Flota Primului Război Mondial. Forțele navale ale puterilor în război. Acțiuni în Mările Barents și Albe

Comandanti

Punctele forte ale partidelor

Primul Război Mondial(28 iulie 1914 - 11 noiembrie 1918) - una dintre cele mai răspândite conflicte armateîn istoria omenirii. Primul conflict armat global al secolului XX. Ca urmare a războiului, patru imperii au încetat să mai existe: rus, austro-ungar, otoman și german. Țările participante au pierdut peste 10 milioane de oameni din cauza soldaților uciși, aproximativ 12 milioane de civili uciși și aproximativ 55 de milioane au fost răniți.

Războiul naval în primul război mondial

Participanții

Principalii participanți ai Primului Război Mondial:

Puteri centrale: Imperiul German, Austro-Ungaria, Imperiul Otoman, Bulgaria.

Antanta: Imperiul Rus, Franța, Marea Britanie.

Pentru o listă completă a participanților, consultați: Primul Război Mondial (Wikipedia)

Contextul conflictului

Cursa înarmărilor navale dintre Imperiul Britanic și Imperiul German a fost una dintre cele mai importante cauze ale Primului Război Mondial. Germania dorea să-și mărească marina la o dimensiune care să permită comerțului german de peste mări să fie independent de bunăvoința britanică. Cu toate acestea, creșterea flotei germane la o dimensiune comparabilă cu flota britanică a amenințat inevitabil însăși existența Imperiului Britanic.

Campania 1914

Pătrunderea diviziei mediteraneene germane în Turcia

La 28 iulie 1914, Austro-Ungaria a declarat război Serbiei. Escadrila mediteraneeană a Marinei Kaiserului sub comanda contraamiralului Wilhelm Souchon (cruașător de luptă Goebenși crucișător ușor Breslau), nedorind să fie capturat în Marea Adriatică, a plecat în Turcia. Navele germane au evitat ciocnirile cu forțele inamice superioare și, trecând prin Dardanele, au ajuns la Constantinopol. Sosirea escadrilei germane la Constantinopol a fost unul dintre factorii care au împins Imperiul Otoman să intre în Primul Război Mondial de partea Triplei Alianțe.

Acțiuni în Marea Nordului și Canalul Mânecii

Blocarea pe rază lungă a flotei germane

Flota britanică intenționa să-și rezolve problemele strategice printr-o blocare pe rază lungă a porturilor germane. Flota germană, inferioară ca putere față de cea britanică, a ales o strategie defensivă și a început să pună câmpuri de mine. În august 1914, flota britanică a efectuat transferul de trupe pe continent. În timpul acoperirii transferului, a avut loc o bătălie în Helgoland Bight.

Ambele părți au folosit activ submarine. Submarinele germane au acționat cu mai mult succes, așa că pe 22 septembrie 1914, U-9 a scufundat 3 crucișătoare britanice deodată. Ca răspuns, flota britanică a început să consolideze apărarea antisubmarină și a fost creată Patrula de Nord.

Acțiuni în Mările Barents și Albe

Acțiuni în Marea Barents

În vara lui 1916, germanii, știind că totul cantitate mare mărfurile militare sosesc în Rusia prin nord pe mare, și-au trimis submarinele în apele Mării Barents și Albe. Au scufundat 31 de nave aliate. Pentru a le contracara, a fost creată Flotila Rusă din Oceanul Arctic.

Acțiuni în Marea Baltică

Planurile ambelor părți pentru 1916 nu includeau operațiuni majore. Germania a menținut forțe nesemnificative în Marea Baltică, iar flota baltică și-a întărit constant pozițiile defensive prin construirea de noi câmpuri de mine și baterii de coastă. Acțiunile au fost reduse la operațiuni de raid de către forțele ușoare. Într-una dintre aceste operațiuni, pe 10 noiembrie 1916, flotila a 10-a germană de „distrugători” a pierdut 7 nave deodată într-un câmp minat.

În ciuda caracterului general defensiv al acțiunilor ambelor părți, pierderile de personal naval în 1916 au fost semnificative, în special în flota germană. Germanii au pierdut 1 crucișător auxiliar, 8 distrugătoare, 1 submarin, 8 dragămine și nave mici, 3 transporturi militare. Flota rusă a pierdut 2 distrugătoare, 2 submarine, 5 dragămine și nave mici, 1 transport militar.

Campania din 1917

Dinamica pierderilor și reproducerea tonajului țărilor aliate

Operațiuni în apele vest-europene și în Atlantic

1 aprilie - s-a luat decizia introducerii unui sistem de convoi pe toate rutele. Odată cu introducerea sistemului de convoai și creșterea forțelor și mijloacelor de apărare antisubmarin, pierderile de tonaj comercial au început să scadă. Au fost introduse și alte măsuri pentru întărirea luptei împotriva ambarcațiunilor - a început instalarea în masă a tunurilor pe navele comerciale. În 1917, tunurile au fost instalate pe 3.000 de nave britanice, iar până la începutul anului 1918, până la 90% din toate navele comerciale britanice de mare capacitate erau înarmate. În a doua jumătate a campaniei, britanicii au început să pună masiv câmpuri de mine anti-submarine - în total, în 1917 au pus 33.660 de mine în Marea Nordului și Atlantic. Pe parcursul a 11 luni de război nelimitat submarin, a pierdut 1037 de nave cu un tonaj total de 2 milioane 600 de mii de tone numai în Marea Nordului și Oceanul Atlantic. În plus, aliații și țările neutre au pierdut 1085 de nave cu o capacitate de 1 milion 647 de mii de tone. În 1917, Germania a construit 103 bărci noi și a pierdut 72 de bărci, dintre care 61 s-au pierdut în Marea Nordului și Oceanul Atlantic.

Călătoria crucișătorului Lup

Raiduri ale crucișătoarelor germane

În perioada 16-18 octombrie și 11-12 decembrie, crucișătoarele ușoare și distrugătoarele germane au atacat convoaiele „scandinave” și au obținut succese majore - au scufundat 3 distrugătoare de convoi britanice, 3 traulere, 15 vase cu aburi și au avariat 1 distrugător. În 1917, Germania a încetat să opereze pe comunicațiile Antantei cu atacatorii de suprafață. Ultimul raid a fost efectuat de un raider Lup- în total, a scufundat 37 de nave cu un tonaj total de aproximativ 214.000 de tone.Lupta împotriva navelor Antantei s-a mutat exclusiv pe submarine.

Acțiuni în Marea Mediterană și Adriatică

baraj Otran

Operațiunile de luptă din Marea Mediterană s-au redus în principal la operațiunile nerestricționate ale ambarcațiunilor germane asupra comunicațiilor maritime inamice și a apărării antisubmarine aliate. Pe parcursul a 11 luni de război submarin fără restricții în Marea Mediterană, ambarcațiunile germane și austriece au scufundat 651 de nave ale aliaților și țărilor neutre, cu un tonaj total de 1 milion 647 mii de tone. În plus, peste o sută de nave cu o deplasare totală de 61 de mii de tone au fost aruncate în aer și pierdute de minele puse de ambarcațiunile minare. Forțele navale aliate din Marea Mediterană au suferit pierderi majore din cauza bărcilor în 1917: 2 cuirasate (engleză - Cornwallis, Limba franceza - Danton), 1 crucișător (franceză - Chateaurenault), 1 strat de mine, 1 monitor, 2 distrugătoare, 1 submarin. Germanii au pierdut 3 bărci, austriecii - 1.

Acțiuni în Marea Baltică

Apărarea arhipelagului Moonsund în 1917

Revoluțiile din februarie și octombrie de la Petrograd au subminat complet eficiența de luptă a flotei baltice. La 30 aprilie a fost creat Comitetul Central al marinarilor din Flota Baltică (Tsentrobalt), care controla activitățile ofițerilor.

Din 29 septembrie până în 20 octombrie 1917, folosind avantaje cantitative și calitative, marina germană și forțele terestre au desfășurat operațiunea Albion pentru capturarea insulelor Moonsund din Marea Baltică. În operațiune, flota germană a pierdut 10 distrugătoare și 6 dragămine, apărătorii au pierdut 1 cuirasat, 1 distrugător, 1 submarin și au fost capturați până la 20.000 de soldați și marinari. Arhipelagul Moonsund și Golful Riga au fost abandonate de forțele ruse, germanii au reușit să creeze o amenințare imediată de atac militar pentru Petrograd.

Acțiuni în Marea Neagră

De la începutul anului, flota Mării Negre a continuat să blocheze Bosforul, drept urmare flota turcă a rămas fără cărbune și navele sale au fost staționate în baze. Evenimentele din februarie de la Petrograd și abdicarea împăratului (2 martie) au subminat drastic moralul și disciplina. Acțiunile flotei din vara și toamna anului 1917 s-au limitat la raiduri cu distrugătoare, care au continuat să hărțuiască coasta turcească.

Pe tot parcursul campaniei din 1917, flota Mării Negre se pregătea pentru o operațiune majoră de debarcare pe Bosfor. Trebuia să aterizeze 3-4 corpuri de pușcași și alte unități. Cu toate acestea, momentul operațiunii de debarcare a fost amânat în mod repetat; în octombrie, Cartierul General a decis să amâne operațiunea de pe Bosfor pentru următoarea campanie.

Campania 1918

Evenimente în Marea Baltică, Marea Neagră și Nord

3 martie 1918 la Brest-Litovsk de către reprezentanți Rusia Sovietica iar Puterile Centrale au semnat un tratat de pace. Rusia a ieșit din Primul Război Mondial.

Toate operațiunile militare ulterioare care au avut loc în aceste teatre de luptă se referă istoric

„Proiectul de lege privind programul de construcții navale pentru următorii cinci ani prezentat Dumei de Stat ar trebui să ofere consecvență și certitudine fermă reconstrucției flotei și, prin urmare, este o chestiune de o importanță capitală pentru apărarea națională, deoarece sarcina principală a flotei baltice este apărarea capitalei.

Petersburg este de o importanță capitală pentru stat nu numai ca centru al tuturor instituțiilor guvernamentale superioare, ci și al consiliilor de administrație ale majorității băncilor, căilor ferate, societăților pe acțiuni și altor activități comerciale. întreprinderi financiare.

În termeni pur militari, rezultatele activității pe termen lung a sediului sunt concentrate la Sankt Petersburg, adică toate planurile de mobilizare și succesiunea de reaprovizionare, uzură și restabilire a forțelor armate, stocuri de hărți, planuri topografice, tăblițe. și plăci pentru imprimarea lor. Principalele fabrici de praf de pușcă, tunuri și obuze sunt situate în apropiere de Sankt Petersburg, iar fabricile de țevi, cartușe și mine sunt situate chiar în Sankt Petersburg.

Rezerve uriașe de aur sunt stocate în Sankt Petersburg Banca de Stat, Monetăria, comorile Ermitului, capitalul incalculabil al întreprinderilor financiare private, rezervele de numerar ale Trezoreriei Statului și, în sfârșit, chiar și Expediția pentru achiziționarea titlurilor de stat în sine se află la Sankt Petersburg.

De aici devine clar că ocuparea Sankt-Petersburgului de către inamic nu numai că pune capăt războiului în favoarea lui, ci chiar plătește pentru el, pentru că impunerea sechestrului asupra întregului capital de stat și public va aduce o despăgubire atât de mare, în comparație. cu care cele 500 de milioane solicitate în prezent pentru flotă par o sumă nesemnificativă.

Este clar că posibilul nostru adversar, excelent informat, care dezvoltă perfect planuri pentru acțiunile sale, este clar conștient de semnificația Sankt Petersburgului și, desigur, îl va alege ca subiect direct al acțiunilor sale.

Într-o alianță cu orice puteri suntem, flotele lor nu pot pătrunde în Marea Baltică. Ar fi nevoie de câteva ore pentru a extrage Belts and Sound; Germania nu ar solicita diplomatic acordul prealabil al Danemarcei pentru a face acest lucru. Apoi, flota germană, cu excepția câtorva nave de clasa a doua, suficiente pentru a păzi această barieră, are libertate deplină de acțiune în Marea Baltică atunci când are nevoie.

În nota explicativă prezentată pentru program, vedeți nesemnificația forței pe care acum o putem opune Germaniei; Este clar că stăpânirea completă a mării pentru Germania este o chestiune de câteva zile și este de la sine înțeles că Germania va depune toate eforturile pentru a realiza acest lucru, proporțional cu importanța sarcinii.

După ce a stăpânit marea, Germania va putea debarca armate uriașe oriunde, la fel de liber ca și Japonia în ultimul război.

