중요한 사건은 가장 평범한 이름조차도 특별하게 들립니다. 스탈린그라드 전투 당시 La-5 전투기가 Messerschmitts를 격파하기 시작했을 때 국가는 항공기 설계자 Semyon Alekseevich Lavochkin의 이름을 알게 되었습니다. (이 독창적이고 약간 재미있는 성은 분명히 벤치 제조에 종사했거나 아마도 눈에 띄지 않는 작은 상점을 소유한 조상으로부터 유래했습니다. 설립자의 이름을 딴 여전히 유명한 회사, 직원 및 동료들은 다정하게 친근하게 "벤치"라고 부르거나 친숙하게 "벤치"라고 부릅니다).

6,528대의 LaGG-3, 10,000대의 La-5 및 5,753대의 La-7 전투기가 위대한 애국 전쟁 중에 제작되었습니다. 세 번째 전투기마다 "Lavochkin"이라고 불 렸습니다. 많은 유명한 조종사가 Lavochkin 항공기에서 싸워 자랑스러운 파시스트 에이스를 용감하게 물리쳤습니다. S. Lavochkin의 비행기에서만 소련의 영웅 Ivan Kozhedub가 전쟁을 세 번 겪었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 이전에 American Aircobra 항공기를 조종했던 또 다른 3회 영웅 Alexander Pokryshkin이 La-7로 전환했습니다. 뛰어난 설계자는 전쟁 후 전투기 한 대도 대량 생산하지 않았다는 사실 때문에 때때로 비난을 받았습니다. 아마도 여기에는 진실이 있었을 것입니다. 그러나 모든 진실은 아닙니다! 그와 그의 팀은 다른 운명을 맞이하게 되었습니다. 항공기뿐만 아니라 로켓 과학에서도 혁명적인 선구자가 되는 것입니다. 로켓 과학 분야에서 Lavochkin의 작업은 최근까지 분류되었습니다. 즉, 국내 최초의 대공 유도 미사일 "205"와 "207"의 대규모 시리즈가 모스크바와 레닌그라드 주변의 보호 고리가 되었습니다. 셔틀과 부란의 선구자가 된 것은 레이아웃과 공기 역학면에서 세계에서 유사하지 않은 Burya 대륙간 순항 미사일이었습니다. 그리고 최초의 국내 항공기가 있었습니다: 날개를 휘두른 (La-160, 1947); 부스터 시스템*을 사용하여 최초로 음속에 도달한 항공기(La-176, 1948). 곧 이 항공기는 고도 7,000m에서 1,105km/h의 초음속을 기록했으며 이는 마하 수 = 1.02에 해당합니다. . I. Ostoslavsky, V. Matveev, V. Struminsky 및 기타 전문가로 구성된 정부 위원회는 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. “이러한 속도는 소련에서 처음으로 획득되었습니다... 176 항공기의 비행 테스트 자료는 다음과 같습니다. 우리 항공에 있어 탁월한 가치를 지닌 제품입니다.” 또 다른 저명한 과학자인 항공대령 A. 포노마레프(A. Ponomarev)는 1,105km/h의 속도가 당시 외국 항공의 최고 제트기가 설정하고 FAI에 등록한 공식 세계 기록을 초과했다고 강조했습니다. S. Lavochkin은 과감하게 혁신을 도입하고 대담하게 실험했습니다. 가압 항공기 객실, 컴퓨터를 사용하는 지상 기반 전자 모델링 스탠드, 항공기 레이더, 공대공 미사일 등 현대 제트 항공 및 로켓 과학의 많은 문제가 Lavochkin Design Bureau에 의해 처음 해결되었습니다. 디자이너는 그 힘으로 인해 높은 평가를 받았습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅(1943년 La-5에서 처음, 1956년 "205"에서 두 번째), 장군, 소련 최고 소비에트 부의장, 일반 디자이너, 스탈린 상 수상자 등 두 번이나 사회주의 노동 영웅이 되었습니다. 소련 과학 아카데미의 해당 회원으로 선출되었습니다. 그의 성숙함과 인생의 주요 부분은 가장 잔혹한 전체주의 정권 시대에 일어났습니다. 그는 정말 운이 좋았습니다. 그는 억압받지 않았고 A. Tupolev처럼 "sharashka"에서 일하지 않았고 S. Korolev처럼 Gulag에서 죽지 않았으며 그의 디자인 국은 분산되지 않았으며 강제로 해고되지 않았습니다. "포인트들". 오히려 그는 스탈린과 베리아를 비롯한 소련의 지도자들로부터 친절한 대우를 받았습니다. 겉으로 보기에 그는 일종의 '과잉 성취자'처럼 보였습니다. 그들은 그에 대해 이렇게 말했습니다. "이 행운의 Lavochkin!" 하지만 그의 삶은 정말 구름이 없었습니까? 그는 교사의 집안에서 태어나 Roslavl에서 어린 시절을 보냈습니다. 세 명의 자녀가 있었는데 세면이 장남이었습니다. 가족은 생계를 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 아버지의 적은 수입은 소, 채소밭, 과수원보다 적었고 장남은 일찍부터 "자급 농업"에서 일하는 법을 배웠습니다. 1917년 쿠르스크 체육관을 금메달로 졸업한 그는 고등 교육에 대한 생각을 포기해야 했습니다. 내전이 다가오고 있었습니다. 그가 바리케이드의 어느 쪽에 있었는지 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 그는 레드 가드에 합류하기로 자원했습니다. 동료들의 리뷰에 따르면 적군 병사 Lavochkin은 철저하고 진지한 전사로 알려졌으며 대담하고 수완있게 행동했습니다. 1920년에 그는 학업을 계속하기 위해 국경부대에서 제명되었고 모스크바 고등기술학교에 입학했습니다. 힘이 바뀌었어요! 적군 병사들은 고등 교육을 받을 권리를 얻었습니다. 이제 S. Korolev, G. Babakin과 같은 사람들은 상인 계급의 사람들, 부유하고 단순히 번영하는 가정에서 태어나는 "운"을 가진 다른 청소년 대표자들에게는 어렵습니다. Lavochkin과 두 명의 학생은 Streltsov 교수의 아파트로 이사했습니다. 춥고 배가 고팠습니다. 배고픈 쥐들이 아파트 주변을 배회하고 있었습니다. 어느 날 밤 그들은 라보츠킨의 동료가 몸을 덮고 있던 베케시의 털을 먹었고, 세 친구가 차례로 입었던 평상복도 사라졌다. 그러나 세면은 낙심하지 않았습니다. 당시 온 나라가 살았던 방식이었습니다. – 파란 눈을 가진 키가 큰 금발의 남자가 약간 구부정한 자세로 살짝 몸을 흔들며 빠르게 걸었습니다. 그의 손에는 늘 빽빽하게 들어찬 서류가방이 들려 있다. 이것이 제가 학생 시절 Semyon Alekseevich Lavochkin을 기억하는 방법입니다.”라고 그의 동급생이자 저명한 항공 인물 A. Chesalov는 회상했습니다. – Lavochkin은 유능한 학생이었습니다. 그에게는 모든 일이 쉬워졌지만 그는 결코 오만해지지 않았습니다. 그는 모든 사람에게 단순하게 행동하고 동료들을 도왔습니다. 라보치킨은 활기차고 동시에 온화하고 친절한 사람이라는 인상을 주었습니다. 그는 항상 기분이 좋았습니다. 정규 학생으로서 Lavochkin은 항공기 공장에서 초안 작성가, 계산 엔지니어 및 설계자로 지속적으로 일했습니다. 이를 통해 그는 즉시 "일석이조"를 달성했습니다. 그는 가족을 위해 생계를 유지하는 동시에 모든 직업 수준을 통과했습니다. 그 당시의 항공은 많은 열성팬과 낭만주의자였습니다. 그러나 머지않아 이는 국가적으로 매우 중요한 문제가 될 것입니다. S. Korolev와 기타 저명한 항공기 및 로켓 설계자들은 Andrei Nikolaevich Tupolev를 첫 번째 교사라고 불렀습니다. S. Lavochkin이 그중 하나입니다. 졸업 전 연습을 위해 그는 투폴레프 디자인국(Tupolev Design Bureau)을 선택했고, 모스크바 고등기술학교(Moscow Higher Technical School)에서 공부를 마친 후 청년(바지, 밝은 가죽 레깅스, 엔지니어링 모자를 착용)은 같은 학교의 연속 디자인 부서에서 일하기 시작했습니다. 항공기 강도 문제를 다루는 설계국. 그런 다음 그는 프랑스 전문가 그룹의 수장으로 소련 정부의 초청을 받아 Richard Design Bureau로 보내졌습니다. 그의 동급생 S. Korolev, 국내 항공의 미래 유명인 I. Ostoslavsky, G. Beriev, N. Kamov, M. Gurevich, V. Sharov, S. Lyushin도 여기서 일했습니다. 그건 그렇고, Lavochkin은 평생 동안 Sergei Pavlovich Korolev와 큰 존경심과 상호 동정심을 가지고 연관되었습니다. Korolev는 Lavochkin을 로켓 및 우주 문제에 참여하도록 한 번 이상 초대하여 하나 이상의 문제를 해결하도록 설득했습니다. 그러나 Lavochkin은 온화한 태도로 그러한 권위있는 제안을 변함없이 피했습니다. 첫째, 그는 자신이 종속 하청업체의 역할을 하고 싶지 않았습니다. 둘째, 그 자신도 항상 똑같이 거창한 생각을 가지고 있었다. 셋째, Lavochkin 회사의 주문 포트폴리오는 항상 가장 중요한 정부 업무로 가득 차 있었습니다. 그럼에도 불구하고 자랑스럽고 대규모 S. Korolev는 목표를 달성하고 로켓과 우주 "제국"을 확장했습니다. 1965 년 봄에 그는 달 및 행성 간 차량에 대한 작업을 Lavochkin의 회사와 새로 "구운"최고 디자이너에게 옮겼습니다. G. 바바킨. 하지만 이는 회사 창립자가 사망한 지 5년 후에 일어날 일입니다. 프랑스어로 작업하려면 언어에 대한 지식이 필요했습니다. 2~3개월 후 Lavochkin은 기술 문서를 유창하게 번역했을 뿐만 아니라 프랑스 동료들과도 매우 자신 있게 소통했습니다. Richard의 설계국에서 Lavochkin의 직위는 공식적으로 "강도 부문 책임자"로 불렸지만 실제로는 모든 계산을 담당했습니다. “갈등이 없는” 친절한 그는 자신의, 종종 독창적인 의견을 옹호하는 데 있어서 강철만큼 강하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 횡포하고 자신감이 넘치는 Richard는 그러한 사람들을 용납하지 않았습니다. 그리고 Lavochkin은 해고되었습니다. 사실, 혼자가 아닙니다. Henri Laville과 다른 많은 전문가들이 Richard를 떠났습니다. Laville은 새로운 설계국의 수석 디자이너가 되었고, Lavochkin은 그의 가장 가까운 조수이자 Piontkovsky, Chkalov 및 Buchholz가 테스트한 DI-4 항공기의 비공식 리더 디자이너가 되었습니다. 재정적으로도 Lavochkin에게는 어렵습니다. 나라는 가난합니다. 그들은 그에게 약간의 돈을 지불합니다. 저녁에는 아르바이트를 해야 해요. Lavochkin은 "라이터"로갑니다. 당시 S. Kozlov가 탱크 수송을위한 거대한 비행기를 만들고 있던 Zhukovsky 공군 사관학교에서 11 석을 만들고 있던 A. Kulev에게 아르바이트라고 불렀던 것입니다. 여객기. 그런 다음 Lavochkin은 조종사에게 가압 객실과 우주복이 필요한 성층권 항공기를 제작하고 있던 V. Chizhevsky의 중앙 설계국에서 일했습니다. 이 경험은 미래의 수석 디자이너에게 매우 유용했습니다. 밀폐형 캐빈을 개발하는 데 15년 이상이 걸렸습니다. 뛰어난 항공기 설계자가 배출한 최초의 항공대학을 소개합니다. 그 당시에는 특수 고등 교육을 받은 항공 근로자가 거의 없었고 거의 모두 눈에 띄게 되며 뛰어난 계산기, 디자이너, 기획자인 심오한 전문가의 소식이 Semyon Lavochkin보다 앞서 있습니다. 그는 저명한 디자이너 D. Grigorovich의 작업에 초대되었습니다. Lavochkin이 자신을 발견한 곳은 바로 여기입니다. 그는 전투기 설계자가 되며 인생이 끝날 때까지 전투기를 변경하지 않습니다. 그리고 여기서 그는 인정을 받고 진지한 드라마를 경험하게 될 것입니다. Grigorovich와 잘 작동하지 않았던 대포의 유명한 발명가 L. Kurchevsky는 Lavochkin과 Lyushin을 초대하여 새로운 강력한 대포로 전투기를 설계합니다. 젊은 엔지니어들은 사업에 착수하여 혁신적이고 독창적이지만 확실한 아이디어와는 거리가 먼 여러 가지를 제시합니다. 계획된 LL 전투기의 모형이 제작되고 있습니다. 저녁에는 Kurchevsky 공장에서 일하고 낮에는 Grigorovich의 직원입니다. 그러나 곧 분명해졌습니다. 저녁에는 차를 만들 수 없으며 Kurchevsky는 "젊은이"를 초대하여 그를 위해 일하도록 초대했습니다. Richard가 해고하는 것과 훌륭한 디자이너이자 진정한 교사 인 Dmitry Pavlovich Grigorovich를 떠나는 것은 또 다른 일입니다. 그러나 Lavochkin은 국가 방어를 위해서는 Leonid Kurchevsky의 비행포가 필요하다고 확신합니다. 게다가, 진정한 디자이너가 자신만의 비행기를 꿈꾸지 않는 사람이 어디 있겠습니까! "LL"은 Kurchevsky에 동의합니다. Grigorovich는 분노합니다. 그는 최고의 직원이 떠나는 것에 반대합니다. 분쟁은 인민위원인 Sergo Ordzhonikidze에게까지 이르렀습니다. 인민위원은 '젊은이' 편을 든다. 그러나 그들은 작업을 완료하는 것이 허용되지 않았습니다. 작업은 자발적으로 중단되었습니다. 또 다른 운명의 타격. 당시 항공 산업 본부 수석 엔지니어였던 A. Tupolev가 Lavochkin을 그의 자리로 데려갑니다. 그래서 Semyon Alekseevich는 중공업 인민위원회의 직원이됩니다. 패배시키다? 의심없이. 또 다른 사람은 자신을 낮추고 부지런한 장관이 되어 경력의 사다리에서 한 단계씩 옮겨갔을 것입니다. 하지만 우리의 영웅은 그렇지 않습니다. 그리고 그의 공식적인 입장에서 그는 계획된 전투기에 대한 공기 역학 및 강도 계산을 남기지 않았습니다. 행복은 없지만 불행이 도움이 될 것입니다! 스페인 전쟁은 다음과 같이 보여주었습니다. N. Polikarpov의 전투기(I-15 복엽기와 I-16 단엽기)가 Heinkel에게 항복하기 시작했고"Messerschmitt" - 최신 브랜드의 독일 항공기. 소련 정부는 최고의 공중전투기 경쟁을 발표했습니다. 최고의 항공기는 Mikoyan과 Gurevich, Yakovlev, Lavochkin 및 Gorbunov가 개발했습니다. 