Total găsit 8 recenzii auto Jaguar X-Type
Recenzii afișate: de la 1 De 8
Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Jaguar X-Type și, de asemenea, vă vor ajuta să evaluați fiabilitatea mașinilor Jaguar X-Type. Evidențiat cu albastru recenzii de la proprietarii Jaguar X-Type, care au fost evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem recenziile, evaluările și comentariile dvs.
Kolyvan din orașul Nsk
Rata medie: 3.06 |
Jaguarul meu are probleme cu radioul: (Când pornesc discul, nivelul volumului începe să „sare” - fie crește, fie scade... Când asculți radioul, acest lucru nu se întâmplă. În alte mașini, aceleași CD-uri sunt redate în mod normal. Există deja doi electricieni auto cu S-au jucat cu el și nu l-au putut repara. Radioul este din fabrică, original. Mă întreb dacă altcineva are această problemă?
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.0 D lăsată de: Max din Varșovia
În august mi-am cumpărat o pisică cu motor 2.0 manual, acum (ianuarie) am trecut la 2.2 diesel. Este o mașină cu bobină, să fiu corect, trebuie să remarc că anterior conduceam doar o automată într-un Peugeot și apoi un 107, dar aici, în comparație cu un manual, am avut impresii foarte plăcute. Motorul se rotește până la 2.000 (diesel) și trece într-o altă treaptă de viteză absolut imperceptibil și nu o simți în timp ce conduceți, doar acul turometrului tremură pentru o fracțiune de secundă. Per total, sunt foarte multumit. Printre neajunsuri, remarc nivelul crescut de zgomot în cabină de la anvelopele de iarnă. Motorul diesel nu se aude, dar zgomotele de la drum de la pasajele roților sunt destul de vizibile.
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.2 D lăsată de: Alexandru din Sankt Petersburg
Această mașină este pentru iubitorii de estetică. Pana acum am alergat 25 000. Singurele probleme au fost la calculator - a fost o defectiune a motorului si doar pe distante mari (peste 200 km de condus continuu). Înainte de asta am condus o mașină japoneză, dar nu o voi mai face. Yag este o mașină pentru plăcerea șoferului. Japs-urile sunt tancuri controlate de la distanță (deși de foarte înaltă calitate și fiabile). Aceasta este o evaluare în ceea ce privește experiența de conducere.
Jaguar-ul are defectul său principal - după această mașină nu veți putea intra în altă mașină. Motorina pe locul 5 in afara orasului in zonele fara semafoare la viteza de 80 km/h consuma 4 litri de motorina. In medie 6 litri. În oraș, pe primul tot timpul și în ambuteiaje, nu mănâncă mai mult de 8 litri. Masina este grea si se comporta bine. Această mașină nu este pentru curse, deși în multe privințe nu va fi inferioară altora. ..textul complet al recenziei despre Jaguar X-Type 2.0 TD
Revizuirea lui Jaguar X-Type 2.0 TD lăsată de: Vitaly din Novosibirsk
Jaguar X-Type(codul caroseriei - X400) este cel mai popular model din linia companiei britanice, care a fost produsă din 2001 până în 2009. Ceea ce îl deosebește de toate celelalte modele este faptul că a fost singurul produs ca break.
Specificații Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Date de bază | |
| Producător | Mașini Jaguar |
| Ani de producție | 2001-2009 |
| Clasă | Mașină executivă compactă |
| Tipul corpului | 4-uși |
| Aspect | motor din fata tractiune pe roata fata motor din fata tractiune intergrala |
| Masa-dimensională | |
| Lungime | Sedan: 4672 mm Sedan 2009: 4716 mm break 2004-2008: 4710 mm |
| Lăţime | 1790 mm |
| Înălţime | Sedan: 1390 mm Sedan 2009: 1430 mm break 2004-2008: 1480 mm |
| Ampatament | 2710 mm |
| Caracteristici | |
| Motor | 2.0L ZSD-420 I4 (TD) 2.0 L AJ20 V6 (benzină) 2,2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 L AJ25 V6 (benzină) 3.0 L AJ30 V6 (benzină) |
| Transmitere | 5-st. mecanic 6-st. mecanic 5-st. automat 6-st. automat |
Istoria creației
La începutul mileniului, marketerii Jaguar au acordat atenție modelelor germane din clasa D, care câștigau rapid popularitate - BMW Seria 3, Mercedes C-Class și Audi A4. Nu erau conștienți de creșterea costului acestor mașini, care au început să se apropie de mai prestigiosul segment E.
