalelor) este de 2-3 mm, deși în realitate nu trebuia să vă deranjați cu asta.

Baza sudata:

Deci, baza este gata. Acum trebuie să gătim arcurile și țevile principale pentru suspensie:

Am sudat această mașină în atelierul unor restauratori pe care îi cunosc, așa că a trebuit să trag cadrul de mai multe ori și să realiniez totul la nivel. Cu măsurători constante de toate dimensiunile, acoperișul s-a mutat spre dreapta cu 5 mm, dar acestea sunt lucruri minore:

Am decis să prelungesc cât mai mult brațele suspensiei pentru a crește cursa roților. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se reducă distanța dintre țevile pe care sunt atașate pârghiile și să se mărească calea la 1550 mm. Arborele CV trebuia făcut la comandă. Pentru a preveni dispariția punctelor de fixare a suspensiei, am realizat consolele pentru atașarea brațelor astfel încât acestea să acționeze în același timp ca conductori pentru fixarea țevilor cadrului:

Tunelul a fost realizat cu unități instalate și a trebuit să ne gândim cum să plasăm corect tuburile, astfel încât acestea să nu interfereze cu deșurubarea piulițelor. Toate unitățile pot fi îndepărtate destul de simplu.
Greutatea totală a cadrului este de 156 kg, a fost făcută din acea țeavă, din care era mult. Ceea ce nu se aplică cadru de putere a fost posibil să se sudeze dintr-o țeavă cu o secțiune transversală mai mică, așa că după sudare m-am așezat și mi-am dat seama cât de multă greutate ar putea pierde cadrul - a câștigat 51 kg:

Rezervorul de benzina este clasic. Acest lucru vă va permite să realizați un tablou de bord în întregime din instrumentele VAZ:

Kit caroserie foi, extrem de simplu:

Montarea RPM într-o manieră cross-country - așa cum fac buggy-urile noastre la buggy-urile cu tracțiune integrală. Deoarece nivovozii au o înțelegere incorectă a fizicii și sunt blocați într-un corp standard, ei sparg corpul destul de des. Dacă faceți o carcasă metalică așa cum este descris, atunci carcasa cutiei de viteze poate rezista cu ușurință la 400 de forțe!

Atunci când utilizați piese de schimb tăiate pe un tăietor cu plasmă CNC, nu este nevoie de mașină de frezat. Acest tip de pumn poate fi realizat foarte ieftin și cu orice configurație. Acesta este pumnul din spate, baza este o bucată de conductă de apă DN100 și plăci de la un tăietor cu plasmă:

Folosind două amortizoare la distanțe diferite de punctul de balansare al pârghiei în sine, obținem forțe diferite asupra pistonului, mișcări diferite și ușor caracteristici diferite amortizoare. Se pare că caracteristica unui amortizor este ușor deplasată față de celălalt:

Suspensie:

Dispozitiv pentru sudarea articulației frontale:

Pumnul în sine:

Ansamblu suspensie spate:

Șasiu gata

Alinierea roților se poate face și pe genunchi. Tot ce ai nevoie este o bucată de frânghie și o bandă elastică dintr-un camion de mână - ea strânge frânghia:

Bord:

După cum spune întotdeauna R. Kolesnikov (un fost pilot din echipa Gazprom), dacă un buggy cu tracțiune integrală rulează ușor cu mâna, atunci unghiurile de aliniere a roților sunt corecte. Am reușit să intrăm în limitele cerute și, chiar și ținând cont de faptul că alinierea roților se face pe genunchi, șasiul se rostogolește destul de ușor. Mai rămâne doar să faceți trusa de caroserie, să conectați electricitatea și să-l porniți.

Maestrul: Andrey „Nitro” Anikin

Mai ales pentru jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

ATENŢIE! Sunt pe acest site, vă puteți adresa întrebări direct în comentariile acestui articol.

Nu este necesară înregistrarea!

Prietenul meu mi-a sugerat să facă un buggy, unul adevărat în modul corect smile.gif După ce m-am gândit puțin, am fost de acord cu provocarea lui. Prietenul meu a achiziționat 99,9% din piesele pentru buggy și am ajutat cu sudare, idei, unelte, spațiu și, cel mai important, companie (nu pot face toate acestea singur)

Deci iată motorul dezrădăcinat cu cutie de viteze. Inima ca sa zic asa...

