Vehiculele de luptă incredibile create pentru diverse sarcini nu încetează să uimească până astăzi.
Ceea ce ni s-a părut științifico-fantastic în opera lui Grigory Adamov (unul dintre cei mai buni scriitori de science-fiction ai URSS), „Misterul celor două oceane” a fost de fapt un dispozitiv creat la acea vreme: un crucișător subteran.
Un vehicul capabil să-și croiască drum prin stâncă solidă, comitând sabotaj în spatele liniilor inamice!
În 1976, la inițiativa șefului Direcției Principale a Secretelor de Stat, Antonov, au început să apară în presă rapoarte despre acest proiect. Și rămășițele crucișătorului subteran în sine au ruginit în aer liber până în anii 90. Acum se pare că vor să declare fostul depozit de deșeuri zonă restricționată.
Un ecou slab al acestor lucrări a rămas doar în romanul lui Eduard Topol „Alien Face”, unde maestrul genului detectiv descrie modul în care au intenționat să testeze subterinul de pe coasta Americii de Nord. Submarinul nuclear trebuia să descarce „subterinul” acolo, iar acesta din urmă, prin propria putere, urma să ajungă chiar în California, unde, după cum știți, cutremure au loc destul de des. Într-o locație precalculată, echipajul a lăsat un focos nuclear care putea fi detonat la momentul potrivit. Și toate consecințele lui ar fi apoi puse pe seama unui dezastru natural... Dar toate acestea sunt doar fantezie: testele bărcii subterane nu au fost finalizate.
De la fantezie la realitate
Cu toate acestea, au mai existat cei care au vrut să fantezeze. Unul dintre acești visători a fost compatriotul nostru Pyotr Rasskazov. În ciuda numelui de familie, nu era deloc scriitor, ci inginer și și-a exprimat ideea nu în cuvinte, ci în desene. Pentru care, spun ei, a fost ucis în vremurile tulburi ale Primului Război Mondial. Iar desenele sale au dispărut în mod misterios și „au apărut” după ceva timp, nu oriunde, ci în Germania. Dar nu s-au implicat niciodată, deoarece Germania a pierdut curând războiul. A trebuit să plătească indemnizații uriașe câștigătorilor, iar țara nu a avut timp de nici un fel de bărci subterane.
Între timp, creierul inventatorilor a continuat să funcționeze. Un design similar în SUA a încercat să fie brevetat de Peter Chalmy, un angajat al „fabricii de invenții”, care era condusă de nimeni altul decât celebrul Thomas Alva Edison însuși. Cu toate acestea, nu era singur. Lista inventatorilor bărcii subterane include, de exemplu, un anume Evgeny Tolkalinsky, care în 1918 a emigrat din Rusia revoluționară în Occident împreună cu mulți alți oameni de știință, ingineri și inventatori.
„Mole” sub Muntele Grace
Dar chiar și printre cei care au rămas în Rusia sovietică, au existat minți strălucitoare care au abordat această chestiune. În anii 1930, inventatorul A. Trebelev și designerii A. Baskin și A. Kirillov au făcut o invenție senzațională. Ei au creat un proiect pentru un fel de „tunel subteran”, a cărui anvergură promitea a fi pur și simplu fantastică, până la instalarea stâlpilor metalici de iluminat de-a lungul traseului vehiculului. De exemplu, o barcă subterană ajunge la un rezervor de petrol și plutește de la un „lac” la altul, distrugând barajele montane pe parcurs. Trage o conductă de petrol în spatele ei și, după ce a ajuns în sfârșit la „mare” de petrol, începe să pompeze „aur negru” de acolo.
Ca prototip pentru designul lor, inginerii au luat... o aluniță obișnuită de pământ. Timp de câteva luni au studiat modul în care face pasaje subterane și și-au creat aparatul „după imaginea și asemănarea” acestui animal. Unele lucruri, desigur, au trebuit modificate: labele cu gheare au fost înlocuite cu tăietori mai familiari - aproximativ aceleași cu cele folosite în combinele de extracție a cărbunelui. Primele teste ale bărcii cu cârtițe au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Blagodat. Aparatul a mușcat în munte, zdrobind cele mai puternice stânci cu tăietoarele sale. Dar designul bărcii nu era încă suficient de fiabil, mecanismele sale au eșuat adesea, iar evoluțiile ulterioare au fost considerate premature. Mai mult, al Doilea Război Mondial era chiar după colț.
Între timp în Germania
Cu toate acestea, în Germania, același război a servit drept catalizator pentru o renaștere a interesului față de această idee. În 1933, inventatorul W. von Wern a brevetat versiunea sa a tunelului subteran. Pentru orice eventualitate, invenția a fost clasificată și trimisă la arhive. Nu se știe cât de mult ar fi putut să stea acolo dacă contele Claus von Stauffenberg nu ar fi dat din greșeală peste el în 1940. În ciuda titlului său pompos, el a acceptat cu entuziasm ideile conturate de Adolf Hitler în cartea Mein Kampf. Și când noul Führer a venit la putere, von Stauffenberg era printre camarazii săi. A făcut rapid o carieră sub noul regim și, când invenția lui Verne i-a atras atenția, și-a dat seama că i-a atacat mina de aur.
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, nu departe de Konigsberg, agențiile de contrainformații sovietice au descoperit adite de origine necunoscută, iar în apropierea rămășițelor unei structuri explodate, s-a presupus că acestea sunt rămășițele „Șarpelui Midgard” - o versiune experimentală. a „Armei răzbunării” celui de-al treilea Reich, unii scriitori de ficțiune chiar au asociat acest lucru cu celebra „Camera de chihlimbar”, pe care naziștii au ascuns-o într-unul dintre aceste spații.
Von Stauffenberg a adus chestiunea în atenția oficialilor influenți ai Statului Major al Wehrmacht. Inventatorul a fost găsit în curând și s-au creat toate condițiile pentru a-și putea pune ideea în practică. Cert este că în 1940, Statul Major General a dezvoltat Operațiunea Sea Lion, al cărei obiectiv principal a fost invazia nazistă a Insulelor Britanice. Bărcile subterane ar fi foarte utile în această operațiune: după ce au arat pământul sub Canalul Mânecii, ar putea livra în mod liber detașamente de sabotori în Marea Britanie, care ar semăna panica în rândul britanicilor.
Dezvoltarea se bazează pe brevetul lui Horner von Wern, înregistrat în 1933. Inventatorul a promis că va realiza un dispozitiv cu o capacitate de până la 5 persoane, capabil să se deplaseze în subteran cu o viteză de 7 km/h și să transporte un focos cu o greutate de 300 kg (acesta este suficient pentru a efectua un sabotaj impresionant). Mai mult, barca lui von Wern „plutea” atât sub apă, cât și sub pământ.
Germanii au reușit să dezvolte și să testeze această barcă.
Cu toate acestea, inițiativa a fost preluată de Hermann Goering, șeful Luftwaffe. El l-a convins pe Führer că nu are rost să se angajeze într-o „cursă de șoareci”, când așii viteji ai celui de-al Treilea Reich puteau bombarda Marea Britanie din aer în câteva zile. Din ordinul lui Hitler în 1939, lucrările la barca subterană au fost reduse. Celebrul război aerian a început pe cerul Marii Britanii, pe care britanicii l-au câștigat în cele din urmă. Soldații Wehrmacht nu au fost niciodată destinați să pună piciorul pe pământul britanic.
visul lui Hrușciov
Cu toate acestea, ideea de a crea o barcă subterană nu s-a scufundat în uitare. În 1945, după înfrângerea Germaniei naziste, echipele capturate ale foștilor aliați și-au străbătut teritoriul cu putere și putere. Proiectul a căzut în mâinile generalului SMERSH Abakumov. Experții au ajuns la concluzia că aceasta este o unitate de deplasare în subteran. În primăvara anului 1945, la Lubianka s-a descoperit că un inginer rus autodidact, Rudolf Trebeletsky, care absolvise liceul și Universitatea din Moscova ca student extern și a fost împușcat în timpul represiunilor din 1933, a luat parte la proiectul german. . În depozitul special s-au găsit copii ale desenelor pe care le-a adus din Germania.
