VLEK는 의료 비행 전문가 위원회로 민간 및 민간 조종사가 비행을 배우는 과정 또는 직접 작업 활동에 적용할 수 있는 패스입니다. VLEK 위원회의 통과는 적합한 조직에 따라 1-14일이 소요됩니다. 통과하면 VLEK 통과를 위한 주요 문서가 될 결론을 받게 됩니다.
현재 러시아 및 기타 국가의 영토에서위원회의 의무 통과에 관한 법령이 발표되었습니다. VLEK는 허가가있는 기관과 활동에 필요한 모든 서류에서만 통과 할 수 있습니다. VLEK에 통과하기 전에 인터뷰를 통과해야 합니다. 인터뷰에서 여권을 확인하고 수집해야 하는 필수 진단서 목록과 함께 적절한 설문지가 발행됩니다.
건강 요건: 증명서, 의사 및 검사
가장 중요한 문서는 거주 허가증이 있는 여권이며, 그것이 없으면 위원회에 올 수 없습니다. 청소년을 위한 군인 신분증(가능한 경우). 치료사가 당신에게 줄 관찰 장소의 외래 환자 카드에서 발췌 한 것은 의무 사항입니다. 지난 6 개월 동안의 모든 질병을 기록하고 만성 및 급성기를 나타내는 것이 중요합니다. 문서는 치료사의 친필 서명으로 인증되며 기관의 인감이 부착됩니다.
거주지의 마약 및 정신과 진료소의 증명서. VLEK에서 검사 의뢰서를 발급해 드립니다. 전체 설명과 첨부된 이미지가 있어야 하는 형광 검사. 혈액 및 소변의 일반적인 분석. 생화학 적 혈액 검사는 후보자의 연령이 40 세를 넘은 경우에만 필요합니다. 추가 실험실 테스트는 이전 테스트를 통과하는 것에 대한 의사의 징후와 의심에 따라 수행 할 수 있습니다.
이동 중에 EKG를 수행해야 합니다. 일반적으로 후보자는 약 15-20회 스쿼트를 수행해야 합니다. 혈액형에 대한 정보를 제공하는 것이 중요하며, 이는 진단서에 기록되어야 합니다. 치료사, 안과 의사, 외과 의사, 신경과 의사 및 이비인후과 의사와 같은 VLEK 센터 전문가의 필수 검사. 40세 이상의 응시자는 추가로 FGS, OBP 초음파, OMT 초음파, 갑상선 초음파를 받아야 합니다. 이전 조종사는 가능한 경우 의료 책을 제공해야 합니다. 3*4 크기의 사진 3장. 서류용 폴더입니다. 모든 증명서, 결론 및 기타 문서에는 기관의 인장과 주치의의 서명이 첨부되어야 합니다. 이것이 없으면 유효하지 않습니다.
후보자 및 직원의 건강에 대한 요구 사항은 범주에 따라 부과됩니다. 2열: 개인 조종사, 항공사(비행기, 헬리콥터)의 라인 조종사, 항법사, 비행 역학 및 비행 엔지니어. 비행학교 마지막 과정의 취직자 및 생도. 열 3: 비행 무선 사업자, 비행 사업자, 조종사 - 낙하산병, 조종사 및 조종사 - 아마추어, 대학원 생도.
2열과 3열의 민간 및 민간 조종사에 대한 의료 요구 사항
제한 목록:
- 체중은 48-110kg 이내, 과체중은 비만의 1단계 이하이어야 합니다. 특정 후보자의 건강이 완벽한 경우 허용됩니다.
- 신장 155-190cm 이내, 앉은 자세 95cm 이하
- 중상 없이 6개월간 수술
- 만성 부비동염, 편도선염이있는 경우 후보자는 개별 규모로 평가됩니다. 보상 유형의 만성 편도선염은 전문적으로 적합하지만 비 보상 유형은 적합하지 않습니다.
- 화농성 부비동염 또는 점막 변성은 조종사가 비행하기에 완전히 부적합합니다.
- ENT 기관 영역의 경미한 위반도 개별 규모로 평가됩니다.
- 어음 명료도에 영향을 미치지 않는 경미한 어음 결함도 개별 척도로 평가할 수 있습니다.
- 심장 문제는 비행에 심각한 장애물입니다.
- 드문 예외와 심장의 경미한 오작동을 제외하고 거의 모든 질병은 "부적합한"상태로 당신을 보낼 것입니다. 이 모든 것은 각각의 개별 사례에서 개별 척도로 평가됩니다.
- 약한 시력은 안과 의사가 개별 규모로 결정합니다.
- 간질 및 정신 장애는 비행의 장벽이며 이 항목은 자동으로 사용할 수 없게 만듭니다.
- 지난 몇 년 동안 골절이 있었던 것도 위원회 통과에 걸림돌이 될 수 있습니다. 이 항목은 전체 검사 후에만 외과 의사의 재량입니다. 골절에 대한 X-레이 촬영을 요청할 수 있으며 이를 토대로 진단이 내려집니다. 시험과 관련하여 추가 시간을 할애할 준비를 하십시오.
- 압력 문제가 있는 사람은 추가 검사를 제공할 의무가 있는 심장 전문의에게 자동으로 보내집니다.
VLEK에 대한 일반적인 질문
가격
가격 범위는 5000-7000 루블입니다. 주요 영수증에 대한 지불은 2800 루블이며 가격에는 모든 기본 테스트 및 검사가 포함됩니다.
주요 VLEK 통과 센터 목록
주요 VLEK 환승 센터 목록은 Rosaviatsia의 Federal Air Transport Agency 웹사이트에서 찾을 수 있습니다.