Start. Deci, ca de obicei, sufletul a cerut decizii raționale, prin urmare, buggy-ul din revista sovietică „Modelist Constructor” a fost luat ca bază, se numea AB-82 și avea majoritatea pieselor de schimb de la cel mai bun vehicul motorizat din lume, ZAZ 968, adică. Zaporojhets.
De ceva vreme am găsit unelte, am făcut o mega-curățare în garaj și am căutat un donator. S-au găsit scule (cele mai necesare).Puteți lucra în garaj (curățat, făcut lumini etc.) Achiziționat un coupe ZAZ 968, roșu cu motor spate.
Așa că am urmărit fantoma în jurul orașului, merge cu mașina, este în viață. L-au tăiat în garaj (nu există nicio fotografie cu tăierea, se pare că am fost foarte duși de proces)
Am ajuns la garaj, am făcut curat, am făcut luminile, mi s-a părut decent, condiții mai mult sau mai puțin de lucru... Am cumpărat profile obișnuite de fier de la un depozit de metal, ( țeavă de profil) Și au început să sculpteze aparat de suduraînseamnă... Art

Arta a crescut, mai întâi s-a sudat fundul, apoi s-au urmărit desenele în proporție de 90% Rama s-a făcut puțin dimensiuni mai mari decât în desene.

Undeva pe parcurs a apărut o suspensie spate. Acestea sunt pârghii originale Zaporozhye cu butuci și pe „urechi” originale, îndepărtate cu grijă din corpul donatorului în avans. A apărut oportunitatea de a mă muta în garajul meu, ceea ce am făcut. Am muncit din greu pentru a crea lumină, ordine și frumusețe; nimic nu vine gratuit.

Așa cum a fost

Cum s-a întâmplat
Atenție la tehnologia high-tech de a picta pereții (ne-am gândit să le facem mai ușoare, cum ar fi frumusețea și lumina se reflectă) Tehnologia este așa, se pictează haotic într-un loc, al doilea în altul, vopseaua se epuizează brusc ( vânzătorii sunt astfel de vânzători... au promis că pentru tot garajul 10 straturi sunt suficiente pentru o găleată... dar într-adevăr...) și acesta este sfârșitul evenimentului))

Au fost realizate brațele de control față și suspensia.
Țevile de pârghie sunt tije din suspensia spate a unui VAZ clasic. Cu blocuri silentioase.
Urechile de pe cadru pentru silentios sunt realizate in casa din metal de 2 mm.
Suporturile cu bile de pe partea inferioară sunt o bucată din brațul frontal VAZ.
Vază cu bile desigur.
Deasupra există un vârf de releu al unei vaze în loc de unul cu bile.
Bucșa pentru reglarea camberului este sudată în brațul superior (bucșa a fost realizată de un strunjător)
Turnerul a făcut și un distanțier pentru articulația superioară (au conuri diferite)
Inițial, au fost instalate amortizoare IZHP 4, dar aceasta este o opțiune prea slabă.
Mai târziu l-au schimbat.
Până acum sunt niște cauciucuri de rulat.

Suspensia, trebuie spus, nu a fost sudata de la zero. Cinematica pârghiilor este măsurată în așa fel încât zona de contact a anvelopei cu șosea să fie întotdeauna maximă. Verificarea cursei suspensiei. Acest lucru este deja foarte punct interesant când structura poate fi deja rulată cumva! Bucurie ca niște copii de 7 ani.

Inima de foc, motor de ex. Hai să-l încercăm. Suporturile motorului și cutiei de viteze rămân din fabrică, cu mici modificări.

O fotografie generală cu o suspensie și o găleată de casă din metal 0,8 conform desenelor din minunatul nostru internet (ce ne-am face fără ea?!)

Din nou, fantezii erotice pe teme cu acoperiș... Design și inginerie (de la cuvântul inginer sau smochină?))

Timpul a trecut. Am ales cât de frumos ar fi.

Sapa gravitațională spațială. Fotografia dintre ele este lipsită de sens și mișto.

