Sistemul de aer condiționat este complet automat.
Oferă reînnoirea continuă a aerului și menține o temperatură constantă, selectată în interior următoarele trei zone: COCPIT, CABINA FWD, CABINA PUPA. Aceste trei zone sunt controlate independent.
Aerul este furnizat de sistemul pneumatic, prin:
- Două supape de control al debitului, Două pachete, Unitatea de amestecare, care amestecă aerul care vine din cabină și din pachete.
Aerul este apoi distribuit în cockpit și cabină.
Reglarea temperaturii este optimizată prin supapa de reglare a presiunii aerului cald și supapele de reglare a aerului care adaugă aer cald, preluat în amonte de pachete, la unitatea de amestecare.
În caz de urgență, un orificiu de admisie a aerului poate furniza aer ambiental unității de amestecare.
Reglarea temperaturii este controlată de două controlere ale sistemului de aer condiționat, puntea de zbor și temperatura cabinei pot fi selectate din panoul AER CONDIȚIONAT din cabina de pilotaj.
Un panou de control este furnizat pe Panoul operatorului de redirecționare. În timpul croazierei, echipajul de cabină poate modifica temperatura fiecărei zone a cabinei care este selectată din cabina de pilotaj, cu o autoritate limitată de ± 2,5 f. (±4.5ff)
Aerul de joasă presiune este furnizat unității de amestecare printr-o conexiune de masă.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
Opțiunea 2
1. Traduceți în rusă
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERAREA ECHIPULUI DE ZBOR | SISTEME DE AVION DESCRIERE - GENERAL |
Sistemul de alimentare electrică constă dintr-un sistem trifazat de 115/200 V 400 Hz cu frecvență constantă AC și un sistem de 28 V DC.
Tranzitorii electrici sunt acceptați pentru echipamente.
Aprovizionarea comercială are prioritate secundară.
În configurația normală, sistemul de alimentare electrică furnizează curent alternativ.
O parte din această putere AC este convertită în putere DC pentru anumite aplicații.
Fiecare generator poate furniza curent alternativ tuturor barelor electrice.
Sistemul de alimentare electrică este constituit din 2 generatoare de motoare și 1 generator APU.
În cazul în care alimentarea curentă normală nu este disponibilă, un generator de urgență poate furniza curent alternativ.
În cazul în care toată puterea de curent alternativ nu este disponibilă, sistemul de alimentare electrică poate inversa puterea de curent continuu de la baterii în alimentare de curent alternativ.
GENERATOARE CU MOTOR
Două generatoare de curent alternativ trifazate (GEN 1, GEN 2), unul condus de fiecare motor principal printr-un antrenament integrat, furnizează energie electrică a aeronavei. Fiecare generator poate furniza până la 90 KVA de putere la 115 și 200 V și 400 Hz.
Două unități de control al generatoarelor (GCU) controlează ieșirea generatorului respectiv. Principalele funcții ale fiecărui GCU sunt:
- Controlați frecvența și tensiunea ieșirii generatorului. Protejați rețeaua controlând contactorul de linie a generatorului asociat (GLC).
GENERATOR APU SI PUTERE EXTERNA
Un al treilea generator (APU GEN), condus direct de APU și care produce oricând aceeași putere ca fiecare generator principal al motorului.
Un conector de alimentare la masă lângă roata din față permite furnizarea de energie de masă la toate barele colectoare.
O unitate de alimentare la pământ și auxiliară (GAPCU):
- Reglează, prin cutia electronică de control APU, frecvența și tensiunea generatorului APU atunci când este necesar transferul de putere fără întrerupere (NBPT) Protejează rețeaua controlând contactorul de alimentare extern și contactorul de linie a generatorului APU.
2. Formulați 5 întrebări la textul de mai sus
EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.
Opțiunea 3
1. Traduceți în rusă
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERAREA ECHIPULUI DE ZBOR | SISTEME DE AVION DESCRIERE - GENERAL |
GENERATOR DE URGENȚĂ
Circuitul hidraulic albastru antrenează un generator de urgență care furnizează automat curent alternativ de urgență sistemului electric al aeronavei, dacă toate generatoarele principale se defectează. Acest generator furnizează 5 KVA de putere trifazată 115 și 200 V 400 Hz.
O unitate de control al generatorului (GCU):
- - Menține generatorul de urgență la o viteză constantă, controlează tensiunea de ieșire a generatorului, protejează rețeaua prin controlul contactorului de linie a generatorului de urgență și controlează pornirea generatorului.
Un invertor static transformă puterea de curent continuu de la bateria 1 într-un KVA de curent alternativ monofazat de 115 V 400 Hz, care este apoi furnizat unei părți a magistralei esențiale de curent alternativ. Când viteza aeronavei este peste 50kt, invertorul este activat automat, dacă nimic, în afară de baterii, furnizează energie electrică aeronavei, indiferent de poziția butoanelor BAT 1 și BAT 2.
Când viteza aeronavei este sub 50 kt, invertorul este activat, dacă nimic, în afară de baterii, furnizează energie electrică aeronavei, iar butoanele BAT 1 și BAT 2 sunt ambele pornite la automat.
RECTIFICATORE DE TRANSFORMATOR (TRS)
Două redresoare cu transformator principal, TR 1 și TR 2, alimentează sistemul aeronavei cu până la 200 F de curent continuu.
Un al treilea transformator redresor (identic), ESS TR, poate alimenta circuitul esențial de curent continuu de la generatorul de urgență, dacă motorul și generatoarele APU se defectează sau dacă TR 1 sau TR 2 se defectează.
Fiecare TR își controlează contactorul prin logică internă.
Două baterii principale, fiecare cu o capacitate normală de 23 Ah, sunt conectate permanent la cele două autobuze fierbinți.
Fiecare baterie are asociat un limitator de încărcare a bateriei (BCL).
BCL monitorizează încărcarea bateriei și își controlează contactorul bateriei.
2. Formulați 5 întrebări la textul de mai sus
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Opțiunea 4
1. Traduceți în rusă
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERAREA ECHIPULUI DE ZBOR | SISTEME DE AVION |
Sistemele de protecție împotriva incendiilor aeronavelor sunt compuse din;
Sisteme de detectare și stingere a incendiilor și supraîncălzirii pentru:
- Motoare; APU
Sistem de detectare și stingere a fumului pentru:
- Compartimente de marfă; Toalete
Detectarea fumului pentru:
- Golful aviatic
Extinctoare portabile pentru:
- Compartiment de zbor; Cabina pasagerilor
Motoarele și APU au fiecare un sistem de detectare a incendiului și supraîncălzirii, compus din:
- Două bucle identice de detecție a incendiului (A și B) montate în unitatea de detecție a incendiului (FDU) paralelă A.
Buclele de detectare a incendiului ale:
- Trei sau patru elemente de detectare pentru fiecare motor, în nacela stâlpului, în miezul motorului și în secțiunea ventilatorului motorului Un element senzor în compartimentul APU.