Trebeletsky a îmbunătățit semnificativ invenția lui von Wern. Acum barca s-ar putea deplasa la fel de bine atât sub pământ, cât și sub apă. În plus, a inventat un „super circuit termic”, care a facilitat foarte mult progresul în subteran. Și-a numit barca „Subterina”.
Trebeletsky i-a spus colegului său de clasă, faimosul scriitor de science-fiction Grigory Adamov, despre ideile sale. Adamov a folosit ideile lui Trebeletsky în romanele sale „Secretul celor două oceane” și „Cuceritorii subsolului”. Pentru că a menționat tehnologii secrete, Adamov a fost pedepsit cu uitarea completă în timpul vieții sale și a murit înainte de a împlini 60 de ani.
Proiectul a fost trimis spre revizuire. Profesorul din Leningrad G.I. Babat a propus utilizarea radiațiilor de ultra-înaltă frecvență pentru a furniza energie „subteranului”. Și profesorul din Moscova G.I. Pokrovsky a făcut calcule care arată posibilitatea fundamentală de a utiliza procesele de cavitație nu numai în medii lichide, ci și în medii solide. Bulele de gaz sau abur, potrivit profesorului Pokrovsky, erau capabile să distrugă foarte eficient rocile. Academicianul A.D. a vorbit și despre posibilitatea de a crea „torpile subterane”. Saharov. În opinia sa, a fost posibil să se creeze condiții în care un proiectil subteran să se miște nu în grosimea rocilor, ci într-un nor de particule pulverizate, ceea ce ar oferi o viteză fantastică de progres - zeci sau chiar sute de kilometri pe fiecare. ora!
Și-au amintit din nou de dezvoltarea lui A. Trebelev. Ținând cont de evoluția trofeului, problema părea promițătoare. Dar Beria, cu sprijinul lui Ustinov, l-a convins pe Stalin că proiectul este zadarnic. Dar în 1962 proiectul a fost dezvoltat - în Ucraina. Pentru producția de masă a bărcilor subterane, a căror testare, în esență, încă nu începuse, în orașul Gromovka, la ordinul lui Hrușciov, a fost construită o fabrică strategică pentru producția de masă de bărci subterane! Deci de aici vine celebra zicală... Și Nikita Sergheevici însuși a promis public că îi va scoate pe imperiali nu numai din spațiu, ci și din subteran!
Până în 1964, uzina a fost construită. Prima barcă subterană sovietică a fost din titan, cu prora și pupa ascuțite, cu un diametru de 3 metri și o lungime de 25 de metri, un echipaj de 5 persoane și putea găzdui 15 soldați și o tonă de arme, viteza - până la 15 km/h. Misiunea de luptă este de a detecta și distruge posturile de comandă subterane și silozurile de rachete inamice. Hrușciov a inspectat personal noile arme.
Mai multe versiuni ale tunelurilor subterane create au fost trimise pentru testare în Munții Urali. Primul ciclu a avut succes - barca subterană s-a mutat cu încredere de la un versant de munte la altul cu viteza de mers pe jos. Lucru care, firește, a fost imediat raportat guvernului. Poate că această știre a dat lui Nikita Sergheevici temeiul declarației sale publice. Dar se grăbea.
Acesta este un articol despre o dezvoltare secretă în timpul URSS, un proiect secret de creare a unei linguri subterane atomice
După victoria asupra Germaniei în 1945, a început o confruntare pe teritoriul țării învinse. Foștii aliați au început să concureze activ între ei pentru deținerea secretelor militare ale celui de-al Treilea Reich. Printre alte dezvoltări, un proiect german pentru o barcă subterană numită Leul de mare a căzut în mâinile lui Abakumov, un general SMERSH. Un grup condus de profesorii G.I. Pokrovsky și G.I. Babata a început să studieze capacitățile acestui dispozitiv. În urma cercetării, s-a dat următorul verdict - tunelul subteran poate fi folosit de ruși în scopuri militare.
Dar, în ciuda acestui fapt, inginerii noștri nu au rămas în urmă, iar inginerul M. Tsiferov și-a creat propriul proiectil subteran în același timp (în 1948). I s-a dat chiar și un certificat de autor al URSS pentru dezvoltarea unei torpile subterane. Acest dispozitiv se putea deplasa independent în grosimea pământului, dezvoltând în același timp o viteză de până la 1 m/s!
După venirea la putere a lui Nikita Sergheici Hrușciov. În timpul Războiului Rece, URSS avea nevoie de atuuri puternice Ingineri și oameni de știință, cărora guvernul le-a pus sarcina unei probleme și a fost necesară o soluție care să avanseze ulterior proiectul de creare a unei bărci subterane la un nou nivel de dezvoltare. Trebuia să fie făcut cu un motor nuclear, ca primele submarine care au avut un reactor nuclear. În scurt timp pentru producția pilot, a fost necesară construirea unei alte fabrici secrete. Din ordinul lui Hrușciov, construcția sa a început la începutul anului 1962 lângă satul Gromovka, teritoriul ucrainean. Curând Hrușciov a declarat public că imperialiștii ar trebui să fie contactați nu numai din spațiu, ci și din subteran.
Dezvoltarea „Battle Mole”
Au trecut doi ani și fabrica a produs prima barcă subterană sovietică. avea un reactor nuclear. Au decis să numească barca nucleară subterană „Battle Mole”. Acest design avea un corp din titan. Pupa și prova erau ascuțite. Barcă subterană „Battle Mole”
Caracteristici
Diametrul a ajuns la 3,8 m,
Lungime 35 de metri.
Echipaj de cinci persoane
În plus, barca subterană „Battle Mole” a fost capabilă să ia la bord o tonă de explozibili, precum și încă 15 parașutiști. Reactorul nuclear al cârtiței de luptă a permis ambarcațiunii să atingă viteze de până la 7 m/h.
Misiunea de luptă a cârtiței a fost să distrugă silozurile de rachete inamice și buncărele subterane de comandă. Statul Major al URSS plănuia să livreze astfel de „submarine” Statelor Unite folosind submarine nucleare special concepute în acest scop. Ca destinație a fost aleasă California, unde s-a observat o activitate seismică ridicată din cauza cutremurelor frecvente. Ea putea masca mișcarea subteranului rusesc.
O barcă subterană a URSS, în plus, ar putea instala o încărcătură nucleară și, detonând-o de la distanță, să provoace în acest fel un cutremur artificial. Consecințele sale ar putea fi atribuite unui dezastru natural obișnuit. Acest lucru ar putea submina puterea americanilor din punct de vedere financiar și material.
Din cele mai vechi timpuri, omul a fost atras fie să se scufunde în fund, fie să se ridice în aer, fie să ajungă chiar în centrul Pământului. Cu toate acestea, până la un timp, acest lucru a fost posibil doar în romanele fantastice și în basme. În zilele noastre, o barcă subterană nu mai este doar o fantezie. Au fost realizate dezvoltări și teste cu succes în acest domeniu. După ce ați citit articolul nostru, veți afla o mulțime de lucruri interesante despre un astfel de dispozitiv precum o barcă subterană.