VLEK의 결론이 발행되는 기간
40세 미만의 상업용 조종사, 항해사 및 비행 엔지니어는 40년 후 6개월 동안 12개월 동안 VLEK 결론을 받습니다. 레크리에이션 조종사, 글라이더 조종사 및 스카이다이버는 2년 동안 다른 건강 검진을 받지 않을 권리가 있습니다.
VLEK 개인 파일럿을 단계별로 통과하기 위한 지침
- VLEK에 오기 전에 FLG, 소변, 혈액, 혈당 및 Rh 인자에 대한 혈액 분석과 같은 최신 문서와 테스트를 준비해야 합니다. 클리닉에서 사전에 답을 찾으면 VLEK 담당자와 귀하가 추가 시간을 낭비하지 않고 다시 응시할 수 있습니다. VLEK를 방문하기 하루 전에 분석을 수행하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 다시 수행하라는 요청을 받을 수 있습니다.
- 우리는 ECG를 수행하고 우수한 결과와 전문가의 상담을 기다리고 있습니다. 문제가 발생하면 심장 전문의의 권고를 듣거나 추가 검사를 받아야 할 수도 있습니다. 준비하세요.
- 치료사가 모든 질병과 질병을 기록해야하는 외래 환자 카드의 추출물이 필요합니다. 이 인증서가 없으면 VLEK에서 수락하지 않습니다. 문서에 서명하고 스탬프를 찍어야 합니다. 인증서는 일주일 동안 유효하므로 VLEK로 여행을 서둘러야합니다.
- 올바른 주소의 VLEK로 이동하여 모든 문서의 가용성을 확인하는 의장에게 줄을 서십시오. 그의 허가를 받아 더 가십시오. 그곳에서 의료 카드를 발급받고 정신과 및 마약 진료소로 가는 길을 안내받을 것입니다. 여기에서 시간을 보내야하며 대기열이 상당히 크므로 오프닝에 갈 가치가 있습니다.
- 받은 지시에 따라이 당국에 가서 검사를 받고 결론을 기다리고 결과를 VLEK로 이동하십시오. 이 단계에서 어려움이 발생하면 해결해야 합니다. 귀하의 추가 진행이 연기됩니다.
- 우리는 이비인후과 전문의, 외과의, 안과의, 신경병리학자 및 치료사를 거칩니다. 여성은 추가로 산부인과 전문의를 거쳐야 합니다. 신경 병리학자는 안과 의사를 엄격히 준수해야합니다. 모든 결과에 따라 치료사에게 의뢰됩니다. 전문 의사는 환자 건강의 모든 요인과 변화를 기록하고 질병 제거에 대한 권장 사항을 남겨두고 상태를 설정해야 합니다. 어떤 결론을 반박하고 다시 검토할 수 있으며 TsVLEK에 연락하여 의견 불일치를 명확히 할 수 있습니다.
- 모든 것이 당신과 함께 있고 치료사가 이것에 동의하면 그는 당신을 위해 필요한 모든 인증서에 서명하고 결론을 줄 것입니다.
- 2800 루블의 VLEK 지불 영수증을 받고 최종 결론을 위해 의장에게 가십시오. 결론은 2년 동안 발급되는 것을 원칙으로 하지만 1년 후에는 치료사를 방문해야 합니다.
- VLEK를 매우 빠르게 통과할 수 있습니다. 원칙적으로 의견을 구해야 하는 모든 기관은 반경에 가깝습니다. 많은 후보자가 하루 만에위원회를 통과 할 수 있습니다. 이것은 규칙보다 예외이지만 그럼에도 불구하고 이런 일이 발생할 수 있습니다. 대부분의 조종사는 3-4일 안에 커미션을 통과합니다. 신속하게 행동하고 모든 것이 그들이 말하는 대로 함께 성장한다면 가능한 한 최단 시간에 VLEK를 얻을 수 있는 많은 기회가 있습니다.
VLEK를 속일 필요가 있습니까? 어디에서 할 수 있습니까?
많은 후보자들이 VLEK를 통과하지 못하는데, 그 과정에서 제거할 수 없는 함정이 있습니다. 그리고 당신은 날고 싶습니다,이 상황에서 무엇을해야합니까? 많은 사람들이 VLEK를 속일 수 있습니까? 물론 당신이 시도하고 인생에 많은 경우가 있다면 할 수 있습니다. 예를 들어, 한 조종사는 평발이 있어 VLEK 통과를 차단했습니다. 그는 다리를 너무 많이 긴장시켜 젖은 표면의 자국으로 인해 올바른 표시가 남았습니다. 그는 VLEK를 통과했지만 이런 식으로 건강을 위험에 빠뜨릴 가치가 있으며 평발은 비행에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 페달에서 발을 조금만 잘못 움직이면 비행기가 잘못된 각도로 이동합니다.
TsVLEK로 이동하는 또 다른 옵션이 있습니다. 이것은 VLEK에 대한 좋은 대안으로 간주됩니다. TsVLEK의 활동은 VLEK를 수행한 결과 불일치를 검토하고 제거하는 것을 목표로 합니다. 의사는 오진으로 이어질 수 있는 실수를 할 수 있습니다. 이런 일이 발생하고 완전히 건강하다고 확신하는 경우 두 번째 건강 검진을 위해 TsVLEK에 가야 합니다. 대부분의 후보자는이 조직의 도움으로 VLEK의 결정을 반박하고 여전히 비행 활동에 대한 결론을 얻습니다. 특정 문제에 대해 이 의료 기관으로부터 조언을 얻을 수도 있습니다.
결론
건강 문제가 없으면 VLEK 통과에 문제가 없습니다. 그럼에도 불구하고 어떤 식 으로든 극복 할 수없는 문제가 있고 비행 없이는 살 수 없다면 방어를 돌파 할 가치가 있습니다. 예를 들어, 빈혈이 있는 경우 헌혈 전에 철분제 몇 개를 복용하면 헤모글로빈이 증가하고 분석은 쾅하고 종료됩니다. 헤모글로빈도 증가시키는 큰 컵의 초콜릿을 마실 수 있지만 이 경우 백혈구가 점프할 수 있습니다.