Când un element de detectare este supus căldurii, acesta trimite un semnal către unitatea de detectare a incendiului.
De îndată ce buclele A și B detectează temperatura la un nivel actual, ele declanșează sistemul de avertizare la incendiu.
O defecțiune într-o singură buclă (întreruperea sau pierderea alimentării electrice) nu afectează sistemul de avertizare.
Bucla neafectată protejează în continuare aeronava.
Dacă sistemul detectează un incendiu APU în timp ce aeronava se află la sol, oprește automat APU și descarcă agentul de stingere.
Fiecare motor are două sticle de stingător echipate cu squibs acționate pentru a-și descărca conținutul. Fiecare squib are o sursă electrică dublă. Echipajul de zbor controlează descărcarea de la panoul ENG FIRE din cabina de pilotaj.
APU are o sticlă de stingător care are două squibs acționate electric pentru a-și descărca agentul. Echipajul de zbor controlează descărcarea de la panoul APU FIRE din cabina de pilotaj. De asemenea, această sticlă se descarcă automat dacă există un incendiu APU atunci când aeronava este la sol.
2. Formulați 5 întrebări la textul de mai sus
C/B; BĂŢ; FMGS; GS; TVMC
Opțiunea 5
1. Traduceți în rusă
A318/A319/F320/A321 MANUAL DE OPERAREA ECHIPULUI DE ZBOR | SISTEME DE AVION ROTATE ȘI UȘI - DESCRIERE |
Trenul de aterizare este format din:
- Două trepte principale se retrag în interior, o treaptă frontală care se retrage înainte.
Ușile înconjoară compartimentele trenului de aterizare. Treptele și ușile sunt controlate electric și acționate hidraulic.
Ușile, care sunt montate pe barele trenului de aterizare, sunt acționate mecanic de către angrenaj și se închid la sfârșitul retragerii angrenajului.
Toate ușile transmisiei se deschid în timp ce angrenajul se retrage sau se extinde.
Două unități de control și interfață a trenului de aterizare (LGCIU) controlează extinderea și retragerea trenului și funcționarea ușilor. De asemenea, furnizează informații despre trenul de aterizare către ECAM pentru afișare și trimit semnale care indică dacă aeronava este în zbor sau la sol către alte sisteme de aeronave. O manivelă de pe piedestalul central permite echipajului de zbor să extindă trenul de aterizare dacă aeronava pierde sistemele hidraulice sau puterea electrică.
OPERATIE NORMALA
În mod normal, echipajul de zbor acţionează trenul de aterizare prin intermediul pârghiei de pe panoul de instrumente central.
LGCIU-urile controlează secvențierea angrenajului și a ușilor în mod electric. Pe LGCIU controlează un ciclu complet de viteză, apoi comută automat pe celălalt LGCIU la finalizarea ciclului de retragere. De asemenea, comută în caz de defecțiune.
Sistemul hidraulic verde acţionează toate treptele şi uşile. Când aeronava zboară cu o viteză mai mare de 260 kt, o supapă de siguranță întrerupe automat alimentarea hidraulică a sistemului trenului de aterizare. Sub 260 kt, alimentarea hidraulică rămâne întreruptă atâta timp cât maneta trenului de aterizare este sus.
PRELUNGIRE DE URGENȚĂ
Dacă sistemul normal nu reușește să extindă hidraulic treapta de viteză, echipajul de zbor poate folosi o manivelă pentru a o extinde mecanic.
Când un membru al echipajului rotește manivela, acesta:
- Izolează hidraulica trenului de aterizare de sistemul hidraulic verde. Deblochează ușile trenului de aterizare și trenul principal principal și anterior. Permite gravitației să cadă angrenajul în poziția extinsă. Arcurile de blocare ajută echipajul să pornească treapta principală în starea de blocare, iar forțele aerodinamice ajută la blocarea treptei din față.
2. Formulați 5 întrebări la textul de mai sus
Comunicarea cu controlul traficului aerian folosind cuvintele potrivite este un fel de artă. Frazeologia aviației eficientă combină concizia și transmiterea de informații complete și corecte.
Difuzarea de informații lungi și detaliate asigură că dispecerul are toate informațiile de care are nevoie, dar aceste monologuri ocupă timp de antenă. Dacă controlorul lucrează cu încă cinci avioane (AC) și trebuie să emită comenzi de expediere în timp util, atunci nu poate face acest lucru până când nu opriți microfonul. O astfel de întârziere poate afecta siguranța altor aeronave. Dacă oferiți informații prea scurte, dispecerul vă solicită de obicei detalii. Când se întâmplă acest lucru, concizia este ruptă.
Deci, cum puteți învăța să combinați în mod corespunzător concizia și informațiile? În același mod în care înveți alte abilități - studiază și exersează.
Director de informații aeronautice
Manual de informații aeronautice (AIM)- cel mai cea mai bună sursă să dobândească experienţă şi frazeologia necesară în domeniul comunicaţiilor de control al traficului aerian. De cand este Administrația Federală a Aviației (FAA), atunci manualul este și cea mai autorizată sursă pentru respectarea regulilor de zbor instrumental. Spre deosebire de Regulamentele Federale de Aviație, Manualul de Informații Aeronautice nu este obligatoriu din punct de vedere juridic, dar este sursa cea mai actualizată și detaliată a procedurilor recomandate de FAA.
Cum să înveți engleza aviației
Principalul și cel mai important lucru atunci când învățați cuvintele potrivite este să nu vă fie teamă să folosiți cuvintele greșite. Indiferent de forma pe care o folosești, scopul este de a crea o conexiune. Pe măsură ce studiezi, vocabularul și frazeologia dvs. vor fi extinse, așa că relaxați-vă când sunteți în contact cu dispecerul.
Secțiunea 2 a capitolului 4 din Manualul de informații aeronautice „Frazeologie și mijloace tehnice pentru comunicațiile radio” oferă baza pentru toate comunicațiile aviatice. In aceea scurtă secțiune sunt dezvăluite toate cele mai elementare: mijloace tehnice de comunicație radio, procedura de efectuare a comunicațiilor radio, codurile indicative de apel ale aeronavei, codurile indicative de apel ale stațiilor radio de la sol și Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO/ICAO). Ca și în cazul tuturor celorlalte secțiuni ale Manualului de informații aeronautice, acesta oferă exemple de cuvinte și expresii corecte de utilizat. De exemplu, un controlor de trafic aerian înțelege că studenții piloți doar învață și este bucuros să ofere asistența necesară dacă studenții se identifică. Dacă te uiți la Capitolul 4-2-e din Manualul de informații aeronautice, vei găsi tot ce trebuie să spui, de exemplu: „Dayton Tower, acesta este Fleetwing unu doi trei patru, student pilot. (turnul de control Dayton, acesta este Fleetwing unu doi trei patru, - student pilot.) "
În Manualul de informații aeronautice veți găsi exemple similare de explicații și mesaje pentru aproape fiecare situație posibilă. Deoarece vă veți gândi la ceea ce veți face în lecția următoare, revizuiți secțiunea relevantă înainte de a lua avionul în aer. De exemplu, dumneavoastră și instructorul dumneavoastră vă aflați în zbor și vă apropiați de un aerodrom cu un turn de control în spațiul aerian de clasa D. Controlorul răspunde la apelul dvs. radio după cum urmează: „Instructor unu doi trei patru, în așteptare (Instructor unu doi trei patru, așteptați.)”. Deoarece controlorul folosește indicativul de apel al aeronavei, aceasta înseamnă că ați stabilit un contact radio și că puteți intra în spațiul aerian de clasa D (iar piloții prudenti își continuă zborul cu atenție).
