Soseaua de centură centrală, schema și dezvoltarea șoselei de centură centrală. În curând, în regiunea Moscovei, nu vor mai fi două „blocuri de trafic” eterne

În 2019, Guvernul Moscovei și Regiunea Moscovei vor continua să aloce fonduri pentru construcția șoselei de centură centrală (CRR), destinată ameliorării aglomerației de pe autostrăzile care leagă capitala de zonele din apropiere. Ce este acest proiect și cum arată harta sa detaliată?

Informații de bază despre noua pânză

Drumul din beton asfaltat aflat în construcție se va întinde pe o distanță de 525 km și va trece prin Solnechnogorsk, Pokrovka, Sofrino, Iksha, secțiunea M-11 și Inelele Mari și Mici ale Moscovei, numite și Marea (A-108) și Drum beton mic (A-107), respectiv. În esență, Centura Centrală, care pentru ușurința construcției și punerea în funcțiune treptată a fost împărțită în 5 complexe de lansare, va deveni o rezervă aproape completă a ultimei autostrăzi. Ambele drumuri vor fi chiar amplasate în imediata apropiere una de alta, și anume la o distanță de 500-900 m.

Cu toate acestea, desigur, va exista o diferență - de exemplu, spre deosebire de Inelul Mic al Moscovei (MMK), care este o autostradă de centură liberă, proiectul în curs de construire va fi, în cea mai mare parte, taxat (o medie de 2,32 ruble). /km). Taxa de stat poate varia în funcție de tipul de transport și de ora zilei. Fără taxă, puteți călători doar în jurul complexului de lansare al 5-lea și al secțiunii 2 a complexului de lansare.

Pista va fi dotata cu 2 benzi pe o directie si alta si un gard despartitor de bariera in centru, facandu-l un reprezentant exemplar. categoria I-A. În unele locuri lățimea maximă va ajunge la 8 benzi. Se presupune că de-a lungul noilor căi de comunicație se va putea circula cu viteze de până la 150 km/h, deoarece acestea vor fi suficient de libere pentru manevrarea și controlul confortabil al vehiculelor. Fluxul zilnic planificat este de peste 43 de mii de mașini.

Se știe cu siguranță că construcția șoselei de centură centrală nu este de așteptat să fie finalizată până în 2019. Demararea proiectului, deși programată pentru 2011, a început de fapt abia în 2016. În 2018, dezvoltatorii vor trebui să se confrunte cu dificultăți asociate găzduirii Cupei Mondiale în țară și, prin urmare, termenul de finalizare a lucrării va fi amânat din nou. Punerea în funcțiune completă a tuturor complexelor este programată doar pentru 2022-2025.

Important! În acest moment, șoferii au posibilitatea de a circula de-a lungul unei mici secțiuni a secțiunii 5 de 3,6 km, care le permite să ocolească Zvenigorod. S-a deschis în noiembrie 2017. Aici puteți circula pe patru benzi cu o viteză de cel mult 60 km/h. Nu este necesară nicio taxă de stat (cu excepția vehiculelor grele).

Mai multe despre prima etapă

Printre cele mai recente știriÎn ceea ce privește implementarea proiectului Central Ring Road, întâlnirea prim-ministrului rus Dmitri Medvedev cu șeful companiei de stat Avtodor, Serghei Kelbakh, care supraveghează această lucrare, în 2017, a fost deosebit de semnificativă. În timpul audienței, șeful organizației a spus că primul și cel mai lung tronson de 339 km, inclusiv 4 tronsoane (1, 3, 4, 5), nu va fi lansat în 2018, așa cum era planificat inițial, ci va fi pus treptat. în funcțiune până în decembrie 2019.

Aceste căi de comunicație vor acoperi districtul urban al regiunii Domodedovo Moscova, districtele Naro-Fominsk și Podolsk, precum și districtul autonom Troitsk al capitalei. Site-ul va fi construit ținând cont de toate cele disponibile în aceste teritorii sine de cale feratași autostrăzile vechi. Acolo unde nu este posibilă așezarea suprafețelor de teren fără probleme, autoritățile promit să construiască noduri de transport pe mai multe niveluri. Deci, prima secțiune va fi echipată cu:

• 14 poduri,
• 24 de pasaje;
• 4 schimburi;
• 3 pasaje supraterane.

Finanțare

Implementarea proiectului Soseaua de centură centrală a fost în realitate plină de o serie de dificultăți serioase. De exemplu, antreprenorul Stroygazconsulting LLC, care s-a oferit voluntar să construiască un drum nou din beton asfaltic pentru Avtodor, a declarat mai întâi că construcția primului tronson a întârziat, apoi a refuzat complet să execute lucrarea. Drept urmare, execuția a fost transferată către Crocus International, dar problemele nu s-au încheiat aici. La o întâlnire cu Medvedev, Kelbakh a recunoscut că procesul de atragere a investitorilor s-a dovedit a fi mult mai lent decât se prevedea.

