Montarea traveelor ​​cu macarale, tehnologie de lucru. Montarea traveelor ​​din beton armat. Sănătatea și securitatea în muncă în timpul instalării suspendate a suprastructurilor

Pagina 3 din 6

Transportul elementelor structurilor prefabricate ale podurilor din beton armat

Elementele structurale individuale ale podurilor prefabricate din beton armat de la fabrici si gropi de gunoi la santier sunt transportate pe calea ferata, transport rutier sau pe remorci tractate de tractoare si tractoare. Structurile deosebit de mari și supradimensionate, cum ar fi blocurile de travee, pot fi livrate prin apă pe șlepuri și alte ambarcațiuni.

Structurile transportate sunt asigurate în mod fiabil pentru a evita deteriorarea accidentală și pentru a preveni deplasările sub influența sarcinilor inerțiale, vântului și dinamice. La transportul pe calea ferată este necesar să se asigure respectarea dimensiunilor. Dacă lungimea structurii transportate este mai mare decât lungimea platformei pe care este încărcată, platformele de acoperire sunt atașate de ambele părți ale platformei de încărcare.

Depozitarea structurilor livrate la locul de instalare se realizează în zona de operare a mecanismelor de instalare într-o poziție convenabilă pentru operațiuni ulterioare. Înainte de instalare, structurile sunt curățate de murdărie și depuneri de beton. Dacă este necesar, orificiile fitingurilor și piesele încorporate sunt, de asemenea, curățate de rugină și îndreptate.

Elemente masa redusa(2-3 tone) în cel mai simplu caz sunt ridicate prin legarea de frânghii în jurul lor. Elementele de masă mai mare sunt ridicate folosind bucle metalice speciale, încorporate în siguranță în betonul structurii în anumite locuri. Dacă masa blocurilor depășește 30-40 de tone, se folosesc dispozitive speciale de ridicare care acoperă structura cu părți externe. Structurile montate se suspendă de cârligul macaralei cu ajutorul curele din funii de oțel cu diametrul de 16-38 mm sau traverse - grinzi metalice din oțel laminat. Utilizarea curelelor necesită o creștere a înălțimii de ridicare a cârligului; dezavantajul traverselor este greutatea lor mare.

Instalarea traveelor ​​cu ajutorul macaralelor cu braț

Cea mai simplă metodă de instalare a structurilor cu deschidere separată este instalarea blocurilor de travee cu ajutorul macaralelor cu braț, situat mai jos pe sol pe laterala travei montate sau pe partea montata a podului.

La aşezarea macaralei pe sol (Fig. 9.9, a), grinzile montate se depozitează lângă macara astfel încât să se asigure instalarea prin rotirea braţului macaralei cu 180°. Este posibil să instalați grinzi „de pe roți” fără a înființa un depozit pentru grinzi pe șantier.

Grinda destinată instalării este atârnată, ridicată, adusă în travee prin rotirea brațului macaralei și coborâtă lin pe piesele de susținere, apoi eliberată de dispozitivele de slingare. Macaraua este mutată într-o nouă poziție și începe instalarea următoarei grinzi. Poziția macaralei și locația grinzilor pregătite pentru instalare sunt selectate astfel încât să se asigure o rază de acțiune minimă a brațului macaralei și să se elimine necesitatea deplasării acestuia cu o sarcină.

Orez. 9.9 - Scheme de instalare a traveelor ​​din beton armat cu grinzi folosind macarale cu braț: 1 - macara; 2 - traversare; 3 - grinda instalată; 4 - blocuri instalate se întinde; 5 - grinzi pregătite pentru instalare

Dacă capacitatea de ridicare a unei macarale este insuficientă pentru instalare, se folosesc două macarale pentru a ridica grinda de la ambele capete simultan. Grinda montată este situată în fața macaralelor. Ridicandu-l mai intai la raza minima a bratului, grinda este introdusa in trava si instalata pe suporturi, marind raza de actiune a bratelor macaralei. Daca capacitatea de ridicare a macaralelor nu permite instalarea grinzii la raza de brat ceruta, blocul montat este mai intai coborat la raza maxima posibila a bratului, apoi macaralele se deplaseaza inainte, grinda se ridica din nou, repetarea operatiilor efectuate.

La instalarea podurilor pe un curs de apă sau dacă există soluri rele instalarea poate fi efectuată cu macarale amplasate pe partea montată a podului (Fig. 9.9, b). Instalarea grinzilor se face „din cap”. Macaraua care efectuează instalarea înainte trebuie să aibă o capacitate de ridicare suficientă pe o rază lungă a brațului. Grinzile destinate instalării sunt depozitate pe terasamentul de apropiere, transportate pentru instalare cu ajutorul cărucioarelor.

Instalarea traveelor ​​cu ajutorul macaralelor tip portal

Instalarea podurilor cu mai multe trave și a pasajelor supraterane este convenabilă macarale tip portal(Fig. 9.10), care poate fi utilizat pentru realizarea întregului complex de lucrări de construcție și instalare. În practica construcțiilor se folosesc macarale tip portal, fie fabricate din fabrică, fie asamblate din inventarul structurilor metalice de poduri. Pentru a deplasa macaraua de-a lungul podului, șenile sunt aranjate pe ambele părți de-a lungul suprafeței sau de-a lungul podurilor de lucru (pasaje supraterane). Avantajul instalării cu macarale tip portal este capacitatea de a deplasa elementele ridicate atât de-a lungul podului prin mișcarea directă a macaralelor, cât și peste pod folosind cărucioarele de încărcare.

Orez. 9.10 - Scheme de instalare a grinzilor de travee cu ajutorul unei macarale tip portal: 1 - grinda prezentată pentru instalare; 2 - grindă instalată; 3 - grinzi montate ale travei; 4 - macara portal; 5 - suport de macara

Instalarea traveelor ​​folosind macarale console

Pentru instalarea structurilor de deschidere a grinzilor poduri de cale ferată utilizate pe scară largă macarale pivotante și fixe cu o capacitate de ridicare de până la 130 t (Fig. 9.11).

Orez. 9.11 - Schema de instalare a grinzilor de trave cu ajutorul unei macarale cantilever GEPC-130: 1 - contragreutati; 2 - grinda principală dublu-consolă a macaralei; 3 - scripete auxiliar; 4 - scripete principal; 5 - traversare; 6 - suport pod; 7 - grindă instalată; 8 - trava de pod asamblată; 9 - platforma de sustinere a macaralei

Elementul principal al macaralei este o grindă dublă în consolă (2), la consola din spate căreia sunt atașate contragreutăți (1), iar consola frontală de marfă este utilizată pentru ridicarea și instalarea grinzilor montate pe suporturi (6), pentru care macaraua este echipata cu un sistem de trolii si scripete. Toate structurile și mecanismele macaralei sunt montate pe platforme de cale ferată, iar mișcarea este asigurată de o locomotivă. Macaralele GEK-50, GEK-80, GEK-120 și DGK-130, având o capacitate de ridicare de 50, 80, 120 și respectiv 130 de tone, pot instala grinzi numai de-a lungul axei căii. Macaralele PVK-70, GEPC-80 și GEPC-130 cu o capacitate de ridicare de 70, 80 și 130 de tone permit rotirea fasciculului principal în plan orizontal.

Blocul de travee destinat instalării este transportat pe platforma feroviară direct la cotul podului și descărcat cu ajutorul macaralelor cu braț. După ce platforma este retrasă, macaraua consolă este furnizată, grinda montată este legată și ridicată folosind consola de marfă. Macaraua cu structura de travee suspendată este mutată pe travea care se montează, unde blocul este coborât și montat pe suporturi. Dacă instalarea se realizează cu o macara cu consolă fixă ​​care instalează blocuri numai de-a lungul axei căii, este necesară mișcarea transversală a grinzilor pe suporturi folosind cricuri hidraulice. Macaralele rotative asigură că blocurile sunt îndepărtate de axa căii cu până la 5,3 m, ceea ce permite instalarea grinzilor direct în poziția de proiectare.

Instalarea traveelor ​​folosind unități speciale de instalare

Pentru montarea traveelor ​​podurilor rutiere se folosesc unități de asamblare, care sunt un set de dispozitive - montaj ferme sau grinzi, macarale, cărucioare care asigură deplasarea grinzilor de-a lungul podului în travea care se asambla, deplasarea lor transversală și instalarea în pozitia de proiectare. Există o mare varietate de unități de montare.

Unitatea AMK-20-G7(Fig. 9.12, a), utilizat pentru montarea traveelor ​​cu grinzi de până la 21 m lungime și cu o greutate de până la 24 de tone, include două macarale tip portal autopropulsate (2) cu o capacitate de ridicare de 12 tone fiecare și un pod de montaj. (4), pe care sunt amplasate șinele macaralei ( 1). Macaralele tip portal se deplasează atât de-a lungul podului de asamblare, cât și de-a lungul terasamentelor de apropiere, pentru care partea din spate a podului de asamblare este realizată sub forma unei rampe cu o pantă de aproximativ 6%. Lucrând în perechi, macaralele tip portal ridică grinda asamblată (3), o transportă de-a lungul terasamentului de apropiere, partea asamblată a podului în construcție și mai departe de-a lungul podului de asamblare de la locul de depozitare până la deschiderea asamblată și o instalează în proiect. poziţie. După finalizarea instalării tuturor grinzilor într-o travă, podul de asamblare este mutat longitudinal la următoarea travă, continuitatea este restabilită şenile macaralei, pregătind astfel unitatea pentru instalarea următoarei travee. Când se instalează poduri cu o lățime mai mare de 8 m, unitatea trebuie demontată și mutată într-o nouă poziție de-a lungul lățimii podului.

Orez. 9.12 - Schema de instalare a traveelor ​​grinzii folosind unitatea de instalare AMK-20-G7 (a) și macaraua cantilever-scluz GP-2X30 (b)

Macara cu ecluză GP-2Х30(Fig. 9.12, b) permite montarea grinzilor cu o lungime de 18-33 m și o greutate de până la 60 de tone.Macaraua include o sarpă continuă cu două trave (6) cu contragreutate (5), mijlocul iar suporturile din spate sunt montate pe cărucioare care asigură deplasarea macaralei de-a lungul șinei ecartament 5,6 m pe porțiunea asamblată a podului. Unitatea este autopropulsată, pentru care căruciorul (10) al suportului din mijloc este echipat cu o acționare electrică.

Înainte de montarea următoarei travee, macaraua se deplasează de-a lungul podului până când piciorul său din față (9) ajunge pe suportul opus travei care se instalează, după care piciorul din față se sprijină pe acest suport. Grinda (3) destinată instalării este furnizată pentru instalare pe cărucioare auxiliare. Grinda va fi amestecată direct în travee cărucioare de marfă(8) macarale, care se pot deplasa și pe grinzi transversale (7) peste pod. Acest lucru vă permite să instalați grinda în locația necesară de-a lungul lățimii podului.

Podurile mai late de 7-8 m cu grinzi de până la 42 m lungime sunt montate cu o macara cantilever-ecluză mai puternică MShK-100, cu o capacitate de ridicare de 100 de tone.

Instalare în blocuri mari folosind echipamente plutitoare

În practica construcției podurilor casnice s-a folosit o metodă de instalare a podurilor mari folosind blocuri mari realizate pe mal, cu livrarea lor la locul de instalare pe calea apei (Fig. 9.13). Masa blocurilor poate ajunge la câteva mii de tone. Astfel, în timpul construcției unui pod mare peste Volga, masa blocurilor transportate a fost de 2700 de tone, iar lungimea a fost de 120 m. Masa structurilor suprastructurii podului peste râul Moscova din Luzhniki transportate de apă a ajuns la 5600 de tone. cu o lungime de 198 m. Astfel de structuri mari sunt transportate de apă pe suporturi plutitoare (sisteme plutitoare) asamblate din pontoane universale de inventar de tip KS.