Bărci subterane în literatură
Totul a început cu un zbor de fantezie. În 1864, Jules Verne a publicat un celebru roman intitulat Călătorie în centrul Pământului. Eroii săi au coborât în centrul planetei noastre prin gura unui vulcan. În 1883, a fost publicată cartea „Focul subteran” de Shuzi. În ea, eroii, lucrând cu târnăcopii, au săpat un ax în centrul pământului. Adevărat, cartea a spus deja că nucleul planetei este fierbinte. Alexei Tolstoi, scriitorul rus, a obținut un succes mai mare. În 1927 a scris „Hiperboloidul inginerului Garin”. Eroul operei și-a făcut drum aproape prin grosimea pământului, în timp ce cu dezinvoltură și chiar cu oarecare cinism.
Toți acești autori au construit ipoteze care nu au putut fi fundamentate în niciun fel. Problema a rămas în seama inventatorilor și inginerilor, conducătorii gândirii umane la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, în „Câștigătorii subsolului”, publicat în 1937, Grigory Adamov a redus problema atacului subsolului pământului la realizările obișnuite ale guvernului URSS. Designul bărcii subterane din cartea sa părea să fi fost copiat din desenele unui birou secret de proiectare. Este aceasta o coincidență?
Primele evoluții
Acum nimeni nu poate răspunde la întrebarea ce a stat la baza presupunerilor îndrăznețe ale lui Grigory Adamov. Cu toate acestea, judecând după datele limitate, existau încă temeiuri pentru ele. Primul inginer care ar fi creat desenele aparatului subteran a fost Pyotr Rasskazov. Acest inginer a fost ucis în 1918 de un agent de informații german care i-a furat toată documentația. Americanii cred că Thomas Edison a început primele dezvoltări. Cu toate acestea, este mai de încredere că acestea au fost realizate la sfârșitul anilor 20-30 ai secolului XX de ingineri din URSS A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. Ei au fost cei care au dezvoltat designul primei bărci subterane.
A fost însă destinată exclusiv în scopuri utilitare legate de producția de petrol, pentru a facilita acest proces și a satisface nevoile statului socialist. Ei au luat ca bază o adevărată aluniță sau dezvoltări anterioare în acest domeniu de către ingineri ruși sau străini - este greu de spus acum. Cu toate acestea, se știe că în minele Ural situate sub Muntele Blagodat au fost efectuate „înotări” de probă ale bărcii. Desigur, eșantionul a fost experimental, mai mult ca o copie mai mică decât un dispozitiv de lucru cu drepturi depline. Aparent, semăna cu minerii de cărbune de mai târziu. Prezența defectelor, un motor de încredere și o viteză lentă de penetrare au fost firești pentru primul model. S-a decis restrângerea lucrărilor la tunelul subteran.
Strahov reia proiectul
După ceva timp, a început epoca terorii în masă. Mulți specialiști care au participat la acest proiect au fost împușcați. Cu toate acestea, în ajunul războiului, ei și-au amintit brusc „Alunița de oțel”. Autoritățile au fost din nou interesate de barca subterană. P.I. Strakhov, un expert de top în acest domeniu, a fost chemat la Kremlin. La acea vreme a lucrat ca curator la construcția metroului din Moscova. Omul de știință, într-o conversație cu D.F.Ustinov, care a condus comisariatul de arme, a confirmat opinia despre utilizarea în luptă a tunelului subteran. El a fost instruit să dezvolte un model experimental îmbunătățit bazat pe desenele supraviețuitoare.
Războiul întrerupe munca
Au fost alocate de urgență oameni, fonduri și echipamente necesare. Barca subterană rusească trebuia să fie gata cât mai curând posibil. Cu toate acestea, izbucnirea Marelui Război Patriotic, aparent, a întrerupt munca. Prin urmare, comisia de stat nu a acceptat niciodată eșantionul experimental. El a suferit aceeași soartă ca multe alte proiecte - proba a fost tăiată în metal. În acest moment, țara avea nevoie mai mult de avioane, tancuri și submarine pentru apărare. Dar Strahov nu s-a întors niciodată la barca subterană. A fost trimis să construiască buncăre.
submarine germane
Desigur, modele similare au fost realizate și în Germania. Orice super-arma care ar fi capabilă să aducă dominația lumii celui de-al Treilea Reich era necesară pentru conducere. În Germania nazistă, conform informațiilor primite după încheierea războiului, se dezvolta un aparat militar subteran. Numele de cod al primului dintre ele este Subterrine (un proiect al lui R. Trebeletsky și H. von Wern). Apropo, unii cercetători cred că R. Trebeletsky este A. Treblev, un inginer care a fugit din URSS. A doua dezvoltare este Midgardschlange, care înseamnă „Șarpele Midgard”. Acesta este proiectul lui Ritter.
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, autoritățile sovietice au descoperit în apropiere de Königsberg niște aguri de origine necunoscută, lângă care se aflau rămășițele unei structuri explodate. S-a sugerat că acestea sunt rămășițele „Șarpelui Midgard”. Un proiect la fel de remarcabil a fost „Leul de mare” (celălalt nume este Subterrine). În 1933, Horner von Werner, un inginer german, a depus un brevet pentru aceasta. Conform planului său, acest dispozitiv ar putea atinge viteze de până la 7 m/h. La bord puteau fi 5 persoane, iar greutatea focosului era de până la 300 kg. Mai mult, acest dispozitiv se putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Acest submarin subteran a fost imediat clasificat. Proiectul ei a ajuns în arhivele militare. Probabil că nimeni nu și-ar fi amintit de el dacă nu ar fi început războiul. Contele von Staufenberg, care a supravegheat proiectele militare, l-a recuperat din arhive. El a sugerat ca Hitler să folosească un submarin pentru a invada Insulele Britanice. A trebuit să treacă pe neobservată Canalul Mânecii și să meargă în secret în subteran până la locația dorită.
Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Hermann Goering l-a convins pe Adolf Hitler că ar fi mult mai ieftin și mai rapid să forțezi Anglia să se predea printr-un simplu bombardament. Prin urmare, operațiunea nu a fost efectuată, deși Goering nu și-a putut îndeplini promisiunea.
Studiind Proiectul Leului de Mare
După victoria asupra Germaniei în 1945, pe teritoriul acestei țări a început o confruntare nespusă. Foștii aliați au început să concureze între ei pentru deținerea secretelor militare germane. Printre alte dezvoltări, un proiect german pentru o barcă subterană numită Leul de mare a căzut în mâinile lui Abakumov, un general SMERSH. Un grup condus de profesorii G.I. Pokrovsky și G.I. Babata a început să studieze capacitățile acestui dispozitiv. În urma cercetării, s-a dat următorul verdict - tunelul subteran poate fi folosit de ruși în scopuri militare.
Dezvoltare de M. Tsiferov
Inginerul M. Tsiferov și-a creat propriul proiectil subteran în același timp (în 1948). I s-a dat chiar și un certificat de autor al URSS pentru dezvoltarea unei torpile subterane. Acest dispozitiv se putea deplasa independent în grosimea pământului, dezvoltând în același timp o viteză de până la 1 m/s!
Construcția unei fabrici secrete
În URSS, între timp, Hrușciov a ajuns la putere. În izbucnirea Războiului Rece, aveau nevoie de propriile lor atuuri, militare și politice. Inginerii și oamenii de știință care s-au confruntat cu această problemă au propus o soluție care a avansat proiectul ambarcațiunii subterane la un nou nivel de dezvoltare. Trebuia să fie făcut cu un motor nuclear, ca primele submarine care au avut un reactor nuclear. În scurt timp pentru producția pilot, a fost necesară construirea unei alte fabrici secrete. Din ordinul lui Hrușciov, construcția sa a început la începutul anului 1962 lângă satul Gromovka (Ucraina). Curând Hrușciov a declarat public că imperialiștii ar trebui să fie contactați nu numai din spațiu, ci și din subteran.