În prezent, bugetul alocat pentru implementarea primei etape este suma de 52% din fondurile de la trezoreria federală și 48% din fonduri de la persoane fizice și persoane interesate în materie. Conform ipotezelor, drum nou va costa statul 350 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, acest lucru nu sperie și nici măcar nu limitează autoritățile - de exemplu, acestea sunt gata să cheltuiască exact aceeași sumă pentru a dota teritoriul adiacent autostrăzii cu infrastructura necesară, cum ar fi benzinării, stații de reparații, cafenele mici și restaurante, hoteluri, magazine mici etc. Experții economici speră că apariția șoselei de centură centrală va contribui la dezvoltarea întreprinderilor mici și mijlocii din regiunea Moscovei.

Sprijin social pentru locuitorii regiunii Moscova

Șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, a menționat că rușii care locuiesc în regiunea Moscovei au toate șansele de a primi beneficii atunci când folosesc șoseaua de centură centrală. În ciuda faptului că deputații nu au discutat încă despre acest pas, ministrul este încrezător că introducerea unor tarife mai mici va fi decizia corectă.

În legătură cu construcția autostrăzii, ecologia întregii regiuni a fost expusă riscului de schimbări distructive, după cum a afirmat organizația internațională independentă Greenpeace. În plus, unii locuitori au fost nevoiți să se confrunte cu nevoia de relocare, deoarece clădirile așezărilor erau amplasate chiar pe locul drumului. La momentul sondajului din 2012, existau 52% dintre oameni nemulțumiți de introducerea drumului cu taxă. Pentru a reduce această cifră, Guvernul și Duma de Stat va fi necesar să se stabilească o listă de plăți compensatorii și beneficii pentru reprezentanții regiunii Moscova.

Videoclip despre șoseaua de centură centrală:

Compania de stat „Autostrăzile Ruse” („Avtodor”) proiectează și construiește al patrulea complex de pornire (PC nr. 4) al șoselei de centură centrală A-113 (TsKAD) cu o lungime de 96,5 km, care trece prin teritoriu din districtele Noginsky, Pavlovo-Posad, Voskresensky, Ramensky din regiunea Moscovei, precum și Elektrostal și Domodedovo.

Finalizarea lucrărilor la secțiunea Ramensky a autostrăzii PK nr. 4 este planificată pentru 2018. Autostrada prezintă o diagramă a traseului de centură centrală și schimbă în locurile în care se intersectează cu drumuri și căi ferate, așezări, zone de apă și păduri din districtul Ramensky din regiunea Moscovei.

Finanțarea proiectării și construcției se realizează prin subvenții de la bugetul federal, fonduri din Fondul Național de Asistență Socială al Federației Ruse și surse de finanțare extrabugetare.

Organizație publică integrală rusească " Academia RusăȘtiințe ale Naturii” (RAEN) în 2012 a prezentat CONCLUZIA evaluării publice de mediu a proiectului „Construirea șoselei de centură centrală a regiunii Moscova (cu funcționare ulterioară pe bază de taxă). Lansează complexul nr. 4."

CONCLUZIA Academiei Ruse de Științe Naturale din 2012 a evaluării publice de mediu a proiectului PC Nr. 4 al Soseaui de Centura Centrală a remarcat toate Consecințe negative pentru mediu, inclusiv construirea și exploatarea ulterioară a instalației rutiere va agrava în mod semnificativ situația de mediu în localitățile adiacente șoselei de centură centrală:

„Evaluarea publică de mediu a proiectului „Construirea șoselei de centură centrală (CRR) din regiunea Moscovei (cu funcționare ulterioară pe bază de taxă). Complexul de pornire nr. 4" se desfășoară în conformitate cu decizia Comitetului pentru controlul public al mediului al Companiei de stat "Autostrăzile rusești" (procesul verbal nr. 3 din 30 martie 2011) (denumit în continuare Comitetul) .

În conformitate cu această decizie, o evaluare publică independentă de mediu a proiectului de construcție a tronsoanelor din șoseaua de centură centrală ar trebui efectuată cu implicarea membrilor Comitetului.

Această nevoie este dictată de faptul că sistemul de evaluare cuprinzătoare a impactului asupra mediu inconjurator(EIM), inclusiv procedura de evaluare a mediului de stat, a fost radical transformată și simplificată. Pentru proiectele de autostrăzi, aceasta este o circumstanță foarte sensibilă și semnificativă puncte diferite perspectiva: de mediu (încărcarea asupra mediului este în creștere datorită creșterii motorizării), economică (costurile implementării măsurilor de protecție a mediului devin semnificative), socială (modul obișnuit de viață și mentalitatea populației se schimbă), deoarece autostrada, în timpul construcției și exploatării ei, este armonioasă (sau nu foarte) se încadrează în mediul natural, consumă cantități importante de resurse naturale, transformă mediu socialși calitatea vieții oamenilor.

Conform practicii mondiale (Banca Mondială, BERD), procedura EIM implică luarea în considerare a consecințelor impactului proiectului planificat. construcții de drumuri pentru toate resursele protejate, de ex. pe:

epuizare și fitness resurse naturale(economie de resurse și energie, poluarea aerului, apei, solului, biotei);

Floră și faună;

productivitate mediul natural;

bunuri materiale și patrimoniu cultural;

aspectul peisajului, adecvarea lui și funcționarea ca zonă de recreere.