압력에 문제가 있으면 미리 의사에게 가서 검사 기간 동안 정상화하는 데 도움이되는 약물을 마 십니다. 이 옵션도 매우 잘 작동합니다. 사실, 검사를 받기 전에 자신을 정상으로 되돌릴 수 있는 많은 옵션이 있습니다. 질문은 다릅니다. 건강과 마스킹 문제를 위험에 빠뜨릴 가치가 있습니까? 아마도 비행 중에 그들은 당신을 방해 할 것입니다. 비행과 건강이 당신에게 얼마나 중요한지 생각하고 무게를 측정한 다음 과감하게 황폐함 속으로 달려가십시오.
오늘날 민간 항공 조종사에 대한 전문적인 표준은 없습니다. 이 규범적 행위는 현재 개발 중이며 일부 정보에 따르면 올 가을에 승인될 예정입니다. 그러나 항공 요원에 대한 요구 사항은 러시아 연방 항공법 7 장과 2009 년 7 월 31 일자 러시아 교통부 명령 No. 128, 교통부 명령에 포함되어 있습니다. 2002년 4월 22일자 러시아 제50호, 2008년 9월 12일자 러시아 교통부 명령 제147호 및 기타 규정.
민간 항공 조종사에 대한 요구 사항
RF CC 제52조 1항에 따르면, 항공 요원에는 전문 교육을 받고 항공 운송의 운송, 보안 및 유지 관리와 직접 관련된 활동을 수행하는 사람이 포함됩니다. 항공 인력 전문가 목록은 2015년 8월 4일자 러시아 교통부 명령 No. 240에 포함되어 있습니다.
RF VC는 조종사를 포함한 항공 요원에 대한 다음 요구 사항을 제공합니다.
- 조종사 및 기타 항공 전문가는 고의적 범죄에 대해 미결 또는 말소되지 않은 유죄 판결을 받을 수 없습니다.
- 전문가 중 사람은 예비 및 정기 건강 검진을 받아야합니다.
- 의사의 처방 없이 마약 및 향정신성 물질을 사용하여 행정처벌을 받은 사람으로서 알코올 중독 및 기타 정신 장애를 앓고 있는 사람은 항공 요원의 직위에 허용되지 않습니다.
- 비행 기능 등을 수행할 수 있는 권한을 부여하는 증명서의 가용성
이것은 요구 사항의 전체 목록과 거리가 멀고 나머지는 다른 규정, 특히 2013년 8월 6일 No. 670 러시아 연방 정부 법령에 나열되어 있습니다.
조종사로 일할 권리를 부여하는 주요 문서는 비행 증명서입니다. 그것을 얻으려면 길고 매우 비용이 많이 드는 4단계를 거쳐야 합니다.
- 전문 교육을 받으십시오.
- 이론 및 실기 시험 통과
- 건강 진단을 받다;
- 필요한 시간만큼 비행하십시오.
비행 증명서 취득
전문 대학에서 공부한다고 해서 졸업생이 반드시 조종사가 된다는 보장은 없습니다. 결국, 훈련 중에 생도에게 가장 높은 요구 사항이 부과되고 다양한 검사와 시험을받습니다. 신체적, 정신적 건강에도 상당한 주의를 기울입니다. 학생이 여전히 훈련을 성공적으로 마치면 비행 증명서 후보가 됩니다.
이 문서를 신청하는 사람에 대한 감사를 수행하기 위한 규칙은 2013년 8월 6일 No. 670의 러시아 연방 정부 법령에 의해 규제됩니다.
이론 시험
첫 번째 단계는 후보자의 지식을 확인하는 것입니다. 그것은 연방 항공 운송국(Federal Air Transport Agency)이 특별히 구성한 위원회에 의해 수행됩니다. 그 구성 및 형성 절차는 2014년 2월 10일 No. 33 러시아 교통부 명령에 의해 결정됩니다.
지식 테스트는 교육 기관의 요청과 인증서 획득을 위한 후보자 자신을 기반으로 수행됩니다. 시험은 시험 형식을 취합니다. 지식 테스트를 통과하려면 질문의 75% 이상을 올바르게 답해야 합니다. 정답 수가 적으면 최소 14일 후에 다시 테스트할 수 있습니다.
시험 결과에 따라 응시자에 대한 기본 정보, 취득한 등급, 응시자가 지원하는 증명서의 종류, 평가 일시, 장소 등을 기재한 프로토콜을 작성한다. 들어갔다. 문서는 위원회 위원장의 서명과 인장으로 인증됩니다. 원본 프로토콜은 후보자에게 전달되고 사본은 전자 통신 채널을 통해 24시간 이내에 발급 기관에 전송됩니다.
실용적인 기술 테스트
이론 시험에 합격한 후, 응시자는 실기 시험에 합격해야 합니다. 필요한 유형의 면허에 해당하는 수정 사항을 항공기에 대해 검사를 수행할 권한이 있는 사람이 수행합니다. 실기 평가 결과에 따라 응시자, 시험관, 시뮬레이터 또는 시험이 수행된 항공기, 날짜, 시간 및 평가 장소, 인증서 유형에 대한 정보가 포함된 인증서가 발급됩니다. 이 문서는 24시간 이내에 전자 통신 채널을 통해 발급 기관에 전송됩니다.