그 나라에는 알루미늄이 충분하지 않았기 때문에 Lavochkin은 삼각주 사용을 제안했습니다. 삼두정은 항공기 제작을 위해 힘키에 공장을 인수했습니다. 세 지도자의 행동이 항상 조정되는 것은 아니었고 곧 인민위원회는 Lavochkin을 책임 디자이너로 임명했습니다. 그래서 그는 실제로 수석 디자이너가 됩니다. LaGG-1 항공기는 매우 훌륭했고, 공기역학도 특히 좋았으며, 성공적인 테스트는 이미 1940년 초에 시작되었습니다. 그러나 어려움은 이제 막 시작되었습니다. 항공 산업 인민위원회 A. Shakhurin과 공군 사령관 Ya. Smushkevich가 Lavochkin을 만나러 왔습니다. – 비행기가 생산되기 위해서는 항속거리가 두 배로 늘어나야 합니다! 이 작업을 수행하는 데 한 달이 있습니다. 검색이 시작되었습니다. 곧 해결책이 발견되었습니다. 그는 이전에 날개 날개보를 강화한 후 날개 날개보 사이에 추가 탱크를 배치했습니다. 한 달 후 조종사 A. Nikashin이 비행기를 하늘로 탔습니다. 인민위원회는 그의 비행을 감시했습니다. 1000km를 주행한 후 조종사는 안전하게 차량에 착륙했습니다. 다음날 정부의 결정에 따라 LaGG-3는 5개 공장에서 생산에 투입되었습니다. 디자이너들은 다른 도시로 갔다. 삼두정은 무너졌다. 모두가 자신의 길을 갔다. 30명의 엔지니어와 함께 Lavochkin이 Gorky에 도착하여 전투기를 대규모 시리즈에 도입했습니다. 군대는 설계자가 무기를 강화하고 탄약 부하를 늘리도록 설득했습니다. 이 모든 것이 추가 탱크와 결합되어 항공기의 무게가 크게 증가했으며 랜딩 기어가 더 이상 지탱되지 않았습니다. 섀시는 더욱 강화되었고 차량은 더욱 무거워졌습니다. 전쟁은 LaGG-3의 단점을 명백하게 만들었습니다. 비행기 자체는 놀라울 정도로 내구성이 뛰어난 것으로 나타났습니다. 높은 자격을 갖춘 조종사의 손에 있는 훌륭한 "전사"인 이 항공기는 일반 최전선 조종사가 접근할 수 없었습니다. 높은 공격 각도로의 자발적인 전환, 주차장의 "다리 굽힘", 기동 중 불충분 한 안정성-연속적으로 완성되지 않은 전투기의 질병이 "등반"했습니다. "Vacquered Guaranted Coffin"- 이것이 최전선 군인들이 LaGG라는 이름을 해독하기 시작한 방법입니다. 후퇴, 앞뒤의 어려운 상황, LaGG의 "질병"-절망에 빠질 것이있었습니다. 설계자는 개선, 미세 조정 및 사소한 변경으로 더 이상 항공기를 구할 수 없다는 것을 이해합니다. 근본적인 해결책이 필요합니다. 그러나 본질적으로 - 새로운 비행기. 그러나 여기서 조건은 전쟁에 의해 결정됩니다. 어떤 새로운 비행기입니까? 직렬 자동차의 생산은 잠시도 멈출 수 없습니다. 그리고 Lavochkin은 단순성과 효율성이 뛰어난 솔루션을 제시합니다. 항공기 엔진을 교체하려면 Klimov M-105 대신 Shvetsov ASh-82를 설치하십시오. 업계는 오래 전부터 생산을 시작했으며 이러한 엔진을 많이 사용할 수 있었습니다. 이것은 새로운 항공기에 얼마나 많은 이점을 약속했습니까! 첫째, 엔진은 공냉식이었습니다. 냉각수가 없기 때문에 전투 중에 냉각수가 누출되지 않습니다. 기술의 '생존 가능성'이 높아졌습니다. 둘째, 방패처럼 엔진의 큰 "이마"는 정면 공격 중에 조종사에게 좋은 엄폐물을 제공했습니다. 셋째, A. Shvetsov 엔진의 힘으로 인해 공기 역학적 손실(저항은 당연히 V. Klimov 엔진보다 컸음)을 감당할 수 있을 뿐만 아니라 전투기의 속도를 크게 높이고 기동성을 향상시킬 수 있었습니다. 디자이너는 서두르고 있습니다. 우리는 전쟁 요구 사항을 충족하고 적을 물리칠 수 있는 질적으로 새로운 항공기를 제작할 시간이 있어야 합니다. 그러나 국방위원회의 결정은 조립 라인에서 LaGG-3를 제거하고 이를 다른 설계자의 항공기로 교체하고 Lavochkin 설계국을 다른 장소인 2차 공장으로 이전하기로 결정했습니다. 결정을 수행하면서 Chief는 직원 중 일부를 새로운 거주지로 안내하고 자신은 가장 가까운 조수 그룹과 실험용 항공기와 함께 남아 있습니다. 작업대 위에는 다른 사람들의 그림이 놓여 있었지만 실제로는 La-5 작업을 하고 있었습니다. 그리고 비행기가 모습을 드러냈습니다! 새 차에 대한 정보는 다양한 방식으로 국방위원회에 전달되었습니다. 스탈린은 Lavochkin을 소환하여 보고했습니다. 국방위원회의 명령은 간단합니다. Lavochkin 설계국을 공장으로 되돌리라는 것입니다. La-5가 생산에 들어가자마자 큰 문제가 시작되었습니다. 40-50km의 속도 손실, 흔들림, 기내의 강렬한 열 등이 발생했습니다. 작업장이 떨어져서 조종사가 죽었습니다. Lavochkin을 돕기 위해 5명의 저명한 항공 전문가가 즉시 도착했습니다. 문제의 매듭이 하나씩 풀렸습니다. 1942년 9월부터 La-5 항공기를 장착한 전투기 연대는 스탈린그라드 전투에 참여하여 큰 성공을 거두었습니다. La-5는 제2차 세계대전 최고의 전투기로 명성을 얻었습니다. 최고상, 최고상을 받은 디자이너는 과연 안식할 수 있을까.. “...쉬운 길을 선택한 사람은 언제나 이류의 일을 하게 되어 있습니다. 쉬운 길을 가는 사람은 일을 잘한 데서 오는 큰 기쁨을 결코 경험하지 못할 것입니다. Pokryshkin이 내 비행기에 만족하고 독일군을 이기는 것이 편리하다고 말했을 때 나는 기뻤습니다. 평온하고 편안한 삶이 나에게 이런 행복을 주지는 않았을 것이다.” 디자이너는 시골 아이들과 자신의 생각을 나눈다(Pioneer, 1945, No. 1-2). 그리고 한 가지 더: “사람은 자신의 외모를 선택할 수 없습니다. 함께 태어난 사람, 함께 사는 사람. 아무리 원해도 갈색 눈을 파란색 눈으로 바꿀 수는 없습니다. 그러나 사람은 훨씬 더 중요한 것, 즉 성격을 선택할 기회가 있습니다. 미국인들은 “자수성가한 사람”이라는 좋은 표현을 사용합니다. 우리는 우리가 원하는 사람이 될 수 있습니다.” 그리고 강인하고 주목할만한 성격이 없으면 진정한 추장은 자리를 잡을 수도 존재할 수도 없습니다. 분리주의와 지역주의는 S. Lavochkin에게 이질적이었습니다. 그는 다른 사람들을 분쇄하여 전진할 여유가 없었습니다. 여기에 한 가지 예가 있습니다. 문제는 La-11 또는 MIG-9 중 어떤 전투기를 대규모 시리즈로 출시할지 결정하는 것이었습니다. 국내 최고의 프로펠러 엔진 전투기인 La-11은 항속거리가 늘어났으며 최전선 시절의 모든 경험을 흡수해 약 4시간 동안 착륙하지 않고 공중에 머물 수 있었습니다. MIG-9는 아직 완전한 제트 전투기가 아닙니다. 최종 결정은 스탈린에게 있습니다. 그는 Lavochkin에게 어떤 항공기가 대규모 생산에 투입되어야 한다고 생각하는지 묻습니다.
- MIG-9인 것 같아요.
– 디자이너가 자신의 차에 관심이 없는 것은 좋지 않습니다! – 스탈린은 교화적으로 말했습니다. – LA-11은 결함이 제거된 항공기인데, 그것을 조종할 수 있는 조종사가 있고, 그것을 관리할 수 있는 정비사가 있습니다. MIG가 뭐야? 금속 덩어리... 힌트는 간단했습니다. 그러나 Lavochkin은 자신의 의견을 바꾸지 않았습니다. 제트 항공 시대가 다가오고 있습니다. Lavochkin은 매우 괜찮은 사람이었습니다. 시간을 선택하지 마십시오. Semyon Alekseevich는 단순한 품위를 유지하면서 목숨을 잃을 정도로 힘든 시간을 보냈습니다. 하지만... A. Chesalov는 다음과 같이 말했습니다. “1946년 초에 저는 전 항공 산업 인민위원 A. Shakhurin의 활동을 검토하기 위해 특별 위원회에서 S. Lavochkin의 행동을 목격해야 했습니다. 성격 숭배의 기간이있었습니다. Shakhurin에 대한 보복이 준비 중이었습니다. 베리아는 전쟁 중 잘못된 행동과 부작위에 대해 그를 비난하려고 했습니다. Lavochkin이 발언권을 받았을 때, 그는 전쟁 중 Shakhurin의 지도 하에 인민위원회가 우리 전투기의 수를 늘리고 품질을 향상시키기 위해 수행한 위대한 작업을 침착하고 철저하게 설명했으며, 동쪽에는 항공기 공장이 있고 인민위원회에서는 기술 정책을 주도하고 있습니다. 이것은 괜찮은 사람의 연설이었습니다." 이제 모든 사람들은 전쟁 후 크렘린과 루뱐카 사무실의 조용한 곳, "가까운" 별장과 "먼" 별장에서 어떤 "사건"이 고려되고 있는지 알고 있습니다. Lavochkin은 많은 것을 알고 있거나 추측했습니다. M. Gallay가 이미 유명한 테스트 조종사였던 그는 직장에서 해고되었다고 회상했습니다. 그런 다음 그는 Lavochkin과 대화를 나눴습니다. 놀랍게도 Semyon Alekseevich는 그를 진정시키지 않고 시험 조종사가 그 존재를 의심하지 않는 우울한 그림을 그렸습니다. 많은 시련 끝에 조종사는 유도 미사일 제작에 참여한 Lavochkin Design Bureau의 동료 중 한 명인 NII-17의 부국장이자 유명한 조종사이자 훌륭한 러시아 여성 Valentina Stepanovna Grizodubova에 의해 고용되었습니다. 디자이너 A. Alpeeva (그녀는 LaGG V. Gorbunov의 수석 디자이너에서 일했으며 사망 후 모스크바 바다에서 익사하여 보트 배 밖으로 떨어졌고 고아 "Gorbunovites"그룹 사이에서 그녀는 Lavochkin 디자인 국에 승인되었습니다. )는 다음과 같이 회상합니다. – 끔찍한 탄압의 시대, 사람들이 투옥되는 동안 사람들은 영원한 두려움 속에서 살았습니다. 직장에서 사람들은 실패를 두려워했습니다. 도면이나 계산의 오류, 결함이 있는 부품, 그들은 이 사실을 상사에게 보고하는 것을 두려워했습니다. 나는 사건을 기억합니다. 시작이 왔습니다. 워크샵 겁에 질린 얼굴을 본 Semyon Alekseevich는 무슨 일이 있었는지 물었습니다. 대답 대신 “나를 감옥에 가두지 않겠습니까?”라는 질문이 이어졌습니다. 대답은 똑같은 유머로 나왔습니다. “나를 두려워하지 마십시오. 다른 사람들이 당신을 가둘 것입니다.” 그러나 우리 공장 노동자 중 누구도 투옥되지 않았습니다. Semyon Alekseevich는 항상 자신에게 전적인 책임을 맡았으며 부하 직원을 대체하는 습관이 없었습니다. 로켓 무선 시스템 전문가에게 일어난 또 다른 사건이 있습니다. 훈련장에서 그의 시스템이 오작동했습니다. 테스트 일정에 지장을 주지 않기 위해 밤새 문제를 해결할 생각으로 그는 로켓 앞에 홀로 남겨졌다. 전기 시스템 전문가가 아닌 기내에서 전원이 공급되었을 때 실수로 자물쇠를 제거하고 불꽃이 터지고... 비행 준비가 된 로켓이 부서졌습니다.그는 밤새 회색으로 변했습니다. 그가 전쟁에 참여했다는 사실에도 불구하고 적진 뒤에서 싸운 당파 분리에 던져진 무선 통신사, 그는 처형되거나 Gulag에서 수년 동안 위협을 받았습니다. 큰 어려움을 겪으면서 Lavochkin은 그를 구했습니다. 그 후 전문가는 리모콘에 접근하지 않았으며 친척들이 농담했듯이 가족 TV를 켜는 것조차 두려워했습니다. Lavochkin과 소통한 모든 사람은 지능을 그의 주요 특성 중 하나로 부릅니다. 예, 그는 진정한 러시아 지식인이었습니다. 더 높은 직급이 있나요? 당시 '실로비키(siloviki)' 리더들이 유행했는데, 부하들을 큰 소리로 꾸짖고 테이블을 주먹으로 내리치며 강한 표현을 서슴지 않는 등 의지가 강한 상사의 특징이었다. 그러한 "멋진" 지도자의 정반대는 Semyon Alekseevich였습니다. 한 번, 두 번 그는 인내심을 갖고 직원에게 업무를 맡기고 모든 일을 “자신의 방식”으로 수행했습니다. 만약 라보츠킨의 자리에 다른 지도자가 있었다면 그는 아마도 발을 구르며 “당신은 완고한 바보입니다!”라고 외쳤을 것입니다. Semyon Alekseevich는 슬프게 한숨을 쉬었습니다. “당신이 이해하지 못할 수도 있다는 것을 이해합니다. 하지만 당신이 이해하지 못하는 방식으로 나도 이해하지 못합니다.” 그는 활발한 활동을 흉내 내는 ICD에 종사하는 노동자에게 이렇게 말했습니다. “당신은 벌처럼 일하지만 꿀이 없습니다.” 그는 신뢰할 수 없는 데이터를 가지고 작업하고 있는 전문가에게 이렇게 말했습니다. “그런 정보는 누구에게서 받았나요? 하얀 앞치마를 입고 빗자루를 들고 있지 않았나요?” 시험장에서 관련 단체 대표인 '발자크 나이'의 한 여성이 자신의 시스템 결함을 찾아 떠들고 있는 모습을 보며 로켓에 귀를 대거나 난간에 누워있을 것인지, 또는 제어판에 앉으십시오. Lavochkin은 조용히 리더에게 이렇게 물었습니다. “그리고 그녀는 칼을 삼킬 수 있습니까? ...죽음이 발하쉬 훈련장에서 그를 찾았습니다. '400'이라는 주제가 어려웠어요. 매우 복잡한 대공 시스템이 만들어졌습니다. 전자소자 기반이 약했고, 거대한 지상-공중 복합단지 어딘가에서 고장이 발생했다. 흐루시초프와의 회의에서 상황이 논의되었습니다. 막대한 돈이 지출되었지만 진전이 없었습니다. “훈련장에 안 간지 꽤 됐어요! – Lavochkin을 바라보며 Khrushchev는 날카롭게 말했습니다. “그러니까 급히 훈련장으로 날아가서 상황이 제대로 해결될 때까지 돌아오지 마세요!” 의사의 범주적인 금지에도 불구하고 Lavochkin은 심장 질환을 앓고있었습니다. 1960 년 6 월 초 Semyon Alekseevich는 훈련장에 도착했습니다. 그날 "400" 미사일의 발사는 성공적이었습니다. NII-17에서 생성된 레이더 유도 헤드(V. Grizodubova가 부국장이었던 곳을 기억하십시오)는 자신있게 목표인 Il-28 무인 항공기와 미사일이 맞았다. 그리고 밤에 Semyon Alekseevich Lavochkin은 60세 생일을 3개월 앞두고 심부전으로 갑자기 사망했습니다. 1964년 N. Khrushchev가 제거된 후 Lavochkin의 회사는 다시 독립되었으며 Georgy Nikolaevich Babakin이 수석 디자이너로 임명되었습니다. 달, 금성 및 화성에 대한 세계 최초의 연착륙, 달과 금성의 최초 인공 위성, 달 토양 샘플을 지구로 전달하는 최초의 달 탐사선은 Semyon Alekseevich Lavochkin의 상속인에 의해 만들어졌습니다. 하지만 그것은 또 다른 이야기입니다…

