Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver
Este destul de dificil de stabilit care port este cel mai mare port din Oceanul Pacific astăzi. Problema este că există mai multe criterii după care se poate face evaluarea.
Cu toate acestea, cele mai mari existente sunt porturile din Pacific din Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver. De exemplu, Shanghai, din 2010, este considerat cel mai mare port din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Portul este situat in apropierea metropolei cu acelasi nume si ocupa o pozitie avantajoasa, intrucat are acces deschis la mare. Datorită portului, China comunică cu 200 de țări. Aproximativ 99% din comerțul exterior al țării se realizează prin aceste porți. Portul funcționează non-stop, indiferent de sărbători și weekenduri. Prin Shanghai sunt transportate petrol, cărbune, minereu metalic și materiale de construcție.
Un alt port mare al Oceanului Pacific este Singapore. Din 1997, portul a fost considerat cel mai mare din lume din punct de vedere al tonajului navelor. Anterior, acest port era cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, până când a pierdut locul 1 în fața Shanghaiului. Singapore este capabil să primească 150 de nave în fiecare zi și deservește până la 250 de linii. Frontul de acostare al bazei navale se întinde pe mai mult de 3 kilometri. Volumul total al transportului maritim al portului este de 112 milioane de tone.
Sydney vs Vancouver
Sydney rămâne în urmă concurenților săi în ceea ce privește volumul de marfă, cu o capacitate de transport de aproximativ 1,8 milioane de tone. Cu toate acestea, acest port are o lungime de dană de aproximativ 0,6 km. 100 de dane cu o adâncime de 3,5 metri sunt capabile să găzduiască nave din clasa portavion. Astăzi, prin Sydney sunt transportate lână, cărbune, produse lactate, cereale, fructe, piei, cacao, ulei și echipamente industriale.
Vancouver este cel mai mare port al Canadei, situat în partea de nord-est a strâmtorii Georgia. Portul este perfect protejat de vânt și nu îngheață iarna. Lungimea totală a danelor din Vancouver este de aproximativ 16 kilometri. Cifra de afaceri totală a transportului de mărfuri este de 45 de milioane de tone. Cheresteaua, cerealele, metalele neferoase, hârtia, peștele, placajul și celuloza trec prin Vancouver.
porturi rusești
Deoarece Rusia are și acces la Oceanul Pacific, nu este de mirare că există porturi rusești destul de mari. Unul dintre ele este Vladivostok, situat în sudul peninsulei Muravyov-Amursky. Avantajul portului este că este complet accesibil oricărei clase de nave existente astăzi. Cu toate acestea, între noiembrie și martie, navigația în această zonă se efectuează cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. În fiecare an, prin port trec până la 7 milioane de tone de marfă. Prin port trec linii de cale ferată cu o lungime totală de 21 de kilometri. Lungimea danelor este de 3,1 kilometri. Portul este specializat în transportul prin cabotaj către porturile rusești situate în Oceanul Pacific și în estul arcticei.
Nakhodka este un port maritim rusesc de importanță federală. Situat în partea de nord-vest a coastei Mării Japoniei. Include terminale petroliere și maritime universale. Cifra de afaceri de marfă a portului ajunge la 15 milioane de tone. Prin Nakhodka se transportă în principal petrol, metal, cărbune, mărfuri frigorifice și containere.
Desigur, Vladivostok și Nakhodka nu sunt concurenți în porturile străine situate pe Oceanul Pacific, precum Shanghai, Vancouver sau Singapore. Cu toate acestea, acestea sunt unul dintre cele mai mari porturi din Rusia.
Cele mai lungi rute transoceanice se află în Oceanul Pacific: ruta centrală Singapore-Panama are o lungime de 10,8 mii de mile, iar tranzițiile de 6 - 7 mii de mile fără escală în porturile intermediare sunt considerate comune în Oceanul Pacific. Pe zone vaste ale Oceanului Pacific, condițiile hidrometeorologice sunt mai complexe decât în alte oceane.
În ceea ce privește intensitatea transportului mondial, se pot distinge trei direcții principale: american-asiatic, american-australian și asiatic-australian.
Direcția americano-asiatică este cea principală și, la rândul său, include cele mai utilizate trei rute. Prima rută de transport maritim, cea mai aglomerată, merge din porturi America de Nord(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) până în partea de vest a Oceanului Pacific și înapoi din porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila) în SUA și Canada. Are loc în condiții hidrometeorologice dure ale unei zone sezoniere furtunoase. Fără a face escală în porturile intermediare, lungimea sa este de peste 4,5 mii de mile. Aceasta este principala cale de aprovizionare către Japonia și alte țări pentru diverse minereuri, cărbune, mărfuri de cereale din Statele Unite și din Canada cărbune, cereale, cherestea și cherestea, alte mărfuri și diverse produse semifabricate.
A doua rută merge de la Canalul Panama și porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud (prin Insulele Hawaii) până la porturile din Filipine, Malaezia, China, Taiwan și Japonia. Ruta centrală merge de la Canalul Panama până la Singapore. Acest traseu trece printr-o zonă de furtuni rare în regiunea ecuatorială.
A treia rută, destul de rar folosită, merge de la Capul Horn până la porturile țărilor asiatice. În partea de sud, traseul său se întinde într-o zonă furtunoasă (sezonieră) cu condiții hidrometeorologice dificile.
Ruta americano-australiană leagă principalele porturi din Australia (Sydney, Melbourne) și Noua Zeelandă (Wellington, Auckland) cu diverse porturi de pe continentul Americii de-a lungul a trei rute maritime principale: Sydney - Insulele Hawaii - porturi din America de Nord; Sydney - Canalul Panama și Sydney - porturile Americii de Sud (Valparaiso, Callao). Navele care navighează spre America de Sud într-o perioadă periculoasă stabilesc cursul către porturile de destinație în limitele unei zone sezoniere de furtuni rare; în perioadele favorabile conditiile meteo- rotunjirea Insulelor Noua Zeelandă dinspre sud și utilizarea curentului favorabil al vântului de vest. Pe navele de linii regulate, lâna, plumbul, zincul și alte materii prime sunt livrate în porturile americane, iar în direcția opusă, în Australia - mașini și echipamente, mașini-unelte, instrumente și diverse echipamente.
Ruta asiatico-australiană, spre deosebire de cele anterioare, are o direcție generală Nord-Sud și leagă porturile din Australia și Noua Zeelandă cu cele japoneze. Transportul intensiv pe această rută oceanică în a doua jumătate a secolului al XX-lea este asociat cu creșterea potențialului economic și tehnic al Japoniei și al unui număr de țări din Asia de Sud-Est, dezvoltarea construcțiilor navale și creșterea volumelor comerțului mondial. Companiile de transport maritim din Japonia și alte țări din Asia de Sud-Est au organizat linii regulate de marfă pe această rută pentru a transporta minereu de fier, cărbune, lână și alte materii prime, cereale și produse alimentare din Australia către porturile din Asia de Sud-Est și Japonia.
Rutele oceanice parcurg de-a lungul coastei Americii de Sud,| legând porturile țărilor sud-americane cu porturile Pacificului și Atlanticului (prin Canalul Panama) ale Statelor Unite. Principalele fluxuri de materii prime (minereuri de fier și metale neferoase, salpetru, sulf și alte minerale) sunt direcționate din porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud către porturile de pe coasta de est a Statelor Unite, unde principalele se află baza industrială a Statelor Unite, prin Canalul Panama.