Orez. 9.13 - Forma generală Structura de deschidere a grinzilor cu zăbrele transportată cu ajutorul suporturilor plutitoare

La instalarea traveelor ​​prin această metodă, pe mal se amenajează schele pentru asamblarea sau betonarea părții asamblate a structurii, standuri etc. Blocurile gata de instalare sunt mutate de-a lungul pilonilor speciali până la apă, unde sub ele sunt așezate suporturi plutitoare, în prealabil. scufundat prin umplerea unei părți a pontoanelor cu apă, masă care trebuie să fie puțin mai mare decât masa structurii transportate. După plasarea sistemului plutitor scufundat sub bloc, balastul de apă este pompat și suporturile plutitoare, încercând să plutească, smulg structura de pilonii de rulare. În continuare, sistemele plutitoare, împreună cu blocul de travee, sunt transportate cu remorchere până la travea care se montează. Instalare precisa blocul se realizează folosind trolii și cabluri atașate la ancore pe fundul râului. După verificarea poziției blocului montat, sistemul plutitor este inundat prin încărcarea acestuia cu balast de apă, iar structura este instalată în poziția de proiectare.

Digurile de rulare, care asigură deplasarea blocurilor de la schele la suporturi plutitoare, sunt structuri complexe și costisitoare. Prin urmare, pentru a le reduce lungimea, se face adesea o adâncire locală a fundului râului între piloni, suficientă pentru a instala suporturi plutitoare în stare inundată.

Monolinierea si hidroizolarea traveelor

După instalarea grinzilor individuale ale traveelor, acestea sunt combinate prin sudarea orificiilor de armătură sau a pieselor înglobate în diafragme și acoperirea cu beton a îmbinărilor.

Grinzile cavelor de cale ferată au hidroizolație din fabrică, prin urmare, după ce îmbinarea diafragmelor este monolitică, golurile longitudinale dintre blocuri și golurile de deformare dintre travele sunt acoperite cu lungi înguste. table metalice, lubrifiat cu bitum. Apoi balastul este aruncat și suprastructura este construită.

La construirea podurilor rutiere, după ce grinzile au fost chituite, în găurile plăcii se instalează țevi de drenaj și se așează beton triunghi de drenaj, deasupra căruia se aplică hidroizolație.

Lucrările la instalarea hidroizolației, constând din mastic de bitum armat cu două straturi de plasă din fibră de sticlă, se efectuează la o temperatură nu mai mică de +5°C. Înainte de utilizare, masticul de bitum se încălzește într-un cazan de bitum la o temperatură de 150-170°C și se aplică fierbinte pe suprafața plăcii, întinzând deasupra un strat de plasă din fibră de sticlă. Apoi se aplică un al doilea strat de mastic și se așează un al doilea strat de armare, pe care se aplică ultimul strat de mastic.

Hidroizolația este deosebit de atentă în jurul țevilor de drenaj. Straturile izolante și de armare sunt plasate în interiorul tuburilor și presate pe pereții tuburilor cu o sticlă specială. Un strat protector de beton armat cu plasă metalică este așezat deasupra hidroizolației.

Instalare suspendată a traveei- aceasta este o metodă de instalare, în urma căreia partea asamblată (mărită) a travei formează o consolă, care este un element portant pentru instalarea ulterioară de către o macara.

Pentru ansamblul suspendat al traveei se foloseste aceeasi metoda ca si la ansamblul semibalamale. Cel mai adesea, pentru instalare se folosește o macara cu catarg de tip UMK-2, care este atașată la coarda superioară a fermei.

Instalarea span - site-ul suspendată

Montarea traielor suspendate se poate realiza numai dacă există un plan de execuție a lucrărilor (PTP).Orice abatere în executarea lucrărilor de la proiectul aprobat trebuie verificată în prealabil prin calcul și aprobată de către inginerul șef al organizației de construcție a podului.
Montarea montată este întotdeauna recomandabilă atunci când podul este înalt deasupra orizontului apei, râul este adânc, fundul este stâncos, există transport intens și dacă este necesar să se permită trecerea gheții sau inundațiilor în timpul perioadei de instalare.

Avantajele metodei de montare pe perete includ:

• posibilitatea instalării podurilor cu deschidere lungă din blocuri complet prefabricate;
• versatilitate, caracterizată prin posibilitatea de aplicare în orice condiții locale, cu alimentare la cazurile necesare blocuri la locul de asamblare pe bărci sau de-a lungul părții finite a podului;
• posibilitatea unificării structurilor de trave și echipamente de instalare;
• independența muncii față de condițiile atmosferice;
• reducerea duratei de construcție a podului datorită lucrărilor paralele la construcția de suporturi și fabricarea blocurilor, precum și datorită ratei ridicate de asamblare a traveelor;
• reducerea semnificativă a necesității de structuri de susținere temporară și metal de ridicare în comparație cu metodele de sprijinire a schelelor sau plutitoare;
• intensitatea minimă de muncă a muncii efectuate direct în interval.

Dezavantajele metodei de montare pe perete sunt:

• prezența cusăturilor de asamblare în structură;
• necesitatea de a organiza terenuri de antrenament cu utilaje grele de macara și vehicule corespunzătoare;
• nevoia de echipamente puternice de instalare a macaralei.

Tipuri de instalații suspendate ale suprastructurilor

Instalare suspendată a unei trave metalice - site web

Asamblarea suspendată a structurii travei poate fi efectuată fie într-o direcție, fie din ambele părți spre mijloc, iar în acest din urmă caz, pentru a finaliza instalarea, este necesară o operațiune de închidere a structurii de travee, adică de conectare a ambelor părți. din ea într-un întreg. Cu un ansamblu echilibrat, travele sunt asamblate uniform, adică simetric față de suport.Pe baza celor de mai sus, se disting următoarele tipuri de asamblare:

Asamblare de la suport la suport al unei ferme metalice

Ansamblu ferme montat de la suport la suport - site web

Orez. 1 (Diagrama instalării suspendate de la suport la suportul unui pod cu mai multe trave acoperit cu grinzi despicate)

Schema de instalare suspendată de la suporturi până la mijlocul travei unui pod cu mai multe trave acoperite cu grinzi despicate

Travea asamblată este atașată temporar de cea anterioară cu ajutorul elementelor auxiliare B11-B1 și H12-HO (Fig. 1 și Fig. 2). Dacă tensiunile de instalare le depășesc pe cele admise, atunci este necesar să instalați suporturi intermediare temporare, al căror număr este dictat de lungimea maximă admisă a consolei.

Dacă a treia travee este complet asamblată într-un baldachin (Fig. 1), atunci primele panouri ale celei de-a doua travee trebuie încărcate suplimentar pentru a asigura stabilitatea corespunzătoare a travei. Traversele ulterioare ale fermelor continue sunt asamblate în același mod.

Daca este necesar ansamblu cu balamale a primei travee, este necesar să se monteze o structură de travee de contragreutate pe țărm și să se atașeze la aceasta structura de travee a primei travee asamblată sub baldachin. Deoarece când culeele și terasamentul sunt gata, asamblarea structurii travei de contragreutate se realizează pe cuști așezate pe terasament, apoi după separarea traveelor, travea asamblată sub copertina trebuie coborâtă la înălțimea partea de cabinet a bontului.

Această metodă de instalare poate fi adecvată pentru un pod cu mai multe trave, când structura travei de contragreutate poate fi utilizată într-una dintre travee după demontare.

Asamblare de la suport până la mijlocul unei ferme metalice de 154 metri

Orez. 2 (Schema de instalare suspendată de la suporturi la mijlocul travei unui pod cu mai multe trave acoperit cu grinzi despicate)

La asamblarea de la suporturi la mijlocul travei (Fig. 2), o operație destul de complexă este realizarea rosturilor în plan orizontal și vertical în momentul închiderii travei. Prin urmare, această metodă este utilizată în principal atunci când se instalează poduri arcuite sau pentru asamblarea travelor cu un singur canal de lungime mare, când travele de lungime mai mică sunt adiacente acestora pe ambele părți, iar construcția de suporturi temporare în canal este imposibilă.

La instalarea unei trave într-o manieră suspendată de la suport la suport (Fig. 1), forțele de la rădăcina consolei vor fi semnificativ mai mari decât la instalarea de la suporturi la mijlocul travei.

Asamblarea arcului de la suport până la mijlocul travei

Unul dintre exemple strălucitoare Utilizarea tehnologiei de instalare suspendată a unei structuri de trave metalice de la suporturi până la mijlocul travei a fost folosită în 1932 în timpul construcției unui pod cu arc cu o singură travă la Harbour Bridge din Sydney.

Măsuri suplimentare pentru montaj la suprafață

Dacă elementele structurale nu pot rezista la sarcina de instalare în timpul instalării suspendate, se recurge la una dintre următoarele măsuri:

Orez. 4 (Schema de instalare la suprafață la punerea în funcțiune a consolei de recepție).

• întăriți deschiderea de deasupra suportului cu o ferme (fig. 5).

Orez. 5 (Schema de instalare suspendată când sarpantele aeriene sunt incluse în lucrare).

Lista lucrărilor înainte de instalarea suspendată

• in depozitul de elemente marite se pregatesc si se pun in ordinea livrarii toate elementele, suruburile si dopurile necesare functionarii neintrerupte a schimbului de instalatori;
• verifica, testa si pune in buna stare macaraua de instalare, dispozitivele de slingare, bretele, cheile dinamometrice, instrumentele de instalare si echipamentele individuale de protectie;
• pregătește toate materialele necesare în timpul procesului de instalare pentru montarea unei căi ferate temporare, schele suspendate și pod pietonal, precum și material de vopsit și chit;
• sub îndrumarea unui muncitor cu experiență din echipa de montaj, elementele mărite sunt încărcate pe un cărucior și livrate pentru instalare;
• leagănele de montaj cu balamale, scările și cablurile de siguranță sunt fixate de elemente înainte de a fi transportate cu macaraua la locul de instalare.

Instrucțiuni pentru instalarea suspendată a traveelor ​​metalice

1. Instalarea suspendată trebuie efectuată cu condiția ca un set complet de elemente ale structurii de deschidere să fie disponibil și pentru a finaliza instalarea.
2. Pentru a asigura o instalare continuă, structurile sunt curățate și mărite în prealabil.
3. Trimiterea elementelor mărite și a pieselor individuale pentru instalare se efectuează în ordinea corespunzătoare secvenței de instalare dezvoltată de organizația de proiectare.
4. Instalarea traveelor ​​metalice folosind o metodă articulată se realizează în conformitate cu PPR aprobat special pentru această facilitate.
   