민간 항공 조종사를 위한 VLEK: 요구 사항
조종사를 위해 VLEK에서 설정한 요구 사항은 매우 엄격합니다. 2002 년 4 월 22 일자 러시아 교통부 명령 No. 50에서 그들과 완전히 친해질 수 있습니다. 항공기, 객실 승무원, 교육 기관의 지원자 및 생도를 제어하는 모든 전문가는 VLEK를 통과해야합니다 . 건강 검진 결과에 따라 항공 직원 증명서의 필수 부분인 결론이 발행됩니다.
민간항공조종사 진단서의 유효기간은 12개월입니다.
직접적으로 건강 요구 사항에 관해서는 조종사의 모든 활력 징후가 정상이거나 약간의 편차가 있어야 합니다. 모든 시스템과 기관, 특히 심혈관, 신경계, 호흡기, 소화기 계통에 주의를 기울입니다. 2002 년 4 월 22 일자 러시아 교통부 명령 번호 50에 대한 부록 3에는 항공 분야에서 일하는 데 방해가되는 병리학 목록이 포함되어 있습니다.
승무원을 위한 VLEK: 요구 사항
승무원에 대한 VLEK 의료 요구 사항은 주문 번호 50의 부록 3에도 포함되어 있습니다. 이를 연구한 결과 승무원에게 더 충성스러운 요구 사항이 적용된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 정신 장애가 있는 사람, 심혈관계, 호흡기 및 전정 기관에 문제가 있는 사람은 비행을 기대할 수 없습니다.
얼마나 날까
2008년 9월 12일 No. 147 러시아 교통부 명령 부록 4.3항에 따르면 상용 조종사는 준비 과정에서 최소 200시간 또는 150시간을 비행해야 합니다. 그들의:
- 항공기 사령관으로서 100시간;
- 최소 540km의 경로에서 사령관으로 20시간 동안 착륙하여 두 개의 비행장에서 완전히 정지합니다.
- 훈련 과정에서 10시간, 그 중 시뮬레이터에서 5시간 이내;
- 지휘관으로 야간 5시간 + 이착륙 5회.
V AUC, 그것 없이는 조종사로 일하는 것은 생각할 수 없으므로 그들 사이에서 종종 "빵 카드"라고 불립니다.
많은 사람들에 따르면 러시아의 비행 요원의 건강 검진 절차는 세계에서 가장 어려운 것 중 하나입니다. 비교를 위해 미국에서 조종사 증명서그리고 우리 나라에서는 항공기 조종사가 우주 비행사로서 건강해야 하지만 장애가 있는 사람도 그것을 얻을 수 있습니다. 모두 작동 원리 때문에 블렉(의료 비행 전문가위원회) 원칙적으로 개인 및 소규모 항공이 국가에 존재하지 않았던 소비에트 시대 이후 수십 년 동안 실제로 변경되지 않았습니다.
한편, Cessna-172와 같은 항공기를 조종하는 방법을 배우는 것은 이제 자동차를 운전하는 것보다 훨씬 어렵지 않습니다. 이를 위해 초능력과 능력이 필요하지 않습니다. 하지만 기존 좌표계에서는 소형 GA 항공기의 조종사가 대형 보잉의 조종사와 거의 동일한 기준에 따라 VLEK를 통과해야 했다.
러시아 연방 대통령이 제안한 혁신 이후 이 상황이 바뀔지 여부는 아직 명확하지 않지만 사실은 남아 있습니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 정부에 10월 1일까지 민간 항공 의료 비행 위원회의 업무 절차를 변경하도록 지시했습니다.
최소한 시행 당국은 연방 항공 운송국으로 이전될 예정입니다. 지금 블렉조종사는 교통부에 종속됩니다. 조종사의 건강을 위한 의료 요건은 세 가지 열로 나뉩니다.
- 첫 번째(가장 힘든 일이기도 하다)는 민간항공 비행학교에 입학하여 훈련을 받는 사람들을 위한 것이다.
- 두 번째는 이미 가지고 있는 사람들을 위한 것입니다. 조종사 증명서민간 항공
- 세 번째는 시작하는 사람들을위한 것입니다. 조종사 훈련비행 학교에서 또는 AUC프로그램에 따라 개인 조종사, 그는 또한 아마추어 조종사입니다.
요구 사항 자체가 변경되는지 또는 의료 위원회의 작업 절차만 변경되는지는 아직 명확하지 않습니다. 그래서 시작하는 분들을 위해 조종사 훈련지금 우리는 비행 사람이라는 이름의 인생에서 가장 싫어하는 에피소드를 성공적으로 극복하는 방법에 대한 팁 목록을 준비했습니다. 블렉. 그래서:
- 치아를 미리 치료하십시오(몇 개월 전에).
- 시력을 확인하십시오. 이전에는 이와 관련하여 조종사 후보자에게 매우 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다. 시력은 교정 없이 엄격하게 100%여야 합니다. 이제 레이저 교정이 허용되며 그 후 시력은 첫 번째 열에서 "1" 또는 세 번째 열에서 0.8이어야 합니다.
- "가정" 진료소로 이동하여 혈압을 측정하고 ECG를 수행하십시오. 편차가 발견되면 압력을 정상화하기 위해 약물을 마셔야 할 시간이 있습니다. 블렉정상 점수로.
- 전정 장치를 확인하십시오. 물론 조종사는 우주 비행사보다 확인하기가 훨씬 쉽지만 특수 의자에서 몇 번 회전해야 합니다. 어린 시절부터 그네를 참을 수 없다면 정기적으로 차에서 아프다는 것을 알고 있습니다. 이것이 문제가 될 수 있습니다. 그러나 좋은 소식이 있습니다. 전정 기관은 훈련될 수 있습니다. 예를 들어 트램펄린에서 점프.
- 감기의 작은 힌트라도 치료하십시오. 사실 모든 종류의 부비동염, 부비동염, 편도선염 및 기타 만성 호흡기 질환은 비행에 대한 심각한 금기이며, 코가 막혔다고 이비인후과에 설명하는 것은 극히 어려울 것입니다.