Teritoriul Rusiei este spălat de apele a 12 mări aparținând bazinelor a trei oceane și de Marea Caspică, care aparține bazinului închis intern. Rusia are o mare flotă comercială, de pescuit și navală.
Apa si Resurse naturale Mările care spală teritoriul țării sunt luate sub protecția statului. Împreună cu alte țări, Rusia luptă împotriva poluării mărilor și oceanelor cu petrol și chimicale care afectează negativ lumea lor organică. Mările Oceanului Arctic. Bazinul Oceanului Arctic include șase mări: Barents, White, Kara, Laptev, Est Siberian și Chukchi.
Ele s-au format din cauza inundării părților de coastă ale continentului de către apele mării și, prin urmare, sunt puțin adânci. Al lor adâncimea medie mai puțin de 200 m. Mările sunt separate între ele prin insule și arhipelaguri: Pamant nou, Severnaya Zemlya, Insulele Noii Siberiei și Insula Wrangel.
Toate mările, cu excepția Mării Albe, sunt marginale. Ei comunică cu oceanul prin spații largi deschise de apă. Marea Albă este în interior. Natura mărilor nordice, situate în zona arctică în principal între 70° și 80° N, este foarte dură. Temperatura ape de suprafataîn Oceanul Arctic este scăzut pe tot parcursul anului. Severitatea climei și acoperirea de gheață marină asociată crește de la vest la est. Pe tot parcursul anului Cea mai mare parte a oceanului este înghețată. Numai partea de sud-vest Marea Barents, unde intră ramura curentului cald nord-atlantic, iarna este lipsită de gheață.
Aici, pe malul Peninsulei Kola, se află portul fără gheață Murmansk. Alte oale importante aici sunt Arkhangelsk și Severodvinsk. Stratul de gheață și noaptea polară lungă sunt nefavorabile pentru dezvoltarea planctonului, prin urmare productivitatea biologică a mărilor arctice este scăzută! Doar Marea Barents are o importanță comercială semnificativă.
O mare cantitate de plancton vine aici împreună cu apele Atlanticului, urmate de bancuri de pești. Pe locul doi se află Marea Albă, a cărei productivitate este de 4 ori mai mică. În mările Oceanului Arctic sunt prinse animale marine (foca, balena beluga).
Traseul Mării Nordului, lung de 5.600 km, trece prin mările Oceanului Arctic. Aceasta este cea mai scurtă rută maritimă din partea de vest a Rusiei către nord-est și Orientul Îndepărtat.
Navele sunt finalizate în mai puțin de o lună. Distanța de la Sankt Petersburg la Vladivostok prin Marea Nordului și Norvegiei și mai departe de-a lungul Rutei Mării Nordului este de 14.280 km, iar prin Canalul Suez - 23.200 km. De la Murmansk la Vladivostok - 10.400 km. Traseul Mării Nordului conectează nu numai periferia de vest și de est a Rusiei, ci și gurile râurilor navigabile din Siberia.
Acest lucru a făcut posibilă accelerarea dezvoltării economice și utilizarea bogatelor resurse naturale ale regiunilor de nord ale țării. Navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului durează aproximativ patru luni. Mările Oceanului Pacific. Bazinul Oceanului Pacific cuprinde trei mări: Bering, Ohotsk și Japonia, spălând coasta de est a țării.
Ele sunt separate de oceanul deschis de insulele Aleutine, Komandorsky, Kuril și japoneze. Acestea sunt cele mai mari și mai adânci dintre mările care spală teritoriul Rusiei. Prin numeroase strâmtori dintre insule are loc schimbul de apă al acestor mări cu Oceanul Pacific. Au fluxuri și refluxuri clar definite.
Cele mai mari înălțimi ale mareelor sunt observate în Marea Okhotsk; în Golful Penzhinskaya marea ajunge la 14 m. Structura fundului și adâncimea mărilor Oceanului Pacific diferă puternic de mările Oceanului Arctic.
Relieful fundului lor dezvăluie marginile subacvatice ale continentului, un raft, un versant continental clar definit și bazine de adâncime. Adâncimile maxime ale fiecăreia dintre mări ajung la 3,5 - 4 mii m în apropierea arcurilor insulare care le limitează, pe care se află numeroși vulcani activi.
Mările Oceanului Pacific sunt situate în principal în zona temperată și diferă mai mult ape calde decât cele arctice. Cu toate acestea, în timp de iarnaÎn apele mărilor, aerul foarte răcit este transportat de pe continent, astfel încât aproape toată Marea Okhotsk și părțile de nord ale Mării Bering și ale Mării Japoniei îngheață iarna. Lumea organică din mările Oceanului Pacific, în special din Marea Japoniei, este mult mai bogată și mai diversă decât în mările arctice. Numai în mările Orientului Îndepărtat trăiesc animale de mare valoroase - foca de blană și vidra de mare (vidra de mare).
Heringul din Pacific, codul, lipa, somonul, precum și moluștele și crustaceele, crabii, midiile, stridiile și creveții sunt pescuit comercial important. Algele marine, cum ar fi algele (algele marine), sunt de importanță economică. Importanța de transport a mărilor Pacificului este, de asemenea, mare. Cele mai mari porturi ale acestor mări sunt Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Mările Oceanului Atlantic și ale Mării Caspice.
Trei mări aparțin bazinului Oceanului Atlantic: Baltica, Neagră și Azov. Toate sunt interne. Aceste mări se extind adânc în pământ și au o legătură relativ slabă cu oceanul prin strâmtori înguste și puțin adânci. Marea maree practic nu sunt observate aici. Mările sunt foarte desalinizate din cauza afluxului de cantități mari de apă râului.
Marea Caspică face parte din vechiul bazin unic Caspic-Marea Neagră. În prezent, este un lac închis, endoreic, păstrând unele caracteristici marine. Mările Oceanului Atlantic și ale Mării Caspice sunt destul de calde. Iarna, Marea Azov, părțile nordice puțin adânci ale Mării Negre și Caspice și golfurile Mării Baltice sunt acoperite de gheață pentru o scurtă perioadă de timp. Toate mările sunt de mare importanță pentru transport. Porturile lor deservesc linii maritime internaționale și interne.
Coastele mărilor Atlanticului sunt de mare importanță pentru organizarea recreerii pentru populație. Datorită faptului că mările Oceanului Atlantic au poveste diferită dezvoltare și sunt îndepărtați unul de celălalt, natura lor este foarte diferită. Marea Baltică este cea mai tânără. S-a format în perioada cuaternară din cauza inundării unei secțiuni afundate a platformei de către apele mării.
Marea este puțin adâncă. Linia de coastă este caracterizată de o accidentare semnificativă. În largul coastei Rusiei există golfuri mari: finlandeză și Gdansk. Vânturile de vest puternice și de lungă durată ridică nivelul apei în partea de est a Golfului Finlandei.
Acest lucru a provocat inundații în Sankt Petersburg, situat la gura râului Neva. Lumea animalelor Marea Baltică nu este bogată și diversă. Principalii pești comerciali sunt heringul, șprotul baltic, codul și anghila. Bazinele de adâncime ale Mării Negre și Caspice sunt mari depresiuni tectonice din regiunea de pliere alpină. Când s-au scufundat, părțile sudice adiacente ale platformei au fost și ele coborâte, iar când au fost inundate de apele mării, au apărut regiunile puțin adânci de nord-vest ale Mării Negre, Marea Azov și partea de nord a Mării Caspice.