Principalele obiective ale evaluării impactului public asupra mediului sunt:

Stabilirea prezenței, amplorii impactului și consecințelor proiectului de construcție a drumului propus asupra resurselor protejate de mai sus;

Stimularea proiectanților, constructorilor și lucrătorilor de întreținere a drumurilor să introducă tehnologii inovatoare de economisire a energiei și a resurselor în sectorul rutier, asigurând reducerea la minimum a influență negativă activități rutiere pe mediul natural și social;

Promovare atractivitatea investițiilor activităţi rutiere pentru dezvoltare diferite forme parteneriat public-privat cu investitori interni și străini.

Cel de-al patrulea complex de lansare proiectat traversează cele mai dezvoltate zone ale regiunii Moscovei în imediata apropiere a următoarelor așezări: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemievo. Invelisul forestier al coridorului de traseu este de 70%. Drumul proiectat traversează multe râuri și cursuri de apă mici. Acestea sunt râurile Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha și afluenții lor. În aceste tronsoane drumul trece prin luncile și terasele deasupra luncii ale râurilor de mai sus.

La etapa de justificare a investițiilor, s-a presupus că șoseaua de centură centrală va fi construită în principal pe baza inelului mic existent al Moscovei. În același timp, în cadrul PC-ului nr. 4, traseul proiectat al șoselei de centură centrală trebuia să treacă prin teritoriul unui număr de orașe: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Cu toate acestea, o creștere a numărului de benzi și a intensității traficului ar duce la: deteriorarea stării ecologice a mediului în zonele populate; creșterea demolărilor Cladiri rezidentiale, precum și demolarea caselor din satele de cabane și, ca urmare, o creștere a costului proiectului. Cea mai dificilă situație din Noginsk ar fi observată pentru 7,8 km, iar în Elektrostal - 7,7 km.

Pentru a minimiza impactul negativ asupra mediului și a sănătății publice, precum și pentru a optimiza costurile de construcție, s-a decis construirea traseului ocolind aceste orașe mari, o serie de așezări și parteneriate de grădinărit(opțiunile pentru fiecare secțiune a traseului sunt date în materiale). Ca urmare, numărul așezărilor care se încadrează în zona de impact fonic a traseului a scăzut de la 74 la 38, iar lungimea totală a barierelor de zgomot a scăzut de la 70,6 km la 28 km. În zona de influență acustică a Centurii Centrale din cadrul PC Nr.4 vor rămâne aproximativ 40 de așezări, în principal legate de cabane de varași sate de cabană în care populația nu locuiește permanent.

Al patrulea complex de lansare începe în regiunea Noginsk, la 2 km nord de autostrada M-7 Volga (Moscova-Nijni Novgorod). În regiune, traseul traversează sau trece pe lângă următoarele așezări: Elektrostal (traseul traversează periferia de sud-est a orașului); Satul Zatishye (traseul traversează satul); Cu. Bogoslovo (adiacent autostrăzii dinspre est); satul Elizavetino (125 m est de autostrada); satul Fryazevo (adiacent autostrăzii dinspre vest); satul Vsevolodovo (adiacent autostrăzii dinspre est); satul Stepanovo (la 100 m est de autostradă).

În districtul municipal Pavlovo-Posad, în zona pe unde trece autostrada, există două așezări rurale: satul Subbotino (375 m vest de autostradă), satul Kriulino (500 m sud-est de autostradă).

Pe teritoriul districtelor Voskresensky și Ramensky, traseul traversează sau trece în apropierea următoarelor așezări: Bronnitsy (1500 m vest de traseu); satul Grigorovo (la nord de raion - 450 m est de autostradă); satul Zakharovo (750 m est de autostradă); satul Obukhovo (adiacent autostrăzii dinspre est); satul Fenino (adiacent autostrăzii dinspre est); satul Plaskinino (500 m est de autostrada); sat Inginer mecanic (375 m nord-vest de autostrada); satul Petrovskoye (adiacent autostrăzii dinspre vest și est); satul Boyarkino (650 m vest de autostradă); satul Toropovo (adiacent autostrăzii dinspre est); satul Borshcheva (880 m nord-vest de autostradă); Satul Kosherovo (adiacent autostrăzii dinspre est); Cu. Gzhel (750 m vest de autostradă); Cu. Malyshevo (825 m vest de autostradă); satul Morozovo (175 m sud-est de autostradă); satul Ryblovo (875 m est de autostradă); satul Lubninka (700 m nord-vest de autostradă); Satul Grigorovo (la sud de district - adiacent autostrăzii dinspre sud); Satul Zavorovo (adiacent autostrăzii dinspre sud); Cu. Tolmachevo (adiacent autostrăzii din nord); Satul Korobovo (în sectorul sudic coridorul de transport); sat Ganusovo (adiacent autostrăzii din nord); satul Yurovo (950 m vest de autostradă); satul Kosyakino (750 m sud de autostradă); Satul Sokolovo-Khomyanovo (750 m sud de autostradă); Satul Ryleevo (traseul traversează periferia de nord-vest a satului).