5. Instalarea suspendată se realizează cu ajutorul unei macarale rigide UMK-2, care este deplasată de-a lungul coardei superioare a travei.
6. Cu diferite înălțimi ale traveelor ​​adiacente și un contur poligonal al coardei superioare a travei, macaraua de instalare poate fi amplasată pe carosabil folosind un suport special care permite alimentarea elementelor sub macara.
7. Elementele mărite sunt transportate la locul de instalare cu un autovehicul pe cărucioarele TsNIIS. Pe fiecare element, centrul de greutate al elementului și locurile în care este eșuat sunt marcate în prealabil cu vopsea în ulei. Fiecare element de pe cărucior trebuie să se așeze pe suporturi de lemn într-o poziție stabilă.
8. În timpul asamblarii montate, lucrările la realizarea conexiunilor cu șuruburi de înaltă rezistență se desfășoară în două etape:
   • Etapa 1 - montarea dopurilor și șuruburilor de mare rezistență în cantitatea prevăzută de proiectul de organizare a muncii;
   • Etapa 2 - umplerea tuturor găurilor și înlocuirea dopurilor cu șuruburi de înaltă rezistență, strângerea tuturor șuruburilor cu o cheie dinamometrică la forța de proiectare și monitorizarea tensiunii șuruburilor.
9. Macaraua de asamblare este mutată în următorul loc de parcare numai după instalarea numărului calculat de șuruburi și dopuri în îmbinările de asamblare.Numărul total de dopuri și șuruburi de mare rezistență strânse la forțele de proiectare trebuie să fie de cel puțin 20% din numărul de găuri în legătură. În acest caz, dopurile trebuie să fie de cel puțin 10% din numărul de găuri și cel puțin 2 buc., iar șuruburile trebuie să fie de cel puțin 10% din numărul de găuri și cel puțin 1 buc. (a se vedea VSN 173-70, clauza 9.5). Șuruburile și șuruburile de montare sunt instalate în anumite locuri ale componentelor principale.
10. Pentru a preveni deplasarea elementelor unul față de celălalt și transmiterea neuniformă a forțelor, șuruburile de înaltă rezistență sunt strânse în trepte de la mijloc până la marginile îmbinării și astfel încât șuruburile de la capetele îmbinării sau ale elementului să fie strânse. ultimul.
11. La instalarea șuruburilor de înaltă rezistență, sunt îndeplinite următoarele cerințe:
    • Înainte de a le instala în structură, șuruburile și piulițele sunt curățate de murdărie, grăsime și rugină;
    • piulițele trebuie răsucite de-a lungul întregului filet al șurubului fără a utiliza lubrifiant; filetele piuliței (dar nu și șurubul) sunt lubrifiate înainte de strângerea finală a șurubului;
    • piulițele sunt strânse la valoarea specificată de proiect folosind chei dinamometrice;
    • calibrarea cheilor trebuie monitorizată de două ori pe schimb (înainte de începerea lucrului și la mijlocul schimbului) cu înregistrarea în jurnalul de calibrare de control al cheilor;
    • piulițele strânse la un cuplu dat nu sunt asigurate cu nimic altceva;
    • Gradul de tensiune a șuruburilor este verificat în prezența unui reprezentant al clientului.
    • Dacă într-o conexiune se găsește cel puțin un șurub, a cărui forță de strângere este cu 5% mai mică sau cu 20% mai mare decât forța standard, toate șuruburile acestei conexiuni sunt supuse inspecției.
      
12. În timpul procesului de instalare, certificatele de acceptare pentru ansambluri și conexiuni pentru instalarea șuruburilor de înaltă rezistență în conformitate cu Formularul 6.2 trebuie să fie întocmite cu promptitudine și trebuie păstrate următoarele registre:
    • lucrări de instalare;
    • controlul calității elementelor de curățare a structurilor de poduri din oțel cu îmbinări cu șuruburi de înaltă rezistență;
    • controlul etalonării cheilor pentru tensionarea șuruburilor de mare rezistență în funcție de formă;
    • instalarea șuruburilor de înaltă rezistență.

Procedura de instalare a elementelor structurii travei

1. se instalează coardele inferioare ale fermelor;
2. sunt instalate conexiuni longitudinale și transversale inferioare;
3. se instalează grinda longitudinală a drumului podului;
4. se instalează bretele ascendente sau descendente;
5. în coarda superioară a panoului anterior se instalează contravântuiri longitudinale și transversale (nu este permisă o întârziere a asamblarii contravântuirilor longitudinale și transversale cu mai mult de două panouri, inclusiv cel care se montează);
6. macaraua este mutată în următoarea parcare (un panou în timpul instalării);
7. este instalată o grindă transversală;
8. sunt montate rafturi (sau pandantive);
9. se montează coardele superioare.
10. Apoi ciclul se repetă.
11. Diagrama secvenței de instalare trebuie să respecte PPR

Principii de bază la instalarea unei travee

1. Elementele din cărucior sunt furnizate pentru instalarea în poziție strict verticală a scripetei de marfă a macaralei de asamblare;
2. Locația de instalare a căruciorului sub macaraua de instalare este fixată cu opritoare bine fixate pe șinele căii ferate temporare, eliminând complet posibilitatea căderii căruciorului;
3. Secțiunile asamblate trebuie să formeze triunghiuri închise, asigurând stabilitatea și imuabilitatea structurii în toate etapele de instalare;
   
4. Elementele sunt introduse în ansamblu vertical prin coborârea elementului de sus sub influența propriei greutăți. La introducerea unui element în furcă, spațiul furcii trebuie verificat și reglat în prealabil;
5. Alinierea găurilor în structurile montate se efectuează folosind știfturi de asamblare, eliminând posibilitatea deteriorării găurilor. Este interzisă alinierea găurilor de montare prin strângerea elementelor cu o macara, precum și strângerea găurilor nepotrivite cu dornuri folosind un baros;
6. Când instalați dopuri, utilizați un ciocan care cântărește cel mult 2 kg;
7. Curelele, bretelele, pandantivele și suporturile sunt atârnate cu curele cu două bucle de 5 m lungime și 22 mm în diametru, cu cercei în circumferință. Nu este recomandat să puneți un laț fără cercei. Legăturile sunt atârnate cu chingi universale (inelare) din funie moale cu lungimea de L=2m și diametrul de Ø15 mm.
   • Pentru slingarea grinzilor longitudinale și transversale se folosesc cleme cu îmbinări cu șuruburi. Pentru a preveni uzura curelelor, între acestea și elementele din punctul de contact sunt plasate distanțiere din lemn;
8. Elementele cu suprafața de îmbinare murdară sau ruginită nu trebuie prezentate pentru instalare. Daca perioada de curatare a suprafetelor depaseste trei zile, acestea sunt supuse sablarii repetate. In caz de vreme rea, husele de prelata se pastreaza pregatite pentru a acoperi suprafetele curatate.
9. În funcție de sistemul de deschidere și greutate, fixarea și stabilitatea acestuia se realizează prin instalarea de contragreutăți sau ancore.
   • Deci, de exemplu, la asamblarea structurilor cantilever și a travei continue, fixarea poate fi o contragreutate, care este o parte a structurii cantilever pre-asamblate într-un alt mod.
10. La asamblarea structurilor divizate ale unui pod cu travee multiple, fiecare structură a travei adiacente poate fi folosită și ca contragreutate, pentru care sunt conectate între ele prin legături temporare.
    • În cazul instalării unui pod cu o singură travă, precum și a traveelor ​​exterioare ale podurilor cu travee multiple, structura de travee poate fi asigurată cu tije de ancorare din cabluri de oțel (pentru trave mici) sau tije speciale la asamblarea podurilor de deschideri mari.
11. În timpul instalării, partea din travee asamblată sub baldachin funcționează ca o consolă sau grindă, etanșată la un capăt, apoi trebuie să fie în condițiile în care o astfel de lucrare este posibilă, iar în unele cazuri aceste condiții sunt asigurate de sistemul de ferme în sine. , iar în alte cazuri trebuie să fie create artificial.

Sănătatea și securitatea în muncă în timpul instalării suspendate a suprastructurilor

• toți lucrătorii care lucrează la înălțime sunt supuși unei comisii medicale speciale, pregătire și instrucțiuni speciale;
• montatorii de structuri sunt prevazuti cu echipament individual de protectie - centuri steeplejack, pantofi moi antiderapanti, casti de protectie;
• țintirea elementelor se realizează numai cu ajutorul cablurilor de tip (este strict interzis să faci acest lucru direct cu mâinile);
• când toate șuruburile sunt strânse la forța de proiectare, decalajul este permis de cel mult trei panouri, inclusiv cel care se montează;
• atunci când se efectuează lucrări de instalare în albia râului în zona de construcție, ambarcațiunile de salvare (bărci, bărci) trebuie să fie în permanență în serviciu;
• schelele suspendate se construiesc dupa proiecte aprobate de inginerul sef al trustului; Înainte de exploatare, acestea vor fi inspectate de o comisie care emite un certificat de acceptare.
• Demontarea schelei poate fi efectuată în acele panouri în care instalarea și strângerea șuruburilor la forța de proiectare este complet finalizată.

Instalație montată în construcția unui pod feroviar peste râu. Dnepr în orașul Dnepr

Proiectare pod feroviar

Albia râului este blocată de trave metalice despicate cu un zăbrele triunghiular, cu o cale de acces dedesubt, de 82,04 m lungime.

Structurile de deschidere pentru o cale ferată sunt proiectate prin analogie cu proiectele standard. Fiecare travee, de 11,25 m înălțime și 5,7 m lățime între axele fermelor principale, este împărțită în 10 panouri conform schemei 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Elementele coardelor și bretele comprimate ale fermelor principale sunt realizate din cutie-secțiune nituită, restul sunt sudate din secțiune în formă de H. Tabloul podului era alcătuit din traverse metalice realizate din canale pereche, trotuarele erau realizate din plăci prefabricate din beton armat sprijinite pe console metalice prinse pe pereții grinzilor longitudinale ale carosabilului. Pentru a stabili comunicațiile, au fost așezate cutii speciale pe aceleași console.

Racordurile de montare sunt realizate cu un diametru de 22 mm, din otel 40X
Masa travei este de 291 de tone.În total, pentru construcția podului a fost necesară asamblarea structurilor metalice ale traveelor ​​de peste 6.000 de tone și instalarea a 383.000 de șuruburi de mare rezistență, cu o greutate totală de aproximativ 223 de tone. .

Tehnologia de montare la suprafață

Traveele au fost montate folosind o metodă cu balamale din elementele pre-mărite transportate la locul de asamblare pe ambarcațiuni. Pentru a asigura descărcarea elementelor de trave metalice sosite pe șină și pregătirea acestora pentru instalare, pe malul stâng al râului a fost organizat un șantier cu un set de structuri necesare.

La șantier s-au așezat șine de cale ferată, a fost instalată o macara tip portal dublu-console tip KSK-30-42 cu o capacitate de ridicare de 30 de tone, care deservește un șantier de 60 m lățime, a fost construită o cameră staționară de compresoare cu un compresor cu un capacitate totală de 80 m 3 /min, a fost realizată o rețea de conducte de aer și a fost instalată o macara UMK-2 pentru încărcarea elementelor lărgite pe ambarcațiuni.

Înainte de asamblarea mărită, au efectuat sablare suprafețe conectate. După curățarea suprafețelor de legătură ale elementelor principale ale fermelor principale și ghișeelor, acestea au fost mărite cu șuruburi de înaltă rezistență.

Elementele grinzilor longitudinale ale carosabilului au fost combinate în perechi prin conexiuni în blocuri spațiale cu elementele consolelor de trotuar atașate acestora.
Instalarea suspendată a primei travee a fost realizată folosind o structură de travee de ancorare asamblată pe mal pe terasamentul de apropiere ca contragreutate.

Această decizie a fost dictată fezabilitate economica, deoarece construcția schelelor de asamblare în prima travă este complicată de faptul că fundul râului este aglomerat cu metal și piatră - rămășițele unui pod din apropiere distrus în timpul războiului.
Structura travei contragreutate a fost asamblată și ulterior demontată folosind consola unei macarale de tip KSK-30-42 care deservește șantierul. Macaraua de asamblare principală de tip UMK-2 și macaraua auxiliară Zubach au fost instalate și cu ajutorul unei macarale de tip KSK-30-42.

Instalarea suspendată a primei travee cu o macara UMK-2 a început după instalarea elementelor de legătură și a contragreutății pe trava de ancorare. Elementele au fost alimentate sub macaraua de instalare pe ambarcațiunea plutitoare. După susținerea travei ridicate pe suportul intermediar, a fost pusă în funcțiune și macaraua de montaj spate a lui Zubach.

Elementele de legătură au fost demontate cu ajutorul unei macarale Zubach după ridicarea travei montate pe suportul intermediar și îndepărtarea forțelor.