Poziţia sudică a acestor mări determină temperaturi mari apele de suprafață și evaporarea semnificativă de la suprafața acestora.În ciuda acestui fapt, mările sunt foarte desalinizate. Împreună cu apele râurilor intră în ele o cantitate mare de nutrienți, ceea ce creează conditii favorabile pentru habitatul organismelor vii.Cu toate acestea, apele Mării Negre de la o adâncime de 200 m sunt contaminate cu hidrogen sulfurat și sunt practic lipsite de viață, astfel încât valoarea sa de pescuit este mică.
Azov și Marea Caspică- cele mai importante zone de pescuit. Până la 80% din rezervele mondiale ale celor mai valoroși pești sturioni sunt concentrate în Marea Caspică. Marea Neagră și Marea Caspică sunt de mare importanță pentru transport. Porturile majore ale acestor mări sunt Sankt Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Anterior13141516171819202122Următorul ⇒
Acasă > Articole tropicale > Statele insulare din Pacific
Statele insulare din Pacific
Aici voi încerca să analizez toate statele insulare ale climatului tropical și ecuatorial prin ochii nu a unui turist, ci a unui potențial Robinson, dar nu voi alege niciunul anume. Nu voi include țări insulare precum Australia pe listă, Noua Zeelandă, Japonia, o.
Taiwan, Madagascar, Sri Lanka, țări din Caraibe, precum și state formate dintr-o insulă locuită - datorită scepticismului meu cu privire la Robinsonade pe ele. De ce este important să cunoaștem forma de guvernare într-un stat? Pentru că unele state insulare sunt teritorii de peste mări ale altora ţări mari precum Marea Britanie, Franța, Noua Zeelandă, SUA, India. Rezultă că controlul în astfel de țări este mult mai serios decât în statele insulare independente.
 |
Vanuatu
83 de insule (majoritatea vulcanice).
Republică parlamentară. Limbi: bislama, engleza, franceza. Populație 215 mii de oameni. Pentru cetățenii ruși intrare fără viză timp de până la 30 de zile.
Reguli standard de intrare. Pentru a importa semințe, plante, pește, fructe de mare, carne și produse lactate (inclusiv congelate și conserve) este necesar un permis de la Ministerul Agriculturii din Vanuatu. Clima este tropicală, aproape de ecuatorială. Precipitațiile variază între 2000 și 5000 mm pe an, în funcție de zonă. Umiditate crescută: de la 70% în sezonul uscat și până la 100% în sezonul ploios. Solurile sunt favorabile plantarii si exista o varietate de vegetatie.
Un zbor de la Moscova la Port Vila costă aproximativ 38.000 de ruble. Lipsa mamiferelor mari. Prezența malariei.
Cabana unuia dintre triburile Noii Guinee la o altitudine de aproximativ 50 m.
Papua Noua Guinee
Constă dintr-un număr mare de insule, dintre care multe sunt nelocuite. O monarhie constituțională. Limbi locale și engleză.
Populație 6 milioane de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză. Clima este tropicală, umedă. Zona este acoperită de umezeală paduri tropicale. Prezența malariei și a altor boli. Prezența mamiferelor mari.
Insulele Solomon
Stat insular.
Constă din 992 de insule vulcanice (în mare parte). O monarhie constituțională. Limba engleză. Sunt situate într-o regiune periculoasă din punct de vedere seismic, unde au loc adesea cutremure. Populație 478 mii persoane. Pentru a intra este necesară viza. Clima este tropicală, umedă. Solul este favorabil vegetației.
Insula Monoriki, aici a fost filmat filmul „Cast Away”.
Fiji
Constă din 332 de insule de origine vulcanică și corală.
Republică. Limbi engleză și locală. Populație 849 mii persoane. Pentru cetățenii ruși, intrare fără viză pentru până la 4 luni. Importul de legume, semințe, carne și produse lactate necesită permisiunea specială din partea Ministerului Agriculturii, Pescuitului și Pădurilor din Fiji.
Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de la 2000 la 5000 mm. Multe insule au sol favorabil pentru plantare. Rutele de tranzit către alte țări oceanice trec prin Fiji. Cea mai vizitată țară insulară dintre toate. Călătoria cu avionul de la Moscova la Nadi (Fiji) trece de obicei prin Hong Kong sau Seul; un bilet costă aproximativ 32.000 de ruble.
Insula deșertică Flint
Kiribati
Este format din 33 de atoli, dintre care 20 sunt nelocuiți.
republica prezidentiala. Limba engleză, Kiribati. Populație 98 mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză pentru a intra. Clima este ecuatorială, oceanică. Cele mai calde luni sunt septembrie-noiembrie, cele mai reci sunt ianuarie-martie. Cantitatea de precipitații variază de la 800 la 4000 mm. Solul nu este favorabil pentru plantare. Vegetația este rară. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 57.000 de ruble.
Peisaj clasic de atol
Insulele Marshall
Este format din 29 de atoli și 5 insule.
Republică. Limbi mariscale și engleză. Populație 56 mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză. Clima este predominant tropicala, arida in nord si ecuatoriala in sud. Cantitatea de precipitații este de la 300 la 4300 mm. Solul nu este potrivit pentru agricultură.
Insulițe celebre din Palau
Palau
Constă din 328 de insule (în mare parte corali mici). republica prezidentiala.
Limba engleză, Paluan. Populație 20 de mii de oameni. Pentru cetățenii ruși, o viză este eliberată la sosire (ștampilată în pașaport) pentru o perioadă de 30 de zile.
Identificați cele mai mari porturi: a) Oceanul Pacific _________ b) Oceanul Atlantic__________
Importul de semințe, plante, carne și produse lactate necesită permisiunea Ministerului Agriculturii din Palau. Clima este tropicală, cu un sezon ploios din mai până în noiembrie. Zborul va costa aproximativ 30.000 de ruble.
Insulele Mariane de Nord
Este format din 14 insule vulcanice.
Sunt teritoriul SUA. Limbi engleză și locală. Populație 86 de mii de oameni. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză pentru SUA. Clima este tropicală, de tipul alizei-muson.
Sezonul uscat din decembrie până în iunie, sezonul ploios din iulie până în octombrie. Taifunurile apar din august până în noiembrie. Solul este potrivit pentru agricultură.
Insula Pohnpei
Statele Federate ale Microneziei
Constă din 607 insule mici și atoli, dintre care 65 sunt locuiți.Republică, asociere liberă cu Statele Unite. Limba engleză. Populație 107 mii
Uman. Pentru cetățenii Federației Ruse, intrare fără viză pentru până la 30 de zile. Clima este ecuatorială. Precipitațiile variază de la 2250 mm la 3000-6000 mm. Sezonul taifunurilor este din august până în decembrie. Solul este potrivit pentru agricultură, dar nu peste tot.
Insulele Cook
Este format din 15 insule și atoli, dintre care 3 sunt nelocuite.
O monarhie constituțională. Asociere liberă cu Noua Zeelandă. Limbi locale și engleză. Populație 19 mii de oameni. Pentru cetățenii ruși, intrare fără viză pentru până la 31 de zile. Insulele au un climat maritim tropical, cu un sezon ploios distinct din noiembrie până în aprilie și un sezon uscat din mai până în octombrie.