Imaginați-vă acum debarcarea unei armate puternice undeva pe coasta finlandeză, însoțită de publicarea unui manifest tare care declara independența Finlandei de jugul rus. Această armată va fi asigurată atât pe flancuri, cât și pe spate; când vine, nu are numai calea ferata, dar și marea, prin care îi sunt livrate provizii, provizii, întăriri, iar pe navele de întoarcere - evacuarea bolnavilor, răniților etc. Țineți cont că chiar și un vapor comercial de dimensiuni medii cu o capacitate de marfă de 10.000 de tone este echivalent cu zece trenuri feroviare și există sute de astfel de nave în flota comercială germană, fără a număra navele de 15.000 - 20.000 de tone, dintre care există zeci. Rețineți că această armată va defila prin toată țara, prietenoasă față de ea, dar ostilă față de noi, că, având controlul asupra mării, poate perturba constant comunicațiile și spatele armatei noastre, care va trebui să se întâlnească la jumătatea drumului, având la dispoziție. o singură cale ferată și chiar și atunci abia legată de cele imperiale.

Nu vă voi plictisi cu o listă cu posibile operațiuni mari de debarcare inamice de-a lungul coastei de sud a Golfului Finlandei și Riga și Marea Baltica pentru operațiuni pe flancul și spatele principalelor noastre forțe terestre și pentru a sprijini flancul stâng al ofensivei inamice. Aruncă o privire pe hartă, pune-te în locul inamicului nostru și vezi cum ai acționa, chiar dacă doar pentru a distrage atenția număr mai mare trupe pentru a proteja coasta și apropieri de capitală. Să credeți că inamicul va acționa mai bine, mai sistematic decât ne putem imagina și va putea folosi orice nepregătire, orice neglijent, fiecare punct slab al nostru în detrimentul nostru.

Așadar, vedeți importanța inestimabilă a flotei în apărarea statului și posibilul rezultat al unui astfel de război, care va decide însăși problema existenței sale ulterioare.

Se spune adesea că pentru sarcina principală menționată mai sus a flotei - apărarea coastei baltice - este suficient să existe nave miniere și submarine și că nu sunt necesare nave mari de război.

Acest punct de vedere este greșit. Flota nu poate primi dezvoltarea unilaterală a unor tipuri de nave în detrimentul altora, este necesar să existe nave de toate tipurile și într-o anumită proporție.

De fapt, să presupunem că am dori să ne bazăm apărarea doar pe mine și submarine; Să vedem cum își va conduce inamicul acțiunile atunci.

Distrugătoarele moderne poartă acum nu numai arme de mine, ci și artilerie relativ puternică. Viteza lor este aproape egală cu viteza unei mine, așa că este inutil să folosiți o mină împotriva unui distrugător - o lovitură este aproape imposibilă; Când se întâlnesc, distrugătorii se angajează într-o luptă de artilerie, în care superioritatea numerică a inamicului asigură succesul decisiv.

În același mod, distrugătoarele sunt neputincioase împotriva crucișătoarelor de mare viteză, așa-numitele „mici” sau „ușoare”, care, totuși, au ajuns acum la o deplasare de 6000–8000 de tone și poartă tunuri de 8 inci.

Este clar că inamicul își va trimite distrugătoarele și micile sale crucișătoare împotriva flotei noastre miniere, cu sprijinul căreia fie va distruge distrugătoarele noastre, fie le va bloca pe cele rămase în Kronstadt.

Submarinele sunt, de asemenea, neputincioase împotriva distrugătoarelor și a micilor crucișătoare rapide și este clar că atunci când marea este păzită de distrugătoarele inamice, submarinul poate merge doar sub apă, ceea ce înseamnă să se deplaseze la cel mult 35 de mile de la bază.

Astfel, dacă am avea doar distrugătoare și submarine, ele s-ar trezi în curând împinși în Kronstadt, iar inamicul ar fi stăpânul complet al întregii mări la o linie de aproximativ 40-50 de mile, să zicem, la 100 de verste de Kronstadt, iar inamicul. nu își va refuza plăcerea de a vedea efectul unei bombe aruncate dintr-un avion, cel puțin pe Nevsky Prospekt.

De aici este clar că, pentru a ne sprijini distrugătorii împotriva inamicului, trebuie să avem și „mici” crucișătoare rapide cu arme de artilerie puternice.

Să presupunem că avem submarine, distrugătoare și crucișătoare „mici”, inamicul și-ar trimite flota mină, crucișătoarele sale „mici” și, pentru a le sprijini, crucișătoare blindate mari de mare viteză, dintre care un crucișător „mic” trebuie să-l evite, pentru a evita să fie împușcat și înecat de obuze explozive de 12 și 14 inci de la distanțe lungi. În plus, avea să trimită mai multe nave de luptă de clasa a doua, care ar naviga cu plasele coborâte, fără teamă de mine, iar cu artileria lor ar distruge cetățile flotei noastre și ale submarinelor noastre.

Vedeți, deci, nevoia unor crucișătoare mari, fără de care apărarea minelor nu poate fi asigurată.

Marile crucișătoare blindate diferă acum de o navă de luptă doar prin viteza lor mai mare și artileria lor mai slabă ca număr, nu prin calibrul tunurilor; prin urmare, este neprofitabil ca un crucișător mare să se angajeze într-o luptă de artilerie cu navele de luptă și, dacă crucișătoarele mari ale inamicului au sprijin sub formă de nave de luptă, atunci crucișătoarele noastre vor trebui să le cedeze sau să se bazeze pe același sprijin.

Astfel, vedeți că este posibilă doar o luptă planificată, calculată a flotei împotriva flotei, iar flota este un întreg organic, iar absența oricărui tip de nave în ea sau numărul relativ mic al acestora nu este compensată de dezvoltarea exagerată a număr de nave de alt tip - numărul lor excesiv nu va satisface dominația asupra inamicului, ci va reprezenta doar o risipă de fonduri care, cu un raport mai corect, ar fi fost folosite mai profitabil.

Este necesar să mai spunem câteva cuvinte despre câmpul minat. Un câmp de mine este valabil numai atunci când este susținut de fortificații de coastă sau de flota de luptă de la dragătorii de mine; dacă nu este cazul, atunci inamicul prudent își va curăța fairway-urile și, cu navele sale de patrulare, le va proteja de obstacole posibile sau accidentale; prin urmare, minătorii au o sarcină foarte specifică și foarte importantă, dar trebuie să fie și în legătură cu flota de luptă și nu poate fi efectuată fără ea.

Explicând astfel nevoia de a avea în flotă nave de toate tipurile, trebuie să se acorde atenție asigurării că flota este capabilă să lupte cât mai mult timp și cu posibil succes împotriva unui inamic mai numeros și mai puternic. Aici succesul este asigurat de pregătirea pozițiilor și de apropierea bazei de locul operațiunilor principale.

După cum puteți vedea, sarcina imediată și principală a flotei este de a împiedica inamicul să intre în posesia Golfului Finlandei. Poziția favorabilă a lui Revel, apreciată de Petru cel Mare, indică acest punct ca bază naturală a flotei (atât în ​​sensul aprovizionării, reparațiilor, adăpostului, cât și ca punct de sprijin pentru lupta împotriva inamicului), deci crearea unei baze pentru flotă este inclusă în planul general de reconstrucție a flotei din Reval.

Flota, cel puțin la început nu numeroasă, dar compusă armonios din nave de luptă, crucișătoare mari și mici, distrugătoare și submarine și stratificatoare de mine, bazate pe Revel, va necesita eforturi foarte serioase din partea inamicului pentru a prelua stăpânirea mării. Inamicul nu va mai putea trimite înainte doar detașamente de distrugătoare sau crucișătoare ușoare; va trebui să conducă o ofensivă cu întreaga flotă; într-o campanie nu va putea merge cu plasele coborâte, pentru că va trebui fii mereu gata de luptă sau, mai precis, va trebui să-și conducă atacul cu luptă. Aceasta înseamnă că atunci submarinele noastre, câmpurile noastre minate vor deveni pe deplin operaționale și, până când flota noastră va fi complet distrusă împreună cu baza sa - Revel, coasta Golfului Finlandei va fi protejată de debarcarea unei armate inamice.

În Marea Neagră, sarcinile flotei noastre sunt atât de evidente și îndeplinite Duma de Stat un sprijin atât de imediat încât acest program include doar acele două crucișătoare „mici” care ar trebui să susțină flota de mine, iar apoi nave auxiliare legate de echipamentul portului Sevastopol și baza pentru flotă.

În cele din urmă, în Oceanul Pacific, sarcina imediată este de a menține apărarea cetății Vladivostok de la mare - în acest scop este planificată construirea de submarine cu sediul în Vladivostok.

Nu vă voi plictisi atenția cu o listă detaliată a împrumuturilor necesare; toate acestea le puteți vedea în tabel împreună cu o declarație a motivelor prețurilor făcute. Să spun doar că se solicită în total 502.744.000 de ruble, din care 392.500.000 vor fi folosite pentru construcția navelor de luptă, 15.477.000 - pt. nave auxiliare, 13.133.000 - pentru instalațiile plutitoare ale porturilor, adică 421.107.000 de ruble. - pentru constructii navale, restul de 81.637.000 - pentru echipamentele bazelor uzinelor.

Aceste cifre te pot uimi prin enormitatea lor, dar dacă le compari cu importanța flotei pentru apărarea statului și dacă iei în calcul că totul se va desfășura în Rusia, care în construcțiile navale reprezintă aproximativ 80% din plata pentru muncă, că prin însuşirea acestor fonduri pui o bază solidă pentru cele mai urgente nevoi ale apărării statului şi că în acelaşi timp vei oferi venituri sute de mii de muncitori pentru a-şi aplica capacitatea de a lucra în toate ramurile industriei – atunci tu nu va refuza jumătate de miliard de care are nevoie Rusia pentru a-și reînnoi flota”

Așa-zișii „experți în treburile Dumei” au asigurat, fără să cunoască conținutul raportului ministrului Marinei, că Ministerului Marinei i se garantează o majoritate de 4 sau 5 voturi.

Transportul minier al Flotei Baltice (strat de mine) „Yenisei”

Din motive binecunoscute, flota baltică a Primului Război Mondial este amintită în memoria de masă doar de „frații” revoluționari în curele de mitraliere pe mașinile blindate și Aurora, care, cu toate meritele sale, nu a aparținut. principalele nave ale teatrului de operaţiuni.
Se pare că timp de aproape trei ani flota a mers la mitinguri, și-a urmărit proprii ofițeri și uneori, pur întâmplător, i-a întâlnit pe nemți în ceața dimineții din Golful Riga.
În ceea ce privește amploarea confruntării, luptele din Marea Baltică de Est, desigur, nu pot fi comparate cu războiul britanic-german din Marea Nordului și Atlantic. Dar „lucrarea” Flotei Baltice a început chiar înainte de declararea războiului. Lucrătorii acelui război vor fi discutați mai jos.

Tactica operațiunilor de luptă a fost aleasă în funcție de sarcina principală - apărarea capitalei Imperiului la gura Golfului Finlandei și acțiunea asupra comunicațiilor germane către Suedia. Navele Flotei Baltice au apărat, de asemenea, intrarea în Golful Riga, au protejat comunicațiile cu Finlanda (pe atunci încă parte a Imperiului) și s-au angajat cu succes în așezarea minelor (inclusiv în largul coastei germane). Într-un moment dificil, Marea Britanie a trimis submarine, care ne-au ajutat foarte mult în apărarea statelor baltice.
Geografia teatrului de operațiuni militare și partea de est a Mării Baltice nu abundă în spații mari de adâncime precum Marea Neagră, iar slăbiciunea comparativă a flotei a făcut ca utilizarea unor formațiuni mari de nave de suprafață să fie ineficientă. Nu au existat bătălii navale, ca Iutlanda, în apele baltice. Mina de mare a devenit o armă rusă de succes.