* 부스터 시스템 또는 간단히 부스터는 조종사가 제어 핸들과 페달을 고속으로 누르는 노력을 크게 촉진하는 항공기 제어 회로의 유압 장치입니다.

공장에서는 1940년부터 1944년까지 6,500대 이상의 LaGG-3 전투기를 제작했고, 1942년부터 1945년까지 약 16,000대의 La-5 및 La-7 전투기를 제작했으며, 이 전투기의 수냉식 엔진은 더 강력하고 내구성이 뛰어난 공랭식 엔진으로 교체되었습니다. Lavochkin은 소련의 과학 항공 조직과 효과적으로 협력하여 현대적인 연속 생산 방법을 적극적으로 도입했습니다.

전기

1900년 9월 11일 유대인 교사의 가족에서 태어났습니다. 그는 Roslavl의 시립 학교를 졸업하고 쿠르스크 체육관을 금메달로 졸업했습니다. 1918년부터 1920년까지 붉은 군대에서 복무했습니다. 동원 해제된 후 그는 모스크바에서 공부를 계속하여 모스크바 고등 기술 학교(현재 바우만 모스크바 주립 기술 대학)에서 항공 기계 엔지니어 자격을 취득했습니다.

누구였습니까?

1939년 V.P. 고르부노프와 M.I. Gudkov는 구조적 강도를 높이기 위해 델타 목재를 광범위하게 사용하는 고속 올우드 단일 엔진 전투기의 설계 및 제작의 창시자였습니다. LaGG-3 전투기는 성공적인 것으로 판명되었으며 1940년 말에 5개의 항공기 공장에서 동시에 생산에 투입되었습니다. 1942-1943년. La-5로 교체된 다음 La-7로 교체되었습니다. 전쟁 후 그는 La-15 제트 전투기를 개발하여 생산에 들어갔고 모스크바 베르쿠트 대공 방어 시스템을 위해 소련 최초의 대공 미사일을 만들었으며 1954년부터 대륙간 초음속 순항 미사일 "부랴"에 참여했습니다. "및 "Dal"대공 대공 방어 시스템. 그의 갑작스러운 죽음으로 인해 작업이 완료되지 않았습니다.

그는 무엇으로 유명합니까?

LaGG-3 전투기는 집단적으로 만들어졌지만, 미세 조정 과정, 항공기 개발 및 개조, 결함 제거 과정에서 진정한 리더가 된 라보킨의 재능과 해박한 지식, 박식함이 어우러져 탄생했다. 팀의 모습이 완전히 공개되었습니다. 그의 지휘 하에 La-5(1942년 가을)와 La-7(1944년 여름)이 제작 및 도입되었으며, 이는 제2차 세계 대전 최고의 전투기 중 하나가 되었습니다.

전투 장소

LaGG-3 전투기는 처음에는 모스크바와 레닌그라드 방어에 참여한 후 다른 전선에 등장했습니다. 그들은 점차적으로 승리할 때까지 위대한 애국 전쟁의 모든 주요 전투에 참여한 보다 발전된 La-5 및 La-7로 대체되었습니다.