Firește, companiei i s-a cerut să creeze un concurent puternic. Și au luat această problemă extrem de în serios. Pentru dezvoltarea noului model au fost alocați 400.000.000 USD. Aceste fonduri au fost folosite pentru modernizarea întreprinderii situate în comitatul Merseyside. Linia de presare a panourilor caroseriei și atelierul de vopsire au fost actualizate (cu 70%) și au fost instalate noi linii de asamblare. Pentru a transporta Jaguar X-Type de la ateliere până la vânzare, la fabrică a fost conectată o linie de cale ferată. În plus, personalul nu a stat deoparte - fiecare angajat a petrecut aproximativ 350 de ore pe pregătire avansată.
În plus, Jaguar X-Type a implementat multe idei care anterior lipseau în modelele companiei - tracțiune integrală, aranjament transversal al motorului, dimensiuni, platformă de la Mondeo.
Exterior
Aspectul s-a dovedit grozav. Cele 4 faruri de semnătură nu au dispărut, iar între ele se află o grilă a radiatorului, împărțită în 2 jumătăți de o margine cromată, motiv pentru care seamănă cu „nările” de la BMW. Bara de protecție față, realizată în stil clasic, s-a remarcat nu doar prin căptușeală pe laterale, ci și cu o priză de aer alungită, ale cărei margini se sprijineau pe farurile de ceață. Capota înclinată a primit o formă interesantă, care a mers bine cu optica, iar partea frontală a fost decorată cu o figurină de jaguar - emblema companiei.
Din lateral, Jaguar X-Type arată solid și elegant. Gofrarea curbată care traversează întregul profil creează iluzia de reținere; acoperișul înclinat din spate se potrivește bine cu ușile masive și suprafața mare de sticlă. Agresivitatea mașinii este dată de arcuri puternice de roată și de roți nu mai puțin impresionante realizate cu 5 spițe duble.
Partea din spate a caroseriei este creată destul de original. Forma convexă a capacului portbagajului se potrivește bine cu luminile, care nu au colțuri ascuțite în contur. Bara de protecție elegantă strălucește de curățenie și nu are căptușeală sau reflectoare. O evacuare bifurcată completează totul.
Motor
Modelul a fost echipat cu o mulțime de unități de putere diferite, care au fost modernizate și îmbunătățite în mod constant. În plus, există 2 perioade:
- Din 2001 până în 2008;
- Din 2008 până în 2009;
Din 2001 până în 2008;
Diesel-uri
2.0 TD
Fotografie: Motor Jaguar X-Type 2.0 TD
Lista s-a deschis cu un turbodiesel de 2 litri echipat cu tehnologie de injecție directă. Puterea lui era de 130 CP. Cu. la 3.800 rpm, în timp ce cuplul la 1.800 rpm a ajuns la 330 Nm.
Motorul avea o dispunere transversală, 16 supape, 2 arbori cu came deasupra capului și un aspect cu patru cilindri în linie. Dinamica nu este rea - 9,9 secunde. până la o sută și 201 km/h viteza maximă.
2.2 TD
Această unitate de putere a fost instalată pe mașină din 2005 până în 2008. Puterea sa ajunge la 155 CP. Cu. la 3.500 rpm, cu o tracțiune de 360 Nm de cuplu la 1.800 rpm. Din punct de vedere structural, este similar cu motorul anterior. Accelerația la sute este de 8,9 secunde, iar viteza maximă este de 220 km/h.
