A.A. Cechin, N.N. Okolelov

Portavion AKAGI:

DE LA PEARL HARBOR LA MIDWAY

Titlu: Cumpărați cartea „Aircraft Carrier AKAGI: From Pearl Harbor to Midway”: feed_id: 5296 model_id: 2266 book_ « MODEL DE CONSTRUCȚIE”

Artistul A. Chechin

Avion de luptă A6M2 bazat pe transportator Cu portavion Akagi. A luat parte la atacul de pe Pearl Harbor, 7 decembrie 1941. Bombarderia în scufundare pe punte Aicht D3A1.

Portavion Akagi, 1941

Bombardierul cu torpilă Nakajima B5N-2, comandantul grupului aerian Mitsuyu Fuchida. A luat parte la atacul de la Pearl Harbor, 7 decembrie 1941.

Sus: Construcția portavionului Akagi

Portavion în Japonia

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Imperială Japoneză a fost una dintre cele mai puternice marine din lume. Crearea sa a început în secolul al XIX-lea, când noul împărat Mitsuhito a început să reformeze o țară înapoiată izolată de lumea exterioară. Creându-și imperiul insular pe modelul englez, a stabilit relații diplomatice cu țările europene și cu Statele Unite, trimițând la acestea delegații pentru a studia armatele occidentale și sistemul lor de învățământ militar. Cea mai mare atenție a fost acordată Marii Britanii, care avea o locație geografică similară și o flotă puternică. Britanicii au fost bucuroși să ajute Japonia, sperând să-și sporească influența în regiunea Pacificului. Cu participarea lor, a fost creat Ministerul Marinei Japoneze și a început construcția unui cuirasat japonez și a două corvete la șantierele navale britanice.

Dându-și seama că resursele interne nu vor fi suficiente pentru dezvoltarea statului insular, Mitsuhito a intrat în confruntare deschisă cu China pentru a ocupa o parte din teritoriul său și a câștiga controlul asupra Peninsulei Coreene, bogată în zăcăminte minerale. Războiul cu China, început în 1894, s-a încheiat cu o victorie completă, în urma căreia peninsula Liaodong și insula Formosa au fost cedate Japoniei; De asemenea, Japonia a câștigat controlul asupra Coreei. Această întărire a poziției Japoniei a fost contrară politicii Rusiei în Manciuria. După ani de manevre diplomatice în care japonezii au vrut să câștige timp și să-și consolideze forțele armate, a început un nou război. În noaptea de 9 februarie 1904, flota japoneză a atacat navele rusești în Port Arthur, după care au urmat o serie de bătălii terestre și maritime în care trupele ruse au fost înfrânte. După bătălia de la Tsushima, în care japonezii au învins Escadrila a 2-a Pacific a flotei ruse, a fost încheiat un tratat de pace, conform căruia partea de sud a Sahalinului, Port Arthur și o parte din estul Chinei. calea ferata.

Astfel, în primul deceniu al secolului al XX-lea, Japonia a devenit țara lider din regiunea Pacificului, care, dobândind acces liber la resursele naturale ale continentului, și-a dezvoltat industria și a creat o forță militară puternică.

Încercând să țină pasul cu tendințele globale, conducerea japoneză a început să dezvolte aviația militară. În 1909, sub departamentul militar japonez a fost format un comitet de cercetare în domeniul aeronauticii. Doi ani mai târziu, acest comitet a trimis doi membri ai armatei în Franța și Germania pentru pregătire de zbor. În 1912, încă cinci ofițeri japonezi au fost trimiși în străinătate. Trei viitori piloți au mers în Franța și doi în SUA, la școala de zbor a lui Glen Curtiss.

În mai 1912, Marina japoneză a achiziționat trei hidroavioane Farman MF.7 și un hidroavioane Curtiss Golden Flyer. Avioanele Farman au primit denumirea japoneză Tour Mo, iar aeronavele Curtiss au primit denumirea japoneză Tour Ka. La începutul lunii noiembrie, piloții japonezi au efectuat primele zboruri pe aceste mașini de la baza navală din Yokosuka.

În 1913, marina japoneză era formată din nouă piloți instruiți și șase avioane, iar un an mai târziu existau deja două duzini de piloți și același număr de avioane.

Urmărind cu atenție tendințele de dezvoltare a aviației navale, japonezii au adaptat transportul maritim Wakamiya Mash cu o deplasare de 7600 de tone, lansat în 1901, pentru a baza pe el două hidroavioane Farman. În toamna anului 1913, această navă a luat parte pentru prima dată la manevre navale.

După izbucnirea primului război mondial, în care Japonia a intrat de partea Antantei, flota japoneză a început operațiuni active împotriva trupelor germane în China și a coloniilor insulare germane din Oceanul Pacific. La 1 septembrie 1914, Wakamiya Mash, reconstruită ca bază de hidroavion și numită Wakamiya, a luat parte la asediul portului Jin Tao. Nava transporta patru hidroavioane (două dezasamblate), care au efectuat mai întâi zboruri de recunoaștere și apoi au bombardat nave germane. Obuzele de artilerie cu pene au fost folosite ca bombe. În timpul uneia dintre misiunile de luptă, piloții au reușit să scufunde un strat de mine german. Utilizarea hidroavioanelor japoneze din Wakamiya a încetat după ce a lovit o mină. Avioanele au zburat la mal, iar nava a fost remorcată în Japonia pentru reparații.

După sfârșitul războiului, dezvoltarea aviației navale a continuat pe calea dotării cu avioane a navelor mari de suprafață. Aici japonezii au profitat din nou de experiența britanicilor, care în 1917 au început să-și echipeze crucișătoarele de luptă cu platforme de decolare concepute pentru a decola avioanele Sopwith Pup cu un șasiu pe roți. Platformele au fost fixate la un ușor unghi de înclinare pe turelele principale de calibrul tunului. Principala condiție pentru o decolare cu succes a fost întoarcerea turnului împotriva vântului.

Japonezii au instalat o platformă similară pe una dintre turnulele navei de luptă Yamashiro și au efectuat o serie de zboruri ale luptătorului Gloster Mars Mk II, dezvoltat în Marea Britanie special pentru marina japoneză. Cu toate acestea, cu un astfel de sistem, aeronava nu a putut să se întoarcă la transportator, așa că nu a fost dezvoltată în continuare. În loc de platforme pentru aeronave terestre, navele au început să fie echipate cu catapulte pentru mașini plutitoare și bărci zburătoare, care puteau ateriza pe apă în apropierea navei.

O altă modalitate de a introduce aviația în Marinei prevăzut pentru construirea de nave speciale echipate cu o punte de zbor continuă similară portavionului britanic Argus. Pentru a-l pune în aplicare, japonezii au schimbat programul de construcții navale din 1919, inclusiv o clauză privind construcția a două portavioane.

Decolarea luptătorului Gloster Mars Mk II de pe platforma turelei de calibru principal a navei de luptă Yamashiro

Ei au decis să construiască prima navă pe baza tancului Hiryu amenajată în decembrie 1919, iar a doua - pe proiect separat. Elaborarea documentației pentru transformarea tancului într-un portavion a fost finalizată în 1920. Este interesant că la ea au participat specialiști din cadrul Misiunii Militare Britanice, care au ajutat Japonia să-și creeze propria marina.

La început s-a planificat înarmarea navei cu un grup aerian mixt format din hidroavioane și aeronave cu tren de aterizare pe roți, dar în timpul construcției s-a renunțat la utilizarea celui dintâi. Pe 13 noiembrie 1921, nava a fost lansată sub numele Hosho (Zborul Phoenix) și a fost finalizată ca un adevărat portavion cu o punte de zbor continuă și un hangar pentru 21 de avioane.

Hosho a intrat în serviciu pe 27 decembrie 1922. Deplasarea sa standard a fost de 7470 de tone, iar deplasarea sa totală a fost de 9494 de tone. Aeronavele au fost depozitate și pregătite pentru zboruri într-un hangar sub punte cu un singur nivel, lung de 92 de metri; acestea au fost livrate la cabina de pilotaj cu două lifturi de aeronave - prova și pupa cu platforme de 9 x 9 m, respectiv 12 m. 5 x 7 m. Puntea de pilotaj, lungimea de 158,3 m si cu o latime maxima de 22,7 m, era acoperita cu lemn. La prova, puntea avea o pantă ușoară, facilitând decolarea aeronavelor. Pentru a reduce dependența muncii grupului aerian de viteza vântului în contra, japonezii au echipat nava cu două turbine cu abur cu o putere de 30.000 CP. în loc de motoarele cu abur tradiționale, care au făcut posibilă creșterea vitezei maxime - fluxul de aer crescut peste punte a ajutat la reducerea distanței de decolare a aeronavelor de pe punte. În timpul probelor pe mare, Hosho a atins o viteză de 26,66 noduri cu o putere de 31.117 CP.

Portavionul japonez Hosho. noiembrie 1922

Akagi la încercări pe mare

Fumul de la opt cazane de abur alimentate cu ulei era evacuat prin trei conducte mici pe partea tribord a navei. În timpul zborurilor, conductele au fost rotite în poziție orizontală. În fața conductelor era o mică suprastructură, care a fost demontată în 1923. Furnizarea de păcură la bord a fost de 2.700 de tone, ceea ce a permis o autonomie de croazieră de 3.000 de mile marine la viteza economică a navei de 14 noduri.

Armamentul era format din patru tunuri de 140 mm și două tunuri de 76,2 mm. În 1934, pe Hosho au fost instalate 12 tunuri antiaeriene de 13 mm, iar chiar înainte de război au fost adăugate alte 8 tunuri automate de 25 mm.

Pe 28 februarie 1923, pilotul britanic William Jordan a efectuat prima decolare de pe portavionul Hosho cu un avion de luptă Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1). Această aeronavă a fost dezvoltată în Anglia special pentru marina japoneză de către designerul Herbert Smith, care a lucrat la Sopwith. Primul pilot japonez care a zburat de pe puntea unei nave a fost locotenentul Sunishi Kira. După o serie de zboruri de probă și pregătire a piloților japonezi, primul grup aerian de 20 de avioane a fost mutat pe navă. Include doar avioane de luptă 1MF1 și avioane de recunoaștere 2MR1; Japonia nu avea încă alte tipuri de aeronave. Primul bombardier de recunoaștere japonez B1M1 a fost creat de Mitsubishi abia în 1927.

În octombrie 1928, portavionul Hosho a devenit parte a Diviziei 1 de portavion și, împreună cu portavionul Kada, a început implementarea planului de antrenament de luptă pentru Marina Imperială.

În 1931, Japonia a provocat ciocniri armate cu unitățile obișnuite ale armatei chineze în Manciuria. Învinuind chinezii pentru deteriorarea căii ferate din Manciuria de Sud, armata japoneză a început să dezarmeze garnizoanele chineze din orașe. În ianuarie 1932, japonezii s-au confruntat cu rezistența disperată din partea unităților Armatei a 19-a chineze la Shanghai. Pentru a înăbuși rezistența, la 1 februarie, în zona de luptă a sosit divizia 1 de portavion, formată din Hosho și Kada. Nouă avioane de vânătoare A1N1, trei bombardiere B1M2 și trei avioane de recunoaștere S1M1 aveau sediul la Hosho. Aeronavele bazate pe portavion au început incursiuni de luptă, bombardând poziții chineze. Adversarii piloților japonezi din această zonă au fost doar doi luptători chinezi F.2D Uncock III de la Blackburn. Pe 5 februarie, ambele avioane au primit ordin de decolare, dar doar unul a decolat, al doilea cu motorul defect a rămas la sol.

Uncock a decolat și s-a îndreptat spre mare, unde a descoperit portavioane japoneze. Pilotul a dat dovadă de un curaj disperat prin scufundare atacând Hosho. Cu toate acestea, mitralierele de calibru pușcă nu au provocat nici un rău navei. Răspunsul focului antiaerien nu a întârziat să apară, dar nu a fost posibilă doborârea avionului chinez, deși pilotul său a fost rănit.

Al doilea Uncock a decolat după ce primul s-a întors. În aer, a descoperit și atacat două bombardiere japoneze B1MZ de pe portavionul Kada, însoțiți de trei avioane de vânătoare A1N1 de la portavionul Hosho. Piloții japonezi au reușit să alunge inamicul și să forțeze avionul chinez să aterizeze. În luptele aeriene ulterioare, japonezii au reușit să doboare două avioane chineze. La sfârșitul lunii martie 1933, rezistența chineză a încetat, iar portavioanele au plecat în Japonia.

Expansiunea Imperiului Japonez și întărirea forțelor sale armate au îngrijorat nu numai Rusia, ci și conducerea SUA. Interesele japonezilor și americanilor în regiunea Pacificului s-au suprapus în mod constant. În special, sfera generală a unor astfel de interese includea Coreea și Insulele Hawaii, iar Japonia s-a opus anexării acestora din urmă la Statele Unite, deoarece această acțiune ar putea limita dezvoltarea imperiului în direcția sud-vest.Deportarea în masă a japonezilor din Statele Unite. Statele din timpul Marelui Război Patriotic au adăugat, de asemenea, combustibil focului discordiei.depresia. Ambele părți s-au temut de atacul celeilalte și s-au pregătit pentru un posibil război.

Structuri metalice care susțin puntea de zbor la prova USS Hosho

În august 1916, Congresul SUA a aprobat un program de construcție navală care includea construirea a zece nave de luptă, șase crucișătoare de luptă și 140 de nave de alte clase. Americanii nu numai că au crescut numărul navelor lor grele, dar și-au îmbunătățit și calitatea. S-a planificat schimbarea calibrului tunurilor de calibrul principal de la 356 mm la 406 mm, utilizarea pe scară largă a centralelor turboelectrice și consolidarea protecției blindajului noilor nave. S-au făcut modificări corespunzătoare în proiectarea navelor deja stabilite.

Ca răspuns la aceasta, Dieta Japoneză, reunită în 1917 pentru cea de-a 38-a sesiune, a fost nevoită să aprobe programul de construcții navale Hachi Kantai Kansei Keikaku, mai cunoscut sub numele de „8-4”, pe care marinarii au încercat fără succes să-l „împingă” aproape timp de aproape. trei ani. Pe baza numelui, a constat în construirea a opt nave de luptă și patru crucișătoare de luptă. Sa planificat implementarea integrală a programului în șapte ani.

Având în vedere tensiunile cu Statele Unite și conflictele constante din China, în 1920 formula pentru programul de construcții navale a fost schimbată în „8-8”. La 6 decembrie 1920, la șantierul naval Kure Kaigun Keikaku (Kure Naval Arsenal) a început construcția primului crucișător de luptă, numit Akagi. Al doilea crucișător (Amagi) a fost așezat zece zile mai târziu în Pokosuk. Deplasarea standard a fiecărei nave a fost de peste 40.000 de tone, lungimea carenei la linia de plutire a fost de 249,9 m și lățimea a fost de 37,7 m. Armamentul principal era de cinci turnulețe cu două tunuri de 410 mm fiecare.

Răspunsul japonez a fost aproape simetric, dar ajustat pentru resursele limitate ale Imperiului. Și dacă luăm în considerare planurile nu mai puțin ambițioase ale Franței și Marii Britanii de a-și dezvolta flotele, atunci putem spune cu încredere că o cursă a înarmărilor navale a început în lume. Cea mai preocupată parte a fost Statele Unite ale Americii și ei au propus ca toți participanții la cursă să se adune în 1921 pentru o conferință internațională privind limitarea armelor navale.

Conferința a început pe 12 octombrie la Washington. Fiecare parte a recunoscut nevoia de a introduce restricții privind caracteristicile navelor grele și numărul acestora, încercând în același timp să includă cifrele cele mai favorabile pentru ei înșiși în documentul final.

Punțile de zbor ale portavionului Akagi

Partea din spate a punții de zbor principale a portavionului Akagi. Avioane de vânătoare A1N1 și bombardiere torpiloare B1M2 sunt expuse pe punte

Discuția aprinsă a durat până la 6 februarie 1922, când reprezentanții părților au semnat în cele din urmă un acord.

Accentul principal al acestui tratat a fost limitarea caracteristicilor navelor grele - cuirasate și crucișătoare de luptă. Nici o nouă clasă de nave de război - portavion - nu a fost ignorată.

A doua secțiune a celei de-a patra părți a documentului a dat următoarea definiție a conceptului de „portavion”: „O navă cu o deplasare mai mare de 10.000 de tone, adaptată pentru decolarea și aterizarea aeronavelor cu tren de aterizare pe roți. ” Al nouălea Program prevedea că deplasarea standard a unui portavion nu trebuie să depășească 27.000 de tone, iar durata de viață de la lansare ar trebui să fie de cel puțin 20 de ani. Adevărat, ultima regulă nu s-a aplicat unora dintre navele existente, care au fost clasificate ca experimentale. Flotele ar putea înlocui aceste portavioane în orice moment. Britanicii au clasificat Furios și Argus ca astfel de nave, americanii - Langley și japonezii - Hosho.

Fiecare parte putea construi orice număr de portavioane, dar deplasarea lor totală a fost limitată la cifrele specificate în al șaptelea apendice. Pentru Marea Britanie și SUA a fost de 135 mii tone, pentru Franța și Italia - 60 mii tone și pentru Japonia - 81 mii tone.

Toate țările au avut voie să finalizeze construcția a două nave de luptă sau crucișătoare de luptă sub formă de portavioane. Mai mult decât atât, deplasarea fiecăruia nu ar trebui să depășească 33.000 de tone.Pentru a se asigura că armata nu ar putea folosi portavioane ca crucișătoare de luptă (sau să nu construiască aceste nave sub masca portavioane), tratatul a limitat numărul și calibrul tunurilor grele pe bord. Un portavion transformat dintr-un crucișător ar putea avea opt tunuri cu un calibru de cel mult 203 mm, iar un portavion construit conform unui proiect special ar putea avea nu mai mult de 10 astfel de tunuri.

Marea Britanie avea deja șase portavioane cu o deplasare totală de 115 mii de tone și nu plănuia să construiască altele noi în viitorul apropiat. Japonezii au decis să completeze crucișătoarele de luptă Akagi și Amagi ca portavion. Și americanii au început să transforme crucișătoarele neterminate Lixington și Saratoga în portavioane.

Portavionul Akagi pe mare. Avionul din față se ridică în jos

Istoria creării și utilizării în luptă a portavionului AKAGI

Portavionul Akagi și-a moștenit numele de la crucișătorul de luptă, care l-a primit în onoarea unuia dintre cei mai venerati vulcani din Japonia, al cărui nume tradus din japoneză înseamnă „castel roșu”. Construcția portavionului a început la 9 noiembrie 1923.

Geamănul Amagi nu a putut fi reconstruit. Corpul său a fost grav avariat la cutremurul de la 1 septembrie 1923 și trimis la fier vechi. În schimb, japonezii au reconstruit cuirasatul Kada într-un portavion.

Akagi a fost primul portavion greu japonez; nu exista experiență în proiectarea unor astfel de nave în Țara Soarelui Răsare, iar proiectantul șef al proiectului, căpitanul 1st Rank Kikuo Fujimoto, a apelat la proiectul englez al portavionului Furios. Drept urmare, au decis să construiască două hangare deasupra carenei crucișătorului și să le acopere cu o punte mare deasupra. Capacitatea totală a hangarelor este de 60 de avioane. Pentru a preveni deteriorarea stabilității navei, suprastructura trebuia să aibă o greutate minimă. În acest scop, hangarele au fost realizate fără pereți, iar puntea superioară a fost din lemn și învelită cu tablă de oțel de 10 mm grosime.

Două platforme mici în fața fiecărui hangar au fost folosite pentru decolarea aeronavelor. Acest aspect cu mai multe etaje, folosit de britanici pe Furios, a eliminat nevoia echipelor tehnice de a ridica aeronavele pregătite pe puntea superioară și, în cele din urmă, a făcut posibilă transformarea proceselor de decolare și aterizare într-un ciclu continuu.

Sărbători/Acea prilejul punerii în funcţiune a portavionului Akagi

Puntea superioară (punte de aterizare conform proiectului) avea o lungime de 190,2 m și o lățime maximă de 30,48 m. Era fixată pe cocă pe stâlpi de ferme și era formată din cinci părți (segmente), care erau conectate între ele folosind o articulație mobilă, care a oferit puntei o oarecare flexibilitate atunci când nava se balansează. În partea din spate, ridicarea părții superioare a punții a fost de 1,5 grade, ceea ce a contribuit la frânarea aeronavei în timpul alergării.

Pentru oprirea vehiculelor de aterizare, puntea a fost echipată cu un opritor longitudinal, format din 60 de cabluri de oțel, fiecare având un diametru de 12 mm și o lungime de aproximativ 100 de metri. O serie de cârlige au fost atașate de axa roților trenului principal de aterizare ale unei aeronave de aterizare, care, în timpul aterizării, când roțile atingeau puntea, se agățau de cabluri, după care aeronava nu mai putea derapa când era expusă vântului transversal. , întoarceți-vă în lateral sau cazați peste bord. Funcționarea unor astfel de dispozitive de oprire a arătat că acest design este potențial periculos - în timpul aterizării, avioanele au acoperit uneori și au spart elicele, iar piloții au fost răniți.

Hangarul inferior a fost destinat bombardierelor torpiloare și bombardierelor de tip B1M. În partea din față avea o platformă de decolare lungă de 55,02 m și lățime de 22,86 m. Pentru biplanurile de atunci era suficientă o punte de această lungime.

Hangarul din mijloc a fost proiectat pentru a găzdui luptători de tip A1N, a cărui zonă de decolare era de numai 15 metri. Nu toți piloții au îndrăznit să decoleze de la o distanță atât de mică și foarte curând au încetat să mai folosească această punte.

Portavionul Akagi în timpul manevrelor flotei japoneze. Battleship Kongo în centru

Potrivit designerilor, pregătirea aeronavelor pentru decolare urma să fie efectuată numai în hangare. Prin urmare, muniția, combustibilul și echipamentul nu au fost furnizate pe puntea superioară și totul mecanisme de ridicare iar conductele erau concentrate pe punțile hangarului. Acolo a fost instalat și un sistem de stingere a incendiilor cu acid carbon.

Portavionul era echipat cu două ascensoare pentru avioane. Platforma de la prova avea dimensiunile de 11,8 x 13 m, iar cea de pupa - 12,8 x 8,4 m.

Sub hangarul inferior se aflau cartierele echipei. La acest nivel, nu a existat nicio armură a corpului, deoarece armura grea ar putea afecta stabilitatea navei. Singura protecție a fost asigurată de laturile din oțel cu grosimea de 14,3 mm. Elementele structurale de suprafață rămase au fost realizate din tablă de oțel cu o grosime de 6,35 până la 12,7 mm.

Reviste de artilerie, rezerve de combustibil pentru aviație și alte elemente vitale erau amplasate în interiorul cetății blindate, care ocupa 2/3 din carenă, pe care portavionul a moștenit-o de la crucișător. Pe laterale cetatea era protejată de bile anti-torpile și plăci de blindaj. S-au montat foi exterioare de 152,4 mm grosime, acoperite cu bile, la un unghi de 14 grade. Grosimea foilor superioare (acoperișului) a variat între 31,7 și 57,15 mm, în funcție de importanța zonelor de acoperit. Podeaua cetății era în două straturi. Foaia de sus a avut cea mai mare grosime de 24,4 mm, iar cea de jos - 22,2 mm.

Centrala electrică a portavionului era de tip boiler-turbină: era formată din unsprezece cazane mari Kansei Hombu tip „B” și opt mici. Cazanele mari funcționau doar cu păcură, în timp ce cele mici puteau funcționa și cu cărbune. Abur de la cazane cu o presiune de lucru de 20 kg/cm 2 a fost furnizat la patru grupuri de turbine, fiecare dintre ele rotindu-și propria elice.