Învăța Limba noua; limbaj nou Este aproape imposibil dacă încerci să înveți dicționarul. Pe lângă citirea manualului de informații aeronautice, trebuie să vă scufundați lumea reala comunicații radio ATC.
Având în vedere că aeronava dvs. este echipată cu un interfon de avion conectat la un înregistrator magnetic, puteți lua cu ușurință notițe despre comunicațiile radio ATC. Înregistratorul magnetic vă permite să redați mesajele transmise pe care nu le-ați înțeles prima dată și, de asemenea, vă oferă șansa de a verifica cât de bine ați folosit cuvintele corecte în timpul zborului. De asemenea, puteți asculta mesajele controlorilor de trafic aerian la dvs. confort folosind un walkie-talkie sau un receptor de frecvență de aviație.
Indiferent de modul în care asculți comunicațiile radio (primiți mesaje radio), atunci când auziți o frază nouă pe o frecvență, scrieți-o pentru a putea căuta semnificația acesteia acasă. De exemplu, dacă primiți mesaje vizuale cu informații despre regulile de zbor pe radar de la un controlor de trafic aerian (ghid de zbor). Auzi controlorul spunând celuilalt pilot: „Coborâți și mențineți cinci mii (coborâți și mențineți o înălțime de cinci mii).” Acest lucru vi se pare complet clar. Controlorul l-a sfătuit pe pilot să folosească regulile de zbor instrumental pentru a coborî și a rămâne la 5.000 de picioare. Dar apoi auzi controlorul spunându-i celuilalt pilot „Coborâți la discreția pilotului, mențineți cinci mii (coborâți la discreția pilotului și mențineți o înălțime de cinci mii)”. Din contextul mesajului, înțelegeți că cuvântul „discreție” implică un fel de alegere, dar ce fel de alegere este? Secțiunea director de informații aeronautice „Glosarul pilot/controller (P/CG)” răspunde la întrebările dvs. „Acest mesaj înseamnă că controlorul de trafic aerian nu solicită pilotului să înceapă o urcare/coborâre atunci când este autorizat de controlor. Pilotul poate alege să rămână la altitudinea prescrisă și să-și folosească discreția pentru a decide când să schimbe altitudinea și cât de mult să coboare sau să urce.”
Apropo de alegeri, ce ar trebui să faci prima dată când un dispecer îți spune ceva ce ar trebui să faci singur? Instructorul dumneavoastră ar trebui să vă explice acest lucru înainte de a zbura singur. A mea nu mi-a explicat. Prima dată când am auzit acest termen a fost într-un zbor solo și neștiind exact ce vrea controlorul de la mine, am devenit puțin îngrijorat. Controlorul cunoștea foarte bine Glosarul Pilot/Control și mi-a spus, fără să mănânce cuvinte, că „alegerile sunt fie să efectueze o aterizare și o decolare a transportorului, o apropiere întreruptă, o apropiere joasă, o aterizare cu oprire completă urmată de decolare sau aterizare. cu punct.” Un obiectiv bun pentru fiecare student de pregătire în zbor este să învețe o nouă intrare în glosar pe zi.
Utilizarea limbajului
Învățarea cuvintelor potrivite pentru a comunica cu controlorii de trafic aerian este doar jumătate din ceea ce trebuie să înveți. De asemenea, trebuie să înveți cum să le folosești, deoarece aceste cuvinte și expresii ar trebui să devină parte din vocabularul tău aviatic. în limba engleză. Acest lucru este important în special dacă intenționați să obțineți o evaluare a instrumentelor. În comparație cu pregătirea ta inițială, zborul instrumental merge mult mai profund. Orice puteți învăța înainte de a începe să învățați să zburați cu instrumentul vă va ușura învățarea.
În timp ce studiezi pentru licența de pilot privat, ai multe oportunități de a lucra cu controlul traficului aerian. Este posibil ca piloții de agrement să nu poată zbura în spațiul aerian unde sunt necesare comunicații radio cu controlul traficului aerian, dar este o idee bună să înveți să folosești cuvintele corecte. Aceste cunoștințe îi pot ajuta în situații neașteptate și, de asemenea, pregătesc pilotul privat pentru licența de pilot privat dacă își continuă pregătirea.
În timpul antrenamentului, veți învăța să lucrați cu controlori de la sol și turnuri de control. Dar urmărirea plecărilor? Solicitările de rutină către ATC în timpul zborurilor dvs. de rută vă oferă un nivel suplimentar acceptabil de siguranță. De asemenea, veți fi mai confortabil dacă vorbiți cu controlorul de trafic aerian, așa că puteți obține o sursă gata de fraze noiEngleza de aviație.
Dacă lucrați cu un controlor la apropiere în spațiul aerian de clasă B sau C, cereți-i să vă transfere apelul către Centru în loc să încheiați serviciul radar. Dacă controlorul nu vă poate conecta la Centru la apropiere, cereți frecvența Centrului și contactați-l singur. Pur și simplu efectuați un apel pe frecvența care v-a fost dată, furnizați indicativul de apel și poziția, apoi adăugați: „solicitați urmărirea zborului./solicitați urmărirea zborului.”
Dacă controlorul centrului vă poate servi, el vă va furniza un cod transponder și informații despre alte aeronave identificate prin radar din apropiere. Dacă este prea ocupat și refuză să vă ofere urmărirea zborului, nu vă faceți griji. Dispecerii nu refuză fără motiv. Ei fac acest lucru pentru că consideră că nivelurile de trafic au atins un punct în care congestionarea suplimentară de la alte aeronave guvernate de regulile de zbor instrumental ar putea afecta siguranța aeronavei cu care operează.
Dacă nu solicitați sau nu puteți obține urmărirea zborului, atunci legea nu vă interzice să ascultați frecvența controlorului de trafic aerian și conversația controlorului cu alte aeronave. Cine ştie? Dacă după 15 minute auziți că spațiul aerian este liber, poate merita să solicitați din nou asistență de la controlor.
Cele mai multe dintre comunicările controlorului de trafic aerian pe care le veți auzi vor fi legate de aeronava care se deplasează conform regulilor de zbor instrumental. O mare parte din frazeologie va fi confuză și complexă la început. Ca orice abilitate nouă, va deveni mai ușor în timp.
