Aceste recomandări, care reprezintă experiența generalizată a întreprinderilor de construcții civile și a altor industrii în curățarea pardoselilor și vitraliilor, au fost elaborate cu scopul de a îmbunătăți în continuare tehnologia de curățare mecanizată a pardoselilor și vitraliilor.
Recomandările sunt destinate operatorilor și proiectanților de terminale aeroportuare, agenții de servicii aeriene și alte tipuri similare de clădiri pentru pasageri.

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

Institutul de Stat de Proiectare, Sondaj și Cercetare
Aeroproiect

MOSCOVA

CONŢINUT

Aceste Recomandări au fost elaborate pe baza cercetărilor efectuate de GPI și Aeroproekt Institutul de Cercetare de Inginerie Civilă în comun despre Soyuzdornia și ca urmare a generalizării experienței aplicațiilor. reprezentant mastice hardware la aeroporturile de aviație civilă.

La întocmirea Recomandărilor s-au folosit următoarele documente: „Condiţii tehnice TU 6-05-1816-77. Compuși epoxidici UP-5-122AT și UP-5-122AT-1", 1977, cu modificările ulterioare în 1981; „Recomandări privind mijloacele în tehnologia de umplere a fisurilor și cusături ale pavajelor aerodromului”, M., GPI și Institutul de Cercetare a Aviației Civile Aeroproekt, 1976; „Ghid de organizare și tehnologie de reparare a aerodromurilor fără întrerupere a operațiunii de zbor” M., GPI și NIIGA Aeroproekt, 1979; „Reguli de fabrică pentru umplerea firelor ESP 007502” Praga, 1971.

1. Cerințe de bază pentru alimentarea cu energie a Sârmelor de umplere pentru caneluri PENTRU LUMINI Tipul aprofundat „lumânare-3” și D-2

1.1 Calitățile de performanță și durabilitatea materialelor de etanșare utilizate pentru umplerea canelurilor din firele de alimentare depind de factorii climatici și de natura impactului jeturilor de gaz de la motoarele cu reacție de avioane asupra acoperirii.

1.2 Materialul de etanșare trebuie să asigure etanșeitatea canelurii și să protejeze cablul de deteriorare. Evaluarea adecvării masticurilor existente pentru etanșarea brazdelor în firele de alimentare pentru lumini de tip aprofundat „Svecha-3” și D-2 a fost realizată pe baza materialelor dintr-un studiu al suprafețelor artificiale și a experienței acumulate în operarea suprafetele aerodromului.

1.3.Toate lucrările la pozarea firelor în caneluri și Umplerea acestora cu material de etanșare trebuie făcută pe vreme uscată și senină, la o temperatură ambientală de cel puțin +5°C.

1.4 Umpluturile cu caneluri de pe pavajele aerodromului nu trebuie să își modifice proprietățile în cazul expunerii pe termen scurt (până la 1,5 min) la temperaturi de până la +250°C.

1.5 Umpluturi pentru brazde trebuie să aibă o aderență suficientă la beton și beton asfaltic și să nu se crape sub influența temperaturi scăzuteȘi își mențin proprietățile elastico-plastice în timpul funcționării.

1.6 Umpluturile de brazdă trebuie să aibă proprietăți suficiente de deformare și rezistență în intervalul de temperatură de la -40°C la +80°C, precum și rezistența la acțiunea agenților de degivrare.

1.7.Viabilitatea umpluturii proaspăt preparate trebuie să fie de cel puțin 4 ore. Întărirea materialului de etanșare ar trebui să aibă loc în cel mult 7-10 zile, materialul de etanșare nu trebuie să se lipească de anvelopele aeronavelor.

2. tehnologia de preparare și proprietățile materialelor de etanșare

2.1. Pentru a umple șanțurile firelor de alimentare din beton de ciment și acoperiri din beton armat, se utilizează compusul UP-5-122AT (TU6-05-1816-87) și masticul Cehoslovacia EP0KSI-15.

Compusul UP-5-122AT, produs de industria autohtonă, este un produs al combinării rășinii modificate epoxidice de calitate UP-5-122A, plastifiant tiocol (GOST 12812-72), întăritor de polietilenă poliamină (TU 6-02-594-75). ) și accelerator UP-grade 606/2 ( T U 6-09-4136-75).