Reconstituirea aspectului crucișatorului de luptă Akagi

Grupul de turbine a fost format din patru turbine Gijutsu Hombu: două de înaltă presiune și două de joasă. Turbinele unui grup au lucrat pentru o transmisie comună. Puterea centralei era de 131.000 CP, oferind o viteză maximă de 30 de noduri. Pentru inversare, aburul era furnizat doar turbinelor de înaltă presiune; propulsia economică era asigurată prin alimentarea secvenţială cu abur: mai întâi turbinelor de înaltă presiune, iar apoi turbinelor de joasă presiune.

Fumul a fost evacuat într-un coș mare pe partea tribord. Conducta cu sistemul de răcire cu apă a fost înclinată în jos la un unghi de 120 de grade. Locația conductei, precum și forma și panta acesteia, au fost alese pentru a minimiza fumul pe puntea superioară și pe hangare. În timpul dezvoltării, designerii au folosit un model la scară al navei, care a fost suflat într-un tunel de vânt. În spatele coșului principal era un mic coș auxiliar îndreptat vertical în sus. Se ridica puțin deasupra punții superioare și funcționa doar când focarele erau aprinse.

Pentru autoapărare, portavionul era înarmat cu zece tunuri de 200 mm. Patru dintre ele erau amplasate în două turnuri la nivelul punții din mijloc, în fața podului, iar șase erau în cazemate pe ambele părți la pupa navei. Rata de tragere a armelor este de 5 cartușe pe minut, greutatea proiectilului este de 110 kg.

Artileria antiaeriană era reprezentată de douăsprezece tunuri de 120 mm cu o cadență de foc de fiecare 11 cartușe/min, amplasate în barbete de-a lungul lateralelor navei. Artileria antiaeriană era controlată de la două posturi de luptă. Primul stâlp a fost amplasat pe sponson în spatele coșului principal pe partea tribord, iar al doilea pe sponson pe babord. Informațiile unghiulare au fost transmise fiecărui pistol folosind un sistem electromecanic. Dispozitivul de ochire a făcut posibilă efectuarea de corecții pentru vânt, mișcarea navei, viteza și condițiile meteorologice.

Pentru a comunica cu aeronavele, portavionul avea stații radio HF și DV. Antenele receptoarelor și emițătoarelor erau montate pe catarge, care puteau fi înclinate în poziție orizontală în timpul zborurilor.

Akagi a fost lansat pe 22 aprilie 1925. În timpul încercărilor pe mare, nava a atins o viteză maximă de 32,5 noduri. După finalizarea testelor de acceptare în august 1927, Akagi a intrat în serviciu. Un an mai târziu, portavionul a devenit nava amiral a Primei Divizii de Portavion a Marinei Imperiale Japoneze. Împreună cu portavionul Hosho, a participat la manevrele flotei. Conform scenariului, Akagi a apărat escadrila de un atac al aeronavelor de transport al unui inamic simulat, care a fost reprezentat de avioanele de la Hosho.

Aspectul original al portavionului Akagi înainte de modernizare în 1938.

Reconstruirea portavionului Akagi

În decembrie 1931, Akagi a fost echipat cu un nou opritor transversal, dezvoltat de inginerul japonez Shiro Kabaya pe baza unui design britanic. Dispozitivul era format din 12 cabluri întinse pe punte. Capetele cablurilor au fost înfășurate pe tamburi, care au fost frânați de motoare electrice. Avioanele de pe punte erau echipate cu cârlige de oprire.

Până în 1934, nava a fost folosită activ în antrenamentul de luptă și a participat la manevre, parade și alte evenimente ale marinei japoneze. La 24 octombrie 1934 a fost trecut în rezervă și trimis la Sasebo pentru modernizare.

Scopul modernizării a fost de a îmbunătăți calitățile operaționale și capacitățile de luptă ale navei în lumina noilor realizări în construcțiile navale și aeronavele pe bază de transportoare. Unul dintre principalele deficiențe ale Akagi-ului care a apărut în timpul operațiunii au fost hangarele sale deschise, care erau adesea inundate cu apă.

Odată cu adoptarea aeronavelor monoplan bazate pe portavion, plăcuțele scurte de decolare din partea din față a portavionului nu au mai fost folosite. Prin eliminarea acestor locuri, a fost posibilă creșterea dimensiunii hangarelor și, în consecință, a numărului de aeronave bazate pe transportatori. Adevărat, pentru aceasta a fost necesară și creșterea capacității tancurilor pentru combustibil de aviație și a capacității magazinelor pentru muniție de aviație.

În plus, comandamentul flotei dorea să mărească raza de acțiune și puterea centralei electrice, precum și să consolideze artileria antiaeriană a portavionului.

Reconstrucția Akagi a început cu dezmembrarea tuturor punților de zbor. Apoi am început să modernizăm centrala electrică. Opt cazane mici care puteau funcționa cu cărbune și păcură au fost înlocuite cu altele mai eficiente, care funcționau doar cu păcură. Puterea centralei a crescut la 133.000 CP. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost crescută la 5.775 de tone, ceea ce a oferit o autonomie de croazieră de 8.200 de mile. Sistemul de ventilație al compartimentului de alimentare a fost, de asemenea, îmbunătățit. Coșul de fum suplimentar mic a fost demontat, iar coșurile sale de fum au fost combinate cu cele principale.

Conducta mare, despre care se plângea adesea în timpul funcționării, a fost mărită și consolidată. Proiectanții au decis să compenseze greutatea crescută a țevii pe partea tribord prin instalarea unei mici suprastructuri pe puntea superioară - forma și designul său extern au fost testate anterior pe un model din lemn chiar înainte ca nava să fie andocata.

Vedere exterioară a portavionului Akagi după modernizarea în 1938

Vedere de la tribord

Portavion greu Akagi

Aspectul navei este prezentat din 1938 (după modernizare)

Vedere din partea stângă

Apoi părțile laterale ale hangarelor au fost acoperite cu tablă de oțel, s-au modernizat lifturile de alimentare cu muniție și sistemul de alimentare cu combustibil pentru aviație. Au fost îndepărtate două turele de tun de calibru principal situate pe puntea din mijloc, iar 14 tunuri antiaeriene gemene de 25 mm au fost plasate pe laterale - șapte pe fiecare (trei la prova și patru la pupa).

Volumul interior crescut al hangarelor a făcut posibilă instalarea unui alt ascensor pentru aeronave cu dimensiunile platformei de 11,8 x 16 m în prova navei.

Portavionul reconstruit putea transporta 91 de avioane - 25 dintre ele erau de rezervă și depozitate dezasamblate.

Designul punții de zbor a fost schimbat. Acesta a fost extins pe toată lungimea navei și acum a fost asamblat din șapte segmente mobile reciproc. Lungimea punții a fost de 249,74 m. Lățimea punții a rămas aceeași.

La 31 august 1938 au fost finalizate lucrările de modernizare a navei. Un grup aerian format din avioane de vânătoare A5M4, bombardiere în plonjare D1A2 și bombardiere torpiloare B4Y1 a fost mutat la Akagi.

Nava, care a devenit parte a Primei Divizii de Portavion, a părăsit Sasebo pe 30 ianuarie și a mers pe țărmurile Chinei, unde aeronavele sale au participat la operațiuni de luptă până în februarie 1939. După ce s-a întors în Japonia pentru reparații de rutină și realimentare, Akagi a mers din nou în China până în septembrie 1940 pentru a sprijini armata activă. În iarna anului 1940, echipamentele radio Akagi și sistemele de control al focului au fost modernizate.

În aprilie 1941, portavionul a înlocuit aeronavele grupului aerian cu cele mai recente modele: avioane de luptă A6M2, bombardiere în scufundare D3A1 și bombardiere torpiloare B5N2, iar personalul de zbor și tehnic a început să stăpânească noua tehnologie, participând la numeroase exerciții și antrenamente.

În toamna anului 1941, Akagi a început o altă reparație în Yokosuka.

Portavionul Akagi. Vedere din față

AKAGI în războiul din Pacific

Între timp, Japonia începe pregătirile pentru un nou război pe scară largă în Pacific. Japonezii au considerat că este vital să aducă sub control centrele mondiale de producție de cauciuc și bogatele zăcăminte minerale situate în Indochina. Ca răspuns la încă o nouă invazie japoneză, Statele Unite nu numai că și-au exprimat protestul, dar au depășit și măsurile diplomatice prin înghețarea conturilor japoneze în băncile americane. Ambasadorului Japoniei la Washington i s-a spus că, dacă Japonia continuă să-și stabilească dominația în regiune prin forță, atunci Statele Unite vor lua toate măsurile pentru a-și proteja interesele în această regiune.

La 26 noiembrie 1940, Statele Unite au cerut în mod deschis Japoniei să-și retragă trupele din China și Indochina, ceea ce, desigur, japonezii nu intenționau să facă. După aceasta, Tokyo a ajuns la concluzia că războiul era inevitabil. Tot ce a rămas a fost să aștept să vedem cine va începe primul.

În ajunul ciocnirii militare cu America, conducerea de vârf a Japoniei nu avea un plan unificat pentru a duce războiul. Șeful Statului Major Naval, amiralul Nagano, a propus concentrarea tuturor forțelor flotei și ocuparea zonelor din Pacificul de Sud printr-o lovitură rapidă. În același timp, se credea că flota americană, situată la baza sa din Pearl Harbor, nu va avea timp să interfereze cu acțiunile navelor japoneze. După acumularea resurselor necesare - în principal petrol - și înființarea de baze militare în teritoriile ocupate, războiul a intrat într-o fază defensivă.

Aprindeți cazanele portavionului Akagi. Din conducta auxiliară iese fum negru

Proiecție „cocă” Suprastructură (insula) a portavionului Akagi

Pupa portavionului Akagi

Portavionul Akagi

Sarcina principală a flotei în această etapă a fost să împiedice acțiunea forțelor inamice în zonele ocupate. Posibilitatea unei bătălii decisive cu flota americană în Pacificul de Vest a fost văzută doar ca o perspectivă îndepărtată.

Comandantul șef al flotei japoneze, amiralul Yamamoto, a considerat că o astfel de strategie este o propunere în pierdere. Plecarea părții principale a flotei spre sud a expus flancul de vest al imperiului, pe care se aflau insulele Hawaii controlate de SUA, ceea ce a făcut posibil ca flota americană a Pacificului să lovească chiar inima imperiului - insulele japoneze. Yamamoto a dezvoltat un alt plan, mai îndrăzneț și mai hotărât. Planul prevedea lansarea primei lovituri asupra flotei inamice din Pacific la Pearl Harbor, preluarea superiorității pe mare și în aer și numai după „curățarea” flancului, trecerea la operațiunile din sud.

Din punct de vedere militar, acest plan era destul de riscant, deoarece grupul de lovitură trebuia să includă principalele forțe japoneze, iar dacă americanii au fost capabili să respingă atacul și să le învingă, atunci Japonia, după ce a pierdut toate șansele de victorie, ar fi inevitabil distrus. Planul aventuros al lui Yamamoto necesita o pregătire foarte atentă și un secret extrem.

Necrezând în succesul planului lui Yamamoto, amiralul Nagano s-a opus acestuia, refuzând să-l accepte pentru dezvoltare. Lucrurile au ajuns la punctul în care amiralul Yamamoto a amenințat că va demisiona din funcția de comandant-șef al flotei combinate dacă planul său nu era acceptat. El a declarat, de asemenea, că este gata să comandă personal o forță de atac a transportatorului în timpul unui atac asupra Insulelor Hawaii, dacă amiralul Nagumo s-a alăturat lui Nagano. După un astfel de ultimatum, Nagano s-a retras.

Dezvoltarea detaliată a planului lui Yamamoto a început în decembrie 1941. Ea a fost condusă de ofițerul de stat major al Flotei 1 Aeriene, căpitanul gradul 2 Minoru Gen-da. Conform calculelor sale, lovitura a necesitat cel puțin 300 de avioane de la șase portavioane, dar la acea vreme Japonia avea doar patru portavioane (Akagi, Kaga, Soryu și Hiryu), iar încă două nave - Zuikaku și Shokaku - tocmai erau finalizate. . Prin urmare, începerea operațiunii a fost amânată până la punerea în funcțiune a noilor nave. În acest timp, specialiștii japonezi au dezvoltat o bombă perforatoare de 800 kg pentru bombardarea navelor de luptă și o modificare a torpilei Mod 2 pentru utilizare la adâncimi mai mici de 13 metri. În plus, au fost desfășurate un număr mare de antrenamente și exerciții pentru personalul de aviație bazat pe transportatori pentru a dezvolta tehnici de atacare a navelor la Pearl Harbor.

Portavionul Akagi

Portavionul Akagi se pregătește să atace Pearl Harbor. 1941

Evenimentele politice au adus rapid Japonia mai aproape de război. Pe 5 noiembrie, guvernul și înaltul comandament militar au acceptat decizie comună că Japonia va lua armele dacă negocierile diplomatice nu vor duce la un acord cu Statele Unite până la sfârșitul lunii noiembrie. În aceeași zi, amiralul Yamamoto a ordonat Flotei Combinate să finalizeze pregătirile pentru război și a subliniat acțiunile flotei în prima etapă, inclusiv atacul asupra Pearl Harbor. Pe 7 noiembrie, comandantul șef al Flotei Unite a emis un ordin prin care începerea ostilităților era programată pentru 8 decembrie.

AKAGI în atacul asupra Pearl Harbor

Pe 22 noiembrie, un grup operativ de 23 de nave destinate să atace Pearl Harbor s-a adunat în Golful Hitokapu pe Insulele Kurile. Formația a constat dintr-un grup de grevă, un grup de acoperire și un grup de aprovizionare. Grupul de atac, sub comanda viceamiralului Nagumo, includea șase portavioane, pe care se bazau 353 de avioane. Portavioanele erau acoperite de două nave de luptă, două crucișătoare grele, un crucișător ușor și nouă distrugătoare. Opt tancuri urmau să alimenteze navele formației de-a lungul rutei. În plus, o parte din combustibil a fost depozitată în butoaie care erau amplasate pe punțile portavioanelor. Trei submarine trebuiau să meargă înainte de conectare.

Exact la ora șase dimineața zilei de 26 noiembrie, navele s-au îndreptat către punctul de adunare (42° N și 170° V). Pentru a nu atrage atenția nejustificată asupra lor, au luat rute diferite. Pe 28 noiembrie, navele de război trebuiau să realimenteze, dar vremea rea ​​le-a împiedicat să se acosteze cu tancurile. Doar două zile mai târziu, emoția s-a domolit și echipele au început procedura de realimentare.

După ce s-au adunat în zona desemnată, navele au început să aștepte comenzi. La 1 decembrie, împăratul Japoniei a decis să înceapă războiul, iar portavionul amiral Akagi a primit instrucțiuni să avanseze pentru a lovi Pearl Harbor. Pe 3 decembrie, formația a trecut linia internațională de date și a primit cele mai recente informații despre forțele americane de la Pearl Harbor.

Consulul japonez la Honolulu a raportat că baza avea 6 nave de luptă, 7 crucișătoare grele, 4 crucișătoare ușoare, 18 distrugătoare și 4 submarine. Nu erau portavioane la Pearl Harbor. Cel mai recent mesaj a pus la îndoială atât eficacitatea grevei, cât și posibilitatea unei întoarceri în siguranță a forței de atac în metropolă. Cu toate acestea, Nagumo a decis să continue operațiunea.

Pe 4 decembrie, formația s-a îndreptat spre sud-est. Următoarea realimentare a eșuat din nou - a fost efectuată abia a doua zi. Navele s-au întors spre sud și au început să se apropie de punctul de eliberare a aeronavei cu o viteză de 20 de noduri.

Pe 7 decembrie la ora 00.50, fiind la doar câteva ore distanță de punctul de decolare al aeronavei, formația a primit un alt mesaj de recunoaștere. În port erau nouă nave de luptă, șapte crucișătoare ușoare și 70 de distrugătoare.

Cazarea aeronavelor în hangarele portavionului Akagi după modernizare în 1937

Echipamentul de salvare al portavionului Akagi

Înainte de zori, portavioanele au ajuns la punctul final al rutei lor, la 230 de mile de Pearl Harbor, iar echipele tehnice au început să ridice aeronava primei undă de șoc pe punte. Navele au menținut tăcerea radio și comenzile erau date de poziția steagurilor pe portavionul Akagi. Coborâte la mijlocul catargului, însemnau „Pregătește-te”.

Vremea nu a fost favorabilă pentru decolare. Valurile mari au legănat violent navele; ruliu longitudinal al portavioanelor a atins 15 grade. Pe 7 decembrie, la șase dimineața, ora locală (8 decembrie la 01.30, ora japoneză), steagurile de pe catargele Akagi s-au ridicat și în jos brusc. Avioanele primei etape au început să decoleze. Ofițerii responsabili de lansare le-au dat avioanelor voie în conformitate cu vibrațiile punții. Decolarea a avut succes.

Primul val de atac, sub comanda lui Mitsuyu Fuchida, a constat din 183 de avioane: 89 de avioane B5N2 (40 cu torpile și 49 cu bombe), 51 bombardiere D3A1 și 43 avioane de luptă A6M2.

Grupul de avioane de atac cu Akagi a inclus trei escadroane de bombardiere torpiloare B5N2, fiecare cu două zboruri, înarmate cu bombe perforatoare: Escadrila 1 - zborurile 40 și 41; Escadrila 2 - zborurile 42 și 43; Escadrila 3 - zborurile 44 și 45.

La o distanță de 500 de metri de ei, zbura un grup special de lovitură al lui Shigeharu Murata. Era format din două escadroane de avioane B5N2 de la portavionul Akagi, înarmate cu torpile: escadrila 4: zborurile 46 și 47; Escadrila 5 - zborurile 48 și 49.

Grupul de luptă de escortă de la Akagi (escadrila 2 - 9 avioane A6M2), sub comanda lui Shigeru Itai, se afla în trei zboruri.

La începutul traseului, piloții și-au păstrat direcția folosind instrumente. Fuchida a ajustat apoi cursul pe baza unui post de radio din Honolulu care transmite muzică și prognoze meteo regulate.

Fuchida a scris despre evenimentele ulterioare în memoriile sale, după cum urmează: „Știam că la o oră și patruzeci de minute după plecare ar trebui să ne apropiem de țintă. Încordându-și ochii, încercă să nu rateze momentul în care avea să apară pământul, dar doar suprafața oceanului strălucea prin mici goluri din nori. Deodată, o linie albă lungă de surf furioasă a apărut chiar sub avionul meu. Acesta era țărmul de nord al Oahu. Cerul de deasupra Pearl Harbor era senin. În cele din urmă, portul însuși este vizibil. O ceață ușoară de ceață dimineață atârna deasupra ei. M-am uitat cu atenție prin binoclu la navele care stăteau liniştite la ancora. Da, navele de luptă erau acolo. Am numărat opt ​​dintre ele. Dar speranța noastră că vor exista mai multe portavioane în port nu era justificată. Nu am văzut una.

Era 07.49 când i-am ordonat operatorului meu radio să transmită comanda „Atacă!” A început imediat să bată semnalul setat.

Conducând întregul val de atac, bombardierele torpiloare ale lui Murat s-au repezit, iar luptătorii lui Itai au mers înainte pentru a intercepta luptătorii inamici dacă aceștia apăreau. Grupul de bombardiere în scufundare a lui Takahashi a câștigat altitudine și a dispărut din vedere. Între timp, bombardierele mele au făcut o buclă către Barbers Point pentru a ajunge la țintă la momentul prevăzut de planul de atac. Nu era nici un singur luptător inamic pe cer și nici măcar un fulger de armă pe pământ.

La 07.53 a fost trimis un raport lui Akagi: „Atacul surpriză a fost un succes!” Acest mesaj a fost primit pe portavion și, în timp util, transmis Japoniei. Totuși, după cum am fost surprins să aflu mai târziu, raportul trimis din avionul meu a fost primit direct atât de Nagato, care era situat în Golful Hiroshima, cât și de cartierul general din Tokyo.

Atacul a început cu bombardarea aerodromului Wheeler. Bombardierele în plonjare au atacat apoi aerodromul Hickam și instalațiile de pe Insula Ford. Temându-se că fumul de la exploziile bombei va întuneca ținta, Murata a accelerat apropierea grupului său de navele de luptă ancorate în largul țărmului estic al insulei Ford. Torpilele s-au separat de avioane și au zburat în jos. Curând, o serie întreagă de coloane albe de apă s-au ridicat în port.

Luptătorii lui Itai dominau cerul deasupra Pearl Harbor. Au apărut patru luptători inamici care au fost doborâți în scurt timp. Până la ora 08.00 nu mai era nici o aeronavă inamică în aer, iar luptătorii noștri au început să năvălească pe aerodromurile.

Grupul meu de bombardieri se pregătea să meargă la un curs de luptă. Ținta noastră erau navele de luptă ancorate în largul țărmului estic al insulei Ford. După ce am ajuns la o altitudine de 3000 m, am trimis avionul de conducere înainte.

Pe măsură ce ne apropiam de țintă, focul antiaerien inamic a început să se concentreze asupra grupului meu. Peste tot au apărut nori gri închis de explozii. Incendiul a fost efectuat în principal de artileria navală, dar au fost active și bateriile de coastă. Dintr-o dată, avionul meu a fost aruncat violent, de parcă ar fi fost lovit de ceva greu. Când m-am uitat înapoi pentru a afla ce era în neregulă, operatorul radio a raportat: „Fuselajul este rupt și cârma este deteriorată”.

Portavion Akagi după modernizare. aprilie 1939

Pe puntea portavionului Akagi înainte de a pleca la mare. Golful Hitokappu, octombrie 1941

Am avut noroc - avionul era încă sub control și acesta era principalul lucru, deoarece ne apropiam de țintă și trebuia să menținem cursul cu precizie. Avionul meu se apropia de punctul de lansare și mi-am concentrat toată atenția asupra avionului de conducere pentru a surprinde momentul în care își va arunca bombele. Dintr-o dată, un nor ne-a ascuns navele inamice și, înainte să am timp să-mi dau seama că am depășit ținta, avionul de conducere a înclinat și a cotit drept spre Honolulu. Din cauza norului am ratat punctul de drop și a trebuit să facem o nouă abordare.

În timp ce grupul meu făcea a doua încercare la țintă, alte grupuri făceau aceleași încercări, unele dintre ele trebuind să o repete de trei ori înainte de a reuși. Eram aproape pe cursul nostru de luptă, când dintr-o dată s-a auzit o explozie groaznică pe unul dintre navele de luptă. O coloană colosală de fum negru și roșu s-a ridicat la o înălțime de 1000 m. Evident că magazinul de artilerie al navei a explodat. Chiar și noi am simțit impactul valului de explozie, deși eram la câțiva kilometri de port.

După ce am intrat în cursul de luptă, am întâlnit foc puternic concentrat de artilerie antiaeriană. În acest moment, aeronava de conducere a atins cu succes ținta și a aruncat bombe. Restul avioanelor din grupul nostru au procedat la fel. M-am întins imediat pe podea și am deschis trapa de observație pentru a monitoriza loviturile bombelor noastre. Patru bombe au fost văzute zburând în jos. Ținta noastră era întunecată în față - două nave de luptă stând una lângă alta. Bombele au devenit din ce în ce mai mici și în cele din urmă au dispărut complet din vedere. Mi-am ținut respirația și am văzut deodată doi nori minuscoli de fum apărând pe navă din stânga. — Două lovituri! - am strigat, hotărând că bombele noastre loviseră cuirasatul Meriland.