- 검사 며칠 전 술, 담배, 나쁜 습관은 금주
- 전날: 건강하고 좋은 기분으로 건강 검진에 올 수 있도록 충분한 수면을 취하십시오. 결국 당신은 어떤 도움을 받으러 온 것이 아니라 비행기 조종 방법을 배우기 위해 하늘로 향하는 조종사 증명서 V AUC.
등록 N 35128
1997년 3월 19일자 연방법 52조 및 53조에 따라 N 60-FZ "러시아 연방 항공법"(러시아 연방 수집법, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, 3483, 2004, N 35, 항목 3607, N 45, 항목 4377, 2005, N 13, 항목 1078, 2006, N 30, 항목 3290, 3291, 2007, N 1(파트 291), 항목 , 제3213조, 제46조, 제5554조, 제49조, 제6075조, 제50조, 제6239조, 제6244조, 제6245조, 2008년 제29호(1편), 제3418조 30(2편)2 ), 항목 3616, 항목 3616, 2009, N 1, 항목 17, N 29, 항목 3616, 2010, N 30, 항목 4014, 2011, N 7, 항목 901, N 15, 항목 2019, 2023, 2304(부품 번호. 1), 4590, 48, 6733, 50, 7351조, 2012, 25, 3268, 31, 4318, 53(파트 1), 항목 7585, 2013, N 23, 항목 2882, N 27, 항목 3477; 2014, N 16, 항목 1830, 1836, N30(파트 1), 항목 4254, N 42, 항목 5615) 나는 주문한다:
2002 년 4 월 22 일 러시아 연방 교통부 명령에 포함 N 50 "연방 항공 규정 승인"비행, 파견 요원, 승무원, 생도 및 민간 항공 교육 기관 입학 후보자의 건강 검진 "( 2002년 5월 7일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 3417) 2003년 4월 28일 러시아 교통부의 명령으로 수정됨 N 125(7월 8일 러시아 법무부에 등록됨, 2003, 등록 N 4879), 2004년 11월 1일 N 27(2004년 11월 22일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 6129), 2012년 9월 19일 N 350(러시아 법무부에 2004년 11월 22일에 등록) 2013년 2월 13일, 등록 N 27043), 이 명령의 부록에 따라 변경됩니다.
M. 소콜로프 장관
부록
2002년 4월 22일 러시아 연방 교통부의 명령 변경 N 50
1. 2002년 4월 22일자 러시아 연방 교통부 명령 번호 50의 전문에서 "연방 항공 규정 승인에 따라 "비행 장교, 비행 관제사, 승무원, 생도 및 민사 입학 후보자의 건강 검진 항공 교육 시설"(2002년 5월 7일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 3417)이 2003년 4월 28일자 러시아 연방 교통부의 명령에 의해 수정됨 N 125(법무부에 의해 등록됨) 2003년 7월 8일 러시아, 등록 N 4879), 2004년 11월 1일 N 27(2004년 11월 22일 러시아 법무부에 등록, 등록 N 6129), 2012년 9월 19일 N 350( 2013년 2월 13일 러시아 법무부, 등록 N 27043), "1997년 3월 19일 연방법률 53조에 의거 N 60-FZ "러시아 연방 항공법"(국법집 러시아 연방 , 1997, N 12, 기사 1383), 러시아 연방 교통부 규정 8항 75항 및 96항, 승인됨 2000년 12월 30일자 러시아 연방 정부령에 의해 승인됨 N 1038 (러시아 연방 수집법, 2001, N 3, art. 235)"는 "1997년 3월 19일자 연방법 제52조에 의거 N 60-FZ "러시아 연방 항공법"(Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 12, Art. 1383)으로 대체됩니다. , 1999, N 28, Art.3483, 2004, N 35, 항목 3607, N 45, 항목 4377, 2005, N 13, 항목 1078, 2006, N 30, 항목 3290, 3291, N 10 , 항목 29, N 27, 항목 3213, N 46, 항목 5554, N 49, 항목 6075, N 50, 항목 6239, 6244, 6245, 2008, N 29(파트 1), 항목 3418, N) 30( , 제3616조, 제3616조, 2009년 제1호, 제17조, 제29조, 제3616조, 2010년 제30호, 제4014조, 2011년 제7호, 제901조 제15호, 제2019, 2023, 202호 30(1부), 4590, 48, 6733, 50, 7351조, 2012, 25, 3268, 31, 4318, 53(1부), art. 7585, 2013, N 23, 조 2882, N 27, 조 3477, 2014, N 16, 조 1830, 1836), N 30(파트 1), 조 4254, 42, 예술. 5615)"입니다.
2. 1항 6항, 13항, 14항 3항, 15항 4항, FAR MO GA - 2002의 15항 10항에서 적절한 경우에 "아마추어 조종사"라는 단어가 대체되어야 합니다. 적절한 경우에 "개인 조종사"라는 단어로, 적절한 경우에 "초경량 항공기 조종사"라는 단어는 적절한 경우에 "초경량 항공기 조종사"라는 단어로 대체되어야 합니다.
4. 제3항은 다음과 같이 기술한다.
"3. 의료 보고서의 유효성:
1) 1종 진단서는 12개월을 초과하지 않는 기간 동안 유효합니다.
1인의 조종사가 운항하는 항공기로 승객의 상업항공운송을 수행하는 항공조종사 면허(비행기, 헬리콥터) 및 상업용 항공조종사 면허(비행기, 비행선, 헬리콥터)의 소유자가 40세 이상인 경우, 진단서가 6개월로 단축됩니다.