Ascultați cum răspund piloții la mesajele controlorilor de trafic aerian. Imitarea altora este modul în care putem învăța să folosim fraze corect (și incorect). Căutarea de noi fraze și cuvinte în Manualul de informații aeronautice vă va permite să înțelegeți mai bine ceea ce auziți și să distingeți mesajele „corecte” de mesajele „incorecte”.
Când vă aflați pe frecvența controlorului de trafic aerian, nu vă faceți griji că nu puteți auzi tot ce spune controlorul din cauza ritmului său de vorbire. Dacă controlorul ajunge la tine și începe să vorbească mai repede decât poți înțelege, există un remediu în glosarul pilot/dispecer - întrebați controlorul „vorbește mai încet” / vorbește mai încet.
Predicția cuvântului
Puteți crește viteza de percepere a informațiilor dacă știți la ce să vă așteptați atunci când transmiteți un anumit mesaj. Instrucțiunile de control al traficului aerian constau în mare parte din numere urmate de cuvinte cheie care indică semnificația acestor numere. De exemplu, în spatele expresiei „ urcă și menține/ câștigă până la... și menține....” Distribuția înălțimii urmează întotdeauna. Dispeceratorii combină adesea trei cuvinte într-unul singur - " climbandmaintain„, dar numesc în mod clar valorile înălțimii, de exemplu: „unu-două-mii”. Un pilot experimentat recunoaște un grup de cuvinte și știe că cuvintele sunt urmate de valorile altitudinii.
Fiecare instrucțiune pentru controlorul de trafic aerian are propriile cuvinte cheie și format. De exemplu, numele și frecvența bazei de control al traficului aerian urmează întotdeauna cuvântul „Contact” - „Contactați Hometown Tower la unu-doi-trei-virgulă-patru.”, iar în spatele cuvintelor „Îndreptare zbură” de obicei, direcția busolei este indicată sub formă de trei numere - „Zboară în direcția zero-nouă-zero./Urmează cursul zero-nouă-zero”. Instrucțiunile de decolare sunt excepții. Dispeceratul centrului de control vă poate spune „Mențineți capul pistei/Urmați cursul pistei.« În acest caz, știți deja că au fost date instrucțiuni de decolare.
Indiferent de informațiile transmise, nu ar trebui să existe nicio îndoială în mintea pilotului sau a controlorului că ambii vorbesc despre același lucru. Dacă aveți o întrebare, „verificați” este un cuvânt pe care îl puteți folosi pentru a vă asigura că aveți informațiile corecte. De exemplu, spui: " Verificați Hometown Tower pe unu-doi-trei-virgule-patru/Confirmați controlul orașului natal pe frecvența unu-doi-trei-punct patru„, dacă crezi că nu ai auzit frecvența centrului de control.
Trebuie să înveți să folosești cuvintele potrivite din multe motive, iar siguranța este primul motiv. Un alt motiv este faptul că „vorbiti” înseamnă că veți petrece mai puțin timp vorbind cu controlorul de trafic aerian și veți petrece restul timpului bucurându-vă de zborul dumneavoastră.
Glosarul pilot/controller este sursa oficială a „cuvintelor corecte” în Statele Unite. Piloții îl pot găsi în Manualul de informații aeronautice, iar controlorii îl pot găsi în Manualul de control al traficului aerian. Mai jos sunt câteva fragmente din glosarul pilot/controller care ar putea face următoarea ta conversație cu un controlor de trafic aerian puțin mai concis și zborul tău puțin mai sigur.
ABEAM- „fascicul” înseamnă că un punct sau un obiect este situat aproximativ la un unghi de 90 de grade la dreapta sau la stânga față de linia traseului real al aeronavei. Fascicul indică spre pozitia generala, și nu într-un anumit punct.
RECUNOAȘTE-Confirmați că ați primit mesajul meu.
AFIRMATIV-Da.
BLOCAT-o frază folosită pentru a indica faptul că un mesaj radio a fost deranjat sau întrerupt din cauza a numeroase mesaje radio simultane.
LIBER PENTRU DECOLARE- Permisiunea controlorului de trafic aerian pentru decolarea aeronavei.
ELIMINAT PENTRU OPȚIUNE- Autorizația controlorului de trafic aerian pentru aterizare cu o apropiere întreruptă, apropiere joasă, apropiere întreruptă, aterizare cu oprire, apoi decolare sau aterizare cu oprire completă, la discreția pilotului. Este de obicei folosit în antrenament, astfel încât instructorul să poată evalua cadetul în situații în schimbare.
ATERIZAT-Permisiunea controlorului de trafic aerian de a ateriza aeronava. Acest mesaj poate fi auzit dacă se cunosc condițiile de trafic aerian și condițiile fizice ale aeroportului.
TRAFIC INCHIS- Operațiuni secvențiale care implică operațiuni de decolare și aterizare [aterizare și decolare a transportorului] sau apropieri la joasă altitudine în care aeronava urmează o traiectorie de zbor în cerc deasupra aerodromului.
ACCELERA- Folosit de controlul traficului aerian atunci când este necesar acordul rapid pentru a evita dezvoltarea unei situații ireversibile.
DIRECȚIA MUSCĂ(grade) - informează pilotul despre cursul pe care ar trebui să-l urmeze. Pilotul se poate întoarce sau poate continua să urmeze o anumită direcție a busolei pentru a respecta instrucțiunile controlorului de trafic aerian. Pilotul trebuie să se întoarcă și să urmeze traseul mai scurt, cu excepția cazului în care controlorul de trafic aerian i-a cerut altfel.
COMBUSTIBIL RĂMANAT- o expresie folosită de piloți sau controlori atunci când se vorbește despre cantitatea de combustibil rămasă efectiv la bord. Atunci când transmit astfel de informații ca răspuns la o întrebare a unui controlor sau a unui pilot care a inițiat un mesaj de informare de avertizare către un controlor de trafic aerian, piloții trebuie să indice NUMĂRUL ESTIMAT DE MINUTE în care zborul poate fi continuat cu cantitatea de combustibil rămasă. Tot combustibilul de rezervă TREBUIE SĂ FIE PORNIT la ora specificată, precum și corectarea erorilor în sistemul de control al nivelului de combustibil.
DĂ ÎN împrejur-Instruirea pilotului să nu facă o apropiere. Pot urma instrucțiuni suplimentare. Cu excepția cazului în care controlorul de trafic aerian indică altfel, o aeronavă controlată VFR sau o aeronavă care efectuează o apropiere vizuală trebuie să survoleze pista, să urce la altitudinea rutei stabilite și să înceapă să încerce aerodromul prin segmentul de zbor „în cutie” după prima răspândire. Un pilot care zboară conform regulilor de zbor instrumental în timp ce efectuează o apropiere instrumentală trebuie să urmeze procedura de apropiere întreruptă stabilită sau să continue să urmeze instrucțiunile controlorului de trafic aerian; de exemplu: „Mergi în jur” (instrucțiuni suplimentare dacă este necesar).