Benzină
2.0 V6
Fotografie: Motor Jaguar X-Type 2.0 (benzină)
Această unitate cu șase cilindri în formă de V produce 156 CP. Cu. la 6.800 rpm, iar cuplul său la 4.100 rpm este de 196 Nm. Acest motor are doi arbori cu came în cap, 24 de supape și un sistem de injecție distribuită. Durează 9,4 secunde. atinge 100 km/h, iar viteza maximă ajunge la 210 km/h.
2.5 V6
Acest motor are același design ca și cel de 2 litri, singura diferență este în volumul de lucru. Are 196 l. Cu. la 6.800 rpm, împreună cu 241 Nm de cuplu (la 3.000 rpm), garantează accelerarea la sute în 8,3 secunde. iar viteza de vârf este de 225 km/h.
3.0 V6
Acesta este cel mai puternic motor din Jaguar X-Type. Cu toate acestea, structural nu este fundamental diferit de predecesorii săi. La aceeași 6.800 rpm există o putere de vârf de 231 CP. s., iar la 3.000 rpm – 279 Nm cuplu. Dinamica acestui motor este excelentă - doar 7 secunde. până la 100 km/h, precum și viteza maximă de 235 km/h.
Din 2008 până în 2009
Diesel-uri
2.0 TD
Restyling-ul a redus ușor puterea acestui motor diesel - la 128 CP. Cu. Și cuplul a crescut cu 1 Nm – la 331 Nm. Toți ceilalți indicatori și caracteristici au rămas aceleași - dinamica de 9,9 secunde. și vârf la 201 km/h.
Fotografie: Motor Jaguar X-Type 2.5 (benzină)
2.2 TD
Dar performanța acestei unități de putere Jaguar X-Type a scăzut mai semnificativ. Puterea a scăzut de la 155 CP. Cu. pana la 143 l. s., dar la aceeași 3.500 rpm. Iar cuplul a crescut de la 360 la 366 Nm, la aceeași 1.800 rpm. Acest lucru a înrăutățit considerabil dinamica - de la 8,3 sec. până la 8,9 secunde, dar viteza maximă nu s-a schimbat - 220 km/h.
2.2 TD
Acest motor are același design, dar datorită setărilor electronice diferite, puterea sa este de 152 CP. Cu. la 3.600 rpm, iar cuplul este același - 366 Nm la 1.800 rpm. În 8,9 secunde. ajunge la 100 km/h și poate accelera mașina până la 220 km/h.
Benzină
2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6
Aceste unități de putere nu s-au schimbat în niciun fel, iar modelul actualizat l-a primit în forma sa originală. Designul lor, puterea, tracțiunea, dinamica și alți indicatori rămân aceleași.
punct de control
Cutiile de viteze de pe Jaguar X-Type au fost transmisii dovedite și testate în mod repetat. Aceasta este o transmisie manuală cu 5 trepte, precum și o transmisie automată cu 5 trepte. Nu există pretenții împotriva lor. „Mecanica” este clară și cu cursă scurtă, AT gestionează clar schimburile și reacționează la „kick-down” în timp util.
Şasiu
Fotografie: Jaguar X-Type break
Șasiul lui Jaguar X-Type se caracterizează prin caracteristici bune de conducere și fiabilitate. Axa față a fost echipată cu bare standard MacPherson, împreună cu brațe duble.
Pe puntea spate a fost montată și o suspensie multi-link complet independentă, care a fost montată pe un cadru auxiliar. Această soluție garantează nu numai calități excelente de manipulare, ci și nivelarea vibrațiilor și reducerea zgomotului de fond. În plus, era disponibilă o versiune sport a șasiului, similară ca design, dar mai rigidă.
Interior
În interior, Jaguar X-Type are un stil similar cu cel al lui . Volanul cu mai multe spițe este confortabil și are o grosime optimă a secțiunii transversale. Imediat în spatele acestuia se află un panou de instrumente clar și clar, cu cadrane mari de tahometru și vitezometru, precum și indicatori mici situate pe laterale. Pentru o mai bună lizibilitate, calibrarea alb a fost aplicată pe un fundal negru.