Loviturile bombelor care străpung armura cu o siguranță întârziată sunt aproape invizibile de la mare înălțime. Și, dimpotrivă, orice ratare este foarte vizibilă, deoarece bombele lasă cercuri concentrice divergente pe apă și am văzut două astfel de cercuri.

După ce au terminat bombardarea, bombardierele s-au îndreptat spre nord, spre portavioanele lor. Pearl Harbour și aerodromurile au suferit distrugeri semnificative. Nu a mai rămas nicio urmă din ordinea strictă care domnea în bază acum o oră. Până în acest moment, focul antiaerien a crescut semnificativ, dar nu a apărut niciun luptător inamic. Încă dominam aerul.

La 08.54, am auzit brusc vocea căpitanului 3rd Rank Shimazaki, comandantul unității de luptă aeriană Zuikaku, care a comandat al doilea val de avioane. Le-a ordonat celor 170 de piloți săi să înceapă atacul. Avioanele celui de-al doilea val au decolat de pe portavioane la ora 07.15, la o oră și cincisprezece minute după plecarea primului val, și se aflau acum peste țintă. Nu m-am întors la transportatorul meu cu primul val, ci am continuat să încerc peste insulă și am văzut astfel rezultatele ambelor atacuri. În plus, s-a stipulat că avionul meu va fi ultimul care va reveni pentru a aduce luptătorii noștri, care nu aveau echipament radio de navigație, la portavioane.”

Pentru bombardierele torpiloare B5N2 cu Akagi, rezultatul primului val a fost următorul.

Bombardierele torpiloare ale zborului 46 al escadrilei 4 au atacat cuirasatul Virginia de Vest. Prima torpilă, care a trecut la o adâncime de 5 metri, a lovit partea laterală la un metru de marginea inferioară a centurii blindate. Torpila a lovit articulația segmentelor de blindaj, iar explozia a apăsat armura în interiorul carenei, placarea de sub armură a izbucnit. În acest caz, rezervoarele de combustibil ale navei de pe partea stângă au fost avariate.

A doua torpilă a lovit între cadrele 79 și 80, la 1,5 metri sub centura blindajului. Explozia a distrus placa laterală. Nava de luptă listată în port.

A treia torpilă a lovit partea inferioară a centurii blindate în zona celui de-al 92-lea cadru. Explozia a distrus placarea carenei și a presat blindajul la o adâncime de 0,25 m.

A patra torpilă a lovit partea inferioară a centurii blindate la joncțiunea a două segmente din zona celui de-al 70-lea cadru. Explozia a distrus pielea de sub centura blindată și a creat o gaură de aproximativ 12 m lungime.

A cincea torpilă a lovit cârma navei de luptă. Explozia a smuls volanul, a străpuns fundul și a distrus complet mecanismul de direcție.

A șasea torpilă a lovit zona celui de-al 68-lea cadru, în mijlocul centurii blindate. Explozia a apăsat armura cu 0,6 m, iar partea superioară a centurii dintre cadrele 67 și 72 s-a deplasat. Pielea dintre cadrele 63 și 71 a fost complet distrusă. Toate aceste evenimente s-au petrecut în doar șase minute.

Adăugând balast pe partea tribord, echipajul navei de luptă a reușit să niveleze nava și să împiedice răsturnarea acesteia.

Avioanele dintr-un alt zbor au atacat cuirasatul California. Prima torpilă, trecând la o adâncime de 4 metri, a lovit partea stângă a navei de luptă între cadrele 97 și 98. Explozia a distrus pielea laterală și a deteriorat rezervoarele de combustibil. În plus, explozia a provocat detonarea muniției în mai multe magazine de artilerie. În carenă a apărut o gaură de 9 m lungime și 5,5 metri înălțime.

A doua torpilă a lovit zona celui de-al 53-lea cadru. Apa turnată într-o gaură de 10x5,5 metri. În urma avariei, nava s-a scufundat.

Cu o oră mai devreme, o a doua undă de șoc a aeronavelor japoneze sub comanda colonelului Shigekazu Shimazaki decolase de pe portavioane. Conform planului inițial, ținta sa trebuia să fie portavioane americane, dar absența acestora i-a forțat pe piloți să-și aleagă propriile ținte pentru atac. Lansarea a 167 de avioane a avut loc la ora 07.15. Grupul includea 54 de bombardiere torpiloare B5N2, 78 de bombardiere D3A1 și 35 de escorte de vânătoare A6M2.

Bombardierele de la Akagi au zburat în două escadrile sub comanda lui Takehiko Chiahaya: Escadrila 1 - zborurile 21, 22 și 23; Escadrila 2 - zborurile 25, 26 și 27.

Un grup de luptători de escortă din Akagi, sub comanda căpitanului Saburo Shindo, format din trei zboruri, era în fața întregului grup.

Mitsuyu Fuchida își amintește: „În urma bombardierelor lui Shimazaki, luptătorii s-au repezit spre Pearl Harbor și aerodromurile sale.

Aeronavele din grupul de atac se pregătesc să zboare către Pearl Harbor

Tunuri antiaeriene de 127 mm pe portavionul Akagi

În acel moment, după ce au traversat munții de pe coasta de est, bombardierele în scufundare s-au apropiat - urmând aeronava de conducere a comandantului lor, care era clar vizibilă de coada roșie, au început să se scufunde. Fum dens s-a ridicat din navele care ardeau și din instalațiile portuare, ceea ce a făcut atacul foarte dificil, dar bombardierele în plonjare și-au îndeplinit cu insistență sarcina.

Majoritatea bombardierelor lui Shimazaki au bombardat aerodromul Hickam. Restul au atacat Ford Island și Kaneohe Air Force Base. Bombarderii au zburat la o altitudine de cel mult 2000 m pentru a bombarda de sub nori. În ciuda acestui fapt, niciun avion nu a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană, deși aproape jumătate dintre ele au fost lovite.”

La 08.10, bombardierele în picătură de la Akagi au apărut deasupra navei de luptă Tennessee și au marcat două lovituri directe. Prima bombă a explodat pe acoperișul turelei calibrul principal nr. 3. Cealaltă bombă a lovit direct în țeava tunului turelei calibrul principal nr. 2. Exploziile bombei au provocat incendii pe punte.

La 08.17, D3A1 a marcat două lovituri directe pe prova navei de luptă Maryland: bombele au străpuns puntea și au explodat în spațiul de sub punte, făcând-o să se umfle și, de asemenea, au deteriorat partea laterală a navei în zona a 13-a. cadru.

Luptătorii s-au remarcat și ei. O escadrilă de luptători de la Akagi din zona aerodromului Ewa a interceptat o escadrilă de bombardiere americane SBD Dauntless de pe portavionul Enterprise, situat la 200 de mile de Pearl Harbor.

Pe la zece dimineața, ora locală, primul avion eșalon a revenit în grupul de lovitură. Dorind să adune cât mai multe avioane, grupul de atac s-a deplasat spre ei, apropiindu-se de Pearl Harbor la o distanță de 190 de mile. Avioanele s-au întors în condiții meteorologice dificile, cu vânturi transversale puternice și portavioane înclinate. Echipele tehnice au aruncat imediat peste bord unele dintre aeronavele avariate, astfel încât acestea să nu interfereze cu aterizarea altor aeronave. Pierderile aviației japoneze au fost minime. În total, 29 de avioane au fost doborâte și alte 74 de avioane au suferit diferite grade - 23 de avioane de luptă, 41 de bombardiere în plonjare și 10 bombardiere torpiloare. Pierderile în echipajul de zbor s-au ridicat la 55 de persoane.

Pe partea americană, pierderile au fost impresionante: opt nave de luptă, trei crucișătoare, patru distrugătoare și mai multe nave de sprijin. Pierderi de personal: 2388 morți, 1109 răniți.

După întoarcere, Fuchida i-a sugerat lui Nagumo să repete raidul și să termine rămășițele flotei americane, dar locația neclară a portavioanelor inamice care ar putea contraataca grupul de atac, precum și aprovizionarea limitată cu combustibil, l-au forțat pe Nagumo să abandoneze această propunere. La ora 16.30 steagul a fost ridicat pe Akagi, semnalând încheierea operațiunii. Navele s-au întors.

AKAGI în „Operațiunea R”

După 15 zile, unitatea lui Nagumo a ajuns în Japonia. După ce a completat proviziile de la bord și a efectuat reparațiile necesare, forța portavioanelor a plecat din nou pe mare. Nagumo a fost însărcinat să sprijine forțele japoneze de debarcare care ocupă baze militare cheie din Oceanul Indian și Pacificul de Sud. La campanie au participat portavioanele Akagi, Kaga, Zuikaku și Shokaku. Pe 14 ianuarie, escadronul japonez a făcut o oprire intermediară la atolul Truk (Insulele Caroline). După realimentarea pe 17 ianuarie, Nagumo a pornit cursul către insula Noua Britanie pentru a sprijini aterizarea pe baza engleză Rabaul. Greva de pe Rabaul a căpătat numele de cod „Operațiunea R”.

Pe 20 ianuarie, peste apele portului maritim au apărut 85 de avioane de atac de pe patru portavioane, acoperite de 24 de luptători. Akagi a decolat 20 de bombardiere torpiloare B5N2 sub comanda lui Mitsuyu Fuchida și nouă avioane de vânătoare A6M2. Cu toate acestea, în Rabaul nu existau nave de război inamice. Singura navă, transportul norvegian Herstein, a fost scufundată instantaneu de bombardierele de pe Shokaku.

Portavionul Akagi în timpul atacurilor asupra Portului Darwin. Primăvara 1942

Peste Rabaul, avioanele japoneze au fost atacate de bombardiere ușoare Wirraway australiene, dar luptătorii japonezi au doborât unele dintre avioane și le-au forțat pe celelalte să aterizeze pe aerodrom. După acest raid, Nagumo și-a direcționat bombardierele să atace aerodromurile din apropiere din Noua Guinee.

A doua zi, avioanele de la Akagi și Kagi au bombardat baza Kavi-eng din apropiere de pe insula Noua Irlanda. Pe 22 ianuarie, japonezii au atacat din nou instalațiile militare de lângă Rabaul. Pe 23 ianuarie, trupele japoneze au ocupat fără prea multe dificultăți Rabaul și Kavieng. Avioanele de bază japoneze ar putea zbura către aerodromurile capturate. Capturarea acestor baze militare a permis să se efectueze lovituri aeriene pe Australia continentală.

AKAGI în atacul asupra Portului Darwin

La începutul lunii februarie, portavioanele americane Yorktown și Entrprise au apărut lângă Insulele Marshall, Nagumo a părăsit imediat ancorajul Truk și a plecat spre est, sperând să intercepteze portavioanele americane. Dar ei bombardaseră deja ținte militare japoneze și s-au dus la baza lor. Nagumo a primit ordin să-i trimită pe Zuikaku și Shokaku în Japonia pentru a se proteja împotriva unei posibile lovituri din partea avioanelor inamice bazate pe transportatorii și, în schimb, să preia comanda lui Soryu și Hiryu, care se aflau în zona Palau.

Prova punții de zbor a portavionului Akagi

Navele japoneze se îndreaptă spre Pearl Harbor. Fotografie de la pupa portavionului Akagi

Pe 8 februarie, portavioanele s-au întâlnit și s-au îndreptat spre o lovitură în Port Darwin, baza flotei aliate de pe coasta Australiei. Scopul operațiunii: distrugerea portului și întreruperea comunicațiilor maritime aliate între Australia și Java.

Pe 15 februarie, grupul de atac s-a apropiat de țintă până la 220 de mile și a început să se pregătească pentru un atac aerian. Pe 19 februarie, la ora 06.20, japonezii au luat în aer 188 de avioane. Akagi a decolat 18 bombardiere torpiloare B5N2, 18 bombardiere D3A1 și nouă avioane de vânătoare. Grupul de lovitură era comandat de permanentul Mitsuyu Fuchida. Lor li s-au alăturat în aer alte 54 de avioane de bază de la aerodromurile din apropiere. În port erau multe nave: americane - un distrugător, o bază de hidroavion și 2 transporturi de trupe; Australian - o corvetă, o navă spital, 3 transporturi de trupe și o navă de marfă; precum și o corvetă canadiană, un tanc norvegian și mai multe nave comerciale din diferite țări.

La 9.30 au apărut avioane japoneze deasupra lui Darwin. Luptătorii au blocat aerodromul și au interceptat 10 avioane de vânătoare P-40. Bombardierele au distrus un transport de trupe australiene și o navă de marfă, o navă bază de hidroavion americană, un distrugător, un transport, 2 corvete, un tanc și 2 nave de marfă. O altă navă de marfă a fost avariată și spălată la țărm. Nava spital, care a primit o lovitură directă de la o bombă, nu a fost cruțată, dar din fericire nu a explodat.

În urma acestui raid de succes, portavioanele japoneze, împreună cu nave de luptă și crucișătoare de escortă, au patrulat în marea liberă la sud de Java. Ar fi trebuit să întrerupă rutele de evacuare ale Aliaților de pe insulă, pe care au aterizat trupele japoneze la 1 martie.

Pe 1 martie, în jurul orei 09.45, un zbor al unei aeronave D3A1 de la Akagi a descoperit tancul american Pecos, care se afla în apropiere de Insula Crăciunului. În dimineața acestei zile, tancul a luat la bord oameni salvați de pe portavionul american scufundat Langley. După mai multe apropieri de țintă, tancul s-a scufundat pe fund.

În zilele următoare, grupul de transportatori japonezi a scufundat mai multe nave aliate în zonă.

Pe 5 martie, 4 portavioane japoneze au trimis 180 de avioane pentru a ataca Cilacap. Aproximativ 20 de nave, majoritatea nave comerciale, au fost scufundate în port. Cilacap a fost capturat de japonezi pe 8 martie, iar a doua zi au ocupat complet Java.

În Oceanul Indian

După capturarea Java, forța de transport a lui Nagumo a fost însărcinată cu distrugerea Flotei Britanice Asiatice, care includea portavioanele Hermes, Formidable, Indomitable, cinci nave de luptă învechite, șapte crucișătoare, 16 distrugătoare și mai multe submarine. Distrugerea acestor nave a asigurat înaintarea nestingherită a armatei japoneze în Birmania și pe coasta Golfului Bengal.

Pe 26 martie, forța de lovitură a transportatorului japonez, întărită de navele Zuikaku și Shokaku, a plecat la mare. Portavionul Kada a mers în Japonia pentru reparații. Portavioanele au fost acoperite de crucișătoarele de luptă Hiei, Kongo, Haruna și Kirishima, două crucișătoare grele Tope și Chikuma, crucișătorul ușor Abukuma și opt distrugătoare. Călătoria a fost susținută de șase tancuri păzite de trei distrugătoare.

Informațiile britanice l-au avertizat pe comandantul Flotei Asiatice, amiralul Somerville, că flota japoneză va ajunge pe insula Ceylon nu mai devreme de 1 aprilie.

Portavionul Akagi. Vedere a pupei înainte de decolarea aeronavei de atac

Somerville a ieșit în întâmpinarea inamicului, dar nu l-a găsit. Încercând să acționeze cu grijă și în secret, el a ordonat navelor sale să se retragă într-o bază secretă din Maldive, la 400 de mile sud-vest de Ceylon, și să aștepte acolo apariția navelor japoneze.

Când un avion de recunoaștere englez a descoperit flota japoneză pe 4 aprilie, principalele forțe ale flotei asiatice se apropiaseră deja de Maldive și nu și-au putut ajuta trupele din Ceylon. Pe 5 aprilie, la ora 10.45, 125 de avioane japoneze au apărut peste Colombo. Printre acestea s-au numărat 18 B5N2 și nouă A6M2 cu Akagi. Apărătorii orașului au ridicat 42 de luptători împotriva japonezilor. Într-o luptă aeriană, piloții japonezi au doborât 24 de avioane inamice și au permis forței de atac să pătrundă în port. În port erau 21 de nave comerciale, 8 nave auxiliare și 5 nave de război. În urma atacului, 1 distrugător și majoritatea navelor comerciale au fost scufundate și, în plus, docuri și ateliere de reparații au fost distruse.

În acest moment, aeronava de la bordul crucișătorului Tope a descoperit două crucișătoare britanice la 300 de mile distanță. Nagumo a lansat imediat 53 de bombardiere D3A1 de pe portavioanele Akagi (17 avioane), Hiryu (18) și Soryu (18) împotriva lor. La 16.29 avioanele de atac au descoperit crucișătoarele inamice Dorsetshire și Cornwall. Navele britanice au încercat să evite bombele manevrând la 27,5 noduri, dar nu au reușit. Japonezii au aruncat 52 de bombe, dintre care 49 au lovit ținta. Dorsetshir a explodat și s-a scufundat imediat, iar Cornwall a rămas pe linia de plutire ceva timp, dar în curând a urmat Dorsetshir. 425 de oameni au murit la bordul navelor, 1.100 de marinari au abandonat navele echipamente de salvare. Nu au existat pierderi în rândul aeronavelor japoneze.

După acest atac, Nagumo s-a retras din Ceylon și a plecat spre sud. Somerville nu a îndrăznit să atace. Timp de două zile, noaptea, a încercat să ajungă din urmă escadronul japonez și să tragă în ea din tunuri, dar pe 8 aprilie, navele britanice au fost nevoite să se întoarcă din cauza lipsei de combustibil.

Navele japoneze s-au alimentat din tancurile grupului de sprijin și s-au întors din nou spre nord. De data aceasta, Nagumo a decis să lovească baza de la Tikonomali, pe coasta de est a Ceylonului.

În dimineața zilei de 9 aprilie, 130 de avioane japoneze au început să bombardeze portul Ticonomali. Britanicii știau despre apropierea portavioanelor inamice, dar credeau că Nagumo va lovi din nou la Colombo. Prin urmare, doar unsprezece luptători au decolat pentru a-i întâlni pe japonezi, dar nouă dintre ei au fost doborâți. Nu existau nave în port; aeronavele de atac trebuiau să atace ținte terestre.

La ora 10.55, aeronava de la bordul crucișătorului Haruna a descoperit portavionul britanic Hermes, care era escortat de un distrugător. Nagumo a decis să atace britanicii lansând o forță de lovitură de 85 de bombardiere D3A1, însoțite de nouă luptători. Atacul a început la ora 13.50. Cinci minute mai târziu, Hermes, lovit de bombe de 20.250 kg, s-a scufundat la fund. Zece minute mai târziu, distrugătorul britanic Vampire i s-a alăturat.

Întorcându-se la portavioanele lor, aeronava de atac a întâlnit și a scufundat corveta Hollyhock, sergentul britanic de transport și nava de sprijin Athelstone.

În acest moment, forța de transport a lui Nagumo a fost atacată brusc de nouă bombardiere britanice cu două motoare Blenheim. Au zburat la joasă altitudine și la 1325 au atacat portavionul amiral Akagi și crucișătorul Tope.

Tun antiaerian dublu de 25 mm (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

Suport dublu de tun antiaerian de 120 mm (45 co/. WNendo Shiki 12 cm)

Nakajima B5N1 în zbor

20 de luptători A6M2 au patrulat în aer și s-au grăbit imediat să protejeze navele. Akagi însuși a răspuns cu foc puternic antiaerien. Șase avioane inamice au fost doborâte și trei avariate, iar atacul britanic a eșuat. Aceasta a fost prima dată de la începutul războiului când portavioanele japoneze au fost atacate aerian. După întoarcerea aeronavei grupului de atac, amiralul Nagumo a ordonat întoarcerea în Japonia. În timpul luptei din Oceanul Indian, portavioanele au pierdut doar 17 avioane. La 22 aprilie 1942, portavionul Akagi a andocat în Yokosuka.

Portavionul Akagi în timpul bătăliei de la Midway Atoll. Fotografia a fost făcută de la un bombardier american B-17

AKAGI în luptă de la Midway Atoll

Comandantul Flotei Combinate, amiralul Yamamoto, a decis să lanseze următoarea ofensivă în centrul Oceanului Pacific cu scopul final de a captura atolul Midway și fortărețele din Insulele Aleutine. Japonezii au fost îndemnați să ia o astfel de decizie finală de raidul bombardierelor americane B-25 la Tokyo, pe 18 aprilie 1942. Conducerea japoneză credea că acest raid a fost efectuat de pe atolul Midway, deși, în realitate, avioanele au decolat de pe portavionul american Hornet, care se afla la 700 de mile de coasta Japoniei.

Planul lui Yamamoto a fost următorul: prin capturarea Midway, ademeniți flota americană în ocean și, impunându-i o luptă generală, finalizați distrugerea navelor americane pe care le-a început la Pearl Harbor. Pentru a atinge acest scop, au fost concentrate forțe mari, care erau aproximativ de două ori mai mari decât capacitățile de luptă ale forțelor inamice. Soluția la sarcina principală a fost atribuită portavioanelor japoneze.

Pe 20 mai, un grup de transport a părăsit Yokosuka și Kure, care trebuia să livreze părți din atacul amfibiu la Midway Atoll.

Un bombardier în scufundare D3A decolează de pe puntea portavionului Akagi. Primăvara 1942

Ea s-a îndreptat către locul de adunare de lângă insula Saipan, unde a ajuns pe 24 mai. Croazierele grele ale grupului de sprijin pentru debarcarea artileriei apropiate au aruncat ancora în largul insulei Guam.

În dimineața zilei de 27 mai 1942, principala forță de atac s-a concentrat în partea de vest a Mării interioare a Japoniei, lângă insula Hashira, care este situată la sud de Hiroshima. La ancora erau: cuirasatul Yamato, nava amiral a comandantului-șef Yamamoto; navele de luptă Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso și Ymashiro; două crucișătoare ușoare; 21 distrugătoare; portavion Hosho; câte două transporturi transportând fiecare șase submarine pitice și două torpiloare.

La nord se afla forța portavioanelor de atac a vice-amiralului Nagu-mo, formată din portavioanele Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu și 17 nave de escortă.

La vest se aflau crucișătoarele grele Atago, Takao, Myoko și Haguro, crucișătoarele de luptă Haruna și Kirishima, un crucișător ușor, opt distrugătoare și portavionul ușor Zuiho.

La ora 08.00, semnalul „Ieșire conform planului” a urcat pe catargul portavionului Akagi. După ce au ridicat ancorele, navele, aliniate într-o coloană de trezire în timp ce se mișcau, s-au deplasat către ținta vizată.

Până la amiază, navele au intrat în oceanul deschis. Distrugătoarele s-au dispersat și au început să efectueze patrule antisubmarine, iar forțele principale au format o formațiune de marș și s-au îndreptat spre sud-est, apropiindu-se de țintă cu o viteză de 18 noduri. Navele de luptă formau două coloane paralele: în dreapta erau Yamato, Nagato și Mutsu, în stânga erau Ise, Hyuga, Fuso și Yamashiro. Între coloane se afla portavionul Hosho, ale cărui avioane efectuau recunoașterea zonei pe unde treceau navele. Crucișătorul ușor și 20 de distrugătoare se aflau într-o gardă circulară la o distanță de 1500 m de navele de luptă. Două crucișătoare ușoare s-au deplasat în spate, pe flancurile coloanelor, la 10.000 m una de alta. Ar fi trebuit să respingă atacurile submarinelor inamice care ar putea urmări formația.

Portavioanele grele au navigat și ele pe două coloane: Akagi și Kaga în dreapta, Hiryu și Soryu în stânga. În fața portavioanelor, în dreapta și în stânga, în pază strânsă, se aflau două crucișătoare grele; crucișătoarele de luptă Haruna și Kirishima au închis formația. Un crucișător ușor și 12 distrugătoare au asigurat securitatea cu rază lungă de acțiune.