Precipitația medie anuală este de aproximativ 2000 mm. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 40.000 de ruble.
Samoa
Este format din mai multe insule.
Republică parlamentară. Limbi samoana si engleza. Populație 188 mii persoane. Pentru cetățenii Federației Ruse, intrare fără viză pentru până la 60 de zile.
Clima este umedă, tropicală. Cantitatea de precipitații pe câmpie este de la 2000 mm iar la munte până la 7000 mm pe an. Umiditatea relativă este de 80%. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 45.000 de ruble.
Vulcanul stins Kao, văzut de pe insula Tofua
Tonga
Este format din 172 de insule și atoli.
O monarhie constituțională. Limbi Tongană, Engleză. Populație 120 de mii de oameni. Pentru cetățenii Federației Ruse, o viză este eliberată la sosire (ștampilă) pentru până la 31 de zile. Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 2500 mm. Solurile de pe multe insule sunt potrivite pentru agricultură. Zborul costă aproximativ 42.000 de ruble.
Tuvalu
Este format din 5 atoli și 4 insule. Monarhie. Limbi Tuvalu, engleză. Populație 12 mii
Uman. Pentru cetățenii Federației Ruse, o viză este eliberată la sosire timp de 1 lună. Clima este tropicală. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 3000 mm pe an. Sezonul umed este din noiembrie până în aprilie, sezonul uscat este din mai până în octombrie. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 44.000 de ruble.
Insula Bora Bora
Polinezia Franceză
Constă dintr-un număr mare de insule și atoli.
Societatea de peste mări a Franței. Limba franceza. Populație 287 mii persoane. Cetăţenii ruşi au nevoie de viză franceză pentru a intra. Clima este tropicală. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 50.000 de ruble.
Filipine
Stat insular mare. Este format din 7100 de insule.
Republica constituțională prezidențială unitară. Limbi Filipine, engleză. Populație 101 milioane de oameni. Pentru cetățenii ruși, intrare fără viză pentru o perioadă de 21 de zile. Clima este tropicală, musonică. Regiunile de nord ale țării sunt adesea lovite de taifunuri și sunt posibile tsunami.
Cantitatea de precipitații pe an variază de la 1000 la 4000 mm. Solul este potrivit pentru agricultură. Un zbor de la Moscova va costa aproximativ 16.000 de ruble.
Secțiuni ale site-ului
Cel mai interesant
Transport maritim mondial
Transportul maritim este cea mai veche ramură de transport, având originea în trecutul îndepărtat. Și acum transportul maritim este foarte important componentă sistem global de transport, fără de care functionare normala economia mondială ar fi imposibilă. În a doua jumătate a secolului XX. Dezvoltarea transportului maritim a fost facilitată de formarea unui decalaj teritorial foarte mare între zonele de producție și consum, dependența tot mai mare a majorității țărilor dezvoltate economic de aprovizionarea de peste mări cu combustibil și materii prime, precum și de vânzarea produselor lor. .
Este suficient să spunem că în Marea Britanie și Japonia, transportul maritim oferă 98% din totalul transporturilor de comerț exterior, în SUA - 90%. Nu este de mirare că, în întreaga lume, transportul furnizează servicii de transport aproximativ 80% din relaţiile economice internaţionale.
Prin canalele de comerț maritim, mărfurile în valoare de peste 1,5 miliarde USD sunt transportate anual, iar în totalul cifrei de afaceri globale de marfă, ponderea transportului maritim este de 62% (Fig. 104).
La rândul său, dezvoltarea economiei mondiale în condițiile revoluției științifice și tehnologice și globalizării afectează constant și puternic transportul maritim. Aceasta se exprimă în formarea de noi rute maritime și formarea condensărilor lor speciale în unele direcții, în întărirea monopolizării transportului maritim, în intensificarea luptei pentru mărfuri, ajungând la „războiul steagurilor”, în containerizarea. a transportului maritim, în schimbările în formele de organizare a transporturilor.
Până de curând, în transportul maritim existau două forme de organizare a transportului: vagabond şi liniar.
În transport maritim tramp (din engleză tramp - tramp), navele operează în direcții diferite în funcție de disponibilitatea mărfurilor; prețul transportului apare sub forma unei tarife de transport. În transportul de linie, navele operează conform programelor de sosiri și plecări în porturile de încărcare și descărcare pe linii regulate strict definite; in acest caz, pretul transportului este determinat de tarife. Navele de tramvai transportă în principal mărfuri în vrac, în timp ce navele de marfă obișnuite transportă mărfuri generale. Cu toate acestea, în ultimele decenii, cea de-a treia formă, mixtă, care se numește uneori transport maritim obișnuit, a primit cea mai mare dezvoltare.
Se caracterizează prin organizarea transportului și exploatării flotei pe rute regulate pe zboruri succesive după schema „pendul” sau „navetă”. Deja la începutul anilor 1990.
În cadrul acestei scheme, aproximativ 3/5 din toată încărcătura a fost transportată pe mare.
Tabelul 448
DINAMICA CIFREI DE MARFĂ ŞI VOLUMUL TRANSPORTULUI DE MARFĂ PRIN TRANSPORT MARITIM ÎN A DOUA JUMĂTATE A SECOLULUI XX.
Transportul în general este numit un barometru al economiei mondiale, dar transportul maritim în acest sens are o „sensibilitate” deosebită.
Pentru a demonstra acest aspect, este suficient să analizăm Tabelul 147, care reflectă dinamica comerțului maritim mondial.
Datele din tabelul 147 indică foarte crestere rapida transport maritim în anii 1950–1980 Cifra de afaceri globală a mărfurilor din transportul maritim a crescut de 9 ori în acea perioadă de timp, iar volumul mărfurilor transportate a crescut de peste 6,5 ori.
Dar în prima jumătate a anilor 1980. atât indicatorii absoluti cât și cei relativi au scăzut destul de puternic ca urmare a crizei energetice și a materiilor prime de la mijlocul anilor '70. și criza ciclică a economiei capitaliste mondiale la începutul anilor 1980. A început la sfârșitul anilor 1980. Noua redresare a economiei mondiale a dus din nou la o creștere a cererii de transport maritim și a început din nou să crească.
Este interesant că această creștere s-a manifestat în primul rând în volumul transportului de mărfuri și, într-o măsură mult mai mică, în cifra de afaceri a mărfurilor. Acest lucru se explică prin scăderea distanței de transport a multor mărfuri (de exemplu, petrol - de la 13 mii km la 8 mii). În a doua jumătate a anilor 1990. transportul maritim a continuat să crească, dar în mod intermitent și, în general, nu atât de repede pe cât era de așteptat.
Deci previziunile pentru începutul lui XXI V. trebuia ajustat în jos.
În același timp, au avut loc schimbări majore în structura transportului maritim global. Înainte de a începe criza energetică caracteristica principală Aceste modificări au reprezentat o creștere a ponderii mărfurilor lichide (în 1950 - 41%, în 1960 - 49, în 1970 - 55%). Dar din cauza crizei, ponderea acestora a început să scadă, în timp ce ponderea vracului, vracului și mărfurilor generale a început să crească.
Până la sfârșitul anilor 1980. ponderea mărfurilor lichide a scăzut la 37%, ponderea mărfurilor în vrac și în vrac a crescut la 24, iar mărfurile cu piese (așa-numitele generale) – la 25%. În anii 1990. Această tendință a continuat: transportul cărbunelui, minereului de fier, bauxitei, cerealelor, alimentelor și în special mărfurilor generale a crescut mai repede decât transportul petrolului și produselor petroliere.