Complexul de lansare nr. 4 al șoselei de centură centrală din districtul orașului Domodedovo se extinde de la granițele districtului Ramensky până la autostrada M-4 Don (Moscova - Kashira). Pe teritoriul districtului, traseul traversează sau trece în apropierea următoarelor așezări: Domodedovo (traseul traversează orașul - 9 km2 este în zona de influență); satul Skripino (175 m nord de autostradă); Satul Motyakino (450 m nord de autostradă); satul Bazulino (200 m nord de autostrada); satul Burkhino (375 m sud de autostradă); sat Calea Roșie (500 m sud de autostradă); satul Kutuzovo (1250 m nord de autostradă); satul Obraztsovo (200 m sud de autostradă); satul Zhitnevo (200 m sud de autostradă); satul Provody (adiacent autostrăzii dinspre nord); satul Artemievo (500 m sud de autostradă); satul Mikheevo (500 m nord de autostradă); Satul Shubino (175 m nord de autostradă).

Din Mic Inelul Moscovei Rezervația naturală de stat „Pădurile cu frunze late și conifere-foioase de pe malul drept al râului Klyazma” (raionul Noginsky) trece prin zona protejată; în versiunea originală, traseul proiectat al șoselei de centură centrală a trecut și prin cele de mai sus. zonă protejată, dar în martie 2010 teritoriul rezervației a fost ajustat și traseul rutier a fost scos din aceasta.

În total, la complexul de lansare nr.4 aflat în etapa I de construcție se prevede realizarea a 63 de canale rotunde și dreptunghiulare în zone joase ale terenului cu o lungime totală de 3641,67 metri liniari. Pentru a reduce numărul facilitati de tratament instalat pentru epurarea apei din carosabil, proiectul prevede instalarea 67 bypass tevi rotunde cu diametrul de 1 m și 1,5 m cu lungimea totală de 3222,88 metri liniari pentru trecerea apei pe sub carosabil din șanțuri situate pe cealaltă parte a patului drumului.

Pe tronsonul de drum luat în considerare, se preconizează amplasarea a 179 de instalații locale de tratare a apelor pluviale: structuri cu filtru de gabion, tipuri de depozitare și de curgere; Pentru a proteja zonele rezidențiale din apropiere de zgomot, sunt instalate 80 de ecrane acustice cu o lungime totală de 28.800 m și o înălțime de 3 până la 6 m, a căror suprafață este de 115.250 m2.

Volumele prospective de trafic pe Soseaua de Centura Centrala sunt determinate pe baza cresterii medii anuale a intensitatii traficului pe reteaua de autostrazi din Regiunea Moscova (3,5...4,5% din cresterea anuala in zona de 50 de kilometri din Soseaua de Centura Moscova) ; creșterea flotei de material rulant (creștere anuală de 9,8% în ultimii 10 ani); dinamica mărimii și mobilității populației și prognoza dezvoltării socio-economice a regiunii, ținând cont de crearea condițiilor pentru formarea infrastructurii intermodale moderne în zona de centură centrală.

Creșterea medie anuală a intensității traficului în culoarul de centură centrală - MMK/MBK pentru perioada 2009 - 2030. va fi de 6,9%. Până în anul estimativ 2030, intensitatea traficului pe tronsoanele cu taxare din Centura Centrală va varia de la 63,3 mii autoturisme/zi până la 34,2 mii autoturisme/zi. Intensitatea medie a traficului pe Centura Centrală în anul contabil va fi de 49,8 mii vehicule/zi. Compoziția medie a mișcării: camioane– 35%; autoturisme – 64-65%; autobuze – 1%.

Proiectul prevede un sistem automat de control al traficului (ATCS), care realizează funcții de control, informare și auxiliare.

Au fost dezvoltate soluțiile necesare pentru transferul și reconstrucția comunicațiilor (linii de comunicații, linii electrice, conducte principale de gaze, conducte de distribuție a gazelor, conducte de produse petroliere, conducte de produse, rețele externe de alimentare cu apă, rețele externe de canalizare, rețele liniare și instalații feroviare) în 262 de locuri.

Cerințele de construcție a resurselor de teren pentru șantierul al 8-lea se vor ridica la 924,34 hectare, din care 750,11 hectare sunt planificate a fi achiziționate pentru utilizare permanentă. Terenul înstrăinat în folosință temporară va cuprinde: 105,66 hectare pentru comunicații, 68,14 hectare pentru șantiere și 0,44 hectare pentru clădiri și structuri demolate.

Totodată, 84,51 hectare de teren forestier, 66,56 hectare de teren agricol și 1,14 hectare de asociații horticole sunt utilizate pentru structuri provizorii. Pentru al 9-lea șantier, necesarul estimat de resurse de teren va fi de 463,37 hectare, din care 399,63 hectare sunt planificate a fi dobândite în folosință permanentă, în folosință temporară: 11,63 hectare teren fond forestier, 34,64 hectare teren agricol și 0,08 hectare. hectare de asociaţii de grădinărit. Terenul înstrăinat în folosință temporară va cuprinde: 44,27 hectare pentru comunicații, 19,29 hectare pentru șantiere și 0,18 hectare pentru clădiri și structuri demolate.

În cadrul studiilor de inginerie și de mediu au fost efectuate următoarele tipuri de lucrări:

Colectare de materiale literare și de stoc disponibile privind starea ecologică a mediului natural de-a lungul traseului și a teritoriului adiacent, căutarea obiectelor similare.

Studiu de recunoaștere a zonei de-a lungul traseului.

Foraj sonde de explorareși cercetarea geofizică.