Dezvoltarea „Battle Mole”
Doi ani mai târziu, fabrica a produs prima barcă subterană a URSS. Avea un reactor nuclear. Barca nucleară subterană a fost numită „Cunița de luptă”. Designul avea un corp din titan. Pupa și prova erau ascuțite. Barca subterană „Battle Mole” a ajuns la 3,8 m în diametru și lungimea sa a fost de 35 de metri. Echipajul era format din cinci persoane. În plus, barca subterană „Battle Mole” a fost capabilă să ia la bord o tonă de explozibili, precum și încă 15 parașutiști. Reactorul nuclear al cârtiței de luptă a permis ambarcațiunii să atingă viteze de până la 7 m/h.
Pentru ce era destinată barca subterană nucleară „Battle Mole”?
Misiunea de luptă care i-a fost atribuită a fost distrugerea silozurilor de rachete inamice și a buncărelor subterane de comandă. Statul Major a plănuit să livreze astfel de „submarine” Statelor Unite folosind submarine nucleare special concepute în acest scop. Ca destinație a fost aleasă California, unde s-a observat o activitate seismică ridicată din cauza cutremurelor frecvente. Ea putea masca mișcarea subteranului rusesc. O barcă subterană a URSS, în plus, ar putea instala o încărcătură nucleară și, detonând-o de la distanță, să provoace în acest fel un cutremur artificial. Consecințele sale ar putea fi atribuite unui dezastru natural obișnuit. Acest lucru ar putea submina puterea americanilor din punct de vedere financiar și material.
Testarea unei noi barci subterane
În 1964, la începutul toamnei, „Cunița de luptă” a fost testată. Tunelul subteran a demonstrat rezultate bune. El a reușit să depășească solul eterogen și, de asemenea, să distrugă buncărul de comandă situat în subteran, care a aparținut inamicului simulat. De mai multe ori prototipul a fost demonstrat membrilor comisiilor guvernamentale din regiunea Rostov, Urali și Nakhabino lângă Moscova. După aceasta, au început evenimente misterioase. În timpul testelor programate, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară ar fi explodat în Munții Urali. Echipajul, condus de colonelul Semyon Budnikov (este posibil ca acesta să fie un nume fictiv), a murit eroic. Motivul pentru aceasta este se presupune că o defecțiune bruscă, în urma căreia „alunița” a fost zdrobită de pietre. Potrivit altor versiuni, a existat sabotaj de către serviciile de informații străine sau chiar dispozitivul a intrat într-o zonă anormală.
Minimizarea programelor
După ce Hrușciov a fost îndepărtat din funcțiile de conducere, multe programe au fost reduse, inclusiv acest proiect. Barca subterană a încetat din nou să mai intereseze autoritățile. Economia Uniunii Sovietice izbucnea din plin. Prin urmare, acest proiect, la fel ca multe alte dezvoltări, cum ar fi ekranoplanurile sovietice care zboară peste Marea Caspică în anii 60-70, a fost abandonat. Uniunea Sovietică putea concura cu Statele Unite în războiul ideologic, dar pierdea vizibil în cursa înarmărilor. A trebuit să economisesc literalmente pe tot. Oamenii de rând au simțit acest lucru și Brejnev a înțeles-o. Era în joc existența statului, așa că proiectele avansate, îndrăznețe, care nu promiteau superioritate imediată, au fost ținute mult timp secrete și restrânse.
Lucrările sunt încă în curs?
În 1976, informații despre flota nucleară subterană a Uniunii Sovietice au fost scurse de presă. Acest lucru a fost făcut în scopul dezinformarii militaro-politice. Americanii s-au îndrăgostit de această momeală și au început să construiască dispozitive similare. Este greu de spus dacă astfel de mașini sunt în prezent dezvoltate în Occident și în SUA. Are cineva nevoie de o barcă subterană astăzi? Fotografiile prezentate mai sus, precum și faptele istorice, sunt argumente în favoarea faptului că aceasta nu este doar o fantezie, ci o realitate reală. Cât de multe știm despre lumea modernă? Poate că chiar acum bărci subterane ară pe pământ undeva. Nimeni nu va face publicitate evoluțiilor secrete ale Rusiei, precum și ale altor țări.
Din cele mai vechi timpuri, omenirea a încercat să cucerească elementul aer. Și până la urmă, a reușit. Dar povestea cuceririi măruntaielor pământului nu este atât de optimistă. Unii scriitori de science fiction au fanteziat despre asta în cărțile lor. Amintiți-vă doar de Jules Verne și „Călătoria în centrul Pământului”. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât fantezii. Deși unii inventatori au făcut încă încercări de a transforma romanele de hârtie în realitate. Unul dintre primii a fost Peter Rasskazov, un subiect al Imperiului Rus. În 1904, el a entuziasmat mințile oamenilor de știință cu un articol în care vorbea despre un mecanism bizar capabil să se miște în subteran. Ceea ce este interesant este următorul: această publicație a fost publicată într-o revistă engleză, nu într-una casnică. Se știe că Rasskazov a descris în detaliu o capsulă cu ajutorul căreia călătoria în intestinele pământului ar putea deveni realitate. Nu se știe dacă inventatorul a încercat să creeze un dispozitiv sau s-a limitat doar la crearea de desene. Apropo de desene. În timpul revoluției, aceștia au dispărut și câțiva ani mai târziu au „apărut” brusc în Germania, unde designerii locali au încercat să-și creeze propria barcă subterană. Dar mai multe despre asta mai târziu.
La începutul anilor 30, Uniunea Sovietică a devenit serios interesată de subterine. Designerul și inginerul Alexander Trebelev, care a fost ajutat de alți câțiva specialiști, a creat o barcă subterană. Din păcate, prima clătită a ieșit cocoloase, deși Trebelev a abordat problema cât mai responsabil. După ce a analizat cu atenție diverse opțiuni de mutare în subteran, a ajuns la concluzia că cea mai bună alegere pentru o „replică” ar fi... o aluniță. Această concluzie a fost făcută în urma studierii biomecanicii mișcării animalelor în timpul creării vizuinilor. Designerii au observat calea și acțiunile aluniței cu propriii ochi, așezând-o într-o cutie specială cu pământ. Și apoi, pe baza informațiilor primite, designerii au început să lucreze. Drept urmare, Trebelev a venit cu o capsulă care seamănă cu o aluniță în structura sa. Barca subterană s-a deplasat cu ajutorul unui întreg arsenal de diverse dispozitive: un burghiu, un melc și două perechi de cricuri. Cricurile au jucat un rol important - au împins solul înapoi, eliberând spațiu pentru ca capsula să se deplaseze mai departe.
Lucrul interesant este acesta: „alunița” mecanică ar putea fi controlată în două moduri. În primul rând, din interior. Într-un compartiment special se afla o persoană responsabilă de mișcare și manevre. În al doilea rând, de la suprafață folosind un cablu. Prin intermediul acestuia, mașina a primit și sursa de alimentare necesară. Viteza capsulei lui Trebelev a fost destul de modestă - aproximativ 10 metri pe oră.