2.2. Compusul curabil UP-5-122AT se caracterizează prin deformabilitate ridicată, aderență bună la beton și rezistență suficientă la apă, căldură și îngheț.

Compusul UP-5-122AT este un lichid omogen, vâscos, de culoare galbenă sau roșu-maro, fără incluziuni străine și are următoarele proprietăți fizice și mecanice;

2.3. Compusul trebuie preparat la locul de lucru, imediat înainte de umplerea brazdelor, prin amestecarea componentelor în stare rece, cântărind nu mai mult de 5,0 kg, deoarece cu o masă mai mare este imposibil să se realizeze o amestecare uniformă.

Deoarece compusul la temperatura aerului este mai mare + 25° C Dacă se întărește rapid și apar dificultăți în umplerea brazdelor, atunci compusul preparat nu poate fi depozitat.

2.4.Dozarea componentelor compusului UP-5-122AT în condiţiile de teren ar trebui să fie produs în volum.

2.5. În unele cazuri, în absența materialelor de etanșare pe bază de rășini epoxidice în betonul de ciment și învelișurile din beton armat, se pot recomanda mastice pe bază de liant cauciuc-bitum pentru etanșarea canelurilor din firele de alimentare. În acest caz, după curățarea pereților, brazdele sunt amorsate strat subțire soluție de RBV în benzină în raport de 1:1.

2.6 Liant de bitum cauciuc (TU-21-27-41-75) este produs de industrie sub formă finită, este un amestec omogen obținut din cauciuc pesmet, bitum, rășină cumaron V și G, ulei de motor Ak-15 și aditiv plastifiant (poliizobutilenă P-200) sau fără acesta.

Liantul de cauciuc de bitum este produs în trei grade: RBV-25, RBV-35, RBV-50. Compoziția RBV-25 este recomandată pentru utilizare în IV și V, RBV-35 în III și IV și RBV-50- în I și II zonele climatice. Masticul polimer-bitum ar trebui utilizat în II și III zonele climatice.

2.7.Pentru prepararea masticurilor polimer-bitum se foloseste bitum BND 90/130 - 100 wt.h.; elastomer termoplastic divinilstiren (substanță uscată) - 26 părți în greutate; condensat "Vuktyl" - 12 w.p.; făină de azbest - 28 w.p. și ciment Portland M400 - 28 wt.h.

2.8 Principalele proprietăți fizice și mecanice ale masticurilor RBV și polimer-bitum sunt prezentate în tabel.

Masa

Mărci de materiale de etanșare	Rezistenta la tractiune, MPa	Extensie relativă, %	Aderenta la beton, MPa	Temperatura de fragilitate, ° C
BMTV-1	0,6 - 0,9
RBV-25	0,25 - 0,50
RBV-35	0,25 - 0,50
RBV-50	0,25 - 0,50

2.9. Tehnologia de preparare a masticurilor este dată în „Recomandări privind mijloacele și tehnologia de umplere a fisurilor și cusăturilor pavajelor aerodromului”.

2.10.Umplerea brazdelor cu mastic RB B trebuie efectuată la o temperatură de etanșare de 170-200 ° C folosind o umplutură manuală a rosturilor dezvoltată de GPI și Institutul de Cercetare al Aviației Civile A e po p po ect, iar în lipsa acestuia - manual.

2.11.Consumul aproximativ de mastic RBV la 100 de metri liniari. m brazdă aproximativ 50 kg, mastic UP-5-122AT - aproximativ 25 kg. Consumul aproximativ de mastic UP-5-122AT-1 pentru atașarea unei singure lămpi, în funcție de designul acesteia, este de la 3 la 5 kg.

3. TEHNOLOGIE producerea LUCRĂRI LA umplerea brazdelor

3.1. Tăierea cu caneluri a firelor de alimentare este efectuată în conformitate cu designul tăietorului DS-133. Adâncime maximă tăierea este de 80 mm.

