Primele victime ale submarinelor germane Tot mai multe bărci germane au scufundat transporturile altora. În lume, Germania Kaiserului a dobândit imaginea unui „agresor vicios”, dar nu a reușit niciodată să preia controlul asupra comunicațiilor maritime ale inamicului. 7 mai 1915 pe linia Liverpool - New York

Piese de schimb germane pentru submarinele sovietice Este necesar să se clarifice faptul că în anii 20-30 ai secolului XX, Germania nu numai că a comandat componente pentru submarinele sale, ci le-a și vândut în străinătate, în special URSS. Astfel, istoricul militar A. B. Shirokorad („Rusia și Germania. Istorie

Sarcinile submarinelor germane Au fost formulate de K. Dönitz în ajunul preluării postului de comandant al primei flotile de submarine Weddigen la sfârșitul lunii septembrie 1935. Cu câțiva ani înainte de începerea războiului submarin fără restricții, el a prevăzut posibilitatea acestuia :

Rolul submarinelor germane în operațiunea norvegiană Aceasta a fost prima operațiune a comandamentului Reich, în care toate cele trei tipuri de forțe armate au jucat un rol major - armata, marina (inclusiv submarinul) și aviația - prin urmare, organizația a fost dat de interacţiunea între diferite tipuri de trupe

Caracteristici

Germanii scufundă nave engleze: Decodificarea indicativelor de apel ale submarinelor germane Predarea de la Stalingrad a marcat începutul sfârșitului pentru Germania. Cursul războiului a fost întors. Deși în sud și vest, succesele Aliaților încă nu păreau suficient de convingătoare. În africană

Foto 1. U 995 - Submarin muzeu german

Această localitate pentru instalarea muzeului a fost aleasă dintr-un motiv - adevărul este că în Laboe există un memorial naval, care la început a fost dedicat marinarilor germani căzuți pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial, apoi a început să fie considerat. un memorial dedicat tuturor marinarilor germani care au murit în timpul Primului și al Doilea Război Mondial și, în cele din urmă, Uniunea Maritimă Germană l-a reclasificat ca monument al tuturor marinarilor căzuți din toate națiunile și este un apel la pace pe mare.

Foto 2. Memorialul Naval

Istoria U 995

Să ne întoarcem la submarin.

Foto 3. Intrarea în submarin

Referință istorică:
La sfârșitul anului 1942, șantierul naval din Hamburg a început producția unui nou submarin de tip VII, care a fost lansat la mijlocul anului 1943.
Noul submarin avea sediul în Kiel, nu departe de Laboe, unde echipajul a urmat un antrenament, iar apoi a mers la baza navală din Trondheim, Norvegia, unde a început să servească în vara-toamna anului 1944. În timpul rămas de război, U 995 a efectuat 9 misiuni de luptă, a căror țintă principală au fost convoaiele aliate. La sfârșitul războiului, submarinul era în paragină, motiv pentru care forțele aliate nu l-au distrus în timpul Operațiunii Deadlight. După sfârșitul războiului, ea a intrat sub jurisdicția Norvegiei, a fost reparată și a servit încă aproximativ 10 ani, apoi a fost dată gratuit autorităților germane, care au remorcat-o la Kiel și au efectuat lucrări de reparații pentru a o transforma. intr-un muzeu. La începutul anilor '70, a avut loc marea deschidere a muzeului, unde primul vizitator a fost cunoscutul amiral Dönitz. Astăzi, zeci de mii de oameni vizitează submarinul în fiecare an.

Acestea sunt informațiile care au fost prezentate în broșura informativă privind Limba engleză, care poate fi luat la achiziționarea unui bilet.

În interiorul submarinului

Intrăm înăuntru și vedem compartimentul torpilelor de la pupa și camera de control al motoarelor electrice.

Foto 4. Compartiment pentru torpile din spate

În timpul ascensiunii au fost folosite motoare electrice. Datorită lor, submarinul a continuat să se miște fără a se scufunda în apă, dar acest lucru i-a afectat vizibil viteza.

Foto 5. Camera de control motoare electrice

În camera cu motoare electrice se pot vedea instrumente și un centru de control cu ​​punct de comunicații, unde de pe pod erau trimise ordine de la ofițerii superiori.

Sala de control al motoarelor electrice

Sala motoarelor diesel este inima submarinului. Aici se află un motor diesel, care este monitorizat de un inginer mecanic (de obicei 1-2 persoane). Acești marinari se bucurau de privilegii mai mari și li se dădea mai mult timp pentru odihnă.