AU NUMERE- Folosit de piloți pentru a informa controlorii de trafic aerian că au primit numai informații despre pistă, vânt și altimetru.
CUM MĂ AUDIȚI?-O întrebare legată de calitatea informațiilor transmise și care necesită, de asemenea, să se determine cât de completă a fost primită informația.
IDENT-Solicitați pilotului de a activa funcția de identificare a transponderului aeronavei. Acest lucru va ajuta controlorul să confirme numărul de identificare a aeronavei sau să identifice aeronava. Nu confundați cu transponderul aeronavei, ceea ce înseamnă setarea codului transponderului sau modul de operare al transponderului, de exemplu, Modul C, oferind informații despre altitudine pe care vi le oferă controlerul.
IMEDIAT- Folosit de un controlor de trafic aerian atunci când este necesară o acțiune imediată pentru a evita o situație iminentă.
MENŢINE-Daca se refera la nivelul la nivel de alidade/zbor, atunci termenul inseamna ca este necesar sa ramai la nivelul specificat la nivel de alidade/zbor. Fraza "urca si" sau "coboara si" de obicei precede cuvântul „menține” și valorile înălțimii; De exemplu: „Coborâți la nivelul de zbor 5.000 și mențineți”. În ceea ce privește alte instrucțiuni ale controlorilor de trafic aerian, termenul este folosit în sensul său literal; de exemplu: „menținerea zborului VFR”.
FACEȚI O ABORDERE SCURTĂ- Folosit de controlorul de trafic aerian pentru a-l sfătui pe pilot să schimbe modelul de trafic pentru a face o scurtă apropiere finală.
ZI DE MAI-Semnal internaţional de pericol radiotelefonic. Când este repetat de trei ori, denotă un pericol de moarte iminent și că este nevoie de asistență rapidă.
COMBUSTIBIL MINIM-Indica faptul ca alimentarea cu combustibil la bord a atins un nivel in care este posibila doar o usoara intarziere la sosirea la destinatie. Aceasta nu este o urgență, ci pur și simplu un avertisment cu privire la o urgență care poate apărea dacă este întârziată.
NEGATIV- „Nu” sau „interzis” sau „acest lucru este incorect”.
CONTACT NEGAT-Folosită de piloți pentru a informa controlorii de trafic aerian că o aeronavă lansată anterior nu este vizibilă. Aceasta poate fi urmată de un mesaj de la pilot către dispecer cu o cerere de control al traficului aerian. Folosit de piloți pentru a informa controlorii de trafic aerian că nu au putut contacta controlorii de trafic aerian pe frecvența alocată.
CONTACT RADAR-Folosita de controlorul de trafic aerian pentru a informa aeronava ca a fost identificata pe ecranul radar si va fi furnizata cu ghidaj de zbor pana la pierderea semnalului radar.
SERVICIUL RADAR TERMINAT- Folosit de controlorul de trafic aerian pentru a informa pilotul că serviciul se va încheia imediat ce aeronava dispare de pe ecranul radarului. Serviciul radar este întrerupt automat și nu i se oferă asistență pilotului în următoarele cazuri: 1. Aeronava refuză să-și furnizeze planul IFR, cu excepția spațiului aerian de clasă B, C, a unei zone de serviciu radar terminale sau în cazul în care este oferit serviciul radar. 2. O aeronavă care efectuează o apropiere instrumentală, o apropiere vizuală sau o apropiere vizuală a aterizat sau a primit instrucțiuni să schimbe frecvența serviciului de consiliere. 3. A aterizat o aeronavă care aterizează sub VFR și care a primit serviciu radar de la turnul de control al aeroportului din spațiul aerian de clasă B și C, în zona de serviciu radar al aerodromului sau unde este furnizat acest tip de serviciu; sau în toate celelalte aeroporturi indicate de turnul de control sau prin intermediul serviciilor de consiliere. 4. Aeronava și-a finalizat apropierea radar.
CITEȘTE ÎNAPOI-Repetă-mi mesajul.
RAPORT- Folosit pentru a instrui piloții să clarifice informațiile specificate către controlorul de trafic aerian; de ex.: „Verificați zborul la stația radiofar omnidirecțională Hamilton VHF”
MAI SPUNE O DATĂ- Folosit atunci când se cere să se repete ultimul mesaj. De obicei specifică un mesaj sau o parte a informațiilor transmise care nu este clar pentru destinatar; De exemplu: „Spune din nou totul după ABRAM VOR.”
SPUNE ALTITUDINE- Folosit de controlorul de trafic aerian pentru a determina altitudinea/zborul alocate aeronavei. Pe măsură ce aeronava urcă sau coboară, pilotul trebuie să raporteze altitudinea indicată, rotunjită la cea mai apropiată 100 de picioare.
SPUNEȚI TITUL- Folosit de controlorul de trafic aerian la solicitarea direcției aeronavei. Pilotul trebuie să raporteze direcția curentă a aeronavei.
VORBESTE MAI RAR- Folosit în comunicarea vocală cu o solicitare de reducere a ritmului de vorbire.
ŢIPĂT(Mod, cod, funcție) - activează moduri/coduri/funcții speciale ale transponderului radio al aeronavei, de exemplu: „Squawk two-unu-zero-cinci/Setați codul transponderului doi-unu-zero-cinci.” Poziția modului indicat nu înseamnă că pilotul trebuie să apese butonul de identificare a transponderului.
AȘTEPTARE-Indica faptul ca controlorul sau pilotul trebuie sa faca o pauza de cateva secunde, de obicei pentru a se adresa altui personal sau pentru a se ocupa de o sarcina cu prioritate mai mare. De asemenea, înseamnă „a aștepta”, ca în expresia: „așteptați pentru autorizare/ așteptați permisiunea”. Inițiatorul apelului trebuie să restabilească contactul dacă întârzierea durează mai mult decât de obicei. „Stand by” nu dă permisiunea, dar nici nu este un refuz.
TAXI ÎN POZIȚIE ȘI ȚINE- Folosit de controlorul de trafic aerian pentru a-l sfătui pe pilot să ruleze pe pistă pentru aeronavele care pleacă într-o poziție pe linia de start și să aștepte. Aceasta nu este încă permisiunea de a decola. Folosit atunci când decolarea nu poate fi efectuată din cauza faptului că pista este ocupată de alte aeronave sau din alte motive.
ESTE CORECT-Ai inteles totul corect.
TRAFIC-Un termen folosit de un controlor de trafic aerian pentru a se referi la una sau mai multe aeronave.
TRAFIC LA VEDERE- Folosit de piloți pentru a informa controlorii de trafic aerian că o aeronavă lansată anterior se află în raza vizuală.