Testarea geoecologică a componentelor mediului (aer atmosferic, soluri, terenuri, ape de suprafață și subterane).

Evaluarea situației radiațiilor.

Cercetări privind efectele fizice nocive.

Evaluarea stării faunei și a acoperirii vegetale.

Cercetarea situației socio-economice și medico-demografice, lucru cu populația.

Cercetarea monumentelor istorice, culturale, arheologice.

Prelucrarea de birou a materialelor, întocmirea unui proces-verbal, a unei serii de hărți de material factual și hărți (diagrame) componente ale teritoriului cercetat.

Nomenclatura și volumul anchetelor de inginerie de mediu efectuate în mai multe moduri nu coincid cu specificațiile tehnice aprobate (Programul) de anchete de inginerie de mediu.

Cu toate acestea, Clientul și Glavgosexpertiza au considerat aceste abateri de la specificațiile tehnice acceptabile și justificate.

În conformitate cu termenii de referință, Antreprenorul a fost obligat să:

Prezentați caracteristicile acustice ale fluxurilor de trafic de-a lungul autostrăzilor existente A-107 și A-108 și a autostrăzilor de transport pe care le intersectează;

Oferiți o evaluare sumară a stării acustice existente a mediului pe baza observațiilor de teren și a datelor calculate;

Determinarea zonei de disconfort acustic în conformitate cu cerințele sanitare și igienice ale fluxurilor de trafic existente;

Construiți o hartă de zgomot a zonei influențate de autostrăzile A-107 și A-108.

Estimările de calcul ale nivelului de zgomot au fost efectuate folosind metode simplificate bine-cunoscute.

Au fost efectuate măsurători de câmp (17 puncte) pentru a determina nivelul de zgomot de transport, vibrații și câmpuri electromagnetice.

Zona de disconfort acustic creată atunci când vehiculele se deplasează de-a lungul rețelei de drumuri existente variază de la 360 m (secțiuni de centură cu limită de viteză) până la 595 m (secțiuni ale șoselei de centură cu predominanța vehiculelor grele). În 32 de localități situate de-a lungul traseului MMK, nivelurile de zgomot depășesc standardele sanitar admisibile cu 1,0...24,1 dBA . De-a lungul traseului MMK existent, nivelul de vibrație măsurat în aceleași puncte variază de la 63 dB la 67 dB. Zona de impact de vibrații variază de la 10 m până la 18 m în fiecare direcție de la axa benzii exterioare a vehiculelor.

Zonele de influență electromagnetică de la liniile electrice de înaltă tensiune variază de la 20 m până la 30 m în fiecare direcție de la proiecția firului de linie electrică din exterior pe suprafața pământului.

Astfel, rezultatele evaluării au evidențiat necesitatea dezvoltării unui set de măsuri de protecție fonică în timpul construcției și exploatării drumului.

Caracteristicile vegetației, faunei, starea actuală a ihtiofaunei Secțiunea s-a desfășurat profesional, în în întregimeîn conformitate cu specificațiile tehnice și conține informațiile necesare și cuprinzătoare pentru a justifica măsurile de protecție inginerească a florei și faunei. Respectarea strictă a limitelor de alocare a terenurilor este principala măsură de reducere a pagubelor cauzate de acest tip de impact.

Totodată, pe malul drept al râului. Klyazma, la sud de autostrada Gorkovskoye, traseul trece direct prin zone de păduri de molid cu rădăcină condiționată, cu rădăcini condiționate, cu un grad ridicat de conservare. Astfel de păduri au o valoare ridicată de conservare. Distrugerea lor va cauza pagube semnificative acoperire de vegetație regiune. Conservarea acestor comunități și a populațiilor de specii rare de plante asociate acestora este o direcție prioritară a programului de protecție a mediului implementat în cadrul construcției și exploatării Centurii Centrale.

În timpul construcției traseului de centură centrală, au loc următoarele:

• distrugerea completă a comunităților de plante din dreptul de trecere a terenului, pierderea resurselor de pădure și pășuni;
• pierderea de exemplare individuale de specii de plante rare și pe cale de dispariție, inclusiv cele enumerate în Cărțile Roșii ale Federației Ruse și ale regiunii;
• reducerea resurselor specii utile plante;
• deteriorarea vegetaţiei de la limita cu șantiere de construcțiiși drumuri de acces, reducerea temporară a productivității resurselor forestiere și pășunilor;
• asuprirea plantelor prin emisii în atmosferă praf de constructiiși poluanți nocivi;
• modificări ale regimului hidraulic în văile și golurile cursurilor de apă asociate cu îndiguirea acestora din urmă, ducând la inundarea și mlaștinarea zonelor supraiacente;
• o creștere semnificativă a impactului vântului asupra marginilor pădurii care înconjoară spațiul deschis al traseului și activarea asociată a paravanului și a perturbărilor de tip fortuit;
• perturbări ale acoperirii vegetației ca urmare a intensificării proceselor de eroziune în zona de construcție a autostrăzilor;
• risc crescut de incendiu în zonă;
• transformarea faunei teritoriului, tulburătoare functionare normala ecosisteme și, în consecință, fitocenoză;
• formarea de comunități de plante ruderale de-a lungul marginilor drumurilor, pe aflorimente tehnogene de sol etc.