최고 수준의 영웅주의 발현 사례

소련 조종사들은 Lavochkin의 항공기를 좋아했으며 많은 사람들이 La를 제2차 세계대전 말 최고의 전투기로 여겼습니다. I.N. 같은 에이스 Kozhedub, K.A. Evstigneev, N.M. 162대의 적기를 격추한 세 사람인 Skomorokhov는 Lavochkin 비행기에서 모든 승리를 거두었습니다.

사망 상황

그는 60세 생일을 앞둔 1960년 6월 9일 카자흐스탄 사리샤간 훈련장에서 심장마비로 사망했다.

주정부 포상 및 레갈리아

소련 과학 아카데미 회원, 항공 공학 서비스 소장, 스탈린 상 4회 수상자, 사회주의 노동 영웅 2회. 그는 세 번이나 레닌 기사단의 기사가 되었고 다른 명령도 받았습니다. 모스크바, 스몰렌스크, 리페츠크, 크라스노다르, 힘키의 거리에는 라보츠킨의 이름이 붙어 있으며 과학 생산 협회(이전 힘키의 OKB-301)라는 이름으로 불멸의 존재가 되었으며, 그는 그곳에서 20년 이상 수석 디자이너로 일했습니다.

E. KISELEV: 이것은 실제로 "우리의 모든 것" 프로그램이고 저는 이 프로그램의 발표자 Evgeny Kiselev입니다. 지금 이 순간 Ekho Moskvy 라디오를 듣고 계시는 모든 분들께 인사드립니다. 우리 프로그램에서 우리는 지난 100년 동안 조국의 역사를 기록합니다. 우리의 출발점은 1905년입니다. 우리는 알파벳을 공부하고 문자 L에 도달했습니다. 문자 K를 제외하고 각 문자에 대해 러시아어로 많은 성이 있기 때문에 문자 K의 경우 9명의 영웅이 있음을 상기시켜 드리겠습니다. K로 시작하는 단어가 많고 일반적으로 K로 시작하는 단어가 많기 때문에 우리 언어가 작동하는 방식입니다. 그리고 다른 모든 편지에는 3명의 영웅이 있습니다. Ekho Moskvy 웹사이트에서 인터넷 투표를 통해 하나를 선택합니다. 그건 그렇고, 문자 M으로 시작하는 후보자 목록이 곧 나타날 것이며 인터넷 출판물을 따르십시오. 우리는 인터넷에 있는 이 목록에 있지만 인터넷 투표에서 이기지 못한 사람들 중 특별 방송에서 한 명의 영웅을 선택합니다. 단 한 명만 있고, 두 번째는 라이브 투표를 통해 반복합니다. 그리고 마지막으로 세 번째 영웅을 직접 선택했습니다. 그리고 오늘 우리에게는 지난 일요일 여러분이 선택한 영웅이 있습니다. 그는 3차 투표에서 승리하고 사랑하는 라디오 청취자 여러분에 의해 우리 프로그램의 영웅으로 선출되었습니다. Semyon Alekseevich Lavochkin입니다. 1931년에 작곡된 <비행자들의 행진>이 공연되었습니다. Semyon Lavochkin은 뛰어난 항공기 설계자입니다. 솔직히 말해서 Lavochkin이 우리 프로그램의 영웅으로 선정되어 매우 기뻤습니다. 그가 선택되지 않았다면 내가 그를 선택했을 가능성이 있습니다. 왜냐하면 현재 프로젝트에서 나는 소련 항공기 설계자들의 빛나는 은하계 출신의 누군가에 대한 프로그램이 적어도 하나 이상 있기를 정말로 원했기 때문입니다. 그 이유는 잠시 후에 말씀드리겠습니다. 그리고 먼저 언제나처럼 우리 영웅의 초상화, 시대 내부의 초상화입니다.

시대 내부의 초상화

세면 라보츠킨 같은 사람들은 자신이 태어난 해인 1900년이 실제로는 19세기의 마지막 해라는 사실을 망각한 채 세기와 같은 나이대라고 했다. 글쎄, 그것은 중요하지 않습니다 - 1년 더, 1년 더 적게, 그러나 그것은 아름답습니다. 스탈린 항공의 유명한 행진곡에서 “동화를 현실로 만들기 위해, 공간과 공간을 극복하기 위해”라고 부른 것처럼 많은 사람들이 순서대로 태어나던 세기와 같은 시대. Semyon Alekseevich Lavochkin은 그의 마음의 힘으로 "강철 팔 날개", "불 같은 엔진"을 만들고 소련 항공의 비행을 점점 더 높이 밀어 붙인 사람들 중 한 명이었습니다. 오늘날 Lavochkin의 이름은 아마도 다른 뛰어난 소련 항공기 설계자의 이름만큼 잘 알려져 있지 않을 것입니다. 우선, Oleg Antonov, Sergei Ilyushin, Andrey Tupolev 및 Alexander Yakovlev가 설계한 기계인 ANAM, ILAM, YAKAM 및 TU와 같은 민간 항공 항공기 덕분에 항상 잘 알려진 항공기입니다. 그러나 Semyon Lavochkin의 이름이 천둥처럼 떠오른 때가있었습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅으로 두 번이나 활동했으며 붉은 군대를 위한 전투기 제작으로 스탈린 상을 4번이나 수상했습니다. 그는 한때 유명한 LA-5 및 LA-7 전투기가 만들어진 자신의 설계국을 가지고 있었는데, 이 전투기는 위대한 애국 전쟁의 마지막 기간인 44-45에 소련 공군 전투기와 함께 사용되는 주요 기계가 되었습니다. 항공기. 소련의 세 번 영웅 Ivan Kozhedub를 포함하여 대부분의 소련 에이스가 비행했습니다. Lavochkin의 운명은 그 자체로 매우 행복하게 밝혀졌습니다. 그는 예를 들어 Tupolev, Petlyakov, Myasishchev 및 스탈린주의 탄압 기간 동안 체포되어 소위 "sharashkas"의 포로로 항공기를 만든 기타 항공기 설계자들에게 닥친 어려운 시련을 피했습니다. 많은 사람들은 투폴레프와 그의 동료들이 임박한 전쟁으로 인해 구원을 받았다고 믿습니다. 스탈린은 실용주의자였으며 과학기술 지식인 대표자들을 선택적으로 처벌했습니다. 스탈린주의 정권의 두 번째 인물인 몰로토프에 대한 매우 귀중한 증언이 보존되어 있습니다. 몰로토프를 존경했고 그가 말하지 않은 것을 입에 담을 가능성이 거의 없었던 스탈린주의 작가 펠릭스 추예프(Felix Chuev)가 그의 말을 녹음했기 때문에 이 책은 두 배의 가치가 있습니다. "Tupolev, Stechkin, Korolev가 감옥에 갇힌 이유는 무엇입니까?" Chuev는 한때 Molotov에게 물었습니다. Vyacheslav Mikhailovich는 "그들은 모두 앉아있었습니다. "라고 대답했습니다. “우리는 너무 많은 이야기를 했습니다. 그들은 우리를 지원하지 않았습니다. 투폴레프와 다른 사람들은 한때 우리에게 매우 심각한 문제였습니다. 한동안 그들은 반대자였으며 그들을 소련의 권력에 더 가깝게 만들려면 더 많은 시간이 필요했습니다. 그리고 어려운 순간에 특히 위험해질 수 있다는 사실을 무시할 수 없습니다. 정치에서는 이것 없이는 할 수 없습니다. 그들은 자신들의 손으로 공산주의를 건설할 수 없을 것입니다. Ivan Petrovich Pavlov는 학생들에게 다음과 같이 말했습니다. 우리 삶이 나쁜 사람이 누구이기 때문입니다! 그리고 그는 레닌과 스탈린의 초상화를 가리켰습니다. 이 열린 상대는 이해하기 쉽습니다. Tupolev와 같은 사람들에게는 더 어려웠습니다. 투폴레프는 소련 국가가 정말로 필요로 하는 지식인 범주에 속하지만 마음으로는 이에 반대합니다. 그리고 그들은 개인적인 관계를 통해 위험하고 파괴적인 작업을 수행했습니다. 그리고 그들이 이끌지 않더라도 숨을 쉬었습니다. 예, 그렇지 않으면 할 수 없었습니다.” 그러나 Lavochkin에서는 다르게 나타났습니다. 감옥은 그가 당원도 아니었음에도 불구하고 그를 지나쳤다. 그리고 군용 항공기 설계자에게 이것은 이미 큰 의심을 불러일으키는 상황이 될 수 있습니다. 라보치킨은 스탈린이 죽은 후에야 소련 공산당에 입당했지만 장수한 투폴레프, 일류신, 야코블레프와는 달리 라보치킨은 일찍 세상을 떠났다. 그가 아직 60세도 되지 않은 1960년에 이런 일이 일어났습니다. Lavochkin이 이끄는 준 궤도 전략 항공기 "Storm"을 만드는 프로젝트는 완료되지 않았습니다.

E. KISELEV: 이것은 오늘날의 영웅 Semyon Alekseevich Lavochkin의 초상화였습니다. 저는 그 시대, 즉 Tupolev, Ilyushin, Yakovlev가 일했던 시대의 뛰어난 소련 항공기 설계자에게 헌정된 프로그램이 하나 이상 있다는 것을 정말 기쁘게 생각합니다. 부분적으로 이것은 내 가족의 이야기이기 때문에 아직 살아 계신 돌아가신 아버지와 어머니, 그리고 그녀의 장수와 건강을 기원하며 그들은 All-Union Aviation Materials Institute에서 평생 항공 분야에서 일했습니다. 모스크바에서, VIAM에서, 그리고 그런데 어머니가 저를 임신했을 때 오늘 그녀가 직접 나에게 이것에 대해 이야기했습니다. 나는 전근 전에 전문가로서 그녀와 상담했습니다. 그녀는 Zaporizhstal 공장으로 출장을 떠났습니다. 그들은 신세대 전투기를 위해 특별한 것을 만들었습니다. Lavochkin 제트 전투기의 경우 연료 탱크가 만들어지는 매우 얇고 넓은 강철판이었고 1956 년 4 월에 저는 6 월에 태어 났지만 1956 년 4 월에 Lavochkin이 막 태어났습니다. 두 번째로 사회주의 노동영웅으로 금별훈장을 받았고, 어머니는 같은 공로로 명예휘장훈장을 받았습니다. 이제 그녀가 우리의 말을 들을 수 있기를 바랍니다. 이제 오늘 손님을 소개하겠습니다. 오늘 손님은 항공 역사가 Dmitry Borisovich Khazanov입니다. 그는 Dmitry Zakharov와 Vitaly Dymarsky 프로그램에 반복적으로 참여하여 이미 알고 있었을 것입니다. 애국 전쟁 - "승리의 대가 " 하지만 오늘 우리는 그와 Lavochkin에 대해 이야기하겠습니다. 당신의 말에서 알 수 있듯이 방송 전에 조금 이야기할 시간이 있었습니다. 당신의 주요 주제는 전쟁, 제2차 세계 대전, 위대한 애국 전쟁입니다. 이것이 Lavochkin의 비행기를 다르게 만든 이유이며 왜 전투기의 주요 무기가 되었습니까?

D. KHAZANOV: 우선, 안녕하세요, 안녕하세요. 투표 결과 이 주제가 선정되어 매우 기쁩니다. Semyon Alekseevich Lavochkin은 흥미로운 사람이고 가치 있고 매우 재능있는 디자이너 인 것 같습니다. 그리고 물론 그는 기억될 자격이 있으며 이 프로그램은 그에게 헌정되었습니다. 이것이 첫 번째입니다. 두 번째로 말하고 싶은 것은 방금 이름이 언급된 많은 사람들과는 달리 우리 항공 및 우주 디자인 국의 리더인 투폴레프, 코롤레프, 야코블레프는 운명이 달랐음에도 불구하고 여전히 사람들이었다는 것입니다. 아시다시피 이들은 팀의 수장에 섰던 매우 권위주의적인 사람들이었으며, 삶의 특정 기간에는 발차기, 상대적 말하기 등으로 당국의 문을 열 수 있었습니다. Semyon Alekseevich는 완전히 다른 사람이었습니다. 겸손하고 수줍음이 많으며이 정의는 어떻게 든 수석 디자이너의 개념에도 맞지 않습니다. 전쟁 기간과 전쟁 이전에 만들어졌습니다. 수석 디자이너는 조직자이며 무엇보다도 많은 문제를 해결해야하는 사람입니다.

