Rumpujarrumekanismit - Samankaltainen laite tuntuu monille autoilijoille. Tämäntyyppinen jarrutusjärjestelmä menee menneisyyteen, joka antaa tien teknologian ja tehokkaampaan.
Kuva: Rumpujarrumekanismi
Terminologia
Rumpujarrut ovat mekanismeja, joilla pyritään vähentämään ajoneuvon nopeutta tai täysi pysäkitystä. Lisäksi tämä kompleksi suojaa autoa liikkumisen spontaanista alkamisesta.
Syntymisen ja kehityksen historia
Ensimmäiset mekanismit
Huolimatta siitä, että levyjarrut keksittiin jo aiemmin, oli rumpu, joka alkoi varustaa luotuja autoja. Loppujen lopuksi he osoittautuivat paljon helpommin tuotannossa, mikä on tärkeää, koska teollisuutta ei ole kehitetty tuottamaan monimutkaisia \u200b\u200bmekanismeja.
Ensimmäiset rumpujarrut olivat rummut, jotka on jäykästi kiinnitetty keskittimeen, jonka ympärillä kestävyys ja joustava nauha haava. Jarrutuksen aikana se venytettiin rummun pinnalle ja pysäytti auton.
Mutta tällainen muotoilu epäonnistui, koska nauha poistettiin hyvin nopeasti, ja lika ja pienet roskat, jotka olivat sen alle, olivat poissa toiminnasta ja rumpu itse.
Louis Reno
Se kuuluu keksinnön kunniaksi vuonna 1902 rumpujarrut, joissa tyynyjä sijaitsi rummun sisällä. Tämä lisäsi merkittävästi jarrutuksen tehokkuutta ja luotettavuutta, koska tällainen muotoilu poissulkettiin mahdollisuudesta päästä pölyyn ja muihin epäpuhtauksiin. Renault-järjestelmä perustui kaapeleiden ja vipujen käyttöön käyttöön.
Kuva: Remkomplekt rumpujarrulle VW Golf (1997)
30s
Rumpujarrujen kehitys näiden vuosien aikana johti kompakteisten jarrusylintereiden ulkoasuun, jotka joskus asensivat kaksi yhtä mekanismia. Merkittävä osa autovalmistajista ei kuitenkaan ole siirtynyt uuteen muotoiluun käyttäen edelleen kaapelityyppiä.
50s
Tämä ajanjakso on merkitty rumpujarrujen avulla itsesääntelytoiminnolla. Se yksinkertaisti suuresti tilannetta, koska aikaisemmin nopean kulumisen vuoksi se oli usein vetänyt tyynyjä jarrutustehokkuuden vähenemisen vuoksi.
60-70s
Tällä hetkellä auton voima kasvaa ja niiden massa, joka johti siihen, että levyjarrut ovat tarpeen, koska rumpujärjestelmän kitkaominaisuudet eivät riittäneet. Kuitenkin huolimatta joidenkin autokomponen siirtymisestä levyn jarrut molemmilla akseleilla, eniten jatkettiin rumpujen asentamista taka-akselilla.
Nykyään
Tänään Drum Design on levyn yleisesti huonompi, mutta rumpumekanismit säilytetään edelleen joillakin budjettimalleilla.
Design
Ajan myötä käytettiin uusia suunnitteluratkaisuja, käytettiin erilaisia \u200b\u200bmateriaaleja, mutta rumputyypin jarrujen laytymistä ylläpidettiin. Se koostuu useista elementeistä.
Kuva: Rumpujarrulaite
- Jarrurumpu - Se on valmistettu valuraudasta, jossa on korkeat lujuusindikaattorit ja sen sisäpinta kiillotetaan perusteellisesti. Rummun asennus suoritetaan tuki-akselilla tai pyörän navalla ja laakerit painetaan sisäpuolelle.
- Jarrusylinteri (hydraulinen) - Se on valuraudan kotelo, jossa on integroituja mäntäjä, joissa on kumihaluja, jotka estävät jarrunesteen virtauksen. Se muodostaa myös liipaisinventtiilin, joka on suunniteltu virtaviivaistamaan järjestelmästä ilmaa.
- Jarrupalat - Puolikuun muotoiset elementit, joilla on kitkareita. He painoivat rumpuun ja pysäyttää ajoneuvon. Kitkavuoraus valmistetaan lisäämällä kumia (synteettisiä), modifioijia, hartsit, keramiikkaa ja kuituja (mineraali ja orgaaninen).
- Suojalevy - Se on asennettu takapalkkiin tai keskittimeen ja jarrupalat liikkuvat sylinterillä.
- Jouset (kytkin) - Kiinteä kengille alhaalta ja päälle. Heidän tehtävänsä on työskennellä puristuksella ja estää tyynyjen poikkeamat liikkeen aikana.
- Nenäkäs - Sitä ei käytetä kaikissa jarrujärjestelmissä, vaan vain niissä, joissa on vain yksi jarrusylinteri. Se on metallilevy, jossa on erityisiä katkaisuja, mikä on välttämätöntä toisen lohkon toiminnan kannalta seisontajarrukahvan jännityksen aikana sekä itsestään riittävän asentamiseksi.
- Kiinnike - Metallitanko, jossa on joukko tyynyt, jouset ja levyt, jotka on luotu tällaisessa sekvenssissä. Tällöin padit painamalla jarrulevyä, on mahdollista siirtää se pystysuoraan.
- Liu'uta - Pari epäkeskistä, jotka on sijoitettu suojakammioon. Eccentrics pyörimisen aikana myötävaikuttaa rummun lohkon tiheämpi kosketus. Aiemmin tätä järjestelmää käytettiin laajalti, mutta nyt lähes ei käytetty.
- Itse asui mekanismi - On tarpeen tasoittaa tyynyjen kulumisen aste ja niiden tarjonta rumpuun. Pääsääntöisesti käytetään yksinkertaista Järjestelmää Volkswagenista, jolloin kiila putoaa sisään ja levittää tyynyjä. Ford on kehittänyt monimutkaisemman rakenteen, jossa on metallilevy ja viipaloidut hampaat. Mutta se on vähemmän luotettava.
Rumpumuunnittelun edut
Kuva: Brake Drum Renault Logan
Huolimatta siitä, että levymekanismit ovat parempia, rummuilla on myös useita vahvuuksia:
- Lisää resurssia - se on saavutettavissa rummussa piilotettujen tyynyjen turvallisuuden vuoksi, toisin kuin levyjen ulompi;
- Kyky kasvaa - Mitat (leveys ja korkeus) rumpu, korkea hyötysuhde saavutetaan helposti, kun taas levyn koko on rajoitettu reunaan;
- Helppo - huolimatta siitä, että tämä muotoilu on monimutkaisempi levy, integroi se seisontajarrulle helpommaksi;
- Lämmön hajoaminen - rumpurakenteissa on paljon pienempiä, mikä mahdollistaa halvemman jarrunesteen käyttämisen;
Kiitos hyveille, rumpujarrut edelleen sovelletaan joihinkin autojen malleihin.
2108 katseluaRumpujarrumekanismi tunnetaan insinööreistä ja auton omistajat ovat pitkään tarpeeksi kauan. Yleisesti ottaen rumpujarrut ilmestyi paljon aikaisempaa levyä, ja menneisyyden autoilla ne löytyvät paljon useammin kuin nyt. Tänään puhumme siitä, millaista suunnittelua, laite ja työn periaate ovat rummut sekä mitä he ovat hyviä ja huonoja.
Ymmärrämme hyllyjä
Takajarrut löytyvät useimmista kotimaisista autoista. Levyjarrujen kanssa, jotka on asennettu eteen, ne toimivat menestyksekkäästi autolla ja eivät onnistu, riippumatta siitä, kuinka paljon paljon autoja ajoi.
Riippumatta siitä, miten he sanovat, että jarrumpu on paljon huonompi kuin levy, tämä muotoilu näyttää siltä, \u200b\u200bettä monta vuotta ei ole itsesi sairas ja on erinomainen ratkaisu huijaamaan valmiin auton, joka tulee kuljettilasta.
Jos haluat kuvitella paremmin, miten rumpujarrujärjestelmä toimii, kannattaa ymmärtää, mitä sillä on toimintaperiaate ja mikä laite on. Päätyöntekijä, joka sisältyy rumpujarruun, on itse kenkä. Lohko, kun painetaan pedaalilla, luo kitkaa, joka toimii rummun sisähalkaisijalla.
On vaikea sanoa, kuinka paljon paine on tämä paine, mutta on ehdottoman välttämätöntä osoittaa, että mekaanisten elementtien lämpötila saavuttaa joskus satoja tutkintoja. Kuitenkin riippumatta siitä, kuinka paljon lämpötila on, rumpu on välttämättä varustettu ilmanvaihtojärjestelmällä. Tällainen järjestelmä ei salli lämpötilan ylittää tarvittavat rajat, ja siksi rumpu kävelee jopa satoja tuhansia mittarilukemakiloksia.
Kun kenkä on rumpulaitteen sisähalkaisijasta, on mahdotonta sanoa, että halkaisija kohdistuu asteittain. Jotta jatkuva kitka ja lämpötilan nousu, joka lopulta johtaa seinien ehtymiseen ja merkittävään muutokseen niiden koossa. Tätä varten on tärkeää seurata jatkuvasti halkaisijaa, jolla on jarrutusrumpu on aina ollut normaalin alueen sisällä. Kuinka negatiivinen vaikutus merkitsee myöhäistä palvelua, muistutus ei ole: Rummun koon kriittinen muutos johtaa järjestelmän tekemiseen.
Riippumatta siitä, kuinka paljon minun täytyy painaa polkua, lohko suurella voimalla painetaan rumpulle koko sen halkaisijaltaan erikoisjousilla, joilla on kiinnike jalalle. Tästä johtuen yhtenäinen kitka syntyy, ja kenkä painetaan riittävän tiukasti. Polkimen puristusvoiman säätäminen Voit hallita helposti virtaa, jolla kenkä puristetaan rumpua vasten. Näin ollen jarrupumpu altistuu voimakkaimmalle altistukselle, jonka vuoksi lämpöenergia erotetaan ja kone vähentää vähitellen nopeutta ja pysähtyy.
Edut ja ominaisuudet
Riippumatta siitä, kuinka usein rumpujarrujen vertailu levyllä, keskustelu pysyy aina auki. Ehkä tämä johtuu seuraavista: Kuinka monta haittapuolta on samanlainen jarrutusjärjestelmä, täsmälleen sama etu, se tarjoaa autoilijan.
Aloitetaan eduilla. Jarrurumput on valmistettu melko laadukkaasta raudasta, ja seinien koko on aina varsin konkreettinen. Näin voit saavuttaa riittävän korkea resurssi koko järjestelmään ja pitkän käyttöiän. Itse asiassa, jos vertaat rummun ja levyjarrujärjestelmien ajoitusta, osoittautuu, että rumpu menee kauemmin. Kuinka paljon resurssit ovat keskimääräinen ero? Jos uskot autoilijoiden kokemus itse, se on noin kymmenen viisitoista tuhatta kilometriä.
Toinen plus on varaosien ja komponenttien edulliset kustannukset. Itse asiassa mikä tahansa toiminnallisista elementeistä on suuruusluokkaa, ja komponenttien valikoima on aina leveä. Puhuminen varaosien kustannuksista, ei ole mahdotonta mainita sitä, että rumpujarrut ovat helpommin ja vahvempia kokematonta.
Tämä tosiasia ehdottaa, että rumpujärjestelmät ovat yksinkertaisempia ja halpoja palvelussa. Näin edullinen autojen valmistajat toimittivat punostensa tällaisilla järjestelmillä.
Käännymme miinus. Rumpujarrujärjestelmän tärkein haitta on itse jarrutuksen alhainen tehokkuus. Itse asiassa tällainen miinus tuntuu erittäin vakavasti, kun jarrutus suurista nopeuksista, varsinkin kun levyjärjestelmä on asennettu etuakseliin.
On vaikea esittää autoa ilman jarrutusjärjestelmää. Niin kauan sitten rumpujarrut pidettiin eniten. Harkitse mekanismin laitetta, toiminnan periaatetta sekä yleisiä vikoja. Tutkimme joitain käyttövihjeitä, kuinka suojata ja estää yksityiskohtien kulumista ja epäonnistumista.
Kupari aerosoli on talletettu Volkswagen-polo-sedan-rumpujarrulla, jonka tavoitteena on poistaa hukasta.
Rumpujarrujen laite ja periaate
Nykyaikaisessa automaatiossa "rummut" ei ole enää niin suosittu kaksikymmentä vuotta sitten, he tulevat muuttamaan nykyaikaisempia ja luotettavia levyjä. Autojen budjettiryhmän joukossa tällainen jarrujärjestelmä löytyy edelleen "rummuksi". Pääsääntöisesti ne asennetaan taakse ja levyn edessä. Valmistajien suosio Tällaisia \u200b\u200bjärjestelmiä saatiin halvemmalle tuotannossa, sekä kyky helposti integroida käsijarru.
Vasen levy, oikea rumpujarru
Kuitenkin palvelun osalta rumpujärjestelmät ovat melko monimutkaisia, koska on paljon enemmän yksityiskohtia ja komponentteja kuin sama levy, vaikka molemmat työn periaate on identtinen. Rumpujarrusekanismi koostuu pyörivästä osasta (itse rumpu) sekä kiinteä mekanismi, kuten jarrupalat ja kilpi. Joten yksityiskohtainen laite mekanismista, josta se koostuu:
Suoraan rumpu itse asennettuna pyörän keskittimeen.
Jarrupalat, jotka ovat lisäksi asennettuja kitkareita.
Jarrusylinteri varusteilla, hihansuut, männät.
Erityiset kiristysjouset (tyynyjä).
Jarrun kilpi (muokkauksesta riippuen voidaan asentaa sekä keskittimeen että suoraan palkkiin).
Eri tuet (säädin) ja telineet tyynyille.
Seisontajarrujärjestelmät (kaapeli, vipu).
Joissakin malleissa käytetään kaksi työskentelevää sylinteriä luotettavuuteen.
Itse asiassa jarrujärjestelmien maailmanlaajuinen ero ei periaatteessa ole työtä, mutta sen hienovaraisuuksia on, kun otetaan huomioon lisätiedot rummussa. Todettiin jo ulos, että pääasialliset tiedot ovat tyynyjä sekä sylintereitä, joissa yksi ja missä ja kaksi eivät ole olemus.
Työn periaate on seuraava. Kun painat jarrua, sylintereiden neste puristetaan ja mäntä "tekee" tyynyjä puristetaan rumpua vasten. Ja se tapahtuu niin, että tyynyjä painetaan, ikään kuin juuttuvat. Mutta ottaen huomioon tämän, kengät tarvitsevat jotenkin siirtyä pois, joten he alkoivat käyttää paluujousia.
Sääntelyviranomaisten käyttö johtuu siitä, että on välttämätöntä ylläpitää jatkuvasti optimaalista etäisyyttä rumpuun tyynistä. Esimerkiksi, jos tyynyt kuluvat, mäntä vaatii enemmän nestettä etäisyyden voittamiseksi, miksi poljin jättää syvemmälle (lattialla). Siksi, vaikka tyynyjä ovat kuluvat, säädin ei anna niiden siirtyä pois liian pitkälle.
Nyt lähes kaikkialla alkoi käyttää automaattista säätelijää. Koneen jokaisessa pysäkillä vaaditaan tarvittaessa tyynyjä niin paljon kuin mahdollista rumpuun. Käänteinen toiminta, kun polkimessa ei ole paineita, säädin voi lisätä aukkoa yhdeksi "hammas". Periaatteessa sääntelyviranomainen on jotain yksinkertainen pultti, jossa on kaiverruksia. Vaikka mallit ovat vielä helpompaa, yksinkertaisen kevään tai omistavien ketjujen muodossa.
Manuaalisen jarrun työn osalta ei myöskään ole mitään monimutkaista.
Manuaalisen jarrun vipu, joka liittyy tyynyihin kytkentäliuskan avulla, aktivoituu venytetyllä kaapelilla. Toisin sanoen "käsiplasku" itse nousee, kaapeli venytetään, joka vetää vipua, mikä puolestaan \u200b\u200btoimii välikappaleen, joka liikkuu ulos ja siirtää tyynyjä vastakkaiseen suuntaan.
Mitä autoja asentaa rumpujarrut?
Esitettyjä jarrujärjestelmiä käytetään lähes laajalti luokassa A, koska auton paino on pieni, ja tehokkaat jarrutusjärjestelmät, täällä ilman tarvetta. Rumpuja käytetään myös useimmissa budjettikohdan B-malleissa - Tämä on Kia Rio 4, Hyundai Solaris keskisuurten kokoonpanoissa, Kotimaan Lada Granda, Kalina, priori, Largus, Vaz 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Renault Kaptur Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely Mk, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.
Segmentin joukossa - Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, Kia Picanto.
SUVS - UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wangle.
Jarru rumpu Volkswagen Amarad
Plussat, haitat sekä rumpujarrujen eroja
Heikko kosketus. Vaikka kaksi mäntää käytetään, tyynillä on valtava kontakti neliö, ja he eivät yksinkertaisesti pysty pitämään tasaisesti lohkoja, tämän tyypin ja kontaktin epävakauden.
Ladata. Riippumatta siitä, kuinka tyhmä nyt ei kuulunut, vaan voimakas paine sylintereissä, voi "rikkoa" rumpua. Tosiasia on, että tyynyt toimivat, ikään kuin ulkona, toisin sanoen on todennäköistä, että suurella vaivalla rumpu voi "rikkoa".
Huono kytkin. Ottaen huomioon, että rumpu runko on suljettu, ja siksi kulutustuotteet, joilla on kitka, pysyvät sisällä. Huiskutusosien pinnan löytäminen pahentaa merkittävästi tarttumista.
Ylikuumenee. Muista, että rumpu on suljettu eikä ole mitään puhaltamista. Hätä jarruttamalla lämpötila saavuttaa 650 astetta. Tämäntyyppinen rumpu laajenee ja jarru on asetettava lattiaan.
Kaivaa, kasvopyyhkeitä. Se ei ole harvinaista, että pitkän tähden "käsittelijän" tai jarrujen aggressiivisen käytön jälkeen ennen pysäyttämistä (kitkavuoria kuumennetaan voimakkaasti), padit voivat tarttua. He tarttuvat, kuten jo selväksi kyseiselle rumpulle, joka on humalassa. Samanlainen ongelma löytyy talvella, kun "käsijarru" tulee näkyviin. Ajoittanut pyörät uima-altaalla, lumi, kosteus putoaa tyynille. Ja jos kiristät "käsijarru", tyynät puhuvat yksinkertaisesti, kun otetaan huomioon miinuslämpötila.
Tällöin on vaikea leikata jamble-pyörää tässä tapauksessa, sinun on "alittava, irrota pyörä ja ruuvimeisseli tai kiinnike, jos haluat siirtää tyynyjä. Joissakin tapauksissa riittää kaadetaan rumpu lämpimällä vedellä (sopii talvella). Voit myös yrittää "kaivaa" konetta eteenpäin, tärkein asia ei ole liioittele sitä, jotta "polttaa" kytkintä.
Muuten toimitetaan levyjarrut samanlaisesta ongelmasta.
Jopa tällaisista rehellisistä haitoista huolimatta rummuilla on vielä tiettyjä etuja:
Suuri jarrutuspyrkimys luonnollisesti tämä tuote näyttää jonkin verran kiistanalaisesta, ottaen huomioon heikon yhteystiedot, mutta on vielä tiettyjä etuja. Esimerkiksi, jos lisäät paitsi rummun halkaisijaa, mutta myös sen leveys, on huomattavasti mahdollista lisätä kosketustasoa tyynyjen kanssa.
Kulutuskestävyys. Kyllä, kun otetaan huomioon pienempi kytkin, tuloksena vähemmän kulumista. Siksi tyynimet rummut "Go" usein vähintään 70 000 km. Jossain jopa jopa 150 000 km, luonnollisesti se riippuu toimintaolosuhteista.
Lian suoja. Pöly, kosteus, lika ei yksinkertaisesti tunkeudu (poikkeus on vain niissä järjestelmissä, joissa "ilmanvaihdon kylkiluut).
Edellä esitetyn perusteella voidaan sanoa, että erot vain suunnittelussa (on puhallus), kokoa ja muotoiltuja tyynyjä sekä periaatteessa eri konfigurointi- ja kiinnitysmenetelmiä. Loput päätehtävä on identtinen.
Vika
Voit valita noin seitsemän suurta ongelmaa, joiden kanssa on välttämätöntä kohtaa jokaisen auton omistajan aikaisemmin tai myöhemmin. Niin:
1. Käytä tyynyjä, rumpua. Tilanne on erityisen vaarallinen, kun kuluminen tapahtuu samanaikaisesti, ei harvinaista tällaisissa tapauksissa, pyörä on yksinkertaisesti estetty. Muuten, jos rummun seinämien kuluminen ei ole iso, riittää ulkonevien sivujen suorittamiseen ja säätää tyynyn jännitysjärjestelmää.
Kuluneet tyynyjä Rumpu Volkswagen Passat 1996
Mitä tyynyjä varten niitä on muutettava tässä tapauksessa:
- jos kitkaa levitetään liimalla, sallittu kuluminen on 1,6 mm;
- Jos kitkaa pidetään niiteillä, sallittu kuluminen on 0,8 mm.
2. Virtalohkot muuten ei ole harvoin aiheuttanut rummun sisäseinien nopea kuluminen, epätasaisen pyyhkiminen, jonka on hankittava uusi osa.
3. Räkit, jouset, spacer lankit.
Järjestelmä
4. Handbrack-vivun kaapelin tai bummerin laukaisu.
Spring rumpu. Kuva - Drive2.ru
5. Kitkapäällysteiden irrottaminen.
6. Sylinterin vaurio, mansetti, putki. Tämän seurauksena paineistus, jarrunesteen vuotaminen.
Osittaisella painellisella paineella on mahdollista, että "ilahduttava" järjestelmä ja työkyvyn heikkeneminen. Täydellinen nesteen vuotaminen, jarrujen epäonnistuminen.
7. Jousien korroosio on vaarallista, koska ne voivat "ripustaa" eikä toimi seuraavasti.
Näin ollen rumpujarrujen toimintasäännöt. Mutta on tärkeää tarkastella säännöllisesti tätä solmua vahingon eheydestä ja läsnäolosta, kulumista. Niin:
Tarkista minimi joka 20 000 km: n välein.
Vastaavasti kannattaa tarkistaa jousien, välikappaleiden, telineiden, vipujen tila.
Älä unohda seurata jarrunesteen äänenvoimakkuutta.
Kiinnitä myös huomiota sylintereiden ympärille, mahdollisesti repeytyneelle rannekkeelle tai putkelle.
Haluaisin tuoda joitakin vinkkejä "Tilaa", vain asennettuja tyynyjä. Niin:
Valitse maasto, jossa voit helposti nopeuttaa ja jarruttaa dramaattisesti ilman vaaraa, muille kuljettajille.
Tee kymmenen sykliä: Ylikellotus jopa 60-70 km / h, terävä jarrutus jopa 10 km / h. Tärkein asia on tehdä pysähtymättä, pudonnut nopeuden 10: een, välittömästi 60-70 pistettä.
Sen jälkeen anna jarrut "rentoutumaan" voittamaan 5 km. Talossa, ilman tarvetta painaa jarrua.
Muista, missään tapauksessa ei pysähdy 10 syklin jälkeen. Muussa tapauksessa kuumennetun kitkan hiukkaset pysyvät rummun seinissä. Siten rikkoa kosketusalueen ja kytkimen.
Johtopäätös
Yhteenvetona haluan korostaa, miten on tärkeää tehdä tämän solmun sääntely- tai jopa säännöllisiä "tarkastuksia", jotka ilman liioittelua vaikuttaa ajamisen turvallisuuteen. Kuluneet osat voivat johtaa vakaviin seurauksiin ja kalliisiin korjauksiin.
Oletko koskaan miettinyt, mitä todella tapahtuu rummun jarrun sisällä työnsä aikana ja miksi levyjarrut pidetään yleensä ylittävät aiemman suunnittelun analogin? Selitä.
Useimmat todennäköisesti tuntevat, miten levyjarrut toimivat. Lyhyesti sanottuna voimme muistuttaa järjestelmän toimia Algoritmia: Jarrupoljin puristamisen jälkeen pääjarrusylinteri hydrolyns-jarrunesteen läpi alkaa lisätä paksua paksua, jossa yksi tai useampi männät, jotka on toimitettu niihin, alkaa painaa yhtä tai kaksi tyynyä levylle (jarru levy).
Kitkavoimien avulla auto alkaa pudottaa nopeutta, varmistaa, että lopulta et anna takapuskuria ennen auton tai seinän / pylvään / puuta. Yksinkertainen ja tehokkaasti. Lue lisää aiheesta:
Mutta entä jarrujen rummut? Jarruteknologian vaatimattomemmat elementit ja varmasti liian vanhemmat kuin levyjarrut ovat lähes täysin jäljellä autoteollisuuden päivittäisestä elämästä. Jopa rahtiautot ja bussit turvautuvat yhä enemmän näiden "palvelijoiden palveluihin". Nyt tällaiset jarrumekanismit voidaan havaita vain erittäin edullisilla autoilla tai erityisillä tekniikoilla. Miksi se tapahtui? Mitä achilles viides "rummut" on?
Mikä periaate rumpujarrut toimivat?
Työprosessi alkaa samalla tavoin kuin levymekanismeilla - nesteen lähetyspaine pääjarrulevystä jarrujen toimilaitteeseen. Tästä lähtien kaikki tärkeimmät erot näkyvät.
Jarrun sijaan, kuten levyjarru, rumpujarrut, neste siirtyy ns. Työkierron sylinterille, joka on asennettu valuraudan jarrurumpuun.
Neste poistaa kaksi mäntää työjarrusylinterin rungosta ulkopuolelle, jonka seurauksena jarrupalat poikkeavat, nojautuvat jarrumpuun sisäkansille. Koska rumpu kiinnittyy keskittimeen, tuloksena oleva kitka alkaa hidastaa pyörän pyörimistä.
Myös jarrumekanismin toiminnallisessa osassa ns. Tie jousilla on tärkeä rooli. Kaksi jousia on asennettu molempiin päihin molempiin päihin. Kuten selvästi nimestä, nämä jouset palaavat jarrupalat alkuperäiseen asentoon jarrupoljin jälkeen.
Kun tyynyjä kulutetaan, erityinen virtausjärjestelmä valitsee ylimääräisen etäisyyden rummun ja tyynyjen välillä, mikä ei vähennä jarrujärjestelmän tehokkuutta ja nopeutta ajan mittaan ja komponenttien luonnolliseen kulumiseen. Siitä huolimatta tässä on asiantuntijoita - rumpujarrujen etupuolet puristetaan pinnalle suuremmalla voimalla, mikä lisää niiden kulumista.
Onko rummun mekanismin etuja ennen levyä?
Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä se on yksinkertaisesti mahdotonta. Miten arkaalainen järjestelmä voi olla parempi nykyaikaisempi? Mutta rumpujarrut ovat useat kiistattomia etuja, joita se ei ota pois:
1. Koska yhteyspiste kulkee rummun kehän ajan, jarrutusvoima lähetetään rummun jarrut suurempi kuin jarrulevyn sama koko.
2. Älä laske vitsi, mutta luemme erikoistuneita sivustoja, että rummun jarrujen käyttö säästää painoa autokomponen elementin tuotantoon ja lopulta rahaa autojen omistajien lompakoissa.
Jos olemme tunteneet viimeisistä kahdesta pisteestä pitkään - todellakin on vaikea löytää helpompaa ja halvempaa kuin mallit, niin emme edes tienneet painosta. Jotenkin valurautainen iso rumpu ei inspiroi liiallista luottamusta tähän. Jos pidämme kuitenkin, että levyjarrussa jarrua hydrauliikan lisäksi on myös valtava (myös valurauta), sitten se tulee ulos. Samalla painolla rumpujarru on tehokkaampi takia padsin suuremman säpyn vuoksi. Mutta samalla teholla se on helpompaa sen nykyaikaiselle vastapuolelle.
3. Lopuksi toinen kiistaton etu - Jarrupalat, ei pääsääntöisesti poistaa paljon kauemmin kuin tavallisilla levyjarruilla.
Rumpujarrujen miinukset
1. Suunnittelun ja halvemman tuotannon yksinkertaisuudesta huolimatta palvelun rumpujarrut eivät voi kilpailla levyllä. On vaikea konfiguroida. Fucking rummut jollakin tavalla oli samanlainen kuin taide. Vain päällikkö voisi muokata suojattua jarrua täydellisesti. Aika Tämä asetus otti myös kaunis.
Lihavoitu jarrumekanismit:
mutta - mekanismi, jossa on yksipuolinen tuki;
b. - hylätyt tuet;
sisään - mekanismi itsestään saturaatiolla;
g. - Vieritä nyrkkimekanismi
Veren rummun jarrumekanismit ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta eroavat merkittävästi toisistaan \u200b\u200bsuunnittelulla ja ominaisuuksilla. Kuvassa näkyy rumpujarrujen perusjärjestelyt. Pohjimmiltaan ne eroavat pad: n tyynyjen sijainnista ja käyttövoimien luonteesta ja levittämällä tyynyjä ja painamalla niitä rumpuun sisäpuolelta. Suunnittelun ennalta määrättyjen ja erotusten ero ominaisuuksissa.
Rummumekanismi, jolla on yhtä suuret käyttövoimat ja yksipuolinen tyynyt:
1 - jarrupumpu;
2 - Kitka-alusta;
3 - Kengät;
4 - Jarrun kilpi;
5 - Jarrusylinteri;
6 - Paluu (Scribble) jouset;
7 - eksentrinen jarrun säätö
Kuvassa näkyy rumpujarru, jossa on yhtäläiset käyttövoimat ja padit yksipuolinen sijainti.
Vertailu levy on kiinnitetty sillan palkkiin. Vertailevan levyn alaosassa on kaksi sormea, jolloin eksentriset aluslevyt on kiinnitetty. Sormien sijainti on kiinnitetty muttereilla. Pystyjen alapäät on kiinnitetty epäkeskiseen aluslevyihin. Säädettävät eccentrics kiinnitetään tukilevylle, jossa pultit pidetään mielivaltaisista kääntölaitteista. Kytkentäjousi puristaa jokaisen lohkonsa sen säätämiseen epäkeskisesti. Jousi korjaa säätämisen epäkeskeistä missä tahansa asennossa, kun se käännetään sen takana pulttien pään takana. Siten kukin lohko keskitetään suhteessa jarruprumiin säätämällä epäkeskeisiä ja epäkeskoisia sormille. Pystyjen yläpäät tulevat kosketuksiin työsylinterin mäntyjen kanssa. Sivupuoleisista siirtymisistä tyynyjä pidetään ohjauskannattimilla lamellinjousilla.
Etu- ja takatyynyihin kiinnitettyjen kitkakorien pituus ei ole sama. Etulevyn etupuoli on pidempi kuin takana. Se tehdään vuorauksen yhtenäisen kulumisen varmistamiseksi, koska etulohko toimii entisestään ensisijaisina ja luo suuremman jarrutusmomentin kuin takana. Jarrupumpu on kiinnitetty pyörän keskittimeen. Helppo pääsy rumputyynyihin, jotka on tehty irrotettavaksi.
Jarruttaessa pyörän sylinterin nestepaine leviää mäntyjä vastakkaiseen suuntaan, ne vaikuttavat tyynyjen yläpäähän, jotka voittavat jousivoiman ja puristetaan rumpuun. Kun taittaminen, sylinterin paine pienenee ja palautusjousen takia tyynyjä pienennetään alkuperäiseen asentoon.
Mekanismilla on erityinen käyttövipu, joka on kytketty yläpäässä yhden jarrulohkon kanssa ja toisella puolella. Vivun alapää liittää pysäköintikaapelin. Kun vedät kaapelia, vipu kääntyy ja painaa rumpua ensimmäisessä lohkossa ja sitten toisen palkin läpi.
Jarru auto hylätyt tuet Valmistettu järjestelmän mukaisesti (ks. Kuva b). Siinä on kaksi identtistä jarrupalaa, joista jokainen on asennettu asianmukaiseen tukiryhmään. Tyylit kiristetään jousilla. Pystyjen päät tulevat kosketuksiin pyörillä olevien sylintereiden mäntyjen kanssa. Työsylejä on kytketty pääjarrusylinteriin ja keskenään putkilinjaan. Mekanismilla on automaattinen gap-ohjauslaite.
Viite-levy servotorosis (Katso kuva C) Vaihda vaihteistossa; Se asetti kaksi lohkoa, ulkomailla ja säätömekanismeja. Pystyjen yläpäät painetaan tiukimmilla jousilla anturimekanismin työntöön ja pohjaan - säätömekanismin tukiin. Vasemman tyynyn TIE-jousien pyrkimys on pienempi kuin oikean pad: n jousien ponnistelu. Säätömekanismin kyyneleen voi liikkua pehmusteiden tukien kanssa 3 mm: llä suhteessa ruuviin. Deficer-asennossa kyyneli puristetaan kehoon voimakkaiden jousien kanssa ja määritetty rako on asennettu vasemmanpuoleisen pad. Kun siirrät jarruvipua, se on voimahahmotta, joka lähetetään keksivipuun. Jarrutusvivun asema käänteisessä tilassa kiinnitetään hammastetun sektorin salpa. Lyhyen olkapään keksivivun puristimessa samanaikaisesti laajennustangossa, joka siirtyy kehoon, kasvattaa molempien tyynyjen työntöjä. Ensimmäinen rumpu painaa vasemman kengän, jolla on heikompi TIE Springs. Jos jarrutus tapahtuu, kun auto liikkuu eteenpäin, tämä lohko on vangittuna, ja sen alempi pää siirtää oikean lohkon ottamaan siihen yhteyttä rummun kanssa (liittäminen, joka ei ylitä 3 mm, tapahtuu myötäpäivään ). Molemmat tyynyt toimivat ensisijaisena, ja oikeanpuoleisen pad: n liikkeellepaneva voima on kitkan voima vasemmalta kengältä. Koska lähetyksen pyöristysjarrun jarrutusmomentti lisää päärakennetta, sen mitat saadaan vähemmän kuin pyöräjarrujen tai jarrujen koko intersolierotuksen jälkeen asennettujen jarrujen koko.
Jarru, jossa on yhtäläiset liikkeen (Katso kuva D). Tyylit perustuvat akseliin, jossa on eksentrinen cerkens. Akselit on asennettu ja kiinnitetään muttereilla referenssilevyyn riisuttuina suluissa. Jarrut kiinnittyvät, akseli kääntyy ja siten kengän pään siirtyminen suhteessa rumpuun. Tie jousien tyynyjä painetaan laajennus nyrkkeiltään. Kaksi kitkaista tyynyä liimataan tyynyille. Jarrupumpu valetaan valuraudasta ja kiinnitetään pyörän pyörään nastat. Slot nyrkki on tehty yhdeksi akselilla ja asennettuna kannattimeen. Vipu on kiinnitetty akselin uritetussa päässä. Vivulla on matoväline, joka palvelee jarrumekanismin aukkoa.
Pesukoneessa kehossa on kuilu tyynyjen ja rummun välillä. Jarrutusten aikana ilmanpaine havaitsee kannattimeen asennetun jarrukammiokalvon, ja sen sauva kääntyy vipuakselin päälle cristed nyrkkeellä. Tyylit painetaan rummusta vastaan, mikä aiheuttaa jarrutuksen pyörät. Anturin nyrkkiin profiili on suunniteltu siirtymään samaan etäisyyteen tyynyn emuneista. Tämä saavuttaa jarrumekanismin tasapainon, yhtäläisten jarrujen hetkien ja padien kulumisen.
Jarrumekanismi kiila-autolaitteella ja aukon automaattinen säätö:
1 - lohko;
2 - Vieritä kiila;
3 - jarruventtiili;
4 - jarrusammio;
5 - kevät
Useita autoja käytti jarrumekanismeja kiila-aukkolaitteella ja automaattisella puhdistumissäätöllä. Paksuus on kiinnitetty tukilevylle, jonka sylinterimäiset reiät, joiden asetetaan kaksi työntää. Jokaisen työntölaitteen sisällä asetetaan säätöholkit. Kunkin säätöholkin ulkopinnalla levitetään kierre leikkaus kolmiomainen hampaiden profiili ja lanka, jossa säätöruuvi ruuvataan alas sisäpinnalle. Jarrumekanismien alustavalla ohjauksella jarruljun ja tyynyjen välinen aukko on asetettu kääntämään säätöruuvit, jonka arvo tuetaan automaattisesti. Schesticks painetaan säätöholkkeihin, joissa on hampaita, jotka ovat kytkettynä säätöholkkien ulkopuristeiden kanssa.
Anturilaite koostuu kiilasta, kaksi rullaa (joiden akseli sijoitetaan erottimeen), itsepäinen pesukone ja likavapaa korkki. Jarrutuskiilen jarruttaessa jarrukammion sauvan voima lähetetään, minkä seurauksena se liikkuu aksiaalisuunnassa ja telojen läpi työntää työntöjä. Säätöholkit ja ruuvit liikkuvat tyynyjen kanssa rumpuun ja räikkäkoira hyppää säätöholkkien hampaiden läpi. Kun maksat ja työntää assosioituneita osia siirtyvät vastakkaiseen suuntaan, säätöholkit pyörivät toiminnan alaisena, joka tapahtuu räikkäiden ja hihan koirien kanssa käytävässä sitoutumisessa, jonka seurauksena ruuvit ovat osoittautuneet. Pads ja rumpu asennetaan tarvittavat aukot. Tyyttiläisten ja rumpujen välisen rakojen nousu räikkäkoirat kytkeytyvät säätämisholkkiin toiseen hampaiden kanssa, mikä palauttaa automaattisesti jarrumekanismin välyksen.
Jarrurumput pyörän ja lähetysjarrut ovat yleensä harmaa valurauta. Jotkin jarrut, rumpu levy istuu teräslevystä ja se on kytketty valuraudan rumpuun, kun se valaistaan \u200b\u200bin-pisteen suunnittelussa. Henkilöautojen jarrurumput suoritetaan alumiiniseoksesta valuraudan sisäpuolella. Rummut tekevät joskus kylkiluut, jotka lisäävät suunnittelun jäykkyyttä ja parantamaan lämmönpoistoa. Rumpujarrupalat kovuuteen poikkileikkauksessa on brändimuoto. Joskus pad perustuu alustan alempaan päähän eikä se ole kiinteä. Tällainen lohko on itsenäinen suhteessa rumpuun jarrutuksen yhteydessä.
Kitkavuri on valmistettu materiaaleista, joilla on suuri kitkakerroin (jopa 0,4), hyvä lämmönkestävyys ja hyvä kulutuskestävyys. Aikaisemmin kuuma asetus muodostui pääasiassa kuitujen asbestimoista seoksessa orgaanisten sitoutumisaineiden kanssa (hartsit, kumi, öljyt). Nyt asbestien käyttö jarrulaitteissa on oikeudellisesti kielletty, koska asbesti tunnustetaan karsinogeeniseksi materiaaliksi.