În timpul funcționării șoselei de centură centrală pot apărea următoarele:

• modificări succesive ale comunităților de plante în cazul activării proceselor geologice exogene și modificări ale regimului hidrologic al habitatelor cauzate de construcție;
• reducerea rezistenței la vânt a arboretelor de-a lungul marginilor arboretelor adiacente dreptului de trecere a terenului;
• asuprirea plantelor prin emisiile de praf de construcție și poluanți nocivi în atmosferă;
• creșterea sarcinii recreative asupra vegetației;
• împrăștierea inevitabilă a marginilor drumurilor și a zonelor adiacente;
• creşterea riscului de incendiu al zonei.

Există 5 situri arheologice la complexul de lansare nr. 4. Suprafața totală a siturilor de patrimoniu arheologic identificate este de 38.000 m2. Lucrările de construcție pe teritoriul siturilor de patrimoniu arheologic care se încadrează în întregime în dreptul de trecere permanent planificat, în conformitate cu articolul 40, paragraful 2 din Legea federală nr. 73 din 25 iunie 2002, trebuie să fie precedate de cercetare de salvare cercetare arheologică ( săpături).

Astfel de obiecte de patrimoniu arheologic la complexul de lansare nr. 4 includ „mormântul de movile din secolele XI-XIII. Morozovo" (districtul Ramensky). Suprafața sitului de patrimoniu arheologic identificat este de 350 m2.

În zonele de pe teritoriul siturilor de patrimoniu arheologic care se încadrează parțial în dreptul de trecere permanent planificat, lucrările de construcție trebuie să fie precedate și de cercetări arheologice de salvare (săpături). La complexul de lansare nr. 4 acestea sunt:

- „Aşezarea secolele XIV-XVII. Petrovskoie" (raionul Ramensky). suprafata totala de excavare 3000 m2;

- „Aşezarea secolele XII-XVI. Suprafața totală de excavare Skripino-1" (districtul Ramensky) este de 2500 m2.

Suprafața totală a teritoriului care necesită săpături arheologice pentru complexul de lansare nr. 4 este de 5850 m2.”

„Șoseaua de centură ANTI Centrală” (Pe baza materialelor din CONCLUZIA RANSAL din 2012)

Decizia de a construi șoseaua de centură centrală a fost luată de guvernul regiunii Moscova în decembrie 2003 pentru a reduce aglomerația din șoseaua de centură a Moscovei, Betonka (A-107) și Bolshaya Betonka (A-108).

Autoritățile orașului plănuiesc ca, după finalizarea construcției, aproximativ 34.000 de mașini să treacă pe autostrada cu taxă în fiecare zi. Alegerea șoferilor nu va fi întâmplătoare, deoarece pentru o mică taxă vor primi astfel de beneficii precum:

• fără ambuteiaje;
• acoperire modernă de înaltă calitate;
• capacitatea de a atinge viteze de până la 150 km/h;

În acest scop, vor fi construite 5 complexe de lansare cu o lungime totală de 525 km. Primele două secțiuni sunt aproape finalizate:

1. Complexul nr 1 lungime 113,45 km;
2. Complexul nr 5 cu o lungime de peste 89,97 km.
   

Lansare viitoare

Pe 26 iulie 2018, Serghei Sobyanin a promis că primele două tronsoane ale autostrăzii cu taxă vor fi deschise la sfârșitul acestui an, dar deschiderea tronsoanelor a treia și a patra va trebui să aștepte, deoarece Vladimir Putin a amânat finalizarea lor pentru 2019.

Lansați Complexul nr. 1

Drumul va acoperi teritoriul districtelor Podolsk și Naro-Fominsk, precum și districtul urban Domodedovo și districtul administrativ Troitsky al capitalei. Lungimea totală a tronsonului dat în exploatare va fi de 49,5 kilometri (de la 96 la 146 km).

Secțiunea 1 a șoselei de centură centrală se va deosebi de alte drumuri prin prezența:

• 24 de ghiduri;
• 12 poduri;
• 6 schimburi pe mai multe niveluri;
• 3 pasageri;
• pânze pentru 4 - 6 benzi în ambele sensuri;
• prezența unei bariere speciale între fire.

Important! Fiecare kilometru de condus de-a lungul site-ului îi va costa proprietarilor de vehicule 2,32 ruble. Nu vor exista beneficii pentru moscoviți și alte categorii de șoferi.

în care viteza maxima mașinile vor avea 140 km/h.

Lansați Complexul nr. 5

Al 5-lea complex de lansare va fi amplasat de-a lungul districtelor Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorod. În viitor, se vor forma șoseaua de centură a Moscovei, șoseaua de centură centrală și autostrada Kaluga restaurată sistem de transport„Noua Moscova”.

În 2017, primul tronson al șoselei de centură centrală deschis circulației a fost segmentul celui de-al cincilea complex (lungime de 3,6 km), care a asfaltat șoseaua ocolind Zvenigorod. Finalizarea completă a construcției este așteptată în decembrie 2018. Deși într-un interviu acordat presei, Andrei Vorobyov a spus că 50-90 de km vor fi lansati la sfârșitul acestui an. noul sens giratoriu, nu a precizat despre ce tronsoane vorbea.