Curbele tabloului de bord, cu inserții mari din lemn, sunt foarte elegante, iar consola centrală impresionantă adăpostește toate comenzile, alături de un mic display. Scaunele sunt moderat moi și confortabile. Cu toate acestea, la modificările sportive, au fost instalate scaune sport de marcă.
Vizibilitatea mașinii este excelentă, oglinzile sunt mari, nimic nu blochează câmpul vizual. Și există suficient spațiu în spate și nu degeaba Jaguar X-Type este mai mare decât „colegii” săi de clasă. Merită să ne amintim despre siguranță. În special, rezistența la torsiune a caroseriei este cu aproximativ 30% mai mare decât cea a mașinilor de la concernul german, care era considerat lider pe segment.
La începutul noului mileniu, Jaguar și-a propus să cucerească un nou segment pentru sine. În acest scop, a creat un mic sedan clasa D. Jaguar X-Type nu a trebuit să se plângă de lipsa de interes, dar nu și-a îndeplinit niciodată scopul.
Jaguar X-Type cu siguranță nu era o mașină ieftină. Dar acest lucru nu i-a speriat pe clienți. În cele din urmă, bătălia a fost pentru clasa premium a segmentului D.
La un moment dat, un nou britanic costa aproximativ 30.000 de dolari. Astăzi, o mașină costă o fracțiune din această sumă. Cele mai ieftine exemplare sunt evaluate la aproximativ 6.000 de dolari, în timp ce cele mai tinere costă 10.000 de dolari.
Jaguar nu s-a zgarcit niciodată cu echipamentul. Deja standard, mașina avea 6 airbag-uri, ESP, aer condiționat și sistem audio. Versiunile de top, dintre care există multe pe piață, au o listă uriașă de echipamente suplimentare.
Retro modern
Designerii britanici, ca și în cazul lui S-Type, au mers în direcția stilului retro. Dar au încercat să ofere simultan mașinii caracteristici moderne. Rezultat? Sedanul arată cu adevărat decent și face o impresie mai bună decât, de exemplu, concurentele Mercedes Clasa C și Audi A4. X-Type arată bine și într-un break. Liniile laterale armonioase și partea din spate au permis celor mai mici dintre prădători să nu-și piardă eleganța. Acesta a fost primul Jaguar disponibil ca break.
Designul interior atrage imediat privirea. Panoul frontal arată elegant și elegant. Calitatea materialelor de finisare este ridicată. Stilul consolei centrale cu inserții cu efect de lemn își trădează aproape imediat originea britanică și este una dintre cele mai importante cărți de vizită ale modelului. Din păcate, Jaguar X Type poate fi puțin dezamăgitor cu spațiul său interior. Britanicul a primit aceeași platformă ca și Ford Mondeo III, dar nu își răsfață pasagerii cu spațiu. Ampatamentul său este cu 4,5 cm mai mic decât Mondeo. Concurenții din segmentul D sunt capabili să ofere mult mai mult. Volumul portbagajului sedanului este de 452 litri, break-ul de la 445 la 1415 litri. Acesta este un rezultat mediu.
Motoare
În Europa, cel mai popular a fost micul Jaguar, echipat cu un turbodiesel Common Rail de 2 litri. Un turbodiesel de 130 de cai putere accelerează sedanul până la 100 km/h în 9,9 secunde. Se laudă nu numai cu o dinamică decentă, ci și cu un consum de combustibil. În oraș, dieselul Jaguar X Type consumă aproximativ 7,5 litri de combustibil, iar pe autostradă – aproximativ 4,5 litri. Englezul a luat motorul, precum și platforma, de la Ford. Dar unitatea de putere nu și-a câștigat o reputație de succes. După 100-150 mii km, numărul defectelor grave începe să crească exponențial. Volanul cu dublă masă și supapa de recirculare a gazelor de eșapament pot necesita înlocuire. În plus, pompa de înaltă presiune poate antrena așchii, care vor deteriora și injectoarele Delphi. Cel mai probabil, acestea din urmă se vor bloca deja și va fi dificil să le îndepărtezi. Rola de tensionare pentru cureaua poli-V de antrenare nu este, de asemenea, fiabilă.