Apoi, un dispozitiv de ancorare și elemente de conectare au fost instalate pe nodurile inferioare de susținere ale traveelor ​​adiacente pe partea din spate a travei montate, iar apoi au început să instaleze următoarea trave folosind o macara UMK-2. Totodată, pe structura travei instalată anterior, macaraua auxiliară Zubach a efectuat lucrări de asamblare a umplerii travei, montarea elementelor de carosabil etc.

În timpul instalării suspendate a traveelor ​​metalice, una dintre cele mai laborioase lucrări este construcția de schele pentru a găzdui muncitorii care instalează conexiuni în nodurile superioare și inferioare ale fermelor. În timpul construcției unui pod peste râu. Dnepr, a fost propus si folosit cu succes un nou tip de schela de montaj.

Schela de instalare a constat din două părți:

• schelă superioară suspendată de o macara de asamblare, echipată cu leagăne rotative,
• schele rulante inferioare pe cărucioarele inferioare de inspecție reconstruite.

Schela superioară este suspendată de cadrul unei macarale de montaj tip UMK-2. Schela este formată din grinzi portante cantilever și un set de platforme suspendate:

• patru fix
• opt rotative (patru pe fiecare parte a travei).

Platanele se rotesc pe balamale și ocupă o poziție de lucru sau de transport. În poziția de lucru, platformele acoperă conexiunile orizontale care se apropie de nod, în poziția de transport sunt retractate. Partea exterioară ferme pentru deplasarea nestingherita a macaralei cu schele suspendate.

S-a creat utilizarea unui nou tip de schele conditii favorabile pentru munca foarte productivă a instalatorilor și a eliminat complet construcția de schele și schele temporare.

Șuruburi de înaltă rezistență și tensiunea acestora

Racordurile de montaj pentru montaj la suprafata sunt realizate cu un diametru de 22 mm. Pe fiecare travee au fost instalate peste 25.000 de șuruburi. Șuruburile de înaltă rezistență au fost strânse cu reglarea cuplului folosind chei dinamometrice manuale.

La tensionarea șuruburilor s-au folosit chei cu impact mici de tip IP3109, creând un cuplu de 20 - 25 kgf∙m, chei cu impact mari de tip IP3106, creând un cuplu de 150 kgf∙m și chei dinamometrice.

Tensarea șuruburilor cu chei dinamometrice la cuplul de proiectare este o muncă care necesită multă muncă. Pentru a-l mecaniza pe bază experimentală, șuruburile au fost tensionate într-o singură etapă, forța fiind reglată în funcție de unghiul de rotație al piulițelor folosind chei de impact pneumatice calibrate în serie de tip IP3106. Utilizarea tensionării într-o singură etapă face posibilă reducerea intensității muncii de 2 ori în comparație cu tehnologia general acceptată a șuruburilor de tensionare cu chei dinamometrice manuale.

Pagina 4 din 6

Domeniul lucrărilor de instalare

ÎN alcătuirea lucrărilor de instalare include transportul structurilor de la uzina de producție la depozitul la fața locului, pregătirea elementelor în depozit, livrarea acestora pentru montaj și asamblarea structurilor travee cu montare în travee.

Transportul structurilor metalice din fabrici se realizeaza pe calea ferata si transport mixt. Cerințele de dimensiuni impun restricții asupra dimensiunilor blocurilor de montaj transportate și determină lungimi maxime structuri în întregime transportabile care nu depășesc 45 m.

Livrat la santier Elementele sunt depozitate, deformațiile apărute în timpul transportului sunt eliminate, sunt curățate de murdărie și coroziune, se aplică marcaje pentru a facilita instalarea și se realizează asamblarea lărgită. Atentie speciala este dat la curățarea suprafețelor de contact ale elementelor din îmbinări la îmbinări pe șuruburi de mare rezistență. Curățarea se efectuează cu perii de oțel, prin foc - cu flacăra unei torțe cu acetilenă-oxigen, urmată de îndepărtarea produselor de ardere cu perii metalice și mașini de sablare. Pentru a proteja împotriva coroziunii, metalul curățat din zona îmbinării poate fi acoperit cu o compoziție de conservare care nu reduce proprietățile de frecare ale îmbinărilor; în alte locuri poate fi vopsit.

Pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte operațiuni, depozitele sunt echipate cu macarale tip portal și cu braț (cai ferate, pe roți pneumatice, pe șenile).

Conexiunile de montare pot fi sudate sau cu șuruburi de înaltă rezistență. Sudat conexiuni de instalare efectuate automat sau semi-automat. Sudarea manuală permis doar ca excepție. Schema unei îmbinări sudate a unei grinzi cu perete plin cu cusături realizate prin sudare automată a fost elaborată de Institutul de Sudură Electrică care poartă numele. E. O. Paton. Inițial, foaia orizontală a curelei inferioare (3) este sudată (Fig. 9.14). Apoi se instalează insertul (2) al peretelui vertical și se realizează cusături verticale, după care se sudează insertul (1) al coardei superioare. Cusăturile orizontale sunt realizate folosind o mașină de sudură, cusăturile verticale sunt realizate de o mașină specială care se deplasează vertical de-a lungul sudurii folosind o cremalieră. Sudurile de filet de-a lungul coardelor superioare și inferioare ale grinzilor sunt realizate prin sudare semi-automată în mediu cu dioxid de carbon.

Orez. 9.14 - Montarea îmbinării sudate a grinzilor principale cu un perete plin (I-V - ordinea sudurilor)

La conectarea cu șuruburi de mare rezistență, în timpul procesului de asamblare, aliniați găurile de montare, fixând poziția elementelor cu dopuri și umplând cel puțin 10% din găurile cu acestea. Șuruburile de înaltă rezistență sunt instalate în găurile rămase din îmbinare, strângându-le la cuplul specificat, după care dopurile sunt înlocuite și cu șuruburi.

Tensarea șuruburilor de mare rezistență la forța de proiectare se poate face în două moduri.

Prima cale bazat pe controlul cuplului. În primul rând, șuruburile sunt strânse cu chei pneumatice la o forță de 80-90% din cea calculată. Atingerea forței de proiectare se face folosind chei dinamometrice manuale cu indicator de cuplu. La a doua cale valoarea controlată în timpul tensiunii este unghiul de rotație al piuliței, care depinde de numărul de corpuri (foi) din pachetul care se leagă. Strângerea șuruburilor se face cu chei pneumatice, calibrate astfel încât în ​​timpul procesului de strângere piulițele să fie rotite la unghiul necesar.

Pe lângă îmbinările sudate și cu șuruburi, se folosesc îmbinări combinate cu șuruburi și sudate. Pereții sunt legați cu șuruburi de înaltă rezistență, iar curelele sunt conectate prin sudare automată.

Asamblare de trave pe schele

La montaj pe schele travele cu ferme principale traversante se sprijină pe schele la fiecare nod, cu un perete solid la toate îmbinările de asamblare. Așadar, pentru montarea traveelor ​​(Fig. 9.15), se instalează schele continue (1), susținute de suporturi temporare (5), iar pentru montarea traveelor ​​cu perete plin se montează doar suporturi temporare sub rosturile de montaj. .

Orez. 9.15 - Schema de instalare a unei trave metalice cu schele principale traversante pe schele: 1 - schele; 2 - partea montată a travei; 3 - element de montat; 4 - macara de montaj; 5 - suporturi temporare

Schelele sunt realizate din structuri universale de inventar de poduri (UIBMS), structuri de inventar de poduri (MIS) și alte proprietăți de inventar. Schelele din lemn sunt folosite în unele cazuri în timpul unui studiu de fezabilitate a fezabilității utilizării lor.

Elementele UICM sunt asamblate din unghiuri isoscele cu o înălțime a raftului de 75 până la 120 mm. Secțiunea transversală a rafturi, curele și alte elemente de schelă poate fi compusă din unul, două, trei sau patru colțuri. La noduri, elementele sunt conectate prin gușe și plăci pe șuruburi cu diametrul de 22 și 27 mm. Elementele MIC sunt realizate din țevi din oțel cu diametrul de 95, 159 și 203 mm cu flanșe și ochi la capete pentru elemente de legătură cu șuruburi.

Pentru asamblarea traveelor, se folosesc poduri, braț și alte macarale de asamblare, care se pot deplasa de-a lungul schelelor sau direct peste structurile asamblate.

Ansamblu de travee pot fi etajate, secționale sau combinate.

La asamblare etajată travea este montată pe toată lungimea sa de jos în sus. În primul rând, coardele inferioare sunt asamblate pe schelă, cele inferioare conexiuni longitudinale, așezați cușca fasciculului atunci când conduceți dedesubt. Acesta este așa-numitul ansamblu inferior. Apoi se realizează asamblarea superioară - instalarea elementelor de zăbrele și a coardelor superioare cu bretele longitudinale superioare. După asamblarea întregii deschideri, se verifică dimensiunile geometrice corecte și se instalează șuruburi de înaltă rezistență. Asamblarea pe niveluri oferă precizie ridicată instalare, dar necesită mai mult timp de instalare decât alte metode.

Asamblare secțională presupune asamblarea panoului cu panou a travei. La asamblarea următorului panou (secțiune), elementele coardei inferioare, conexiunile longitudinale inferioare și drumul, grătarele, coardele superioare și conexiunile longitudinale superioare sunt așezate pe schelă, nodurile panoului asamblat sunt înșurubate împreună, după care instalarea al panoului următor începe. Avantajul asamblării secționale- reducerea timpului de instalare.

Dacă asamblarea este în curs metoda combinata, apoi după asamblarea de jos în sus, asamblarea secțiunilor începe cu instalarea directă a șuruburilor.

Pentru ușurința instalării și reglajului structurii la alinierea poziției, sub fiecare nod, sunt realizate două cuști de asamblare (3) (Fig. 9.16) din grinzi de lemn, între care sunt instalate cricuri (4) sub centrul nodului, folosit la alinierea travei.

Orez. 9.16 - Schema de sustinere a componentelor travei pe schela: 1 - pachet de distributie sine; 2 - pene; 3 - cușcă de asamblare; 4 - mufă

După finalizarea tuturor operațiunilor de asamblare, travele sunt instalate pe piesele de susținere. În acest scop, se folosesc cricuri, plasate sub cele mai exterioare așa-numitele grinzi transversale de cric. În acest caz, sub nodurile traveelor ​​sunt așezate cuști de siguranță cu pene, cu ajutorul cărora se menține un spațiu de 2-3 mm între cuști și noduri pe tot parcursul procesului de coborâre.

La finalizarea lucrărilor de instalare se vopsește trava cu două straturi de vopsea, cu curățarea prealabilă a elementelor de murdărie, chit și grund.

Ansamblu de travee cu balamale și semibalamale

La ansamblu montat și semimontat Instalarea traveelor ​​se realizează de pe suport în travee, iar travea funcționează ca o consolă. Dacă deschiderea la nodurile individuale se sprijină pe schele sau suporturi temporare (Fig. 9.17, a), are loc un montaj semimontat, dacă nu există suporturi temporare se montează (Fig. 9.17, b).

Orez. 9.17 - Scheme de montaj semimontat (a) și articulat (b) de trave metalice: 1 - macara de instalare; 2 - trava de ancorare asamblată pe terasamentul de apropiere; 3 - elemente de legătură temporare

Adesea se realizează asamblarea cu balamale într-un mod echilibrat pe ambele părți ale suportului. Această metodă este deosebit de convenabilă pentru instalarea traveelor ​​continue. Dacă structurile de deschidere cu grinzi desfășurate sunt instalate în acest fel, în timpul perioadei de instalare acestea sunt combinate într-un sistem continuu prin plasarea elemente suplimentare. Instalarea suspendată poate fi și unilaterală, atunci când ansamblul suspendat se realizează într-o singură direcție de la suport.