항공조종사 면허(비행기, 헬리콥터), 상업용 항공조종사 면허(비행기, 비행선, 헬리콥터) 및 다승무원조종사 면허(항공기)를 소지하고 상업항공운송에 종사하는 자로 만 60세가 되면 유효기간이 만료됩니다. 진단서가 6개월로 단축됩니다.
2) 2종 진단서는 60개월을 초과하지 않는 기간 동안 유효합니다.
민간조종사(비행기, 비행선, 헬리콥터), 자유풍선조종사, 글라이더조종사, 초경량조종사, 참관인조종사, 스카이다이버, 승무원, 운항조종사 및 40세 이상의 승무원은 유효기간 진단서가 24개월로 단축됩니다.
3) 3종 의학적 소견은 48개월을 초과하지 않는 기간 동안 유효합니다.
40세 이상 항공관제사 자격증 소지자의 진단서 유효기간은 24개월로, 50세 이상은 진단서 유효기간이 12개월로 단축된다.
4) 상기 유효기간은 신체검사 합격 당시 응시자의 연령을 고려하여 설정한다."
5. 단락 7에 대한 메모에서 "VLEK GA (TSVLEK GA) 회장의 결정에 따라 인사 및 민간 항공 교육 기관 부서의 항공 의학 및 노동 보호 부서장과 합의했습니다. 러시아 교통부"는 "운영자 경영진의 제안에 따라 연방 항공 운송국 항공 운송의 지역 간 영토 관리 책임자 인 VLEK GA (TSVLEK GA) 회장과 동의했습니다.
6. 제9항 제3호는 다음과 같이 기재한다.
"중앙 의료 비행 전문가 위원회, 의료 비행 전문가 위원회, 의료 전문가의 구성 및 운영 절차와 이러한 위원회 위원 및 의료 전문가에 대한 요구 사항은 러시아 연방 교통부가 설정합니다." .
7. 11항에서:
1) 제2호는 다음과 같이 기재한다.
"2) 항공기 승무원, 항공 교통 관제사는 VLEK GA에 군인 신분증(병역 의무 및 병역 분야의 법률에 따라 군인 신분증을 소지한 사람의 경우) 및 국가 문서를 제시합니다. 건강 (의학 책, 외래 환자 카드 또는 그에서 발췌;";
2) 제10호 두 번째 문단은 다음과 같이 기재한다.
"또한 항공사의 상업 및 라인 조종사는 55 세 및 60 세에 도달하면 FBU "민간 항공 중앙 임상 병원"병원의 조건에서 의무 건강 검진을 받아야합니다 (부록 번호.
조종사가 60 세에 도달하면 연방 국가 예산 기관 "TsKB GA"의 고정 상태에서 매년 건강 검진이 수행됩니다."
8. 12항에서:
1) 제1호를 삭제한다.
2) 제2항은 다음과 같이 기술한다.
"2) 후보자는 VLEK GA에 086 / y 형식의 진단서, 군인 ID 또는 병역 의무가 있는 시민의 증명서(병역 의무가 있는 사람의 경우), 정신과 의사 및 정신과 의사의 의료 보고서- 마약 전문의 및 피부과 전문의, HIV 감염, B형 및 C형 간염, RW에 대한 테스트 결과".
9. 제14항의 3호에 "승무원"이라는 단어 뒤에 "항공운송원"이라는 단어를 추가한다.
10. 제15항의 3호 및 9호에 "항공관제사"란 뒤에 "항공관제사"를 추가한다.
11. 단락 17은 다음 문구의 두 번째 단락으로 보완됩니다.
"비행 작업(ATC, 훈련)에 대한 부적합에 대한 요구 사항 조항에 따라 TsVLEK GA는 의료 보고서의 메모와 함께 적합성에 대한 공식 의학적 의견 1을 발행합니다.
1) .... 개월 동안 유효합니다.
2) 부조종사로 적합하다.
3) 다중 구성원 승무원의 일부로 적합합니다.
4) 이러한 유형의 항공기에 적합합니다.
6) 승객이 없는 경우에만 유효합니다."
12. 제42항은 다음과 같이 기술한다.
"42. 항공업체의 의사는 당해 연도의 건강진단 결과를 바탕으로 승무원, 항공교통관제사, 승무원, 운항사 및 VLEK GA 회장이 승인하고보고 연도의 다음 해 2 월 10 일까지 기업 책임자 ( 서비스 책임자)에게 보내는 일반 항공 조종사 (부록 N 13).
취직(훈련) 시 항공요원 건강진단 시, 정기 건강진단 시 실시하는 건강진단, 위촉기간 중 실시하는 건강진단은 예비(채용 시) 및 정기 건강진단에 해당한다." .
13. 46항 3항에서 "항공기에서 작업을 수행하는 기타 전문가"는 삭제된다.
14. FAP MO GA - 2002의 부록 1에서 "러시아 교통부의 국가 민간 항공 서비스"라는 단어는 "연방 항공 운송 기관"이라는 단어로 대체됩니다.
15. FAP MO GA - 2002의 부록 3:
1) "무력화"라는 단어 뒤의 12.1 항은 "병리학 적 과정의 활동 징후"라는 단어로 보완되어야합니다.
2) 단락 50.3의 열 I에서 "부적합, 비행 엔지니어, 항공 교통 관제사, 승무원에게 적합"이라는 단어는 "적합"이라는 단어로 대체되어야 합니다.