În 2005, a fost oferit un turbodiesel 2.2D cu 155 CP. Nici nu este perfect, deși s-a dovedit puțin mai bun.
3.0 V6 – putere, dinamică și consum!
Printre motoarele pe benzină, V6 de 3 litri cu 279 CP este deosebit de popular. Motorul sună incredibil de frumos și se descurcă bine cu masa Jaguar-ului. Accelerează sedanul până la 100 km/h în doar 7 secunde. Dezavantajul evident este consumul de combustibil. În timpul mișcării dinamice, apetitul motorului depășește 15 litri. Pe autostradă este puțin probabil să obțineți mai puțin de 8 litri.
Pe lângă unitatea de 3 litri, a fost folosit și un V6 de 2,5 litri. Ambele motoare sunt fabricate din aluminiu și sunt echipate cu soluții moderne, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor și sistemele cu lungime variabilă a galeriei de admisie. Motoarele nu tolerează introducerea unei unități de gaz lichefiat, iar sistemul în sine va fi prea scump. V6-urile nu cauzează prea multe probleme. De obicei, există „lucruri mici”, cum ar fi bobine de aprindere defecte, diverși senzori și termostat. Din 2003, gama V6 a fost completată de un motor de 2,1 litri, care este o versiune mai mică a lui 2,5 V6.
Suspensie
O platformă comună cu Ford înseamnă același design de suspensie. În față sunt lupte clasice McPherson, în spate există un design multi-link. Setările șasiului combinate cu direcția precisă vă permit să conduceți mașina cu încredere și cu mare plăcere. Elementele de suspensie sunt destul de rezistente. Primele care merg sunt bucșele și barele stabilizatoare. În timp, perna grinzii cadrului secundar va necesita înlocuire. Brațele suspensiei durează aproximativ 150.000 km. Este de remarcat faptul că Jaguar X-Types cu motoare pe benzină cu cilindree mare sunt de obicei echipate cu un sistem de tracțiune integrală.
Probleme și defecțiuni tipice
În cazul unui Jaguar, funcționalitatea mașinii depinde în totalitate de condițiile de funcționare și de grija proprietarului. X-Type iubește îngrijirea bună și este foarte sensibil la neglijență. Întreținerea regulată este cheia pentru o funcționare fără probleme în viitor. Cu toate acestea, este posibil să aveți de-a face cu defecțiunea arborilor de osie, a radiatorului și a sistemului de reglare a farurilor. În plus, în direcție sunt scurgeri de lichid hidraulic, închiderea centralizată nu mai răspunde la comenzile de la telecomandă, cablajul electric care vine de la baterie este deteriorat și apar mici pungi de coroziune. Pompa servodirecției se poate defecta. Din păcate, nu toate modificările X-Type permit instalarea unui analog de la Mondeo. Proprietarii s-au plâns și de calitatea slabă a construcției: deflectoarele au căzut, clemele cotierelor s-au rupt și au apărut umflături sub garniturile lunetei.
Cutie de viteze - călcâiul lui Ahile
Cele mai grave defecțiuni sunt legate de transmisie. O mașină care fuge va deveni foarte repede o sursă de probleme și va trebui să plătiți aproape 1.000 de dolari pentru reparații. În transmisiile manuale, sincronizatoarele se uzează rapid. Puteți economisi bani potrivind majoritatea pieselor cu nomenclatura celui de-al treilea Mondeo, care are o selecție largă de analogi ieftini. Datorită acestui lucru, va fi posibilă reducerea semnificativă a costurilor de operare și reparații. Situația este puțin mai gravă cu piesele care sunt destinate exclusiv pentru Jaguar. Piesele originale sunt foarte scumpe.