3.2.Înainte de așezarea firelor, șanțurile canelurilor trebuie curățate temeinic, urmate de suflare cu jet aer comprimat. Înainte de a le umple cu mastic, pereții brazdelor ar trebui fi uscat. Firele electrice nu trebuie să iasă pe suprafața stratului de acoperire. In acest scop pe fire se pun role de cauciuc de 5 cm lungime la fiecare 80 cm.Canelurile canelurilor trebuie sa aiba forma corecta, fara aschii sau fisuri.

3.3.Lățimea canelurii recomandată pentru pozarea cablului CE-4 este de 11 mm, pentru pozarea cablului KRZ - 13 mm. Adâncimea brazdei tăiate este stabilită în funcție de numărul de fire și mastic folosit și variază de la 30 la 70 mm. Ordinea de umplere a canelurii de jos în sus:

nisip 5 mm, fire (de la 2 la 8), nisip 10 mm, mastic UP-5-122AT;

Adâncimea minimă de turnare a compusului UP-5-122AT în beton de ciment și învelișuri din beton armat este de 10 mm. Adâncimea minimă de umplere a brazdelor cu mastic RB B în beton asfaltic și pavaje din beton de ciment 30 mm. În fig. 1 și 2 prezintă scheme de umplere a brazdelor în beton de ciment și pavaje din beton asfaltic diverse mastice.

3.4 Pentru a reduce posibila umflare cu mastic RBV, se umple mai întâi 2/3 din adâncimea brazdei, iar după răcire la o temperatură de 60-80 ° C, brazda este umplută complet. Excesul de mastic este îndepărtat cu o racletă încălzită.

3.5. Acolo unde canelurile firelor de alimentare ale luminilor de tip încastrat se intersectează cu îmbinările de temperatură, trebuie făcute adâncituri de 50 până la 80 mm, în funcție de numărul de fire. Firele trebuie înglobate în tuburi de perclorovinil, acoperite cu nisip uscat și cernut și umplute cu mastic RBV. Dispunerea firelor la intersecția canelurilor cu rosturile de dilatare este prezentată în Fig. 3.

Orez. 1. Schema de umplere a canelurilor în acoperirile de ciment-beton la protejarea cablurilor cu mastice pe bază de epoxi: eu- mastic pe baza de epoxidici; 2 - nisip cu granulație fină; 3 - cablu

Notă . Diametrul cablului CE-4 este de 5 mm, cablul KP3 este de 6 mm.

Orez. 2. Schema de umplere a canelurilor la protejarea cablului de alimentare cu mastic RBV: eu- mastic RBV; 2 - nisip cu granulație fină; 3 – garou uns; 4 - cablu

Notă . Diametrul cablului CE-4 este de 5 mm, cablul KP3 este de 6 mm.

Orez. 3. Așezarea firelor în care canelurile se intersectează cu cusătura de temperatură:

1 - tub de perclorovinil Ø 25 sau 32 mm in functie pe numărul de fire; 2 - mastic RBV; 3 - mastic de umplere; 4 - nisip; 5 - beton armat; 6 - rost de dilatare

4. CONTROLUL CALITATII la pregatirea materialelor de etansare si umplerea brazdelor

4.1. În timpul preparării masticului, este necesar să se controleze:

dozarea în greutate a componentelor compusului;

amestecare uniformă pe întreaga masă de mastic;

temperatura de încălzire a masticurilor RBV și BMTV.

4.2 Rezistența la căldură a masticului se verifică după finalizare formarea prin trecerea unui motor termic în timpul funcționării acestuia în timpul iernii.

Topirea și suflarea masticului în brazdă nu este permisă.

4.3 Pentru a asigura etanșarea fiabilă și protecția firelor împotriva deteriorării, este necesar să se monitorizeze sistematic starea masticului în brazdă. În zonele în care masticul s-a decojit sau ciobit, zona deteriorată trebuie curățată și apoi umplută cu mastic.

5. TRANSPORTUL ȘI DEPOZITAREA MATERIALELOR COMPUSE UP-5-122AT

5.1 Componentele compusului sunt depozitate în recipiente închise ermetic într-un depozit obișnuit la o temperatură care nu peste +30°C în condiții care asigură siguranța produsului și a recipientului.