Serviciile de informații japoneze au estimat că în zona atolului Midway se aflau aproximativ 24 de ambarcațiuni de patrulare, 12 bombardiere ale armatei și 20 de avioane de luptă. Nave de patrulare și mai multe submarine patrulau lângă atolul Midway. În plus, atolul Midway a fost apărat de un detașament de pușcași marini în număr de 750 de oameni. Atolul avea artilerie antiaeriană puternică și un număr mare de tunuri de apărare de coastă. De asemenea, era de așteptat ca, după spusele intențiilor japoneze, forțele aeriene bazate pe atol să fie dublate de puterea aeriană din Insulele Hawaii. Informațiile au stabilit că ambarcațiunile zburătoare inamice patrulau zi și noapte într-un arc la vest de atolul Midway, la o distanță de 600 de mile de coastă.

Principalele forțe ale flotei americane trebuiau să fie în Insulele Hawaii. Se presupunea că acestea constau din două sau trei portavioane grele, două sau trei portavioane de escortă, patru sau cinci crucișătoare grele, trei sau patru crucișătoare ușoare, aproximativ 30 de distrugătoare și 25 de submarine. Forțele aeriene americane de bază din Hawaii erau formate din 60 de ambarcațiuni zburătoare de recunoaștere, 100 de bombardiere și 200 de luptători.

În zona Insulelor Aleutine, recunoașterea nu a detectat forțele navale sau aeriene inamice.

Pregătirile pentru prima misiune de luptă pe portavionul Akagi au început târziu în noaptea de 3 iunie, când forța de transport s-a apropiat de Midway dinspre nord-vest la o distanță de 240 de mile. Pe 4 iunie, la ora 02.45 dimineața, la Akagi s-a primit ordinul: „Echipajele de aeronave desemnate să atace, pregătiți-vă!” Avioanele au fost ridicate pe punte, iar mecanicii au început să încălzească motoarele. Piloții au început informarea înainte de zbor. La ora 04.30, cu 40 de minute înainte de răsăritul soarelui, s-au așezat în cabinele și au început decolarea.

A6M2 Model 21 (A1-156) pe puntea portavionului Akagi înainte de raidul pe Pearl Harbor

Nouă luptători A6M au fost primii care au decolat de pe puntea lui Akagi. Au fost urmați de 18 bombardiere D3A, fiecare purtând o bombă de 250 kg.

În același timp, au decolat și avioane de la alte portavioane ale formației. În aproximativ 15 minute, 108 aeronave au decolat de pe patru nave.

Amiralul Nagumo credea că portavioanele americane sunt departe, dar, cu toate acestea, a decis să mențină un grup aerian de atac gata să atace imediat inamicul dacă acesta va apărea. Luptătorii trebuiau să respingă un posibil atac de la avioanele de bază din atolul Midway. Pentru a face acest lucru, Akagi a început să pregătească aeronava rămasă la bord pentru plecare. Au fost ridicați pe punte și rostogoliți în locurile desemnate. Nouă A6M au fost livrate pe aeronava cu suspensie a prova, iar 18 bombardiere torpiloare B5N au fost livrate pe aeronava din mijloc și pupa. Marinarii diviziei tehnice a unității de luptă de aviație au livrat torpile din magazinele de muniție și le-au atârnat pe aeronave. La ora 05.00 s-au finalizat pregătirile.

Acoperirea aeriană pentru nave a fost asigurată de nouă luptători Zero de la portavionul Kada, iar alte nouă avioane de acest tip au fost pregătite pentru decolare pe Akagi.

La ora 05.20, luptătorii Akagi s-au grăbit în alertă: deasupra navelor formațiunii a apărut un zburător american. Japonezii nu au reușit să intercepteze sau să doboare barca cu foc antiaerien. Judecând după materialele de interceptare radio, echipajul ei a transmis coordonatele navelor japoneze către aeronavele grupului de atac de la Midway.

În următoarea oră, japonezii au înregistrat apariția mai multor avioane de recunoaștere americane, care au monitorizat constant mișcarea navelor lui Nagumo.

Între timp, primul val de atac, după ce și-a finalizat asamblarea și a câștigat o înălțime de 4000 m, se apropia de țintă. La 150 de mile de Midway, avioanele au fost descoperite de un inamic nedetectat Catalina. La 30 de mile de atol, o barca zburătoare s-a ridicat deasupra formațiunii de avioane japoneze și a aruncat o bombă fulger, care a servit drept semnal pentru 26 de luptători americani care patrulau în aer la o altitudine de 5500 m. Văzând semnalul, americanii s-au grăbit să atace, dar nu au putut pătrunde spre aeronava de atac. În primul rând, bombardierele în plonjare s-au repezit pe aerodromul de pe Insula de Est, dar avioanele inamice, ai căror piloți au fost anunțați de raid, erau deja în aer, iar bombele au fost aruncate de japonezi pe hangare și piste goale. Acest atac nu a cauzat nicio pagubă deosebită aerodromului.

Liderul forței de atac, locotenentul comandant Tomonaga, a transmis prin radio lui Akagi: „Este necesar un al doilea atac. Ora este 07.00.” Se gândea că până la această oră avioanele americane se vor întoarce cu siguranță pe aerodrom pentru a alimenta. Japonezii au reușit să plaseze mai multe bombe pe pistă, să distrugă o conductă de combustibil și să distrugă un hangar pentru hidroavion și un depozit de combustibil. Fortificațiile de coastă create de americani pentru a respinge debarcarea amfibie au suferit puține daune.

Pierderile japoneze la acest zbor au fost minime: patru bombardiere și două avioane de vânătoare. Americanii au spus că au reușit să doboare 53 de avioane.

La 07.05, portavioanele japoneze au intrat sub primul atac al avioanelor americane de coastă. Patru torpiliere B-26 Marauder au încercat să se apropie de ordinul navelor în raza de lansare a torpilelor. Trei avioane americane au fost doborâte de luptători, iar unul a abandonat atacul și s-a întors.

Încă șase bombardiere torpiloare TBF Avenger au intrat pe cursul de luptă din cealaltă parte. Trei vehicule au fost doborâte, dar cele rămase, în ciuda focului puternic antiaerien, au aruncat totuși torpile. Cu toate acestea, Akagi încă i-a eschivat, făcând o manevră ascuțită anti-torpilă.

În acest moment, la bordul navei amiral Akagi a fost transmis un mesaj important că avionul de recunoaștere a descoperit un grup de nave necunoscute: „Văd zece nave, evident inamice. Război 10°, distanță de 240 de mile de atolul Midway. Curs 150°, viteza peste 20 noduri. Ora este 07.28.” Navele inamice se aflau la aproximativ 200 de mile de escadrila lui Nagumo. Chiar în acest moment, aeronavele de atac de pe punțile portavioanelor japoneze au început să se rearmeze de la torpile, care erau destinate să lovească nave, la bombe - pentru un al doilea atac asupra atolul Midway. Nu existau informații exacte despre inamicul detectat, dar Nagumo a ordonat să se oprească rearmarea aeronavei.

Aproximativ 45 de minute mai târziu, bombardierele B-17 au apărut deasupra formației și au început să bombardeze portavioanele Hiryu și Soryu de la o altitudine de aproximativ 6.000 de metri. Eficacitatea acestui bombardament a fost zero. Bombardierele grele americane au decolat de la Midway dimineața devreme și s-au îndreptat către forța de aterizare. Cu toate acestea, după ce au observat portavioanele, piloții au decis să bombardeze o țintă cu prioritate mai mare. Nu au fost pierderi printre ei.

În urma bombardierelor, un grup de 11 bombardiere SB2U Vindicator au apărut de la Midway. Au fost imediat atacați de luptători. Avioanele americane care au spart ecranul lor au reușit să arunce mai multe bombe asupra lui Hiryu și a navei de luptă Nagipa, dar nu au fost înregistrate lovituri pe nave.

La ora 08.30, aeronava primei undă de șoc a revenit la portavioanele japoneze. Nu a durat mai mult de o jumătate de oră pentru a ateriza toate mașinile.

Cu zece minute mai devreme, Nagumo a primit un raport conform căruia comanda navelor americane descoperite a fost închisă de o navă asemănătoare cu un portavion. Nagumo nu a putut să-și ia imediat avioanele în aer: majoritatea avioanelor își schimbaseră deja armele din torpile în bombe, iar majoritatea luptătorilor erau încă în aer, respingând ultimele atacuri ale americanilor - aveau nevoie de realimentare. Nagumo a decis să ia toate aeronavele la bordul portavioanelor, să se retragă spre nord pentru a evita noi atacuri aeriene, să se pregătească și să lovească navele americane cu toată puterea.

Akagi a primit din nou ordin de a-și reechipa aeronava cu torpile. Bombele au fost scoase din vehicule și, din lipsă de timp, plasate lângă aeronavă, ceea ce constituia o încălcare gravă a instrucțiunilor conform cărora muniția urma să fie coborâtă în magazii de muniție.

La ora 09.18, portavioanele au început să se îndepărteze de Midway cu o viteză de 30 de noduri, încercând să ia o poziție mai avantajoasă pentru a ataca navele americane. i Primul grup de atac a inclus 36 de bombardiere în plonjare (18 fiecare de tip D3A de la Hiryu și Soryu) și 54 de bombardiere torpiloare (18 fiecare de tip B5N de la Akagi și Kada, plus câte 9 de la Hiryu și Soryu). Pregătirea lor era planificată să fie finalizată într-o oră.

Era această pauză - o pauză pentru a pregăti avioanele pentru un nou zbor - la care se aștepta amiralul american Spruance. Momentul în care grupul de atac de 131 de avioane a decolat de pe portavioanele Enterprise și Hornet a fost calculat cu o precizie uimitoare. La aproximativ nouă și jumătate avioane americane au fost zărite de pe nave de patrulare japoneze. Toți luptătorii japonezi disponibili au ieșit în aer. Pe punți au rămas doar 12 vehicule, care trebuiau să însoțească grupul de grevă.

Mitsuyu Fuchida și-a amintit mai târziu: „Primul grup de avioane inamice era format din 15 bombardiere torpiloare. Când au fost descoperite de navele de escortă și aeronavele de acoperire, nu erau încă vizibile de pe portavioane. Dar curând aceste avioane au apărut în dreapta nasului lui Akagi sub forma unor puncte mici întunecate pe cerul albastru. Aripile lor scânteiau în soare. Brusc, unul dintre puncte a izbucnit, cuprins de o flacără strălucitoare și, lăsând în urmă o coadă neagră de fum, a căzut în apă. Luptătorii noștri au început să acționeze, iar inamicul, se pare, nu a avut nici de această dată acoperire.

În curând a fost primit un mesaj de la liderul grupului de luptă: „Toate cele 15 bombardiere torpiloare inamice au fost doborâte”. Aproape 50 de luptători au zburat pentru a intercepta aeronavele inamice neînsoțite și nu este de mirare că nu au reușit să pătrundă.

La ora 09.30, semnalizatorul de pe pod a strigat: „Avioane torpiloare inamice, tribord treizeci de grade. Ei merg jos peste apă.” Acest raport a fost urmat de un altul de la semnalizatorul din port: „Torpilierele inamice se apropie, babord patruzeci de grade”.

Avioanele atacatoare se apropiau din ambele părți, planând chiar deasupra suprafeței mării. Zburând într-o singură coloană, erau deja la vreo cinci mile depărtare de noi și păreau să se îndrepte direct spre Akagi. I-am privit cu răsuflarea tăiată și m-am gândit cât de greu ar fi să evit toate torpilele lor. Dar aceste avioane nu aveau nici o acoperire, iar luptătorii noștri le angajaseră deja în luptă. Toți cei de pe puntea de zbor a lui Akagi priveau spre cer. Când avioanele inamice au început să cadă în mare unul după altul, puntea a fost înecată în țipete puternice și vesele.

Din cele 14 torpiliere care se apropiau din tribord, jumătate au fost doborâte, iar dintre cele 12 care veneau din stânga, doar cinci au supraviețuit. Restul a continuat să zboare pe același curs, apropiindu-se rapid de portavionul nostru.

Ambele grupuri au atins punctele de drop. Acum am monitorizat cu atenție suprafața mării, încercând să observăm la timp stropii de apă de la torpilele aruncate îndreptate spre Akagi.

Portavionul Akagi

Dar, spre surprinderea noastră, torpilele nu au fost aruncate. În mod destul de neașteptat, în ultimul moment, avioanele au părăsit Akagi, s-au înălțat brusc în sus și s-au îndreptat către Hiryu, care era situat în spatele nostru, pe babord. Când avioanele au trecut de Akagi, tunerii noștri antiaerieni și-au recăpătat calmul și au deschis foc devastator, căruia i s-a alăturat Hiryu. Ignorând această cortină de foc, luptătorii au continuat să urmărească avioanele americane, al căror număr era în continuă scădere.

În cele din urmă, șapte avioane inamice au aruncat torpile spre Hiryu, cinci din partea tribordului și două din babord. Hiryu s-a întors brusc la dreapta pentru a evita torpilele, iar acum așteptam cu nerăbdare să vedem dacă îl vor lovi pe Hiryu sau trece. Nu a fost nicio explozie și toată lumea a răsuflat uşurată. Hiryu a virat imediat la stânga și și-a reluat cursul anterior. În timpul acestor atacuri, peste 40 de bombardiere torpiloare au operat împotriva noastră, dar doar șapte dintre ele au reușit să arunce torpile și niciunul nu a lovit ținta. Aproape toate avioanele inamice atacatoare au fost doborâte.”

În timp ce bătălia se desfășura în aer, echipele tehnice japoneze au ridicat vehiculele pregătite pe puntea navelor. Amiralul Nagumo a ordonat ca avioanele să decoleze imediat ce erau gata.

Dar bombardierele americane nu au fost singure. În aer, deasupra norilor, se aflau 33 de bombardiere SBD Dauntless de la portavionul Enterprise. Aceștia au ajuns în zona în care ar fi probabil să fie amplasate nave japoneze la ora 09.30. Toate încercările lor de a detecta inamicul au fost fără succes. Piloții americani s-au pierdut și au rămas fără combustibil. În cele din urmă, la 09.55, comandantul grupului, căpitanul Clarence McClasky, a zărit un singur distrugător japonez care urmărea un submarin american. În urma lui, piloții americani au observat portavioanele inamice în pauzele din nori și au început un atac.

Așa a descris Mitsuyu Fuchida, care se afla la bordul Akagi, alte evenimente: „Vizibilitatea a fost bună. Cu toate acestea, la o altitudine de 3000 m, norii s-au îngroșat treptat, ceea ce, în ciuda golurilor, a servit drept acoperire excelentă pentru apropierea aeronavelor inamice. La ora 10.24 s-a dat ordinul de pe pod printr-un megafon pentru a începe decolarea. Comandantul unității de luptă de aviație a fluturat un steag alb - iar primul luptător, luând viteză, a decolat de pe punte cu un fluier. În acest moment, semnalizatorul a strigat: „Avioane cu bombardiere în scufundare!” Mi-am ridicat privirea și am văzut trei avioane inamice într-o scufundare abruptă îndreptându-se direct spre nava noastră. S-au auzit mai multe rafale grăbite de tunuri antiaeriene, dar era prea târziu. Bombardierele americane se apropiau cu repeziciune. Mai multe picături negre s-au despărțit de aripile lor. Bombe! Zburau direct spre mine! Instinctiv, am căzut pe punte și m-am târât în ​​spatele panoului de control.

Mai întâi am auzit vuietul terifiant al bombardierelor în plonjare și apoi o explozie teribilă. Lovitură directă! În urma fulgerului orbitor, s-a auzit o nouă explozie. Un val de aer fierbinte m-a aruncat departe în lateral. O altă explozie, dar mai puțin puternică. Se pare că bomba a căzut în apă lângă portavion. Lătratul mitralierelor s-a oprit brusc și a urmat o liniște uimitoare. M-am ridicat și m-am uitat la cer. Avioanele americane nu se mai vedeau.

Nimeni nu s-a amestecat cu atacatorii, deoarece luptătorii noștri, care cu câteva minute mai devreme fuseseră ocupați de torpilierele inamice, nu au avut timp să câștige altitudine. Se poate spune că bombardierele cu torpilă au deschis calea bombardierelor în plonjare. Iar portavioanele noastre nu au avut timp să se sustragă, pentru că norii au ascuns apropierea aeronavelor inamice până s-au repezit să atace. Am fost prinși într-un moment în care portavioanele erau cele mai vulnerabile - punțile lor erau pline de avioane încărcate cu bombe, torpile și combustibil.

Privind în jur, am fost șocat de distrugerea cauzată în câteva secunde. Era o gaură uriașă în cabina de zbor, chiar în spatele liftului central. Liftul în sine era răsucit ca o fâșie de folie. Foile răsucite de placare pe punte s-au ondulat în mod bizar. Avioanele ardeau, învăluite în fum negru și gros. Flăcările au devenit din ce în ce mai puternice. Am fost îngrozit de gândul că incendiul ar putea provoca explozii care ar distruge inevitabil nava.”

Akagi a primit două lovituri directe de la bombe de 454 kg, una pe secțiunea din spate a ascensorului central al aeronavei, cealaltă pe puntea de zbor din babord. Un incendiu și o detonare de muniție a început asupra portavionului. Mai întâi, torpilele suspendate sub avioane au explodat, apoi bombele stivuite pe puntea hangarului. Comunicarea radio a eșuat. Nagumo a coborât din turnul de comandă prin fereastră și a lăsat portavionul de-a lungul scării de furtună pe babord. Căpitanul navei, Aoki, și mai mulți ofițeri au rămas pe pod. Echipajul portavionului a încercat să lupte împotriva incendiului, dar flăcările au ajuns rapid pe puntea inferioară a hangarului. Sursa de alimentare s-a oprit și s-a stins iluminatul. Pompele care furnizează apă prin furtunurile de incendiu au încetat să funcționeze. Sala mașinilor a fost întreruptă. Toate încercările de a transmite mecanicilor ordinul de a urca la etaj au eșuat. La ora 18.00, comandantul portavionului a dat ordin de abandonare a navei și i-a transmis prin radio amiralului Nagumo permisiunea de a scufunda portavionul. Dar Nagumo a ezitat să răspundă, așteptând o comandă de la Yamamoto. Ordinul de a scufunda Akagi a venit abia dimineața ziua urmatoare. La ora 03.50 portavionul a fost torpilat de distrugătoarele de escortă. 221 de persoane au murit la bordul Akagi. Portavionul a plonjat în apă la 04.45 într-un punct cu coordonatele 30°30′ latitudine nordică și 179°08′ longitudine vestică.

Bătălia de la Midway a fost prima bătălie pierdută de flota japoneză din 1592. Japonezii au pierdut patru portavioane și un crucișător greu s-a scufundat. Un alt crucișător greu a fost grav avariat, iar două distrugătoare au primit avarii minore. Toate cele 250 de aeronave de la cele patru portavioane au fost distruse, iar majoritatea piloților și mecanicii aeronavelor au fost uciși. Flota americană a pierdut un portavion, un distrugător și 109 avioane.

Din acest moment, flota imperială japoneză a încetat să mai desfășoare operațiuni ofensive și, în cele din urmă, a pierdut războiul în teatrul de operațiuni din Pacific.

Arme de aviație

Aichi D3A bombardier în scufundare

Bombardierul Aichi D3F era un monoplan integral din metal cu o aripă joasă. Aeronava are un echipaj format din doi: un pilot-bombardier și un tunner-operator radio.

Fuzelajul avionului design monococ integral din metal, realizat din aliaje ușoare de aluminiu. Din punct de vedere tehnologic, a fost împărțit în două secțiuni principale: față și spate.

Motorul era amplasat în partea din față, iar cabina echipajului era amplasată și acolo. Echipamentul din cabina de pilotaj includea un radio VHF, o cameră pentru fotografiere aeriană și un vizor optic de bombă detașabil. Mitraliera defensivă Tur 92 a fost montată pe un suport pivot.

Secțiunea din coadă conținea cabluri de control și au existat puncte de atașare pentru unitatea de coadă, roata din spate și cârligul de frână.

Aripa de avion două spate, dintr-o bucată structura metalica, în plan eliptic. Din punct de vedere tehnologic, acesta a fost format din trei secțiuni: o secțiune centrală și două console detașabile. Pentru a facilita depozitarea aeronavei pe un portavion, vârfurile aripilor ar putea fi pliate în sus. Secțiunea centrală găzduia două rezervoare de combustibil.

Coadă construcție integral din metal. Chila este cu două spate, cu înveliș din duraluminiu. Cârma este tot din duraluminiu, cu compensare de corn. Cârma este acoperită cu material textil. Stabilizatorul, în plan eliptic, avea un design cu două bare. Carcasa stabilizatorului este din tabla duraluminiu, liftul este din panza.

Şasiu neretractabil, cu trei picioare, cu o roată de cârjă din coadă. Structurile și roțile trenului principal de aterizare erau acoperite cu carene.

Power point. D3A1 modelul 11 ​​din prima serie avea un motor radial cu 14 cilindri răcit cu aer Mitsubishi MK8D Kinsei 43 cu o putere de 1000 CP. - la sol, 1080 CP. - la o altitudine de 2000 m si 990 CP. - la o altitudine de 2800 de metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor, diametru 3,05 m. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 1000 litri.

D3A1 Modelul 11 ​​din seria târziu au fost echipate cu un motor radial Mitsubishi MK8D Kinsei 44 cu 14 cilindri, răcit cu aer, cu 1070 CP. - la sol si 1080 CP. - la o altitudine de 2000 de metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor, diametru 3,05 m. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 1000 litri.

D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 și D3A2-K Model 12 au fost echipate cu 1 motoare radială Mitsubishi MK8E Kinsei 54 cu 4 cilindri, răcită cu aer, cu o putere de 1300 CP. - la sol, 1200 CP - la o altitudine de 3000 m si 1100 CP. - la o altitudine de 6200 metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor; diametrul acestuia este de 3,2 m. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 1079 litri.

Armamentul aeronavei era format din unități de pușcă și bombardiere. Arme de calibru mic: mitralieră Tur 92 de 7,7 mm în cabina tunner-operator radio și două mitraliere sincrone Tour 97 în partea din față a fuzelajului.

Armamentul cu bombe includea o bombă de 250 kg sub fuzelaj pe un suport oscilant și două bombe de 60 kg pe suporturile de sub aripi.

Luptător Mitsubishi A6M

Mitsubishi a început să creeze avionul de vânătoare A6M în 1937. Aeronava a fost dezvoltată în conformitate cu noile cerințe tehnice, denumite 12-Shi. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 14 aprilie 1939.

După finalizarea unui program de testare care a durat câteva luni, pe 14 septembrie 1939, aeronava a primit denumirea oficială „Avion de luptă pe punte Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11).” Aliații i-au dat denumirea de cod Zero.

A6M a devenit cea mai mare aeronava de vânătoare produsă în Japonia. Pe toată perioada producției în serie (din aprilie 1939 până în august 1945), au fost produse 10.449 de avioane de luptă și 515 de avioane de antrenament.

Avionul de luptă Mitsubishi A6M2 a fost o aeronavă de luptă monoplan, cu un singur motor, cu un singur loc, construită integral din metal.

Fuzelaj a constat din două secțiuni - față și spate. Cel din față avea un design semi-monococ cu piele funcțională, iar cel din spate era integral cu unitatea de coadă.

Aripă- cu două spate, de formă trapezoidală, cu capete rotunjite și căptușeală din duraluminiu. Structura aripii avea două cavități sigilate care au acționat ca plutitori în timpul unei aterizări forțate pe apă, cu o cavitate situată între lămpi și a doua în partea din față a aripii.