Concluzie
Din păcate, Jaguar X-Type nu a reușit niciodată să cucerească piața. Era prea original și prea de nișă pentru a face față unor giganți precum Audi A4, BMW 3 și Mercedes C-Class. Dar asta nu înseamnă că britanicul ar trebui să fie ocolit. Reprezintă o alternativă destul de interesantă. Mai mult, Jaguar X-Type arată bine, are un interior luxos și un V6 care sună grozav. Se descurcă bine pe drum și nu se defectează prea des.
Specificații Jaguar X-Type
| Versiune | 2.1 V6 | 2.5 V6 AWD | 3.0 V6 AWD | 2.0D | 2.2 D |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | benzină | benzină | benzină | turboare | turboare |
| Volumul de lucru | 2099 cm3 | 2495 cmc | 2967 cmc | 1998 cm3 | 2198 cmc |
| Aranjamentul cilindru/supapă | V6/24 | V6/24 | V6/24 | R 4/16 | R 4/16 |
| Putere maxima | 156 CP | 196 CP | 231 CP | 130 CP | 155 CP |
| Cuplu | 196 Nm | 241 Nm | 279 Nm | 330 Nm | 360 Nm |
| Performanţă | |||||
| Viteza maxima | 210 km/h | 224 km/h | 234 km/h | 201 km/h | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s | 7,9 s | 7,0 s | 9,9 s | 8,9 s |
| Consum mediu de combustibil | 9,2 l/100 km | 9,6 l/100 km | 10,3 l / 100 km | 5,7 l/100 km | 6,0 l/100 km |
Premiul Editor's Choice 2001 al revistei AutoWeek din 28 februarie 2001 a fost acordat lui Jonathan Browning, directorul general al Jaguar, pentru cel mai important produs nou la Salonul Auto de la Geneva. Noul sedan compact Jaguar X-Type din clasa business a fost prezentat pentru prima dată. Din acest moment a început povestea dramatică a succesorului tradițiilor binemeritatului brand Jaguar.
Cu numele de cod X400, Jaguar X-Type a fost primul sedan compact cu 4 uși de la Jaguar Mark 1 din 1955. BMW Seria 3 a fost ales ca principal concurent. Noul Jaguar compact a primit platforma Ford Mondeo, dar pentru a face o diferență fundamentală, a fost realizat cu tracțiune integrală și echipat cu motoare AJ-V6 pe benzină de 2,5 și 3,0 litri.
Contururile exterioare ale lui X-Type sunt forme clasice Jaguar cu linii netede, faruri ovale cu capotă, o grilă specifică pentru radiator și un acoperiș arcuit elegant dreptunghiular. Multe aminteau de imaginea legendarei serie XJ de sedanuri. Întreaga configurație externă este proiectată din punct de vedere dinamic. Nu ar trebui să existe elemente care să constituie rezistență la fluxul de aer. Din punct de vedere exterior, este de remarcat o anumită discrepanță între dimensiunile geometrice ale părților din față și din spate ale mașinii.
Un compartiment motor alungit cu ușile șoferului de dimensiuni normale este adiacent ușilor din spate scurtate și un portbagaj elegant. Potrivit recenziilor proprietarilor, intrarea pe bancheta din spate într-un Jaguar X-Type provoacă unele dificultăți. Parbrizul se comportă ciudat iarna, înghețând când se formează gheață. Evident, înclinarea crescută a paharului a jucat o glumă crudă. Aerul cald de la deflectoare nu rezolvă problema.
Pretențiile la un interior luxos, cu ornamente din lemn și tapițerie din piele se pierd alături de materialele plastice ieftine, asemănătoare cu cele ale mașinilor de închiriat Ford. Scârțâitul pieselor interior prost montate în primii ani de producție a stricat impresia unei călătorii destul de confortabile pe autostradă. Mai mult, nu au existat plângeri cu privire la confortul călătoriei sau ușurința controlului. Potrivit recenziilor proprietarilor, Jaguar X-Type din acea vreme suferea adesea de sistemele electronice de bord. Uneori, grupul de contact al selectorului de transmisie automată a eșuat. Pentru a aduce contactele oxidate în stare de funcționare, a fost necesar să mutați selectorul în diferite poziții înainte de a pune contactul.