INPOSIT- Indică nerespectarea instrucțiunilor, cerințelor sau permisiunii specificate.
VERIFICA-Vă rugăm să confirmați informațiile; ex: „confirmați înălțimea specificată. "
Un însoțitor de bord este o profesie în care este aproape imposibil să faci fără să cunoști limba engleză, mai ales dacă visezi să zbori pe zboruri internaționale de prestigiu. În acest articol, am pregătit un manual de fraze de bază pentru a începe să învețe limba engleză pentru însoțitorii de bord. Veți învăța cum să salutați pasagerii și să rezolvați conflictele și veți învăța cuvintele de bază în engleză pe care fiecare membru al echipajului trebuie să le cunoască.
Noțiuni de bază
Să începem cu echipajul aeronavei. Echipa, în funcție de tipul navei, poate fi formată dintr-un căpitan, un copilot/prim-ofițer, un mecanic aerian/inginer de zbor, un navigator de zbor, un însoțitor de bord superior (director de serviciu de cabină/director de zbor) și însoțitori de bord. (însoțitor de bord/steward). Cuvintele șef purser sau purser sunt, de asemenea, folosite pentru a descrie un însoțitor de bord senior, de obicei pe zboruri mai mici.
La bord sunt diverși pasageri. Însoțitorii de zbor se referă de obicei la ei pe toți ca PAX. Cuvântul PAX este o abreviere derivată din cuvintele Passengers Allowed in Expenses, adică acest cuvânt se referă la numărul de pasageri care au cumpărat bilete pentru zbor. Printre PAX există categorii de persoane ale căror nume trebuie să le cunoașteți în engleză:
- a VIP(very important person) - o persoană foarte importantă;
- o CIP (persoană importantă din punct de vedere comercial) - un pasager influent din clasa întâi sau business;
- a UM (minori neînsoțiți) - copii care călătoresc fără adulți;
- un pasager cu handicap - un pasager cu handicap;
- un standby este un pasager care răscumpără un bilet nerăscumpărat chiar înainte de zbor.
Există mai multe clase de servicii pentru pasageri. Însoțitorii de zbor trebuie să cunoască următoarele nume:
- clasa I - clasa I, nu este disponibil pe toate aeronavele;
- clasa business - clasa business, o alternativă la clasa întâi;
- clasa economica (clasa turistica) - clasa economica (clasa turistica), cel mai accesibil tip de serviciu.
De asemenea, va fi util să aflați ce tipuri de zboruri există. În engleză se numesc astfel:
- Zbor non-stop (non-stop) - zbor non-stop. Este cel mai convenabil, deoarece avionul zboară până la punctul de sosire fără a ateriza pe alte aeroporturi, iar pasagerii nu trebuie să facă un transfer.
- Zbor direct - zbor direct. Avionul face escale pentru a „prelua” pasagerii pe alte aeroporturi.
- Zbor de legătură - zbor cu transferuri. Pasagerii vor trebui să se transfere de la un zbor la altul.
- Zbor regulat - zbor regulat.
- Zbor neregulat - zbor neregulat.
Pe un avion, scaunele pentru pasageri pot fi, de asemenea, clasificate. În engleză se va numi astfel:
- scaune ferestre - scaune lângă ferestre;
- aisle /aɪl/ seats - locuri lângă culoar;
- rânduri de ieșire - rânduri de scaune care sunt situate în apropierea ieșirilor de urgență. De obicei, aceste locuri sunt încercate să ofere pasageri puternici și sănătoși din punct de vedere fizic, care în caz de urgență vor putea deschide ieșirea și vor ajuta oamenii să evacueze.
- scaune pereți - locuri lângă peretele dintre clasele de pasageri. De obicei astfel de locuri au mai mult spatiu pentru picioare, deci este indicat ca pasagerii inalti sa le ocupe.
- scaune standard - scaune standard.
De asemenea, am compilat un mini dicționar englezesc pentru însoțitorii de bord, așa că studiați-l înainte de a învăța expresii pentru a comunica cu pasagerii.
| Cuvânt/expresie | Traducere |
|---|---|
| un compartiment pentru bagaje | compartiment pentru bagaj |
| o cabina | salon |
| un zbor charter | zbor charter |
| a chute /ʃuːt/ | jgheab de scurgere de urgență |
| o linie de alimentare | companie aeriană auxiliară |
| un stingător de incendiu /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/ | Stingător de foc |
| o trusă de prim ajutor | trusă de prim ajutor |
| un zbor | zbor |
| o aterizare forțată | aterizare de urgență |
| a galera /ˈɡali/ | bucatarie la bord |
| un serviciu la sol | serviciu la sol |
| un jumbo jet (jumbo) | Airbus mare (de exemplu: Boeing 747) |
| un punct de destinație | destinaţie |
| un sistem de sonorizare (sistem PA) | Difuzor |
| un scaun rabatabil | Scaun înclinat |
| o ruta | traseu |
| o pistă | banda pistei |
| un orar | programa |
| o tavă | tavă, caserolă (recipient din aluminiu pentru vase) |
| o masă cu tavă / tavă pentru masă | masă pliabilă în spatele scaunului |
| o companie aeriană principală | principala companie aeriană |
| controlul traficului aerian | serviciul de control al traficului aerian |
| etanşeitate la aer | etanşeitate |
| altitudine /ˈæltɪˌtjuːd/ | altitudinea de zbor |
| un pod aerian | punte telescopică între clădirea terminalului și aeronavă |
| un controlor de trafic aerian | dispecer |
| o aeronavă | aeronave (avion, elicopter) |
| un avion | avion |
| un culoar /aɪl/ | culoar între rândurile de scaune |
| un aeroport alternativ /ˈɔːltə(r)neɪt/ | aeroport alternativ |
| o ieșire de urgență | ieșire de urgență |
| un serviciu în zbor | serviciu în timpul zborului |
| un compartiment superior / dulap deasupra capului | portbagaj deasupra capului în cabină |
| o mască de oxigen | mască de oxigen |
| o pozitie verticala | poziție verticală (scaune) |
| presiunea din cabina | presiunea aerului în cabina aeronavei |
| cockpit/punta de zbor | cabina de pilotaj |
| timp de plecare | ora de plecare a avionului |
| depresurizare /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/ | depresurizare |
| evacuare | evacuare |
| marfă (uneori mărfuri /ˈkɑːɡəʊ/) | marfă transportată de un avion |
| IFE (divertisment în zbor) | divertisment video și audio la bord |
| la timp | la timp |
| port | partea stângă a aeronavei (privind spre nas) |
| cursuri pre-ambalate | mese calde care se prepară înainte de zbor și se reîncălzi la bord |
| tăvi prestabilite | truse de masă înainte de zbor |
| mese de specialitate | mâncăruri speciale pentru persoanele aflate la dietă |
| tribord | partea tribord a aeronavei (privind spre nas) |
| turbulenţă | turbulenţă |
| Vegetarian | preparate vegane |
| vegetarian (masa) | preparate pentru vegetarieni |
| a intarzia | reţine |
| a scăpa | aterizează pe apă în caz de accident |
| A ocoli | abate de la curs, schimbă cursul |
| a decola | scoate |
Imbarcarea pasagerilor
La îmbarcare, însoțitorul de bord salută pasagerii și îi ajută să-și găsească locurile și să-și depoziteze bagajul de mână în cabină. Puteți folosi aceste expresii pentru a comunica.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Ne bucurăm să vă vedem la bord. | Ne face plăcere să vă urăm bun venit la bordul aeronavei noastre. |
| Vă pot ajuta, doamnă/domnule? | Vă pot ajuta, doamnă/domnule? |
| Pot să văd cartea de îmbarcare, vă rog? | Pot să văd cartea de îmbarcare? |
| Îmi pare rău, dar trebuie să văd cartea de îmbarcare. | Îmi pare rău, am nevoie de cartea ta de îmbarcare. |
| Scaunul tău este 77A lângă fereastră. | Locul tău este 77A lângă fereastră. |
| Scaunul tău este acolo - al doilea rând pe stânga. | Scaunul tău este acolo, al doilea rând din stânga. |
| Pot să vă pun geanta în compartimentul de deasupra capului? | Pot să vă pun geanta în portbagaj? |
| Aș putea să vă rog să vă puneți geanta sub scaun? | Pot să vă rog să vă puneți geanta sub scaun? |
După aceasta, însoțitorii de bord trebuie să efectueze o numărătoare a pasagerilor, iar însoțitorii de bord le pot oferi și ziare. Acest lucru se poate face folosind expresia Pot să vă ofer un ziar? (Pot să-ți aduc un ziar?) Apoi ține un scurt discurs de bun venit și spune-le pasagerilor unde sunt amplasate ajutoarele de urgență și cum să le folosească.