Coadă- structură metalică, de susținere liberă, cu acoperire din material textil a ascensoarelor și cârmei.

Şasiu- clasic, cu trei picioare cu o roată de coadă.

Power point a constat dintr-un motor Nakajima NKI Sakai 12 cu 14 cilindri răcit cu aer. O elice cu trei pale cu un diametru de 2,9 m, cu pas variabil. În față, butucul șurubului a fost închis cu o rotiță.

Sistem de alimentare. Rezervorul principal de combustibil era situat lângă motor. Pentru a crește raza de acțiune a aeronavei, a fost planificată utilizarea unui rezervor de combustibil extern, care a fost fixat sub partea centrală a fuzelajului.

Sistemul de ulei a constat dintr-un rezervor montat în spatele compartimentului de alimentare lângă peretele de incendiu, pompe cu viteze situate în apropierea motorului și un răcitor de ulei.

Aichi D3A1 Model 11 "Val" bombardier în scufundare de la portavionul Akagi. Vară 1941 G.

Sistemul de comutare a pasului elicei avea propriul circuit de ulei și o pompă de viteze acţionată electric.

Sistem hidraulic folosit pentru a retrage și extinde trenul de aterizare, precum și pentru a devia clapetele. Presiunea fluidului din sistem a fost asigurată de o pompă cu viteze cu priză de putere din motor.

Cabina de pilotaj. Carlinga conținea un scaun de pilot reglabil pe înălțime, ștanțat din tablă duraluminiu. Un set de instrumente de zbor și navigație și instrumente care monitorizează funcționarea motorului au făcut posibilă zborul în condiții meteorologice simple și dificile. Un cadru anti-manivelă a fost instalat în spatele tetierei scaunului pilotului, protejând capul pilotului. Carlinga conținea o vizor Tur 98, o stație radio de tip 96 Ku-1 (rază de aproximativ 90 km), un radiogonizor tip I Ku-3 și o baterie.

Armament a fost reprezentată de două tunuri Tur 99 de 20 mm montate pe aripi și două mitraliere de 7,7 mm Tur 97. De asemenea, era posibil să atârneze sub aripi două bombe de 30 kg.

Muniția pentru mitraliere și tunuri era în magazii de cutie. Armele primelor modificări erau alimentate cu tambur cu 60 sau 100 de obuze.

bombardier-torpilă Nakajima B5N

În 1935, a fost anunțată o competiție pentru un nou bombardier torpilier cu un singur motor și cu trei locuri, care trebuia să înlocuiască aeronava B4Y1 învechită. La competiție au luat parte Nakajima și Mitsubishi.

Echipa de proiectare Nakajima a prezentat un proiect pentru o mașină care a primit denumirea de fabrică Tur-K.

Primul zbor al aeronavei a avut loc în ianuarie 1937. În timpul testării, al doilea prototip al Tur-K a arătat performanțe mai bune decât concurentul lui Mitsubishi, aeronava Ka-16, și a fost declarat câștigătorul competiției.

Nakajima B5N a fost un bombardier torpilă cu un singur motor, cu o aripă joasă. Echipajul avionului era alcătuit din trei persoane: un pilot, un navigator și un tunner-operator radio.

Fuzelajul avionului design integral din metal, semi-monococ. Din punct de vedere tehnologic, a fost împărțit în trei părți: arc, central și coadă.

Partea din față a fuzelajului adăpostește motorul și un rezervor de ulei cu un răcitor de ulei. Carlinga era situată în partea centrală a fuzelajului. Barele secțiunii centrale ale aripii au fost atașate de ramele de putere ale părții centrale a fuzelajului.

Sus: Bombardier torpilă - Dedesubt: Decolare A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 „Kate”. 1939 de pe puntea unui portavion

Chilă și stabilizator au fost montate în fuzelajul din spate,

Aripa de avion integral metalic, cu două spate, de formă trapezoidală cu capete rotunjite.

Un cârlig de frână și un suport au fost instalate în partea inferioară a secțiunii de coadă.Tehnologic, aripa a fost împărțită în trei roți de coadă. piese: secțiune centrală, console stânga și dreapta.

Părțile cantilever ale aripii au fost pliate manual prin rotire în sus. Setul de putere al aripii era alcătuit din două spate, corzi și nervuri. Labele și nervurile unei structuri de ferme. Volumele dintre barele secțiunii centrale erau ocupate de rezervoare de combustibil. Învelișul aripilor este duraluminiu, eleroanele sunt din in. Pentru a crește portanța aripii în timpul decolării și aterizării, au fost instalate clapete fante pe ea. Cablajul de control este flexibil, cablu.

Coadă cu o singură chilă, construcție integrală din metal. Chila este cu două spate, cu înveliș din duraluminiu. Cârma este realizată din duraluminiu cu acoperire din material textil. Stabilizatorul a fost acoperit cu foaie de duraluminiu. Liftul este realizat din duraluminiu, acoperit cu stofa.

Trenul de aterizare al avionului tricicleta cu roata de coada. Structurile trenului de aterizare principal sunt retractabile, sistemul de retragere este hidraulic. Roata din spate nu s-a retras. Un cârlig de frână extensibil a fost instalat în partea inferioară a fuzelajului, în fața lonjei roții din spate.

Putere instalarea bombardierului torpilă a variat în funcție de modificare. Astfel, pe aeronava B5NI (primul prototip) a fost instalat un motor radial Nakajima Hikari 2 cu 9 cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 840 CP. - la sol si 800 CP. - la o altitudine de 3500 de metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor, diametrul acesteia este de 3,3 m. Capacitatea rezervoarelor de combustibil situate in sectiunea centrala a aripii este de 1150 litri.

B5N1 (al doilea prototip, B5N1 Model 11, B5N1-K) a fost echipat cu un motor radial Nakajima Hikari 3 cu 9 cilindri, răcit cu aer, care producea 770 CP. - aproape de sol si 840 l. s - la o altitudine de 3000 de metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor, cu diametrul de 3,3 m. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 1150 litri.

Modelul B5N2 12 a fost echipat cu un motor radial Nakajima NK1A Sakae 11 cu 14 cilindri, răcit cu aer, care producea 949 CP. - la sol si 970 CP. - la o altitudine de 3000 de metri. Elicea este cu trei pale, metalica, cu pas variabil in zbor, diametrul ei este de 3,2 m. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 1160 litri.

Armament. Armele de calibru mic constau dintr-o mitralieră Tur 92 de 7,7 mm pe un suport pivotant mobil în cabina operatorului radio. Capacitatea de muniție a mitralierei este de 825 de cartușe.

Armamentul bombei era reprezentat de o bombă de 800 kg sau trei bombe de 250 kg, care erau plasate pe un suport ventral pentru bombă montat pe secțiunea centrală, în apropierea centrului de greutate al vehiculului.

Aeronava ar putea transporta și o torpilă navală de aviație standard de 457 mm Tur 91.

Avionul de luptă pe portavion A6M2 doborât în ​​timpul atacului de la Pearl Harbor. Pilotul Takeshi Hirano.

Aichi D3A1 bombardier în scufundare pe punte, comandantul escadronului Zeni Abe. A luat parte la atacul de la Pearl Harbor, 7 decembrie 1941.

Bombardierul cu torpilă Nakajima BSN-2 pe punte al portavionului Akagi. O. Midway, iunie 1942

Portavionul japonez Akagi, rezultat al restructurării crucișatorului de luptă cu același nume, a fost o navă experimentală și unică. Împreună cu portavionul Kaga, a devenit una dintre primele nave ale Marinei Imperiale, care poate fi numită portavioane de atac, floarea flotei japoneze în al Doilea Război Mondial, simbol al celui mai mare triumf și al celei mai mari înfrângeri. Avioanele sale au distrus nave de luptă și crucișătoare americane la Pearl Harbor, apoi au luat parte la o serie de bătălii victorioase japoneze în iarna și primăvara lui 1942, înainte de a muri în cele din urmă împreună cu nava sa în bătălia catastrofală pentru Țara Soarelui Răsare care a izbucnit. la atolul Midway.

La 14 iunie 1917, conducerea japoneză a adoptat „Programul cuprinzător al flotei 8-4”, care prevedea construirea a trei nave de luptă (Mutsu, Kaga și Tosa) și două crucișătoare de luptă (Amagi și Akagi) în următorii șapte ani.) , nouă crucișătoare, douăzeci și șapte de distrugătoare, optsprezece submarine și trei nave auxiliare.
„Akagi” (același tip ca „Amagi”) a fost pus pe 6 decembrie 1920 la șantierul naval din Kure. Așezarea Amagi a avut loc zece zile mai târziu - 16 decembrie 1920 la șantierul naval din Yokosuka. La 5 februarie 1922 – în ajunul semnării așa-numitului „Tratat de la Washington”, un acord internațional privind restricțiile asupra armamentului naval – comandamentul Marinei Imperiale a ordonat oprirea construcției tuturor navelor. În acest moment, ambele crucișătoare de luptă erau la 40% pregătire.

Dacă construcția Akagi-ului ca crucișător de luptă ar fi fost finalizată, ar fi fost prima navă japoneză înarmată cu tunuri de baterie principală de 410 mm, cu o deplasare de peste 41.000 de tone și o viteză de 30 de noduri. Aceasta ar fi cea mai puternică navă a Marinei Imperiale, depășind multe nave de luptă în caracteristicile sale tactice și tehnice. Tratatul de la Washington a pus capăt acestui proiect, dar japonezii au reușit să apere carena și să nu o lase casată.
Lucrarea de proiectare asociată cu transformarea corpului finit al unui crucișător de luptă într-un portavion a fost foarte dificilă și complexă. Reconstrucția crucișatorului de luptă Akagi într-un portavion a început la șantierul naval din Kure pe 9 noiembrie 1923. Până atunci, proiectantul șef al proiectului, căpitanul 1st Rank Kikuo Fujimoto (împreună cu căpitanul 1st Rank Suzuki) a revenit la planurile de reconstrucție a navei. În timpul marelui cutremur care a lovit regiunea Kanto la 1 septembrie 1923, carena Amagi a fost atât de grav avariată încât pe 14 aprilie 1924 nava a trebuit să fie scoasă de pe listele flotei. La 12 mai 1924, carena navei ghinioniste a fost casată. În locul lui Amagi ca portavion, s-a decis reconstruirea navei de luptă Kaga. Această navă de luptă a fost așezată pe 19 iulie 1920 la șantierul naval Kobe. La 17 noiembrie 1921, nava a fost lansată, iar la 5 februarie 1922 s-a primit ordin de suspendare a lucrărilor. Cinci luni mai târziu, pe 11 iulie 1922, corpul a fost remorcat la șantierul naval Yokosuka. La 19 noiembrie 1923, a fost emis un ordin de a începe finalizarea construcției Akagi și Kaga ca portavion.

Reconstrucția navelor s-a desfășurat în trei etape și a fost un proces destul de complex, deoarece a fost necesar să se transforme corpurile unei nave de luptă și ale unui crucișător de luptă în portavion. Principala dificultate a fost amplasarea centurilor de armură. „Akagi” a primit o centură blindată de-a lungul punții principale cu o grosime de 79 mm (planificată inițial 96 mm). Părțile rămase ale carenei au fost protejate de o armură de 57 mm grosime. Armura de aceeași grosime a protejat umflăturile anti-torpilă. O centură blindată suplimentară trecea de-a lungul bilei, care nu numai că proteja partea de jos a navei de torpile, dar era și un element de putere în structura navei. Grosimea armurii centurii principale a fost redusă de la 254 la 152 mm. Restructurarea ulterioară a navei a adus dureri de cap pentru designeri. Nu exista experiență în construirea de portavioane. Lipsa oricăror prototipuri i-a forțat pe dezvoltatori să creeze un design experimental în care au apărut inevitabil erori. Portavionul Akagi a devenit un teren de testare experimental pentru toate navele ulterioare din această clasă. Toate erorile de proiectare au fost luate în considerare în timpul construcției portavionului Kaga, care a devenit primul prototip, al cărui design reflecta toate principiile de bază ale portavionului japonez.

„Akagi” a fost lansat pe 22 aprilie 1925. Pe 25 martie 1927, pe navă a fost ridicat solemn steagul naval. Căpitanul 1st Rank Yoitaro Umitsu a preluat comanda noului portavion. Este interesant de menționat că oponentul american, portavionul Lexington, a fost lansat pe 3 octombrie 1925 și a intrat în serviciu pe 14 decembrie 1927.

În procesul de finalizare și echipare a portavionului, constructorii de nave japonezi au dobândit o experiență vastă legată de proiectarea hangarelor de avioane, sistemul de evacuare, amplasarea pistoalelor bateriei principale și amenajarea punților. A fost posibilă modernizarea cu succes a unor componente ale navei, dar, în general, rezultatul a fost nesatisfăcător. Cele mai mari și, în același timp, cele mai greu de rezolvat probleme au fost sistemul de evacuare și designul punții de zbor.
La 24 octombrie 1934, la șantierul naval al Marinei din Sasebo a început o modernizare serioasă a portavionului deja învechit. Lucrările au continuat până la 31 august 1938. De-a lungul duratei sale de viață, portavionul a suferit, de asemenea, reparații și modificări minore de multe ori.
Inițial, portavionul avea trei punți de zbor dispuse pe trei niveluri. Pe puntea superioară a fost posibil să se efectueze atât aterizarea, cât și decolarea aeronavelor. Puntea de mijloc, lungă de numai 15 m, a fost destinată luptătorilor Nakajima A1N1. Puntea inferioară, lungă de 55 m, este destinată bombardierelor torpiloare Mitsubishi 2MT1. Nava a avut ocazia să organizeze un ciclu de zbor continuu - avionul a aterizat pe puntea superioară, a coborât în ​​hangar, s-a pregătit pentru zbor din nou și a decolat de pe puntea inferioară sau mijlocie. Cu toate acestea, această schemă nu a rezistat testului practicii.
Puntea de zbor superioară a constat dintr-o foaie de oțel cu grosimea de 10 mm, așezată deasupra unei scânduri de tec. Puntea se sprijinea pe grinzi de fier montate pe carena navei. Puntea de zbor avea un design segmentar și era formată din cinci segmente cu o lungime totală de 190,1 m. Segmentele erau conectate între ele folosind dispozitive compensatoare care permiteau punții să se îndoaie în funcție de funcționarea carenei pe val. Astfel, cabina de pilotaj nu a suportat nicio sarcină mecanică.
Un dezavantaj serios al portavionului a fost lipsa pereților din apropierea hangarelor, care au fost instalați ulterior după ce au avut loc mai multe accidente din cauza hangarelor copleșite de apă. Funcționalitatea insuficientă a unui astfel de aspect al punților de zbor a dus la accidente și catastrofe frecvente cu aeronave. Prin urmare, s-a luat decizia de a elimina punctele de zbor suplimentare și de a extinde puntea principală pe toată lungimea portavionului. În locul punților demontate, a apărut un hangar suplimentar complet închis. După reconstrucție și până la distrugerea ei, Akagi avea cea mai lungă punte de zbor dintre orice portavion din Marina Imperială. Modernizarea centralei a constat în înlocuirea cazanelor care funcționează cu combustibil mixt cu cazane care funcționează exclusiv cu păcură. Ca urmare, a devenit necesară creșterea capacității rezervorului de combustibil al navei la 5.770 de tone pentru a-i oferi o autonomie de croazieră de 8.200 de mile marine atunci când călătorește la 16 noduri. Turbinele au fost lăsate la fel, doar că sistemul de ventilație al compartimentului de putere a fost ușor îmbunătățit. Ca urmare a tuturor modificărilor, puterea centralei a crescut la 133.000 CP, ceea ce a permis navei să atingă o viteză maximă de 31,2 noduri în timpul testelor de acceptare.

Akagi-ul actualizat avea acum o deplasare de 36,5 mii de tone, o lungime de 260 și o lățime de 32 de metri. Potrivit personalului, ar putea transporta pe punțile sale o forță aeriană formată din 12 avioane de luptă, 38 de bombardiere torpiloare și 19 bombardiere în plonjare. Cu astfel de caracteristici, nava ca parte a Marinei Japoneze a intrat în luptă cu Marina SUA la Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941, în care aeronavele de pe punțile sale au participat la două valuri de atac ale aviației navale japoneze împotriva bazei flotei inamice. Akagi a luat apoi parte la atacul asupra Arhipelagul Bismarck din 20-23 ianuarie 1942 și, după ce a încheiat operațiunea în largul coastei de vest a Noii Guinee, Akagi s-a întors la baza Truk pe 27 ianuarie 1942.
Între 5 aprilie și 22 aprilie 1942, ca parte a formației vice-amiralului Nagumo, portavionul a participat la un raid al flotei japoneze în zona insulei Ceylon. Înainte era Bătălia de la Midway, un punct de cotitură în care cele mai bune forțe de transportatori ale Japoniei erau destinate să moară.

Pe 27 mai 1942, la ora 06:00, portavioanele care transportau aeronave din Flota 1 Aeriană au părăsit baza japoneză de la Hashirajima. Înainte a fost Akagi, nava amiral a vice-amiralului Chuichi Nagumo. Portavionul era comandat de căpitanul 1st Rank Taijiro Aoki. Următoarele au fost portavioanele rămase ale escadronului: Kaga, Soryu și Hiryu. Grupul de acoperire era format din navele de luptă de mare viteză Haruna și Kirishima, crucișătoarele grele Tone și Chikuma, crucișătorul ușor Nagara, 12 distrugătoare și nave auxiliare.

Pe 2 iunie, escadronul japonez a intrat într-o zonă de ceață densă și, menținând liniștea radio completă, și-a schimbat cursul, îndreptându-se direct către poziția inițială, situată la 200 de mile nord-vest de Midway. Adversarii s-au descoperit în jurul orei 9:40 pe 3 iunie. Americanii au observat un convoi japonez la 500 de mile vest de Midway. Fortărețele Zburătoare, alertate de pe aerodromul insulei, au ripostat fără succes. Noaptea, ambarcațiunile Catalina au avariat cu torpile tancul japonez Akebono Maru.

Pe 4 iunie, la 4:30, avioanele au decolat de pe patru portavioane japoneze și s-au îndreptat spre Midway. Detașamentul aerian (comandat de prim-locotenentul Zoichi Tomonaga) cuprindea 108 aeronave. La sugestia căpitanului 2nd Rank Fuchida, viceamiralul Nagumo a trimis recunoaștere aeriană, care ar fi trebuit să patruleze șapte sectoare (sectorul 1 a fost patrulat de aeronave de la Akagi). Japonezii se temeau de apariția portavioanelor americane în zona Midway. După ce a efectuat raidul pe Midway, la 7:00 Tomonaga a trimis un mesaj radio nava amiral, informându-l despre necesitatea unui al doilea raid.

La ora 8:20 a sosit o radiogramă la bordul Akagi-ului dintr-un avion de recunoaștere despre descoperirea unei forțe de transport americane.

La 8:55 a.m., viceamiralul Nagumo a ordonat începerea primirii aeronavelor care se întorceau de la Midway. Toate avioanele au aterizat în 23 de minute și la 9:18 navele japoneze au început să se apropie de escadrila americană cu viteză maximă. Între timp, portavioanele erau în plină desfășurare reechipând și realimentând aeronavele care se întorceau (această procedură standard a durat 90 de minute), care avea să lanseze în curând o a doua lovitură - de data aceasta pe navele americane.

Brusc, au apărut bombardierele torpiloare americane Douglas TBD-1 „Devastator”. Din cauza neînțelegerii și neglijenței, au rămas practic fără acoperire. În plus, atacul bombardierelor în plonjare și al bombardierelor torpiloare s-a dovedit a fi slab coordonat, așa că neîndemânaticii Devastatori care zburau aproape de apă au devenit o pradă ușoară pentru luptătorii japonezi, care au doborât aproape toate bombardierele torpiloare americane.

La aproximativ 10:20 a.m., Akagi-ul a decolat abrupt în vânt și s-a pregătit pentru decolarea aeronavei. Apoi bombardierele americane SBD „Dauntless” au căzut din cer pe portavionul japonez.Avioanele cu bombardiere în picătură transportau bombe de 1000 de lire (454 kg).

La ora 10:25, prima bombă a detonat în apă la 10 metri de partea laterală a portavionului, inundând puntea de zbor și interiorul navei cu șuvoiuri de apă. Cea de-a doua bombă, aruncată de echipajul Lt. 1 Edward J. Kroeger, a explodat în zona liftului central, avariand cabina de pilotaj. Explozia bombei a distrus mai multe aeronave care stăteau pe punte și în hangare, iar alte avioane au luat foc. A treia bombă, aruncată de echipajul Ensign T. Weber, a explodat chiar pe marginea punții de decolare, fără a provoca pagube grave portavion. Cu toate acestea, explozia acestei bombe a provocat un incendiu în rezervoarele de combustibil ale aeronavei care se afla la capătul cabina de pilotaj și aștepta decolarea.

La 10:29, torpilele suspendate pe Keith-urile în flăcări au început să detoneze. Bombardierele torpiloare pregătite pentru decolare s-au împrăștiat în bucăți. Arderea combustibilului vărsat pe punte a provocat un incendiu - focul a început să se răspândească rapid în întreaga navă. Pupa portavionului era învăluită în nori de fum negru. Comandantul echipei de urgență a portavionului, locotenentul Dobasi, a încercat în zadar să umple cu apă magazinele de arme și depozitele de bombe - sistemul de alimentare cu energie a pompelor a eșuat. Sistemul de stingere a incendiilor cu CO2 a eșuat și mai devreme, când a lovit a doua bombă. Pentru a completa imaginea, o explozie de bombă la pupa portavionului a blocat pala cârmei în poziția de 20° față de babord. Mașinile mergeau cu viteză maximă, așa că portavionul a început să circule. O încercare de a controla progresul navei folosind mașini a eșuat - și telegraful navei a eșuat. Comunicarea cu sala mașinilor prin tubul vorbitor nu a funcționat. La 10:43, luptătorii Zero staționați pe partea tribord, vizavi de turnul de comandă, au luat foc și au început să explodeze. Aceste explozii au întrerupt comunicarea radio a lui Akagi cu alte nave ale escadronului.

Dându-și seama că nava amiral era condamnată, șeful Statului Major Kusaka i-a cerut vice-amiralului Nagumo să-și mute steagul la bordul unei alte nave. La 10:46, Nagumo și personalul său au părăsit nava pe scara furtunii. În jurul orei 11:35, un depozit de torpile de avioane și un magazin de artilerie de pe castelul de prun al portavionului au detonat. Echipajele de urgență au luptat împotriva incendiilor. Căpitanul navei, căpitanul 1st Rank Aoki, încă mai spera să salveze portavionul. Cu toate acestea, situația a scăpat cu siguranță de sub control și la 13:38 un portret al împăratului Hirohito a fost transferat de la Akagi la distrugătorul Nowaki.

La ora 18:00, căpitanul 1st Rank Taijiro Aoki, evaluând numărul morților și răniților și amploarea incendiului, a ordonat echipajului să abandoneze nava. Echipajul a fost evacuat pe bărci care transportau oameni pentru a escorta distrugătoarele. Mulți marinari au ajuns acolo înotând. Distrugătoarele „Arashi” și „Novaki” au ridicat pe toți cei pe care i-au găsit. Piloții care, pierzându-și baza, au aterizat pe apă, au fost scoși și ei din apă.