Apropo, iată o privire mai atentă la suporturile motorului. Doar în cazul în care)

Am început să facem pedale, să fixăm rezervoare și cilindri. Vai fotografii de înaltă calitate nu a mai rămas niciun proces, fie scris, fie între ele, ca aici. Dar principalul lucru este că există gaz)) Crema de direcție este, de asemenea, fixată din mână. Acest moment este reglat pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât bilele din cremaliera de direcție să fie într-un anumit loc față de liniile de montare a suspensiei. Pe scurt, astfel încât să conduci mașina și nu să te conducă peste denivelări. Crema de directie OKA (1111) VAZ 2107 articulatii de directie, foarte confortabil si pentru siguranta + capete de directie VAZ clasic.

Primele coborâri de pe deal, volanul este pe un băț cu bandă adezivă, nu sunt scaune, nu sunt frâne, nu e nimic... Nu face asta, e periculos pentru toate)))) Un ocean de bucurie, desigur. Roțile din față sunt normale, VAZ, roțile din spate sunt ZAZ (VAZ este un manechin temporar pentru o fotografie, în realitate doar roțile ZAZ sunt pe butucul ZAZ)

Fund. Pentru că este periculos să mergi fără el. Tablă de metal, 0,8 după părerea mea. Inițial, a fost atașat cu șuruburi autofiletante cu un burghiu, dar după cum a arătat practica, acestea nu sunt potrivite pentru aceste scopuri, cad de la vibrații și sunt adesea tăiate de sol atunci când sare și așa mai departe. Și apoi mai este misterul cine le va asambla cu roți... Mai târziu, fundul a fost sudat cu pete. Apropo, de la început proiectul a fost gătit cu electrozi. Iar odată cu mutarea într-o casă nouă, mașina a fost creată doar cu CO2 semi-automat și sârmă de 0,8 mm.Mai comod, mai rapid, mai ușor, acest tip de sudare are o mulțime de avantaje.

După primele teste, speranțele pentru amortizoare compacte și ușoare s-au dizolvat. Am pus câte două din astea pe fiecare parte, s-a mai bine, le-am călărit o vreme, dar nu la fel. Apropo, cu coada ochiului, puteți vedea că există un cablu de accelerație, rezervoare de ambreiaj și frână, țevi de frână și un suport de direcție de înaltă calitate. Genul acesta de momente necesită multă gândire și creativitate, așa că am uitat de fotografie. Există linoleum pe podeaua căruciorului)) Se pare că a fost cultivat temporar.

Înainte de a construi ceva, trebuie să faci desene. Ei bine, măcar o schiță a ceea ce ar trebui construit. Indiferent de ce nivel de pregătire are fiecare, nu este mare lucru de făcut - trebuie să determinați condițiile de funcționare, să selectați unitățile și aspectul buggy-ului. Numai după aceasta ar trebui să începeți să desenați arcurile principale ale cadrului.

Termeni de utilizare.
Formulăm condiții de funcționare: drumuri publice (le includ și drumurile de pământ) în partea centrală a Rusiei (orice altă regiune), pajiști, păduri, râpe - condițiile de funcționare sunt determinate în funcție de condițiile de mediu, geometria șasiului depinde de aceasta - spre deosebire de cărucioarele sport, conduceți pe teren accidentat, mai degrabă decât pe un drum pregătit.

Parametrii geometrici ai buggy-ului.

1. Ampatament
2. Calea roții din față
3. Calea roții din spate
4. Lățimea totală
5. Înălțimea totală
6. Lungimea totală
7. Unghiul de apropiere
8. Unghiul de plecare
9, 10. Raza obstacolelor de depășit
11. Latime in functie de oglinzi

Garda la sol poate fi setată la 200…250 mm. Acest lucru vă va permite să vă deplasați în condiții ușoare off-road sau cu o viteză destul de mare pe teren accidentat. Ampatamentul pentru un buggy cu două locuri este de aproximativ 2400...2800 mm, depinde de aspectul și proporțiile cadrului din care sunt luate proporțiile. Se presupune că calea este de aproximativ 1400...1500 mm. Atunci când se utilizează arbori de transmisie extins, șenul poate fi mărit pentru a obține o stabilitate mai mare. Preluăm dimensiunile părții echipajului de la donator sau folosim aceste dimensiuni:

Acestea sunt dimensiunile interiorului AZLK-2141, este mai mare decât capodoperele Uzinei de automobile Volga, dar mai mic decât Volga. Mașina nu este construită pentru sport, ci pentru plimbări de amatori, motiv pentru care confortul ar trebui să fie maxim. Cu o înălțime a cabinei de 1200 mm, puteți folosi scaune obișnuite, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Dacă bugetul vă permite, puteți achiziționa scaune anatomice „sport”. Deoarece nivelul necesar de siguranță nu poate fi atins cu centurile de siguranță convenționale, este necesar să achiziționați centuri în 4 puncte.

Dispunerea buggy.
Deci, avem la dispoziție următorii donatori:
- VAZ-2101 și modificările acestuia
- VAZ-2108 și modificările sale (VAZ-2110 nu este diferit pentru noi în ceea ce privește unitățile)
- M-2141
Toți acești donatori dictează un aspect diferit al buggy-ului, dar acoperă toate aspectele de care avem nevoie. Mulți oameni încep să facă ansambluri din unități. O fac puțin diferit - aleg amenajarea interioară, apoi încep să plasez unitățile. În principiu, acest lucru nu contează, algoritmul este în continuare același - nu contează pentru noi din ce parte ne apropiem de scutul motorului. Dacă inversați pașii, nimic nu se va schimba.

Algoritmul de lucru la desene este următorul:
1. Mai întâi trebuie să aveți la îndemână o grămadă de imagini tipărite cu cărucioare similare. Acest lucru vă va permite să vedeți clar toate mașinile din unghiuri diferite; trebuie să priviți în mod constant aceste mașini într-un mod nou - acest lucru va permite ochiului să devină mai puțin „încețoșat”. Nu poți să te uiți la aceste mașini tot timpul și să încerci să desenezi ceva. Trebuie să te odihnești, trebuie să-ți lași creierul să se ocupe de alte probleme și să lași ideea unui buggy să stea în subconștientul tău. Acest lucru va permite creierului să se gândească mai bine la conceptul de buggy. Dacă după ceva timp ridicați ciornele, decizia va veni de la sine.
2. Trebuie să aveți o riglă, un raportor și două pătrate la îndemână (acest lucru vă va permite să desenați linii paralele - cei care au studiat grafica sau au desenat știu). Pe baza imprimării, este mai bine să desenați cu pixuri cu gel sau cu creioane de ardezie. Un stilou obișnuit se înfundă rapid cu pulbere aplicată pe o coală de hârtie în timpul imprimării (dacă imprimanta este laser).
3. Trebuie să-l găsiți pe Internet și să scrieți integral caracteristici tehnice buggy, astfel încât folosind acești parametri să puteți atașa desenului dumneavoastră orice dimensiune.
4. Este necesar să se stabilească punctul de plecare, originea sistemului de coordonate. De când încep amenajarea din interior, am luat ca punct zero prinderea frontală a glisierei scaunului șoferului. Este atât de convenabil pentru mine, încât cineva poate lua ca punct de plecare poziția compartimentului motor, axa roții din față sau, în general, orice alt punct din care este mai ușor să calculezi totul.
5. Pe baza parametrilor buggy-ului din care sunt rupte proporțiile, sunt specificați parametrii buggy-ului nostru. Trebuie să ținem cont că atunci când ne abatem de la unitățile, componentele și piesele folosite, se modifică unii parametri. Să presupunem că buggy-ul din care smulgem proporțiile are roți spate de 15″ cu un diametru exterior de 670 mm (205/70R15). Donatorul nostru are roți de 580 mm (clasic, VAZ-2108, 13″ sau 14″ – diferite înălțimi de profil, diametru exterior conform GOST 580 +/- 1%). Se va schimba pentru noi aspect mașini, garda la sol, setări de suspensie. În plus față de acești parametri, alții se pot schimba - trebuie să vă uitați în fiecare caz la ce modificări și cum.