Trecând la luarea în considerare a distribuției geografice a transportului maritim mondial, trebuie să remarcăm în primul rând relația dintre cele trei grupuri de țări din acest transport.
La sfârşitul anilor 1990. Țările dezvoltate occidentale au reprezentat 45% din exporturile maritime, țările în curs de dezvoltare au reprezentat 51%, iar țările cu economii în tranziție au reprezentat 4%. Ceea ce este de remarcat aici este proporția foarte mare de țări în curs de dezvoltare. Acest lucru se datorează atât rolului lor general în diviziunea geografică internațională a muncii, cât și politicilor maritime active pe care multe dintre ele le duc; Acest lucru se aplică în primul rând țărilor nou industrializate.
Și descărcarea de import, așa cum ne-am putea aștepta, continuă să fie dominată de țările occidentale. Țările în curs de dezvoltare reprezintă aproximativ 25%, iar țările cu economii în tranziție 3% din descărcare.
CU punct geografic cel mai parte importantă analiza transportului maritim este, poate, problema geografiei rutelor maritime mondiale. L.
I. Vasilevsky a scris corect că traseul maritim este un concept condiționat. Spre deosebire de transportul terestru, geografia transportului maritim este determinată nu de o rețea de căi de comunicație, ci de o rețea de porturi, canale maritime și strâmtori accesibile vaselor maritime, estuarelor și fluxurilor râurilor mari. Diviziunea geografică a muncii a dus la faptul că majoritatea rutelor maritime rămân stabile timp de multe decenii.
Pentru un geograf, întrebarea este, de asemenea, foarte interesantă asupra rolului oceanelor individualeîn transportul maritim global.
De cinci secole încoace - de la începutul Marilor Descoperiri Geografice - primul loc (3/5) în transportul global liniar și vagabond este ocupat de Oceanul Atlantic, ceea ce se explică prin multe motive naturale, istorice și economice.
Printre acestea se numără morfologia coastelor mării, accidentatul lor, în special în Europa și nord-estul Americii de Nord. Se poate aminti nivelul ridicat de populație și urbanizare a majorității zonelor de coastă, reflectând nivelul de dezvoltare socio-economică a zeci de țări.
În cele din urmă, peste întinderile Atlanticului există cele mai scurte conexiuni maritime între Lumea Veche și Lumea Nouă. Nu este surprinzător că majoritatea porturilor maritime ale lumii au apărut pe malul acestui ocean.
În Oceanul Atlantic s-au dezvoltat mai multe zone importante ale transportului maritim. Principalul este Atlanticul de Nord, care se întinde între 35–40° și 55–60° N. sh., încorporând multe rute maritime transatlantice între Statele Unite și Europa de Vest. Ei transportă atât materii prime (cărbune, minereuri, bumbac, cherestea), cât și mărfuri generale.
Această direcție este, de asemenea, adiacentă rutelor de-a lungul mărilor Mediterane, Nordului și Norvegiei. Până la mijlocul secolului al XX-lea. a fost, de asemenea, cel mai mare grup de linii maritime de pasageri din lume, dar transportul maritim nu a putut câștiga competiția cu transportul aerian.
În 1958, pentru prima dată erau egale cantitativ în traficul de pasageri, iar astăzi aproape tot traficul de pasageri dintre Europa și America de Nord este deservit de aviație.
CU începutul XIX V. A început o competiție între companiile maritime pentru premiul „Blue Ribbon of the Atlantic”, acordat navei care avea să traverseze acest ocean în cel mai scurt timp.
Prima astfel de călătorie transatlantică a fost făcută în 1819 de fregata americană cu vele și abur Savannah, care, totuși, a navigat aproape tot drumul către Liverpool; această călătorie a durat aproximativ 28 de zile. În 1838, o navă cu aburi uriașă la acea vreme, engleza Great Western, a acoperit distanța dintre Europa și America în 14,5 zile. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lupta pentru Banda Albastră a Atlanticului a fost purtată între Marea Britanie, Germania, Franța și SUA.
Deja la începutul secolului al XX-lea. Lusitania engleză a redus timpul de călătorie la 4 zile și 20 de ore. În 1938, faimosul linie francez de pasageri Normandie a traversat oceanul în 4 zile și 3 ore. În 1948, și mai faimosul vas cu aburi englezesc Queen Mary a acoperit-o în 3 zile și 12 ore, iar în cele din urmă, în 1952, Statele Unite ale Americii au stabilit un record absolut - 3 zile, 10 ore și 40 de minute.
Alte direcții importante ale transportului maritim în Oceanul Atlantic sunt Atlanticul de Sud (Europa - America de Sud), Atlanticul de Vest (Africa - Europa).
Fluxurile de marfă de petrol și alte mărfuri în vrac din Asia către Europa și SUA trec, de asemenea, prin Atlantic. Cu toate acestea, în general, importanța Oceanului Atlantic în transportul mondial a scăzut în ultimele decenii.
Oceanul Pacific, pe locul al doilea în ceea ce privește traficul maritim (1/4), rămâne încă cu mult în urma Atlanticului.
Dar potențialul acestui ocean, care este mărginit de 30 de state cu o populație de aproximativ 3 miliarde de oameni, este foarte mare. Multe dintre cele mai mari porturi ale lumii sunt situate aici și multe fluxuri de mărfuri în vrac și, mai recent, de marfă generală provin de aici.
De obicei, aceste fluxuri sunt, de asemenea, combinate în mai multe direcții principale.
Prima direcție, transpacifică de nord, leagă SUA și Canada cu țările din Asia de Est și de Sud-Est. Din America de Nord, acest flux transportă cărbune, minereuri, mărfuri de cherestea, cereale, mașini și produse semifabricate, din Asia - mașini, produse din oțel, utilaje diverse, lemn tropical, pește și produse din pește. Al doilea grup de linii maritime conectează coasta atlantică a Statelor Unite cu Insulele Hawaii și Japonia prin Canalul Panama.
Podurile transoceanice includ, de asemenea, „poduri de transport” relativ noi (cărbune, minereu de fier, bauxită) care leagă Australia de Japonia și alte țări din Asia de Est. În plus, încă două grupuri de linii maritime circulă de-a lungul coastelor continentelor - Asia și America.
Locul trei ca volum de trafic maritim (1/6) revine Oceanului Indian, ale cărui țărmuri sunt mărginite de 30 de state cu o populație care se apropie de 1,5 miliarde de oameni. Cea mai mare importanță în acest ocean este transportul din Europa către Asia și Australia prin Canalul Suez, iar mai puțin importante sunt acele rute transoceanice care leagă Australia cu Africa de Sud și Europa.
Deși în general Oceanul Indian este inferior Atlanticului și Pacificului în ceea ce privește intensitatea transportului, în ceea ce privește transportul petrolului (de la Golful Persic) le depășește.
Oceanul Arctic joacă un rol mult mai mic în transportul maritim global. Prin transportul maritim nu este acceptat de-a lungul rutei nord-vest canadiane, iar Ruta Mării Nordului, lungă de aproximativ 6.000 km, trece de-a lungul coastei de nord a Rusiei.
Oricât de paradoxal ar părea la prima vedere, recent pirateria maritimă a devenit din nou un obstacol în calea transportului maritim comercial.