Inima submarinului

Încă te plângi de mărime? bucatarie proprie? Apoi simpatizați cu „bucătarul” local care a trebuit să gătească prânzul pentru o echipă de 40-50 de oameni pe o sobă electrică de putere redusă cu două arzătoare. Este foarte greu de extins în acest spațiu. În plus, iluminarea este încă slabă. Tigaia este asigurată cu un lanț cu lacăt - se pare că au existat precedente pentru scoaterea ei.

Foto 6. Prânz de la bucătar

Foto 7. Sală de odihnă privată

Numărul de paturi a fost întotdeauna mai mic decât numărul echipajului și adesea două persoane împart un pat. Acest lucru nu a cauzat niciun inconvenient din cauza faptului că a existat o metodă de rotație, conform căreia s-a dovedit că unul dintre marinari era de serviciu, iar al doilea se odihnea, dormea, lua prânzul și se ocupa cu alte chestiuni personale.

Foto 8. Regimentul unui soldat de rând

Cea mai mare încăpere a submarinului este centrul de control și camera de control.

Foto 9. Trapă către centrul de control al submarinului

De aici s-au dat comenzi, s-a trasat traseul și viața activă era în plină desfășurare. Pe lângă respectarea ordinelor de sus, fiecare ofițer era conștient că trebuie să salveze viețile echipei sale. Aici se află hărți de navigație, un periscop, o cameră radio și alte dispozitive pentru monitorizarea mișcării submarinului.

Imediat după centrul de control există o cameră radio și un punct de recepție, acestea sunt situate paralel cu locurile de dormit ale ofițerilor de submarin - astfel se dovedește că chiar și în timpul odihnei trebuie să fie primii care primesc informații despre situația dată. zonă, sau comenzi de sus, plus interceptarea semnalelor radio aliate. Interceptarea este o sarcină responsabilă, care, de regulă, era îndeplinită de oameni cu auz excelent și reacție bună pentru a prinde cât mai devreme semnalul inamicului. În mare parte datorită descifrării codului Enigma de către Aliați, superioritatea germană în Atlantic a fost pierdută.

Camera radio - pe lângă comunicarea cu țărm și alte submarine, s-a acordat multă atenție interceptării semnalelor inamice

Ofițerii erau singurii care aveau propriul regiment, plus ceva spațiu personal. Spațiul personal a fost exprimat într-un dulap și compartimente la cheie în care se puteau depozita uniformele, obiectele personale și scrisorile de acasă.

Spațiul personal al ofițerilor

Se pare că ți-am spus totul, dar mai rămâne o întrebare principală - cum rămâne cu latrină? Desigur, există o latrină. Ofițerii au propriul lor, cu chiuvetă, în timp ce restul echipajului are unul comun. Ofer o fotografie cu dotările ofițerului, păcat că este prin sticlă.

Foto 10. Toaleta ofițerilor

Ultima cameră, și poate cea mai gata de luptă a submarinului, este compartimentul torpilelor.

Foto 11. Camera torpilelor

Una dintre cele mai importante sarcini a fost atribuită personalului de întreținere al compartimentului torpilelor. Practic, submarinul avea 5 torpile - 4 erau încărcate în compartimentele pentru torpile, iar una era pentru reîncărcare.

Compartiment pentru torpile

Torpilele pentru U 995 cântăreau aproximativ 300 kg, aveau motor electric și, la trase, atingeau o viteză de aproximativ 30 km pe oră. Reîncărcarea compartimentului pentru torpile a fost poate cea mai importantă sarcină din rând.

Sala torpilelor a fost ultima din muzeul U 995. La ieșire găsești un aparat, ca în multe locuri din Europa, care îți poate transforma moneda de 5 cenți într-un medalion cu imaginea unui reper la 1 euro. Nefiind un fan deosebit al acestui decor, mi-am făcut totuși un medalion ca suvenir.

La iesirea din muzeu

Postfaţă

Excursia la muzeu s-a terminat. Vizitarea unor astfel de locuri a fost întotdeauna o prioritate pentru mine, pentru că mereu m-a interesat modul în care s-a desfășurat viața în timpul unuia dintre cele mai mari și mai sângeroase conflicte ale secolului XX. Muzeul submarinului U 995 nu este cel mai mare, dar este unic. Unic prin faptul că aici te poți scufunda pe deplin în atmosfera care domnește la o adâncime de sute de metri sub apă - când nu poți ști cu siguranță dacă vei pluti mâine sau vei rămâne la fundul adâncurilor mării: fără coordonatele exacte a locului morții tale și fără mormânt, pe care Rudele l-ar putea vizita.

Cum să ajungem acolo:

Din orașul Kiel cu autobuzul numărul 100 până la Laboe - coborâm la stația din port și mergem de-a lungul coastei până la monument.
Costul vizitei muzeului este de 4,5 euro.