Mină plutitoare proiectată de E.V.Kolbasyev. 1909

„Până la începutul războiului, flota rusă avea la dispoziție 15,5 mii de mine (majoritatea modelului din 1908), dintre care 7 mii erau în Marea Baltică, 4,5 mii în Marea Neagră, 4 mii în Vladivostok. În plus, mai erau 5.250 de mine, dintre care 2,5 mii erau în faza de umplere exploziv.
„Planul de operațiuni al forțelor navale ale Mării Baltice” definit ca o sarcină prioritară: prevenirea unei pătrunderi a inamicului în Golful Finlandei în primele două săptămâni de război. Aceasta a asigurat mobilizarea Corpului de Gardă și a Districtului Militar Petrograd, precum și pregătirea acestora pentru a respinge debarcarea germană cu scopul de a cuceri capitala.
Pentru a rezolva această problemă, planul operațional al Flotei Baltice prevedea crearea unei poziții centrale de artilerie minară la linia Revel - Porkalaudd. Așezarea de mine a fost planificată să fie efectuată înainte de începerea ostilităților, în timpul desfășurării forțelor navale. Strict conform planului, la 18 iulie 1914, cu cinci ore înainte de anunțul mobilizării generale, minătorii Ladoga, Narova, Amur și Yenisei, sub acoperirea principalelor forțe ale flotei, au început să pună mine. A fost nevoie de patru ore și jumătate pentru a înființa un baraj de 2.129 de mine.
În anii următori, poziția minei Centrale a fost consolidată de mai multe ori. În total, până la sfârșitul anului 1917, aici erau expuse peste 11 mii de mine, inclusiv 1158 de mine modelul 1908 și „Rybka” - într-o versiune anti-submarin, cu o adâncime de 18,3 m.
În 1915, Flota Baltică a început să echipeze o nouă linie defensivă - Poziția Avansată a Minei. Pe parcursul a trei ani de război, aici au fost instalate peste 8 mii de mine. În noaptea de 28-29 octombrie 1916, 7 dintre cele 11 distrugătoare ale Flotilei X a Marinei Germane au fost aruncate în aer de mine la Poziția Avansată și s-au scufundat. Marinarii germani au numit acest eveniment „Lunia Neagră”.
Din 1915, a treia linie defensivă majoră din Marea Baltică a fost poziția minei Irbe, care a blocat intrarea inamicului în Golful Riga. În total, marinarii ruși au depus aici aproximativ 11 mii de mine." Korshunov Yu. L. "Minele Marinei Ruse"
În total, în timpul războiului, navele Flotei Baltice au pus 38.932 de mine. 69 de nave inamice au fost aruncate în aer pe ele, 48 dintre ele au fost ucise. Vorbim aici doar despre nave de război. Pierderile flotei comerciale a Germaniei și a statelor vecine care au făcut comerț cu aceasta nu sunt luate în considerare în figură.

Harta câmpurilor de mine așezate de flota rusă în partea de sud a Mării Baltice în 1914-1915.

Mină rusească s-a spălat pe malul german

Așezarea activă a minei în Marea Baltică s-a dovedit a fi foarte eficientă. Astfel, la 4 noiembrie 1914, crucișătorul blindat Friedrich Karl a fost aruncat în aer de două mine și s-a scufundat lângă Memel; la 12 ianuarie 1915, crucișătoarele Augsburg și Gazelle au fost aruncate în aer lângă Bornholm și Rügen în aceeași zi; pe 19 noiembrie, pe un câmp minat de lângă Gotland, crucișătorul Danzig a fost aruncat în aer, pe 4 decembrie, la nord-vest de Vindava, crucișătorul Bremen și distrugătorul V-191 au fost uciși, iar șase zile mai târziu distrugătorul S-177 a murit acolo.

crucișătorul blindat german Friedrich Karl.

Cruiser "Danzig"

Lista navelor flotei baltice ruse care au murit în 1914-1917.

Nr. Data distrugerii Numele navei Flotă Zona de distrugere Notă
Cuirasate
1 4.IO.I917 Flota Baltică „Slava” Strâmtoarea Moonsund Scufundată de echipaj din cauza avariilor

Croaziere
1 28.09.1914 Flota baltică „Pallada” Golful Finlandei scufundat de un submarin german
2 6.11.1916 Flota baltică „Rurik” Golful Finlandei a explodat de o mină

Distrugătorii
1 29.11.1914 „Executiv” Flota Baltică Gurile Golfului Finlandei
2 29.11.1914 Flota baltică „zburătoare” Gurile Golfului Finlandei
3 21.08.1916 Fondul de caritate „Voluntar” Strâmtoarea Irbensky
4 28.10.1916 Flota baltică „Kazanets” Golful Finlandei Scufundat de piața germană.
5 22.08.1917 Flota caritabilă „Stroyny” Golful Riga
6 26.09.1917 Flota baltică „Okhotnik” Strâmtoarea Irbensky explodat de o mină
7 14.10.1917 Flota baltică „Thunder” Kassarsky Reach (strâmtoarea Moonzund) Scufundată de echipaj din cauza pagubelor majore
8 27.11.1917 Flota baltică „Vigilantă” Golful Botniei a explodat de o mină

Submarine
1 01.03.1916 Fondul de Caritate „Rechin” În regiunea Libau Memel
2 05/10/1916 Fondul de Caritate „Som” În regiune Insulele Aland
3 13.05.1917 „Baruri” BF Partea centrală a Mării Baltice. mărilor
4 01/06/1917 „Leoaica” BF În regiunea de. Gotland
5 08.06.1917 „AG-15” BF În regiunea Gange (Gangut)
6 1.11.1917 "AG-14" BF In regiunea Libau
7 12/1/1917 „Ghepard” BF Partea centrală a Mării Baltice. mărilor

Gunbole

1 08/06/1915 Flota Baltică „Sivuch” Golful Riga Scufundat de navele germane
2 08.07.1915 BF „coreean” Golful Riga Scufundat de echipaj din cauza pagubelor grave

Interdictorii
1 22.05.1915 Flota Baltică „Yenisei” În zona portului baltic

Călători de mine
1 14.08.1914 Fondul de caritate „Provodnik” În regiunea de. Dago
2 9.09.1914 „Mineweeper Nr. 07” Flota Baltică În regiunea de. Dago
3 9.09.1914 „Mineweeper Nr. 08” Flota Baltică În regiunea de. Dago
Kireev I. A. Trauler în Marea Baltică în timpul războiului din 1914–1917. - M-L.: Voenmorizdat NKVMF URSS, 1939.

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, marile puteri acordau o mare atenție forțelor lor navale și erau implementate programe navale la scară largă. Prin urmare, când a început războiul, țările conducătoare aveau flote numeroase și puternice. Concurența deosebit de persistentă în construirea puterii navale a fost între Marea Britanie și Germania. Britanicii aveau la acea vreme cea mai puternică flotă navală și comercială, ceea ce făcea posibilă controlul comunicațiilor strategice în Oceanul Mondial și lega între ele numeroase colonii și stăpâniri.

În 1897, marina germană era semnificativ inferioară marinei britanice. Britanicii aveau 57 de nave de luptă de clase I, II, III, germanii 14 (raport 4:1), britanicii 15 cuirasate de apărare de coastă, germanii 8, britanicii 18 crucișătoare blindate, germanii 4 (raport 4,5:1) , britanicii au 125 de crucișătoare de 1-3 clase, nemții au 32 (4:1), nemții au fost inferiori și la alte unități de luptă.

Cursa înarmărilor

Britanicii doreau nu doar să-și mențină avantajul, ci și să-l sporească. În 1889, parlamentul a adoptat o lege care a alocat mai multe fonduri pentru dezvoltarea flotei. Politica navală a Londrei s-a bazat pe principiul că marina britanică ar trebui să fie superioară celor două marine ale celor mai puternice puteri navale.

Berlinul nu a acordat inițial prea multă atenție dezvoltării flotei și confiscării coloniilor; cancelarul Bismarck nu a văzut prea mult sens în acest lucru, considerând că eforturile principale ar trebui îndreptate spre politica europeană și dezvoltarea armatei. Dar sub împăratul Wilhelm al II-lea, prioritățile au fost revizuite, Germania a început să lupte pentru colonii și să construiască o flotă puternică. În martie 1898, Reichstag a adoptat Legea Marinei, care prevedea o creștere bruscă a Marinei. Pe parcursul a 6 ani (1898-1903), au plănuit să construiască 11 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare blindate, 17 crucișătoare blindate și 63 distrugătoare. Programele germane de construcții navale au fost ulterior ajustate constant în sus - în 1900, 1906, 1908, 1912. Conform legii din 1912, dimensiunea flotei a fost planificată să fie mărită la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare, 72 de submarine. O atenție deosebită a fost acordată navelor de luptă: în perioada 1908-1912, 4 cuirasate au fost așezate anual în Germania (în anii anteriori, două).

Londra credea că eforturile navale ale Germaniei reprezentau o mare amenințare la adresa intereselor strategice ale Marii Britanii. Anglia a intensificat cursa înarmărilor navale. Sarcina a fost stabilită pentru a avea cu 60% mai multe nave de luptă decât germanii. Din 1905, britanicii au început să construiască un nou tip de navă de luptă - „dreadnoughts” (după numele primei nave din această clasă). Se deosebeau de navele de luptă escadrilă prin faptul că aveau arme mai puternice, erau mai bine blindate, aveau o centrală electrică mai puternică, o deplasare mai mare etc.

Cuirasatul Dreadnought.

Germania a răspuns construindu-și propriile dreadnoughts. Deja în 1908, britanicii aveau 8 dreadnoughts, iar germanii aveau 7 (unele erau în curs de finalizare). Raportul pentru „pre-dreadnoughts” (escadrile cuirasate) a fost în favoarea Marii Britanii: 51 față de 24 germane. În 1909, Londra a decis să construiască două pentru fiecare dreadnought german.

Britanicii au încercat să-și mențină puterea navală prin diplomație. La Conferința de Pace de la Haga din 1907, ei au propus limitarea dimensiunii construcției noilor nave de război. Însă germanii, crezând că acest pas ar fi numai în beneficiul Marii Britanii, au respins această propunere. Cursa înarmărilor navale dintre Anglia și Germania a continuat până la Primul Război Mondial. Până la început, Germania luase ferm poziția celei de-a doua puteri navale militare, depășind Rusia și Franța.

Alte mari puteri - Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria etc., au încercat și ele să-și construiască armamentul naval, dar din mai multe motive, inclusiv probleme financiare, nu au reușit să obțină astfel de succese impresionante.

Regina Elisabeta este nava principală a seriei de super-dreadnoughts Regina Elisabeta.

Semnificația flotelor

Flotele trebuiau să îndeplinească o serie de sarcini importante. În primul rând, pentru a proteja coastele țărilor, porturile acestora, orașele importante (de exemplu, scopul principal al Flotei baltice ruse este de a proteja Sankt Petersburg). În al doilea rând, lupta împotriva forțelor navale inamice, sprijinirea forțelor terestre din mare. În al treilea rând, protecția comunicațiilor maritime, puncte importante din punct de vedere strategic, în special pentru Marea Britanie și Franța, au deținut imperii coloniale uriașe. În al patrulea rând, pentru a asigura statutul țării, o marina puternică a arătat poziția puterii în tabelul mondial informal al gradelor.

Baza de atunci strategie maritimă iar tactica era luptă liniară. În teorie, cele două flote trebuiau să se alinieze și să afle cine a fost câștigătorul într-un duel de artilerie. Prin urmare, baza flotei au fost navele de luptă escadrilă și crucișătoarele blindate, apoi dreadnoughts (din 1912-1913 și super-dreadnoughts) și crucișătoare de luptă. Crucatoarele de luptă aveau armuri și artilerie mai slabe, dar erau mai rapide și aveau o rază de acțiune mai mare. Cuirasele escadrilă (cuirasate pre-dreadnought) și crucișătoarele blindate nu au fost eliminate, dar au fost retrogradate pe plan secund, încetând să mai fie principala forță de lovitură. Croazierele ușoare trebuiau să efectueze raiduri asupra comunicațiilor maritime inamice. Distrugătoarele și torpiloarele erau destinate loviturilor cu torpile și distrugerii transporturilor inamice. Supraviețuirea lor în luptă se baza pe viteză, agilitate și furtivitate. Marina includea și nave cu destinație specială: minătorii (au instalat mine pe mare), dragătorii de mine (au făcut treceri în câmpurile de mine), transporturi pentru hidroavioane (hidrocruisere) etc. Rolul flotei de submarine era în continuă creștere.

Crusătorul de luptă „Goeben”

Marea Britanie

Britanicii aveau la începutul războiului 20 de dreadnoughts, 9 crucișătoare de luptă, 45 de nave de luptă vechi, 25 de crucișătoare blindate și 83 de crucișătoare ușoare, 289 de distrugătoare și torpiloare, 76 de submarine (majoritatea erau învechite, nu puteau opera în marea liberă). ). Trebuie spus că, în ciuda întregii puteri a flotei britanice, conducerea sa s-a remarcat printr-un mare conservatorism. Produsele noi au avut dificultăți în găsirea drumului (în special cele care nu au legătură cu flota liniară). Viceamiralul Philippe Colomb, un teoretician și istoric naval, autor al cărții „Războiul naval, principiile și experiența sa de bază” (1891), a spus: „Nu există nimic care să arate că legile stabilite de mult de istoria războiului naval sunt cumva sau s-au schimbat într-un fel”. Amiralul a fundamentat teoria „stăpânirii mării” ca bază a politicii imperiale a Marii Britanii. El credea că singura modalitate de a obține victoria într-un război pe mare era de a crea o superioritate completă în forțele navale și de a distruge marina inamică într-o singură bătălie generală.

Când amiralul Percy Scott a sugerat că „era dreadnought-urilor și super-dreadnought-urilor s-a încheiat pentru totdeauna” și a sfătuit Amiralității să-și concentreze eforturile asupra dezvoltării aviației și a flotei de submarine, ideile sale inovatoare au fost aspru criticate.