Din istorie se știe că, chiar și în epoca romană, pirateria a înflorit în Marea Mediterană, iar lui Gnaeus Pompei i-au fost alocate 500 de nave pentru a lupta împotriva ei.
Numiți cele mai mari porturi din Oceanele Pacific și Indian. Pe malurile cărora
În Evul Mediu și în vremurile moderne, pirateria a înflorit din nou în Marea Mediterană, în largul coastei Atlanticului Africii, apoi epicentrul său s-a mutat în Marea Caraibelor, poreclit chiar și Marea Filibusterului.
Pirateria maritimă modernă reprezintă o amenințare pentru navele de pe multe mări. Dar Caraibe, Mările Chinei de Sud și Oceanul Indian sunt considerate deosebit de periculoase în acest sens. Echipaje de pirați bine înarmate de pe nave rapide atacă și jefuiesc nave comerciale. Numai în anul 2000 au fost înregistrate 470 de atacuri ale piraților asupra navelor civile.
Pentru Rusia, transportul maritim are și mare importanță, în primul rând în asigurarea relaţiilor economice externe. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, aceasta este acum de zeci de ori mai mică decât transportul prin conducte și transportul feroviar.
După prăbușirea URSS, din cauza pierderilor mari în flota maritimă, a infrastructurii de coastă și a situației economice generale dificile, această cifră de afaceri a mărfurilor în 1992–2006. a scăzut de opt ori.
Magellan a descoperit Oceanul Pacific în toamna anului 1520 și a numit oceanul Oceanul Pacific, „pentru că”, după cum relatează unul dintre participanți, în timpul trecerii din Țara de Foc către Insulele Filipine, mai mult de trei luni, „nu am experimentat niciodată cea mai mică furtună.” După cantitate (aproximativ 10 mii) și suprafata totala insule (aproximativ 3,6 milioane km²) Oceanul Pacific ocupă primul loc printre oceane. În partea de nord - Aleutian; în vest - Kuril, Sakhalin, japoneză, filipineză, Sunda Mare și Mică, Noua Guinee, Noua Zeelandă, Tasmania; în regiunile centrale şi sudice există numeroase insule mici. Topografia de jos este variată. În est - Creșterea Pacificului de Est, în partea centrală există multe bazine (nord-est, nord-vest, central, est, sud etc.), tranșee de adâncime: în nord - aleuțian, Kuril-Kamchatka , Izu-Boninsky; în vest - Mariana (cu adâncime maximă Oceanul Mondial - 11.022 m), Filipine etc.; în est - America Centrală, Peruană etc.
Principalii curenți de suprafață: în partea de nord a Oceanului Pacific - Kuroshio cald, Pacificul de Nord și Alaska și Californian și Kurilul rece; în partea de sud - vântul cald de sud și vântul din Australia de Est și vântul rece de vest și vântul peruvian. Temperatura apei la suprafață la ecuator este de la 26 la 29 °C, în regiunile polare până la -0,5 °C. Salinitate 30-36,5 ‰. Oceanul Pacific reprezintă aproximativ jumătate din capturile de pește din lume (pollock, hering, somon, cod, biban etc.). Extracția de crabi, creveți, stridii.
Comunicațiile maritime și aeriene importante între țările din bazinul Pacificului și rutele de tranzit între țările din Oceanul Atlantic și Indian se află peste Oceanul Pacific. Porturi majore: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (China), Singapore (Singapor), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), Los Angeles, Long Beach (SUA), Huasco (Chile). Linia internațională de dată străbate Oceanul Pacific de-a lungul meridianului 180.
Viața plantelor (cu excepția bacteriilor și a ciupercilor inferioare) este concentrată în stratul 200 superior, în așa-numita zonă eufotică. Animalele și bacteriile populează întreaga coloană de apă și fundul oceanului. Viața se dezvoltă cel mai abundent în zona de raft și mai ales în apropierea coastei la adâncimi mici, unde zonele temperate ale oceanului conțin o floră diversă de alge brune și o faună bogată de moluște, viermi, crustacee, echinoderme și alte organisme. În latitudinile tropicale, zona de apă puțin adâncă se caracterizează prin dezvoltarea pe scară largă și puternică a recifelor de corali și a mangrovelor în apropierea țărmului. Pe măsură ce trecem de la zonele reci la zonele tropicale, numărul speciilor crește brusc, iar densitatea distribuției lor scade. În strâmtoarea Bering sunt cunoscute aproximativ 50 de specii de alge de coastă - macrofite, Insulele japoneze- peste 200, în apele Arhipelagului Malay - peste 800. În mările sovietice ale Orientului Îndepărtat specii cunoscute animale - aproximativ 4000, iar în apele Arhipelagului Malay - cel puțin 40-50 mii. În zonele reci și temperate ale oceanului, cu un număr relativ mic de specii de plante și animale, datorită dezvoltării masive a unor specii, biomasa totală crește foarte mult; în zonele tropicale, formele individuale nu primesc o predominanță atât de puternică. , deși numărul speciilor este foarte mare.
Pe măsură ce ne îndepărtăm de coastă către părțile centrale ale oceanului și odată cu creșterea adâncimii, viața devine mai puțin diversă și mai puțin abundentă. În general, fauna lui T. o. include aproximativ 100 de mii de specii, dar doar 4-5% dintre ele se găsesc la mai mult de 2000 m. La adâncimi de peste 5000 m, sunt cunoscute aproximativ 800 de specii de animale, peste 6000 m - aproximativ 500, mai adânc de 7000 m - puțin mai mult de 200 și mai adânc de 10 mii m - doar aproximativ 20 de specii.
Printre algele de coastă - macrofite - din zonele temperate, fucusul și varecul se remarcă în special prin abundența lor. În latitudinile tropicale sunt înlocuite cu alge brune - sargassum, alge verzi - caulerpa și halimeda și o serie de alge roșii. Zona de suprafață a zonei pelagice se caracterizează prin dezvoltarea masivă a algelor unicelulare (fitoplancton), în principal diatomee, peridinieni și cocolitofore. În zooplancton cea mai mare valoare au diverse crustacee și larvele acestora, în principal copepode (cel puțin 1000 de specii) și euphauside; există un amestec semnificativ de radiolari (câteva sute de specii), celenterate (sifonofore, meduze, ctenofore), ouă și larve de pești și nevertebrate bentonice. În T. o. Este posibil să se distingă, pe lângă zonele litorale și sublitorale, o zonă de tranziție (până la 500-1000 m), batială, abisală și ultra-abisală sau o zonă de tranșee de adâncime (de la 6-7 la 11). mii m).
Animalele planctonice și de fund oferă hrană abundentă peștilor și mamiferelor marine (nekton). Fauna piscicolă este excepțional de bogată, incluzând cel puțin 2000 de specii la latitudini tropicale și aproximativ 800 în mările sovietice ale Orientului Îndepărtat, unde există, în plus, 35 de specii de mamifere marine. Cei mai importanți pești din punct de vedere comercial sunt: anșoa, somonul din Orientul Îndepărtat, heringul, macroul, sardina, ciurul, bibanul de mare, tonul, lipa, codul și pollock; printre mamifere - cașlot, mai multe specii de balene minke, focă de blană, vidră de mare, morsă, leu de mare; de la nevertebrate - crabi (inclusiv crabul Kamchatka), creveți, stridii, scoici, cefalopode și multe altele; din plante - varec (varza de mare), agarone-anfeltia, iarba de mare zoster și phyllospadix. Mulți reprezentanți ai faunei Oceanului Pacific sunt endemice (nautilul cefalopodelor pelagice, majoritatea somonului din Pacific, saury, peștele verde, foca cu blană de nord, leul de mare, vidra de mare și multe altele).