Discursul de bun venit al însoțitorului de bord în limba engleză poate varia de la o companie aeriană la alta, așa că vom oferi cel mai mult fraze comune, pe care îl puteți folosi atunci când instruiți pasagerii.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Vă rugăm să ascultați cu atenție următorul anunț pentru propria dumneavoastră siguranță. | Vă rugăm să ascultați cu atenție următoarele reguli de siguranță. |
| Vă rugăm să vă depozitați bagajul de mână în dulapul deasupra capului sau sub scaunul din fața dumneavoastră. | Vă rugăm să vă puneți bagajul de mână în coșul de deasupra capului sau sub scaunul din fața dvs. |
| Telefonul trebuie să fie oprit pentru tot zborul. | Telefonul trebuie să fie oprit pe tot parcursul zborului. |
| Fumatul nu este permis în zbor. | Nu aveți voie să fumați în timpul zborului. |
| Vesta ta de salvare este sub scaunul tău. Asa ar trebui sa il pui. | Vesta ta de salvare este sub scaun. Iată cum să-l puneți (vă arătăm). |
| Există mai multe ieșiri de urgență în acest avion. Ele vi se arată acum. | Acest avion are mai multe ieșiri de urgență. Acum vi se arată. |
| Scaunul dvs. trebuie să fie complet vertical. | Scaunul dvs. ar trebui să fie într-o poziție verticală. |
| Avionul nostru decolează acum, vă rugăm să vă fixați /ˈfɑːs(ə)n/ centura de siguranță. | Avionul nostru decolează acum, vă rog să vă puneți centurile de siguranță. |
| Când indicatorul centurii de siguranță este aprins, trebuie să vă fixați centura de siguranță. | Când indicatorul Fixați centura de siguranță este pornit, trebuie să vă fixați centurile de siguranță. |
| Asigurați-vă că centura de siguranță este legată. | Asigurați-vă că centura de siguranță este legată. |
| Puteți găsi un card cu instrucțiuni de siguranță în buzunarul din fața dvs. | Instrucțiunile de siguranță le găsești în buzunarul din fața ta. |
| Vă dorim tuturor un zbor plăcut. | Vă dorim un zbor plăcut. |
După decolare, însoțitorii de bord oferă de obicei pasagerilor băuturi, divertisment (filme, muzică) etc. Vă sugerăm să folosiți următoarele expresii pentru a comunica cu pasagerii avionului.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Semnul centurii de siguranță este oprit și vă puteți lăsa locurile dacă aveți nevoie. | Semnul Fixați centura de siguranță este dezactivat și vă puteți părăsi locul dacă este necesar. |
| Dacă apăsați acest buton, acesta se va aprinde la capătul cabinei și unul dintre noi vă va veni în ajutor. | Dacă apăsați acest buton, un indicator de la capătul cabinei se va aprinde și unul dintre însoțitorii de bord se va apropia de dvs. |
| Vrei căști? | Ai nevoie de căști? |
| Vom servi băuturi și gustări cât mai curând posibil. | Vom servi băuturi și gustări în curând. |
| Pot să vă ofer de băut, doamnă/domnule? | Pot să vă ofer de băut, doamnă/domnule? |
| Băuturile sunt gratuite. | Băuturile sunt gratuite. |
| Vrei o pătură? | Vrei o pătură? |
| Vă rugăm să apăsați butonul de eliberare pentru a vă simți confortabil. | Vă rugăm să apăsați butonul pentru a coborî spătarul pentru a vă simți confortabil. |
Plângeri ale pasagerilor
Poate cel mai dificil lucru în a fi însoțitor de bord nu este învățarea tuturor frazelor în limba engleză menționate în articolul nostru, ci capacitatea de a rezolva diverse situații de conflict și de a răspunde corect la plângerile pasagerilor.
Când te sună un pasager, mergi la el, salută-te și pune una dintre următoarele întrebări.