Motive pentru creație

Pe lângă factorii tehnici cheie ai construcției de autostrăzi, printre care experții evidențiază în special aglomerația redusă a acesteia și absența unui număr mare de ieșiri și intersecții, acest proiect are și o serie întreagă de motive sociale și de urbanism.

Deci, dacă autoritățile ar decide să ia calea reconstrucției Betonki, cu siguranță ar trebui să facă față nemulțumirii oamenilor ale căror case sunt situate lângă autostrăzi. De exemplu, A-107 trece în apropierea orașelor importante, cum ar fi:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

În același timp, clădirile sunt situate la o distanță de numai 5-30 m de „Pyatidesyakilometrka”. Clădirile ar fi inevitabil demolate dacă proiectanții ar începe să extindă rutele existente.

Rețineți că inelul central va fi un drum de categoria 1 tehnică (I-A). Aceasta înseamnă că curbura, lățimea umerilor, gradul de pante longitudinale și alți indicatori ai autostrăzii vor îndeplini standardele strict stabilite. Prin urmare, aici chiar și vehiculele grele se pot deplasa în siguranță la viteze mari.

A-107 și A-108 gratuit nu se pot lăuda că îndeplinesc standardele acceptate. Pentru a le face să respecte reglementările, ambele autostrăzi ar trebui refăcute în întregime, inclusiv. distruge multe joncțiuni, intersecții, decalaje și joncțiuni. O astfel de redesenare a drumului de transport ar fi mult mai puțin oportună decât construirea unui nou drum închis lângă Moscova.

Conceptul de dezvoltare viitoare

Autoritățile elaborează planuri pentru construcția a 3 artere de transport suplimentare în cartierele Novomoskovsky și Troitsky. Schimburile vor apărea la intersecția șoselei de centură centrală cu autostrăzile Kaluzhskoe și Varshavskoe și lângă pichetul 26, iar lungimea acestora va fi mai mare de 22 km. Departamentul Transporturilor a decis să se limiteze la asta pentru a nu supraaglomera ruta de tranzit.

Să reamintim că implementarea schemei de centură centrală a început pentru prima dată în decembrie 2015. Proiectul, a cărui implementare a costat peste 300 de miliarde de ruble, a avut ca scop crearea unei autostrăzi moderne de 530 de kilometri.

A fost finanțat din 3 surse:

• investiții ale investitorilor și concesionarilor;
• fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială din Rusia;
• subvenții de la trezoreria federală.

Pe drumurile cu taxă (rezerve MMK de est, nord și sud, sau A-107), șoferii vor putea atinge o viteză de 140 km/h, iar pe singurul tronson liber (vest) - 80 km/h. Până în etapa finală, care va cădea în 2020-2025, șoseaua de centură centrală va fi cel mai mare centru multifuncțional de transport și logistică din Moscova și regiunea Moscovei.

Video despre construcția șoselei de centură centrală în 2018:

Ideea construirii Centurii Centrale (CRR) a fost discutată de mult timp. Cu toate acestea, abia în acest an au început lucrările la amenajarea unei noi autostrăzi, care va trece prin teritoriul regiunii Moscova și „noua Moscova” la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, Centura Centrală va deveni un imbold pentru creșterea economică a întregii regiuni. Construcția drumului este planificată să fie finalizată până în 2025.

Perspective pentru deschiderea Centurii Centrale

Noua rută va sta la baza unei rețele de autostrăzi în toată Rusia Centrală. Se va întinde pe 529,9 kilometri. Soseaua de centură centrală va reduce aglomerația pe autostrăzile de ieșire din oraș (cele care se extind în regiunea Moscovei) și șoseaua de centură a Moscovei din transportul de mărfuri: vehiculele grele chiar și la distanțe îndepărtate de Moscova pot fi redirecționate către destinațiile lor.

Deschiderea rutei va reduce costul transportului de marfă și costurile de transport. Totodată, datorită organizării traficului de tranzit de mare viteză, impactul negativ asupra mediului va fi redus prin descărcarea drumurilor existente și a zonelor populate prin care circula astăzi „rulotele” de camioane.

Construcția șoselei de centură centrală va contribui la formarea unui număr de coridoare mari de transport internațional (ITC) în regiunea Moscovei: Londra - Nijni Novgorod, Helsinki - Europa de Sud-Est, Nord - Sud și Helsinki - Nijni Novgorod.

În plus, implementarea proiectului va îmbunătăți siguranța rutieră. Toată lungimea drumului va fi dotată cu modern sistem automat management trafic, stații de observare a vremii, heliporturi, opriri de odihnă pentru șoferi și servicii pe marginea drumului.

Cum va fi construit șoseaua de centură centrală?

Este planificată construirea Soselei de Centura Centrală în cinci etape (complexe de start-up), conform principiului parteneriatului public-privat (PPP)*. Aceasta înseamnă că statul participă la finanțarea facilității, alocand subvenții de la bugetul federal, fonduri din Fondul Național de Asistență Socială al Federației Ruse și investitori privați. Fiecare complex de lansare va fi construit în cadrul proiect separat PPP.

Operatorul care va deservi drumul după deschiderea acestuia va fi stabilit prin concurs separat. Acest lucru se datorează necesității de a selecta un singur operator pentru toate complexele de lansare ale șoselei de centură centrală.