Eșantionul creat a început să fie testat. Și deja în prima etapă a testelor au fost identificate numeroase probleme. Mecanismele care au cauzat cele mai multe probleme au fost cele concepute pentru forarea în pământ. S-au stricat constant, iar reparația lor a necesitat mult timp și bani. În general, fiabilitatea bărcii subterane nu a inspirat încredere. Și conform unei versiuni, după mai multe teste care s-au încheiat cu eșecuri, s-a decis să se abandoneze capsula lui Trebelev. Adevărat, există o a doua versiune. Dacă o crezi, atunci au încercat să aducă în minte „alunița” fie la sfârșitul anilor 30, fie la începutul anilor 40. Și se pare că viitorul Comisar al Poporului de Armament al URSS, Dmitri Fedorovich Ustinov însuși, a preluat munca pe subteritoriul sub controlul său. Și i-a ordonat designerului Strahov să îmbunătățească barca subterană, dotând-o cu tot ce este necesar pentru uz militar. Condiția principală a fost eliminarea cablului de alimentare, care a legat literalmente mașina de un anumit loc și a făcut-o vulnerabilă. Strahov a făcut față sarcinii. A creat un prototip capabil să lucreze autonom câteva zile. Prin acţionarea utilajului, şoferul a primit proviziile necesare de oxigen, hrană şi apă pentru această perioadă, iar barca subterană a fost alimentată cu cantitatea necesară de combustibil. Dar războiul a început și toate lucrările au fost oprite. Ce sa întâmplat cu prototipul subterinei nu este cunoscut.
Nemții sunt în acțiune
În paralel cu Uniunea Sovietică, germanii lucrau și ei la o barcă subterană. Designerul von Wern (sau von Werner) și-a brevetat dezvoltarea, pe care a numit-o „Subterrine”. Se presupunea că creația lui, spre deosebire de cea sovietică, se va putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Von Wern, datorită calculelor, a numit chiar viteza bărcii - aproximativ 7 km/h. Este clar că viteza poate varia în funcție de diferite condiții. Subterinul, teoretic, ar putea găzdui cinci persoane și aproximativ trei sute de kilograme de explozibil.
Proiectul lui Von Wern a devenit serios interesant la vârf. Al Doilea Război Mondial era deja în desfășurare și germanii și-au îndreptat atenția către inexpugnabila Marea Britanie. Aici ar putea fi utilă o barcă subterană, care se încadrează perfect în conceptul planului Sea Lion.
Conform planului inițial, Subterrine i s-a încredințat sarcina de a ajunge în liniște în Anglia și „a ieși la suprafață” în spatele liniilor inamice. În acest caz, moralul britanicilor ar fi fost o lovitură serioasă. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât proiectul. Goering a pus o centrare pe el. El a simțit că Subterrine va dura prea mult și ar fi prohibitiv de scump de produs. Prin urmare, a decis să se mulțumească doar cu forțele aeriene.
Dar totuși, germanii au revenit la ideea bărcilor subterane. Și s-a întâmplat destul de repede. Designerul Ritter a prezentat un proiect numit „Midgard Schlange”. Conform planului creatorului, Șarpele Midgard s-ar putea deplasa și sub apă și sub pământ. Calculele preliminare au arătat că subterana se poate deplasa în subteran cu o viteză de 2 până la 10 km/h, iar sub apă - de la 3 km/h. Șarpele ar putea atinge cea mai mare viteză pe suprafața pământului - aproximativ 30 km/h.
Dar cel mai important lucru nu este acesta, ci dimensiunea „reptilei”. Ritter a visat să creeze nu doar o barcă subterană, ci și un tren cu drepturi depline, care consta din mașini echipate cu șine. În același timp, numărul de mașini (s-a presupus că lungimea fiecăreia ar fi de aproximativ 6 metri) ar putea fi variat în funcție de sarcinile cu care se confruntă „Șarpele”. Și lungimea sa maximă putea fi de 500 de metri, iar greutatea sa depășea 60 de mii de tone! Din echipamentul de zdrobire a pământului, Midgard Schlange a primit patru burghie principale de un metru și jumătate fiecare și trei burghie auxiliare, a căror dimensiune era puțin mai mică. Toată această „bunătate” trebuia controlată folosind mai mult de două duzini de roți de direcție. Se presupunea că trenul subteran ar putea găzdui aproximativ treizeci de persoane.
Deoarece „Șarpele” a fost conceput ca un vehicul de luptă, ar fi trebuit să primească arme impresionante. Ritter a considerat că creația lui ar avea nevoie de mitraliere coaxiale, torpile speciale „subterane”, precum și de mine, care se numărau în mii. În ceea ce privește utilizarea „Șarpelui”, la început au vrut să-l trimită în Belgia și Franța. Dar „Șarpele” nu era destinat să se nască. Lucrările de transformare a planurilor într-un vehicul de luptă au fost oprite. A existat un punct de cotitură în război și germanii nu au avut timp pentru miticele „reptile”. Există informații că în Konigsberg, soldații sovietici s-au împiedicat de adăposturi și rămășițele unei mașini necunoscute. Poate că acesta a fost formidabilul „Midgard Schlange”.
„Aluniță de luptă”
Marele Război Patriotic s-a încheiat. Uniunea Sovietică și-a revenit după consecințele sale și a reușit să facă o descoperire în spațiu. Și în paralel cu explorarea stelelor îndepărtate, se lucra activ pentru a dezvolta intestinele pământului. De asemenea, au fost utile desenele germane ale subterrenelor descoperite la Königsberg după capturarea orașului. Dar un salt calitativ a avut loc abia la începutul anilor 60, când Nikita Sergeevich Hrușciov a preluat controlul asupra proiectului. Un grup special, care includea cei mai buni designeri și ingineri, a lucrat la barca subterană. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, a fost implicat și academicianul Andrei Dmitrievich Saharov. Producția de subterine a fost stabilită în Ucraina, lângă satul Gromovka.
Prima barcă subterană, numită Battle Mole, a apărut în 1964. A fost foarte diferit de proiectele anterioare, atât sovietice, cât și germane. Ce anume a fost „Alunița” nu se știe. Potrivit datelor neoficiale, era o mașină cilindrică, cu diametrul de 3 până la 4 metri și lățime de 25 până la 35 de metri. Iar „inima” sa a fost un reactor nuclear. Subterinul a trebuit să fie spart prin stâncă cu ajutorul unui burghiu imens (nu există informații despre dimensiunea sa). Viteza de mișcare a variat foarte mult în funcție de condiții. Dar în medie era de aproximativ 10 km/h. Pe lângă cei cinci echipaj, Mole ar putea transporta încă 15 soldați și aproximativ o tonă de explozibili. Se presupunea că barca subterană va distruge cu succes buncărele, lansatoarele de rachete și tot felul de fortificații. Iar Hrușciov, care a luat proiectul sub aripa sa, a avut propriul său interes. În acel moment, relațiile cu Statele Unite s-au deteriorat și se pregătea un conflict armat. Și în acest caz, Nikita Sergeevich a sperat în subterine, deoarece acestea ar putea juca un rol important în confruntarea dintre cele două puteri.
Există informații că barca subterană a fost testată în Urali, în regiunea Moscovei și în regiunea Rostov. Dar principalul loc de testare a fost zona de lângă Muntele Blagodat, în regiunea Sverdlovsk. La început, testele „Cuniței” au avut succes. Dar apoi a apărut o urgență - un reactor nuclear a explodat. Echipajul a murit, barca subterană a fost zidită. Nu au scos-o afară. Proiectul a fost considerat nepromițător și abandonat. Și toată documentația a fost clasificată.
Ați găsit o greșeală de scriere? Selectați un fragment și apăsați Ctrl+Enter.
Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -raza: 5px; -webkit-border-radius: 5px; culoarea chenarului: #dddddd; stilul chenarului: solid; lățimea chenarului: 1px; familia de fonturi: Arial, „Helvetica Neue”, sans-serif; fundal- repetare: fără repetare; poziția fundalului: centru; dimensiunea fundalului: automat;).sp-form input (afișare: inline-block; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; lățime: 930px;).sp-form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoare-chenar: #cccccc; stil-chenar: solid; lățime chenar: 1px; font- dimensiune: 15px; padding-stânga: 8,75px; padding-dreapta: 8,75px; chenar-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; înălțime: 35px; lățime: 100% ;).sp-form .sp-field etichetă (culoare: #444444; dimensiunea fontului: 13px; stilul fontului: normal; greutatea fontului: bold;).sp-form .sp-button ( raza chenarului: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; culoare de fundal: #0089bf; culoare: #ffffff; latime: auto; greutate font: 700; stil font: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)
Aproape de la începutul existenței sale, omul și-a dorit fie să se ridice în cer, fie să coboare sub pământ și chiar să ajungă în centrul planetei. Cu toate acestea, toate aceste vise au fost întruchipate doar în romane științifico-fantastice și în basme: „Călătorie în centrul Pământului” de Jules Verne, „Focul subteran” de Shuzi, „Hiperboloidul inginerului Garin” de A. Tolstoi. și abia în 1937, G. Adamov, în lucrarea sa „Câștigătorii subsolului”, a descris proiectarea unei bărci subterane ca fiind o realizare a guvernului sovietic. Chiar părea că această descriere se bazează pe desene reale. În ciuda faptului că în prezent este imposibil să se determine ce stă la baza unor astfel de presupuneri și descrieri îndrăznețe ale lui Adamov, este încă evident că au existat motive pentru aceasta.
Există multe mituri cu privire la cine a fost primul din lume care a început să dezvolte ambarcațiuni subterane și dacă au fost dezvoltate deloc, pentru că practic nu există material documentar pe această temă.
Deci, conform unuia dintre aceste mituri, în 1918, inginerul rus Pyotr Rasskazov a realizat desene ale unui astfel de dispozitiv. Dar în același an a murit în mâinile unui agent german, care, în plus, a furat și toate evoluțiile. Potrivit americanilor, Thomas Alva Edison a fost primul din lume care a dezvoltat evoluții în această industrie. Cu toate acestea, conform unor informații mai fiabile, la începutul anilor 20-30 ai secolului trecut, designul primei bărci subterane a fost dezvoltat în Uniunea Sovietică. Autorii săi au fost inginerii A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. În același timp, s-a presupus că scopul principal al dispozitivului va fi limitat la industria producției de petrol.
Este dificil de spus în acest moment ce a fost luat ca bază pentru dezvoltarea bărcii: fie a fost o aluniță adevărată, fie evoluțiile anterioare ale oamenilor de știință. Drept urmare, a fost creat un model mic, echipat cu un motor electric care acționa dispozitive speciale pentru dispozitivele sale de mișcare și tăiere. Cu toate acestea, primele prototipuri au fost testate în minele Ural. Desigur, acesta a fost doar un prototip, o copie mai mică a dispozitivului și nu o barcă subterană cu drepturi depline. Testele nu au avut succes și, din cauza numeroaselor deficiențe, a vitezei foarte scăzute a aparatului și a nefiabilității motorului, toate lucrările la tunelul subteran au fost reduse. Și atunci a început epoca represiunii și cei mai mulți dintre cei care au luat parte la dezvoltare au fost împușcați.
Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, în ajunul celui de-al doilea război mondial, conducerea sovietică și-a amintit totuși de acest proiect fantastic. La începutul anului 1940, D. Ustinov, care a devenit în curând Comisarul Poporului de Armament al Uniunii Sovietice, l-a chemat pe P. Strahov, doctor în științe tehnice, care era angajat în proiectarea mașinilor de tuneluri subterane. Conversația care a avut loc între ei este interesantă. Ustinov s-a întrebat dacă designerul a auzit despre dezvoltarea unui vehicul autopropulsat subteran autonom în anii '30, realizată de Treblev. Strahov a răspuns afirmativ. Apoi, comisarul poporului a spus că proiectantul a avut o muncă mult mai importantă și mai urgentă legată de crearea unui vehicul subteran autopropulsat pentru nevoile armatei sovietice. Strahov a fost de acord să ia parte la proiect. I s-au alocat resurse umane și materiale nelimitate, iar după un an și jumătate prototipul era testat. Barca subterană creată de proiectant a putut funcționa autonom aproximativ o săptămână; tocmai pentru această perioadă au fost calculate rezervele de oxigen, apă și hrană.
Cu toate acestea, când a început războiul, Strahov a fost forțat să treacă la construcția de buncăre, așa că soarta ulterioară a aparatului subteran pe care l-a creat nu este cunoscută de proiectant. Dar este foarte posibil să presupunem că prototipul nu a fost niciodată acceptat de comisia de stat, iar dispozitivul în sine a fost tăiat în metal, deoarece la acea vreme armata avea nevoie de avioane, tancuri și submarine mult mai mult.
Este demn de remarcat faptul că cercetări și dezvoltare similare au fost efectuate în Germania nazistă. Conducerea celui de-al Treilea Reich avea nevoie de orice super-arma care ar ajuta la atingerea dominației lumii. Potrivit informațiilor care au fost făcute publice după sfârșitul războiului, în Germania erau dezvoltate dispozitive militare subterane, cărora li s-a dat numele „Subterrine” și „Midgardschlange”. Ultimul dintre proiectele numite trebuia să fie un super-amfibian, care se putea mișca nu numai pe pământ și sub pământ, ci și sub apă la o adâncime de aproximativ o sută de metri. Astfel, dispozitivul a fost creat ca un vehicul de luptă universal, constând dintr-un număr mare de compartimente-module interconectate. Modulul avea o lungime de șase metri, o lățime de aproximativ șapte metri și o înălțime de aproximativ trei metri și jumătate. Lungimea totală a dispozitivului a fost de aproximativ 400-525 de metri, în funcție de ce sarcini au fost atribuite acestui vehicul. Crucișătorul subteran a avut o deplasare de 60 de mii de tone. Potrivit unor rapoarte, testele crucișătorului subteran au fost efectuate încă din 1939. La bord a fost amplasat un număr mare de obuze și mine mici, torpile de luptă subterană Fafnir, mitraliere coaxiale, obuze de recunoaștere Alberich și o navetă de transport Laurin pentru comunicarea cu suprafața. Echipajul dispozitivului era format din 30 de persoane, iar în interior era foarte asemănător cu structura unui submarin. Dispozitivul ar putea atinge viteze pe uscat de până la 30 de kilometri pe oră, sub apă - trei kilometri, iar în sol stâncos - până la doi kilometri pe oră.
Barca subterană era un dispozitiv, în fața căruia se afla un cap de foraj cu patru burghie (diametrul fiecăruia era de un metru și jumătate). Capul era condus de nouă motoare electrice, a căror putere totală era de aproximativ 9 mii de cai putere. Șasiul său a fost realizat pe șenile și a fost deservit de 14 motoare electrice cu o putere totală de aproximativ 20 de mii de cai putere.
Sub apă, barca s-a deplasat cu ajutorul a 12 perechi de cârme, precum și a 12 motoare suplimentare, a căror putere totală era de 3 mii de cai putere.
Nota explicativă a proiectului prevedea construirea a 20 de astfel de crucișătoare subterane (fiecare costând aproximativ 30 de milioane de Reichsmarks), care erau planificate pentru a fi folosite pentru atacuri asupra țintelor franceze și belgiene importante din punct de vedere strategic și pentru exploatarea portului Angliei.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, contraspionajul sovietic de lângă Königsberg a descoperit adite de origine și scop necunoscut, iar nu departe de ele rămășițele unei structuri, probabil „Midgardschlange”.
În plus, unele surse menționează un alt proiect german, mai puțin ambițios, dar nu mai puțin interesant, care a fost început mult mai devreme - „Subterrine” sau „Leul de mare”. Brevetul pentru crearea sa a fost primit în 1933 și a fost eliberat în numele inventatorului german Horner von Werner. Conform planului inventatorului, dispozitivul său trebuia să aibă o viteză de aproximativ șapte kilometri pe oră, un echipaj de 5 persoane și un focos de 300 de kilograme. Se presupunea că se va putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Invenția a fost imediat clasificată și transferată în arhive. Și dacă războiul nu ar fi început, aproape nimeni nu și-ar fi amintit acest proiect. Cu toate acestea, contele von Stauffenberg, care a supravegheat unele proiecte militare, a dat peste ea complet întâmplător. În plus, în acei ani, Germania tocmai dezvoltase o operațiune militară numită „Leul de mare”, al cărei scop era invadarea Insulelor Britanice. Prin urmare, existența unei bărci subterane cu un nume similar ar putea fi foarte utilă. Ideea era următoarea: un vehicul subteran, cu sabotori la bord, urma să traverseze Canalul Mânecii și apoi să ajungă în locația dorită în subteran. Cu toate acestea, după cum o demonstrează , aceste planuri nu erau destinate să devină realitate, deoarece Hermann Goering a reușit să-l convingă pe Fuhrer că bombardarea ar fi suficientă pentru capitularea Angliei, mai ales că pentru atingerea acestui scop erau necesare V și, în consecință, uriașe. resurse materiale. Drept urmare, Operațiunea Leul de Mare a fost anulată și proiectul în sine a fost închis, în ciuda faptului că Goering nu a putut niciodată să-și îndeplinească promisiunile.
În 1945, după victoria asupra Germaniei naziste, a izbucnit o confruntare între foștii aliați cu privire la dreptul de a deține proiecte secrete militare. S-a întâmplat că proiectul Leului de Mare a ajuns în mâinile SMERSH-ului sovietic. Generalul Abakumov a trimis-o spre revizuire. Un grup de oameni de știință condus de profesorii G. Babat și G. Pokrovsky studiau posibilitățile proiectului de ambarcațiuni de luptă subterane. În urma cercetărilor, au ajuns la concluzia că dispozitivul poate fi folosit în scopuri militare. Aproximativ în aceeași perioadă, inginerul sovietic M. Tsiferov a primit un brevet pentru crearea unei torpile subterane - un dispozitiv care se putea deplasa în subteran cu o viteză de un metru pe secundă. Ideile lui Tsiferov au fost continuate de fiul său, dar problema menținerii cursului rachetei nu a fost niciodată rezolvată. În 1950, A. Kachan și A. Brichkin au primit un brevet pentru crearea unui burghiu termic, care era foarte asemănător cu o rachetă.
Între timp, în Anglia au fost dezvoltate mașini similare în funcțiile lor. De obicei, acestea au fost desemnate prin acronimul NLE (adică Naval and Land Equipment). Scopul lor principal era să sape pasaje prin pozițiile inamice. Prin aceste pasaje, echipamentul și infanteriștii trebuiau să pătrundă pe teritoriul inamic și să organizeze atacuri surpriză. Dezvoltarile engleze au avut patru nume: „Nelly”, „Excavator fără intervenție umană”, „Cultivator 6” și „White Rabbit”. Versiunea finală a proiectului în limba engleză a fost un aparat de aproximativ 23,5 metri lungime, aproximativ 2 metri lățime, aproximativ 2,5 metri înălțime și era format din două compartimente. Compartimentul principal era situat pe șenile de omidă și amintea foarte mult de un tanc. Greutatea lui era de o sută de tone. Cel de-al doilea compartiment, care cântărea aproximativ 30 de tone, a fost proiectat pentru săparea de șanțuri de până la 1,5 metri adâncime și până la 2,3 metri lățime. Designul englezesc avea două motoare: unul conducea transportoarele și tăietoarele din compartimentul frontal, iar al doilea conducea mașina în sine. Dispozitivul ar putea atinge viteze de până la 8 kilometri pe oră. După ce a ajuns la punctul extrem de mișcare, „Nelly” a trebuit să se oprească, transformându-se într-o platformă pentru ieșirea echipamentului.
Totuși, proiectul a fost închis după căderea Franței. Înainte de această perioadă, au fost produse doar cinci mașini. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, patru dintre ele au fost demontate. A cincea mașină a avut aceeași soartă la începutul anilor 50.
Între timp, în URSS a venit la putere N. Hruşciov, care în condiţiile Războiului Rece avea propriile sale atuuri politice şi militare. Și dezvoltarea dispozitivelor subterane a început din nou. Inginerii și oamenii de știință care au fost implicați în rezolvarea acestei probleme au propus un proiect de creare a unei nave subterane nucleare. În special pentru prima producție pilot, a fost construită o fabrică secretă în cel mai scurt timp posibil (era gata până în 1962 și era situată în Ucraina, lângă satul Gromovka). În 1964, fabrica a produs prima barcă nucleară subterană sovietică, numită „Cunița de luptă”. Avea un diametru de aproximativ 4 metri, o lungime de 35 de metri și un corp din titan. Echipajul dispozitivului era format din 5 persoane; pe lângă acesta, la bord puteau fi plasate alte 15 trupe de debarcare și o tonă de explozibili. Sarcina principală atribuită ambarcațiunii a fost să distrugă silozurile și buncărele subterane ale inamicului. Existau chiar planuri de a livra aceste bărci pe țărmurile Californiei americane, unde au loc adesea cutremure. Barca ar fi putut lăsa o încărcătură nucleară și să o detoneze, provocând astfel un cutremur artificial, iar toate consecințele ar fi putut fi atribuite elementelor.
Testele unei ambarcațiuni subterane nucleare, potrivit unor surse, au început în 1964, în timpul cărora s-au obținut rezultate uimitoare. Alte teste au fost efectuate în Urali, dar în timpul unuia dintre ele a avut loc o tragedie, în urma căreia barca a explodat și întregul echipaj a murit. După incident, testarea a fost oprită. Mai mult, când L. Brejnev a venit la putere, proiectul a fost complet închis și clasificat. Și în 1976, în scopul dezinformarii, în presă, la inițiativa șefului Direcției Principale pentru Protecția Secretelor de Stat Antonov, au început să apară rapoarte nu numai despre acest proiect, ci și despre existența unui subteran. flota nucleară din Uniunea Sovietică, în timp ce rămășițele „Cârtiței de luptă” „ rugineau în aer liber.
Nu se știe dacă astfel de bărci subterane sunt dezvoltate astăzi. Acest subiect este atât secret, cât și în același timp mitic, iar o țară care are astfel de dispozitive în arsenalul său va primi, desigur, un mare avantaj. Dacă vorbim despre valoarea științifică a unor astfel de dispozitive, este evident că numai cu ajutorul lor se va putea răspunde la întrebări fundamentale despre structura planetei.
Materiale folosite:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Fotografii din surse deschise
Nu e nevoie să spui nimănui nimic despre submarine. Dar puțini oameni știu că, alături de cele subacvatice, se dezvoltau proiecte pentru vehicule de luptă subterane. Potrivit inventatorilor, rezervorul subteran a fost îngropat în pământ, ca o cârtiță care sapă un tunel subteran și a ieșit la suprafață în spatele liniilor inamice în cel mai neașteptat loc. (site-ul web)
Război subteran în vremuri străvechi
Chiar și în cele mai vechi timpuri, subminarea a fost folosită în timpul asediului cetăților. Tunelurile au fost săpate sub zidurile orașului cu scopul de a le prăbuși și uneori au fost săpate pasaje subterane până în centrul orașului. Procedura este eficientă, deși durează mult timp. Dar în acele vremuri, asediile durau 7-10 ani, așa că eroii antici aveau destul timp. Alexandru cel Mare astfel în 322 î.Hr. a luat Gaza, Sulla în 86 î.Hr. Atena, Pompei în 72 î.Hr. Palencia.