La 19:20, căpitanul 1st Rank Aoki i-a trimis o radiogramă vice-amiralului Nagumo, cerându-i să termine nava condamnată. Radiograma a fost primită la bordul navei de luptă Yamato, iar amiralul Yamamoto a interzis scufundarea portavionului. După ce a primit un răspuns negativ, Aoki s-a întors la bordul navei și s-a urcat pe puntea de manevră, care era încă liberă de foc.

Amiralul Yamamoto a ezitat să ordone scufundarea Akagi-ului. Nu a văzut necesitatea acestui lucru, deoarece forțele principale ale flotei japoneze se îndreptau spre est pentru a întâmpina inamicul până la căderea nopții. Când a devenit clar că bătălia era pierdută, amiralul nu a mai ezitat. Pe 5 iunie 1942, la ora 3:50 a.m., Yamamoto a ordonat scufundarea portavionului pe moarte.

Viceamiralul Nagumo i-a ordonat comandantului Diviziei a 4-a distrugătoare, căpitanul de rang 1 Kosaku Ariga, să scufunde portavionul. Toate cele patru distrugătoare au tras torpile spre nava condamnată. La 4:55 Akagi a dispărut în valurile Oceanului Pacific. Portavionul a fost eliminat oficial de pe listele flotei pe 25 septembrie 1942.

În acea bătălie, doar șase piloți din forțele aeriene Akagi au fost uciși. Restul au făcut o stropire forțată și au fost ridicați de echipajele distrugătoarelor. Din cei 1.630 de membri ai echipajului Akagi, 221 au fost uciși sau dispăruți.

OrganizareMarina imperială japoneză Producător Arsenalul Naval, Kure Construcția a început 6 decembrie 1920(ca crucișător de luptă) Lansat 22 aprilie 1925 Comandat 27 martie 1927 Scos din flotă 26 septembrie 1942 stareScufundat în bătălia de la Midway 5 iunie 1942 Principalele caracteristici DeplasareÎnainte de modernizare:
27.300 tone (standard)
34.364 tone (plin)
Dupa modernizare:
36.500 tone (standard)
41.300 tone (plin) Lungime249 m Lăţime31 m Proiect8 m RezervareCurea: 152 mm (înclinare spre exterior 14 grade),
carcasa: 14,3 mm,
punte de blindaj: 31,7-57 mm,
teșituri: 38,1 mm Motoare19 cazane Kanpon-B
4 turbine Tikhon Putere133.000 l. Cu. (97,8 MW) Mutator4 elice cu trei pale Viteza de calatorie31 de noduri (57,4 km/h) Gama de croazieră8200 de mile marine la 16 noduri Echipajul2000 de oameni Armament ArtilerieÎnainte de modernizare:
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Dupa modernizare:
6 (6 × 1) 200 mm Flak12 (6 × 2) 120 mm/45
28 (14 × 2) 25 mm/60 tip 96 (adăugat în timpul modernizării 1935-1939) Grupul de aviație91 de aeronave (66 în linie, 25 dezmembrate) (1941)
18 luptători A6M
18 bombardiere D3A
27 de bombardiere torpiloare B5N Fișiere media pe Wikimedia Commons

Proiecta

"Akagi" a devenit prima experiență în construcția de portavioane mari în Japonia, atât de multe elemente au fost testate pe ea pentru prima dată. Originea inițială a navei ca crucișător de luptă a avut și un impact. Cel mai neobișnuit element a fost prezența a trei punți de zbor simultan. Puntea superioară de zbor, lungă de 190 de metri și cu o lățime maximă de 30,5 metri, a fost destinată decolării și aterizării aeronavelor. Puntea de mijloc începea în zona podului și avea doar 15 metri lungime, iar lățimea era sever limitată de turnurile de tun. Puntea de zbor inferioară, lungă de 55 de metri și cu lățimea maximă de 23 de metri, era destinată lansării bombardierelor torpiloare. Prezența a trei punți trebuia să faciliteze pentru echipaj întreținerea aeronavelor și să asigure lansarea unui număr maxim posibil de aeronave într-un timp limitat. "Akagi" a fost un portavion capabil să lanseze și să primească simultan aeronave. Amplasarea punților de zbor a făcut posibilă organizarea unui ciclu continuu. După decolare și finalizarea misiunii, avionul a aterizat pe puntea principală de zbor, a fost coborât în ​​hangar, alimentat, înarmat, iar avionul a intrat din nou în luptă de pe puntea din față. Un dezavantaj serios Portavionul nu avea pereți în apropierea hangarelor, care au fost instalate abia ulterior după ce au avut loc mai multe accidente din cauza hangarelor copleșite de apă.

Portavionul avea două lifturi de aeronave: prova, situată pe partea tribord, și pupa, situată simetric de-a lungul planului central. Elevatorul de prova a fost folosit pentru a muta aeronave mari între hangar și puntea de zbor. Liftul de pupa a fost folosit pentru a deplasa aeronave mai mici. Hangarele principale de pe portavion găzduiau 60 de aeronave și erau amplasate pe trei etaje la pupa și două etaje la prova. Sub hangarele principale ale portavionului se aflau depozite pentru armele aviatice, de unde erau furnizate muniții, arme și torpile cu ajutorul transportoarelor. Benzina de aviație a fost stocată la cel mai jos nivel deasupra fundului dublu. Un sistem special a furnizat combustibil la puntea de zbor și la hangare. Toate lucrările legate de pregătirea aeronavelor pentru plecare și întreținerea post-zbor (reparații defecțiuni, realimentare, reaprovizionare cu muniție, rearmare etc.) au fost efectuate în hangare. Ambele hangare - superior și inferior - au fost împărțite în trei compartimente, fiecare pentru un tip de aeronavă separat (vânătoare, torpiloare, bombardiere). Această diviziune a făcut posibilă o mai bună organizare a zonei hangarului și, de asemenea, a corespuns tipurilor de aeronave bazate pe transportator. În plus, bombardierele cu torpilă necesitau de obicei o zonă mare pentru parcare și, de asemenea, necesitau mult spațiu pentru a rula. Plasarea bombardierelor torpiloare în altă parte pe portavion ar face dificilă lansarea și primirea aeronavelor. Siguranța privind incendiile hangarele au fost prevăzute cu un sistem special de stingere a incendiilor alimentat de dioxid de carbon. În plus, hangarele conțineau pompe de incendiu și stingătoare cu dioxid de carbon. Dacă este necesar, incendiul ar putea fi stins cu apă de mare.

Centrala electrică a portavionului „Akagi” era formată din 4 grupuri de turbine cu roți dințate. Portavionul a moștenit centrala electrică a crucișatorului de luptă practic fără modificări. Puterea proiectată a mașinilor este de 131.000 CP. s., ceea ce permitea navei să atingă viteze de până la 30 de noduri. Nava avea două compartimente de alimentare. Compartimentul de putere de la prova era alimentat de două elice exterioare, în timp ce compartimentul de putere de la pupa era alimentat de două elice interioare. Pe lângă centura blindată, protecția departamentelor de putere era asigurată de o serie de încăperi situate de-a lungul lateral.

Marea problemă pentru creatorii navei a fost proiectarea unui sistem de evacuare a fumului. Folosit pe primul portavion japonez "Hosho" sistemul cu coșuri rotative nu a îndeplinit cerințele marinarilor și piloților. Fumul din coșuri se învârtea deasupra punții de zbor și făcea dificilă aterizarea avioanelor. S-a hotărât să se oprească la țeava mare din tribord. Conducta a fost înclinată la un unghi de 120°, astfel încât partea superioară a conductei să fie orientată în jos. În spatele coșului principal era un coș suplimentar, îndreptat vertical în sus și ușor ridicându-se deasupra nivelului punții de zbor. Conducta auxiliara a fost destinata indepartarii fumului la incalzirea cazanelor. În general, acest sistem nu și-a mulțumit nici măcar creatorii, deoarece hornul principal atârna prea jos deasupra suprafeței apei și putea fi inundat sau deteriorat în timpul rulării laterale sau valurilor puternice. Toate aceste temeri au fost pe deplin confirmate în primele luni de serviciu. În acest timp, conducta a fost inundată cu apă de mai multe ori. Sistemul de răcire al țevii, care, potrivit creatorilor, trebuia să scadă temperatura fumului și să reducă turbulența acestuia, a eșuat și el testul. Mai mult, amestecarea fumului cu aerul rece din exterior a dus la creșterea turbulențelor în flux.

Armura carenei trebuia să protejeze compartimentul de putere, magaziile de artilerie și tancurile cu benzină de aviație situate în interiorul cetății de obuze, torpile și mine. Cetatea se întindea pe 2/3 din lungimea carenei și era protejată pe laterale de bule antitorpile și blindaje de mare rezistență la tracțiune. Grosimea armurii orizontale varia în funcție de compartimentul protejat de o anumită placă de blindaj.

Armament

Aviaţie

În timpul serviciului său, portavionul transporta la bord aproape toate tipurile de avioane japoneze de dinainte de război. Inițial un grup aerian "Akagi" a inclus 60 de avioane (28 bombardiere torpiloare Mitsubishi B1M3, 16 avioane de vânătoare Nakadjima A1N și 16 avioane de recunoaștere Mitsubishi 2MR). La începutul anilor 1930, bombardierele au fost înlocuite cu avioane Mitsubishi B2M.

Tactica de utilizare a aeronavelor bazate pe transportatorii japonezi a inclus o proporție semnificativ mai mare de avioane de atac în comparație cu potențialii adversari - americanii. După modernizare din 1938, grupul aerian era format din 66 de avioane pregătite pentru zbor și alte 25 în stare dezasamblată (12 avioane de vânătoare Mitsubishi A5M „Claude” și încă 4 dezasamblate, 19 bombardiere Aichi D1A și 5 dezasamblate și 35 Yokosuka B4Y „Gin” bombardiere" și 16 demontate).

Până la începutul războiului din Oceanul Pacific "Akagi", ca toate portavioanele Strike Force, a fost re-echipată cu noi tipuri de aeronave. Grupul său aerian în timpul atacului de la Pearl Harbor a inclus 63 de avioane (18 avioane de luptă Mitsubishi A6M2 Zero, 27 bombardiere torpiloare Nakadjima B5N Kate și 18 bombardiere Aichi D3A1 Val). Prima bătălie dintre portavioane din Marea Coralului a demonstrat nevoia de a întări acoperirea portavioanelor, așa că în ultima lor călătorie la atolul Midway "Akagi" a plecat cu 24 de luptători, 18 bombardiere torpiloare și 18 bombardiere în plonjare la bord. Portavionul, fiind nava amiral a flotei de atac, era o stație de serviciu atractivă, astfel încât grupul său aerian (în special avioanele de atac) era încadrat cu cei mai buni piloți ai flotei.

Caracteristicile aeronavei care făceau parte din grupul aerian al portavionului "Akagi"
Tip	nume american	Viteza, km/h	Raza de zbor, km	Armament	Echipajul	Notă
Mitsubishi B1M3, tip 13	-	210	1779	patru mitraliere de 7,7 mm, două bombe de 250 kg sau torpilă	2	Bombardier cu torpilă, bombardier, biplan. 1927-32
Nakajima A1N2, tip 3	-	241	340		1	Luptător biplan. Copie licențiată Gloster Gambet. 1929-35
Mitsubishi 2MR, tip 10	-	204	-	patru mitraliere de 7,7 mm, două bombe de 30 kg sub aripi	1	Avion de recunoaștere biplan. 1927-30
Mitsubishi B2M1, tip 89	-	213	-	două mitraliere de 7,7 mm, bombe de 500 kg sau torpilă de 800 kg	3	Bombardier cu torpilă, bombardier, biplan. 1932-36
Aichi D1A2, tip 96	Susie	309	927	trei mitraliere de 7,7 mm, una de 250 kg și două bombe de 30 kg	2	Bombardier în scufundare, biplan. 1934-40 Creat pe baza Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, tip 96	Jean	278	1580	o mitralieră de 7,7 mm, bombe de 500 kg sau torpilă de 800 kg	3	Bombardier cu torpilă, bombardier, biplan. 1936-40
Mitsubishi A5M4, tip 96	Claude	435	1200	două mitraliere de 7,7 mm, două bombe de 30 kg sub aripi	1	Luptător monoplan cu tren de aterizare fix, 1936-41.
Aichi D3A1, tip 99	Val	450	1400	Bombă de 250 kg sub fuzelaj, două bombe de 60 kg sub aripi, trei mitraliere de 7,7 mm	2	Bombardier în scufundare, 1940-42.
Mitsubishi A6M2, tastați 0	Zero	545	1870	două tunuri de 20 mm și mitraliere de 7,7 mm, două bombe de 60 kg sub aripi	1	Luptător, 1941-42.
Nakajima B5N2, tip 97	Kate	360	1100	Torpilă de 457 mm sau mai mult de 500 kg de bombe, mitralieră de 7,7 mm	2-3	Bombardier torpilă, bombardier la mare altitudine, 1937-42.

Artilerie

Inițial, Akagi era înarmat cu zece tunuri de 200 mm, lungime de 50 de calibre: patru tunuri erau în turnulețe cu două tunuri montate pe laterale în zona punții de zbor din mijloc în fața podului de luptă. Cele șase arme rămase sunt în cazemate pe ambele părți, în spatele portavionului. Inițial, s-a planificat instalarea de tunuri de 120 mm în cazemate, dar apoi au fost înlocuite cu tunuri de 200 mm. Arme similare au fost instalate pe primele serii de crucișătoare grele japoneze. Designerii japonezi se așteptau la asta în luptă directă "Akagi" cu portavioane americane "Saratoga"Și "Lexington" avantajul ar rămâne cu nava japoneză, deoarece portavioanele americane transportau doar 8 tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, plasarea armelor pe portavionul japonez s-a dovedit a fi foarte nefavorabilă. Dacă americanii ar putea concentra focul tuturor celor opt tunuri de fiecare parte, atunci portavionul japonez ar putea trage o salvă laterală cu doar cinci tunuri. În timpul modernizării, au fost demontate două turele de tunuri.

Baza artileriei antiaeriene a fost 12 tunuri de 120 mm cu o lungime de 45 de calibre. Tunurile antiaeriene au fost plasate în barbete pe ambele părți ale navei. În timpul modernizării, armele antiaeriene ale portavionului au fost întărite cu paisprezece mitraliere gemene de 25 mm, produse sub licență franceză de la compania Hotchkiss, amplasate pe platforme, câte șapte pe fiecare parte (3 la prova și 4 la pupa). ). Controlul focului pentru artileria de calibru mediu (artilerie grea antiaeriană) a fost efectuat folosind două posturi de control a focului situate pe ambele părți ale navei. Primul stâlp a fost amplasat în fața coșului principal pe un sponson proeminent pe partea tribord. De la acest post de control au controlat focul de artilerie antiaeriană din tribord. Al doilea post de control era situat în partea stângă sub suprastructura principală (în sponson). Pentru controlul optic al focului de artilerie antiaeriană, Akagi a fost echipat cu trei telemetrie stereoscopice cu o bază de 4,5 metri. Tunurile antiaeriene de 120 mm erau în mod clar depășite la începutul războiului, dar lipsa fondurilor nu a permis înlocuirea lor. Designerii credeau că caracteristicile lor scăzute vor fi compensate de un număr mare de tunuri antiaeriene.

Poveste

Constructie

Nava a fost proiectată și construită inițial ca crucișător de luptă, parte a construcției flotei „8-4”. Cu toate acestea, în 1922, datorită intrării în vigoare a restricțiilor Conferinței de la Washington din 1922, construirea unei părți semnificative corăbii mari a fost suspendat.

A fost permisă utilizarea a două carene ale unor crucișătoare de luptă neterminate pentru transformarea în portavion. În SUA, crucișătoarele de luptă erau folosite în acest scop. "Saratoga"Și "Lexington", în Marea Britanie - „Glorii”(„Glorios”) și "Coraje"(„Curajos”), în Franța - cuirasatul Normandia, reconstruit într-un portavion "Béarn". Japonezii au ales crucișătoarele de luptă Akagi pentru conversie (nivel de pregătire de 35%) și "Amagi". Reechiparea a început în 1923, dar în curând, ca urmare a unui cutremur, clădirea "Amagi" a fost avariat catastrofal și, în schimb, au început să transforme o navă de luptă într-un portavion "Kaga" . "Akagi" A fost lansat pe 22 aprilie 1925, devenind primul portavion greu al Marinei Japoneze. Pe 27 martie 1927 s-a arborat steagul naval.

Început de service și modernizare

În 1928, portavionul a început să găzduiască propriul grup aerian și a devenit parte a primei divizii de portavion. Din 1929, divizia a inclus "Kaga", care "Akagi" au acționat împreună până la moartea sa. În 1935, nava a fost pusă în rezervă și trimisă spre modernizare la șantierul naval din Sasebo.

Lucrările de modernizare a portavionului au început pe 24 octombrie 1934 la șantierul naval Sasebo Navy și au continuat până la 31 august 1938. S-a luat decizia de a elimina punțile de zbor suplimentare și de a extinde puntea principală pe toată lungimea portavionului. În locul punților demontate, a apărut un hangar suplimentar complet închis. După reconstrucție și până la distrugerea acesteia, Akagi avea cea mai lungă punte de zbor dintre orice portavion din Marina Imperială. Dezmembrarea punților de zbor suplimentare a făcut posibilă creșterea volumului intern al hangarelor navei. Ca urmare, a devenit posibilă instalarea unui al treilea lift în prova. Designul depozitelor de muniție (bombe și torpile) a fost schimbat, iar capacitatea tancurilor cu benzină de aviație a fost mărită.

Modernizarea centralei a constat în înlocuirea cazanelor care funcționează cu combustibil mixt cu cazane care funcționează exclusiv cu păcură. Două țevi (principală și suplimentară) au fost acum combinate într-una singură (țeava suplimentară a fost îndepărtată, iar cea principală a fost mărită în dimensiune, iar pereții ei au fost întăriți mecanic). Pe partea stângă a fost instalată o mică suprastructură, care găzduia podul de navigație și puntea de control pentru aeronavele de transport. Deoarece hornul mare de pe partea tribord a deplasat oarecum centrul de greutate al navei, au decis să instaleze suprastructura pe babord. La modernizarea punții de zbor, două turnulețe de tunuri de 200 mm, aflate anterior în zona punții de zbor din mijloc, au trebuit să fie îndepărtate din portavion. Armamentul antiaerian al portavionului a fost întărit cu paisprezece mitraliere gemene de 25 mm.

După modernizare, portavionul a devenit din nou parte a Diviziei 1. În 1939-40 "Akagi" De trei ori a mers pe țărmurile Chinei și a luat parte la ostilități, sprijinind trupele terestre cu grupul său aerian. În primăvara anului 1941, a început antrenamentul intensiv în anticiparea unui posibil război împotriva SUA și Marii Britanii. la grupul aerian "Akagi" au fost incluși cei mai buni piloți de aviație navală. Pe 4 noiembrie 1941, data și planul de bază pentru atacul asupra Pearl Harbor au fost stabilite la bordul portavionului.

Atacul de la Pearl Harbor

Pe 26 noiembrie 1941, portavionul a condus o forță de atac a transportatorilor care a părăsit Golful Hitokapu către Insulele Hawaii. Portavionul a devenit nava amiral a vice-amiralului Nagumo. În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, avioanele japoneze de la șase portavioane au atacat brusc flota americană la baza navală de la Pearl Harbor. Atacul a fost efectuat în două valuri (eșaloane). Primul val a constat din 183 de avioane (49 de bombardiere orizontale, 40 de bombardiere torpiloare, 51 de bombardiere în plonjare și 43 de vânătoare). Ținta primului raid urma să fie navele din port, așa că includea avioane înarmate cu torpile și bombe grele. Comandantul grupului aerian a condus atacul "Akagi" Colonelul Mitsuo Fuchida. În al doilea val, care a decolat după 1 oră și 15 minute, au fost 167 de avioane (54 de bombardiere orizontale, 78 de bombardiere în plonjare și 35 de vânătoare). Scopul lor era să fie instalațiile portuare ale bazei navale. Valurile au inclus următoarele aeronave cu "Akagi" :

Grupul aerian „Akagi” în timpul atacului asupra Pearl Harbor
val	grup (comandant)	Escadrila (zboruri)	Tipul de aeronavă	Cantitate
primul val	Grupul 1 de lovitură (colonelul Mitsuo Fuchida)	Escadrile 1, 2, 3 (40-45 unități)	Nakajima B5N (bombardiere)	15
primul val	Grupul 1 de lovitură specială (Lt. Col. Shigeharu Murata)	Escadrile 4, 5 (46-49 unități)	Nakajima B5N (bombardiere torpiloare)]	12
primul val	Grupul 1 de escortă (Lt. Col. Shigeru Itai)	Escadrila 2 (1-3 zboruri)	Mitsubishi A6M Zero	9
al 2-lea val	Grupul 11 ​​de lovitură (căpitanul Takehiko Chiahaya)	Escadrile 1, 2 (21-23, 25-27 unități)	Aichi D3A	18
al 2-lea val	Primul grup de escortă (căpitan Saburo Shindo)	Escadrila 1 (1-3 zboruri)	Mitsubishi A6M Zero	9

Acțiuni ale bombardierelor torpiloare "Akagi" s-a dovedit a fi excelent: toate cele 12 torpile au lovit ținta: 6 torpile au lovit cuirasatul "Oklahoma"(„Oklahoma”), care mai târziu a fost lovită de alte trei torpile de la portavioane "Kaga"Și "Hiryu". Nava de luptă a intrat la bord și s-a scufundat în ape puțin adânci, devenind una dintre cele două cuirasate care nu și-au revenit după atac. Alte 6 torpile au lovit cuirasatul "Virginia de Vest"(„West Virginia”), care a primit și alte 3 torpile de la aeronave de la „Kaga” și „Hiryu”. Nava s-a scufundat și în ape puțin adânci și a revenit în funcțiune abia în 1944. Atacurile cu bombardiere au fost efectuate mult mai rău: din 15 bombe, doar 4 au lovit nave inamice: câte 2 bombe au lovit navele de luptă "Tennessee"(„Tennessee”) și "Maryland"(„Maryland”). Avioanele cu bombardiere în plonjare ale celui de-al doilea val au marcat două lovituri pe crucișător "Rayleigh"(„Raleigh”) și au atacat ținte terestre. Pierderile în timpul raidului s-au ridicat la 1 avion de vânătoare și 4 bombardiere în plonjare, mai multe avioane au fost grav avariate.

:
Grupul meu de bombardieri se pregătea să meargă la un curs de luptă. Ținta noastră erau navele de luptă ancorate pe malul estic al insulei. Vad. După ce am ajuns la o altitudine de 3000 de metri, am trimis avionul de conducere înainte. Pe măsură ce ne apropiam de țintă, focul antiaerien inamic a început să se concentreze asupra grupului meu. Peste tot au apărut bile gri închis de explozii. Incendiul a fost efectuat în principal de artileria navală, dar au fost active și bateriile de coastă. Dintr-o dată, avionul meu a fost aruncat violent, de parcă ar fi fost lovit de ceva greu. Când m-am uitat înapoi pentru a afla ce se întâmplă, operatorul radio mi-a spus:
- Fuzelajul este rupt și cârma este deteriorată.
Am avut noroc - avionul era încă sub control și acesta era principalul lucru, deoarece ne apropiam de țintă și trebuia să menținem cursul cu precizie. Avionul meu se apropia de punctul de lansare și mi-am concentrat toată atenția asupra avionului de conducere pentru a surprinde momentul în care își va arunca bombele. Dintr-o dată, un nor ne-a ascuns navele inamice și înainte să am timp să-mi dau seama că am depășit ținta, avionul de conducere a făcut o întoarcere și a cotit drept spre Honolulu. Din cauza norului am ratat punctul de drop și a trebuit să facem o nouă abordare.

În timp ce grupul meu făcea o a doua încercare la țintă, alte grupuri făceau aceleași încercări, unele dintre ele trebuind să o facă de trei ori înainte de a reuși. Eram aproape pe cursul nostru de luptă, când dintr-o dată s-a auzit o explozie groaznică pe unul dintre navele de luptă. O coloană colosală de fum negru și roșu s-a ridicat la o înălțime de 1000 de metri. Se pare că magazinul de arme al navei a explodat. Chiar și noi am simțit impactul valului de explozie, deși eram la câțiva kilometri de port. După ce am intrat în cursul de luptă, am întâlnit foc puternic concentrat de artilerie antiaeriană. În acest moment, aeronava de conducere a atins cu succes ținta și a aruncat bombe. Restul avioanelor din grupul nostru au procedat la fel. M-am întins imediat pe fundul cabinei și am deschis trapa de inspecție pentru a monitoriza loviturile bombelor noastre. Patru bombe au fost văzute zburând în jos. Ținta noastră era întunecată în față - două nave de luptă stând una lângă alta. Bombele au devenit din ce în ce mai mici și în cele din urmă au dispărut complet din vedere. Mi-am ținut respirația și am văzut deodată doi nori minuscoli de fum apărând pe navă din stânga. — Două lovituri! - am strigat, hotărând că bombele noastre loviseră cuirasatul Maryland.

Luptă în Pacificul de Sud-Vest

În urma atacului cu succes asupra Pearl Harbor, o forță de lovitură a transportatorilor a fost trimisă în Pacificul de Sud pentru a facilita ocuparea insulelor din acea regiune (Operațiunea R). 14 ianuarie 1942 "Akagi" a ajuns la baza principală a flotei - atolul Truk. Pe 20 ianuarie 1942, aeronava formației a atacat Rabaul. Dintre cele 109 aeronave, 20 de bombardiere torpiloare B5N2 și 9 avioane de luptă A6M2 au luat parte la raid. "Akagi". 21 ianuarie 1942 aeronave de la portavioane "Akagi"(18 bombardiere D3A1 și 9 avioane de vânătoare) și "Kaga" l-a atacat pe Kavieng. A doua zi, japonezii au bombardat din nou Rabaul; 18 bombardiere în picătură și 6 luptători A6M2 de la Akagi au luat parte la atac. 27 ianuarie 1942 "Akagi"întors la baza Truk.

După ce nu a reușit să intercepteze o forță de transport american care a atacat Insulele Marshall, flota japoneză a atacat portul australian Darwin. Pe 19 februarie, primul raid a fost efectuat de 188 de avioane, inclusiv 18 bombardiere torpiloare B5N2, 18 bombardiere D3A1 și 9 avioane de vânătoare A6M2 cu "Akagi". În decurs de o oră, avioanele au atacat nave, aerodromuri și clădiri militare din zona Port Darwin. Atacul i-a luat prin surprindere pe australieni. 8 nave și vase au fost scufundate și 23 de avioane au fost distruse. În acest moment, 18 bombardiere în scufundare cu "Akagi" a atacat pe mare și a scufundat 2 transporturi americane. Pe 25 februarie, un al doilea atac a fost lansat asupra Portului Darwin. La întoarcere, avioanele de pe portavion au descoperit și scufundat un tanc american. "Pikos"(„Pecos”) și distrugător „Edsall”(Edsall). Pe 5 martie, 180 de avioane de transport au atacat portul Chilacap. Japonezii au reușit să scufunde opt nave și vase, să distrugă clădiri militare, clădiri de cale ferată, clădiri rezidențiale și administrative, mai multe fabrici și depozite.

Raid în Oceanul Indian

Pentru a neutraliza Flota Britanică de Est, pe 26 martie 1942, Forța de atac de transportatorii japonezi sub comanda vice-amiralului Nagumo a fost trimisă în Oceanul Indian. 5 aprilie 1942 128 de avioane (inclusiv 18 bombardiere torpiloare și 9 avioane de vânătoare cu "Akagi") a atacat portul Colombo, sperând să ia prin surprindere principalele forțe ale flotei britanice. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de începerea raidului, comandantul Flotei de Est, viceamiralul D. Sommerville, a transferat forțele principale într-o bază secretă de pe atolul Addu. Doar vechiul distrugător a fost scufundat în port "Tenedos"("Tenedos") și crucișător auxiliar "Hector"(„Hektor”). Multe nave și vase au fost avariate, 27 de avioane inamice au fost doborâte, întreprinderi, clădiri de cale ferată, hangare, clădiri administrative și multe alte clădiri au fost distruse sau grav avariate.

Între timp, pe mare au fost descoperite crucișătoare engleze "Dorsetshire"(„Dorsetshire”) și "Cornwall"("Cornwall"). 52 de bombardiere în scufundare au fost aruncate împotriva lor: bombardiere în picătură cu "Akagi"Și "Soryu" atacat și scufundat "Dorsetshire", și avioane cu "Hiryu" - "Cornwell". Din cele 52 de bombe aruncate, 49 și-au atins ținta.

La 9 aprilie 1942, aeronavele de transport au atacat portul Trincomalee. Negăsind nave în port, piloții japonezi au aruncat bombe asupra instalațiilor portuare, rezervoarelor de combustibil, bateriilor de apărare aeriană și aerodromului, provocând daune semnificative inamicului. Cu toate acestea, navele britanice nu au reușit să părăsească Trincomalee. Detașamentul a fost descoperit pe mare și atacat de 85 de bombardiere în plonjare acoperite de 6 luptători. Un portavion a fost scufundat "Hermes"("Hermes"), distrugător de escortă "Vampire", corvetă "Nalbă"("Hollyhock"), cisternă "Sergent britanic"(„Sergent britanic”) și navă de sprijin „Ethelstone”("Athelstone"). În plus, luptătorii au doborât 4 bombardiere Bristol „Blenheim” peste formație. După aceasta, conexiunea a revenit la Oceanul Pacific.

Bătălia de la Midway și moartea

După ce s-a întors din Oceanul Indian, Carrier Strike Force a primit ordine să se pregătească pentru o luptă decisivă cu flota americană, care urma să aibă loc după capturarea atolului Midway. La 27 mai 1942, imensa flotă a început să se miște. "Akagi", ca de obicei, a devenit nava amiral a vice-amiralului T. Nagumo. În dimineața zilei de 4 iunie, aeronave de la portavioane japoneze au atacat aerodromul de pe atol. Valul de atac a constat din 108 aeronave (36 de fiecare tip), inclusiv 18 D3A Val și 9 A6M Zero de la Akagi. Avioanele rămase au rămas pe nave, pregătindu-se să atace nave americane, cu B5N „Kates” înarmat cu torpile. După finalizarea atacului Midway, a fost luată decizia de a repeta raidul. Avioanele au început să fie înarmate cu bombe aeriene, dar în acel moment s-a primit un mesaj despre descoperirea unor nave americane. Nagumo a ordonat înlocuirea din nou a bombelor convenționale cu torpile și bombe grele perforatoare pentru a ataca navele. Din lipsă de timp, bombele scoase au fost depozitate pe puntea hangarului.

În acest moment, au început atacurile asupra conexiunii. A fost atacat succesiv de bombardiere-mamă B-17, bombardiere torpiloare de la Midway și apoi bombardiere torpiloare bazate pe portavion de la portavioanele americane. Toate aceste atacuri au fost respinse cu succes, totuși, pentru a combate bombardierele cu torpilă care zboară joase, luptătorii de acoperire au fost forțați să coboare la o altitudine minimă, lăsând navele escadrilă fără protecție împotriva bombardierelor în plonjare. Acest lucru a permis escadrilei americane SBD „Dauntless” de pe portavion "Afacere" atac in conditii ideale.

Colonelul Mitsuo Fuchida - comandantul grupului aerian al portavionului Akagi:
La ora 10.24, s-a dat ordinul printr-un megafon de pe pod pentru a începe decolarea. Comandantul unității de luptă de aviație a fluturat un steag alb - iar primul luptător, luând viteză, a decolat de pe punte cu un fluier. În acest moment, semnalizatorul a strigat: „Avioane cu bombardiere în scufundare!” Mi-am ridicat privirea și am văzut trei avioane inamice într-o scufundare abruptă îndreptându-se direct spre nava noastră. S-au auzit mai multe rafale grăbite de tunuri antiaeriene, dar era prea târziu. Bombardierele americane se apropiau cu repeziciune. Mai multe picături negre s-au despărțit de aripile lor. Bombe! Zburau direct spre mine! Instinctiv, am căzut pe punte și m-am târât în ​​spatele panoului de control. Mai întâi am auzit vuietul terifiant al bombardierelor în plonjare și apoi o explozie teribilă. Lovitură directă! În urma fulgerului orbitor, s-a auzit o nouă explozie. Un val de aer fierbinte m-a aruncat departe în lateral. O altă explozie, dar mai puțin puternică. Se pare că bomba a căzut în apă lângă portavion. Lătratul mitralierelor s-a oprit brusc și a urmat o liniște uimitoare. M-am ridicat și m-am uitat la cer. Avioanele americane nu se mai vedeau. ...

Privind în jur, am fost șocat de distrugerea cauzată în câteva secunde. Era o gaură uriașă în cabina de zbor, chiar în spatele liftului central. Liftul în sine era răsucit ca o fâșie de folie. Foile răsucite de placare pe punte s-au ondulat în mod bizar. Avioanele ardeau, cuprinse de un fum gros, negru. Flăcările au devenit din ce în ce mai puternice. Am fost îngrozit de gândul că incendiul ar putea provoca explozii care ar distruge inevitabil nava. Atunci l-am auzit pe Masud strigând: - Jos! Jos! Toți cei care nu sunt ocupați sunt în jos! Neputând să ajut nimic, am coborât cu greu pe scara în camera piloților de serviciu. Era deja plin de victime. Deodată a avut loc o nouă explozie, urmată de mai multe. În timpul fiecărei explozii, podul se zguduia. Fumul din hangarul în flăcări se revărsa prin pasajele pe pod și în camera piloților de serviciu. A trebuit să căutăm un alt adăpost. Urcând din nou pe pod, am văzut că și Kaga și Soryu erau avariați și învăluiți în nori uriași de fum negru. A fost o priveliște îngrozitoare.

La ora 10:25, prima bombă de 1.000 de lire (454 kg) a detonat în apă la 10 metri de partea laterală a portavionului, inundând puntea de zbor și interiorul navei cu șuvoi de apă. Cea de-a doua bombă a explodat în zona ascensorului central, avariand cabina de zbor. Explozia bombei a distrus mai multe aeronave care stăteau pe punte și în hangare, iar alte avioane au luat foc. A treia bombă a explodat chiar pe marginea punții de zbor, fără a provoca pagube serioase portavionului. Cu toate acestea, explozia acestei bombe a provocat un incendiu în rezervoarele de combustibil ale aeronavei care se afla la capătul cabina de pilotaj și aștepta decolarea.

La ora 10:29, torpile suspendate de aeronava în flăcări au început să detoneze. Bombardierele torpiloare pregătite pentru decolare s-au împrăștiat în bucăți. Arderea combustibilului vărsat pe punte a provocat un incendiu - focul a început să se răspândească rapid în întreaga navă. Pentru a completa imaginea, o explozie de bombă la pupa portavionului a blocat cârma la 20° față de babord, iar portavionul a început să circule. La 10:43, luptătorii Zero staționați pe partea tribord, vizavi de turnul de comandă, au luat foc și au început să explodeze. Aceste explozii au întrerupt comunicarea radio a lui Akagi cu alte nave ale escadronului.

La 10:46 Nagumo și personalul său au părăsit nava. În jurul orei 11:35, un depozit de torpile de avioane și un magazin de artilerie de pe castelul de prun al portavionului au detonat. Evacuarea răniților către crucișătorul Nagara a fost finalizată până la ora 11:30. Echipajul navei a făcut toate eforturile pentru a ține focul, dar treptat a devenit clar că focul scăpa de sub control. La ora 18:00, căpitanul 1st Rank Taijiro Aoki, evaluând numărul morților și răniților și amploarea incendiului, a ordonat echipajului să abandoneze nava. La 19:20, căpitanul 1st Rank Aoki i-a trimis o radiogramă vice-amiralului Nagumo, cerându-i să termine nava condamnată.

Pe 5 iunie 1942, la ora 3:50 a.m., Yamamoto a ordonat scufundarea portavionului pe moarte. Viceamiralul Nagumo i-a ordonat comandantului Diviziei a 4-a distrugătoare, căpitanul de rang 1 Kosaku Ariga, să scufunde portavionul. Patru distrugătoare au tras cu torpile asupra navei fără apărare. La 4:55, „Akagi” a dispărut în valurile Oceanului Pacific la un punct de 30°30”N și 179°08”V. d. În total, din 1630 de membri ai echipajului Akagi-ului, 221 de oameni au fost uciși sau dispăruți, inclusiv doar 6 piloți. Cea mai mare parte a piloților grupului aerian au fost salvați și au continuat să lupte ca parte a altor unități. Dull, Paul S. O istorie de luptă a Marinei Imperiale Japoneze, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

Evans, David C. (Redactor). Marina japoneză în al Doilea Război Mondial: în cuvintele foștilor ofițeri navali japonezi. - al 2-lea. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-316-4.

Fuchida, Mitsuo. Midway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite, 1955.

Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5.

Goldstein, Donald M. Așa cum a fost: Pearl Harbor: Fotografiile originale / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey's (SUA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8.

Documentele de război din Pacific: documentele japoneze ale celui de-al doilea război mondial. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0.

Hata, Ikuhiko. Asi navali japonezi și unități de luptă în al doilea război mondial / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - tradus. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. - ISBN 0-87021-315-6.

Hata, Ikuhiko. Unitățile de vânătoare ale forțelor aeriene navale japoneze și așii lor 1932–1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - Londra: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3.

Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Omul care a planificat Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990. - ISBN 0-07-030626-5.

Jentschura, Hansgeorg. Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869–1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite, 1977. - ISBN 0-87021-893-X.

Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Nava de război VI / Roberts, John. - Londra: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2.

Lundstrom, John B. Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la Midway. - Nou. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X.

Parshall, Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0.

Peattie, Mark. Sunburst: ascensiunea puterii aeriene navale japoneze 1909–1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6.

Prange, Gordon W.În zori am dormit: Povestea nespusă din Pearl Harbor. - New York: Penguin Books, 1981. - ISBN 0-14-015734-4.

Prange, Gordon W. 7 decembrie 1941: ziua în care japonezii au atacat Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1988. - ISBN 0-07-050682-5. (nedefinit). Kido Butai. Combinedfleet.com (5 noiembrie 2007). Preluat la 11 februarie 2011.

Watts, Anthony J. Marina imperială japoneză. - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3.

Werneth, Ron. Dincolo de Pearl Harbor: Poveștile nespuse ale aviatorilor navali ai Japoniei.- Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6.

Willmott, H.P. The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, din februarie până în iunie 1942. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1.

Trek spre Ceylon

Până în primăvara anului 1942, britanicii au format flota estică („asiatică”) pentru operațiuni în Oceanul Indian și Golful Bengal, formată din trei portavioane (două noi: Indomitable și Formidable, precum și vechiul Hermes) și 26 de nave mari de război (inclusiv cinci nave de luptă și șapte crucișătoare).

Principalele baze ale flotei britanice de est nou create au fost situate pe insula Ceylon din Colombo și Trincomalee.

Comandamentul flotei japoneze, prin analogie cu acțiunile sale de la Pearl Harbor, plănuia să învingă principalele forțe ale flotei britanice și să asigure libertatea de acțiune în Oceanul Indian prin lansarea unor lovituri aeriene masive asupra bazelor de pe insula Ceylon.

Harta operațiunilor de luptă din Oceanul Indian, aprilie 1942 (Harta site-ului wiki.gcdn.co)

Forța de atac a transportatorilor a flotei japoneze era condusă de viceamiralul T. Nagumo. Acesta includea cinci portavioane (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku și Zuikaku) și 15 nave de escortă de luptă (inclusiv patru nave de luptă și trei crucișătoare). Grupurile aeriene de portavion constau din aproape 300 de avioane de luptă (avioane de luptă Mitsubishi A6M2 Zero, bombardiere Aichi D3A1 și bombardiere torpiloare Nakajima B5N2 Kate).

Datorită informațiilor, comandamentul britanic al Flotei de Est a devenit conștient de atacul japonez iminent asupra bazelor de pe insula Ceylon. Principalele forțe ale flotei britanice au fost retrase din Colombo și Trincomalee și concentrate în zona Maldivelor. De acolo, când forțele de atac ale flotei japoneze au înaintat spre Ceylon, comandamentul britanic plănuia să lanseze o lovitură preventivă împotriva acesteia cu grupurile aeriene ale celor două portavioane ale sale, înainte ca formația de portavion să se apropie de linia de atac (decolarea aeronavei).

Grupările aeriene Indomitable și Formidable au totalizat aproximativ 82 de avioane de luptă (12 avioane de luptă Fulmar Mk.I, 9 avioane de luptă Hawker Sea Hurricane, 16 avioane de luptă Grumman Martlet Mk.I și 45 de bombardiere torpiloare Fairy » „Albacore” Mk.I).

Luptător „Fairy” „Fulmar” Mk.II 809 escadron, 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Avionul de luptă cu două locuri „Fairy” „Fulmar” Mk.I și-a făcut primul zbor în 1937. Era o aeronavă monomotor, integral metalică, cu aripă joasă, cu un motor Merlin VIII răcit cu lichid, care producea 1.080 de cai putere, care asigura aeronava o viteză maximă de 398 km pe oră și o rată de urcare de 366 de metri pe minut. Raza de zbor a fost de 1260 km, iar plafonul de serviciu a fost de 6555 de metri.

În zbor "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Fotografie de pe site-ul www.airwar.ru)

Avionul de vânătoare Fulmar Mk.I s-a dovedit a fi supraponderal, cu viteze și rate de urcare relativ scăzute în comparație cu Mitsubishi A6M2 Zero, mai rapid și mai manevrabil, ceea ce a afectat negativ rezultatele în luptele aeriene cu acest vânător.

Luptător bazat pe transportator „Fairy” „Fulmar” Mk.I (Fig. site www.scalefan.ru)

Fulmar Mk.I era înarmat cu opt mitraliere de 7,7 mm montate în aripi. Observatorul-navigator care stătea în spatele pilotului nu avea arme standard, dar, în practică, uneori își folosea arma personală (un pistol-mitralieră Thompson) pentru a apăra emisfera din spate.

Luptătorul „Hawker” „Uraganul” Mk.I (Fig. site-ul wardrawings.be)

Avionul de vânătoare Hawker Hurricane Mk.I cu un singur loc a făcut primul zbor în 1935. Aeronava cu un singur motor cu aripă joasă era echipată cu un motor cu piston Rolls-Royce Merlin III cu o putere de 1030 cai putere. Avionul a atins o viteză maximă de 520 km pe oră. Plafonul de serviciu era de 10.425 m, iar raza practică de 845 km.

Uraganul Mk.I la show-ul aerian de la Fairford, 10 iulie 2014 (Foto de pe en.wikipedia.org)

În 1940, britanicii au echipat pe uscat Hurricane Mk.I cu un cârlig de frână (cârlig) și au primit avionul de vânătoare Sea Hurricane Mk.IV, care avea o viteză maximă ceva mai mică de 508 km pe oră, un plafon de serviciu. de 9360 de metri și o rază de zbor de 785 km.

Avion de luptă „Hawker” „Sea Hurricane” Mk.IB - colorat 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Armamentul ambelor Hurricane era alcătuit din opt mitraliere de 7,7 mm montate în aripi. Pilotul de luptă era protejat de un spate blindat și sticlă blindată montată în vizor.

„Uraganul de mare” Mk.II al escadronului 880 al portavionului „Indomitable”, mai-iunie 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Puțin inferior ca viteză față de luptătorii japonezi Mitsubishi A6M2 Zero, Hurricane Mk.I avea o manevrabilitate mult mai proastă.

Uraganul maritim Mk.IB la show-ul aerian Shuttleworth, astăzi (Foto de pe en.wikipedia.org)

Avioanele de vânătoare britanice Martlet (Swallow) au fost versiuni de export ale avionului de luptă Wildcat american Grumman F4F-3 (F4F-3A), care și-a făcut primul zbor în 1939.

Grumman F4F-3 Wildcat în zbor (foto de pe en.wikipedia.org)

Era o aripă de mijloc, integral metalică, cu un singur loc, cu un motor de 1200 de cai putere, care a accelerat modificarea Martlet Mk.I la o viteză de 531 km pe oră la o altitudine de 6431 m și o rată de urcare de 702 metri pe minut. Plafonul de serviciu era de 12.000 m, iar raza de zbor a ajuns la 1.360 km. Modificarea avionului de vânătoare Mk.II (F4F-3A) a avut o viteză ceva mai slabă (maximum până la 502 km pe oră la o altitudine de 4877 m) și altitudine.

„Martlet” Mk.II din escadronul 888 al portavionului Formidable, mai 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Luptătorul Grumman Martlet Mk.I (Mk.II) era înarmat cu patru mitraliere de 12,7 mm montate în aripi. Pilotul era protejat de un spate blindat.

Luptători Martlet Mk.II ai escadrilei 888 a portavionului Formidable, 1942 (Fotografie de pe site-ul www.hobby-plus.narod.ru)

Luptătorul britanic Martlet, parte a grupului aerian al portavionului Formidable, nu a avut șansa de a lupta cu un inamic aerian în timpul luptelor din largul insulei Ceylon.

Bombardier cu torpilă „Fairy” „Albacore” TV Mk.I (Fig. site-ul wardrawings.be)

Aeronavele de atac de pe ambele portavioane britanice au fost reprezentate de bombardierul torpilier Albacore, bazat pe portavionul Fairy. Biplanul cu un singur motor cu carlingă închisă și tren de aterizare fix a zburat pentru prima dată în 1938. E pe cont propriu specificatii tehnice nu era foarte diferit de predecesorul său, bombardierul torpilă Fairy Swordfish, pe care trebuia să îl înlocuiască. Cu o putere a motorului de 1085 cai putere, viteza maximă a bombardierului cu torpilă a fost de 256 km pe oră, iar viteza de croazieră a fost de 187 km pe oră. Raza practică de zbor a fost de 1500 km, plafonul practic a fost de 6310 m. Manevrabilitatea și controlabilitatea Albacore-ului a fost mai slabă decât cea a Swordfish.

În zbor „Zână” „Albacore” Mk.I (Fotografie de pe en.wikipedia.org)

Torpilera ar putea transporta o torpilă de 730 kg sub fuzelaj sau bombe sub aripi (6 x 113 kg sau 4 x 227 kg). O mitralieră de 7,7 mm a fost instalată pe consola aripei drepte și două de 7,7 mm în spatele cabinei cu trei locuri.

„Zână” „Albacore” cu arme cu bombă (Fig. site wowar.ru)

În evenimentele discutate mai jos, bombardierul cu torpile Albacore nu a fost solicitat pentru scopul propus și a fost folosit în scopuri de recunoaștere.

După ce a primit informații de la informații despre înaintarea forțelor de atac japoneze în Ceylon, comandantul Flotei Britanice de Est, amiralul Somerville, bazându-se în principal pe viziunea sa asupra situației operaționale actuale, nu a putut prezice corect linia de atac a transportatorului japonez. forta. Contraatacul forțelor de atac ale flotei japoneze a eșuat.