Dezvoltare documentatia proiectului Construcția șoselei de centură centrală a durat patru ani, din 2008 până în 2011. La pregătirea proiectului au participat peste 100 de institute și organizații specializate în design. General organizarea designului a devenit JSC Institutul pentru Proiectare și Supraveghere a Autostrăzilor Soyuzdorproekt.

În aprilie 2012, președintele rus Vladimir Putin a semnat un ordin de începere a construcției drumului. Rezultatele au fost rezumate în 2014 concurs deschis să încheie un acord de investiții pe termen lung în construcție, întreținere și renovare majoră prima secțiune (complex de lansare) a autostrăzii de pe teritoriul Moscovei și a regiunii Moscovei. Câștigătorul a fost Stroygazconsulting LLC.

Primul tronson al șoselei de centură centrală este planificat să fie deschis în 2018. Lungimea sa este de 49 de kilometri, din care 22,4 kilometri vor trece prin teritoriul „noii Moscove” (districtele Troitsky și Novomoskovsky).

Centura Centrală: începerea construcției

Construcția Centurii Centrale în teritoriile anexate a început la sfârșitul verii acestui an.

La proiectarea șoselei de centură centrală, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării teritoriilor adiacente. În următoarele șase luni, un proiect unificat de planificare a teritoriului „noii Moscove” va fi dezvoltat în zona șoselei de centură centrală la o distanță de un kilometru pe fiecare direcție de autostradă. Acest lucru va ajuta la determinarea perspectivelor de dezvoltare terenuri adiacent drumului. Pe ele pot apărea centre logistice, infrastructura de inginerie, serviciul rutier și alte facilități în care vor fi create noi locuri de muncă.

Potrivit experților, nu sunt de așteptat probleme tehnice serioase în timpul construcției Centurii Centrale. Traseul trece printr-o zonă liberă în care nu există o dezvoltare urbană densă și, în consecință, nu vor fi probleme cu locurile de defrișare.

Informațiile noastre

*Parteneriatul public-privat (PPP) este o formă de interacțiune pe termen lung agentii guvernamentaleși afaceri pentru a rezolva probleme sociale semnificative în condiții reciproc avantajoase. Principalul domeniu de aplicare a PPP în lume este construcția de autostrăzi.

Potrivit RIA Novosti. Președintele rus Dmitri Medvedev a dat instrucțiuni să asigure începerea construcției în 2014 a secțiunii cu taxare a Soselei de Centura Centrală (pe teritoriul Moscovei Mari).
Președintele a însărcinat companiei de stat „Autostrăzile Ruse”, cu participarea guvernului Moscovei și a guvernului regiunii Moscova, să finalizeze proiectarea tronsonului din șoseaua de centură centrală, care urmează să fie exploatată cu taxă, în teritoriul anexat la Moscova până la 1 decembrie 2012 și până la 1 ianuarie 2014 - începerea construcției acestui site.
Traseul va trece prin regiunea Moscovei, la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Lungimea drumului va fi de 521 de kilometri; Sunt planificate 34 de noduri, 278 de poduri, pasaje și pasaje. Numărul de benzi este de 4-8, viteza estimată este de 80-140 de kilometri pe oră.
Autostrada este împărțită în cinci complexe de lansare:
1. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-4 Don până la autostrada M-1 Belarus în zona Inelului Mare al Moscovei;
2. În zona Inelului Mare al Moscovei de la autostrada M-1 „Belarus” până la autostrada Moscova - Sankt Petersburg;
3. În zona Inelului Mic al Moscovei de la drumul expres Moscova-Sankt Petersburg până la autostrada M-7 Volga;
4. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-7 Volga până la autostrada M-4 Don;
5. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-3 „Ucraina” până la autostrada Moscova - Sankt Petersburg. Lungimea primei secțiuni este de 113,45 kilometri, a doua secțiune este de 117,86 kilometri, a treia este de 104,65 kilometri, a patra este de 95,7 kilometri, iar a cincea este de 89,97 kilometri.
Importanța șoselei de centură centrală ca element cheie al sistemului logistic al regiunii Moscova determină construcția celor mai mari centre multifuncționale de transport și logistică. Centrele multifuncționale de transport și logistică din apropierea șoselei de centură centrală sunt amplasate la nodurile rețelei de transport la intersecția principalelor căi de comunicație. Amplasarea facilităţilor logistice este legată de amplasarea facilităţilor de servicii rutiere.
Infrastructura facilitatilor de deservire a drumurilor din Centura Centrala cuprinde: 32 de benzinarii cu minimarketuri si cafenele fast-food, 18 statii întreținere pentru mașini și camioane transport rutier, 18 moteluri, 22 de cafenele și restaurante care fac parte din 30 de benzinării multifuncționale.

Plan de reconstrucție a șoselei de centură centrală

Sat de cabane Jukovka este o adevărată perlă printre satele de cabane din regiunea Moscovei.

Principalele caracteristici ale traseului după reconstrucție.

Lungime totală	521 km
Numărul de benzi	4 - 8
Viteza de proiectare	80 - 140 km/h
Numărul de schimburi
Poduri, pasaje, pasaje