Conducerea generală a flotei a fost efectuată de Amiraalitate, condusă de W. Churchill și de Primul Lord al Mării (șeful principalului stat major naval) prințul Ludwig Battenberg. Navele britanice aveau sediul în porturile Humberg, Scarborough, Firth of Forth și Scapa Flow. În 1904, Amiraalitatea a luat în considerare problema relocarii principalelor forțe ale Marinei de la nordul Canalului Mânecii în Scoția. Această decizie a scos flota de sub amenințarea unei blocade a strâmtorii înguste de către marina germană în creștere și a făcut posibilă controlarea rapidă a întregii Mări a Nordului. Conform doctrinei navale engleze, care a fost dezvoltată cu puțin timp înainte de război de către Battenberg și Bridgeman, baza principalelor forțe ale flotei în Scapa Flow (un port din Scoția pe Insulele Orkney), în afara razei efective a submarinului german. flotei, trebuia să ducă la o blocare a principalelor forțe ale flotei germane, care și s-a întâmplat în timpul Primului Război Mondial.

Când a început războiul, britanicii nu s-au grăbit să se apropie de țărmurile germane, temându-se de atacurile submarinelor și ale forțelor distrugătoare. Principalele lupte au avut loc pe uscat. Britanicii s-au limitat la acoperirea comunicațiilor, la protejarea coastei și la blocarea Germaniei de la mare. Flota britanică era gata să intre în luptă dacă germanii își duceau flota principală în larg.

„Marea Flotă” britanică.

Germania

Marina germană avea 15 dreadnoughts, 4 crucișătoare de luptă, 22 de nave de luptă vechi, 7 crucișătoare blindate și 43 ușoare, 219 distrugătoare și torpiloare și 28 de submarine. Potrivit unui număr de indicatori, de exemplu, în ceea ce privește viteza, navele germane erau mai bune decât cele britanice. S-a acordat mult mai multă atenție inovațiilor tehnice în Germania decât în ​​Anglia. Berlinul nu a avut timp să își finalizeze programul naval, care trebuia să se încheie în 1917. Deși liderii navali germani erau destul de conservatori, amiralul Tirpitz a crezut inițial că implicarea în construcția de submarine era „frivol”. Iar supremația pe mare este determinată de numărul de nave de luptă. Abia după ce și-a dat seama că războiul va începe înainte de finalizarea programului de construcție a flotei de luptă a devenit un susținător al războiului submarin nelimitat și al dezvoltării accelerate a flotei de submarine.

„Flota de mare înaltă” germană (germană: Hochseeflotte), cu sediul în Wilhelmshaven, trebuia să distrugă principalele forțe ale flotei britanice („Grand Fleet” – „Big Fleet”) într-o luptă deschisă. În plus, erau baze navale în Kiel, cca. Helgoland, Danzig. Marina rusă și franceză nu au fost percepute ca oponenți demni. „Flota Mării Libere” germană a reprezentat o amenințare constantă pentru Marea Britanie și a forțat Marea Flotă britanică să rămână constant în Marea Nordului, pregătită deplină pentru luptă pe tot parcursul războiului, în ciuda lipsei de nave de luptă în alte teatre de război. Datorită faptului că germanii erau inferiori în ceea ce privește numărul de nave de luptă, marina germană a încercat să evite ciocnirile deschise cu Marea Flotă și a preferat o strategie de raiduri în Marea Nordului, încercând să ademenească o parte a flotei britanice, a tăiat-o. îndepărtați-vă de forțele principale și distrugeți-l. În plus, germanii și-au concentrat atenția asupra ducerii unui război nerestricționat submarin pentru a slăbi marina britanică și a ridica blocada navală.

Eficacitatea în luptă a marinei germane a fost afectată de lipsa autocrației. Principalul creator al flotei a fost Marele Amiral Alfred von Tirpitz (1849 – 1930). El a fost autorul „teoriei riscului”, care afirma că dacă flota germană ar fi comparabilă ca putere cu cea a englezilor, atunci britanicii ar evita conflictele cu Imperiul German, deoarece în caz de război, Marina Germană ar avea un șansa de a provoca pagube suficiente Marii Flote pentru ca flota britanică să-și piardă supremația pe mare. Odată cu izbucnirea războiului, rolul marelui amiral a scăzut. Tirpitz a devenit responsabil pentru construcția de noi nave și aprovizionarea flotei. Flota de mare liberă a fost condusă de amiralul Friedrich von Ingenohl (1913-1915), apoi Hugo von Pohl (din februarie 1915 până în ianuarie 1916, înainte de aceasta a fost șeful Statului Major General Naval), Reinhard Scheer (1916-1918). În plus, flota a fost creația favorită a împăratului german Wilhelm; în timp ce el avea încredere în generali să ia decizii cu privire la armată, Marina era condusă de el însuși. Wilhelm nu a îndrăznit să riște flota într-o luptă deschisă și a permis să se desfășoare doar un „război mic” - cu ajutorul submarinelor, distrugătoarelor și așezării minei. Flota de luptă a trebuit să adere la o strategie defensivă.

„Flota de mare liberă” germană

Franţa. Austro-Ungaria

Francezii aveau 3 dreadnoughts, 20 de nave de luptă de tip vechi (cuirasate), 18 crucișătoare blindate și 6 ușoare, 98 distrugătoare, 38 submarine. La Paris au decis să se concentreze pe „Frontul Mediteranean”, din fericire britanicii au fost de acord să apere coasta atlantică a Franței. Astfel, francezii au salvat nave scumpe, pentru că nu exista o mare amenințare în Marea Mediterană - marina otomană era foarte slabă și legată de flota rusă a Mării Negre, Italia a fost la început neutră și apoi a trecut de partea Antantei, Flota austro-ungară a ales o strategie pasivă. În plus, în Marea Mediterană era o escadrilă britanică destul de puternică.

Imperiul Austro-Ungar avea 3 dreadnoughts (al 4-lea a intrat în serviciu în 1915), 9 cuirasate, 2 blindate și 10 crucișătoare ușoare, 69 distrugătoare și 9 submarine. Viena a ales, de asemenea, o strategie pasivă și „a apărat Adriatica”; flota austro-ungară a rămas la Trieste, Split și Pula aproape tot războiul.

„Tegetthof” în anii de dinainte de război. Cuirasatul austro-ungar din clasa Viribus Unitis.

Flota rusă sub împăratul Alexandru al III-lea a fost a doua după marinele Angliei și Franței, dar apoi a pierdut această poziție. Marina rusă a primit o lovitură deosebit de mare în timpul războiului ruso-japonez: aproape toată escadrila Pacificului și cele mai bune nave ale flotei baltice, trimise în Orientul Îndepărtat, au fost pierdute. Flota trebuia restaurată. Mai multe programe navale au fost dezvoltate între 1905 și 1914. Acestea au prevăzut finalizarea a 4 nave de luptă escadrilă, 4 crucișătoare blindate și construcția a 8 nave de luptă noi, 4 cuirasate și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Dar până la începutul războiului, nici un singur program nu fusese pe deplin implementat (Duma de Stat a jucat și ea un rol în acest sens, care nu a susținut aceste proiecte).

Până la începutul războiului, Rusia avea 9 nave de luptă vechi, 8 blindate și 14 crucișătoare ușoare, 115 distrugătoare și distrugătoare, 28 de submarine (o parte semnificativă a vechilor tipuri). Deja în timpul războiului, următoarele au fost puse în funcțiune în Marea Baltică - 4 dreadnoughts de tip Sevastopol, toate au fost înființate în 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; la Marea Neagră - 3 dreadnoughts de tipul „Împărăteasa Maria” (înființate în 1911).

„Poltava” în timpul primului război mondial.

Imperiul Rus nu a fost o putere înapoiată în domeniul naval. A preluat chiar conducerea într-o serie de domenii. Rusia a dezvoltat distrugătoare excelente din clasa Novik. Până la începutul Primului Război Mondial, nava era cel mai bun distrugător din clasa sa și a servit drept model mondial pentru crearea distrugătoarelor din generația de război și de după război. Condițiile tehnice pentru aceasta au fost create de Comitetul Tehnic Marin sub conducerea remarcabililor oameni de știință ruși în domeniul construcțiilor navale A. N. Krylov, I. G. Bubnov și G. F. Shlesinger. Proiectul a fost dezvoltat în 1908-1909 de către departamentul de construcții navale al uzinei Putilov, care a fost condus de inginerii D. D. Dubitsky (partea mecanică) și B. O. Vasilevsky (partea de construcții navale). La șantierele navale rusești, în 1911-1916, în 6 proiecte standard, au fost așezate în total 53 de nave din această clasă. Distrugătoarele combinau calitățile unui distrugător și ale unui crucișător ușor - viteză, manevrabilitate și arme de artilerie destul de puternice (tunurile 4 de 102 mm).

Inginerul feroviar rus Mihail Petrovici Naliotov a fost primul care a realizat ideea unui submarin cu mine de ancoră. Deja în 1904, în timpul războiului ruso-japonez, participând la apărarea eroică a Port Arthur, Nalyotov, pe cheltuiala sa, a construit un submarin cu o deplasare de 25 de tone, capabil să transporte patru mine. A efectuat primele teste, dar după cedarea cetății dispozitivul a fost distrus. În 1909-1912, la șantierul naval Nikolaev a fost construit un submarin numit „Crab”. Ea a devenit parte a Flotei Mării Negre. În timpul Primului Război Mondial, „Crabul” a făcut mai multe misiuni de luptă cu așezarea minelor, ajungând chiar în Bosfor.

Primul strat de mine subacvatic din lume - submarinul „Crab” (Rusia, 1912).

Deja în timpul războiului, Rusia a devenit un lider mondial în utilizarea hidrocruiserelor (portavioane), din fericire, acest lucru a fost facilitat de factorul de dominație în crearea și utilizarea aviației navale. Designerul rus de avioane Dmitri Pavlovici Grigorovici, a lucrat din 1912 director tehnic uzina a Primei Societăți de Aeronautică Rusă, în 1913 a proiectat primul hidroavion din lume (M-1) și a început imediat să îmbunătățească aeronava. În 1914, Grigorovici a construit barca zburătoare M-5. Era un biplan cu două locuri structura din lemn. Hidroavionul a intrat în serviciu cu flota rusă ca avion de recunoaștere și observator de foc de artilerie, iar în primăvara anului 1915 aeronava a făcut prima sa misiune de luptă. În 1916, noul avion al lui Grigorovici, mai greu M-9 (bombarderia navală), a fost pus în funcțiune. Apoi, geniul rus a proiectat primul hidroavion de luptă din lume, M-11.

Pentru prima dată, dreadnought-urile rusești de tip Sevastopol au folosit un sistem pentru instalarea nu a două, ci a turnulelor cu trei tunuri de calibru principal. În Anglia și Germania, au fost inițial sceptici cu privire la idee, dar americanii au apreciat ideea și navele de luptă din clasa Nevada au fost construite cu turnulețe cu trei tunuri.

În 1912, au fost așezate 4 crucișătoare de luptă din clasa Izmail. Erau destinate Flotei Baltice. Acestea ar fi cele mai puternice crucișătoare de luptă din lume în ceea ce privește armamentul de artilerie. Din păcate, acestea nu au fost niciodată finalizate. În 1913-1914, au fost amenajate opt crucișătoare ușoare din clasa Svetlana, câte patru pentru flotele Mării Baltice și Marea Neagră. Urmau să fie puse în funcțiune în 1915-1916, dar nu au avut timp. Submarinele rusești din clasa Bars au fost considerate una dintre cele mai bune din lume (au început să fie construite în 1912). Au fost construite în total 24 de baruri: 18 pentru Flota Baltică și 6 pentru Marea Neagră.

Trebuie remarcat faptul că flotele vest-europene din anii de dinainte de război au acordat puțină atenție flotei de submarine. Acest lucru se datorează a două motive principale. În primul rând, războaiele anterioare nu și-au dezvăluit încă semnificația de luptă; abia în Primul Război Mondial a devenit clară semnificația lor enormă. În al doilea rând, doctrina navală dominantă pe atunci a „mării libere” a atribuit forțelor submarine una dintre ultimele locuriîn lupta pentru mare. Dominația în mări urma să fie câștigată de navele de luptă, după ce a câștigat o bătălie decisivă.

Inginerii ruși și marinarii de artilerie au avut o mare contribuție la dezvoltarea armelor de artilerie. Înainte de începerea războiului, fabricile rusești au început să producă modele îmbunătățite de tunuri navale cu calibre de 356, 305, 130 și 100 mm. A început producția de turnulețe cu trei tunuri. În 1914, inginerul F. F. Lender al uzinei Putilov și artileristul V. V. Tarnovsky au devenit pionieri în crearea unui tun special antiaerien cu un calibru de 76 mm.