Odată cu inventarea prafului de pușcă, tactica s-a schimbat ușor. O încărcătură incomensurabilă de praf de pușcă a fost plasată într-o galerie săpată sub zidul cetății, a fost explodat, iar soldații s-au repezit în golul rezultat, distrugând pe toți cei care mai erau în viață după explozia teribilă. Exact așa a fost luat Kazanul de Ivan cel Groaznic după un lung asediu.
Prima lume subterană
Primul Război Mondial a fost marcat de trecerea la războiul de asediu. Liniile de fortificații inamice au devenit inexpugnabile. Câteva rânduri de sârmă ghimpată i-au întârziat pe atacatori, iar mitralierele au tăiat sute dintre ei. Ofensivele terestre au dus la pierderi uriașe și aproape niciodată nu au dus la o descoperire a apărării inamicului.
Fotografii din surse deschise
O întoarcere la tradițiile războiului subteran într-o astfel de situație a fost destul de firească. În 1916, britanicii au organizat 33 de companii de tuneluri în număr de 25 de mii de oameni. Săparea tunelurilor ca o modalitate de a pătrunde în linia de apărare a inamicului a fost folosită atât în armatele ruse, cât și în cele germane.
Trupele au acum servicii de interceptare telefonică, cu personal de specialiști care ascultă pentru a detecta atacurile subterane ale inamicului. Dacă inamicul era depistat făcând lucrări subterane, au săpat o contra-galerie cu scopul de a captura și arunca în aer tunelul inamicului. Bătălii serioase au avut loc în subteran: au fost sfâșiate tone de dinamită, soldați s-au luptat corp la corp.
Apariția rezervorului a dat naștere ideii de a crea același vehicul subteran.
Subteranul von Wern
În 1933, un tunel subteran a fost brevetat în Germania de către inginerul von Wern. Mașina trebuia folosită pentru minerit, explorare geologică, săpat tuneluri pentru comunicațiile orașului etc. Dar, desigur, armata a fost primul care i-a acordat atenție. Neavând fonduri pentru implementarea proiectului, germanii l-au clasificat și l-au pus în arhivă pentru ca Franța și Anglia să nu le depășească.
În 1940, Vern s-a întâlnit cu Claus von Stauffenberg (cel care avea să pună o bombă în 1944, sub neiubitul Fuhrer), i-a arătat proiectul său, iar el l-a prezentat conducerii Wehrmacht-ului. Generalilor germani, care plănuiau o debarcare în Marea Britanie în viitorul apropiat (Operațiunea Sea Lion), le-a plăcut ideea de a ataca Anglia din subteran, iar lui Werner i s-au oferit fonduri considerabile. Conform proiectului, tancul Verna cu un echipaj de 5 persoane, care se deplasează cu o viteză de 7 km/h, transporta un focos de 3400 kg.
Cu toate acestea, Goering, îngrijit de iubita lui Luftwaffe, a reușit să-l convingă pe Hitler că, în loc de zeci de tancuri subterane, era mai bine să construiască același număr de bombardiere, iar proiectul lui von Wern a fost închis fără măcar a depăși experimentele de laborator.
„Șarpele din Midgard” nazist
Proiectul inginerului Ritten a avut o soartă mai reușită. Independent de Verne, el a dezvoltat propria sa versiune a vehiculului subteran în 1934, numindu-l „Șarpele Midgard”, planificând vehiculul în primul rând pentru asaltul asupra liniei franceze Maginot. Proiectul lui Ritten era uimitor ca amploare. „Șarpele” era un tren întreg de 500 m format din compartimente de 7 m lungime, 6 m lățime și 3,5 m înălțime cu un dormitor pentru 30 de persoane, trei ateliere de reparații, o stație radio, o bucătărie și o barcă de salvare pentru ieșirea la suprafață.
Fotografii din surse deschise
Trenul a fost tras cu o viteză de 3 până la 10 km/h (în funcție de natura solului) de către vagonul principal cu 4 instalații de foraj și 9 motoare electrice care le conduceau. Alte 14 motoare au alimentat șasiul. Plus 4 generatoare electrice si un rezervor de combustibil de 960 de metri cubi. Armament - o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg, torpilă subterană „Fafnir” de 6 m lungime. și 12 mitraliere coaxiale.
Germanii plănuiau să construiască 20 dintre aceste crucișătoare subterane, dar totul s-a rezumat la bani. Producția unui „Șarpe” a necesitat 30 de milioane de Reichsmarks. Se crede că proiectul a rămas pe hârtie. Cu toate acestea, fostul SS-Hauptsturmführer Walter Schulke a susținut că unitatea de tracțiune a fost construită și testată în 1944 lângă Königsberg. Testele s-au încheiat fără succes, „Șarpele” a explodat și a rămas sub pământ împreună cu 11 membri ai echipajului.
Fabricat în Anglia
Lucrări similare de cercetare și dezvoltare au fost efectuate în Anglia. La sfârșitul anilor 30, W. Churchill a dat instrucțiuni personale pentru a începe dezvoltarea tancurilor subterane. S-a planificat să producă 200 de mașini până în 1940. În documentele secrete, mașinile erau denumite „excavatoare” și „cultivatoare”. Trenul subteran britanic era format din 2 secțiuni și se deplasa cu o viteză de 8 km/h; lungime totala 23,5m, latime 2m, inaltime 2,5m. Până în 1943, au fost construite 5 mașini, ultima a supraviețuit până la începutul anilor 50.
Fabricat în URSS
Au fost o mulțime de entuziaști în Rusia care își dezvoltau propriile proiecte de tunel subteran. Inginerul Pyotr Rasskazov și-a creat proiectul în 1904. În anii '30, inginerul Treblev a lucrat în această direcție.
În 1945 ideea a fost revenită. Se presupune că impulsul ar fi fost rămășițele „Șarpelui Midgard” găsite lângă Koenigsberg. Desenele lui Treblev au fost preluate din arhivă. În 1946, vehiculul cu un singur loc construit a fost testat în Urali. Cu o viteză de 10 m/h a trecut prin Muntele Grace. Cu toate acestea, designul nu s-a dovedit a fi suficient de fiabil, iar proiectul a fost închis.
Lucrările au fost reluate sub Hrușciov. Conform planului secretarului general, care a amenințat că le va arăta americanilor „mama lui Kuzka”, navele subterane trebuiau să se târască în Statele Unite, să planteze și să detoneze încărcături nucleare sub obiecte strategice, provocând cutremure majore.
În 1964, „Cunița de luptă” construită a fost testată acolo, în Urali. O navă subterană de 35 m lungime cu un echipaj de 5 persoane a transportat 15 soldați de aterizare și 1 tonă de explozibil, viteza – 7 km/h. În timpul celui de-al doilea test, mașina a explodat, ucigând echipajul. Lucrările au blocat, iar Brejnev, care l-a înlocuit pe Hrușciov, a oprit-o complet.
Tunelul subteran are viitor?
Fotografii din surse deschise
Dacă astfel de mașini sunt în curs de dezvoltare este un mister învăluit în întuneric. Teoretic, acest lucru este foarte posibil. La un moment dat, academicianul Saharov (da, același) și profesorul Pokrovsky căutau metode pentru a crește viteza de mișcare a tunelului subteran. Ei au demonstrat că într-un nor de particule fierbinți o mașină se poate deplasa în subteran cu viteze de zeci și chiar sute de km/h. Așa că este prea devreme pentru a renunța la proiectul „Battle Mole”.