5.2.Compușii se prepară imediat înainte de utilizare din componentele originale.Compușii proaspăt pregătiți nu pot fi păstrați.

5.3 Durata de valabilitate garantată a componentelor individuale este determinată de documentația de reglementare și tehnică actuală și este: pentru rășina epoxidice modificată - 6 luni; întăritor polietilenă poliamină - 6 luni; accelerator marca UP-606/2 - 6 luni; tiokola - 3 ani.

5.4.RBV este produs de producător, transportat și depozitat sub formă de bucăți cu greutatea de 10-15 kg sau în pungi de hârtie cu greutatea de până la 35 kg.

5.5 În timpul depozitării și transportului, materialul de etanșare trebuie protejat de expunerea la lumina soarelui și umiditate.

6. CERINȚE DE SIGURANȚĂ

6.1.Compusul nevindecat UP-5-122AT și componentele sale la contact direct au un efect iritant asupra pielii umane, manifestat sub formă de eczeme și dermatite. Prin urmare, toți lucrătorii implicați în prepararea și utilizarea masticurilor trebuie să fie prevăzute cu îmbrăcăminte de protecție.

6.2 Toate operațiunile pentru prepararea compusului UP-5-122AT trebuie efectuate în aer liber.

6.3.Stropii de rășină, întăritor sau plastifiant trebuie îndepărtate imediat cu un tampon uscat, urmat de tratarea pielii cu alcool și clătirea cu apă caldă.

6.4 Componentele compuşilor epoxidici (răşină, tiocol, întăritor) ard atunci când sunt introduse într-o sursă de foc. Agenții de stingere a incendiilor sunt stingătoarele cu apă, abur și dioxid de carbon.

În cazul în care se lucrează la mastice de încălzire, trebuie să aveți echipamente de stingere a incendiilor (stingător, cutie de nisip).

6.5 Pentru prepararea, transportul și utilizarea masticurilor RBV, este permisă utilizarea numai a mecanismelor și dispozitivelor deservibile.

6.6.La încălzirea materialului de etanșare, este necesar să se monitorizeze funcționarea injectoarelor de combustibil.

6.7 Cazanele și cuptoarele trebuie curățate de depunerile de carbon în timp util.

6.8 Trebuie avută grijă la turnarea masticului fierbinte din cazan în unitatea pentru chituirea rosturilor.

6.9 La încălzirea materialului de etanșare, este interzis:

încălziți materialul în cazane cu capacele descoperite;

lucrați cu un sistem de alimentare cu combustibil defect;

încărcați suplimentar masa topită în cazane;

depășește temperatura materialului încălzit (180±5° C)

6.10. Dacă masticul de cauciuc de bitum ajunge pe suprafața expusă a pielii, acesta trebuie îndepărtat cu o cârpă curată umezită cu benzină sau kerosen, apoi spălat cu apă și săpun.

Determinarea pozițiilor extreme ale macaralei (Fig. 2.1.) se realizează în următoarea ordine:

Din colțurile extreme ale dimensiunii exterioare a clădirii pe partea opusă macaralei turn, crestăturile sunt realizate cu o soluție de busolă corespunzătoare razei maxime a brațului macaralei. L max (articolul 1 și articolul 2);

De la mijloc contur intern clădiri - cu o soluție de busolă corespunzătoare distanței minime a brațului macaralei L min (Art. 3 și Art. 4);

Din centrul de greutate al celor mai grele elemente - cu o soluție de busolă corespunzătoare unei anumite săgeți L 1 conform caracteristicilor de sarcină ale macaralei (Art. 5 și Art. 6).

Crestăturile extreme determină poziția centrului supapei în poziția extremă.

2.3. Lungimea șinelor macaralei.

Pe baza pozițiilor extreme găsite ale macaralei se determină lungimea şenile macaralei(Fig. 2.2.):

L PP = l KR + B+ 2 l TORM + 2 l MÂRLI ,

Unde L PP- lungimea pistelor macaralei, m; l KR - distanța dintre standurile extreme de macara, determinată conform Fig. 2.1., m; B- baza macaralei, determinată din cărți de referință (Anexa A), m; l TORM- distanta de franare a macaralei, considerata a fi de cel putin 1,5 m; l MÂRLI- distanța de la capătul șinei până la fundături este de 0,5 m.