În asamblare semimontată, mai multe panouri ale travei sunt asamblate pe schele solide. Lungimea secțiunii montate este selectată din condiția asigurării stabilității structurii la instalarea următoarelor panouri deasupra înainte de a se sprijini pe suporturi temporare. Numărul și amplasarea suporturilor temporare sunt selectate pe baza stabilității traveelor ​​în toate etapele de instalare. Partea de contragreutate (ancoră) a travei (2) poate fi asamblată pe terasamentul de apropiere (vezi Fig. 9.17, b). În acest caz, nu este nevoie să instalați schele speciale. În acest caz, structura travei ulterioare este utilizată ca ancoră, care este demontată după finalizarea instalării travei în prima travee. Travea, fixată de structura ancorată prin amplasarea elementelor temporare (3), este montată într-un baldachin sau semicopertă. Instalarea traveelor ​​care acoperă următoarele trave se realizează într-un mod similar. Elementele pentru instalare sunt alimentate de-a lungul părții montate a structurii sau, în cazul unui ansamblu montat echilibrat, prin apă.

La instalațiile montate și semimontate se respectă o anumită ordine de asamblare a traveelor, în care, în timpul procesului de instalare, se asambla secvențial secțiuni neschimbabile geometric sub formă de triunghi.

Montarea panourilor cu bretele în jos (Fig. 9.18, a) începe cu instalarea elementelor primei coardă și a contraventelor inferioare longitudinale. Prin plasarea bretele II se formează triunghiuri rigide, ceea ce permite, după instalarea grinzilor longitudinale, alimentarea elementelor pentru instalare direct în panoul asamblat. Apoi se instalează grinda transversală, rafturile III, coardele superioare IV și conexiunile longitudinale superioare ale travei.

Orez. 9.18 - Procedura de montare a panourilor de pod metalice: a - cu bretele in jos; b - cu bretele ascendente

Instalarea panourilor cu bretele ascendente este mai complicată (Fig. 9.18, b), deoarece închiderea triunghiurilor la instalarea de jos în sus are loc numai după instalarea elementelor coardei superioare, adică în etapa finală a instalării.

În timpul asamblarii montate și semimontate, macaralele de asamblare, de regulă, se mișcă la nivelul coardei superioare a părții montate a travei, pentru care este instalată o șină de macara pe șină de-a lungul coardelor superioare. Macaralele cu picior rigid, a căror capacitate de ridicare nu depinde de raza brațului, sunt cele mai utilizate ca macarale de asamblare. Dezavantajul macaralelor este ca pot fi montate doar in fata sau in lateral.

Pentru comoditatea lucrărilor la instalarea îmbinărilor și conexiunilor, unitățile din travee sunt echipate cu schele.

Instalarea traveelor ​​cu macarale

Timpul de construcție este redus semnificativ atunci când se utilizează structuri transportabile sau cu blocuri mari și se instalează cu macarale.

Travele complet transportabile sunt instalate direct pe suporturi permanente. Pentru instalarea structurilor prefabricate, suporturile temporare sunt construite din structuri metalice de inventar sub rosturile de montaj. Lucrările de instalare la instalarea traveelor ​​cu macarale includ slingarea și ridicarea blocurilor de montaj, mutarea acestora în travee, instalarea lor pe suporturi temporare sau permanente și construirea tablierului podului.

Instalarea traveelor ​​poate fi efectuată folosind macarale cu braț, portal, cantilever, precum și unități de macara. Dupa montarea blocurilor se verifica pozitia structurii in plan si profil si dispunerea rosturilor.

Macaralele cu braț montate pe șine pot fi utilizate pentru a instala trave atât cu un perete solid, cât și prin ferme. Pentru deschideri de până la 44 m, instalarea traveelor ​​se realizează în întregime, pentru deschideri mari - în blocuri separate, a căror greutate este determinată de capacitatea de ridicare a macaralei. Travele sunt asamblate pe terasamentul de apropiere. Macaraua cu blocul montat este mutată în travee de-a lungul părții montate a podului sau de-a lungul schelei.

Dacă adâncimea apei este suficientă, precum și la instalarea blocurilor de masă mare, se folosesc macarale plutitoare de fabricație industrială sau asamblate din structurile de inventar de poduri.

Podeaua podurilor de cale ferată care rulează pe bare transversale este construită prin așezarea grinzilor de pod, atașarea acestora de grinzi și instalarea șinelor sau contra șinelor. Cu o placă de beton armat, blocurile de plăci sunt așezate sau o placă monolitică este betonată. Apoi se instalează hidroizolația și tablă de pod. Lucrările de instalare a plăcilor se realizează cu ajutorul macaralelor cu braț.

Alunecarea travelor

În timpul construcției podurilor metalice, are loc alunecarea longitudinală și transversală a traveelor.

Glisare longitudinală folosit pentru instalarea traveelor ​​asamblate pe terasamente de-a lungul axei podului. La alunecarea unor deschideri mici, diapozitivele din canale, foi de oțel sau unghiuri sunt atașate la partea inferioară a structurii. Structura de alunecare este deplasată de-a lungul șinelor. Pentru alunecarea traveelor ​​cu un perete solid (Fig. 9.19), glisoarele sunt utilizate pe role combinate în cărucioare (4) și instalate pe terasamente, suporturi temporare și permanente. Pe terasamentul de apropiere se pot folosi cărucioare (2) în locul cărucioarelor. De coardele inferioare ale grinzilor este atașată o cale superioară de moletare sub formă de bare transversale din lemn și șine întoarse cu capul în jos. Pentru a preveni deplasările laterale ale traveelor ​​în timpul procesului de alunecare, rolele sunt echipate cu flanșe. Deoarece travele suferă deformări în timpul procesului de alunecare, cărucioarele sunt dispuse astfel încât poziția rolelor să corespundă conturului traseului de rulare superior. Pentru a face acest lucru, rolele din cărucior sunt combinate conform unei scheme de echilibrare. Când se utilizează role cilindrice (fără flacon), este posibil să alunece fără a instala o cale de moletare superioară direct de-a lungul coardelor inferioare ale grinzilor (vezi nodul I din Fig. 9.19).

Orez. 9.19 - Schema de alunecare a traveelor ​​metalice cu perete plin: 1 - macara de instalare; 2 - cărucior pentru deplasarea suprastructurii pe terasament; 3 - fundătură pentru prinderea cărucioarelor; 4 - vagoane; 5 - avanback; 6 - suprapunere temporară

Un mecanism de alunecare care utilizează garnituri din materiale antifricțiune este promițător.

Alunecarea traveelor ​​cu ferme principale (Fig. 9.20) se realizează pe role cilindrice (4) cu un dispozitiv, în plus față de cea superioară (2), și o cale de moletare inferioară (1) și pentru a asigura transferul nodal al sarcina din greutatea proprie a travei în timpul alunecării traseului superior se realizează numai sub nodurile inferioare. Dacă cușca grinzii este suficient de puternică, șinele de rulare pot fi dispuse nu sub coardele fermelor principale, ci sub grinzile longitudinale. În acest caz, traseul de moletare superior este făcut continuu.

Orez. 9.20 - Schema de alunecare a traveelor ​​cu ferme principale traversante: a - prima treapta; b - etapa a doua; c - poteci moletate; 1 - calea moletului inferior; 2 - calea moletului superior; 3 - suport plutitor; 4 - role; 5 - coarda inferioară a zăbrelei

La rularea longitudinală a traveelor, reducerea forțelor de instalare în structura de împingere și asigurarea stabilității în direcția longitudinală se realizează prin utilizarea unei grinzi anterioare, instalarea unor suporturi intermediare temporare, combinarea traveilor despicate în unele continue și instalarea unei contragreutate în spatele travei. .

Alunecarea traveelor ​​se poate face cu ajutorul unui suport plutitor. În acest caz, în mod obișnuit, structura travei asamblată pe terasament este rulată longitudinal în prima travee până când dimensiunea cantileverului rezultat este suficientă pentru a asigura un suport plutitor și, ulterior, se instalează structura travei pe suportul permanent. Prin aducerea suportului plutitor sub cantileverul format și pomparea balastului de apă din sistemul plutitor, sarcina din greutatea travei este transferată pe suport. După aceasta, capătul din spate al traveei este sprijinit cu balamale pe un cărucior care se rostogolește de-a lungul căii de moletare inferioară, iar calea de moletare superioară este demontată. Aceasta asigură o valoare constantă a presiunii de sprijin asupra căruciorului și suportului plutitor, indiferent de stadiul alunecării ulterioare și de nivelul capătului travei sprijinit pe suportul plutitor.

Culisarea traveelor ​​se realizează cu ajutorul palanelor cu scripete cu trolii manuale sau electrice. Pentru a împiedica mișcarea travei sub influența vântului sau a pantei căii de rulare, precum și pentru a facilita țintirea precisă, pe lângă scripetele de tracțiune, se folosesc și scripete de frână. Troliurile sunt instalate pe un terasament sau pe o deschidere în mișcare. Blocurile de scripete fixe sunt atașate de ancore (ancore) sau de suporturi de capital, blocurile mobile sunt atașate de suprastructura care este împinsă în sus.

La alunecarea pe o distanță scurtă sau în timpul asamblarii transportor-spate cu alunecare pas cu pas, se pot folosi cricuri hidraulice.

Montarea traveelor ​​se poate realiza pe schele paralele cu axa podului. În acest caz, pentru a instala trave în poziția de proiectare, utilizați glisor transversal. Pentru a face acest lucru, sub unitățile de susținere ale travei, diloanele sunt construite din structuri metalice de inventar, de-a lungul cărora este așezată calea de rulare inferioară. Căile de moletare superioare sunt fixate pe grinzile transversale. După trecerea la suporturi permanente, structura de deschidere este ridicată și instalată pe piesele de susținere.

Instalarea traveelor ​​folosind echipamente plutitoare

Instalarea structurilor cu trave folosind mijloace plutitoare permite ca ansamblul să fie organizat departe de aliniamentul podului și, pentru podurile cu mai multe trave, poate reduce semnificativ timpul de construcție.

Traveele sunt asamblate pe schele solide pe partea din aval a podului în construcție. Pentru a derula deschideri în canal și a le instala pe suporturi plutitoare, pilii sunt aranjați de-a lungul cărora structura asamblată este deplasată transversal (mai des) sau longitudinal.

Caracteristicile transportului de trave metalice prin apă pe suporturi plutitoare și instalării acestora în poziția de proiectare sunt similare cu operațiunile corespunzătoare din timpul construcției podurilor din beton armat (vezi prelegerea anterioară).

Pagina 5 din 12

Pentru instalarea traveelor ​​metalice folosește macarale grele:

• plutitoare cu o capacitate de transport de până la 1000 de tone sau mai mult;
• căi ferate autopropulsate până la 250 de tone;
• brațuri pe șenile de automobile și omizi cu o capacitate de ridicare de până la 170 de tone;
• căi ferate cantilever cu o capacitate de transport de până la 130 de tone;
• portal autopropulsat cu o capacitate de ridicare de până la 65 de tone;

Macarale feroviare cu plic tipul GEPC-130 poate fi instalat într-un singur bloc de structuri metalice cu pereți solidi ale podurilor feroviare cu o plimbare în vârf de până la 45,8 m lungime și până la 55,8 m lungime - în două blocuri (în acest scop, un suport temporar este construit în travee). GEPC-130 are capacitatea de a roti brațul la o distanță de până la 5,3 m față de axa căii.

Macaraua este utilizată pentru a instala trave mari, clădiri sau blocuri pe apropierea podului. Ele sunt așezate pe cuști de dormit de-a lungul terasamentului de apropiere. Blocul este atârnat de cârlig, brațul macaralei este rotit pe axa podului, iar locomotiva livrează macaraua de-a lungul podului, călărind deasupra, până la locul unde este instalat blocul. După instalarea și fixarea blocului pe suporturi, macaraua se întoarce înapoi pentru blocul următor. Astfel, instalarea se realizează „din cap”.