La 8:00 a.m. pe 5 aprilie 1942, avioanele japoneze au atacat portul și portul Colombo. Datorită absenței navelor de război în bază, principalele ținte ale bombardierelor cu torpile B5N2 „Kate” și ale bombardierelor în scufundare D3A1 „Val” au fost nave auxiliare și comerciale și instalații de infrastructură portuară, care au suferit daune semnificative.

Decolarea bombardierului în scufundare „Aichi” D3A1 „Val” de pe puntea „Akagi” la 5 aprilie 1942 (Fotografie din cartea lui A. Sick „Portavioane. Enciclopedia ilustrată”, 2013)

Datorită radarelor, britanicii au aflat cu promptitudine despre apropierea aeronavelor de lovitură inamice, dar 42 de luptători britanici, ridicați evident târziu, nu au putut să ofere rezistență adecvată și să respingă un atac aerian al a peste 125 de avioane japoneze. Uraganele britanice de pe uscat Mk.I și navale Fulmars Mk.I au fost considerabil inferioare luptătorilor A6M2 Zero care însoțeau aeronava de atac. În urma bătăliei aeriene, britanicii au pierdut 24 de luptători. Pierderile japoneze au inclus un avion de vânătoare Zero și mai multe bombardiere în plonjare.

Descoperit de aviația japoneză în acea zi, un detașament de nave ale flotei britanice format din două crucișătoare grele Devonshire și Cornwall, separate de forțele principale ale flotei, a fost atacat de 53 de bombardiere D3A1 Val. După o luptă de 19 minute, crucișătoarele au fost scufundate. Avioanele japoneze nu au suferit pierderi.

Crucișătorul greu britanic Cornwall este în flăcări (04/05/1942) (Fotografie din cartea lui A. Sick „Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia”, 2013)

Nereușind să găsească principalele forțe ale flotei britanice în Colombo, comandamentul japonez a decis să lanseze un al doilea atac asupra bazei britanice din Trincomalee. Nici de data aceasta nu a fost posibil să obținem surpriză. Navele japoneze au fost descoperite pe 8 aprilie 1942 de o Catalina (barca zburătoare) britanică la o distanță de 450 de mile marine. Navele britanice situate în Trincomalee în acest moment au părăsit baza. Ei au inclus și portavionul Hermes cu o mică escortă.

„Hermes” este primul portavion special construit din lume (Fotografie din cartea lui A. Sick „Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia”, 2013)

În dimineața zilei de 9 aprilie, 91 de bombardiere D3A1 „Val”, însoțite de 39 de luptători A6M2 „Zero”, au lansat un atac aerian asupra navelor comerciale rămase și a instalațiilor portuare din portul Trincomalee. Britanicii au putut să se opună acestei armate aeriene cu doar 11 avioane de luptă Hurricane (dintre care doar 2 avioane au supraviețuit).

Portavionul Hermes, care părăsise Trincomalee, și distrugătorul australian care îl însoțea au fost descoperite de un avion de recunoaștere japonez când grupul aerian de atac care a bombardat Trincomalee tocmai se întorcea pe navele sale. Pentru a ataca o nouă țintă, amiralul Nagumo a luat în aer un nou grup aerian de lovitură format din 85 de bombardiere D3A1 Val și 9 avioane de luptă Zero.

Japonezii l-au depășit pe Hermes în aceeași dimineață, 9 aprilie, la ora 10.35. Fără propriile luptători bazate pe transportatori, lipsiți de sprijinul aviației de coastă (echipa plecării lor s-a înecat în haosul a ceea ce se întâmpla), Hermes a fost condamnat. Potrivit relatărilor martorilor oculari ai evenimentelor, portavionul a fost lovit de peste 20 de bombe aeriene și douăzeci de minute mai târziu, răsturnându-se cu chila ridicată, s-a scufundat. S-a pierdut și un distrugător australian.

Portavionul britanic Hermes care se scufundă arde (Fotografie din cartea lui A. Sick „Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia”, 2013)

Tragedia acestei situații a fost sporită de faptul că, fiind primul portavion special construit din lume, Hermes a devenit și primul portavion scufundat de aeronave bazate pe portavion.

În timpul atacului japonez asupra Hermes, nava amiral a vice-amiralului Nagumo, portavionul Akagi, a fost ea însăși surprinsă de nouă bombardiere britanice Blenheim. Artileria antiaeriană a lui Akagi și crucișătorul Tone însoțitor nu au putut să lovească niciunul dintre Blenheim care i-au bombardat. După atacul asupra navei amirale japoneze, bombardierele britanice au fost atacate de luptători Zero, care au reușit să doboare doar patru din nouă avioane.

Bombardier mediu "Bristol" "Blenheim" Mk. IV, cu un echipaj format din trei, transporta până la 454 kg de bombe și avea arme defensive de șapte mitraliere de 7,7 mm (Foto de pe www.birdsofsteel.com)

Ca urmare a campaniei împotriva Ceylonului, japonezii nu au reușit să învingă Flota Britanică de Est, dar, cu toate acestea, după ce au provocat pagube semnificative inamicului, atât pe mare, cât și pe uscat (bazele din Colombo și Trincomalee au fost distruse), au forțat Britanicii să renunțe la baza flotei lor în Ceylon și Maldive și să părăsească Golful Bengal.

Succesul flotei japoneze a fost facilitat de superioritatea în portavion, de utilizarea masivă a aeronavelor bazate pe portavion, precum și de greșelile britanice în organizarea apărării și calculele greșite în strategia acțiunilor lor. Între timp Flota japoneză nu au reușit să-și ascundă complet acțiunile și să obțină surpriză atunci când efectuează lovituri aeriene.

Bătălia în Marea Coralilor

După o campanie de succes împotriva Ceylonului în aprilie 1942, bazându-se pe posesia inițiativei strategice în mâinile sale, comandamentul japonez a căutat să preia complet stăpânirea Noii Guinee și a Insulelor Solomon, să controleze Marea Coralului și să facă presiuni asupra Australiei. Un obstacol serios în calea unor astfel de planuri a fost baza australiană de la Port Moresby, situată în sud-estul Noii Guinee.

Pregătirile pentru capturarea Port Moresby au fost începute de comandamentul japonez încă din februarie 1942, prin emiterea unei directive corespunzătoare. Pregătirile adevărate pentru operațiunea de aterizare au început în aprilie. Pentru a oferi sprijin aerian pentru principalele forțe de aterizare în timpul cuceririi Port Moresby, în prima etapă japonezii au plănuit să captureze insula Tulagi (Insulele Solomon) pentru a-și baza aeronavele pe ea.

Pentru a acoperi forțele de aterizare din aer, comandamentul japonez a alocat portavionul ușor Shoho (12 avioane de vânătoare A6M2 Zero și 9 bombardiere torpiloare B5N2 Kate).

Principala forță de lovitură în operațiune a fost o forță de portavion sub comanda vice-amiralului Takagi, formată din două portavioane (Syokaku și Zuikaku) și nave de escortă (două crucișătoare și șase distrugătoare). Grupurile aeriene ale portavioanelor escadrilor erau egale ca număr și calitate și au fost formate din 126 de avioane de luptă (42 de luptători Mitsubishi A6M2 Zero, 42 de bombardiere Aichi D3A1 Val și 42 de bombardiere torpiloare Nakajima B5N2 Kate).

Luptători A6M2 „Zero” pe puntea portavionului „Zuikaku” (Fotografie de pe scalemodels.ru)

Planurile japoneze de a captura Port Moresby nu au fost un secret pentru comandamentul aliat, care, cunoscând codul secret, a primit informații din corespondența inamicului. Au fost luate măsuri pentru întărirea forțelor și a activelor în zonele amenințate.

Prin decizia comandantului Flotei Pacificului, amiralul Nimitz, a fost constituită Forța Operațională a 17-a sub comanda contraamiralului F.D. Fletcher format din două portavioane escadrilă, nave de escortă (8 crucișătoare și 13 distrugătoare) și nave de sprijin (două tancuri).

Portavionul Lexington al Marinei SUA cu grupul său aerian, 1942 (Fotografie de pe ww2live.com)

Grupurile aeriene ale a două portavioane americane (Lexington și Yorktown) au inclus 143 de avioane de luptă (44 de luptători Grumman F4F-4 și F4F-3A Wildcat, 74 de bombardiere Douglas SBD-3 Dauntless și 25 de bombardiere torpiloare). Douglas "TBD-1" Devastator").

Luptător „Grumman” F4F-3A „Wildcat”, mai - iunie 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Principalul avion de luptă pe portavioane americane a fost Grumman F4F-4 Wildcat, care aproape a înlocuit modificarea anterioară F4F-3 (F4F-3A). Un motor de aceeași putere de 1200 de cai putere avea caracteristici mai bune la altitudine mare. Viteza maximă de zbor a scăzut ușor (515 km pe oră la o altitudine de 5730 m), dar rata de urcare a crescut considerabil de la 702 (624) la 880 de metri pe minut. Potrivit piloților, noua modificare a avionului de vânătoare s-a dovedit a fi mai puțin manevrabilă și mai inertă.

Luptător Grumman F4F-4 Wildcat, 1942 (Figura de pe wardrawings.be)

Luptătorul a primit aripi pliabile manual, ceea ce i-a simplificat plasarea pe puntea de zbor și hangarele unui portavion. Mecanismul hidraulic de pliere a aripii dezvoltat mai târziu nu a prins rădăcini în practică datorită economisirii greutății la decolare.

Avionul de vânătoare Grumman F4F-4 Wildcat decolează de pe puntea unui portavion, 1942 (Imagine de pe pinimg.com)

F4F-4 Wildcat avea arme mai puternice: numărul de mitraliere de 12,7 mm a crescut de la patru la șase. În același timp, încărcătura totală de muniție a scăzut de la 1720 la 1440 de cartușe. Două bombe de 113 kg ar putea fi suspendate sub aripi.

Protectia pilotului a fost imbunatatita: sub scaun a aparut o tava blindata si dimensiunea spatarului blindat a crescut. F4F-4 a primit rezervoare de combustibil blindate și protecție blindată pentru răcitoarele de ulei.

F4F-4 Wildcat care a supraviețuit până în zilele noastre (Fotografie de pe allwantsimg.com)

F4F-4 „Wildcat” într-o luptă aeriană cu principalul său rival - luptătorul japonez „Mitsubishi” A6M2 „Zero” i-a fost vizibil inferior ca manevrabilitate. Cu toate acestea, o rată de urcare puțin mai bună și capacitatea de a câștiga rapid viteză într-o scufundare au permis unui pilot experimentat F4F-4 să lanseze un atac frontal și să distrugă inamicul cu o salvă puternică de șase mitraliere de 12,7 mm. O a doua salvă precisă de la Wildcat a sfâșiat literalmente Zero în bucăți în aer.

Luptător F4F-4 „Wildcat” într-un duel cu A6M2 „Zero”, 1942 (Fig. site img.wp.scn.ru)

F4F-4 a avut o capacitate de supraviețuire mai mare în comparație cu A6M2 Zero, rezistând la numeroase lovituri. La aterizarea pe apă, având o mică rezervă de flotabilitate, vânătorul a oferit pilotului posibilitatea de a părăsi avionul într-o barcă de salvare în câteva minute. În același timp, calea mai îngustă a trenului de aterizare al Wildcat-ului a făcut mai dificilă aterizarea pe punte, iar în mâinile piloților mai puțin experimentați ar putea duce la un accident, moartea pilotului și pierderea aeronavei.

Mitsubishi A6M2 Zero fighter, 1942 (Figura din wardrawings.be)

În momentul în care Statele Unite au intrat în al Doilea Război Mondial, bombardierul torpilă Douglas TBD Devastator, care și-a făcut primul zbor în 1935, era deja considerat învechit. Aeronava cu aripi joase integral din metal avea aripi pliabile pentru o amplasare ușoară pe punte și era echipată cu un motor răcit cu aer cu o capacitate de 900 de cai putere. Echipajul era așezat într-o cabină tandem cu trei locuri.

Bombardier-torpilă TBD-1 "Devastator" de la portavionul "Lexington", mai 1942 (Fig. site wardrawings.be)

În zbor orizontal, bombardierul cu torpilă a dezvoltat o viteză maximă de 332 km pe oră (fără arme exterioare) și a menținut o viteză de croazieră de 205 km pe oră. Viteza redusă de aterizare de 100 km pe oră, manevrabilitatea acceptabilă și controlabilitatea bună au făcut ca aterizarea pe un portavion să fie o sarcină ușoară chiar și pentru un pilot slab pregătit. În comparație cu colegii săi de clasă, Devastator nu avea o rază mare de zbor (700 km cu o torpilă) și plafon de serviciu (5945 m).

Bombardier cu torpilă „Douglas” TBD-1 „Devastator” (Fotografie din cartea lui A. Kharuk „Aviația de lovitură din Al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, bombardiere torpiloare”, 2012)

Armamentul principal al Devastators a fost torpila Mk.13 de 907 kg, care era caracterizată printr-o siguranță nesigură, defecte ale corpului și viteză mică. În loc de o torpilă, două bombe de 277 kg sau 454 kg ar putea fi suspendate. Armele de calibru mic au inclus o mitralieră sincronizată de 7,62 mm în fața cabinei pilotului și o mitralieră de 7,62 mm montată pe turelă, trasă de un operator radio.

„Douglas” TBD-1 „Devastator”, înarmat cu o torpilă (Fig. site www.artes.su)

Cu o torpilă TBD suspendată, Devastator avea o manevrabilitate scăzută, ceea ce a dus la pierderi mari de la artileria antiaeriană navală în timpul unui atac.

Acționând conform planului, la 3 mai 1942, japonezii au debarcat trupele pe insula Tulagi, situată la nord-est de insula Guadalcanal (Arhipelagul Insulelor Solomon). Nu mai existau trupe pe insulă în momentul debarcării; garnizoana australiană o părăsise în avans.

După ce a primit un mesaj de la informații despre capturarea Tulagi de către japonezi, comandamentul aliat a decis să lanseze un atac aerian asupra forțelor de aterizare. Grupul aerian al portavionului american Yorktown a atacat în dimineața devreme a zilei de 4 mai nave japoneze în portul insulei. Raidul aerian a implicat 28 de bombardiere SBD-3 Dauntless și 12 bombardiere torpiloare TBD-1 Devastator, acoperite de 18 avioane de luptă F4F-4 Wildcat. Rezultatele a trei raiduri aeriene consecutive (103 ieşiri) au fost modeste: patru barje de aterizare, un distrugător şi o pereche de dragămine au fost scufundate, iar mai multe nave inamice au fost avariate. Pierderile lui Yorktown au inclus doi luptători Wildcat și un bombardier torpilă Devastator.

Un rezultat mai important al atacului grupului aerian din Yorktown, conform istoricilor militari, a fost că comandamentul japonez și-a dat seama că inamicul și-a dezvăluit intențiile. Debarcarea principalelor forțe de debarcare și capturarea Port Moresby au trebuit să fie temporar amânate până când forța de atac a transportatorilor aliați a fost distrusă.

Schema de acțiuni ale părților în război în Marea Coralilor (Foto de pe site-ul ww2history.ru)

În următoarele două zile, părțile în conflict au făcut eforturi pentru a căuta reciproc principalele forțe. Succesul bătăliei viitoare depinde de cine detectează și lovește primul inamicul.

Pe 6 mai, patru bombardiere grele americane B-17 Flying Fortress de la baza aeriană Port Moresby au descoperit și atacat accidental portavionul ușor japonez Shoho, fără a-i provoca pagube.

Căutările reciproce au continuat. Informații inexacte, graba în luarea deciziilor și un accident banal au dus la inamicul să lanseze lovituri aeriene asupra țintelor secundare în dimineața următoare. Un duel direct între formațiunile portavioane era încă în față.

Astfel, în dimineața zilei de 7 mai, petrolierul american Neosho și distrugătorul Sims au fost atacați de avioanele japoneze. Un grup aerian de atac de la portavioanele Shokaku și Zuikaku a scufundat distrugătorul cu lovituri directe de la trei bombe. Cisterna Neosho, după ce a fost lovit de șapte bombe aeriene, a pierdut viteza și a luat foc, dar nu s-a scufundat, așa cum credeau japonezii, lăsând-o în nori groși de fum. Partea atacatoare a pierdut două avioane. Seara, un distrugător american a întrerupt agonia tancului cu două torpile și a luat supraviețuitorii.

Cisterna americană Neosho este în flăcări, 7 mai 1942 (Foto de pe www.delsjourney.com)

La rândul său, portavionul ușor Shoho a fost atacat de grupuri aeriene de la portavioanele americane Lexington și Yorktown. La raid au luat parte 93 de avioane de transport.

Atacul surpriză l-a împiedicat pe Shoho să-și încurce luptătorii. Rămas fără acoperire aeriană, portavionul nu a durat mai mult de un sfert de oră. O lovitură directă de la 13 bombe de scufundare SBD-3 Dauntless de 1.000 de lire și șapte torpile de la Devastators a provocat numeroase incendii, o explozie mare, după care Shoho s-a răsturnat și s-a scufundat. Americanii au pierdut doar trei avioane în timpul raidului.

Portavionul japonez care se scufundă Shoho arde, 7 mai 1942 (Foto de pe site-ul www.history.navy.mil)

Mai târziu, istoricii militari aveau să pună la îndoială un astfel de număr de lovituri directe pe o navă neblindată, relativ mică (lungime de aproximativ 205 metri, deplasare totală de 14.200 de tone), drept urmare ar fi trebuit pur și simplu ruptă în bucăți.

„Douglas” TBD-1 „Devastator” într-un atac cu torpile (Fotografie de pe site-ul weapons-of-war.ucoz.ru)

La aflarea morții portavionului Shoho, viceamiralul Inoue, comandantul întregii operațiuni de capturare a Port Moresby, a ordonat întoarcerea forței de aterizare înapoi la Rabaul, situat în nord-estul insulei Noua Britanie.

În dimineața zilei de 8 mai 1942, formațiunile de transport inamice se aflau la o distanță de aproximativ 200 de mile marine, când comandanții lor au primit rapoarte de la avioanele de recunoaștere despre descoperirea principalelor forțe inamice (americani la 08.20, japonezi la 08.22).

Comandantul forței de transport japoneze, viceamiralul Takagi, în prealabil (în jurul orei 07.00), fără să aștepte rapoarte de informații, a hotărât să pună sub acoperire un grup de atac aerian de 69 de avioane de luptă (33 bombardiere D3A1 Val și 18 bombardiere torpiloare B5N2 Kate sub acoperire). din 18 luptători „Zero”. Aeronava de lovitură a primit deja o misiune de luptă specifică în aer. Amiralul a încercat să câștige timp.

Gruparea aeriană de atac americană, ridicată în aer în jurul orei 09.15, era formată din 82 de avioane de luptă de pe două portavioane (46 de bombardiere SBD-3 Dountless, 21 de bombardiere torpiloare TBD-1 Devastator și 15 avioane de luptă de acoperire F4F-4 Wildcat).

Bombardiere torpiloare Douglas TBD-1 Devastator îndreptându-se spre țintă, mai 1942 (Foto de pe www.helmo.gr)

Ambele grupuri aeriene de lovitură s-ar fi putut întâlni într-o luptă aeriană frontală la aproximativ jumătatea distanței față de țintă, dar, zburând la altitudini diferite și lipsite de radar, s-au separat fără să se detecteze reciproc.

Radarul lui Lexington a detectat cu promptitudine apropierea japonezilor și a făcut posibilă organizarea unei apărări aeriene a formației.

Vremea a fost favorabilă pentru grupul de atac japonez. Portavioanele Lexington și Yorktown erau bine vizibile. Atacul japonez a început la 11.18. Lovitura lor principală a căzut pe Lexington, mai voluminos și mai puțin manevrabil, a cărui parte stângă a fost lovită de două torpile. Portavionul și-a păstrat viteza și capacitatea de a primi aeronave. O lovitură directă a două bombe de 60 kg a provocat mici incendii pe navă. Nu existau semne de probleme serioase. Cu toate acestea, pe navă au început o serie de explozii de vapori de benzină. Incendiul a căpătat proporții amenințătoare și nu a putut fi stins. La ora patru după-amiaza, o explozie puternică a avariat cabina de pilotaj. A început evacuarea personalului. După explozia revistelor de torpile, nava era deja condamnată. La ora opt seara, după patru torpile trase de distrugătorul său, portavionul s-a scufundat. Împreună cu nava, 36 de aeronave din grupul său aerian au mers la fund.

Echipajul portavionului Lexington părăsește nava care se scufundă, 8 mai 1942 (Foto de sfw.so)

Yorktown, mai manevrabil, a evitat torpilele; bomba de 800 de lire care l-a lovit nu a provocat pagube semnificative, iar incendiul provocat a fost stins rapid. Pierderile japoneze s-au ridicat la 20 de avioane de atac în timpul atacului.

Grupul aerian al portavionului american Yorktown a început să atace Shokaku la ora 10.57. Al doilea portavion japonez Zuikaku a reușit să se adăpostească în spatele frontului de ploaie. Acțiunile aviației americane erau extrem de neorganizate. Grupurile aeriene ale celor două portavioane au acționat inconsecvent și nu simultan. Unele dintre avioanele de atac de pe Lexington, nefiind găsit inamicul, s-au întors înapoi.

Luptător A6M2 „Zero” într-o luptă de câini cu un F4F-4 „Wildcat” (Imagine de la media.digitalpostercollection.com)

Rezultatele atacului aerian împotriva lui Shokaku au fost dezamăgitoare. Niciuna dintre torpile trase asupra navei nu a lovit ținta; fie au ratat, fie nu au explodat după lovire. Trei bombe care au lovit portavionul au dezactivat cabina de zbor și atelierul de avioane și au provocat un incendiu. „Syokaku” și-a pierdut capacitatea de a primi aeronave. Pierderile americane s-au ridicat la 17 avioane.

Bombardiere în scufundare SBD-3 Dauntless (Fig. site-ul warwall.ru)

Bombardier-torpilă „Douglas” TBD-1 „Devastator” (Fig. site-ul ftim.ucoz.ru)

Comandamentul american a evaluat rezultatele luptei din Marea Coralului ca fiind în general pozitive - încercarea de a captura Port Moresby, cel mai important punct strategic din această regiune, de către forțele de asalt amfibie a fost zădărnicită. Japonezii au pierdut un portavion ușor, Shoho, iar Shokaku avariat a fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp.

Pentru prima dată în războiul naval, aeronavele bazate pe portavioane au devenit principala forță de lovitură a flotei. Formațiunile de lovitură de transportatori operau la mare distanță de inamic, dincolo de linia de vedere.

Literatură:
1. Shant K., Episcop. Portavioane. Cele mai formidabile nave care transportă avioane din lume și aeronavele lor: Illustrated Encyclopedia / Trad. din engleză / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Editat în general de A.E.Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca de Istorie Militară).
3. Polmar N. Portavion: În 2 volume.T.1/Trans. din engleza A.G. Bolnykh. – M.: Editura AST SRL, 2001. – (Biblioteca de Istorie Militară).
4. Pacienții A.G. Dueluri cu portavion. Punctul culminant al celui de-al Doilea Război Mondial! – M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pacienții A.G. Portavioane. Enciclopedie Ilustrată - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacienții A.G. Pearl Harbor. „Victoria Pyrhic” a Marinei Imperiale - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I.V. Luptători de transport ai celui de-al Doilea Război Mondial - M.: Editura Astrel SRL: Editura AST SRL, 2001.
8. Kotelnikov V.R. Luptător de uragan. „Uraganele” în luptă - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Zero". Cel mai bun luptător - M.: Colecția: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A.I. Avioane de lovitură din cel de-al Doilea Război Mondial - avioane de atac, bombardiere, torpiloare - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.

Resurse de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.