Lungimea determinată a pistelor de rulare a macaralei este reglată în sus, ținând cont de lungimea multiplă a semilinkului, adică 6,25 m. Lungimea minimă admisă a pistelor de rulare a macaralei este de două verigile (25 m).

3. Lecția practică nr. 3. Îngrădirea șantierului și marcarea zonelor periculoase

Lecții auditive- 4 ore.

Scopul lecției. Familiarizarea cu metodologia de calcul a zonei periculoase de funcționare a macaralelor de asamblare, dobândirea de competențe în proiectarea planurilor de construcție.

Determinați dimensiunile și amplasați împrejmuirea șantierului, având în vedere compactitatea planului de construcție. Determinați locația de instalare a unei macarale turn pentru construcția unei clădiri cu mai multe etaje, calculați zona de pericol. Dacă este necesar, setați o limitare a zonei de operare a macaralei de instalare.

3.1. Datele inițiale.

Tabel 3.1 - Temă pentru lecția practică nr. 3

opțiune	Dimensiuni cladiri, m	Înălțimea clădirii, m	Dimensiunile maxime ale structurii, m	Compactitatea planului de construcție

3.2. Amplasarea macaralei de asamblare.

Având date inițiale despre dimensiunile obiectului construit, selectați numărul de macarale și organizați locul de muncă al macaralei.

Atunci când alegeți un loc de lucru cu macara (zona de parcare), este necesar să se analizeze diferite opțiuni pentru amplasarea și deplasarea acestuia, precum și capacitățile sale tehnice, în funcție de caracteristicile structurilor care se ridică și de dimensiunea clădirii care se construiește.

Numărul de macarale depinde de termenele de construcție și de configurația clădirilor.

Pentru construcția de clădiri cu mai multe etaje, de regulă, macaralele turn sunt instalate pe o parte (opusă ieșirilor).

Conexiunea transversală la clădirea macaralelor turn cu contragreutate inferioară este determinată de dimensiunile plăcii rotative, mărite cu o distanță de 0,7 m. Conexiunea unei macarale atașate depinde de dimensiunea suportului său, de exemplu, o fundație din beton. la care este atașată macaraua folosind șuruburi de ancorare; luați 2,5 – 3,5 m.

Siguranța muncii în construcții urbane și șantiere economice la utilizarea macaralelor și ascensoarelor.
Manual educațional, metodologic, practic și de referință.
Autori: Roitman V.M., Umnyakova N.P., Chernysheva O.I.
Moscova 2005