Dacă este necesar să treceți de-a lungul travei asamblate a unui pod cu o plimbare dedesubt, o macara cu un bloc suspendat pe braț se poate deplasa în interiorul spațiului liber al travei de trecere.

Montarea unei trave cu ferme principale traversante cu o deschidere de 44,0 m se realizează cu ajutorul unei macarale GEPK-130, tot într-un bloc, iar brațul macaralei este introdus în travee, după care se efectuează slingarea cu ajutorul coardelor inferioare. sau grinzi longitudinale structura span.

Uneori, o macara cantilever este utilizată pentru a instala un bloc spațial lărgit (mai multe panouri lungime) al unei suprastructuri cu o deschidere de 55, 66 și chiar 88 m. Apoi sunt montate folosind o metodă cu balamale (numărul de suporturi intermediare din prima travee). este redusă în mod natural). Schema generală a instalării unei astfel de trave folosind o macara GEPC-130U este prezentată în (Fig. 6.16).

Orez. 6.16 - Scheme de instalare a traveelor ​​cu o plimbare pe fund: a - travee solidă; b - blocuri mari; 1 - macara consola; 2 - span; 3 - bloc suprastructură; 4 - durata temporară; 5 - suport pod; 6 - sprijin temporar

Structurile cu travee cu ferme principale traversante ale podurilor cu mai multe trave pot fi montate cu o macara cantilever, dar numai cu suporturi temporare de-a lungul axei podului. Mai întâi, sunt instalate structuri temporare ale pachetului (macaraua pare să facă un pas înainte), apoi sunt instalate blocurile structurii de la capăt la capăt. Macaraua, demontând rând pe rând pachetele provizorii, se retrage, parcă, și realizează instalarea, începând cu treapta îndepărtată.

Boom-uri feroviarerobinete EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 cu o capacitate de ridicare de 80, 125, respectiv 250 de tone etc. sunt utilizate pe scară largă pentru restaurarea și instalarea podurilor cu o singură travă, precum și a pasajelor supraterane (Fig. 6.17) . Pentru a funcționa, are nevoie de acces pe calea ferată și de capacitatea de a utiliza stabilizatoare (în acest caz, se realizează capacitatea maximă de ridicare a macaralei).

Orez. 6.17 - Schema de instalare a blocurilor de travee cu macara cu braț EDK-1000: 1 - macara; 2 - deschidere nouă; 3 - trava veche; 4 - bloc pregătit pentru alimentare sub robinet; 5 - bloc instalat pe suporturi

Instalarea „din cap” este limitată de capacitatea de ridicare a macaralelor, care scade semnificativ odată cu creșterea lungimii travei. Dacă se pot utiliza stabilizatoarele macaralei, este necesară o verificare capacitate portantă structura de deschidere pe presiunea stabilizatorului în timpul instalării.

Macaralele rutiere interne și externe pe șenile auto, pneumatice și pe șenile, precum și pe șasiuri speciale, au fost utilizate pe scară largă în ultimii ani datorită capacității lor semnificative de ridicare. Ele sunt utilizate în mod special în construcția de poduri rutiere, pasaje și pasageri pentru instalarea atât „de sus”, cât și „de jos” (de sub pod). Un pasaj este aranjat de-a lungul traveei montate, iar o macara (pe șenile, de exemplu) este instalată în zona suportului travei care se montează. Un bloc al structurii travei este transportat sub macara printr-un suport de grindă, este atârnat și montat prin rotirea brațului. Este imperativ să verificați deschiderea cu grinzi nemonolitice pentru sarcina de la o macara cu sarcină.

Macarale tip portal(Fig. 6.18) se caracterizează printr-o capacitate de încărcare constantă și capacitatea de a se deplasa cu o sarcină. Dacă capacitatea de ridicare a unei macarale tip portal este insuficientă, blocurile pot fi montate folosind două.

Orez. 6.18 - Schema de instalare a structurilor rutiere din beton armat cu portiune de 42 de metri cu ajutorul unei macarale portal K-451M: 1 - depozit de structuri metalice; 2 - platformă pentru instalarea blocurilor de suprastructură; 3 - robinet; 4 - bloc instalat pe suporturi; 5 - deschidere montată; 6 - suport de macara; 7 - aleea autostrada; 8 - stand

Instalarea cu macarale tip portal este recomandată în medii urbane, pe lunci inundabile uscate și râuri nenavigabile, când se pot instala pasaje supraîncărcate cu apă joasă și șenile macarale. Înălțimea suporturilor capitale nu trebuie să depășească 15 m.

Macaralele sunt amplasate pe terasamentul de apropiere, care nici măcar nu este umplut până la nivelurile de proiectare. Folosind o macara portal, este relativ ușor să ridicați suporturi, să instalați trave și să așezați o placă de drum prefabricată.

Dezavantajul este necesitatea de a construi șine de macara. În câmpia inundabilă sunt necesare pasageri scumpe; în condiții urbane (terren uscat), soluția este mult mai economică.

Avantajele tehnologiei care utilizează macarale tip portal sunt absența transferului de sarcină de la greutatea macaralei de ridicare la deschiderea ridicată, simplitatea comparativă și siguranța lucrărilor de instalare.

Macarale plutitoare cu o capacitate de transport de 100, 200, 350 de tone - autopropulsate și complet rotative, este indicat mai ales să le închiriem în marile orașe portuare. Există și macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare cuprinsă între 500 și 3000 de tone, care sunt de obicei folosite pentru a ridica nave scufundate. În anii 1980, Mostostroy-6 a folosit o macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 1000 de tone pentru a construi un pod peste râu. Neva lângă sat Maryino, regiunea Leningrad. Costul închirierii unor astfel de macarale este destul de mare, dar tehnologia este simplificată semnificativ.

Asamblarea se efectuează la mal în zona de operare a macaralei plutitoare, după care unitatea mărită este transportată pe cârligul macaralei la locul de instalare. Blocurile pot fi livrate la macara și pe ambarcațiuni plutitoare (barje, șlepuri). Macaraua este asigurată în prealabil în zona apei din apropierea viitorului pod cu ancore de tip Amiralty și ancore de aspirație din beton armat.

Slingarea blocurilor de masă mare se efectuează conform unui proiect special, ținând cont de diametrul mare (până la 70 mm) al chingilor și de posibilitatea unor sarcini locale semnificative asupra travei în timpul slingării. Este recomandabil să folosiți traverse speciale pentru a evita aceste sarcini. Este recomandabil să proiectați o structură cu deschidere cu secțiune cutie, care oferă o rigiditate ridicată la torsiune și o înălțime mică de construcție. Aceste calități sunt necesare la instalarea blocurilor mari.

Dacă este necesar să ridicați un bloc de masă Q folosind două chingi înclinate, determinați forța în sling folosind formula

unde α este unghiul de înclinare al praștii față de orizont.

Macaralele plutitoare sunt împărțite în macarale plutitoare scop general, macarale specializate prefabricate si demontabile instalate pe ambarcatiuni.

Macarale plutitoare de uz general sunt macarale autopropulsate complet rotative sau fix rotative cu o capacitate de ridicare de la 5 la 1000 tone.In constructia podurilor sunt folosite pentru constructia suporturilor si instalarea traveelor.

Ca exemplu, (Fig. 6.19) prezintă o macara plutitoare cu rotație completă, cu o capacitate de ridicare de 5 tone, iar (Fig. 6.20) prezintă o macara Vityaz cu rotație fixă ​​cu o capacitate de ridicare de 1000 de tone. De regulă, plutitoare macarale din acest grup sunt închiriate în porturi.

Fig 6.19 - Macara plutitoare PKL-5/30: 1 - culbutor; 2 - tracțiune pentru modificarea razei brațului; 3 - sala motoare; 4 - mecanism rotativ

Orez. 6.20 - Macara plutitoare "Vityaz": 1 - ponton; 2 - troliu pentru modificarea razei brațului; 3 - troliu; 4 - troliu de ridicare auxiliară; 5 - macara nava; 6 - troliu de ridicare principală; 7 - boom; 8, 9 - suspensii ale ascensoarelor principale și, respectiv, auxiliare

Specificații macaralele plutitoare sunt date în tabelul 6.2.

Tabel 6.2 - Caracteristicile tehnice ale unor macarale plutitoare

Macarale plutitoare prefabricate specializate sunt produse special pentru construcția de poduri. Macarale plutitoare cunoscute proiectate de Institutul Transmost sunt PRK-30/40, PRK-100 etc. Caracteristicile lor sunt prezentate în Tabelul 6.3.

Tabel 6.3 - Caracteristici tehnice ale macaralelor plutitoare prefabricate

Vederea generală a unei astfel de macarale este prezentată în (Fig. 6.21). Deplasarea macaralelor plutitoare prin zona apei se realizează prin trolii de ancorare (Fig. 6.22) atașate de pontoane. Trebuie avut în vedere faptul că macaralele plutitoare îngustează râul.

Orez. 6.21 - Macara pliabilă plutitoare PRK-80: 1, 2 - suspensii ale scripetelor principale, respectiv auxiliare; 3 - tip braț; 4, 5 - cablu troliu al scripetelor auxiliare, respectiv principale; 6 - suport balansoar; 7 - scripete braț; 3 - bloc de supape; 9 - ponton; 10 - centrala electrica; 11 - troliu de marfă; 12 - unitate suport; 13 - cabina de control; 14 - boom; 15 - instalarea unui troliu manipulator

Orez. 6.22 - Diagrama de acostare macara plutitoare: 1 - macara plutitoare; 2 - trolii pentru ancora; 3 - bretele din funii de otel; 4 - ancore de aspirare din beton armat; 5 - suport

În construcția de poduri, în special pentru construcția de suporturi, sunt utilizate pe scară largă macaralele montate pe șale de diferite tipuri - pe bază de șlepuri ale flotei fluviale și maritime, pontoane de poduri plutitoare NZhM, pontoane KS. Din cauza funcționării pe apă, caracteristicile robinetelor sunt oarecum deteriorate. Prin urmare, atunci când alegeți o macara, ar trebui să calculați înălțimea de ridicare necesară a cârligului, capacitatea de ridicare a macaralei și raza brațului. Este necesar să se verifice flotabilitatea sistemului, stabilitatea, pescajul ținând cont de rulare și tăiere, rezistența pontonului și a suprastructurii și să se determine dimensiunea părții uscate. În plus, este necesar să se determine balast uscat și apă, selectați ancorajul adecvat și remorcherul. De asemenea, este necesar să se determine lungimea suficientă a cablurilor de la troliurile de ancorare la ancore pentru a asigura funcționarea eficientă a acestora din urmă.

CARD TEHNOLOGICĂ TIPICĂ (TTK)

CONSTRUCȚIE IZVOARE DE POD

I. DOMENIU DE APLICARE

I. DOMENIU DE APLICARE

1.1. O hartă tehnologică standard (denumită în continuare TTK) este un document organizatoric și tehnologic cuprinzător elaborat pe baza metodelor de organizare științifică a muncii pentru realizarea procesului tehnologic și definirea compoziției operațiunilor de producție folosind cele mai mijloace moderne mecanizarea si metodele de executare a muncii folosind o tehnologie specifica. TTK este destinat utilizării în dezvoltarea proiectelor de performanță a muncii (WPP), a proiectelor de organizare a construcțiilor (COP) și a altor documente organizatorice și tehnologice de către departamentele de construcții. TTC este parte integrantă Proiecte de producție de lucru (denumite în continuare WPR) și sunt utilizate ca parte a WPR în conformitate cu MDS 12-81.2007.

1.2. Acest TTK oferă instrucțiuni privind organizarea și tehnologia lucrărilor de construcție a traveelor ​​de pod.

Compoziția operațiunilor de producție, cerințele pentru controlul calității și acceptarea muncii, intensitatea planificată a muncii, forța de muncă, producția și resursele materiale, măsuri pentru siguranță industrială si protectia muncii.