E. KISELEV: 죄송합니다. 지금 중단하겠습니다. 당신과 나는 동의했습니다. 내가 질문하면 당신이 대답합니다. 그렇지 않으면 전체 전송이 거꾸로 진행됩니다. 나는 당신에게 물었습니다. 그들은 어떤 종류의 비행기였습니까? MiG 및 Yakov와 어떻게 다릅니 까?

D. KHAZANOV: 이 서문이 끝나면 답변할 준비가 되었습니다.

E. KISELEV: 예를 들어 Kozhedub와 같은 소련 에이스가 La-7 항공기 비행을 선호한 이유는 무엇입니까?

D. KHAZANOV: 우선 전쟁 기간 동안 전체 항공기 체인이 제작되었으며 점차적으로 개선되고 현대화되었음을 말씀드리고 싶습니다. 전쟁 전에 실험용 I-301 항공기가 제작된 후 시리즈에서는 이미 LaGG-3으로 불렸고, 수정 후 La-5 항공기는 더욱 강력한 엔진을 탑재하여 등장했습니다.

D. KHAZANOV: Vladimir Petrovich Gorbunov 및 Mikhail Ivanovich Gudkov. 그리고 소위 국내 항공기 산업 창출에 대한 특이한 이야기입니다. 삼두정이 비행기를 만들었습니다. 그런 다음 승리자가 무너지고 Lavochkin이 리더가되었지만 그럼에도 불구하고 비행기는 세 명의 수석 디자이너가 만들었습니다. 또한 초기 단계에서 Gorbunov는 리더였으며 경험이 많을수록 부서장으로서 특정 권한을 부여받은 책임자였습니다. 그러나 나중에 운명은 모든 것을 제자리에 놓았습니다. 그리고 당신이 올바르게 말했듯이 La-5, 현대화, La-7이 있었고 전쟁의 마지막 단계에서 이들은 우리뿐만 아니라 세계 최고의 전투기 중 하나라고 믿어집니다. 저는 여기서 이 항공기가 소련-독일 전선에서 벌어진 전쟁에 매우 적합하다고 말하고 싶습니다. 당시 전투기는 뛰어난 사거리와 고도를 요구하지 않았습니다. 왜냐하면 전투는 최전선 근처에서 벌어졌기 때문입니다. 독일인과 소위. 전술적 전쟁, 전투는 저고도에서 이루어졌으며 이들은 최전선 항공기였습니다. 그리고 La-5 FN, La-7 비행기는 매우 성공적인 것으로 판명되어 여기로 비행했기 때문에 조종사들에게 큰 사랑을 받았습니다.

E. KISELEV: 그렇다면 그들에게는 속도와 기동성이 중요했나요?

D. KHAZANOV: 예, 빠르고, 기동성이 뛰어나고, 내구성이 뛰어나며, 어느 정도 정면 방패처럼 조종사를 보호해 주었습니다. 공냉식 엔진은 여러 개의 실린더가 고장나더라도 계속 작동하여 조종사가 자신의 영역으로 돌아갈 수 있도록 했습니다. 그들은 수직 기동성이 매우 뛰어났습니다. 다시 한 번, 여기서 일어난 전쟁에 대해. 그리고 복잡한 비행 전술 데이터 측면에서 그들은 같은 해 제조의 Messerschmitts, Fokewulfs와 같은 상대보다 열등하지 않았습니다.

E. KISELEV: 그렇다면 이것은 전설입니다. 아마도 독일 전투기가 우월했고 우리 조종사들은 주로 용기, 용감함, 자기 희생을 통해 승리했다는 것입니까?

D. KHAZANOV: 글쎄, 우리는 어느 기간인지 살펴봐야 합니다. 44년차, 45년차에 대해 이야기한다면 독일군은 이점이 없었습니다. 그리고 어떤 면에서는 우리가 그들을 능가하기도 했습니다. 또 다른 문제는 잘 훈련된 조종사가 충분하지 않았다는 것입니다. 하지만 조종석에 자신의 직업을 아는 사람이 있고 성급하게 훈련을받지 않고 비행에 풀려나 지 않고 전쟁 학교와 일반 훈련을 모두 거친 사람이 운이 좋다면 모든 기회가있었습니다. 독일 에이스와 동등하게 싸울 뿐만 아니라 이 단일 전투에서 승리하는 것입니다.

E. KISELEV: 그리고 나는 전쟁 중 유명한 에이스 중 한 명을 기억합니다. 이후 Pokryshkin 공군 원수는 영화 "The Unknown War"에서 첫 번째 물결이 있었던 70년대 중반 소련과 미국 영화 제작자가 공동으로 촬영했습니다. 미국과 소련 관계의 긴장 완화, 최초의 군축 협정이 체결되었을 때 소유즈-아폴로가 비행했을 때-이 영화에서 Pokryshkin은 미국 비행기 인 Airacobra를 타고 비행했다고 말했습니다. 에이스가 무엇을 날 것인지 선택할 기회가 있었나요? 아니면 서비스에 투입한 것...

D. KHAZANOV: 제 생각에는 서비스에 들어간 것 같아요. 그러나 나는 Alexander Ivanovich가 개인적으로이 비행기를 좋아했다고 생각하고 그 장점을 활용했으며 특히 그가 공연 한이 영화에서 익숙해 졌다고 말했습니다. 그러나 그의 사단은 Airacobras에서 싸웠고 당연히 그도 마찬가지였습니다. 그는 또한 Lavochkin의 La-7 비행기가 이미 재장착되었을 때 전쟁을 끝냈습니다.

E. KISELEV: 즉, 미국 전투기가 Lavochkin의 비행기보다 우월하지 않았습니까?

D. KHAZANOV: 그리고 미국 전투기는 Lavochkin의 비행기보다 우월하지 않았습니다.

E. KISELEV: 하지만 여기에 매우 자주 발생하는 질문이 있습니다. 아마도 당신은 이미 이 질문에 두 번 이상 대답했을 것입니다. Kozhedub는 비행기 62대를 몇 대 격추했습니까?

D. KHAZANOV: 59 – 우리 역사에 따르면 공식적으로.

E. KISELEV: 그리고 Hartman이라는 최고의 독일 에이스는 몇 명을 격추시켰나요?

D. KHAZANOV: 항공기 352대.

E. KISELEV: 왜 그런 격차가 있나요?

D. KHAZANOV: 음...

E. KISELEV: 그리고 제 생각에는 그 목록에 오른 사람은 Hartman뿐만이 아니었습니다...

D. KHAZANOV: 우선, 조종사의 전투 기록에 기록된 모든 것이 그가 격추되었다는 의미는 아닙니다. 통제할 기회가 거의 없었고, 우리는 공중전이 매우 찰나라는 것을 이해하며, 그가 격추되었다고 진심으로 확신하는 사람조차도 이것이 그렇다고 의미하는 것은 아닙니다. 비행기가 추락하여 배경에서 길을 잃을 수도 있습니다. 그는 그것을 격추했다고 확신했지만 안전하게 날아갔습니다. 그리고 그러한 사례가 많이 알려져 있습니다.

E. KISELEV: 어떻게 된 일인가요? 조종사는 임무를 수행하기 위해 날아갔다가 돌아와서 다음과 같이 보고합니다.

D. KHAZANOV: 예, 그가 적기를 격추했다는 것입니다. 그리고 증인은 누구입니까? 지상군이었거나, 이 전투를 지상에서 지켜보는 누군가였거나, 예를 들어 우리의 경우처럼 현장에서 집단 농장의 회장이었을 것입니다. 독일군은 쌍으로 비행했기 때문에 윙맨의 확인이 필요했습니다. 모든 경우에 이것은 약간 임의적이며 일반적으로 귀하가 질문하는 것과 같은 경우 상대방의 증거가 필요합니다. 우리 조종사가 그곳에서 무언가를 보고했고 적의 문서에 따르면 전선의 이 구역에서 24시간 동안 적군이 이런저런 손실을 입었다고 합니다. 그리고 이것이 얼마나 사실이고 어느 정도가 아닌지가 어느 정도 분명해졌습니다. 그러나 귀하의 질문에 대한 주요 답변은 다음과 같습니다. 저는 여기서 여전히 신뢰할 수 없는 보고서가 아니라 우리와 싸운 사람들의 매우 큰 경험에 초점을 맞추고 싶습니다. 소련 항공은 적군을 쓰러 뜨리지 않았으며 전체 전쟁을 겪은 조종사 중 많은 사람들이 살아 남았고이 경우 독일의 경우 항복을 지켜보며 매우 위험한 적이었습니다. 그리고 여기에는 많은 경험, 수많은 전투, 그리고 우리와 매우 다른 독일 전술이 있습니다. 우리 조종사는 폭격기 및 공격 항공기와 같은 항공기를 덮는 데 여전히 해당 지역을 덮는 데 묶여있는 경우가 많습니다. 독일 에이스는 조종사를 제한하는 것이 없을 때, 자신이 자유롭게 목표를 선택하고 행동을 선택할 수 있을 때 주로 무료 사냥에 참여했습니다. 그는 공격하거나 자신이 알고 있는 어떤 이유로 전투에서 물러날 수 있으며, 이는 그가 어떤 방식으로든 징계를 받는다는 의미는 아닙니다.

E. KISELEV: 공중전 수행 및 일반적으로 전투기 사용에 대한 근본적으로 다른 전술.

D. KHAZANOV: 네, 그래서 많은 독일 에이스가 그렇게 높은 점수를 얻었고 말하자면 특히 우리 전선에서 잘 살아남았습니다.

E. KISELEV: 따라서 그들은 약간의 위험이 있음을 알았을 때 전투를 피했습니다.

D. KHAZANOV: 또는 위험이 있거나, 기계에 대한 뛰어난 지휘력을 갖춘 잘 준비된 적, 즉 러시아 조종사와 마주했을 때 그들은 전투를 떠나 엔진을 켜고 숨어서 더 적합한 것을 찾을 수 있었습니다. 다음엔 피해자야.

E. KISELEV: 그리고 물론 전쟁 초기에 큰 손실이 있었나요?

D. KHAZANOV: 이론적으로는 그렇습니다. 하지만 통계에 따르면 1943년에 손실은 1941년보다 훨씬 더 컸습니다. 이상하게도 인력 손실도 마찬가지였습니다. 아마도 1941년에 우리는 지상에서 매우 큰 손실을 입었을 것입니다. 그러나 가장 심각하고 가장 잔혹한 공중전은 정확히 1943년에 있었습니다.

E. KISELEV: 쿠르스크 벌지.

D. KHAZANOV: 네, 드니프르 전투인 쿠르스크 벌지(Kursk Bulge)는 공중 패권을 위한 투쟁의 결과가 결정되었을 때였습니다. 그리고 많은 우리 조종사들, 특히 훈련을 제대로 마칠 시간이 없어 비상 상황에서 전투에 투입된 조종사들이 가장 큰 고통을 겪었습니다.