Introducere.
1. PERICOLE PROFESIONALE CÂND UTILIZAȚI MACARALELE ȘI ASCOLTOARELE.
1.1. Conceptul de pericol industrial.
1.2. Zone periculoase pe un șantier.
1.3. Exemple de accidente tipice și accidente asociate cu utilizarea macaralelor și palanelor.
1.4. Principalele cauze ale accidentelor și accidentelor la utilizarea macaralelor și palanelor.
2. ASPECTE GENERALE ALE ASIGURĂRII SECURITATII MUNCII CÂND UTILIZAȚI MACARALELE ȘI ASCOLTOARELE.
2.1. Conditie generala de asigurare a securitatii muncii.
2.2. Cadrul de reglementare pentru asigurarea securității muncii la utilizarea macaralelor și ascensoarelor.
2.3. Principalele sarcini de asigurare a securității muncii la utilizarea macaralelor și ascensoarelor.
3. ASIGURAREA SIGURANȚEI MUNCII LA UTILIZAREA MACARALLOR ȘI A ASCOLTOARELOR.
3.1. Selectarea macaralelor și legarea lor în siguranță.
3.1.1. Selectarea macaralei.
3.1.2. Conectarea transversală a macaralelor.
3.1.3. Legarea longitudinală a macaralelor turn.
3.2. Determinarea limitelor zonelor periculoase ale macaralelor și ascensoarelor.
3.3. Asigurarea securității muncii în zonele periculoase ale macaralelor și ascensoarelor.
3.3.1. Instrumente și dispozitive de siguranță instalate pe macarale.
3.3.2. Asigurarea sigurantei la instalarea macaralelor.
3.3.3. Împământare de protecție a șinelor macaralei.
3.3.4. Asigurarea sigurantei in timpul functionarii in comun a macaralelor.
3.3.5. Asigurarea siguranței la utilizarea ascensoarelor.
3.4. Măsuri de restricție zona periculoasă operarea macaralei.
3.4.1. Dispoziții generale.
3.4.2. Limitarea forțată a zonei de operare a macaralei.
3.4.3. Măsuri speciale pentru limitarea zonei periculoase de operare a macaralei.
3.5. Asigurarea securității muncii la instalarea macaralelor în apropierea liniilor electrice.
3.6. Asigurarea securității muncii la instalarea macaralelor în apropierea excavațiilor.
3.7. Asigurarea sigurantei la depozitarea materialelor, structurilor, produselor si echipamentelor.
3.8. Asigurarea sigurantei in timpul operatiunilor de incarcare si descarcare.
4. SOLUȚII PENTRU ASIGURAREA SIGURĂȚII MUNCII ÎN DOCUMENTAȚIA ORGANIZAȚIONALĂ ȘI TEHNOLOGICĂ (PPR, POS, etc.) LA UTILIZAREA MACARALELE ȘI ELIVELE.
4.1.Dispoziții generale.
4.2. Stroygenplan.
4.3. Diagrame tehnologice.

3.1.3. Legarea longitudinală a macaralelor turn.

Alinierea longitudinală a macaralelor turn este efectuată pentru a determina lungimea necesară a șinelor macaralei, ținând cont de livrarea încărcăturii cele mai grele și mai îndepărtate către toate zonele planificate ale instalației, precum și pentru a asigura siguranța muncii atunci când se utilizează macaraua, ținând cont de lungimea necesară a distanței de frânare și de instalarea opritoarelor.
De obicei, această problemă este rezolvată grafic (Fig. 3.3.) prin efectuarea secvenţială a următoarelor operaţii:

dimensiunile exterioare ale obiectului în construcție (reconstrucție) sunt desenate la o anumită scară;
la aceeași scară, pe desen este trasată axa de mișcare a macaralei, a cărei distanță față de dimensiunea obiectului (B) a fost determinată prin legarea transversală a macaralei (vezi secțiunea 3.1.2);
Din punctele extreme ale dimensiunilor clădirii, pe latura opusă locației macaralei turn, cu o rază egală cu raza maximă de acțiune a brațului macaralei, ținând cont de masa încărcăturii grele, se realizează crestături pe ax. de deplasare a macaralei. Crestăturile extreme de pe axa de mișcare a macaralei determină poziția centrului bazei macaralei în opririle sale extreme;
Luând în considerare pozițiile obținute ale centrului bazei macaralei în opririle sale cele mai exterioare, lungimea necesară a pistelor de rulare a macaralei este determinată de formula:

L pp = L cr + B cr + 2L torus + 2L prost (3,4)
Unde:L cr– distanța dintre centrele bazei macaralei în punctele sale extreme;
B cr– dimensiunea bazei macaralei;
L torus– mărimea distanței de frânare a macaralei;
L prost– distanța de la capătul șinei până la dispozitivul de oprire în fundătură (egale cu 0,5 m).
A)

Introducere.
1. PERICOLE PROFESIONALE CÂND UTILIZAȚI MACARALELE ȘI ASCOLTOARELE.
1.1. Conceptul de pericol industrial.
1.2. Zone periculoase pe un șantier.
1.3. Exemple de accidente tipice și accidente asociate cu utilizarea macaralelor și palanelor.
1.4. Principalele cauze ale accidentelor și accidentelor la utilizarea macaralelor și palanelor.
2. ASPECTE GENERALE ALE ASIGURĂRII SECURITATII MUNCII CÂND UTILIZAȚI MACARALELE ȘI ASCOLTOARELE.
2.1. Conditie generala de asigurare a securitatii muncii.
2.2. Cadrul de reglementare pentru asigurarea securității muncii la utilizarea macaralelor și ascensoarelor.
2.3. Principalele sarcini de asigurare a securității muncii la utilizarea macaralelor și ascensoarelor.
3. ASIGURAREA SIGURANȚEI MUNCII LA UTILIZAREA MACARALLOR ȘI A ASCOLTOARELOR.
3.1. Selectarea macaralelor și legarea lor în siguranță.
3.1.1. Selectarea macaralei.