Planul de vânzări în primii 2 ani de la intrarea pe piață a eșuat și compania a trebuit să se restyling în 2003. Noua versiune a Jaguar X-Type a primit tracțiune față și un motor diesel Duratorq de 2.0 litri cu 130 CP. Aceste schimbări au îmbunătățit vânzările în segmentul de automobile extrem de competitiv. În 2004, singurul break de producție al companiei bazat pe Jaguar X-Type, numit „Estate”, a fost lansat pe piață.
Dezvoltatorii au acordat o mare atenție sistemelor de securitate. În testul de impact EuroNCAP, Jaguar X-Type a primit 4 stele. În același timp, toate cele 4 modele X-Type: S, SE, Sport Premium și Sovereign au echipamente foarte bune. Potrivit multor experți, Jaguar a oferit o mașină destul de unică în clasa sa. Jaguar X-Type este o mașină de lux la un preț accesibil.
După ce a suferit mai multe modificări în 2005 și 2008, din cauza problemelor financiare ale Ford, Jaguar X-Type a fost retras. Pe 15 iulie 2009, din păcate, a fost anunțat că programul de producție Jaguar X-Type era restrâns. În ianuarie a acestui an, a apărut un nou anunț privind luarea în considerare a planurilor pentru lansarea unui succesor al lui Jaguar X-Type. Dar asta se va întâmpla în 2014.
Specialiștii Jaguar s-au confruntat cu o sarcină dificilă. Pentru a crea un nou sedan compact care se potrivește armonios în stilul mărcii, cu o dinamică excelentă, confort impecabil, calitate decentă a construcției și un preț atractiv. În mod surprinzător, britanicii au făcut față tuturor sarcinilor atribuite. La doar doi ani după ce consiliul de administrație al companiei a dat undă verde proiectului X400, Jaguar X-Type a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2001.
X-Type este produs de o fabrică din comitatul englez Merseyside, unde Ford Escort a fost asamblat anterior. Compania a investit peste 400 de milioane de dolari în linii noi de asamblare a caroseriei și ornamentelor, o modernizare cu 70% a echipamentelor cabinei de vopsea și un sistem computerizat de control al producției presei. Pentru a se asigura că până la 90% din tipurile X exportate părăsesc fabrica cu trenul, o linie de cale ferată este conectată la aceasta. De asemenea, s-a acordat multă atenție pregătirii personalului. În medie, fiecare muncitor a petrecut 350 de ore pe cursuri de perfecţionare.
Sedanurile X-Type și break-urile X-Type Estate sunt cele mai produse vehicule Jaguar din istorie.
Apariția lui X-Type se explică prin popularitatea tot mai mare a sedanurilor de lux din clasa D (Mercedes C-Class, BMW Seria 3, Audi A4), care devin din ce în ce mai echipate și avansate din punct de vedere tehnic și din ce în ce mai scumpe, apropiindu-se de clasa superioară - E.
În general, X-Type nu este un Jaguar tipic. Și nu este vorba doar de dimensiune. Acesta este primul model cu tracțiune integrală al mărcii și chiar și cu o unitate de putere montată transversal. Plus relația cu Ford - se folosește platforma Mondeo de ultimă generație.
Designul modern, atractiv a fost creat în cele mai bune tradiții ale companiei. Aspectul X-Tapy combină caracteristicile a trei modele ale companiei. Partea nasului a fost împrumutată de la XJ, profilul și geamul tipului S, pupa caracteristică și șoldurile abrupte ale aripilor din spate ale lui XK8. Design agresiv, interior scump, manevrabilitate excelentă și confort sunt principalele componente ale succesului.