E. KISELEV: 오늘 우리는 라이브로 작업하고 있으며 라디오 청취자들은 전화 +7 985 970 45 45로 질문, 발언, 의견을 SMS 메시지 형식으로 보낼 수 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 우리는 이미 일정 금액을 받았으며 특히 소련 영웅 Oleg Nikolaevich Smirnov의 미망인은 남편이 전쟁 중에 La-5 및 La-7 항공기를 비행했으며 이에 대해 아주 잘 이야기했다고 썼습니다. . 글쎄, 우리는 이미 몇 가지 질문에 답변했습니다. 특히 여기에서는 독일군이 100대 이상의 비행기를 격추한 약 200명의 조종사를 보유하고 있다는 유리의 발언이 나왔습니다. 우리는 방금 이 주제에 대해 논의했습니다. 상트페테르부르크의 Dmitry가 이렇게 묻습니다. “Pokryshkin과 Kozhedub가 스피드 전투기를 조종하지 않았나요? 그러나 이것이 Lavochkin 항공기의 장점을 손상시키지는 않습니다.” 글쎄, 나는 전문가는 아니지만 내가 이해하는 바에 따르면 스피드 파이터에 대해서는 이것이 시력 이상이라고 불리는 것입니다. 실제로 전체 부서인 Airacobras가 있었습니다.

D. KHAZANOV: 그렇습니다. Kozhedub는 항상 Lavochkin의 비행기로만 비행했습니다.

E. KISELEV: 속도 품질을 높이 평가합니다. 그리고 그 이유는 다음과 같습니다... 잠시만요, 누군가가 우리에게 이런 말을 보냈습니다... Yuri - "그들이 LaGG라고 부르는 것은 아무것도 아닙니다. 광택을 낸 보장된 관입니다." 들어본 적 없나요?

D. KHAZANOV: 물론이죠. 글쎄요, 어떻게 생각하시나요? 제가 어떻게 듣지 못했을 수 있겠습니까?

E. KISELEV: 왜 그렇게 부르나요?

D. KHAZANOV: 여기서 짧은 서문을 만들고 싶었습니다...

E. KISELEV: 그러면 여기서 멈추겠습니다. LaGG 항공기(La-5 및 La-7의 전신)는 최전선 별명, 즉 "광택 처리된 보장 관"이라는 최전선 별명을 가졌습니다. 왜, 우리는 휴식 후에 이것에 대해 이야기하겠습니다. 지금은 Echo of Moscow의 정오 뉴스 시간이기 때문입니다. 잠시 기다려 주세요. 1~2분 후에 방송이 다시 시작됩니다.

소식

E. KISELEV: 우리는 오늘 Semyon Lavochkin에게 헌정된 문제를 계속합니다. 이것은 문자 "L"로 시작하는 세 개의 기어 중 첫 번째입니다. 브레즈네프 침체기 동안 소련 텔레비전의 수장이었던 세르게이 라핀(Sergei Lapin)과 뛰어난 물리학자였던 노벨상 수상자 레프 란다우(Lev Landau)에 관한 프로그램도 있을 것임을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 오늘 우리는 항공기 설계자 Lavochkin에 대해 이야기하고 있습니다. 저와 함께 여기 스튜디오에는 항공 역사학자인 Dmitry Borisovich Khazanov가 있습니다. Vitaly Dymarsky와 Dmitry가 주최하는 "위대한 애국 전쟁 역사에 관한 기념일 기록 - 승리의 대가" 프로그램에 참여한 것으로 아마 여러분도 알고 계실 것입니다. 월요일에는 자카로프. 오늘 저희는 실시간으로 작업 중이며 전화번호는 +7 985 970 45 45입니다. 이 번호로 SMS 메시지 형식으로 질문을 보낼 수 있습니다. 다음으로 귀하의 여러 의견에 즉시 답변하고 싶습니다. 예를 들어 모스크바의 Natalya는 작가 Felix Chuev의 인용문에 분개합니다. 그녀는 나에게 편지를 쓴다. "어떤 귀여운 아기가 당신에게 소개를 해주고 있나요?" 글쎄, 나탈리아, 이것들은 서로 다른 귀여운 꼬마들이며, 내 동료들은 내가 직접 쓴 우리 영웅들의 "초상화"텍스트를 방송에서 목소리로 들려줍니다. 프로그램에서 남성 목소리뿐만 아니라 여성 목소리도 들리고 귀가 즐거울 것입니다. 이들 중 일부는 우리 라듐 전문직의 비밀입니다. Felix Chuev의 인용문은 매우 귀중한 인용문입니다. 당신은 아마도 듣지 못했거나 이해하지 못했거나 그들이 말하는 것처럼 말한 내용의 의미를 이해하지 못했을 것입니다. Molotov는 적어도 출판되지 않은 회고록을 남기지 않았습니다. 그러나 그에게는 추종자가있었습니다. 그와 여러 번 만나 Zhukovka에있는 Molotov의 dacha에서 나눈 대화와 긴 대화를 녹음하려고했던 동일한 Felix Chuev였습니다. 실제로 Vyacheslav Mikhailovich가 말하고 Felix Chuev가 녹음한 끔찍한 것들이 많이 있습니다. 그리고 이것은 역사적 자료로서 가장 귀중한 것입니다. 방금 스탈린, 몰로토프 및 그들과 같은 사람들이 뛰어난 과학자들을 어떻게 대했는지 말씀드렸습니다. 그들은 특히 그들 중 일부를 완전히 신뢰하지 않았습니다. 따라서 작가 Chuev, Tupolev, Myasishchev, Korolev 및 기타 많은 과학자가 제시한 Molotov의 버전에 따르면 그렇게 멀지 않은 장소에 도착했습니다. 그리고 일반적으로 나는 실제로 과학 기술 지식인 중에는 Joseph Vissarionovich나 그가 만든 시스템을 마음 깊은 곳에서 사랑하지 않는 사람들이 있다는 것을 이해합니다. 그냥 그렇습니다. 글쎄, 여기에는 다른 많은 의견이 있습니다. “Lavochkin의 항공기는 몇 년까지 운용되었습니까? "음, 분명히 우리가 이야기하고 있던 비행기는 전시 비행기였습니다. Lavochkin의 설계를 포함하여 제트 전투기가 등장할 때까지 사용되었습니다. 그런데, 유명한 좌식 조종사인 마레시예프가 라보킨의 비행기에서 싸웠다는 것이 사실인가요?

D. KHAZANOV: 네, 사실이에요. 복무 후 그는 제63 근위연대에서 La-6 FN 항공기를 조종했습니다. Evgeniy Alekseevich, "광택 처리된 보장 관"에 대해 질문하셨습니다. 이 문제에 대해 최소한 간략하게 답변해 드리겠습니다.

E. KISELEV: 예, 예, 부탁드립니다. 이 이름은 어디에서 왔습니까?

D. KHAZANOV: LaGG-3 항공기 채택의 역사는 매우 압축되어 매우 짧았습니다. 3월 30일, 알렉세이 이바노비치 니카신(Alexei Ivanovich Nikashin)이 조종하는 숙련된 전투기가 처음으로 이륙했습니다. 공장 테스트와 상태 테스트를 빠르게 통과했습니다. 모든 일이 말 그대로 매우 긴급하게 일어났습니다. 항공기는 5개 공장에서 생산에 투입되었습니다. 이는 일반적으로 세 명의 젊은 수석 디자이너에게는 전례 없는 성공이었습니다. 그리고 우리는 성공적인 자동차를 만들었다는 장점과 모든 장점을 식별 할 수 있었던 테스트 파일럿의 장점, 그리고 금속 부품, 부품없이 목재로만 제작되었다는 사실이 장점이라고 가정 할 수 있습니다. . 아시다시피 우리나라에는 목재가 충분하고 불쾌한 전쟁이 시작되면 전투기가 제공 될 것이라고 가정했습니다. 앞서 당신이 언급했던 스탈린 동지가 “우리에게는 많은 비행기가 필요할 것입니다.”라고 말했습니다. 하지만 생산이 이루어지는 공장에서도 모든 일을 매우 신속하게 처리해야 했습니다. 일부는 이 작업에 전혀 준비가 되어 있지 않았고 다른 일부는 다른 기술을 가지고 있었습니다. 일반적으로 이 모든 것은 매우 어렵고 고통스러운 과정이었습니다. 그래서 주요 공장이 된 Gorky의 공장은 Polikarpov의 대리인이라는 자체 기계를 만들 예정이었습니다. 그리고 갑자기 완전히 낯선 사람이 그의 팀과 함께 도착합니다. 그들은 아무 일도 없었던 것처럼 오래된 16을 계속해서 출시하며 모든 것이 완전히 달라져야 한다고 말합니다. 따라서 대량 생산이 시작되었을 때 생산 차량은 실험 차량과 매우 달랐습니다. 그들은 실험 기계보다 훨씬 더 무거웠고 목재가 훨씬 적게 사용되었으며 마감 품질도 더 나빴습니다. 또한 Lavochkin은 전투기의 비행 거리를 늘리라는 명령을 받았습니다. 이전 당시 정부 규정을 준수하기 위해 케이슨을 추가로 설치하고, 연료탱크도 설치했다. 요컨대, 실험용 항공기의 무게가 3톤 미만인 2970kg이라면 생산용 항공기의 무게는 3380, 3300kg으로 일반적으로 매우 중요합니다. 그러나 엔진은 여전히 동일했습니다. M-105는 물론 그러한 기계에 비해 너무 약한 것으로 판명되어 큰 문제가 시작되었습니다. 조종사, 특히 젊고 훈련이 부족한 조종사는 거의 대처할 수 없었습니다. 이것이 첫 번째 부분입니다. 두 번째 부분은 계산된 구조의 강도가 부족한 것으로 나타났습니다. 곡예 비행 중에 비행기의 랜딩 기어가 구부러지는 등 많은 문제가 발생했습니다. 비행기가 가파른 다이빙에서 회복되지 않는 경우가 있었습니다. 이로 인해 경영진도 매우 긴장하고 걱정하게 되었습니다. 글쎄, 세 번째 요점은 큰 문제가 없지는 않았지만 Yakovlev의 비행기가 일반적으로 성공한 것으로 판명되었다는 것입니다. 그리고 특히 야코블레프는 매우 활동적인 사람이기 때문에 당시 그는 인민대표위원이었습니다...

E. KISELEV: 그는 스탈린이 가장 좋아하는 인물이었습니다...

D. KHAZANOV: 예, 그는 가장 좋아하는 사람이었고 지도자 사무실에 포함되었습니다. 그리고 그는 Lavochkin의 항공기를 자신이 디자인 한 항공기 (Yak-1, Yak-7, Yak-7 B)로 점진적으로 교체하기로 결정했으며 점차적으로 공장이 Alexander의 관할권에 들어갔습니다. 세르게예비치 야코블레프. 1942년 봄이었다. Lavochkin에는 보조 공장이 남아 있었는데, 당시 Taganrog에서 Tbilisi로 대피했습니다. 남부 사람들은 일반적으로 그것이 무엇인지 거의 알지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 그의 비행기를 풀어줄 준비를 하고 있었습니다. 그리고 그의 가장 가까운 직원의 주요 파견대가 그곳으로갔습니다. Gorky에서 그는 말 그대로 소수의 가장 가까운 동료들과 함께 남아있었습니다. 이것은 La-5의 창조 이야기입니다.

E. KISELEV: 하지만 La-5가 등장했을 때 경쟁은 계속되었고 결국 Lavochkin 쪽으로 기울어졌습니다.

D. KHAZANOV: 글쎄요, 어느 정도는 그렇습니다. 그러나 어느 정도는 아닙니다. 왜냐하면 많은 조종사들이 전쟁이 끝날 때까지 야코블레프의 비행기를 타고 비행하고 싸우는 것을 즐겼기 때문입니다. 게다가, 그는 또한 많은 성공적인 프로젝트를 수행했습니다. Yak-3 항공기는 가장 가벼운 전투기로 간주됩니다. 즉, 무조건적인 감정가와 무조건적인 이점을 가졌습니다. 전쟁이 끝나자...