1.3. Cadrul de reglementare pentru elaborarea unei hărți tehnologice sunt:

Desene standard;

Codurile și reglementările de construcție (SNiP, SN, SP);

Instructiuni de fabrica si conditii tehnice (TU);

Standarde și prețuri pentru lucrări de construcție și instalare (GESN-2001 ENiR);

Standarde de producție pentru consum de materiale (NPRM);

Norme și prețuri locale progresive, norme de costuri cu forța de muncă, norme de consum de resurse materiale și tehnice.

Reducerea costului muncii;

Reducerea duratei de construcție;

Asigurarea securității muncii efectuate;

Organizarea muncii ritmice;

Utilizarea rațională a resurselor de muncă și a mașinilor;

Unificarea soluțiilor tehnologice.

1.5. Muncitorii sunt dezvoltați pe baza TTK harti tehnologice(RTK) pentru a efectua anumite tipuri de lucrări (SNiP 3.01.01-85* „Organizarea producției de construcții”) pentru construcția de trave de pod.

Caracteristicile de proiectare ale implementării lor sunt decise în fiecare caz specific de Proiectul de lucru. Compoziția și gradul de detaliere a materialelor dezvoltate în RTK sunt stabilite de către organizația de construcții contractantă relevantă, pe baza specificului și volumului de lucru efectuat.

RTK este revizuit și aprobat ca parte a PPR de către șeful Organizației Generale de Contractare a Construcțiilor.

1.6. TTK poate fi legat de o anumită instalație și condiții de construcție. Acest proces constă în clarificarea sferei de lucru, a mijloacelor de mecanizare și a necesității de muncă și resurse materiale și tehnice.

Procedura de conectare a TTC la condițiile locale:

Luarea în considerare a materialelor hărților și selectarea opțiunii dorite;

Verificarea conformității datelor inițiale (sfera de activitate, standardele de timp, mărcile și tipurile de mecanisme utilizate materiale de construcții, componența nivelului lucrător) la opțiunea acceptată;

Ajustarea domeniului de lucru în conformitate cu opțiunea aleasă pentru producția de lucru și o soluție de proiectare specifică;

Recalcularea calculelor, indicatorilor tehnici și economici, cerințelor pentru mașini, mecanisme, scule și resurse materiale și tehnice în raport cu opțiunea aleasă;

Proiectarea părții grafice cu referire specifică la mecanisme, echipamente și dispozitive în conformitate cu dimensiunile lor reale.

1.7. A fost elaborată o organigramă standard pentru lucrătorii ingineri și tehnici (maiștri de lucru, maiștri, maiștri) și lucrătorii care efectuează lucrări în zona de temperatură III, pentru a-i familiariza (instrui) cu regulile de desfășurare a lucrărilor la construcția vanelor de pod. folosind cele mai moderne mijloace de mecanizare, proiecte progresive si metode de executare a muncii.

Harta tehnologică este concepută pentru următoarele volume:

II. DISPOZIȚII GENERALE

2.1. Harta tehnologică a fost elaborată pentru un set de lucrări de construcție a traveelor ​​de pod.

2.2. Lucrările la construcția traveelor ​​de pod sunt efectuate de o echipă mecanizată într-un singur schimb, durata orelor de lucru în timpul unui schimb este:

2.3. Lucrările efectuate succesiv în timpul construcției traveelor ​​de pod cuprind următoarele operațiuni tehnologice:

Dispunerea geodezică și fixarea axelor de sprijin ale grinzilor travei pe suporturi;

Amenajare asamblare cuști de dormit;

Ansamblu lărgit al blocurilor de grinzi ale structurii travei;

Ansamblu mărit al blocului mijlociu al plăcii ortotrope;

Instalarea travei.

2.4. La construirea traveelor ​​de pod, principalele materiale utilizate sunt: șuruburi de înaltă rezistență M22x80 clasa de rezistență 10,9 oțel grad 40X, corespunzătoare GOST 52644-2006; piulițe de înaltă rezistență M22.10 clasa de rezistență 10, gradul de oțel 40X, corespunzător GOST 52645-2006; Saibe M24 oțel de calitate St5sp2, corespunzător GOST 52643-2006; email PF-1331 conform GOST 926-82 *; grund GF-021 conform GOST 25129-82; electrozi 4,0 mm E-42 conform GOST 9466-75.

2.5. Harta tehnologică prevede ca munca să fie efectuată de o unitate mecanizată complexă formată din: macara mobilă Liebherr LTM 1400-7.1 (capacitate maximă de încărcare Q=400 tone la raza L=3,0 m, braț telescopic =60 m); macara mobilă Liebherr LTM 1500-8.1 (capacitate maximă de încărcare Q=500 tone la raza L=3,0 m, braț telescopic =84 m); camion tractor KamAZ-54115-15 cu la bord semiremorcă SZAP-93271 (capacitate portantă Q=25,0 t); macara cu braț pentru automobile KS-45717 (capacitate de sarcină Q=25 t); buldozer B170M1.03VR (=4,28 m, h=1,31 m); autobasculante KamAZ-6520 (capacitate de încărcare Q=20,0 t).

Fig.1. Macara mobilă Liebherr LTM 1500-8.1

Fig.2. Macara mobilă Liebherr LTM 1400-7.1

Fig.3. Caracteristicile de încărcare ale macaralei cu braț montată pe camion KS-45717

Orez. 4. Camion tractor KamAZ-54115-15 + semiremorcă SZAP-93271

Fig.5. Buldozer B170M1.03VR

Fig.6. Basculantă KamAZ-6520

2.6. Lucrările la construcția traveelor ​​de pod ar trebui să fie efectuate în conformitate cu cerințele următoarelor documente de reglementare:

III. ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA EXECUTĂRII LUCRĂRII

Starea șantierului transferat de către Client trebuie să respecte termenii contractului și cerințele secțiunii 4 Reglementări tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor și a altor documente stabilite prin legile federale și legile entităților constitutive ale Federației Ruse.

Şantierul este considerat pregătit pentru munca de instalare, dacă șantierul a fost defrișat și nivelat, au fost amenajate intrările și ieșirile, șantierul a fost asigurat cu energie electrică, și s-a instalat iluminat.

3.4.3. Elementele suprastructurii sunt livrate de la uzina de producție la depozitul la fața locului camion tractor KamAZ-54115-15 cu semiremorcă SZAP-93271 .

3.4.4. Se efectuează descărcarea și depozitarea elementelor structurii travei la depozitul la fața locului macara cu braț pentru automobile KS-45717 în zona de operare a macaralei de instalare cu ajutorul lucrătorilor care fac parte din echipa de instalare.

Este interzisă aruncarea elementelor din vehicule sau tragerea acestora pe orice suprafață. În timpul încărcării, ar trebui să fie folosite chingi din material moale.

În timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport și depozitare a elementelor structurilor de deschidere, acestea trebuie protejate de deteriorarea mecanică și expunerea la precipitații.

Distanțierele trebuie plasate între rândurile orizontale de elemente, unul deasupra celuilalt strict vertical. Lățimea distanțierului este determinată ținând cont de rezistența la zdrobire a lemnului. Grosimea garniturii trebuie să asigure un decalaj față de partea superioară a buclei de montare de cel puțin 20 mm și să fie de cel puțin 25 mm. Înălțimea stivei nu trebuie să depășească lățimea stivei de mai mult de două ori și nu trebuie să depășească 2,5 m.

Zonele de depozitare sunt separate prin pasaje cu o lățime de cel puțin 1,0 m la fiecare două stive pe direcția longitudinală și la fiecare 25 m pe direcția transversală. Pentru a trece la capetele elementelor, între stive se aranjează goluri egale cu 0,7 m.

Aprovizionarea necesara de structuri este determinata in functie de necesitatile de productie, distanta de transport si conditiile de primire a structurilor. În construcțiile industriale, marja de timp dintre livrarea și instalarea structurilor este de până la două săptămâni. La stabilirea stocului de structuri se ține cont și de necesitatea unei rezerve în caz de întârzieri neprevăzute la livrări și de timpul necesar pentru finalizarea structurilor.

3.4.5. După ce cadrele de bază din beton ating 70% din rezistența de proiectare, axele de sprijin ale grinzilor metalice ale traveelor ​​sunt împărțite în suporturi. Datele inițiale pentru lucrările de aliniere sunt coordonatele și înălțimile punctelor bazei de aliniere geodezică acceptate de la Client.

Pentru a sparge axele de susținere, se folosește o turnare tubulară de inventar. Poziția axelor de aliniere ale piloților este fixată cu șiruri de sârmă de oțel, întinse de-a lungul axelor de pe turnare și transferate la suprafața șantierului folosind linii de plumb coborâte din șirurile întinse.

Fig.7. Retragerea inventarului

Alinierea axelor de sprijin trebuie efectuată folosind o bandă comparatoare în direcțiile longitudinale și transversale, ghidată de desenele de lucru ale travei.

Procedura de efectuare a lucrărilor de marcare folosind metoda crestăturii liniare. Această metodă este utilizată la determinarea punctelor de pe sol, ușor îndepărtate de punctele și laturile bazei geodezice. Metoda serifilor liniare este cea bazată pe distanțe cunoscute " A ", "V "din puncte fixe (punctele bazei geodezice)" A ", "ÎN „până la un anumit punct al structurii” CU „razele egale cu segmentele” A ", "V " se desenează arcuri pe sol, la intersecția cărora se află punctul dorit. Lungimea crestăturilor liniare nu trebuie să depășească lungimea dispozitivului de măsurare, altfel crestăturile nu vor fi realizate suficient de precis. La determinarea punctelor de structuri critice care utilizează această metodă, inclusiv suporturi cu un aranjament de piloți pe un singur rând, poziția punctul dorit " CU „definiți nu prin două, ci prin trei serifi, de exemplu: de la punctul de referință” A „și din două puncte de țintă” B " Și " ÎN „razele egale cu distanțele calculate” A ", "b "Și " V ", trageți arce la intersecția cărora se află punctul dorit" CU ".

Lucrarea de aliniere finalizata trebuie prezentata reprezentantului de supraveghere tehnica al Clientului pentru inspectie si documentare prin semnarea unui Certificat de aliniere axelor de sprijin pe sol in conformitate cu Anexa 2, RD 11-02-2006.

La actul de așezare a axelor de susținere, este necesar să atașați un plan schematic al traversării podului care indică locația punctelor, tipurile și adâncimea de amplasare a semnelor care asigură GRO, coordonatele punctelor, valorile înlănțuirii acestora și cotele. în sistemul acceptat de coordonate şi înălţimi.

3.4.6. Dispozitiv locuri pentru construirea unei rampeîncepeți cu planificarea și profilarea suprafeței șantierului în funcție de marcajele verticale date buldozer B170M1.03VR . Dimensiunile șantierului trebuie să ofere posibilitatea amplasării macaralelor de instalare și să aibă o intrare convenabilă.

Lucrările finalizate de planificare și profilare a suprafeței șantierului pentru construcția unei rampe trebuie prezentate reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea unui Certificat de inspecție pentru lucrări ascunse în conformitate cu Anexa 3, RD 11-02- 2006.

3.4.7. Pentru dispozitiv locul de instalare KamAZ-6520 autobasculante piatra zdrobită a fracțiunii M800 de 40-70 mm este livrată la locul planificat și nivelată buldozer B170M1.03VR strat 25-30 cm și compactat placă vibrantă TSS-VP90N în 8 treceri de-a lungul potecii.

Lucrarea finalizată la construcția bazei de piatră spartă a șantierului trebuie prezentată reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea unui Certificat de inspecție pentru lucrări ascunse conform Anexei 3, RD 11-02-2006.