ÎN Imperiul Rusînainte de război, au fost dezvoltate trei noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912). Erau superioare torpilelor de același tip de la marinele străine ca viteză și rază de acțiune, deși aveau o greutate totală și o greutate de încărcare mai mici. Înainte de război, au fost create tuburi torpile cu mai multe tuburi - primul astfel de dispozitiv a fost construit la uzina Putilov în 1913. A furnizat trageri de salvă bazate pe fani; marinarii ruși l-au stăpânit înainte de începerea războiului.

Rusia era lider în domeniul minelor. În Imperiul Rus, după războiul cu Japonia, s-au construit două mine speciale „Amur” și „Yenisei”, a început și construcția unor dragători speciale de tip „Zapal”. În Occident, înainte de începerea războiului, nu au acordat atenție necesității de a crea nave speciale pentru așezarea și măturarea minelor marine. Acest lucru este dovedit de faptul că în 1914 britanicii au fost nevoiți să cumpere o mie de mine cu bile din Rusia pentru a-și proteja bazele navale. Americanii au cumpărat nu numai mostre din toate minele rusești, ci și traule, considerându-le cele mai bune din lume, și au invitat specialiști ruși să-i antreneze în minecraft. De asemenea, americanii au cumpărat hidroavioane Mi-5 și Mi-6. Înainte de începerea războiului, Rusia a dezvoltat mine de șocuri galvanice și șocuri mecanice ale modelelor din 1908 și 1912. În 1913, a fost proiectată o mină plutitoare (P-13). A fost ținută scufundată la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric plutitor. Minele modelelor anterioare erau ținute la adâncime de geamanduri, care nu asigurau multă stabilitate, mai ales în timpul furtunilor. P-13 avea o siguranță de șoc electric, o încărcare de 100 kg și putea rămâne la o anumită adâncime timp de trei zile. În plus, specialiștii ruși au creat prima mină fluvială din lume, „Rybka” (“R”).

În 1911, traulele de șarpe și bărci au intrat în serviciu cu flotă. Folosirea lor a scurtat timpul de lucru, deoarece minele care au fost declanșate și au fost imediat distruse. Anterior, minele care fuseseră măturate trebuiau remorcate în ape puțin adânci și distruse acolo.

Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc de comunicare și control în luptă. În plus, înainte de război, inginerii radio ruși au proiectat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului pentru recunoaștere.

Având în vedere faptul că noile cuirasate din Marea Baltică nu intraseră în serviciu, iar germanii aveau superioritate totală în forțele flotei de luptă, comandamentul rus a aderat la o strategie defensivă. Flota Baltică trebuia să apere capitala imperiului. Baza apărării navale au fost câmpurile de mine - în anii de război, 39 de mii de mine au fost puse la gura Golfului Finlandei. În plus, pe țărm și insule erau baterii puternice. Sub acoperirea lor, crucișătoare, distrugătoare și submarine au efectuat raiduri. Navele de luptă trebuiau să întâlnească flota germană dacă încerca să străpungă câmpurile minate.

La începutul războiului, flota Mării Negre era stăpânul Mării Negre, deoarece marina turcă avea doar câteva nave relativ pregătite pentru luptă - 2 nave de luptă escadrilă vechi, 2 crucișătoare blindate, 8 distrugătoare. Inainte de razboi, incercarile turcilor de a schimba situatia prin achizitionarea celor mai noi vase in strainatate au fost fara succes. La începutul războiului, comandamentul rus plănuia să blocheze complet Bosforul și coasta turcească și să sprijine trupele Frontului Caucazian (dacă era nevoie, Frontul Român) de pe mare. S-a luat în considerare și problema efectuării unei operațiuni amfibie în regiunea Bosfor pentru a captura Istanbul-Constantinopol. Situația a fost oarecum schimbată de sosirea celui mai nou crucișător de luptă Goeben și a ușoarei Breslau.” Crusătorul „Goeben” era mai puternic decât orice cuirasat rusesc de tip vechi, dar împreună cuirasatele escadrilor din Flota Mării Negre l-ar fi distrus, prin urmare, într-o coliziune cu întreaga escadrilă, „Goeben” s-a retras, profitând de viteza sa mare. În general, mai ales după punerea în funcțiune a dreadnoughts-ului de clasă Împărăteasa Maria, Flota Mării Negre a controlat bazinul Mării Negre - a sprijinit trupele Frontului Caucazian, a distrus transporturile turcești și a lansat atacuri pe coasta inamicului.

Cursa înarmărilor navale

Rivalitatea încăpățânată în construirea puterii navale s-a dezvoltat înainte de Primul Război Mondial între Germania și Anglia. Anglia, care deținea colonii vaste pe toate continentele, s-a clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește forțele navale și flota comercială. Marina germană a fost semnificativ inferioară celei engleze, așa cum se poate observa din tabel.

În ciuda superiorității sale navale, Anglia a continuat să-și construiască forțele navale. În 1889, parlamentul a adoptat o lege care crește împrumuturile pentru construirea flotei. Această lege se baza pe principiul că flota engleză trebuie să fie superioară celor mai puternice două flote ale altor țări (137).

Masa. Compoziția flotelor Angliei și Germaniei până în 1897*

Tipuri de nave	Cantitate (inclusiv cele în construcție)		Raport
	Anglia	Germania
Armadillos din clasele I, II, III
Cuirasate de apărare de coastă
Croacioare blindate
Croaziere de clase I, II, III
Croaziere miniere
Distrugătorii
Distrugătorii

*„Tabelele comparative ale flotelor militare din Anglia, Rusia, Franța, Germania, Italia, Austria, SUA și republicile Americii de Sud”. SPb., 1897, p. 66 - 71. Tabelul ia în calcul numai navele care au avut semnificație de luptă în 1897.

Imperialiștii germani, care au devenit în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. pe calea cuceririi coloniale, au decis să-și dezvolte intens marina. „Legea flotei” specială adoptată de Reichstag în martie 1898 prevedea o creștere bruscă a acesteia. În șase ani (1898 - 1903) s-a planificat construirea a 11 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare mari blindate, 17 crucișătoare cu o punte blindată și 63 distrugătoare (138). Programele germane de construcții navale s-au extins constant în 1900, 1906, 1908 și 1912. Conform legii din 1912, s-a planificat creșterea dimensiunii flotei germane la 41 de nave de luptă, 20 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare ușoare, 144 de distrugătoare și 72 de submarine (139). Ritmul de construcție a navelor de luptă a fost deosebit de accelerat. Din 1908 până în 1912, în Germania au fost așezate anual 4 nave de luptă (în loc de 2 în perioada anterioară) și un număr corespunzător de crucișătoare și distrugătoare (140).

Burghezia engleză a înțeles că deciziile guvernului german în domeniul dezvoltării marina a amenințat puterea navală a Angliei. Nevrând să-și piardă primatul pe mări, Anglia a intensificat și cursa înarmărilor navale. Ea și-a stabilit obiectivul de a avea cu 60% mai multe nave de luptă decât erau în flota germană (141). În plus, guvernul britanic a început în 1905 construcția unui nou tip de cuirasat - „dreadnoughts”, care avea un avantaj semnificativ față de navele anterioare. Construind dreadnoughts, Anglia a intenționat să facă un salt major în dezvoltarea puterii sale navale și să forțeze Germania să recunoască că nu a putut să zdruncine hegemonia navală a Angliei.
Cu toate acestea, Germania a căutat nu numai să egaleze Anglia la numărul de nave, dar să nu fie inferioară acesteia în calitatea lor și „să construiască nave astfel încât în ​​caz de conflict să fie cel puțin echivalente ca putere de luptă cu cea a inamicului. corăbii” (142). Prin urmare, de îndată ce primul dreadnought a fost construit în Anglia, Germania a început să construiască nave similare. Deja în 1908, Anglia avea 8 dreadnoughts (unele dintre ele erau în construcție), iar Germania avea 7. Raportul navelor de luptă de tip vechi era următorul: 51 pentru Anglia și 24 pentru Germania (143).

Având în vedere amenințarea tot mai mare la adresa puterii navale engleze din partea Germaniei, Anglia a decis în 1909 să construiască două nave pentru fiecare navă germană nou amenajată (144). Bugetul naval pentru 1909/10, adoptat în martie 1909, a autorizat guvernul să construiască până la opt dreadnoughts, fără a număra un număr mare de nave mai mici. De fapt, au fost așezate nouă dreadnoughts - o navă de acest tip a fost construită cu fonduri din Noua Zeelandă (145).
Anglia a căutat, de asemenea, să-și păstreze puterea navală prin mijloace diplomatice. După adoptarea Legii navale din 1906 în Germania, guvernul britanic a venit cu o propunere de limitare a dimensiunii construcției noilor nave de război. La Conferința de pace de la Haga din 1907, diplomația britanică a făcut o propunere de limitare a armamentului naval (146). Dar acest pas diplomatic al Angliei a fost respins de Germania. Diplomația germană a vorbit extrem de ascuțit și grosolan împotriva oricărei limitări a armelor.
Concurența în construcția marinei dintre Germania și Anglia a continuat până la izbucnirea primului război mondial. Până în 1914, flota germană a ocupat ferm locul doi printre flotele celor mai mari puteri maritime.

Cursa frenetică a înarmărilor care a cuprins Anglia și Germania a semnalat apropierea războiului. V.I. Lenin, notând acest lucru în 1911 în articolul „Congresul Partidului Social Democrat Englez”, scria: „Se știe că în ultimii ani atât Anglia, cât și Germania s-au înarmat extrem de intens. Concurența acestor țări pe piața mondială devine din ce în ce mai intensă. O ciocnire militară se apropie din ce în ce mai amenințător” (147). Această predicție științifică a lui V.I. Lenin s-a adeverit doar trei ani mai târziu.
Alte state (Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria) au căutat și ele să-și mărească flotele prin construirea de nave noi, mai moderne. Cu toate acestea, capacitățile financiare și economice ale acestor țări nu au permis implementarea integrală a programelor de construcții navale adoptate. Rusia poate servi drept exemplu tipic în acest sens.
Guvernul țarist, care a pierdut în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Aproape întreaga escadrilă din Pacific și cele mai bune nave ale Flotei Baltice, trimise în Orientul Îndepărtat, și-au îndreptat eforturile către restaurarea și dezvoltarea în continuare a marinei. În acest scop, în perioada 1905-1914, au fost dezvoltate mai multe programe de construcții navale, care prevedeau finalizarea celor 4 escadrile de cuirasate, 4 crucișătoare blindate, 4 canoniere și 2 submarine, 2 stratificatori de mine și construirea de noi 8 nave. cuirasate, 4 nave de luptă și 10 crucișătoare ușoare, 67 distrugătoare și 36 submarine. Cu toate acestea, până la începutul războiului, niciunul dintre aceste programe nu fusese finalizat (148).

Clasele de nave, mijloacele de luptă și armele

Experiența primelor războaie ale erei imperialismului, în special războiul ruso-japonez, a prezentat noi cerințe pentru diferite clase de nave, arme și echipamente de luptă ale marinelor.

Pentru navele de luptă, a devenit necesară întărirea artileriei de calibrul principal de 305 - 381 mm la 8 - 12 tunuri și a calibrului antimine 120-150 mm la 14-18 tunuri prin abandonarea calibrului mediu, întărirea blindajului centurii principale. la 305 - 350 mm și extinderea zonei de blindaj pentru a crește capacitatea de supraviețuire a navei în luptă, creșterea deplasării la 25 - 27 mii de tone și viteza la 23-25 ​​noduri.
Primul cuirasat de un nou tip, numit Dreadnought, a fost construit în Anglia (a intrat în serviciu în 1907) și, prin caracteristicile sale tactice și tehnice, a fost puternic diferit de navele de luptă escadrilă din războiul ruso-japonez. Tabelul 10 oferă o idee clară despre acest lucru.

Tabelul 10. Date tactice și tehnice ale cuirasatului rusesc Borodino și al cuirasatului englez Dreadnought *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Anul intrării în exploatare
Deplasare, t
Puterea mașinii, l. Cu.
Raza de croazieră, mile
Viteza de deplasare, noduri
Arme:
artilerie (număr/calibru de tunuri, mm)
torpilă (număr/calibrul tuburilor torpilă, mm)
Rezervare, mm
la bord
turn
punte

* A. P. Shershov. Istoria construcției navale militare din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre. M. - L., 1940, p. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917). M., 1948, p. 58 - 59.