Întinderea mare a Oceanului Pacific de la nord la sud determină diversitatea climatelor sale - de la ecuatorial la subarctic în nord și antarctic în sud. Cea mai mare parte a suprafeței oceanului, aproximativ între 40° latitudine nordică și 42° latitudine sudică, este situat în zonele cu climă ecuatorială, tropicală și subtropicală. Circulația atmosferică peste Oceanul Pacific este determinată de principalele zone de presiune atmosferică: joasa Aleutine, Pacificul de Nord, Pacificul de Sud și maximele Antarctice. Acești centre de acțiune atmosferică în interacțiunea lor determină marea constanță a vânturilor de nord-est în Nord și a vânturilor de sud-est de putere moderată în Sud - alizee - în părțile tropicale și subtropicale ale Oceanului Pacific și vânturi puternice de vest la latitudini temperate. Vânturi deosebit de puternice se observă în latitudinile temperate sudice, unde frecvența furtunilor este de 25-35%, în latitudinile temperate nordice iarna - 30%, vara - 5%. În vestul zonei tropicale, uraganele tropicale - taifunurile - sunt frecvente din iunie până în noiembrie. Partea de nord-vest a Oceanului Pacific este caracterizată de circulația atmosferică musonica. Temperatura medie a aerului în februarie scade de la 26-27 °C la ecuator la –20 °C în strâmtoarea Bering și –10 °C în largul coastei Antarcticii. În august, temperatura medie variază de la 26-28 °C la ecuator la 6-8 °C în strâmtoarea Bering și până la –25 °C în largul coastei Antarcticii. Pe tot Oceanul Pacific, situat la nord de 40° latitudine sudică, există diferențe semnificative de temperatură a aerului între părțile de est și vest ale oceanului, cauzate de dominanța corespunzătoare a curenților caldi sau reci și de natura vântului. În latitudinile tropicale și subtropicale, temperatura aerului în Est este cu 4-8 °C mai mică decât în Vest. În latitudinile temperate nordice, este adevărat opusul: în Est temperatura este cu 8-12 °C mai mare decât în Vest. Înnorabilitatea medie anuală în zonele cu presiune atmosferică scăzută este de 60-90%. presiune mare - 10-30%. Precipitația medie anuală la ecuator este de peste 3000 mm, în latitudini temperate - 1000 mm în vest. și 2000-3000 mm în Est.Cea mai mică cantitate de precipitații (100-200 mm) cade la marginea estică a zonelor subtropicale cu presiune atmosferică ridicată; V părţile vestice cantitatea de precipitații crește la 1500-2000 mm. Ceața este tipică pentru latitudinile temperate, sunt deosebit de frecvente în zonă Insulele Kurile.
Sub influența circulației atmosferice care se dezvoltă peste Oceanul Pacific, curenții de suprafață formează gire anticiclonice în latitudinile subtropicale și tropicale și gire ciclonice în latitudinile nordice temperate și sudice. În partea de nord a oceanului, circulația este formată din curenți caldi: vântul comercial de nord - Kuroshio și curentul rece din Pacificul de Nord și California. În latitudinile temperate nordice, curentul rece Kuril domină în vest, iar curentul cald Alaskan domină în est. În partea de sud a oceanului, circulația anticiclonică este formată din curenți caldi: alisei de sud, est australian, zonal Pacific de Sud și peruvian rece. La nord de ecuator, între 2-4° și 8-12° latitudine nordică, circulațiile nordice și sudice sunt separate pe tot parcursul anului de Contracurent Intertrade Wind (Ecuatorial).
Temperatura medie a apelor de suprafață ale Oceanului Pacific (19,37 °C) este cu 2 °C mai mare decât temperatura apelor Oceanului Atlantic și Indian, ceea ce este rezultatul unei dimensiuni mari acea parte a zonei Oceanului Pacific care este situată la latitudini bine încălzite (peste 20 kcal/cm2 pe an) și comunicare limitată cu Oceanul Arctic. Temperatura medie a apei în februarie variază de la 26-28 °C la ecuator până la -0,5, -1 °C la nord de 58° latitudine nordică, lângă Insulele Kurile și la sud de 67° latitudine sudică. În august, temperatura este de 25-29 °C la ecuator, 5-8 °C în strâmtoarea Bering și -0,5, -1 °C la sud de 60-62° latitudine sudică. Între 40° latitudine sudică și 40° latitudine nordică, temperatura în partea de est a Oceanului Pacific este 3-5 °C mai scăzut decât în partea de vest. La nord de 40° latitudine nordică, opusul este adevărat: în Est temperatura este cu 4-7 °C mai mare decât în Vest. La sud de 40° latitudine sudică, unde predomină transportul zonal al apei de suprafață, nu există nicio diferență între apă. temperaturi în est și vest. În Oceanul Pacific sunt mai multe precipitații decât apa care se evaporă. Luând în considerare debitul râului, aici curg anual peste 30 mii km3 apa dulce. Prin urmare, salinitatea apelor de suprafață este T. o. mai scăzută decât în alte oceane (salinitatea medie este de 34,58‰). Cea mai scăzută salinitate (30,0-31,0‰ și mai puțin) se observă în vestul și estul latitudinilor temperate nordice și în zonele de coastă din partea de est a oceanului, cea mai mare (35,5‰ și 36,5‰) - în nord și latitudinile subtropicale sudice, respectiv.latitudini La ecuator, salinitatea apei scade de la 34,5‰ sau mai puțin, la latitudini mari - la 32,0‰ sau mai puțin în nord, la 33,5‰ sau mai puțin în sud.
Densitatea apei de la suprafața Oceanului Pacific crește destul de uniform de la ecuator la latitudini înalte, în conformitate cu caracter general distribuția temperaturii și a salinității: la ecuator 1,0215-1,0225 g/cm3, în Nord - 1,0265 g/cm3 sau mai mult, în Sud - 1,0275 g/cm3 sau mai mult. Culoarea apei în latitudinile subtropicale și tropicale este albastră, transparența în unele locuri este mai mare de 50 m. În latitudinile nordice temperate, culoarea apei este albastru închis, de-a lungul coastei este verzuie, transparența este de 15-25 m. În latitudinile antarctice, culoarea apei este verzuie, transparența este de până la 25 m .
Mareele din Oceanul Pacific de Nord sunt dominate de semidiurne neregulate (înălțime de până la 5,4 m în Golful Alaska) și semidiurne (până la 12,9 m în Golful Penzhinskaya). Marea Ochotsk). Insulele Solomon și o parte a coastei Noii Guinee au maree zilnice de până la 2,5 m. Cele mai puternice valuri de vânt se observă între 40 și 60° latitudine sudică, în latitudinile unde domină vânturile de furtună de vest („furtunii patruzeci”), în emisfera nordică - la nord 40° latitudine nordică. Inaltime maxima valurile de vânt din Oceanul Pacific sunt de 15 m sau mai mult, lungimea de peste 300 m. Valurile de tsunami sunt caracteristice, observate mai ales des în părțile de nord, sud-vest și sud-est ale Oceanului Pacific.