E. KISELEV: 그리고 MiG 전투기도 있었죠?

D. KHAZANOV: 그때까지 Mikoyan과 Gurevich는 MiG 시리즈 제작을 중단했습니다. 1번 공장은 모스크바에서 Kuibyshev로 대피한 후 생산을 중단하고 Il-2 공격 항공기를 만들기 시작했습니다. 따라서 Mikoyan은 일시적으로 경쟁에서 탈락했으며이 설계국은 해산되지 않았습니다. 그들은 실험 작업, 고고도 항공기에 참여했지만 Mikoyan과 그의 동료는 당시 대량 생산 생산자가 아니 었습니다. Lavochkin이 마지막이었습니다. 그러나 트빌리시에 Taganrog 31st라는 공장 하나만 남았다면 이것도 오래 지속되지 않았을 것이라고 생각합니다. 하지만 M-82보다 훨씬 강력한 공랭식 글라이더를 귀국 항공기에 긴급 장착하고 신속하게 비행시험을 실시하기 위한 비상조치가 취해진 결과…

E. KISELEV: 이 모터는 누구의 디자인인가요?

D. KHAZANOV: Shvetsova. 그리고 지역위원회 비서가 Lavochkin을 지원한 결과 그를 믿었던 많은 고위 동지들이 있었습니다. 그래서 그는 크렘린으로 소환되었고 당시 가장 큰 공장 중 하나인 고리키 21호 공장의 통제권을 되찾았고 역사는 그대로 흘러갔습니다. 그 후 Semyon Alekseevich의 후속 항공기가 그곳에서 만들어졌습니다. 그건 그렇고, La-5는 이미 순전히 Lavochkin 항공기였습니다. LaGG-3가 Lavochkin, Gorbunov, Gudkov라면 La-5, La-7, La-9는 순전히 Lavochkin의 자동차입니다.

E. KISELEV: “Pokryshkin이 공중으로 떠오를 때 그는 "Akhtung, akhtung!"이라는 말로 이에 대해 말했습니다. 독일 신호원은 조종사에게 경고했습니다. 우리 신호원은 Hartmann과 다른 독일 에이스가 하늘에 있다고 조종사에게 경고했습니까? - Dzauk라는 라디오 청취자가 우리에게 묻습니다.

D. KHAZANOV: 내 생각에는 그렇지 않습니다. 그리고 우리는 포로로 잡힌 독일 조종사의 심문 프로토콜을 통해 전쟁이 끝날 무렵에만 Hartman에 대해 배웠습니다. 그리고 왠지 우리는 그들의 성과 이름에 그다지 관심이 없었습니다. 프리츠 - 그게 다야.

E. KISELEV: 이 Hartman 이야기로 인해 많은 사람들이 상처를 입었습니다. “왜 하트먼을 모욕합니까? 그는 훌륭해요.” 상트페테르부르크의 Yura가 쓴 글입니다. 글쎄, 내 생각에는 유라를 모욕하려는 사람은 아무도 없었어. 우리는 단지 계산 방법과 전술이 달랐다는 사실에 대해서만 이야기하고 있을 뿐인데...

D. KHAZANOV: 다양한 전투 경험. 하트만은 훌륭해요. 그는 자신의 기술, 전술, 기술이 제공하는 모든 것을 사용했습니다.

E. KISELEV: 그런데 그의 운명은 어떻게 됐나요? 그는 전쟁이 끝날 때까지 살아남았습니까?

D. KHAZANOV: 그는 살아 남았습니다. 그를 위한 특별 프로그램도 있었던 것 같아요. 그는 미국인들에 의해 우리나라로 송환되어 25년의 형을 선고받고 꽤 오랜 기간을 감옥에서 보냈습니다. 그 후 그는 석방되어 독일로 돌아와 그곳에서 살다가 1993년에 사망했습니다.

E. KISELEV: 독일인가요 아니면 동독인가요?

D. KHAZANOV: 독일에서.

E. KISELEV: Albert가 나를 저주하면서 등장한 방식입니다. “Kiselev, 당신은 반 소련이고 사악한 사람입니다! 역사를 왜곡하려고 하네 젠장!" 글쎄요, 어떤 의미에서 저는 진정으로 반소련인입니다. 왜냐하면 우리 역사의 소련 시대가 끝났음을 신께 감사한다고 믿기 때문입니다. 하지만 이 기간 동안 좋은 일이 많았습니다. 그리고 특히 오늘 프로그램을 통해 우리 역사의 밝은 페이지에 경의를 표하려고 노력하고 있습니다. "당신은 285대의 비행기를 격추한 바운트가르텐(Bountgarten)을 언급하는 것을 잊었습니다." 글쎄요, 오늘 우리는 독일 에이스의 역사에 대해 자세히 이야기하는 그러한 작업을 설정하지 않았습니다. 우리는 계산 방법에 따라 우리 에이스의 대부분인 62 대의 항공기를 격추시킨 소련의 세 번 영웅 인 Pokryshkin, Kozhedub에 대해 간단히 언급했습니다. 그는 실제로 Lavochkin의 비행기를 탔습니다. 그리고 이와 관련하여 우리는 어쩔 수 없이... 게다가 우리는 이러한 질문을 받았습니다. “Normandie-Niemen 연대의 프랑스 군은 어떤 비행기를 탔습니까? – 모스크바에서 Sergei에게 묻습니다.

D. KHAZANOV: Yakovlev의 비행기에서요. 처음에는 Yak-1, Yak-9 비행기가 있었지만 그들은 Yak-3에서 전쟁을 끝냈고 이 비행기들이 그들에게 선물되었습니다.

E. KISELEV: 제 이름은 Sergey Alekseevich가 아니라 Evgeny Alekseevich입니다. 전화번호는 7 962이고 끝번호는 15인 Evgenia에게 문의했습니다. 그래서 Evgenia, 당신은 Lavochkin에 대한 이야기를 제외하고 BBC에서 내 시간을 모두 보낸 것에 대해 나를 비난합니다. 글쎄요, 항공 및 우주 기술 이외의 다른 것에 대해 이야기하는 것이 이상할 것 같습니다. 이것이 Semyon Alekseevich가 평생을 바친 것이기 때문입니다. 글쎄요, 저는 오늘 제 손님인 항공 역사가인 Dmitry Borisovich Khazanov가 고 Semyon Alekseevich가 직접 쓴 전기를 포함하여 몇 가지 정보를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 제발, 드미트리 보리소비치.

D. KHAZANOV: 가능하다면 몇 마디만 말씀드리겠습니다. 글쎄요, 첫째, Semyon Alekseevich가 직접 쓴 내용을 듣는 것이 흥미로울 것 같습니다. “나는 1900년 스몰렌스크에서 태어났습니다. 10살쯤 되었을 때 나를 포함한 우리 가족 전체가 스몰렌스크 지역의 로슬라블로 이주했습니다. 아버지는 교사였고, 어머니는 주부였습니다. Roslavl시에서 처음에는 시립 학교에서 공부 한 다음 체육관에 들어가려고했습니다. 유대인에 대한 비율 기준으로 인해 그곳에 들어갈 수 없었고 15 년에 친척을 방문하기 위해 쿠르스크 시로 가야했고 그곳에서 체육관에 들어갔습니다. 그는 17학년에 졸업했습니다. 졸업 후 그는 Roslavl에 있는 가족에게 돌아왔고 다음 해에 자발적으로 붉은 군대에 입대했습니다. 처음에는 레드 가드(Red Guard), 그다음에는 레드 군대(Red Army)입니다. 그는 거의 20년이 끝날 때까지 그 자리에 있었습니다. 1920년에 나는 모스크바 고등기술학교로 보내졌습니다. 어려운 재정 상황으로 인해 학교 공부에 방해가 되는 경우가 많았고, 1929년이 되어서야 졸업할 수 있었습니다. 1927년에 아버지가 돌아가셨고 나는 모스크바에 있는 22번 공장에서 정규직을 얻었습니다. 그때부터 항공업계에서 일하기 시작했어요. 16년 동안(그는 이미 1943년에 이 글을 썼습니다), 저는 다양한 직위와 분야에서 일했습니다. 정부는 내 항공기의 설계를 받아들였고, 그 이후로 나는 계속해서 다양한 유형의 항공기를 설계하고 개조하는 작업을 해왔습니다.” 그리고 서명은 S.A. Lavochkin입니다. 이것은 공식 자서전에 관한 것입니다. 그는 실제로 직책을 맡았으며 카피리스트에서 수석 디자이너로 옮겨 주로 모스크바의 22, 28, 39공장에서 일했습니다. 그런 다음 그는 당시 우리 항공기 제조의 주력 공장이었던 31번 공장에 초대되었습니다. 그런 다음 그는 일반 공학 인민위원회 제 1 위원장에서 수석 엔지니어로 일했습니다. 그런 다음 그는 301번 공장의 수석 설계자로 임명되었습니다. 그리고 LaGG-3 항공기가 승인된 후 그는 21번 공장의 Gorky에서 수석 설계자가 되어 그곳에서 꽤 오랫동안 살았습니다. Semyon Alekseevich는 그가 결혼했고 그의 아내는 주부였으며 그의 아버지는 부르주아 출신이었고 Roslavl에서 교사로 일했으며 그의 어머니는 주부이자 부르주아였습니다. 그에게는 형제가 두 명 더 있었습니다. 하지만 그는 장남이었기 때문에 대략적으로 말하면 온 가족을 끌고 다녀야 했습니다. 이것은 그의 전기와 관련이 있습니다. 예, 당신은 절대적으로 정확하게 말했습니다. 그는 스탈린 상을 4 번 수상했으며 Semyon Alekseevich는 두 번 사회주의 노동의 영웅이었습니다. 1943년 6월 그는 La-5 항공기의 성공으로 이 칭호를 받았으며, 1956년 4월에는 우주 기술 분야에서 두 번째로 망치와 낫 금메달로 사회주의 노동 영웅 칭호를 받았습니다. .

E. KISELEV: 인터넷에서 받은 질문이 몇 가지 더 있습니다. 글쎄, 나는 이미 오늘 내 손님 인 항공 역사가 인 Dmitry Borisovich Khazanov에게 우리 프로그램과 관련하여 Echo of Moscow 웹 사이트에 제기 된 질문에 대해 어떻게 든 논평 할 수 있는지 물어 보았습니다. 이스라엘 도시 Halona의 Inna는 다음과 같은 질문을 보냈습니다. “1953년 2월에 항공기 설계자 Lavochkin이 다른 저명한 소련 유대인들과 함께 어떻게 소련 유대인들을 무인도에 정착시킬 것을 요구하는 편지에 서명하도록 강요받았는지 자세히 말씀해 주시겠습니까? 시베리아 지역이 스탈린에 대항해 저지른 조작된 음모 의사들의 책임자인가?” 글쎄요, 정말 그런 편지가 있었어요. 그들은 실제로 그것을 Pravda 신문에 게재할 준비를 하고 있었습니다. 그건 그렇고, 이것은 Ilya Orenburg의 회고록 "People, Years, Life"와 기타 회고록 소스에 충분히 자세히 설명되어 있습니다. 예, 실제로 이것은 의학적 사실입니다. 40년대 말과 50년대 초는 스탈린의 축복을 받아 조직적인 반유대주의 캠페인이 국내에서 시작된 시기이며, 이 캠페인의 틀 안에서 미호엘스가 살해되고 체포되었습니다. 많은 저명한 유대인들에 대한 재판, 유대인 반파시스트 위원회의 재판, 그리고 '사건의사'들에 대한 재판 등을 준비하고 있던 편지입니다. 그러나 어떤 이유에서인지 마지막 순간에 그들은 출판을 거부했고 말 그대로 아주 짧은 시간 후에 스탈린이 죽었습니다. "의사 사건"은 종결되었고 이에 대해 많은 이야기가 있었으며 역사가 Gennady Kostyrchenko가 쓴 전체 책이 있는데 Inna가 이에 대해 매우 자세히 설명합니다. "최소 55년 후에 이에 대해 알려주십시오."-이것은 이미 여러 번 들었습니다. 네, 드미트리 보리소비치.

D. KHAZANOV: 이 문제에 관해 한 가지 말씀드리고 싶은 것이 있습니다. 방금 언급하신 당시 미사일 문제 논의에 참석했던 Lavochkin의 대리인 중 한 명인 수석 설계자 Chernyakov의 회상을 참고하겠습니다. 새로운 대공 미사일 이었고 시작 질량은 새롭고 알려지지 않은 것이며이 모든 것이 1 톤 이내 일 것이라고 생각했지만 3.9로 밝혀졌습니다. 회의의 의장은 Lavrentiy Pavlovich Beria였으며 이것이 사실임을 알게 된 그는 갑자기 다음과 같이 선언했습니다. "우리는 이 문제를 긴급히 처리해야 합니다. 이 유대인들은 우리 나라를 망치고 싶어합니다." 그리고 Semyon Alekseevich에는 대리인이 있었고 파일럿 공장의 책임자도 국적이 잘못 되었기 때문에 탄압이 시작되었습니다. 그리고 큰 어려움을 겪으면서 Semyon Alekseevich는 심각한 탄압으로부터 가장 가까운 동료를 보호했습니다.

E. KISELEV: 그건 그렇고, "Lavochkina"라는 성을 서명하는 우리 라디오 청취자는 아마도 손녀이거나 증손녀이거나 딸일 수도 있습니다. 죄송합니다. Semyon Alekseevich의 친척에 대해서는 아무것도 모릅니다. 우리 - Yaroslavl이 아니라 Roslavl.

D. KHAZANOV: Roslavl - 제가 말한 게 그거예요.

E. KISELEV: 아주 짧게요. 프로그램이 끝날 때까지 말 그대로 3분 남았습니다. Lavochkin의 초음속 티타늄 항공기와 생산에 들어가지 못한 이유. 아주 잠깐만요.

D. KHAZANOV: 항공기 테마 단계가 끝나면 Semyon Alekseevich는 La-200과 La-250이라는 매우 훌륭한 항공기를 만들었습니다. 그러나 현재 일련의 항공기는 이미 우리 항공의 영광과 자부심인 유명한 페이지인 MiG-15인 Mikoyan으로 이전되었으며 이 항공기는 프로토타입으로 유지되기로 결정되었습니다.

E. KISELEV: 질문이 하나 더 있습니다. Lavochkin이 참여한 전략 순항 미사일.

D. KHAZANOV: 항공 주제를 마친 후 Semyon Alekseevich는 주로 대공 유도 미사일에 중점을 두었습니다. 이것은 그의 활동에서 매우 긴 기간이었고 매우 어려웠으며 불행히도 매우 폐쇄되었습니다. 생성된 복합체인 S-25가 Lavochkin 미사일을 기반으로 했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 그러나 말 그대로 이제 출판물, 특히 Serov와 Fomichev와 같은이 기간에 대해 이야기하는 Aerospace Review의 매우 흥미로운 작업이 나타나기 시작했습니다. 나는 이것이 가치 있는 일임을 모든 사람에게 지적하고, 기회가 있다면 꼭 읽어 보십시오.

E. KISELEV: 호출기를 통해 “Storm” 프로젝트와 관련하여 몇 가지 질문을 받았습니다. 간단히 말해서, 이 프로젝트는 무엇이었나요?

D. KHAZANOV: 이는 아이디어와 설계 측면에서 어느 정도 R-7 Korolev 미사일과 경쟁할 것으로 예상되는 순항 미사일이었습니다. 그러나 아시다시피 서비스용으로 채택된 것은 Korolev 미사일이었으며 선호되었습니다. 그러나 원칙적으로 그것은 매우 흥미로운 작업입니다.

E. KISELEV: 그리고 사실 Lavochkin의 죽음으로 인해 미완성 작품이었죠?

D. KHAZANOV: 네.

E. KISELEV: 마지막 질문입니다. 안타깝게도 더 이상 시간이 없습니다. Lavochkin과 스탈린의 관계.

D. KHAZANOV: 내 정보에 따르면 그들은 네 번 만났습니다. 내가 본 첫 번째 회의는 La-5 항공기가 생산에 들어간 5월 19일이었습니다. 1943년 10월, Lavochkin은 La-5 및 La-7 항공기의 범위를 늘리려는 스탈린의 제안을 거부했으며 일반적으로 그는 반대하고 논쟁을 허용했기 때문에 그렇게 온화한 사람이 아니었습니다. 그는 이것이 비행 성능을 저하시킬 것이라고 말했습니다. 추가로 보여주듯이, 그는 옳았습니다. 그리고 일반적으로 많은 사람들은 아마도이 사람을 부드럽고 지능적으로 다르게 볼 것입니다. 군사 테스터들은 그런 온화한 성격 때문에 그를 "양"이라고 불렀다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 자신의 관점을 옹호하고, 함께 일하고 신뢰하는 사람들을 변호할 수 있었습니다. 그는 자신이 제안한 것에 대해 전적인 책임을 졌습니다. 즉, 그는 뛰어난 자질을 가지고 있었습니다.

E. KISELEV: 드미트리 보리소비치 씨, 정말 감사합니다. 불행하게도 시간이 다 됐어요. 우리는 이미 정리 중입니다. 오늘 항공 역사가 Dmitry Borisovich Khazanov가 우리 손님이었다는 것을 상기시켜 드리겠습니다. 오늘 우리는 항공의 역사, 특히 전쟁 중에 Semyon Alekseevich Lavochkin에 대해 이야기했습니다. 그것은 "Our Everything"이라는 프로그램과 호스트인 Evgeny Kiselev였습니다. 다음주 일요일에 뵙겠습니다.

D. KHAZANOV: 감사합니다. 최선을 다하겠습니다.

Semyon Alekseevich Lavochkin 1900 년 9 월 11 일 (19000911) 1960 년 6 월 9 일 Semyon Alekseevich Lavochkin 출생지 ... Wikipedia

Lavochkin, Semyon Alekseevich-Semyon Alekseevich Lavochkin. Lavochkin, Semyon Alekseevich LAVOCHKIN Semyon Alekseevich (1900 60), 항공기 설계자. 전투기 (15,000대 이상 생산) La 5, La 7은 위대한 애국 전쟁에 참전했으며 그의 지도력 아래 ... ...도 만들어졌습니다. 그림 백과사전

Lavochkin Semyon Alekseevich 백과사전 "항공"

Lavochkin Semyon Alekseevich- S. A. Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) 소련 항공기 설계자, 소련 과학 아카데미 회원, (1958), 항공 공학 서비스 소장 (1944), 사회주의 노동 영웅 두 번 (1943, 1956). 졸업했다...... 백과사전 "항공"

-(I900 1960) 소련 항공기 설계자, 소련 과학 아카데미 회원, (1958), 항공 공학 서비스 소장 (1944), 사회주의 노동의 두 영웅 (1943, 1956). 모스크바 고등기술학교 졸업(1927) 여러 곳에서 일했는데... 기술백과사전

-(1900, 스몰렌스크 1960, 모스크바), 항공기 설계자, 소련 과학 아카데미 해당 회원(1958), 항공 공학 서비스 소장(1944), 사회주의 노동 영웅(1943, 1956). 1920년부터 모스크바에서. 모스크바 고등 기술 학교를 졸업했습니다(1927). 여러 곳에서 일했는데... 모스크바 (백과사전)

Semyon Lavochkin의 이름은 국내 항공의 역사와 불가분의 관계가 있습니다. Lavochkin은 모스크바 고등 기술 학교 학생으로서 소련 항공 산업 발전에 처음으로 기여했습니다. 안드레이 투폴레프의 지휘 하에 그는...

Semyon Lavochkin의 이름은 국내 항공의 역사와 불가분의 관계가 있습니다. Lavochkin은 모스크바 고등 기술 학교 학생으로서 소련 항공 산업 발전에 처음으로 기여했습니다. Andrei Tupolev의 지도하에 그는 ANT-4 폭격기의 연속 생산 준비에 참여했습니다.

연구소를 졸업한 후 Lavochkin은 프랑스 항공기 설계자 Paul Richard의 설계국, 항공 산업 본부인 OKB-301의 새로운 설계국 등 다양한 설계국에서 근무했습니다.

디자이너에게는 “사무실이 필요한 것이 아니라 공장이 필요합니다. 종이와 잉크만으로는 충분하지 않으며 사람, 도구, 원자재, 재료가 필요합니다.”라고 Lavochkin이 말했고 정부는 군용 항공 개발에 비용을 아끼지 않았습니다. 소련에는 전투기가 필요했고 히틀러와의 전쟁은 불가피했습니다.

소련 조종사와 국내 항공기가 세례를 받은 스페인 남북 전쟁은 적군 주력 전투기 I-16에 비해 독일 Messerschmitt-109 전투기의 심각한 이점을 보여주었습니다.

군대에서 I-16이라고 부르는 "당나귀"를 대체할 새로운 전투기를 개발하는 임무는 여러 설계국에서 동시에 접수되었습니다.

Yak-1(설계자 Yakovlev), MiG-1(설계자 Mikoyan 및 Gurevich), LaGG-1(설계자 Lavochkin, Gorbunov 및 Gudkov) 등 3대의 새로운 전투기가 정부 위원회에 제출되었습니다. 모든 항공기가 생산에 들어갔습니다.

세 명의 디자이너가 개발한 LaGG의 디자인은 전적으로 목재로 구성되었는데, 이는 이 기계의 주요 장점이자 주요 단점이었습니다. 목조 구조 덕분에 LaGG는 1941~1942년에 가장 인기 있는 국내 전투기가 되었습니다. 그러나 동일한 목재 구조 덕분에 LaGG는 모든 국내 및 적 전투기보다 무거웠습니다. 따라서 빠른 속도에도 불구하고 주요 특성 측면에서 독일 Messerschmitts뿐만 아니라 국내 경쟁사인 Yak보다 열등했습니다.

전쟁 중에 LaGG 생산이 중단되었습니다. 그러나 Lavochkin의 설계 사상은 멈추지 않았고 수냉식 엔진을 실험하고 이전에 항공기 설계를 변경한 ASh-85 공랭식 엔진으로 교체하기로 결정했습니다.

전투기의 비행 특성이 극적으로 향상되었습니다. 이것이 새로운 La-5 전투기가 등장한 방식입니다. La-5의 첫 번째 배치는 스탈린그라드 전투에 참여하여 이 주요 작전의 성공에 기여했습니다.

거의 즉시 수정된 La-5FN이 개발되었고 그 다음에는 La-7이 개발되었습니다. 여러 측면에서 최신 수정 사항의 적 Messerschmitts와 Focke-Wulf를 능가한 것은 바로 이 두 전투기였습니다.

“La-5, 특히 La-5FN과 La-7은 질적으로 다른 수준의 기계가되었습니다. 작동 고도에서 그들은 Messers 및 Fokkers와 동등한 조건으로 싸울 수 있다고 소련 조종사는 지적했습니다.

소련의 영웅 Ivan Kozhedub는 Lavochkin이 설계한 항공기를 사용하여 적 항공기 62대를 격추했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 소련의 또 다른 세 번째 영웅인 알렉산더 포크리쉬킨(Alexander Pokryshkin)이 라로 이주했습니다.

전쟁이 끝난 뒤 라보치킨의 설계국은 제트기를 만들고 대륙간 미사일을 개발했지만, 그는 유명한 La-5와 La-7 전투기를 만든 포베다의 설계자로 러시아 역사에 이름을 남겼다.

Semyon Alekseevich는 Dal 방공 시스템을 테스트하던 중 1960년 6월 급성 심부전으로 사망했습니다.