X-Type are patru roți motoare! Formula 4x4 are, fără îndoială, avantajele ei. În lume sunt din ce în ce mai mulți fani ai acestei scheme în fiecare zi și, în plus, cumpărătorii (cel puțin, așa spune lista de prețuri) nu vor trebui să plătească în plus pentru tracțiunea integrală. Fanii conducerii rapide, dacă sunt supărați, nu vor fi prea mult, deoarece 60 la sută din cuplu se transmite roților din spate.
Creatorii mașinii au acordat cea mai mare atenție rigidității la torsiune a caroseriei. După cum observă cu modestie designerii, rigiditatea caroseriei lui X-Type este cu 30% mai mare decât a liderului anterior, BMW Seria 3.
Suspensie. În față se află loncherul MacPherson, testat în timp, cu brațe duble. Spatele este un multi-link complet independent, asamblat, de altfel, ca și față, pe un subcadru. Acest design promite nu numai viraje sigure, ci și o reducere semnificativă a nivelurilor de zgomot și vibrații.
Șasiul sport este însoțit de motoare temperamentale. Chiar și X-Type de bază este echipat cu un V-6 de 2,5 litri. Deși motorul nu este nou (se bazează pe unitatea de putere S-Type), este plăcut din toate punctele de vedere. Putere destul de convingătoare de 194 CP. Cu. combinat cu un cuplu excelent de 24,9 kgf.m. Lungimea variabilă a galeriei de admisie permite motorului să producă 90% din tracțiunea sa între 2500 și 6000 rpm. Acest lucru asigură o accelerație lină în aproape orice treaptă de viteză. Iar așa-numita cambra cilindră „naturală” de 60 de grade ar trebui, teoretic, să asigure o funcționare lină, fără vibrații puternice. 231 de cai putere de la mai puternicul V-6 de 3,0 litri este mai mult decât produc unitățile BMW și Lexus.
O versiune Sport este, de asemenea, disponibilă cu ambele motoare. Principala sa diferență este o suspensie reajustată, roți mai mari, scaune sport și absența completă a decorului cromat.
X-Type este echipat cu o transmisie Ford manuală și automată japoneză.
Creațiile Jaguar s-au distins întotdeauna prin ornamentele interioare bogate. Maxim lemn si piele, si ca standard. Interiorul este pur englezesc, „Jaguar”: un panou de instrumente înalt aproape vertical, cu inserții cu efect de lemn, retractoare longitudinale pe scaune, uși frumoase cu buzunare complicate și grile pentru difuzoare cu jante cromate. Totul se face cu gust și o anumită cantitate de șic.
Coloana de directie este reglabila in doua planuri. În general, există o mulțime de ajustări. Pe lângă lungimea și unghiul necesare ale spătarului, puteți modifica înălțimea părților din față și din spate ale pernei (separat), plus pomparea suportului lombar. Dar nu există memorie pentru setări. Aparatul de aer condiționat este ușor de utilizat datorită butoanelor clare și unui afișaj mare de informații. Iluminatul interior este separat.
Frânele, zgomotul și izolarea vibrațiilor merită, de asemenea, numai cuvinte amabile. Nu se aude sunete străine - nici de la suspensie, nici de la elementele interioare - în cabină.
O atenție deosebită a fost acordată siguranței. Experții Jaguar au petrecut peste 175.000 de ore procesând datele computerizate pentru a evalua siguranța X-type. De la dezvoltarea conceptului până la momentul în care vehiculul iese de pe linia de asamblare, au fost efectuate numeroase studii pentru a evalua siguranța vehiculului într-o varietate de scenarii de coliziune. Analiza a făcut posibilă înțelegerea în detaliu și optimizarea interacțiunii dintre structura caroseriei, transmisia, șasiul, piesele de ornamente interioare și dispozitivele de siguranță pasivă. Concluzie: toate componentele funcționează ca un singur sistem, asigurând siguranță maximă pentru șofer și pasageri. Sistemele de siguranță pasivă montate standard pe X-Type includ airbag-uri duble cu un sistem de senzori sofisticat.
Jaguar X-type este o fiară puternică și rapidă pe care o poți îmblânzi.