Pe o bază de piatră zdrobită planificată și compactată automacara KS-45717 PDN-14AtV se așează plăci de drum.

Fig.8. Placă PDN-14AtV, L=6000 mm, B=2000 mm, H=140 mm, P=4,2 t, V=1,68 m

Fig.9. Schema de pozare a betonului armat plăci pe un șantier

Lucrările finalizate la instalarea locului de instalare trebuie prezentate reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea unui Certificat de Inspecție pentru structuri critice în conformitate cu Anexa 4, RD 11-02-2006.

Acest act trebuie să fie însoțit de o diagramă geodezică executivă care să indice dimensiunile sale în plan, profil și cote absolute ale suprafeței.

La finalizarea instalării travei, baza de piatră spartă și acoperirea plăcii sunt demontate și îndepărtate de pe șantier.

3.4.8. Vara pentru asamblarea suprastructurii dispuse din blocuri de fundație FBS 1200x600x600 mm (26 buc.) și FBS 1200x600x300 mm (4 buc.), montate pe plăci de beton armat 2P30.18 dimensiune 3000x1750x170 mm (24 buc.). Plasat deasupra FBS Barna de lemn secțiune 150x150 mm (6,0 m).

Lucrarea finalizată la construcția rampei trebuie prezentată reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea Certificatului de inspecție pentru structuri critice conform Anexei 4, RD 11-02-2006.

Acest act trebuie să fie însoțit de o diagramă geodezică executivă care să indice dimensiunile rampei în plan, profil și cote absolute ale vârfului suprafeței.

Fig. 10. Planul rampei pentru montarea suprastructurii

3.4.8.* Sprijin temporar BO2 asamblate dintr-un profil metalic laminat. Greutatea totală a metalului suportului temporar este de 8149,3 kg (vezi Fig. 11).

________________

*Numerotarea corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

Instalarea structurilor metalice de susținere temporare se realizează în conformitate cu cerințele SNiP, Proiectul de lucru, Proiectul de lucru aprobat și instrucțiunile producătorului. Înlocuirea structurilor metalice și a materialelor de fixare prevăzute în proiect este permisă numai în acord cu organizarea designului si clientul.

Specificarea structurilor metalice

tabelul 1

	Nume		Greutate unitară, kg

Fig. 11. Sprijin temporar BO 2

Conexiunile de instalare sudate trebuie realizate în conformitate cu GOST 5264-80 * folosind electrozi E42A în conformitate cu GOST 9467-75 *. Înălțimea sudurilor neindicată în desene trebuie luată în funcție de cea mai mică grosime a elementelor sudate. Grosimea minimă a sudurilor de filet trebuie luată conform tabelului 38 SP 16.13330.2011.

Toate sudurile trebuie prezentate reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și semnare a Certificatului de Inspecție pentru lucrări ascunse în conformitate cu Anexa 3, RD 11-02-2006.

Progresul și rezultatele lucrărilor de sudare trebuie introduse în Jurnalul de lucrări de sudare (formular F-56).

Vopsiți structurile metalice cu două straturi de email PF-1331 peste un strat de grund GF-021 cu o grosime totală de cel puțin 80 de microni după finalizarea tuturor lucrărilor de sudare. Aspectul vopselei și stratului de lac trebuie să corespundă indicatorilor clasei V conform GOST 9.032-74 *.

Acoperirea anticorozivă a structurilor metalice și a pieselor înglobate după instalare prin sudare trebuie restabilită prin vopsire cu două straturi de email PF-1331 peste un strat de grund GF-021 cu o grosime totală de minim 80 microni.

Aplicați un strat de grund pe cusăturile de sudură cu o perie sau o rolă până când suprafața este complet amorsată.

Progresul și rezultatele lucrărilor de aplicare a acoperirii și vopsirii anticorozive trebuie înscrise în Jurnalul de lucrări de hidroizolație, protecție anticoroziune, vopsire a structurilor din oțel (formular F-62, ordin Rosavtodor N IS-478-r din 23.05. .2002).

Lucrarea finalizată la instalarea unui suport temporar trebuie prezentată reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea unui Certificat de Inspecție pentru structuri critice în conformitate cu Anexa 4, RD 11-02-2006.

Acest act trebuie să fie însoțit de o diagramă de construcție a suportului indicând dimensiunile acestuia în plan și profil.

3.4.9. Se instalează suport temporar schele P1(vezi Fig. 12). Greutatea totală a metalului schelei P1 este de 780,2 kg, ținând cont de greutatea sudurilor 2% = 795,8 kg. Volumul total de cherestea pentru schele este de 0,95 m.

Fig. 12. Schele P1

Lucrările finalizate la instalarea schelelor trebuie prezentate reprezentantului de supraveghere tehnică al Clientului pentru inspecție și documentare prin semnarea unui Certificat de Inspecție pentru structuri critice conform Anexei 4, RD 11-02-2006.

La acest act trebuie atașată o diagramă de construcție a schelei indicând dimensiunile acestuia în plan și profil.

3.4.10. Finalizarea lucrărilor pregătitoare se consemnează în Jurnalul general de muncă (Formularul recomandat este dat în RD 11-05-2007) și trebuie acceptat conform Legii privind implementarea măsurilor de securitate a muncii, întocmit în conformitate cu Anexa I, SNiP 12-03-2001.

3.5. Instalarea travei

3.5.1. Construcția traveelor ​​de pod se realizează în următoarea secvență:

Asamblare blocuri de grinzi de deschidere;

Amenajarea pieselor de sustinere;

Instalarea grinzilor în travee;

Asigurarea grinzilor împotriva răsturnării;

Montarea blocului mijlociu al plăcii ortotrope;

Combinarea grinzilor și blocului într-o structură de deschidere.

3.5.2. Pe rampa pregătită se realizează asamblarea lărgită a blocurilor de structuri de travee și a blocului mijlociu al plăcii ortotrope. Îmbinările de asamblare ale grinzilor principale sunt asamblate folosind șuruburi M22 de înaltă rezistență.

Asamblarea lărgită a traveelor ​​care sunt compozite de-a lungul lungimii trebuie efectuată în secvența tehnologică determinată de proiectul de instalare, conform hărților de montaj mărite și, de asemenea, în strictă conformitate cu instrucțiunile de operare pentru unitățile de instalare. Sudarea sau fixarea dispozitivelor de montare pe structurile principale nu este permisă.

Lucrătorii care au urmat o pregătire specială, confirmată printr-un certificat corespunzător, pot fi autorizați să facă conexiuni folosind șuruburi de înaltă rezistență cu tensiune controlată.

Înainte de asamblare, suprafețele de contact ale îmbinărilor cu șuruburi trebuie inspectate și curățate de murdărie, gheață, rugină, depuneri, ulei și vopsea (cu excepția grundului din fabrică).

Feroneria (șuruburi, piulițe, șaibe) trebuie curățată de grăsime de conservare din fabrică înainte de a fi instalată în conexiuni.

Fiecare șurub de înaltă rezistență este conexiuni de precizie din clasa B și clasa A tip portant complet cu o piuliță și două șaibe rotunde - pentru capul șurubului și una sau două șaibe pentru piuliță.

În conexiunile în care șuruburile sunt supuse la forfecare și strivire, filetul șurubului trebuie să fie în afara găurii, iar partea netedă a tijei nu trebuie să iasă din șaibe.

Fiecare șurub strâns trebuie să aibă cel puțin un filet complet rămas pe partea piuliței.

Piulițele șuruburilor de înaltă rezistență, tensionate la forțele de proiectare, nu trebuie asigurate cu nimic suplimentar. În alte conexiuni cu șuruburi, piulițele sunt asigurate împotriva slăbirii folosind șaibe elastice în conformitate cu GOST 6402 sau piulițe de blocare.

Șuruburile de conectare trebuie strânse mai întâi cheie cu impact pneumatic IP3112 cu cel mai mare cuplu de strângere egal cu 100 N*m la 50-90% din forța de proiectare, apoi strângeți cu o cheie dinamometrică la forța de proiectare cu control al tensiunii pe baza mărimii cuplului aplicat. Forțele de strângere ale șuruburilor sunt controlate de presiunea din sistemul pneumatic.

Cheile dinamometrice hidraulice de tip KLTS trebuie calibrate înainte de prima utilizare (sau după reparare), din nou după tensionarea primei și a doua mii de șuruburi și apoi periodic după tensionarea la fiecare cinci mii de șuruburi. Toate cheile dinamometrice utilizate trebuie să fie numerotate.

Cheile dinamometrice manuale trebuie calibrate la începutul și la mijlocul fiecărui schimb de lucru cu o greutate de testare. Rezultatele calibrării lor trebuie introduse într-un Jurnal de bord special pentru calibrarea de control a cheilor pentru tensionarea șuruburilor de înaltă rezistență sub forma F-60, ordinul lui Rosavtodor din 23 mai 2002 N IS-478-r.

Tensiunea șuruburilor trebuie efectuată din zonele cu o potrivire strânsă a părților pachetului care sunt conectate la zonele cu goluri. Șuruburile situate în apropierea dopurilor trebuie strânse din nou după ce dopurile au fost scoase. În conexiunile cu șuruburi strânse, nu sunt permise goluri între planul structurii, șaibe, piulițe și capetele șuruburilor.

Calitatea strângerii șuruburilor trebuie verificată constant prin lovirea lor cu un ciocan care cântărește 0,4 kg, în timp ce șuruburile nu trebuie să se scuture sau să se miște. Rezultatele asamblarii grinzilor trebuie înscrise în Jurnalul de bord pentru instalarea șuruburilor de înaltă rezistență (formular F-59, ordin Rosavtodor din 23 mai 2002 N IS-478-r).

Fig. 13. Vedere generală a blocului mărit al travei =37,58 m

3.5.3. Piesele mobile de susținere trebuie instalate conform proiectării, ținând cont de temperatura aerului la momentul instalării, precum și de contracția și fluajul betonului din travee. La instalarea pieselor de susținere, trebuie aplicate semne pentru a marca poziția inițială relativă a elementelor acestora și un marcaj care indică temperatura la instalarea traveelor.

3.5.4. Piesele de susținere din cauciuc și cauciuc-fluoroplastic trebuie instalate direct pe platforme sub sarpante, pregătite și verificate în abaterile indicate în tabelul 1, iar cele din oțel și sticlă - pe un strat perimetral de mortar de ciment-nisip sau beton polimeric neașezat indicat. în tabelul 2.

Este permisă instalarea pieselor suport din oțel și sticlă pe pene și dispozitive de reglare, urmată de injectarea golurilor cu adeziv pe bază de rășină epoxidica și îndepărtarea penelor.

Înainte de a injecta golurile, acestea trebuie sigilate și trebuie instalate fitinguri pentru injectarea adezivului. Cel puțin patru fitinguri trebuie instalate în jurul perimetrului fiecărei piese de susținere. Fitingurile trebuie instalate direct în gol (când se etanșează cu un cablaj) sau în găurile special prevăzute de proiectare în părțile de susținere.

Înainte de instalare, suprafețele de frecare ale pieselor de susținere din oțel și suprafețele de rulare trebuie curățate temeinic și frecate cu grafit sau acoperite cu lubrifiant cu disulfură de molibden.

Montarea pieselor de susținere este documentată printr-un act de inspecție și acceptare a pieselor de susținere instalate.

3.5.5. Înainte de a instala travele și grinzile individuale pe suporturi folosind macarale cu braț, trebuie să:

Verificați în prealabil terasamentul abordărilor, starea potecilor și platformelor;

Rezistența și stabilitatea structurilor instalate anterior;
fondurile NU vor fi debitate din contul dvs. și nu vom primi confirmarea plății.
În acest caz, puteți repeta achiziția documentului folosind butonul din dreapta.

a avut loc o eroare

Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, bani gheata din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și să repetați plata din nou.