După ce persoana îți explică plângerea, ar trebui să încerci să o ajuți spunându-i cum poți rezolva problema. Vedeți ce expresii în limba engleză ar putea folosi un însoțitor de bord când răspunde la o reclamație a pasagerilor.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| A: Este foarte cald aici. | A: E foarte cald aici. |
| B: Vă rugăm să utilizați acest buton pentru a controla direcția și cantitatea de aer condiționat. | ÎN: Vă rugăm să utilizați acest buton pentru a controla direcția și puterea ventilației. |
| A: Este foarte întuneric aici. nu stiu sa citesc. | A: E foarte întuneric aici. Nu pot să citesc. |
| B: Acest buton controlează lumina dvs. de lectură individuală. | ÎN: Acest buton reglează lumina individuală de lectură. |
| A: Friptura asta e prea rece. | A: Friptura asta e prea rece. |
| B: Îmi pare foarte rău. Ar fi trebuit să fie încălzit. Ai vrea altul? | ÎN: Scuzele mele. Ar fi trebuit să fie încălzit. Ai vrea altul? |
| A: Vecinul meu este îngrozitor. Mă puteți ajuta? | A: Vecinul meu este groaznic. Mă puteți ajuta? |
| B: Ce face mai exact care te deranjează? | ÎN: Ce te deranjează din acțiunile lui? |
| A: E rece. Pot avea o pătură? | A: Rece. Pot să primesc o pătură? |
| B: Îți aduc unul imediat. | ÎN: ți-l aduc imediat. |
| A: Trebuie să dau un telefon. | A: Trebuie să dau un telefon. |
| B: Îmi pare rău, domnule, dar este o chestiune de siguranță. Interferează cu sistemele electronice ale aeronavei. | ÎN: Îmi pare rău, domnule, dar aceasta este o problemă de securitate. Acesta (telefonul) interferează cu funcționarea sistemului electronic al aeronavei. |
Se întâmplă ca la bord să apară simultan mai multe situații care necesită intervenția unui însoțitor de bord. În acest caz, puteți cere unuia dintre pasageri să aștepte, principalul lucru este să o faceți politicos folosind următoarele fraze.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Mă tem că sunt ocupat acum. Poți aștepta un moment? | Mi-e teamă că sunt ocupat acum. Poți aștepta un minut? |
| Poți aștepta până termin serviciul? Mă voi întoarce la tine. | Poți aștepta până termin de servit? Voi reveni la tine. |
| Îl voi ruga pe purtător să vină să vorbească cu dumneavoastră, domnule. | O să-l rog pe însoțitorul de bord principal să vină să vorbească cu dumneavoastră, domnule. |
Asistență medicală pentru pasageri
Sperăm ca pasagerii să se simtă întotdeauna grozav la zborurile dumneavoastră. Și totuși, nu strica să joci în siguranță și să înveți fraze utile cu care poți afla ce s-a întâmplat cu persoana respectivă.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Ce s-a întâmplat? | Ce s-a întâmplat? |
| Cum te simti? | Cum te simti? |
| Care sunt mai exact simptomele? | Care sunt simptomele exacte? |
| Aveți vreo durere? | Te doare ceva? |
| Vrei un pahar cu apă sau mai mult aer? | Vrei un pahar cu apă sau puțin aer? |
| Vrei să-ți aduc o aspirină? | Poate iti aduc niste aspirina? |
| Te simți suficient de bine să stai în picioare? | Te simți suficient de bine să te ridici și să stai? |
| Ai nevoie de îngrijiri medicale? | Ai nevoie de asistență medicală? |
| Ești bolnav sau rănit? | Ești bolnav sau ai stricat ceva? |
| Ai nevoie de un medicament prescris? | Ai nevoie de medicamentele prescrise? |
Dacă situația este gravă și înțelegeți că persoana are nevoie de ajutor de specialitate, încercați să găsiți un medic printre pasageri. Puteți face următorul anunț:
Doamnelor și domnilor. Atenția dumneavoastră, vă rog! Dacă există un medic tabla, vă rugăm să contactați un membru al echipajului de cabină. Mulțumesc!
Doamnelor și domnilor. Va rog un moment de atentie! Dacă există un medic la bord, vă rugăm să contactați un membru al echipajului. Mulțumesc!
Situații neașteptate
Sperăm că nu va trebui să utilizați niciodată expresiile din această secțiune în practică. Și totuși, este mai bine să-i cunoașteți pe de rost, astfel încât în caz de pericol să puteți liniști pasagerii și să-i pregătiți pentru o aterizare grea sau altă situație neprogramată.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Ne apropiem de o zonă în care pot fi experimentate turbulențe de aer. | Ne apropiem de o zonă în care pot fi turbulențe. |
| Rămâi pe locurile tale și rămâi calm. | Stai asezat si ramai calm. |
| Trageți în jos masca de oxigen și puneți-le peste nas și gură. | Scoateți măștile de oxigen și puneți-le. |
| Părinții ar trebui să-și ajusteze mai întâi propriile măști, apoi să-și ajute copiii. | Părinții ar trebui să-și pună mai întâi măștile și apoi să-și ajute copiii. |
| Facem o coborâre controlată la o altitudine mai sigură. | Efectuăm o coborâre controlată la o altitudine mai sigură. |
| Respirați prin mască până când vă sfătuim să o îndepărtați. | Respirați prin mască până când vă spunem să o scoateți. |
Aterizare
Deci, zborul tău a avut succes și te pregătești să aterizezi. Acest lucru ar trebui anunțat pasagerilor și ce trebuie să facă înainte de îmbarcare. Utilizați următoarele fraze.
| Fraza | Traducere |
|---|---|
| Vom ateriza în 30 de minute. | Vom ateriza în jumătate de oră. |
| Vă rugăm să reveniți la locurile dvs. și să vă asigurați că bagajul este asigurat în siguranță în compartimentul de deasupra capului. | Vă rugăm să reveniți la locurile dvs. și să vă asigurați că bagajele sunt bine fixate în coșul de deasupra capului. |
| Puneți scaunul în poziție verticală. | Aduceți spătarul scaunului într-o poziție verticală. |
| Vă rugăm să pliați tăvile cu masă înainte de aterizare. | Vă rugăm să pliați mese plianteînainte de îmbarcare. |
| Vă mulțumim că zburați cu Alfa Airlines! Sperăm să ne revedem. | Vă mulțumim că folosiți serviciile Alpha Airlines! Sperăm să ne revedem. |
Resurse utile pentru învățarea limbii engleze pentru însoțitorii de bord
Și acum vrem să vă aducem resurse utile care vor ajuta însoțitorii de bord și stewardii să învețe limba engleză. Vă recomandăm să utilizați următoarele:
- Manuale de engleză pentru însoțitorii de bord:
- „Engleză pentru aviație pentru piloți și controlori de trafic aerian” de Sue Ellis și Terence Gerighty.
- „English for Cabin Crew” de Terence Gerighty și Sean Davis.
- „Vă mulțumim că ați zburat cu noi” de John G. Beech.
- MiMi - dicționar englez-englez pentru însoțitori de bord. Acolo veți găsi o definiție a termenilor și abrevierilor de care aveți nevoie.
- Air Odyssey - exemple de anunțuri gata făcute pentru pasagerii de la bordul aeronavei. Site-ul are și diverse teste și articole interesante în limba engleză despre aviație.
- LearnEnglishFeelGood.com - această pagină are autotestări. Alegeți exerciții numite engleză pentru însoțitori de bord și exersați-vă cunoștințele cu teste.
Sperăm că articolul nostru vă va face mai ușor să învățați limba engleză pentru însoțitorii de bord și vă va permite să obțineți jobul de vis într-o companie aeriană bună. Și dacă vrei să stăpânești limba engleză profesională mai rapid și mai profund, te invităm. Profesorii noștri vă vor ajuta să vorbiți liber și să înțelegeți ușor vorbirea oricărui pasager. Vă dorim zboruri plăcute!
Am compilat un document pentru tine care conține toate cuvintele și expresiile pe acest subiect. Îl puteți descărca din linkul de mai jos.