Gheața din partea de nord a Oceanului Pacific se formează în mări cu condiții climatice de iarnă aspre (Bering, Okhotsk, japoneză, galbenă) și în golfurile de pe coasta Hokkaido, peninsulele Kamchatka și Alaska. În timpul iernii și primăverii, gheața este transportată de Curentul Kuril în partea extremă de nord-vest a Oceanului Pacific.În Golful Alaska se găsesc mici aisberguri. În Pacificul de Sud, gheața și aisbergurile se formează în largul coastei Antarcticii și sunt transportate în oceanul deschis de curenți și vânturi. Granița de nord a gheții plutitoare în timpul iernii se află la 61-64° latitudine sudică, vara se schimbă la 70° latitudine sudică, aisbergurile la sfârșitul verii sunt transportate la 46-48° latitudine sudică. Aisbergurile se formează în principal în Ross. Mare.
(aproximativ 1/3 din cifra de afaceri mondială de transport maritim), inferioară Atl-ka în ceea ce privește volumul de trafic, este înaintea acesteia în ceea ce privește ratele de creștere. O trăsătură caracteristică a rutelor maritime din Oceanul Pacific este întinderea lor latitudinală foarte mare (de două ori mai lungă decât rutele transatlantice). Rute transoceanice care leagă vestul. si est coastele sunt grupate în două direcții: american-asiatic și american-australian. Pe primul dintre ele s-au format trei rute grele. Rute maritime intensive leagă porturile din Pacific din SUA și Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) cu porturile din Japonia, China și Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila). Cărbunele, cheresteaua, cerealele, minereurile, semifabricatele și produsele finite sunt exportate din porturile nord-americane în Japonia. Ei merg în direcția opusă tipuri diferite produse industriale (țevi de oțel, dispozitive electrice și radio, țesături, pește și produse din pește). Transportul pe a doua rută de la Canalul Panama și porturile de vest ale Americii de Sud către porturile din Asia de Sud-Est (Singapore, Manila) și de Est (Shanghai, Yokohama) este mai puțin intens. În cea mai mare parte, materiile prime miniere și agricole sunt exportate din porturile din America Latină (în Japonia), iar produsele industriale în direcția opusă. A doua rută transoceanica americană-australiană conectează porturile din America de Nord, Australia și Noua Zeelandă. Aici circulă linii de la porturile SUA și Canada până la Sydney și alte porturi din sud-estul Australiei (Newcastle, Melbourne). Din porturile americane, utilaje și utilaje, iar în sens invers - materii prime industriale și mărfuri agricole.Din Statele Unite până în porturile din America Latină se transportă utilaje pentru industria minieră, mașini și produse finite. Cea mai mare concentrație a cifrei de afaceri a mărfurilor se observă în porturile din Est (Japonia, Republica Coreea, China) și Sud-Est. Asia (mai mult de 3/4 din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Oceanul Pacific). Cele mai mari terminale petroliere din Oceanul Pacific sunt concentrate în porturile de tranzit japoneze (Chiba, Yokohama, Kawasaki), americane (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) și internaționale (Singapore, Dumai).
30. Provinciile economice și geografice ale Oceanului Pacific și caracteristicile acestora.
NV:În economie provincia se remarcă nivel inalt dezvoltare economică și potențial științific și tehnic mare, bogat în mine. resursele teritoriilor sale individuale, stocurile uriașe de pește și cele mai mari capturi din lume, transportul maritim intensiv și o economie dezvoltată. Aici sunt concentrate resurse umane imense și s-a format centrul economic al lumii a treia, al cărui miez este Japonia, iar „țările nou industrializate” (Republica Coreea, Taiwan) și economia în creștere rapidă a Chinei moderne joacă un rol complementar. Pe raftul provinciei se extrag petrol și gaze, minerale solide (minereu de fier, cărbune), se explorează placeri de TiMg, zăcăminte de casiterit, sare de masă. Margurile de fier au fost identificate în partea deschisă a oceanului. și noduli de fosforit. Z: A ei trăsătură caracteristică sunt o locație avantajoasă pe rutele de trafic maritim intens și prezența unor noduri mari de comunicații maritime în strâmtorile Arhipelagului Malay. Zap. Provincia are rezerve mari de materii prime minerale și resurse biologice, dar este inferioară celei de Nord-Vest. provinciile în ceea ce privește nivelul potențialului industrial, științific și tehnic, precum și nivelul de dezvoltare a sectoarelor marine ale economiei. Subsolul provinciei conține zăcăminte de importanță mondială. Din această regiune a lumii se obțin până la 70% din staniu, cantități importante de minereuri de petrol, Fe, Mn și Cu, Ni, cromiți, wolfram, bauxită și materii prime fosfatice. Noduli de ferromangan și fosfați apar în nord-estul provinciei; zăcăminte de petrol, casiterit, minereu de fier și glauconit au fost descoperite pe raft. S-W: pescuitul nu a primit o dezvoltare industrială pe scară largă. Poziția provinciei departe de principalele piețe mondiale predetermina rolul principal al comunicațiilor maritime pentru a asigura legăturile cu Nordul. America, est și sud-est. Asia și Europa. sunt Sydney și Melbourne și portul Geelong (specializat în mărfuri de cereale și petrol). În statul New South. Țara Galilor are 9 porturi maritime (Newcastle, Port Kembla, Hunter etc.) YU.: Potențialul resurselor naturale al provinciei a fost slab studiat. Pe Insulele Tongo se extrage petrol, iar pe Insulele Societății sunt dezvoltate zăcăminte de fosforit. Apele provinciei se caracterizează printr-un conținut scăzut de biomasă zooplanctonică și o productivitate scăzută a peștilor (mai puțin de 10 kg/km2. O trăsătură caracteristică a provinciei de sud este dezvoltarea slabă a economiei, care nu permite studiul și dezvoltarea pe scară largă. a resurselor marine.Baza economiei majorităţii statelor insulare este economia plantaţiilor (în creştere copac de cocos, citrice, banane, ananas, trestie de zahăr, cafea, cacao, alune, fructe de pâine), producția de conserve de pește și copra. Capturile de pește ale statelor și teritoriilor insulare sunt mici. Economia Fiji este cea mai diversificată; se bazează pe industria zahărului, turism, silvicultură și industria de prelucrare a lemnului. N-E: petrol și gaze naturale (Alaska, zona Los Angeles și apele de coastă ale Californiei), fosforiți (coasta Californiei), minereuri de metale prețioase și neferoase (aur, platină, mercur). Exploatarea plasătorilor marini de aur (în largul coastei Peninsulei Seward) și nisipurile de platină (Goodnews Bay) joacă un rol semnificativ. Ape deschise Provinciile se caracterizează printr-o productivitate extrem de scăzută a peștelui. Nord-estul este o zonă cu trafic de transport foarte intens. Aici trec rutele din porturile Pacificului din America de Nord către porturile din Est. Asia (Japonia, China) și de la porturile de pe coasta de vest a SUA și Canada până la porturile Alaska și Insulele Aleutine. SE și E:Țările de coastă (Peru, Chile, Bolivia) formează o piață regională de materii prime spațioasă, exportând materii prime miniere, produse agricole și de pescuit pe mare. În Peru, zăcăminte mari de minereu de fier (zona portului San Juan), polimetale, fosforiți sunt în curs de dezvoltare, iar petrolul și gazele sunt extrase de pe platforma mării. Provincia este o zonă importantă de pescuit la nivel mondial.