Dacă avem un donator VAZ-2101 pe mâini
Dacă părăsiți baza de la donator, atunci motorul trebuie mutat în interiorul bazei pentru o mai bună distribuție a greutății. Pentru donator, mijlocul unității este situat deasupra osiei față. Pentru a evita modificări costisitoare, puteți utiliza un arbore de transmisie lung de la Niva VAZ-2121 sau, ținând cont de faptul că arborele original este unul cu două brațe, îndepărtați o legătură și echilibrați-o. În consecință, este necesar să mutați atât șoferul, cât și pasagerul cu unitatea. Cât depinde de arborii cardanici. În spate puteți instala o cutie de viteze cu transmisie finală dintr-o mașină străină, de preferință din fontă. Va îmbunătăți distribuția greutății mașinii. Am o cutie de viteze de la un BMW seria 5 - cantareste 40 kg, real, fonta. L-am cumpărat doar pentru că are aceleași găuri de montare pentru îmbinările CV de la Moskvich. Atunci când alegeți cutii de viteze de la alte mașini străine, ar trebui să țineți cont de faptul că uneori există o potrivire canelată cu balamalele fixate cu un inel de reținere (ca la mașinile cu tracțiune față fabricate de VAZ).

Poza cutiei de viteze

Dacă te uiți la compartimentul motor, poți vedea că cutia de viteze este situată între pilot și pasager, caz în care poți deplasa puțin mai departe scaunele. Sau puteți lăsa același aspect interior, dar mutați unitățile și scaunele înapoi.
VAZ-2101 are un diametru exterior al roților de 580 mm. Pentru a face căruciorul să arate mai bine, puteți instala pe el roți Volga cu un diametru exterior de 640 mm. Excesul este mic, dar cu lățimea lui va arăta puțin mai bine. Diferența nu va fi afectată, deoarece în comparație cu donatorul, masa buggy-ului este garantată a fi redusă cu 40-50%. Odată ce aspectul este rafinat (odată ce lungimea arborelui de transmisie este cunoscută), puteți începe să desenați cadrul. Să determinăm garda la sol și să desenăm țevile din rândul de jos. Să indicăm poziția roților. Să luăm ca origine axa roții din față. Deasupra țevilor din primul rând așezăm unitățile, scaunele și manechinele. În funcție de prototipul selectat, determinăm poziția țevilor cadrului principal.
Trebuie să desenați în straturi - dacă pe un computer, atunci programe grafica de inginerie Ele vă permit să desenați în straturi; dacă pe o planșă de desen, cel mai bine este să utilizați film de desen. Dacă desenăm pe un computer, atunci trebuie să selectăm straturi Culori diferite– acest lucru vă va permite să separați vizual părțile căruciorului. Un alt avantaj al desenului în straturi este că, dacă aveți mai multe cadre care vă plac, puteți plasa mai multe opțiuni pe diferite straturi și puteți vedea cum arată din exterior
Unii dintre pașii de proiectare pentru un buggy sunt prezentați mai jos:

Aspect final buggy:

Dacă nu suntem mulțumiți de ceva în designul cadrului sau în înclinarea țevilor individuale, îl putem redesena totul de câte ori este necesar pentru versiunea finală a buggy-ului. Următorul desen arată diverse opțiuni arcade superioare. Se poate observa că buggy-ul poate arăta diferit în funcție de panta arcurilor principale.

În orice caz, trebuie să încercați și să stricați proiectele, altfel rezultatul va fi diferit de cel dorit.