3) 52절의 I열은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"조종사, 항법사, 비행 기사(비행 정비사)의 전문 분야 훈련 후보자 및 지정된 전문 분야에서 공부하는 생도는 교정 없이 각 눈의 시력 0.8, 교정 1.0으로 적합합니다. 항공 교통 관제사 - 수정 없이 각 눈당 0.3, 수정 1.0, 승무원 - 수정 없이 각 눈에 대해 0.3, 수정 1.0 ";
4) 단락 52의 열 II는 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"조종사는 교정 없이 각 눈에 대해 0.5의 시력으로 적합하며, 1.0의 교정으로(최악의 눈에 대해 0.4의 시력으로 교정, 1.0의 교정 - 개별 평가), 네비게이터, 비행 엔지니어(비행 역학) - 교정 없이 각 눈에 대해 0.3, 교정 포함 1.0";
5) 단락 52의 열 III은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"비행무선조종사, 낙하산병, 개인조종사, 글라이더조종사, 자유풍선조종사, 초경량항공기조종사는 시력교정 없이 각 눈의 시력 0.3, 교정 0.8에 적합하다. 보정 없이 각 눈에 대해 0.1, 보정 포함 0.8";
6) 53절의 I열은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"1.0디옵터 이하의 근시, 2.0디옵터 이하의 원시, 0.75디옵터 이하의 난시, 1.0디옵터 이하의 부정사를 가진 조종사, 항해사, 비행 엔지니어(비행 역학) 훈련에 적합합니다. 항공 교통 관제사용 - 근시 및 원시 2.0 디옵터 이하, 난시 1.5 디옵터, 부등시 1.0 디옵터 이하, 승무원 - 근시 및 원시가 3.0 디옵터 이하, 난시 2.0 디옵터 ";
7) 53절의 II 열은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"3.0 디옵터 이하의 근시 및 원시에 적합, 난시 2.0 디옵터, 2.0 디옵터 이하의 부등시";
8) 단락 53의 열 III은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"항공무선조종사, 스카이다이버, 개인조종사, 글라이더조종사, 자유풍선조종사, 근시 및 원시가 5.0디옵터 이하인 초경량 항공기 조종사, 난시 2.0디옵터, 굴절이상 2.0디옵터 이하가 적합합니다. 운영자, 조종사 관찰자 - 근시가 5.0dhor 이하, 원시가 4.0디옵터 이하, 난시가 2.5디옵터 이하, 부등시가 2.0디옵터 이하인 경우";
9) 63.1항은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"63.1. 500, 1000, 2000 Hz의 임의의 주파수에서 35dB 이상, 및/또는 3000Hz에서 50dB 이상으로 각 귀에 대한 청력 역치가 개별적으로 증가합니다. 대화 음성은 각 귀에 대해 개별적으로 2미터 미만입니다." ;
10) 63.2항은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"63.2. 500, 1000, 2000 Hz 및/또는 50 dB 및 3000 Hz 미만의 주파수에서 각 귀에 대한 청력 역치가 개별적으로 35 dB 이하로 증가합니다. 음성은 각 귀에 대해 개별적으로 2미터 이상입니다. "
16. FAP MO GA -2002 부록 5:
1) "속삭임"이라는 단어 뒤의 6항 4항은 "구어체"라는 단어로 보완되어야 합니다.
2) 6항 7항에 "항공직원용"을 "및 항공교통관제사"로 보충한 후, "5년"을 "4년"으로 대체한다.
3) 9항 2항은 "또한 4개월 이상 학업을 쉬는 생도(학생)의 경우"로 보충한다.
4) 9항의 7항은 제외됩니다.
5) 9항은 다음 문구의 단락으로 보완되어야 합니다.
"심리 검사의 양은 민간 항공 비행 및 항공 교통 관제사의 선택, 훈련 및 전문 활동에 대한 심리 지원 매뉴얼에 의해 규제됩니다.";
6) "세포학적"이라는 단어 뒤의 10.5항은 본문에서 "및 세균학적(식물상)"이라는 단어로 보충되어야 합니다.
7) 하위 조항 10.6은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"10.6. 매독에 대한 혈액 검사 (손가락에서 혈액 샘플링을 통한 명시적 방법으로), HIV 감염, B 및 C 형 간염에 대한 혈액 검사가 수행됩니다. 민간 항공 교육 기관, 생도, 항공 직원에 입학하는 후보자의 경우 - 구직 신청시, 의학적 징후뿐만 아니라 PSA - 40세부터 - 3년에 한 번, 50세에 도달하면 - 매년, 의학적 이유로, 40세 이후 여성을 위한 특정 종양 표지자(CA-125) 다음 건강 검진 때 ;
8) 10.7항에서 "영토 보건 당국"이라는 단어는 "규정된 방식으로"라는 단어로 대체되어야 합니다.
9) 하위 조항 10.8은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"10.8. 조종사, 항공 교통 관제사, 승무원, 생도 (학생) 훈련을 위해 민간 항공 교육 기관에 입학하는 후보자에 대해 마약, 향정신성 및 기타 독성 물질 및 그 대사 산물의 체내 존재 여부에 대한 신속한 테스트가 수행됩니다. VLEK GA에서 다음 건강 검진 중 민간 항공 교육 기관, 항공 요원의 ";
10) 11항은 11.3항으로 다음과 같이 보완되어야 합니다.
"11.3. 40세 이상의 여성은 2년에 한 번 유방 조영술 또는 유방 초음파 검사를 받습니다.";
11) 15절의 두 번째 단락에서 "총 단백질 및 단백질 분획, C 반응성 단백질"이라는 단어는 삭제되고 "콜레스테롤, 알파-콜레스테롤, 트리글리세리드"라는 단어는 "지질 스펙트럼"으로 대체되어야 합니다.
12) 15절의 네 번째 단락은 "머리의 주요 혈관(DS MAG)"이라는 단어로 보완되어야 합니다.
13) 15항의 5항은 제외됩니다.
14) 16항은 다음과 같이 명시되어야 합니다.
"16. 일반 항공 조종사의 검사 범위에는 흉부 엑스레이, ECG, 임상 혈액 검사, 소변 검사, 혈당 검사, 50 세 도달시 - 생화학 적 혈액 검사, DS MAG가 포함됩니다.