Tabelul arată că nava engleză a fost semnificativ superioară navei de luptă rusă în ceea ce privește puterea motorului, viteza, artileria calibrul principal și armura.
După Anglia, alte mari puteri navale au început să construiască nave de luptă de tip dreadnought.
Trebuie remarcat faptul că în dezvoltarea clasei de nave de luptă au fost observate două tendințe, care s-au manifestat cel mai clar în flotele engleze și germane. Ele au fost explicate prin diverse considerații operaționale și tactice. Germanii, așteptând un atac al unei flote engleze mai puternice în apropierea țărmurilor lor, și-au acordat principala atenție întăririi blindajului și creșterii numărului de tunuri, neglijând într-o anumită măsură chiar și viteza. Britanicii, pe de altă parte, acordau o importanță capitală vitezei și calibrului armelor, astfel încât să poată priva inamicul de inițiativa în alegerea timpului și a locului bătăliei. Aceste tendințe pot fi urmărite prin compararea datelor tactice și tehnice ale cuirasatului englez Queen Elizabeth și ale germanului König (Tabelul 11), care au fost construite în același timp (1911-1914).

Tabelul 11. Date tactice și tehnice ale navelor de luptă Queen Elizabeth și Koenig*

* F. Jane. Fighting Ships, 1915; ÎN. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Cuirasate în luptă. Traducere din engleză M., 1936, p. 414, 422; „Viziuni operaționale-tactice ale flotei germane”. Rezumat de articole. M. - L., 1941, p. 16.

Cuirasatele franceze și italiene de dinainte de război aveau, de asemenea, elemente tactice și tehnice destul de bune. O trăsătură caracteristică a navelor de luptă italiene a fost avantajul lor în viteză cu aceleași arme și armuri de putere. Cuirasatele flotei austro-ungare erau oarecum inferioare celor franceze și italiene.
Ideea creării unui nou tip de navă de luptă a fost dezvoltată pentru prima dată de oamenii de știință și constructorii de nave ruși S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Dar din cauza înapoierii economice Rusia țaristăși inerția cercurilor sale conducătoare, această idee nu a fost implementată în timp util. Construcția de noi nave de luptă în Rusia a început foarte târziu și a fost realizată într-un ritm lent.
Primele nave cu dreadnought rusești („Sevastopol”, „Gangut”, „Petropavlovsk” și „Poltava”) au fost așezate în vara anului 1909 la șantierele navale Baltice și Amiralității din Sankt Petersburg, în conformitate cu programul de construcții navale din 1908. construcția a fost amânată, iar acestea au intrat în funcțiune abia în noiembrie - decembrie 1914, adică după începerea războiului mondial (149). Navele de luptă din clasa Sevastopol, concepute ținând cont de experiența războiului ruso-japonez și de realizările științei avansate a construcțiilor navale rusești, au fost superioare nu numai primelor dreadnoughts ale Angliei, Germaniei și altor țări, ci și navelor de luptă străine. flote care au fost construite concomitent cu acestea sau chiar mai târziu.
În ajunul războiului, s-a născut un nou tip de crucișător greu - crucișătorul de luptă, care avea o viteză mare pentru acea vreme (aproape 30 de noduri), artilerie puternică (până la 12.356 mm de tunuri de calibru principal) și armură puternică ( până la 300 mm). Croazierele de acest tip aveau motoare cu turbină și puteau prelua un număr mare de combustibil lichid. În ceea ce privește calitățile lor de luptă, ei au lăsat mult în urmă vechile crucișătoare blindate.
În Rusia, crucișătoarele de luptă (Izmail, Borodino, Navarin și Kinburn) destinate Flotei Baltice (înființate în decembrie 1912) erau cele mai puternice din lume în ceea ce privește armamentul de artilerie. Dar la începutul războiului au rămas neterminate (150).
În toate marinele, s-a acordat multă atenție dezvoltării crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. O creștere a vitezei și a artileriei anti-mine a navelor de luptă și crucișătoarelor a necesitat o creștere semnificativă a vitezei (până la 30 de noduri și mai mult) și consolidarea armelor de artilerie și torpilă ale crucișătoarelor ușoare și distrugătoarelor. Tipurile mai vechi ale acestor nave nu își mai puteau îndeplini sarcinile în lupta de escadrilă.
În 1910, fabrica Putilov a început să construiască noi distrugătoare din clasa Novik, iar în 1913, crucișătoare ușoare din clasa Svetlana.Primul distrugător a intrat în serviciu în 1913, dar crucișătoarele nu au putut fi finalizate în timpul războiului (151) .
Experiența utilizării armelor miniere în războiul ruso-japonez a dezvăluit necesitatea creării de nave speciale pentru așezarea și măturarea minelor - minători și dragătorii de mine

Cu toate acestea, în toate flotele, cu excepția flotei ruse, nu a fost acordată nicio atenție construcției unor astfel de nave. Se credea că, odată cu izbucnirea războiului, va fi posibilă echiparea navelor comerciale pentru astfel de nave. În Rusia, după războiul cu Japonia, au fost construite două minare speciale „Amur” și „Yenisei”, iar în 1910 a fost înființat primul strat de mine subacvatic „Crab” din lume. A început și construcția unor dragători speciale de mine de tip Zapal.
În anii de dinainte de război, s-a acordat o atenție insuficientă construcției de submarine în flotele vest-europene. Acest lucru s-a datorat a două motive. În primul rând, doctrina navală dominantă de atunci a „stăpânirii mării” a atribuit submarinului unul dintre ultimele locuri în bătălia pe mare, deoarece victoria a fost obținută, după cum credea, prin forțe liniare într-o bătălie generală. În al doilea rând, în războaiele anterioare, submarinul nu și-a demonstrat încă capacitățile de luptă. Acest lucru s-a întâmplat deja în timpul Primului Război Mondial. Ca urmare, până la începutul războiului, participanții săi principali aveau un număr mic de submarine în flotele lor. Franța avea 38, Germania - 28, Rusia - 23. Și doar Anglia avea 76 de bărci, dar printre ele erau multe învechite. Submarinele rusești din clasa Bars, înființate în 1912, au fost considerate unul dintre cele mai bune submarine ale proiectelor de dinainte de război.

În anii de dinainte de război s-au început lucrările la crearea de hidroavioane în cele mai mari state imperialiste. Au fost proiectate și construite mai multe tipuri de astfel de mașini, dar aproape toate nu au părăsit etapa de testare experimentală înainte de începerea războiului. Abia în timpul războiului, flotele au început să primească aeronave potrivite pentru misiuni de luptă, printre care Avro (Anglia), Borel (Franța) și Flugboat (Germania) (154).
Situația a fost diferită în Rusia. Proiectantul rus de avioane D. P. Grigorovici în 1912-1913. a creat mai multe modele de hidroavion de tip M (M-1, M-2, M-4, M-5), care și-au găsit imediat aplicare practică în flotă. Aeronava M-5 s-a dovedit a fi deosebit de reușită. Avea calități tactice de zbor ridicate (greutate de zbor - 660 kg, sarcină utilă - 300 kg, plafon - 4450 m, viteză - 128 km/h). În 1914, a fost acceptat în serviciul marinei ca avion de recunoaștere navală. A rămas parte a hidroaviației până în 1921. Aeronava M-9, creată de Grigorovici în 1916, avea caracteristici tactice de zbor mai înalte.

Inginerii ruși s-au ocupat și de nave speciale care ar transporta hidroavioane. În 1913, inginerul Shishkov a proiectat un transport aerian de mare viteză care putea găzdui până la șapte aeronave. De la începutul războiului, flota Mării Negre a fost echipată cu mai multe astfel de transporturi aeriene, ale căror aeronave au efectuat recunoașteri aeriene și au acoperit din aer navele escadronului în zone îndepărtate ale mării.
Dezvoltarea diferitelor clase de nave, creșterea numărului de submarine din flote și a capacităților lor de luptă, precum și apariția aviației navale au necesitat îmbunătățirea în continuare a tuturor tipurilor de arme și crearea de noi mijloace de luptă. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii datelor tactice și tehnice ale artileriei navale, deoarece aceasta a continuat să rămână principala armă a flotei. Până la începutul Primului Război Mondial, calibrul tunurilor grele a crescut la 356 - 381 mm, artileria de mină - la 152 mm; au apărut tunuri antiaeriene cu un calibru de până la 76 mm. Viteza inițială a proiectilelor a crescut, de asemenea, - până la 950 m/sec, rata de tragere a armelor mari - până la două cartușe pe minut, raza de tragere - până la 120 de cabluri (156).
În același timp, greutatea relativă a obuzelor a crescut, efectele lor penetrante și puternic explozive au crescut, deoarece obuzele au început să fie umplute cu explozibili mai puternici; Metodele de control al focului de artilerie au fost îmbunătățite. Arta controlului focului a fost întotdeauna cel mai important factorîn lupta cu navele de suprafață.

Apropo de asta, trebuie menționat că flota engleză a intrat în Primul Război Mondial mai puțin pregătită pentru lupta cu artilerie decât flota germană. În ceea ce privește raza de acțiune, tunurile britanice și germane de calibrele principale erau aproximativ aceleași. Dar obuzele britanice puternic explozive, care aveau siguranțe sensibile, nu au pătruns în blindajul navelor germane și, dacă au pătruns, nu au provocat pagube majore. Obuzele germane au pătruns în blindajul mai slab al navelor britanice și au provocat distrugeri severe. De asemenea, britanicii nu au putut să-și dezvolte propriul sistem de control al focului de artilerie înainte de război. Deja în timpul războiului, ei și-au dat seama că au rămas în urmă în această chestiune și au folosit multe dintre metodele rusești de control al focului (157).
Inginerii ruși și marinarii de artilerie au avut o contribuție majoră la dezvoltarea armelor de artilerie. Înainte de război, fabricile rusești stăpâneau producția de modele îmbunătățite de tunuri navale de calibrul 356, 305, 130 și 100 mm (158). A început și producția de turnulețe de nave cu trei tunuri. În 1914, inginerul uzinei Putilov F.F. Lender și artileristul V.V.Tarnovsky au fost pionierii în crearea unui tun special antiaerian cu un calibru de 76 mm (159).

Dezvoltarea armelor cu torpile și mine a fost influențată în special de războiul ruso-japonez. Îmbunătățirea torpilei a mers pe direcția creșterii puterii sale distructive, a razei de tragere și a vitezei. Cea mai comună în toate flotele a fost torpila de 450 mm, care avea o rază de tragere de 16 cabluri (aproximativ 3000 m) și o viteză de 29 de noduri. În unele marine în timpul războiului, navele erau înarmate cu torpile de calibre mai mari (500, 530 și 550 mm), cu o viteză de 45 de noduri la o distanță de 15 cabluri.
În Rusia, în perioada antebelică, au fost dezvoltate trei noi tipuri de torpile (1908, 1910 și 1912), care erau superioare aceluiași tip de torpile ale flotelor străine ca viteză și rază de acțiune, în ciuda faptului că aveau o ușoară greutate totală și greutate de încărcare mai mici (160) .
Înainte de război, au apărut tuburile torpile cu mai multe tuburi. Primul astfel de dispozitiv (cu trei țevi) a fost produs în 1913 la uzina Putilov din Sankt Petersburg. A furnizat trageri de salvă bazate pe ventilatoare, ale căror metode au fost dezvoltate și stăpânite de tunerii ruși cu torpile înainte de începerea războiului.
Dezvoltarea armelor miniere a fost caracterizată printr-o creștere a încărcăturii minelor la 150 kg, constând dintr-un exploziv mai puternic (tola), siguranțe îmbunătățite și o creștere a vitezei și adâncimii de plasare. În ajunul războiului, flotele erau înarmate cu mine de șoc și șoc galvanic. În timpul războiului, au apărut mine de antene, iar la sfârșit - mine magnetice.

Flota rusă a ocupat primul loc în dezvoltarea armelor miniere. Înainte de Războiul Mondial, Marina Rusă a dezvoltat mine galvanice și mecanice de șoc, modelul din 1908 și modelul din 1912. Conform datelor tactice și tehnice, aceste mine erau mult superioare minelor străine, mai ales în ceea ce privește fiabilitatea lor. În 1913 a fost proiectată mina plutitoare „P-13”, care a fost ținută sub apă la o anumită adâncime datorită acțiunii unui dispozitiv electric plutitor. Minele vechi de acest tip erau ținute sub apă folosind geamanduri, care nu asigurau stabilitatea minei, mai ales pe vreme furtunoasă. „P-13” avea o siguranță de șoc electric, o încărcătură de 100 kg de metal și putea rămâne într-o anumită depresiune timp de trei zile. Niciuna dintre flotele străine nu avea o astfel de mină. Minerii ruși au creat prima mină fluvială din lume „R” („Pește”).
La începutul războiului, proiectanții ruși de arme miniere și lucrătorii minieri practicieni au oferit o mare asistență flotei engleze aliate în organizarea producției de mine și instruirea personalului în utilizarea armelor miniere, deoarece britanicii erau cu mult în urmă în această chestiune. La cererea Amiralității engleze, un grup de mineri a fost trimis în Anglia cu o aprovizionare de 1.000 de mine.