Dacă avem un donator VAZ-2108 pe mâini
Cea mai ușoară cale este să luați ca idee cel mai comun buggy - nisip. Aparatul este extrem de ușor, simplu și cel mai potrivit pentru unitatea VAZ-2108. Spre deosebire de aspectul anterior, cadrul ar trebui să fie mai elegant. Începem să copiem buggy-ul și decidem cu privire la partea echipajului. Pentru a ne imagina pe deplin ergonomia mașinii, măsurăm întregul interior al donatorului cu o bandă de măsurare și notăm toate datele - unde și cum sunt amplasate comenzile, cum este amplasat scaunul și ce poziții poate ocupa cu diverse ajustări. , unde este amplasat radioul, cotiere, marginile geamurilor (parbriz si lateral) etc. Luăm primul șurub care fixează glisiera scaunului ca punct de referință zero și măsurăm toate distanțele de la acesta. Cotiera vă permite să țineți mâna confortabil; mașina nu este o mașină sport și majoritatea oamenilor o țin volan cu o mână. De aceea ne uităm unde mâna va fi confortabilă și nu va amorți în poziții incomode, măsuram această înălțime. După aceea, trecem la aspect. Alegem o gardă la sol puțin mai mare decât cea a donatorului - uneori va trebui să trecem prin șanțuri, drumuri accidentateși off-road ușor. După aceasta, desenăm țevile din primul rând. La donator, marcăm distanța de la axa roții din față până la șurubul de montare a patinului - punctul care este luat ca punct de plecare. Puteți crește această valoare, deoarece șoferul buggy-ului este deplasat înapoi și partea din față a buggy-ului este îngustată; lățimea spațiului de sub pedale ar trebui să fie de aproximativ 350 mm. Măsurăm poziția dimensiunilor compartimentului motor (de-a lungul planului frontal al radiatorului) de la axa roții și o transferăm în desen. După aceasta punem scaunele și manechinul. Pentru a reduce costul, roțile vin de la donator. De asemenea, folosește o parte din sistemul electric, scaunele, cremaliera de direcție
Toate etapele proiectării buggy repetă aspectul anterior

După aceasta, arătăm plasarea controalelor, tabloului de bord și a altor elemente (cel puțin schematic). Ecarta roților din față și din spate ar trebui să fie aceeași, așa că acceptăm în siguranță ecartamentul roților din față ale donatorului. Lățimea compartimentului motor poate fi luată ca distanță dintre aripi în locul unde sunt amplasate cupele de fixare a amortizoarelor. Înălțimea interioară - puteți lua la fel ca donatorul sau o puteți crește puțin, deoarece Lada este puțin înghesuită pentru șoferii înalți. De asemenea, puteți muta puțin scaunele înapoi. Facem loc pentru rezervorul de benzină, baterie, difuzoare și alte componente și ansambluri care pot fi utile. Acum să determinăm unghiurile de rotație ale roților - roata interioară se va întoarce cu aproximativ 32 de grade, roata exterioară cu aproximativ 25. Să întoarcem roțile și să aflăm de cât spațiu au nevoie, astfel încât să nu existe contact cu cadrul în interior. pozitii extreme.

După ce toate elementele sunt mai mult sau mai puțin gândite pe cadru, trecem la desenarea țevilor cadrului. Țevile din rândul mijlociu sunt situate la înălțimea la care este confortabil pentru mâna să se odihnească, în timp ce protecția va fi cât mai completă împotriva coliziunilor laterale.

Imprimările cadrelor din diferite unghiuri ar trebui să fie în fața ochilor tăi. Acest lucru vă va permite să vă luați în considerare cu atenție cadrul, în timp ce puteți copia în siguranță toate unghiurile și înclinațiile elementelor cadrului care vă plac. Nu va funcționa prima dată, dar nu disperați. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o riglă, un raportor, pixuri și puțin timp. Experiența în inginerie poate fi minimă, deoarece nu este nevoie să calculați nimic - munca este creativă peste tot. Asa ar trebui sa arate.

Dacă avem donatorul AZLK-2141 pe mâini.
Cele mai ușor de găsit ca punct de plecare sunt desenele cadrului buggy MPI și desenele cadrului buggy B-2908. Al doilea desen sunt mai grosolane (sau mai precis, mai puțin complete), așa că citim cu atenție acest articol și notăm ce poate fi util.
Iată desenele buggy-ului MPI din revista Modelist-Konstruktor

Așa arată buggy-ul în metal (foto din arhiva autorului articolului, V. Shcheglov)

Transferăm aceste desene pe computer și începem să lucrăm. Care este primul lucru pe care îl facem? Noi decidem asupra unității. Aproape că nu au mai rămas cazaci, așa că trebuie să alegi ceva mai interesant pentru bani și, în același timp, mai proaspăt. Ce a rămas? Moskvich-2141 - toate ruginite, dar unitățile sunt în ordine. În consecință, începem să experimentăm cadrul și să instalăm în el o unitate de la un moscovit, mai ales având în vedere faptul că există trei unități din care să alegeți - VAZ-2106-70 (și, în principiu, orice unitate dintr-un clasic sau din un model cu tracțiune față, dar cu modificări, va fi potrivit), UZAM331 (poate fi de diferite volume) sau o unitate mai de preferat - Renault F3R. L-am ales, mai ales că donatorul a fost foarte ieftin din punct de vedere financiar - și anume puterea completă, electrice, piese de schimb pentru șasiu și multe altele. Pe baza dimensiunilor unităților, putem spune următoarele - lungimea motorului, ținând cont de răcirea cu apă, este aceeași cu cea a motorului MeMZ, cutia are aceeași lungime, dar mai îngustă secțiune transversală decât de la Moskvici. Distanța de la flanșa cutiei de viteze la axa diferențială este aceeași.
Deci, să începem să lucrăm la aspect. Având în mână desen original cu toate proportiile vom incerca sa o adaptam aspectului care ni se potriveste.

Așa s-a întâmplat la înlocuirea țevilor rotunde cu cele profilate. Mulțumiri speciale pentru acest desen Sfairat

Când adaptați desenele la unitățile dvs., rezultatul poate să nu fie exact ceea ce vă așteptați. Nu trebuie să vă fie frică de acest lucru; în absența experienței, nimic nu va funcționa imediat.
mpi_design
Mă uit de destul de mult timp pe site-uri dedicate mașinilor de cross-country. Unele dintre idei sunt postate aici. De aceea am decis să fac desene ale unui cadru care să arate mai modern și cu o unitate diferită. Am luat acest buggy ceh ca prototip, mai ales ținând cont de faptul că există dimensiuni de roți, desene de unități 1:1, există un desen al unui manechin - totul ar trebui să iasă aproape la fel.

Deci, manechinul, roțile și arcurile principale au fost desenate, acum tot ce rămâne este să instalați unitatea de alimentare și să rafinați aspectul. Accesând site-ul http://www.raf.su, trebuie să clarificați cerințele tehnice pentru a ști în ce locuri ale cadrului ce țevi sunt folosite. Instalăm unitatea. Să vedem ce s-a întâmplat. Foarte rar reușește prima dată - de regulă, apar multe nuanțe pe care nu le-am mai întâlnit până acum. De aceea, aspectul trebuie refăcut de mai multe ori.

Cum să faci singur o suspensie este descris aici și acest buggy special este prezentat. Pentru a citi acest articol veți avea nevoie de Adobe Reader.
Mulți pași nu sunt afișați, totuși, acesta este un exemplu clar a ceea ce puteți realiza singur dacă depuneți puțin efort și nu cerșiți desene pe forum. Rezultatul final ar fi acesta:

Detaliu desene. Desenele nu trebuie să fie detaliate - dacă te încurci, poți realiza întregul pachet de documente, până la hărțile tehnologice. Dar suntem amatori de bricolaj, nu designeri producție în serie. Principalul lucru în care trebuie să puneți dimensiunile sunt arcurile principale, care determină geometria cuștii de siguranță, punctele de montare a suspensiei și pârghiile. De fapt, mai mult de jumătate din mașină este fabricată la fața locului.

Iată desenele căruciorului din clasici: (făcând clic pe imagine se va deschide o imagine mai mare într-o fereastră nouă)

La volanul acestui buggy se află N.A. Leskov.

Vizualizări ale articolului - 205.402 vizualizări

Avertizare:

Toate linkurile și imaginile postate mai sus sunt furnizate doar în scop informativ și nu se află pe serverul nostru. Doar acele imagini ai căror autori sunt Administrația Portalului pot fi localizate pe serverul nostru site-ul webȘi IZIKASTOM.INFO. Toate celelalte fișiere sunt localizate pe servere terțe, către care site-ul site-ul web nu are absolut nimic de-a face cu asta. Site-ul este un portal de informații tehnice pe care utilizatorii postează link-uri către aceste fișiere, care sunt disponibile public. Dacă nu sunteți de acord cu regulile site-ului, vă rugăm să părăsiți site-ul. Pentru a comenta sau discuta articole, utilizați