초기 건강 검진 동안 EEG 및 청력 측정이 추가로 수행됩니다.
15) 다음과 같이 17항을 추가합니다.
"17. 의학적 징후가있는 경우 추가 건강 검진이 수행됩니다.".
17. FAP MO GA - 2002의 부록 6:
1) 제27조 제1항은 다음과 같이 기재한다.
"조종사 훈련 후보자의 인체 측정 지표는 항공기 조종석의 인체 공학적 조건과 일치해야합니다";
2) 제42조는 다음 문구의 단락으로 보완되어야 합니다.
"인간면역결핍바이러스(HIV)에 대한 혈청 양성 반응을 보이는 조종사의 비행 작업 적합성 평가는 병원에서 심층 건강 진단을 받은 후 CVLEK GA에서 수행됩니다.
후천성 면역 결핍 증후군(AIDS)은 결격 사유가 됩니다. 바이러스 운반의 경우 CVLEK GA는 건강 및 심리 검사 결과에 따라 적합성에 대한 결론을 내릴 수 있습니다. 인간 면역 결핍 바이러스(HIV)에 대한 혈청 양성 반응이 있는 파일럿의 적격 기준은 무증상 감염(보인자), 특정 HIV 증상 복합체의 부재, 면역 상태의 허용 가능한 지표(CD4+ T 세포의 정량적 지표), HIV 관련(기회주의적) 질병, 항레트로바이러스제 복용에 대한 적응증 부족";
3) 제48조제8항은 다음과 같이 기재한다.
"모든 그래프에서 굴절 이상에 대한 광굴절 수술 후 광학 매체 및 망막에 변화가 없는 경우 수술 후 1개월 후에 적합한 것으로 인식됩니다.";
4) 제63조는 다음과 같이 기술되어야 한다.
"민간항공교육기관에 입학하는 지원자와 비행기술자, 비행정비사, 비행무선조종사로 비행업무에 투입되는 지상요원은 최소 6미터 거리에서 속삭이는 말을 인지하고 연령기준에 해당하는 청력역치를 갖추어야 한다. 청력 측정을 위한 전체 주파수 범위에서.
청각 기능을 결정할 때 다음과 같은 연구 방법이 사용됩니다: 청각 측정(속삭임 및 구어체), 소리굽쇠, 음역 임계값 청력 측정, 음성 청력 측정, 이음향 방출, 단기 청각 유발 전위, 임피던스 측정.
4000-8000Hz에서 최대 30-40dB의 주파수에 대한 역치의 단독 증가는 임상 진단을 수립하기 위한 기초가 되지 않습니다. FAR MO GA - 2002 부록 3의 63.1항에 명시된 것보다 청력 역치가 증가된 피검자는 재생 또는 모방하는 배경 소음에서 음성 청력 측정을 수행할 때 정상적인 청력을 가지고 있는 경우 적합하다고 인식할 수 있습니다. 음성 및 신호 신호에 중첩되는 항공기 조종석의 일반 소음 또는 항공 교통 관제사의 작업장 소음(음성 명료도 테스트). 배경 소음이 대상의 면허 및 등급이 적용되는 항공기 유형의 객실 소음을 나타내는 것이 중요합니다. 대안으로 대상자의 면허 및 자격 표시가 유효한 유형의 항공기 시뮬레이터에서 훈련하면서 실기 청력 테스트를 수행할 수 있습니다(양방향 무선 통신 증명서).
항공 요원 중 소음 병인으로 인한 감각신경성 난청이 있는 사람은 전문적인 작업 능력의 부분적 또는 전체적 손실이 있는 경우 부적격자로 인정됩니다.
감각신경성 난청이 있는 비행 요원은 민간 항공 항공기의 작업 및 나머지 승무원의 특성을 규제하는 규제 법률에 의해 설정된 시간 이상으로 비행 시간을 늘릴 수 없습니다.
18. FAP MO GA - 2002의 부록 14:
1) 1항의 두 번째 단락에서 "구급대원"이라는 단어는 "중등 의학 교육을 받은 전문가"로 대체됩니다.
2) 1.3항에서 "비행 임무에 포함된 항공 요원"이라는 문구는 삭제된다.
3) 1.6항은 다음 문구로 명시되어야 합니다.
"1.6. 출발이 6시간 이상 지연되거나 두 부분으로 나누어진 비행 교대 사이의 시간 간격이 6시간 이상인 경우 비행 전 건강 검진을 반복합니다."
4) 1.11항에서 "비행 감독관은 마지막으로 건강 검진을 받으며 교대 전 건강 검진을 위해 전체 ATC 교대 직원의 적시 출석을 보장합니다." 들어오지 못하게 하다;
5) 1.14항을 삭제한다.
6) 1.17항에서 "비행에 참여하는 항공 전문가"라는 단어는 삭제됩니다.
7) 하위 조항 2.2는 다음과 같은 단락으로 보완되어야 합니다.
"선택적으로, 마약, 향정신성 및 기타 독성 물질과 신체의 대사 산물의 존재에 대해 신속한 테스트가 수행됩니다.";
8) 하위 조항 3.1의 세 번째 단락에서 "비행에 참여하는 항공 전문가"라는 단어가 삭제되어야 합니다.
9) 3.2항에서 "항공 직원"이라는 단어는 삭제됩니다.
10) 3.5항에서 "러시아 교통부 민간 항공의 인사 및 교육 기관의 항공 의학 및 노동 보호 부서"라는 단어는 "연방 항공 운송국의 비행 운영 부서"로 대체됩니다. ".
1 국제민간항공협약 부록 1 "항공사 면허 발급"의 1장(1944년 7월 12일 시카고에서 체결됨). 2006년 10판, 국제 민간 항공 기구.