Flota rusă a fost înaintea flotelor străine și în crearea unor modele mai avansate de dragămine. În 1911 au intrat în funcțiune traulele de șarpe și bărci. Utilizarea acestor traule a redus semnificativ timpul de lucru, deoarece minele care au fost tăiate și plutite la suprafață au fost imediat distruse. Anterior, minele care fuseseră măturate trebuiau remorcate într-un loc puțin adânc și distruse acolo, ceea ce a durat mult.
Flota rusă a fost leagănul radioului. Radioul a devenit un mijloc obișnuit de comunicare în marina în general și, în special, și-a găsit o largă aplicație în controlul forțelor în luptă. Înainte de război, inginerii radio ruși au creat instrumente de căutare radio, ceea ce a făcut posibilă utilizarea radioului ca mijloc de recunoaștere.

Organizare si management

Forțele navale ale celor mai mari state imperialiste (Anglia, Germania, Franța, Rusia etc.) erau formate din flote (flotile) situate în diferite teatre maritime. Flota (forțele navale ale teatrului) era cea mai înaltă formațiune operațională, care, în funcție de componența forțelor sale, obiectivele și natura războiului, putea rezolva nu numai sarcini operaționale, ci și strategice.

Principala unitate operațională a forțelor liniare (cuirasate, cuirasate și crucișătoare blindate) din toate flotele, cu excepția celei turcești, a fost escadrila. Escadrile puteau fi omogene, formate din nave din aceeași clasă (de exemplu, cuirasate sau crucișătoare), sau mixte, care includeau nave de clase diferite (cuirasate, crucișătoare, distrugătoare). Dacă existau mai multe escadroane într-un teatru, acestea erau combinate în formațiuni operaționale mari (de exemplu, flotele britanice 1, 2 și 3). Din forțele ușoare de suprafață (crucișătoare ușoare, distrugătoare, torpiloare), submarine și nave cu destinație specială (minatoare, dragămine, nave de patrulare, canoniere etc.) s-au creat (din nou, în funcție de disponibilitatea navelor din aceste clase) omogene sau mixte. ) formațiuni operaționale și tactice - flotile, divizii, brigăzi, divizii, detașamente. Trebuie remarcat faptul că formațiuni similare din flote diferite purtau nume diferite. De exemplu, formațiunile de distrugătoare și distrugătoare din flotele engleze, germane, franceze și austro-ungare au fost numite flotile, în rusă - divizii și în italiană - brigăzi, indiferent de numărul de nave incluse în acestea. Compoziția numerică a asociațiilor și formațiunilor a fost foarte diversă.

Organizarea comandamentului forțelor navale în tari diferite a fost de asemenea diferit. În Anglia, principalul organism de gestionare a flotei era Amiraalitatea, care în toamna anului 1911 era condusă de W. Churchill în calitate de Prim Lord al Amiralității (ministrul Marinei). Amiralul s-a angajat în planificarea construcției flotei și a pregătirii sale de luptă, în elaborarea planurilor operaționale și în gestionarea operațiunilor de luptă la scară operațional-strategică. În forțele navale engleze exista și postul de prim lord al mării, adică comandantul șef al tuturor flotelor. Acest post a fost deținut de amiralul Lord Fisher din octombrie 1914. În 1912 a fost creat Statul Major Naval, dar înainte de începerea războiului nu și-a găsit locul în sistemul de management al flotei. Șeful Statului Major General Naval la începutul războiului era viceamiralul Sturdy, iar de la 1 noiembrie 1914 - contraamiralul Oliver (163). Drepturile și responsabilitățile comandanților flotelor individuale se limitau la dezvoltarea și desfășurarea operațiunilor de luptă la scară operațional-tactică, pregătirea de luptă a personalului navelor și formațiunilor și menținerea acestora în stare pregătită pentru luptă.

Comandamentul suprem al forțelor navale din Germania aparținea nedivizat Kaiserului, căruia îi erau subordonați: Ministerul Marinei (Secretariatul de Stat al Administrației Navale Imperiale), condus de Marele Amiral Tirpitz, Cabinetul Naval al Kaiserului, condus de amiralul Müller, și Statul Major al Amiralului (stat-major general naval), condus de amiralul Paul. Ministerul Naval s-a ocupat de organizarea, managementul și suportul material al flotei. Nu a avut o influență directă asupra conducerii activităților de luptă ale flotei în timpul războiului. Cabinetul Naval s-a ocupat în principal de chestiuni de recrutare și deservire a ofițerilor. Cartierul General de Amiral, ca organism al Comandantului-Șef Suprem (Kaiser), a efectuat elaborarea planurilor operaționale și distribuirea forțelor între teatrele navale, în conformitate cu sarcinile atribuite flotei. Comandanții forțelor din Marea Nordului și Marea Baltică erau subordonați direct Kaiserului. Aceștia erau responsabili pentru pregătirea de luptă, echipajul, starea tehnică a personalului navei și, în timp de război, pentru desfășurarea operațiunilor de luptă ale flotelor lor (164). După cum se poate observa din structura de mai sus a organelor de comandă și control naval și din funcțiile pe care le îndeplineau, în Germania nu exista practic un înalt comandament naval care să fie pe deplin responsabil pentru războiul pe mare. Această împrejurare a avut un efect extrem de nefavorabil asupra activității de luptă a flotei.

În fruntea conducerii forțelor navale ale Franței s-a aflat ministrul Marinei cu propriul său corp operațional - Statul Major de navă. Comandantul flotei mediteraneene și comandantul forțelor navale ale Canalului îi erau direct subordonați. Statul Major a elaborat planuri de operațiuni și a supravegheat implementarea acestora.

Comandantul șef al Flotei Italiene (tot comandantul primei escadrile), Ducele de Abruzzo, era subordonat șefului Statului Major Naval, amiralul di Rivel, care exercita conducerea superioară a activităților de luptă ale flotei. Ministerul Naval, cu direcțiile și departamentele sale, era responsabil de construcția navelor, dotarea și mobilizarea navelor, toate tipurile de arme, dezvoltarea apărării de coastă, precum și echiparea bazelor și porturilor navale și logistica flotei, adică tot ceea ce era legat de pregătirea generală a flotei pentru război (166).
În Austro-Ungaria, flota era subordonată comandantului șef al forțelor armate ale țării. Ministerul Marinei nu a existat. Funcțiile sale erau îndeplinite de Departamentul Naval al Ministerului de Război. Șeful acestui departament avea o mare independență și putea raporta personal împăratului toate cele mai importante probleme de construcție, întreținere și conducere a flotei.

În Turcia, sistemul de control al flotei a fost întrerupt înainte de începerea ostilităților din Marea Neagră. Odată cu sosirea crucișătoarelor germane Goeben și Breslau, comandantul forțelor navale a fost amiralul german Souchon, care dădea adesea ordine peste capul ministrului marinei Ahmet Cemal.
Organul de conducere al forțelor navale ruse în ansamblu a fost Ministerul Naval, care din 1911 a fost condus de amiralul I.K. Grigorovici. Ministerul Maritim cuprindea: Consiliul Amiralității, al cărui președinte era ministrul Marinei, Cartierul General Naval Principal, Curtea Navală Principală, Direcția Principală a Navelor Navale, Direcția Principală de Construcții Navale, Direcția Hidrografică Principală, Direcția Maritima Principală. Direcția Economică și alte departamente, departamente și divizii (169).

În 1906 a fost creat Statul Major Naval, căruia i s-a încredințat rezolvarea problemelor strategice, planificarea construcției flotei, efectuarea mobilizării acesteia și gestionarea pregătirii generale a forțelor navale pentru război. Înființarea Statului Major Naval a fost un factor pozitiv în restabilirea forțelor navale ruse. Odată cu înființarea sa, funcțiile Statului Major Naval Principal s-au schimbat semnificativ, care se ocupa acum de personalul flotei, unitățile de luptă, de instruire administrativă și militară, precum și partea legislativă a departamentului naval (170).
Pe lângă formațiunile și formațiunile navale, comandamentul naval din Anglia, Germania și Italia era complet subordonat apărării de coastă a țării, incluzând fortărețele maritime, bazele navale și porturile militare cu garnizoanele lor.

Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra organizării și conducerii apărării de coastă în aceste țări. Nu a fost cazul în alte state. În Franța, de exemplu, a existat sistem dual subordonarea apărării costiere. Întreaga coastă a țării a fost împărțită în districte maritime, fiecare dintre acestea fiind împărțită în mai multe sectoare. Districtul era condus de un comandant naval, dar în ceea ce privește comanda forțelor terestre din districtul său, acesta raporta direct ministrului de război. Ofițerii de marină sau de armată erau numiți șefi de sectoare, în funcție de forțele care predominau acolo. În Austro-Ungaria, apărarea de coastă era responsabilitatea Ministerului de Război. În ceea ce privește Rusia, înainte de începerea războiului nu exista un sistem unificat de apărare de coastă stabilit la scară națională. Apărarea terestră a majorității fortărețelor maritime și a bazelor navale și a porturilor era sub responsabilitatea Ministerului de Război. Comandanții bazelor navale (porturilor) și comandanții garnizoanelor lor (comandanții) erau independenți unul de celălalt. Numai la Sevastopol, comandantul cetății era subordonat comandantului principal al portului (171).
Sistem de cules
Nu a existat un sistem unificat de conducere a flotelor. În unele țări s-a realizat prin angajare (recrutare) gratuită, în altele - prin serviciul militar, iar în altele - prin sistem mixt, parțial prin recrutare, parțial prin serviciul militar.
În Anglia, rangul și dosarul flotei au fost recrutați prin angajare gratuită. Cei care doreau să servească în marina au semnat un contract pe 5 sau 12 ani, cu continuarea ulterioară a serviciului cu certificare pozitivă încă 6 ani pentru primul și 10 ani pentru cel din urmă. Cei care au semnat un contract pe 5 ani au fost trimiși imediat pe nave ca marinari ai articolului 2, iar cei care au avut un contract pe 12 ani au intrat la școala de moș, după care au fost trimiși pe nave și au continuat să servească acolo ca marinari. , primind o creștere a articolelor. Cei mai buni dintre ei au fost promovați subofițeri. Pentru pregătirea specialiștilor juniori în artilerie și specialități miniere, existau școli de maiștri, unde erau primiți băieți care au absolvit școala. Nu existau școli pentru alte specialități, nici pentru ofițeri superiori, nici pentru ofițeri superiori. Personalul a fost pregătit pe baza acestora într-un mod practic, chiar pe nave. După promovarea examenelor relevante, subofițerii au fost promovați la gradul de ofițer. Au existat clase speciale pentru a îmbunătăți abilitățile artileriștilor, minerilor și navigatorilor. În Anglia exista o Academie Navală, dar cu foarte Pe termen scurt antrenament - doar 4 luni. În ea au fost acceptați ofițeri superiori și amirali.

Sistemul de dotare a flotei adoptat în Anglia a avut partea pozitivă că, ca urmare a serviciului îndelungat, personalul a dobândit o vastă experiență și o bună navigație. Dar acest sistem nu asigura acumularea de rezerve. De aceea, deja în timpul războiului, britanicii au fost nevoiți să introducă parțial conscripția.
Flota germană era încadrată de recrutare, precum și de cabani și voluntari. Termenul de serviciu în marina a fost stabilit la trei ani, urmat de înscrierea în rezerva de diferite grade până la vârsta de 40 de ani. Personalul junior de comandă și specialiștii flotei au fost recrutați dintre băieți și voluntari cu studii școlare, după o pregătire adecvată. Inginerii mecanici pentru flotă au fost pregătiți de la persoane care au absolvit școlile tehnice secundare și aveau experiență practică în fabricile de construcții navale. Au fost trimiși să servească pe nave, iar apoi, după un an de pregătire la clasa de ingineri navali, au promovat examenul pentru a deveni ingineri mecanici navali. Academia Navală Germană a avut o perioadă de pregătire de doi ani.

Ofițerii flotei engleze și germane au fost recrutați după principiul clasei - din nobilime și din burghezie. Doar inginerii mecanici ai marinei germane puteau veni din alte clase.
În Franța, sistemul de recrutare a flotei era destul de complex. Statul și dosarul flotei au fost încadrați pe baza așa-numitei înregistrări navale, a recrutării de „vânători” și a serviciului militar general. „Recordul naval” a fost că întreaga populație masculină a zonei de coastă franceză, cu vârsta cuprinsă între 18 și 50 de ani, a fost repartizată marinei pentru serviciul militar. Cu toate acestea, în practică, cei „înrolați” au servit în marina nu mai mult de 45 de luni și apoi puteau, la discreția lor, fie să continue să servească, fie să se retragă în rezervă. Cei „înregistrați” se bucurau de o serie de privilegii în primirea de pensii, premii și pescuit maritim. În 1912, perioada de serviciu obligatoriu pentru ei a fost redusă la 2 ani. Cei care au rămas să slujească mai departe aveau dreptul de a alege să intre în școlile de specialiști navali și să avanseze în serviciu până la gradul de ofițer.
La recrutarea „vânătorilor” a fost încheiat un contract pe 5 ani în specialitatea navală pe care ei înșiși au ales-o. Numărul de recruți lipsă după primirea „înregistraților” și „vânătorilor” a fost completat prin serviciul militar cu o perioadă de serviciu obligatoriu de 2 ani. În flota franceză, ca și în alte flote, a existat o școală de cabani, care asigura principalul contingent pentru școlile de specialiști juniori ai flotei.

Flotele austro-ungare și italiene erau recrutate pentru recrutare din populația districtelor de coastă sau persoane care, înainte de recrutare, aveau legătură cu marea (marinarii negustori, pescari) sau cu flota (constructorii de nave). În flota italiană, în plus, exista și o școală de băieți de cabană. Durata serviciului: în Marina Austro-Ungară - 12 ani, din care 4 ani în serviciu activ, 5 ani în rezervă și 3 ani în miliție; în italiană - 4 ani în serviciu activ și 8 ani în rezervă. Existau școli și colegii adecvate pentru pregătirea specialiștilor și ofițerilor juniori (175).
Corpul de ofițeri al flotei austro-ungare a fost format luând în considerare nu numai principiile de clasă, ci și naționale. Marea majoritate erau germani austrieci.

Pe lângă germani, maghiari, italieni și reprezentanți ai popoarelor slave se numărau în rândul lor.
Sistemul de recrutare al flotei ruse se baza aproape în întregime pe recrutare. Conform reglementărilor aprobate în 1912, toate persoanele care aveau gradul de navigatori și mecanici de nave, precum și cele care navigau pe nave comerciale în calitate de marinari, cârmaci și stokeri, erau obligate să servească în marina la împlinirea vârstei de recrutare și la apt. din motive de sănătate. În plus, s-au acordat preferințe recruților din muncitori din fabrici care aveau specialități în prelucrarea metalelor și asamblarea, strunjirea, fabricarea de cazane și fierărie, mecanici auto, electricieni, telegrafiști și alți specialiști.

Prin urmare, în rândul flotei a existat întotdeauna un strat semnificativ de muncitori din fabrică, care a creat conditii favorabile pentru dezvoltarea miscarii revolutionare in marina. Partea care lipsea a fost recrutată de la locuitorii regiunilor de coastă și fluviale ale țării.
Durata totală de viață a personalului flotei a fost stabilită la 10 ani, din care 5 ani de serviciu activ și 5 ani în rezervă (177).
În anii de dinainte de război, la Kronstadt a fost deschisă o școală pentru cabani pentru flota baltică. Prin crearea acestuia, Ministerul Naval nu a avut în vedere doar îmbunătățirea calității pregătirii personalului flotei, ci și-a urmărit și obiective politice. Prin școala tinerilor, spera să pregătească servitori loiali autocrației țariste, care să poată fi folosiți în lupta împotriva mișcării revoluționare din marină. Calculele autorităților țariste nu s-au adeverit însă nici în acest caz. În ciuda represiunilor brutale și a încercărilor de a crea un anumit nivel de personal de încredere în rândul personalului, mișcarea revoluționară din marina a devenit din ce în ce mai puternică.

Pentru a pregăti specialiști de gradul de subofițer în Marea Baltică și Marea Neagră, existau detașamente de pregătire care includeau școli de artilerie și mine. În plus, au fost create diverse școli, clase și echipe de antrenament care nu făceau parte din detașamentele de pregătire: școli de motoare și școli de cârmaci și semnalizatori ai flotei Baltice și Mării Negre, o școală de scufundări (comună ambelor flote), o școală de scufundări. a Flotei Baltice, școli de paramedici din Kronstadt și Nikolaev, echipe de antrenament ale combatanților necombatanți ai flotei Baltice și Mării Negre etc.

Ofițerii flotei erau formați din copii ai nobililor, burgheziei și funcționarilor. ÎN scoli de inginerie Au fost acceptate și persoane din alte segmente ale populației. Pregătirea ofițerilor a fost efectuată în Corpul Naval, clasele speciale și Academia Maritimă.
În timpul Primului Război Mondial, în multe țări sistemul de dotare a flotelor cu personal și ofițeri înrolați a suferit modificări semnificative. Războiul a provocat o mare pierdere de personal naval. Recrutarea și pregătirea înlocuitorilor nu puteau fi efectuate conform normelor și principiilor antebelice. Perioada de pregătire a fost scurtată, au fost desființate unele restricții de calificare în serviciul ca ofițeri și a fost extinsă admiterea în corpul ofițerilor pentru persoanele din straturile mic-burgheze.

Antrenament de luptă

În marinele engleze și germane, antrenamentul de luptă se desfășura aproape tot timpul anului. De obicei, începea cu antrenamentul cu o singură navă, urmat de exerciții tactice de formațiuni omogene și eterogene, iar în cele din urmă au fost efectuate manevrele finale ale formațiunilor și formațiunilor mari. În Anglia, manevrele erau în primul rând operaționale; În Germania au fost efectuate manevre bilaterale tactice și operaționale.
În flota germană, s-a acordat multă atenție tragerii de artilerie, care au fost efectuate la distanțe mari pe scuturi egale ca suprafață cu navele. În ceea ce privește pregătirea artileriei, flota britanică era semnificativ inferioară celei germane. Celebrul istoric naval englez H. Wilson a recunoscut ulterior că „în prima perioadă a războiului, navele britanice... au descoperit în acest sens o slăbiciune semnificativă și foarte periculoasă în comparație cu cele germane”.

În ambele flote, distrugătoarele au efectuat trageri cu torpile salva, iar distrugătoarele germane au practicat și atacuri cu torpile în timpul zilei. Germanii au așezat câmpuri de mine de antrenament, iar apoi au fost curățate de dragătorii de mine echipate cu distrugătoare învechite.
În flotele engleze și germane mare importanță s-a dat pregătirii navale a personalului și pregătirii formațiunilor în călătorii comune. Un neajuns major în pregătirea de luptă a ambelor flote a fost faptul că acestea nu erau pregătite pentru acțiuni comune cu forțele terestre. Dacă vorbim despre nivelul de pregătire de luptă în general, atunci în flota germană a fost puțin mai mare decât în ​​engleză, în special în domeniul tacticii și al utilizării armelor. În alte flote vest-europene nu există antrenament de luptă diferențe semnificative nu avea unul, cu excepția faptului că s-a desfășurat la un nivel inferior în comparație cu flotele Germaniei și Angliei.

Flota turcă a ocupat o poziție deosebită în ceea ce privește pregătirea de luptă. Baza flotei a fost recrutată în principal din țăranii de credință musulmană. Cadrele specialiștilor juniori navali și subcomisiști ​​nu erau pregătite. Personalul ofițerilor de pe nave și în unități era incredibil de umflat. Pentru fiecare 10 marinari la începutul războiului erau 8.
Potrivit mărturiei ofițerului german Hermann Lorey, care a servit în flota turcă în timpul războiului, navele de război turcești erau „în principal „barăci plutitoare”, iar viața pe ele se reducea la mâncare, uniforme și pregătire teoretică... Doar o mică parte din personal se afla pe nave, dar nici măcar acesta nu a navigat, ci a petrecut timp inactiv în porturi adăpostite” (180). După războiul cu Rusia din 1877-1878. Navele turcești nu au părăsit Bosforul spre Marea Neagră până la războaiele balcanice (1912-1913). „... Prin urmare”, continuă Lorey, „personalul nu era obișnuit cu marea și nu avea nicio experiență maritimă” (181).

În plus, el constată deficiențe majore în organizarea anumitor tipuri de antrenament de luptă (tragere de artilerie și torpile, asigurarea supraviețuirii unei nave în luptă, navigație etc.), asigurarea slabă a flotei cu rezerve de luptă, combustibil și alte tipuri de provizii. Încheind descrierea flotei turcești la începutul războiului, Lorey scrie că „până la sosirea navelor germane, mobilizarea era în plină desfășurare, dar nici pe nave, nici în șantierele navale nu existau pregătiri notabile pentru acțiunea militară” ( 182). În multe privințe, Lorey avea, desigur, dreptate. Cu toate acestea, nu se poate ignora faptul că Lorey și alți germani care au ajuns în flota turcă împreună cu Goeben și Breslau sau au încercat ulterior în toate modurile posibile după război să-și umfle rolul în „transformarea” flotei turcești. Luptele din Marea Neagră din timpul războiului au arătat că, dacă excludem navele germane care făceau parte din flota turcă, acestea din urmă au făcut foarte puține progrese în eficacitatea sa de luptă.
Este necesar să ne oprim mai în detaliu asupra pregătirii de luptă a flotei ruse, deoarece aceasta avea unele trăsături caracteristice. Ofițerii avansați ai flotei ruse au supraviețuit cu greu tragediei de la Tsushima. Ei au acordat atenție în primul rând pregătirii de luptă a personalului. Și, trebuie să spun, am obținut rezultate considerabile în această direcție, în special în flota baltică.

În Marea Baltică, antrenamentul de luptă al flotei a fost condus de viceamiralul N. O. Essen, care a aderat în mare parte la opiniile lui S. O. Makarov. Din 1906, a comandat prima divizie de mine a flotei, cu sediul în portul fără gheață Libau. Navele diviziei au navigat pe tot parcursul anului, indiferent de condițiile meteorologice, ceea ce a contribuit la dezvoltarea rezistenței, curajului, inițiativei și perseverenței personalului în atingerea scopurilor, adică acele calități de luptă care erau cerute în război. Divizia 1 Mine a devenit o școală de antrenament de luptă; mulți comandanți de nave și formațiuni navale au trecut prin ea în anii prebelici (183). În noiembrie 1908, N. O. Essen a fost numit șef al detașamentelor unite ale Mării Baltice. Primul eveniment important pe care l-a desfășurat la scara flotei a fost consolidarea navelor și detașamentelor împrăștiate anterior în formațiuni capabile să rezolve sarcini operaționale și tactice.

O deficiență majoră în pregătirea de luptă a flotei ruse pentru o perioadă lungă a fost practicarea exercițiilor predominant raid. Datorită economisirii resurselor materiale, navele au plecat la mare, de regulă, numai vara și chiar și atunci nu pentru mult timp. Acum s-au făcut schimbări fundamentale în organizarea antrenamentului de luptă. A fost introdus un sistem de antrenament pas cu pas: mai întâi, s-a antrenat o singură navă, apoi o formație tactică (divizie, brigadă de nave), apoi o formație mare (divizie de navă) și, în final, la sfârșitul campaniei. , manevre ale întregii flote active.
O mare atenție în flota baltică a fost acordată pregătirii artileriei. Navele rusești din perioada antebelică erau oarecum inferioare în puterea armelor lor de artilerie față de navele similare ale flotei germane (184). Prin urmare, era posibil să se obțină egalitatea sau superioritatea față de inamic doar prin arta împușcării cu artilerie. Numărul de sesiuni practice de tragere a fost crescut semnificativ și a fost îmbunătățită dotarea cu muniție. În 1910, au fost introduse dispozitive speciale pentru antrenarea artilerilor pentru a controla focul unei singure nave și dispozitive pentru încărcarea rapidă a tunurilor.

Un loc important în planul războiului din Marea Baltică a fost pus de mine defensive. Pentru a le implementa, a fost nevoie de o pregătire avansată și minuțioasă, mai ales că flota baltică nu avea un număr suficient de minători speciali. În toamna anului 1909 s-a format un detașament de minători, care în primăvara anului următor a început un antrenament intensiv de luptă în scopul realizării de așezare a minelor determinate de planul de război. Navele detașamentului și distrugătoarele Diviziei 1 Mine au practicat punerea de mine de antrenament în zonele viitoarelor câmpuri de mine defensive.
Pregătirile pentru utilizarea armelor torpile într-un viitor război au fost organizate nu mai puțin serios în marina. Noi tipuri de torpile (1908, 1910, 1912) au fost adoptate pentru service, ceea ce a necesitat testare cuprinzătoare. Transportatorii de arme torpiloare - distrugătoare și submarine - au devenit și alți transportatori. A fost necesar să se dezvolte metode mai avansate de tragere cu torpile. Centrul de antrenament de luptă în utilizarea armelor torpile a fost Divizia 1 Mină a Flotei. Aici au fost testate noi torpile și a fost dezvoltată o metodă de tragere cu salvă peste o zonă de la trei distrugătoare înarmate cu trei dispozitive cu un singur tub. Din 1910, antrenamentul de luptă în utilizarea armelor torpile a început și în brigada de submarine a Flotei Baltice.