3.1.3. Legarea longitudinală a macaralelor turn.
3.2. Determinarea limitelor zonelor periculoase ale macaralelor și ascensoarelor.
3.3. Asigurarea securității muncii în zonele periculoase ale macaralelor și ascensoarelor.
3.3.1. Instrumente și dispozitive de siguranță instalate pe macarale.
3.3.2. Asigurarea sigurantei la instalarea macaralelor.
3.3.3. Împământare de protecție a șinelor macaralei.
3.3.4. Asigurarea sigurantei in timpul functionarii in comun a macaralelor.
3.3.5. Asigurarea siguranței la utilizarea ascensoarelor.
3.4. Măsuri de limitare a zonei periculoase de operare a macaralei.
3.4.1. Dispoziții generale.
3.4.2. Limitarea forțată a zonei de operare a macaralei.
3.4.3. Măsuri speciale pentru limitarea zonei periculoase de operare a macaralei.
3.5. Asigurarea securității muncii la instalarea macaralelor în apropierea liniilor electrice.
3.6. Asigurarea securității muncii la instalarea macaralelor în apropierea excavațiilor.
3.7. Asigurarea sigurantei la depozitarea materialelor, structurilor, produselor si echipamentelor.
3.8. Asigurarea sigurantei in timpul operatiunilor de incarcare si descarcare.
4. SOLUȚII PENTRU ASIGURAREA SIGURĂȚII MUNCII ÎN DOCUMENTAȚIA ORGANIZAȚIONALĂ ȘI TEHNOLOGICĂ (PPR, POS, etc.) LA UTILIZAREA MACARALELE ȘI ELIVELE.
4.1.Dispoziții generale.
4.2. Stroygenplan.
4.3. Diagrame tehnologice.

3.1.2. Conexiunea transversală a macaralelor.

Siguranta ocupationala santier iar furnizarea lui depinde de locația corectă instalare și mecanisme de ridicare. Prin urmare, printre primele măsuri de asigurare a siguranței muncii la un șantier, aceste mecanisme sunt legate operațional, ținând cont de cerințele de siguranță.
După selectarea macaralei, aceasta este legată transversal. Această conexiune a macaralei se realizează pe baza necesității de a menține o distanță de siguranță între macara și alte obiecte de pe șantier (cladiri, structuri, schele, structuri stivuibile etc.).
Distanța minimă B (m) față de axa pistelor macaralei sau axa de mișcare a macaralei se determină din expresia:

B = R max + l fără (3.3)
Unde:
R max – raza maximă de viraj a platformei (sau a altei părți proeminente) a macaralei (m);

fără- minim distanta admisa de la partea proeminentă a macaralei până la dimensiunea obiectului (m).
Conform, la o înălțime de la nivelul solului sau platforme de lucru de până la 2 metri -fără≥ 0,7 m și pentru o înălțime mai mare de 2 metri -fără≥ 0,4m (Fig. 3.1).
Distanța dintre partea rotativă a macaralelor autopropulsate cu braț și clădiri, schele, stive de marfă și alte obiecte trebuie să fie de cel puțin 1 m.
Dacă, la legarea unei macarale cu braț, distanța de apropiere (distanța dintre partea rotativă a macaralei în orice poziție și clădiri, stive de marfă și alte obiecte) se dovedește a fi mai mică de 1 m, este necesar să se îngrădească. zona de rotație a părții rotative a macaralei, ținând cont de spațiul de apropiere, cu un gard de semnalizare. În acest caz, persoana responsabilă pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor cu macarale trebuie să verifice instalarea macaralei în parcare și numai după aceea să dea permisiunea de a efectua lucrarea (faceți o înscriere cu autorizație în jurnalul de bord al macaralei).