Dacă se întâmplă să călătorești în nordul Germaniei, nu uitați să vizitați aceste locuri și să vă inspirați din spiritul istoriei.

La revedere Laboe!

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele mai multe șapte proiecte de succes submarine de război.

Ambarcațiuni de tip T (clasa Triton), Marea Britanie Număr de submarine construite - 53. Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone. Echipaj - 59…61 persoane. Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata). Viteza de suprafață completă - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri. O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile. Armament: - 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile; - 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

Submarinul britanic HMS Traveler Terminator, capabil să „doarne porcăria” oricărui inamic cu ajutorul unei salve cu 8 torpile cu arc. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, unde erau amplasate tuburi de torpilă suplimentare. Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și mijloace moderne detectarea, ambarcațiunile de tip T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din cel de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze pe Oceanul Pacific, au fost observate de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii. În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului. Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una din tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat. După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol. Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Ambarcațiuni de tip „Cruising”, seria XIV, Uniunea Sovietică Număr de submarine construite - 11. Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone. Echipaj - 62…65 persoane. Adâncime de scufundare de lucru - 80 m, maxim - 100 m. Viteza pe toată suprafața - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri. Raza de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri) Raza de croazieră sub apă - 175 mile (3 noduri) Armament: - 10 tuburi torpilă de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile; - 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm; - până la 20 de minute de baraj.

...3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 bombardați barca sovietică, care a încercat să atace convoiul de la Bustad Sund. - Hans, auzi creatura asta? - Nu. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol... - Puteți determina unde sunt acum? - Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea. Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Cel de-al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors în lateral - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri. Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată a atacului K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 de succes. atacuri cu torpile și 27 mii br. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră. K-21, Severomorsk, zilele noastre Motivele eșecurilor se află în tactica de utilizare a „Katyushas” - crucișătoarele submarine puternice create pentru vastitatea Oceanului Pacific au trebuit să „pășească” în „bălțile” baltice. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Nu a fost mult mai ușor pentru marinarii Mării Nordului - după cum a arătat practica, eficiența utilizării Katyushas în luptă a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii. E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Malyutki”, Uniunea Sovietică Seria VI și VI-bis - 50 construit. Seria XII - 46 construit. Seria XV - 57 construit (4 au participat la ostilități). Caracteristici de performanță ale ambarcațiunilor de tip M seria XII: Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone. Autonomie - 10 zile. Adâncime de scufundare de lucru - 50 m, maxim - 60 m. Viteza pe toată suprafața - 14 noduri; sub apă - 8 noduri. Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri). Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri). Armament: - 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile; - 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Bebelus! Proiect de mini-submarin pentru a consolida rapid flota Pacificului - caracteristica principală Barcile de tip M au acum capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată. În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului. Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi. Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică Număr de submarine construite - 41. Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone. Echipaj - 36…46 persoane. Adâncime de scufundare de lucru - 80 m, maxim - 100 m. Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri. Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri). Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri). „Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnologia este bună...” - opinia comandantului S-56, Eroul Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial proiect german Compania „Deshimag”, modificată la cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX în șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas... - nu era niciunul în ambarcațiunile desemnate „serie IX-bis”. șurub de fabricație străină! Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS. O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Bărci clasa Gato, SUA Număr de submarine construite - 77. Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone. Echipaj - 60 de persoane. Adâncime de scufundare de lucru - 90 m. Viteză pe toată suprafața - 21 noduri; scufundat - 9 noduri. Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri). Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri). Armament: - 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile; - 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm; - una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare. Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush. Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Bărci electrice de tip XXI, Germania Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului. Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone. Echipaj - 57 de persoane. Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri. Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri. Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri). Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri). Armament: - 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile; - 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost trimise pe Frontul de Est - Krauții nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de „Bărci electrice” fantastice. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic. Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat. Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri baterii(de 3 ori mai mult decât la bărcile convenționale!), electric puternic. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri, germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: rază de acțiune de 2-3 ori mai mare, cu o viteză de două ori mai mare decât orice submarin de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici. Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Ambarcațiuni de tip VII, Germania Număr de submarine construite - 703. Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone. Echipaj - 45 de persoane. Adâncime de scufundare de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri Viteză maximă în poziție de suprafață - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri. Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri). Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri). Armament: - 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile; - 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu suporturi antiaeriene de 20 și 37 mm. * caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii. O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală. 703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios Succesele celor „șapte” sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că, când aliații au apărut sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”. Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare barca germană era câte o navă aliată antisubmarină fiecare, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarineși 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă! Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor. Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării. sistem eficient contracarând amenințarea subacvatică.

Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele slabe! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile.