Vedenalainen laivasto osana kolmannen reichin kriisisariinia luotiin 1.11.1934 ja lakkasi yhdessä Saksan luovuttamisen kanssa toisen maailmansodan aikana. Saksan sukellusveneen laivaston suhteellisen lyhyt olemassaolo (noin yhdeksän ja puolen vuoden ikäinen) pääsi sotilaalliseen historiaan kaikkien aikojen ja kansojen useimpina ja tappavana vedenalainen laivasto. Saksalaiset sukellusveneet, jotka olivat kauhistuneet Kaporista Kap North Capeista hyvästä toivosta ja Karibiasta Malackin salmen ansiosta, muistomerkin ja elokuvien ansiosta on jo kauan muuttunut yhdeksi sotilaallisiksi myytteiksi verho, jonka heistä tulee usein huomaamattomia todellisia tosiasioita. Seuraavassa on joitain niistä.

1. Saksalaisille telakoille rakennettu 1154 sukellusveneitä taisteltiin osana Crygsmarinea. vene U-Ajoka alun perin rakennettiin Saksaan laivaston Turkkiin). 1154 sukellusvene 57 sukellusveneitä rakennettiin ennen sotaa ja 1097 - 1. syyskuuta 1939 jälkeen. Saksan sukellusveneiden keskimääräinen käyttöönotto toisen maailmansodan aikana oli 1 uusi sukellusvene kahden päivän välein.

Keskeneräiset saksalaiset sukellusveneet tyypin XXI: n SLIMS numero 5 (etualalla)
ja №4 (heti) Shipyard AG Weser Bremen. Toisen rivin kuvassa vasemmalta oikealle:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; Lähipiirin vasemmalta oikealle: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Heti - U-3060 ja U-3062
Lähde: http://waralbum.ru/164992/

2. 21 Saksan rakennusten sukellusveneiden tyyppi seuraavilla teknisillä ominaisuuksilla taistelivat osana Crygsmarine seuraavia teknisiä eritelmiä:

Siirtymä: 275 tonnista (tyypin XXII-tyypin sukellusveneet) 2710 tonniin (tyyppi X-B);

Nopeus yön yli: 9,7 solmusta (tyyppi XXII) - 19,2 solmu (tyyppi IX - D);

Nopeus vedenalaisessa asennossa: 6,9 solmusta (tyyppi II - A) - 17,2 solmut (tyyppi XXI);

Upotus syvyys: 150 metristä (tyyppi II-A) - 280 metriä (tyyppi XXI).

Saksalaisten sukellusveneiden Kilvater-sarake (tyyppi II-A) merellä liikkujien aikana, 1939
Lähde: http://waralbum.ru/149250/

3. Crigmarine sisälsi 13 trophy-sukellusveneitä, mukaan lukien:

1 Suomi: "Seal" (osana Crygsmarine - U-B);

2 Norja: B-5 (osana Crygsmarine - UC-1), B-6 (osana Crygsmarine - US-2);

5 Hollanti: O-5 (vuoteen 1916 asti - brittiläinen sukellusvene H-6, osana Crygmarine - UD-1), O-12 (osana Crygsmarine - UD-2), O-25 (osana Crygmarine - UD-3), O-26 (Crygmarine - UD-4: n koostumuksessa, O-27 (osana Crygsmarine - UD-5);

1 Ranska: "LA-suosikki" (osana Crymarine - UF-1);

4 italia: "Alpino Bamnolini" (osana Cruymarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (osana Crygsmarine - UIT-23); "Comitande Capellini" (osana Crygsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (osana Crygsmarine - Uit-25).

Chrigmarine virkailijat tarkastavat brittiläiset sukellusveneet "voimat" (HMS Seal, N37),
kaapattu Skagerrakin salmen
Lähde: http://waralbum.ru/178129/

4. Ensimmäisen maailmansodan aikana saksalaisia \u200b\u200bsukellusveneitä kuivattiin 3083 kaupalliselta alukselle, joiden tonnisto oli 14528570 tonnia. Sukellusveneen Crygmarinin tuottavin kapteeni on Otto Krechmer, Sulking 47 alusta, jonka tonnisto on 274333 tonnia. Tehokkain sukellusvene - U-48, Sulking 52 astia, jonka kokonaisvetoisuus on 307935 tonnia (laskettu vedellä 22.4.1939 ja 2.4.1941 sai vakavia vaurioita, eikä enää ole osallistunut vihamielisyyteen).

U-48 on menestynein saksalainen sukellusvene. Kuvassa hän on
Lähes puolet tieltä lopputulokseen,
Kuten valkoisilla numeroilla
Mökissä veneen tunnuksen vieressä ("kolme kertaa musta kissa")
Ja Captain Submarine Schulzan henkilökohtainen tunnus ("valkoinen noita")
Lähde: http://forum.worldofwarships.ru.

5. Toisen maailmansodan aikana saksalaisia \u200b\u200bsukellusveneitä hukkui 2 Lincarsilla, 7 lentokoneen kuljettajaa, 9 risteilijää ja 63 tuhoaa tuhoja. Suurin tuhoutuneista aluksista on "Royal Oak" -batteship (30 200 tonnia - 31,200 tonnia, miehistö - 994 henkilöä) - ohitetaan U-47 sukellusvene omaksi Skap-Flow-tietokantaan 14.10.1939 (siirtymä - 1040 tonnia, miehistö - 45 henkilöä).

Royal Oak Lineaarinen alus
Lähde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/S4GB75_4_2p.htm

Saksan sukellusveneen U-47 kapteeni luutnantti
Günther Prien (Günther Prien, 1908-1941) jakelevat autografit
Britannian linkkeri "Royal Oak" jälkeen
Lähde: http://waralbum.ru/174940/

6. Toisen maailmansodan aikana saksalaiset sukellusveneet tekivät 3587 taistelumatkat. Taistelumatkan määrä on U-565-sukellusvene, joka valmistettiin 21 kampanjaa, jonka aikana 6 alustaa on sumps yhteensä 19053 tonnia.

Saksalainen sukellusvene (tyyppi VII-B) taistelukampanjan aikana
Sopii laivalle
Lähde: http://waralbum.ru/169637/

7. Toisen maailmansodan aikana 721 saksalainen sukellusvene on peruuttamatta. Ensimmäinen kadonnut sukellusvene on sukellusvene U-27, kuivattu 20.9.1939 British Denning "Fortune" ja "Forester" länteen Skotlannin pankkeista. Viimeinen tappio on sukellusvene U-287, joka hajosi kaivoksen Elben suuhun toisen maailmansodan virallisen loppupuolella (05/16/1945), palasi ensimmäisen ja ainoa taistelukotelon.

British Destroyer HMS Forester, 1942

Suuret sukellusveneet I-sarja "U-25" ja "U-26" rakennettiin telakalle "Deschimag" ja tilattiin vuonna 1936. Molemmat veneet tapettiin vuonna 1940. TTX-veneet: Veden siirtyminen Täydellinen - 862 tonnia, vedenalainen - 983 tonnia ; Pituus - 72,4 m, leveys - 6,2 m; Korkeus - 9,2 m; Sedimentti - 4,3 m; Sukellus syvyys - 100 m; energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 3,1 / 1 tuhat HP; Nopeus - 18,6 solmu.; Polttoaineen varaus - 96 tonnia solariumia; Navigointi-alue - 7,9 tuhat mailia; Miehistö on 43 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 105 mm pistooli; 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laivakone; 4-6-533 mm torpedo-laite; 14 torpedo tai 42 kaivoksia.

"IX-A" -tyypin suurten valtameren sukellusveneiden sarja koostui 8 yksiköstä ("U-37" - "U-44", jotka on rakennettu telakalle "Deschimag" ja tilaus vuonna 1938-1939. Kaikki veneet kuolivat sotavuosina. TTX-veneet: Ei-veden siirtymä Täydellinen - 1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,2 tuhatta tonnia; Pituus - 76,5 m, leveys - 6,5 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 / 1 tuhat ls; Nopeus - 18 solmu.; Polttoaineen varaus - 154 tonnia aurinko; Navigointi-alue - 10,5 tuhatta mailia; Miehistö on 48 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 105 mm pistooli, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 22 torpedes tai 66 min.

"IX-B-tyypin suurten valtameren sukellusveneiden sarja koostui 14 yksiköstä (" U-64 "-" U-65 "," U-103 "-" U-124 ", jotka on rakennettu telakalle" deschimag " ja hyväksyttiin Stroy vuonna 1939-1940. Kaikki veneet kuolivat sotavuosina. TTX-veneet: Veden siirtymä Toimitus - 1,1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,2 tuhatta tonnia; Pituus - 76,5 m, leveys - 6,8 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 / 1 tuhat ls; Nopeus - 18 solmu.; Polttoaineen varaus - 165 tonnia aurinkoa; Sukellusalue - 12 tuhatta mailia; Miehistö on 48 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 105 mm pistooli, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 22 torpedes tai 66 min.

"IX-C" -tyyppinen sarja koostui 54 yksiköstä ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U -166 "," U-171 "-" U-176 "," U-501 "-" U-524 "), joka on rakennettu telakalle" deschimag "ja tilaksi vuonna 1941-1942. 48 Veneitä kuoli sotavuosina, 3 - miehistö, jäljellä oleva kapittu. TTX-veneet: Veden siirtymä Toimitus - 1,1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,2 tuhatta tonnia; Pituus - 76,8 m, leveys - 6,8 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 / 1 tuhat ls; Nopeus - 18 solmu.; Polttoaineen syöttö - 208 tonnia aurinko; Navigointi-alue - 13,5 tuhatta mailia; Miehistö on 48 henkilöä. Armamentti: vuoteen 1944 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 1944 - 1x1 - 37 mm ja 1x4 tai 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 22 torpedes tai 66 min.

Tyypin "IX-C / 40" -sarja, joka koostui 87 yksiköstä ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - " U- 550, "U-801" - "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 "," U-881 "-" U-887 "," U-889 "," U-1221 "-" U-1235 "), joka on rakennettu telakoille" Deschimag "," Deutsche Werft "ja 942- 1944 Sodanvuosien aikana 64 venettä kuoli, 3 - vaunut, 17 - kuvitteli, loput vaurioitui eikä korjata. TTH-veneitä: Ei-veden siirtymä - 1,1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,3 tuhatta tonnia; Pituus - 76,8 m, leveys - 6,9 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 / 1 tuhat HP; Nopeus - 18 solmu.; Polttoaineen syöttö - 214 tonnia aurinko; Navigointi-alue - 13,9 tuhat mailia; Miehistö on 48 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 105 mm pistooli, 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 22 torpedes tai 66 min.

Keskimääräiset sukellusveneet "U-180" ja "U-195" viittaavat tyyppiin "IX-D" - nopean sukellusveneen. Heidät rakennettiin telakalle "Deschimag" ja tilattiin vuonna 1942. Vuodesta 1944 lähtien veneet muutettiin vedenalaisiksi kuljetuksiksi. He kuljettavat 252 tonnia. Solyar. Vene "U-180" kuoli vuonna 1944, ja "U-195" vuonna 1945 vangittiin japanilaiset joukot ja tarjoillaan nimityksen alla "і-506". TTX-veneet: Veden siirtymä toimitus - 1,6 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,8 tuhatta tonnia; Pituus - 87,6 m, korkeus - 10,2 m; Leveys - 7,5 m; Sedimentti - 5,4 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 6 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Virta - 9 / 1,1 tuhatta HP; Nopeus - 21 solmut.; Polttoaineen syöttö - 390 tonnia solariumia; Navigointialue - 9,5 tuhatta mailia; Miehistö on 57 henkilöä. Arvokohta vuoteen 1944: 1x1 - 105 mm pistooli, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen koneen laitteet; 6 - 533 mm torpedo-laite; 24 torpedes tai 72 min; 1944 - 1x1 - 37-mm ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen.

Tyypin "IXD-2" väliaikaiset sukellusveneet koostuivat 28 yksiköstä ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U- 200 "," U-847 "-" U-852 "," U-859 "-" U-864 "," U-871 "-" U-871 "), joka on rakennettu telakalle" deschimag "ja tilattu 1942 -1943 Veneet oli tarkoitus toimia Etelä-Atlantilla ja Intian valtamerellä. 21 Vene kuoli sodan aikana, 1 - vaunut, 7 - kapittu. TTX-veneet: Veden siirtymä toimitus - 1,6 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,8 tuhatta tonnia; Pituus - 87,6 m, leveys - 7,5 m; Sedimentti - 5,4 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 tärkeimmät dieselmoottorit, 2 apu-dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 + 1,2 / 1 tuhat hv; Nopeus - 19 solmu.; Polttoaineen syöttö - 390 tonnia solariumia; Navigointi-alue - 31,5 tuhatta mailia; Miehistö on 57 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 24 torpedes tai 72 kaivoksia. Vuosina 1943-1944 jotkut veneet varustettiin vetokoukun AutoGreence.

"IX-D / 42" -tyypin suurista sukellusveneistä, vain yksi sukellusvene "U-883" rakennettiin telakalle "Deschimag" ja otettiin huomioon vuonna 1945. Samana vuonna veneen kapittu vene . Rakentamisprosessissa se hankittiin kuljetukseen. Vene kuljetettiin 252 tonnia. Solyar. TTX-veneet: Veden siirtymä toimitus - 1,6 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,8 tuhatta tonnia; Pituus - 87,6 m, leveys - 7,5 m; Sedimentti - 5,4 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 tärkeimmät dieselmoottorit, 2 apu-dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,4 + 1,2 / 1 tuhat hv; Nopeus - 19 solmu.; Polttoaineen syöttö - 390 tonnia solariumia; Navigointi-alue - 31,5 tuhatta mailia; Miehistö on 57 henkilöä. Varret: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen laite; 2 - 533 mm torpedo laite; 5 torpedes.

"XXI-tyypin suuria sukellusveneitä koostui 125 yksiköstä (" U-2501 "-" U-2531 "," U-2533 "-" U-2548 "," U-2551 "," U-2552 " "," U-3001 "-" U-3044 "," U-3047 "," U-3501 "-" U-3530 "), joka on rakennettu telakoille" Blohm & Voss "," Deschimag "ja tilaksi vuonna 1944- 1945. Sodan aikana 21 venettä kuoli, 88 - miehistö, loput kokoontuneet liittolaiset. TTX-veneet: Veden siirtymä toimitus - 1,6 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,8 tuhatta tonnia; Pituus - 76,7 m, leveys - 8 m; Sedimentti - 6,3 m; Upotus syvyys - 135 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit, 2 pää sähkömoottoria ja 2 pyyhkäisy sähkömoottoria; Virta - 4 / 4,4 tuhatta HP + 226 hv; Polttoaineen syöttö - 253 tonnia aurinkoa; Nopeus - 15,6 solmu.; Navigointi-alue - 15,5 tuhatta mailia; Miehistö on 57 henkilöä. Armamentti: 2x2 - 20 mm tai 30 mm ilma-aluksen laite; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 23 torpedoes tai 29 minuuttia.

Tyypin "VII-A" sarja ("U-27" - "U-36"), joka on rakennettu telakoille "deschimag", "Germaniawerf" ja 936 vuonna 1936 sodan aikana 7 Veneet kuolivat, 2 - miehistön tulvat, 1 - kapittu. TTX-veneet: Veden siirtymä toimitus - 626 tonnia, vedenalainen - 915 tonnia; Pituus - 64,5 m, leveys - 5,9 m; Sedimentti - 4,4 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Power - 2.1-2.3 / 0,8 tuhatta TSP; Nopeus - 17 solmua; Polttoaineen syöttö - 67 tonnia solariumia; Navigointialue - 6,2 tuhatta mailia; Miehistö on 44 henkilöä. Armamentti: vuoteen 1942, 1x1 - 88 mm aseen ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen koneen laitteet; 1942 - 1x2 ja 2x1-20 mm tai 37 mm ilma-alusten koneet; 5 - 533 mm torpedo-laite; 11 torpedes tai 24-36 kaivoksia.

"VII-B" -tyypin sarja, joka koostui 24 yksiköstä ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102"), joka on rakennettu Vulcan telakoille, "Flanderwerft", "Germaniawerf" ja 938-1941 otettu vuonna 1938-1941. Sodan aikana 22 venettä kuoli, 2 - miehistö. TTH-veneitä: Veden siirtymä toimitus - 0,8 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1 tuhatta tonnia; Pituus - 66,5 m, leveys - 6,2 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 2,8-3,2 / 0,8 tuhatta tonnia; Nopeus - 17-18 solmua; Polttoaineen syöttö - 100 tonnia aurinkoa; Navigointialue - 8,7 tuhat mailia; Miehistö on 44 henkilöä. Armamentti: vuoteen 1942 - 1x1 - 88 mm pistooli ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite; 1942 - 1x2 ja 2x1-20 mm ja 1x1 - 37 mm ilma-alusten koneet; 5 - 533 mm torpedo-laitteet; 6 torpedoes tai 24-36 kaivoksia.

Tyypin "VII-C" sarja koostui 663 yksiköstä (nimitys oli "U-69" - "U-1310") ja rakennettiin vuonna 1940-1945. Neptun Werft, "Deschimag", "Germaniawerft", "Flander Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Kriegsmarinewerft", "Nordssewerke", "F. Schichau "," HowaladtsWerke AG ". Veneen kaksi modifikaatiota tunnetaan: "VIIC / 41" ja "U-Flak". Tyyppi "VIIC / 41" oli kotelon paksuus 18 - 21,5 mm. Tämä mahdollisti upotuksen työsyvyyden lisäämisen 100 - 120 metriä ja kehon tuhoutumisen syvyys - 250 - lähes 300 metriä. 91 Vene ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U -828" , "U-929", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U-1063" - " U-1065 "," U-1103 "-" U-1110 "," U-1163 "-" U-1172 "," U-1271 "-" U-1279 "," U-1301 "-" U- 1308 "). Yksi tyypin "VII-C" muutoksista oli ilmapuolustusveneitä, jotka nimettiin "U-Flakiksi". 4 veneet muutettiin: "U-441", "U-256", "U-621" ja "U-951". Modernisointi oli asentaa uusi alusta kahdella neljän quadrupid 20 mm ja yksi 37 mm ilma-alusten asennus. Kaikki veneet vuoteen 1944 mennessä palautettiin ensisijaiseen tilaan. Vuonna 1944-1945 Monet veneet varustettiin snorklalla. Veneet "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" vain kaksi nenän torpedo-laitetta ja "U-203", "U-331", " U-35 "," U-401 "," U-431 "ja" U-651 "eivät saaneet syöttölaitteita. Sodan aikana 478 veneitä kuoli, 12 - vaurioitunut eikä korjattu; 114 - miehistöjen tulvat; 11 Veneitä vuonna 1943 siirrettiin Italiaan, jäljellä olevat veneet kuvittelivat vuonna 1945 ja lähes kaikki vuoden lopussa tulvimme. TTX-veneet: Veden siirtyminen koko - 0,8 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,1 tuhatta tonnia; Pituus - 67,1 m, leveys - 6,2 m; Sedimentti - 4,7 - 4,8 m; Upotus syvyys - 100 - 120 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 2,8-3,2 / 0,8 tuhatta tonnia; Nopeus - 17 - 18 solmu.; Polttoaineen syöttö - 114 tonnia aurinkoa; Navigointi-alue - 8,5 tuhatta mailia; Miehistö - 44 - 56 henkilöä. Armamentti: vuoteen 1942 - 1x1 - 88 mm pistooli ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite; 1942 - 1x2 ja 2x1-20 mm ja 1x1 - 37 mm ilma-alusten koneet; 5 - 533 mm torpedo-laitteet; 6 torpedes tai 14-36 kaivoksia.

Sarja vedenalaisia \u200b\u200bMINECRAFT-tyyppejä "X-B" -tyyppiä koostui 8 yksiköstä ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233, U-234), rakennettu Telakka "Germaniawerf" ja vuotta vanha 1941-1944. Kaivosten 4 sijoittamista varten annettiin pystysuorat putket. Ajoneuvoina käytettiin veneitä useimmissa tapauksissa. Veneet "U-219" ja "U-234" kuvioitu vuonna 1945, loput kuolivat vuonna 1942-1944. TTX-veneet: Ei-vesihuolto Täydellinen - 1,7 tuhatta tonnia, vedenalainen -2,2 tuhatta tonnia; Pituus - 89,8 m, leveys - 9,2 m; Sedimentti - 4,7 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,2-4,8 / 1,1 tuhatta LS; Nopeus - 16 - 17 Knot.; Polttoaineen varaus - 338 tonnia aurinkoa; Navigointi-alue - 18,5 tuhatta mailia; Miehistö on 52 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 37 mm ja 1x1 tai 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen; 2 - 533 mm torpedo laite; 15 torpedes; 66 min.

Sarja sukellusvene MINECRAFT TYPE "VII-D" koostui 6 yksiköstä ("U-213" - "U-218"), joka on rakennettu telakalle "Germaniawerf" ja tilaksi vuonna 1941-1942. "U-218" -vyöhyke vuonna 1945, loput kuoli vuonna 1942-1944. TTX-veneet: ei-vesihuolto Täydellinen - 1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,1 tuhatta tonnia; Pituus - 77 m, leveys - 6,4 m; Sedimentti - 5 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 2,8-3,2 / 0,8 tuhatta tonnia; Nopeus - 17 solmua; Polttoaineen syöttö - 155 tonnia solariumia; Navigointi-alue - 11,2 tuhat mailia; Crew - 46 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 88 mm aseen; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen koneen laitteet; 5 - 533 mm torpedo-laite; 26 - 39 min.

Tyypin "VII-F" -ryhmien sarja ("U-1059" - "U-1062"), jotka on rakennettu telakalle "Germaniawerf" ja vuonna 1943 toteutetut veneet oli tarkoitettu 26 torpedoesin kuljetukseen ja Lähetys ne ovat merellä muihin sukellusveneihin. Kuitenkin, suora kohde Sukellusveneitä ei käytetty, mutta palvelevat tavaroita. Vene "U-1061" kapulated vuonna 1945, jäljellä oleva kuoli vuonna 1944. TTH-veneitä: Ei-vesihuolto täynnä - 1,1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,2 tuhatta tonnia; Pituus - 77,6 m, leveys - 7,3 m; Sedimentti - 4,9 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 2,8-3,2 / 0,8 tuhatta tonnia; Nopeus - 17 solmua; Polttoaineen syöttö - 198 tonnia. Solyar; Navigointi-alue - 14,7 tuhat mailia; Crew - 46 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm ilma-aluksen kone; 5 - 533 mm torpedo-laite; 14 torpedo tai 36 min.

Tyypin "XIV" -lähtöarvon sarja koostui 10 yksiköstä ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), joka on rakennettu telakalle "Deutsche Werke" ja tilattu Vuonna 1941-1943 Veneet kuljetettiin 423 tonnia solariumia ja 4 torpedoita. Kaikki veneet kuolivat vuonna 1942-1944. TTX-veneet: Ei-veden siirtymä Täydellinen - 1,7 tuhatta tonnia, vedenalainen -1,9 tuhatta tonnia; Pituus - 67,1 m, leveys - 9,4 m; Sedimentti - 6,5 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Teho - 3,2 / 0,8 tuhatta ls.; Nopeus - 15 solmua.; Polttoaineen syöttö - 203 tonnia aurinkoa; Navigointi-alue - 12,4 tuhatta mailia; Miehistö on 53 henkilöä. Armamentti: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite tai 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm ilma-aluksen laite.

Batiray-vene rakennettiin telakalle "Germaniawerft" Turkin määräyksellä, mutta saksalaiset joukot pyydettiin ja vuonna 1939 hyväksyttiin laivastossa nimellä "UA". TTX-veneet kuoli 1945: Veden siirtymä on täydellinen - 1,1 tuhatta tonnia, vedenalainen - 1,4 tuhatta tonnia; Pituus - 86,7 m, leveys - 6,8 m; Sedimentti - 4,1 m; Sukellus syvyys - 100 m; Energia-asennukset -2 dieselmoottori ja 2 sähkömoottoria; Teho - 4,6 / 1,3 tuhatta ls.; Nopeus - 18 solmu.; Polttoaineen syöttö - 250 tonnia solariumia; Navigointi-alue - 13,1 tuhatta mailia; Crew - 45 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 105 mm aseet; 2x1- 20 mm ilma-aluksen koneen; 6 - 533 mm torpedo-laitteet; 12 torpedes tai 36 min.

Sarja pieniä (rannikko) tyypin "II-A" sukellusveneitä koostui 6 yksiköstä ("U-1" - "U-6"), joka on rakennettu telakalle "Deutsche Werke" ja hyväksytty järjestelmä vuonna 1938 vuonna 1938-1939 . Veneet olivat uudelleenlaitteita. Veneet "U-1" ja "U-2" kuolivat vuonna 1940 ja 1944, "U-3", "U-4" ja "U6" - vuonna 1944, joka tulkii miehistöihin ja "U-5" - kupuloitu 1943 TTX-veneet: ei-vesihuolto Täydellinen - 254 tonnia, vedenalainen - 303 tonnia; Pituus - 40,9 m, leveys - 4,1 m; Sedimentti - 3,8 m; Upotus syvyys - 80 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Power - 700/360 HP; Polttoaineen syöttö - 12 tonnia aurinko; Nopeus - 13 solmua.; Navigointialue - 1,6 tuhat mailia; Miehistö on 22 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite; 3 - 533 mm torpedo-laite; 5 torpedes tai 18 minuuttia.

Sarja pieniä (rannikkoa) sukellusveneet "II-B" koostui 20 yksiköstä ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121", jotka on rakennettu telakoille " Germaniawerft "," Deutsche Werke, "Flanderwerft" ja hyväksytty järjestelmä vuonna 1935-1940. Sodan aikana 7 venettä kuoli, loput tulivat vaunuiksi. TTX-veneet: ei-veden siirtymä koko - 279 T, vedenalainen - 328 tonnia; Pituus - 42,7 m, leveys - 4,1 m; Sedimentti - 3,9 m; Upotus syvyys - 80 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Power - 700/360 HP; Polttoaineen syöttö - 21 tonnia aurinko; Nopeus - 13 solmua.; Navigointi-alue - 3,1 tuhatta mailia; Miehistö on 22 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite; 3 - 533 mm torpedo-laite; 5 torpedes tai 18 minuuttia.

Tyypin "II-C" sarja (Rannikko) koostui 8 yksikköä ("U-56" - "U-63"), jotka on rakennettu telakalle "Deutsche Werke" ja hyväksytty järjestelmä 1938-1940. Sodan aikana 2 veneitä kuoli, loput tulivat vaunuiksi.

Tyypin "II-D" sukellusveneiden sarja, joka koostui 16 yksiköstä ("U-137" - "U-152", joka on rakennettu telakalle "Deutsche Werke" ja hyväksytty järjestelmä 1940-1941. Sodan aikana 3 veneitä kuolivat, 4 - kuvitteli vuonna 1945, loput tulivat vaunuiksi. TTH-veneitä: Veden siirtymä koko - 314 tonnia, vedenalainen - 364 tonnia; Pituus - 44 m, leveys - 4,9 m; Sedimentti - 3,9 m; Upotus syvyys - 80 m; Energia-asennukset - 2 dieselmoottorit ja 2 sähkömoottoria; Power - 700/410 HP; Polttoaineen varaus - 38 tonnia aurinko; Nopeus - 12,7 solmut; Navigointialue - 5,6 tuhatta mailia; Miehistö on 22 henkilöä. Armamentti: 1x1 - 20 mm ilma-aluksen laite; 3 - 533 mm torpedo-laite; 5 torpedes tai 18 minuuttia.

Sarja pieniä tyyppisiä sukellusveneitä "XXIII" koostui 60 yksiköstä ("U-2321" - "U-2371", U-4701- U-4712), joka on rakennettu telakoille "Deutsche Werft", "Germaniawerft" ja Hyväksytty järjestelmä vuonna 1944 -1945 Sodan aikana 7 venettä kuoli, 32 - miehistöjen tulvi, loput kokoontuivat liittolaiset. TTX-veneet: ei-veden siirtymä Täysi - 234 tonnia, vedenalainen - 258 tonnia; Pituus - 34,7 m, leveys - 3 m; Sedimentti - 3,7 m; Upotus syvyys - 80 m; Energia-asennukset - dieselmoottori ja sähkömoottori; Power - 580-630 / 35 HP; Polttoaineen syöttö - 20 tonnia solariumia; Nopeus - 10 solmua.; Navigointi-alue - 4,5 tuhatta mailia; Miehistö on 14 henkilöä. Armamentti: 2 - 533 mm torpedo-laite; 2 torpedes.

Vuonna 1944 telakalla "Deschimag A.G. Weser "324 Ultra-alhainen sukellusvene tyyppi" BIBER "rakennettiin. Suunnitteluperustana otettiin brittiläinen vene "Welman". TTH-veneet: irtisanominen Täysin vedenalainen - 6,5 tonnia; Pituus - 9 m, leveys - 1,6 m; Sedimentti - 1,4 m; Upotus syvyys - 20 m; Energia-asennukset - kaasumoottori ja sähkömoottori; Power - 32/13 HP; Nopeus - 6,5 solmu.; Polttoaineen syöttö - 110 kg; Navigointi-alue - 100 mailia; Crew - 1 henkilö. Armamentti: 2 - 533 mm: n torpedit tai kaivokset.

Tyypin "Hecht" -tyyppinen sarja koostui 53 yksiköstä: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". Veneet rakennettiin telakoille "Germaniawerft" ja "Crda" vuonna 1944 kaapattujen British Supermalan sukellusveneen "Welman" perusteella. TTX-veneet: Ei-veden siirtymä - 11,8 tonnia, vedenalainen - 17,2 tonnia; Pituus - 10,5 m, leveys - 1,3 m; Sedimentti - 1,4 m; Sukellus syvyys - 50 m; Energia-asennukset - sähkömoottori; Teho - 12 hv; Nopeus - 6 solmut; Navigointi-alue - 78 mailia; Crew - 2 henkilöä. Armamentti: 533 mm torpedo tai minun.

Vuonna 1944-1945 Telapuilla "deschimag" ja "AG WSER" rakensivat 390 yhden venettä, jotka suurennetaan elektrottorin koossa. TTX-veneet: Veden siirtymä Pinta-standardi vedenalainen - 11 tonnia; Pituus - 10,8 m, leveys - 1,8 m; Sedimentti - 1,8 m; Upotus syvyys - 30 m; Energia-asennukset - sähkömoottori; Power - 14 HP; Nopeus - 5 solmu.; Purjehdusalue - 60 mailia; Crew - 1 henkilö. Armamentti: 2 - 533 mm torpedes.

Vuonna 1944-1945 Howaltswerke, Schichau, Klöckner, Schichau, Klöckner ja Crda, kerättiin 285 SUPERMAL-sukellusveneitä, joista 137 yksikköä (U-5001 "-" U- 5003 "" U-5004 "-" U-5118 "," U-5221 "-" U-5269 ") hyväksyttiin. Veneet varustettiin auton dieselmoottorilla superdrocille. Kerätään telakoilta kolmesta valmiista osasta. Sodan aikana 35 venettä kuoli. TTX-veneet: Ei-vesihuolto valmis - 14,9 tonnia, vedenalainen - 17 tonnia; Pituus - 12 m, leveys - 1,7 m; Sedimentti - 1,5 m; Sukellus syvyys - 50 m; Energia-asennukset - dieselmoottori ja sähkömoottori; Virta - 60/25 HP; Nopeus - 7,7 solmut; Polttoaineen syöttö - 0,5 tonnia aurinkoa; Navigointi-alue - 300 mailia; Crew - 2 henkilöä. Armamentti: 2 - 533 mm torpedes.

Ensimmäisen maailmansodan aikana aloitetaan vedenalaiset veneet, joilla on dieselmoottori pinnan ja sähköisen liikkumisen kannalta, siirtyä veden alla. Sitten he olivat erittäin suuria aseita. Saksalainen sukellusvene SM UB-110, joka maksaa 3 714 000 brändiä, ei kuitenkaan ollut aikaa osoittaa voimaa, elää vain muutaman kuukauden.

SM UB-110 Rannikkotyypin luokka UB III torpeted veneitä rakennettiin Blochm & Voss Hamburgin telakalle Kaiserlichmarin tarpeisiin ja käynnistettiin 23. maaliskuuta 1918. Neljä kuukautta, 19. heinäkuuta 1918, hänen brittiläiset alukset HM Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263. 23. 23 miehistön jäsentä kuoli. Hieman myöhemmin, sukellusvene uutettiin maahan korjaamaan Swan Hunter & Wigham Richardsonin telakat Walsendissa, mutta projekti ei ollut valmis ja myi sen romuksi.

Se on tuskin ainutlaatuinen hankinta 1900-luvulla meriliikenteen teräslevyjen sukellusveneiden (PL) osassa. Ei ole aikaa ilmestyä, he aiheuttivat paljon tulevia ja täyttämättömiä toiveita. Uskottiin, että uudet taistelut pyörivät sodassa merellä, tasoittamalla "entiset arvot" lineaaristen alusten ja panssaroitujen (lineaaristen) risteilijöiden muodossa; Tule yleisiin taisteluihin tärkeimpinä keinona ratkaista sotilaallinen vastakkainasettelu merellä. Nyt yli 100 vuotta on mielenkiintoista arvioida, kuinka paljon rohkeat ennusteet vahvistetaan.

Itse asiassa pl. Tehokkain ilmestyi kaupankäynnin torjunnassa, jossa he saavuttivat todella vaikuttavia tuloksia. Korkean strategian näkökulmasta tämä ei ole ristiriita ideoiden kanssa päätavoitteiden saavuttamisesta sodassa. "Kaupan tuhoaminen" varsinkin sattuu saarella, erittäin kehittyneillä valtioilla, perinteisesti ja erittäin riippuvainen viennistä ja tuonnista; Lisäksi "meren ylitoiminnan" käsite "itse on diskreditoitu, jota pidettiin suuren merenkulun ja suurien laivastojen etuoikeudeksi. Ensinnäkin puhumme Saksan vastakkainasettelusta Englannin ja sen liittolaisten kanssa maailmansodassa ja Yhdysvalloissa Japania vastaan. Nämä suurimmat ja opettavat esimerkit muodostavat perustan laajalle ja syvälle analyysille, haku kuvioista, mikä jopa kehittää motivoituneita näkemyksiä PL: n käytöstä tulevaisuudessa.

Mitä tulee PL: n mahdollisuuksiin sotilaallisia laivastoilta, niiden päävalvoja, tämä osa paljastuu vähemmän yksityiskohtaisesti ja jättää monia kysymyksiä.

On huomionarvoista, että nykyään ei ole jonkinlainen rutiini-scolastic kysymys merivoimien historiasta tai sovelletuista osista torpedo-aseiden (bita) taistelujen käytön kehittämisestä. On merkitystä laivaston rakentamisen ja kehityksen mahdollisuuksien määrittämisessä. Lisääntynyt kiinnostus siihen herättää ongelman objektiivisesti olemassa olevan kansallisen näkökohdan. Ei ole mikään salaisuus, että laivasto, etenkin sodanjälkeisen ajanjaksolla, oli hyvä huomattava vedenalainen suuntaus. Ja tämä huolimatta siitä, että molemmat maailmanlaajuiset sodat päättyivät vedenalaisen sodan ajatuksen virallisella tappiolla. Ensimmäisen maailman jälkeen konvoulen ja "ASDIK" -järjestelmän käyttöönotto toisessa - tutka- ja ilma-alusten käyttöönotto. Yleensä tällaisen logiikan seurauksena tehdä veto pl tulevaisuudessa tuntui merkityksettömänä. Tästä huolimatta teimme sen, kun saksalaiset tehtiin Yhdysvaltoihin toisen maailmansodan aikana. Älä vielä tilaa kiistoja tällaisen askeleen laillisuudesta ja laivaston todellisen ulkonäön aikana vuosien varrella kylmä sota: Kuinka perusteltu oli samanlainen askel nykyisissä olosuhteissa? Kysymys ei ole helppoa, odottaa toista toimivaa tutkijaa.

Eniten "ohut" paikka objektiivisessa analyysissä, ja näin ollen tietyn vastauksen muodostumisessa ei ole riittävästi taistelukokemuksensa kanssa. Onneksi ihmiskunnalle ja asiantuntijoille aiheutuvia haittoja, tilaisuus luottaa tällaiseen 67 vuoden aikana. Me puhumme Axiomista: Vain käytäntö on totuuden kriteeri, sotilaallisessa liiketoiminnassa. Siksi Yhdistyneen kuningaskunnan ja Argentiinan ja Argentiinan välisen vuoden 1982 Falklandin kriisin kokemus on niin arvokas ja ainutlaatuinen. Mutta hän vain vahvistaa luottamuksellisesti, että riippumatta siitä, kuinka pitkälle vedenalaiset veneet niiden kehityksessä - aivan varustaa ne Yau, kosminen viestintä ja navigointi, täydellinen elektroniikka ja ydinase- He eivät voineet vapauttaa itseään tältä perheeseen kuuluvista ominaisuuksista ja rajoituksista. Falklandin "vedenalainen kokemus" osoittautui kaksinkertaisesti. Tämä on vihollisen hoskitukkioita vastaan \u200b\u200bvihollisia (NK). Kuitenkin noudatamme kronologiaa ja aloitamme PL: n osallistumisen maailmansodat.

Vedenalaiset veneet kuin laivaston perheen hieman yli 100 vuotta. Laaja taisteluhakemuksen alku ja niiden intensiivinen kehitys on vasta ensimmäisen maailmansodan ajanjakson jälkeen. Tämä debyytti kokonaisuutena voidaan tunnustaa onnistuneeksi. Noin 600 pls (372 heistä oli saksalainen pl, mutta myös kadonnut saksalaiset yli - 178 pl), sitten palveluksessa soturilla, lähetti yli 55 suuren sotalaivojen ja satoja tuhoja, joilla oli yhteinen syrjäyttäminen enemmän kuin miljoona tonnia ja 19 miljoonaa. B.r.t. (Grossirekisteri ton - tilavuusyksikkö, joka on yhtä suuri kuin 2,83 kuutiometriä, tällä hetkellä ei käytetä). Suosituimpia ja tehokkaimpia olivat saksalaiset, jotka kirjasivat yli 5860 aluksista, joiden koko siirtyminen oli 13,2 miljoonaa b. Kaupankäynti tonnisto. Puhallus laski enimmäkseen kauppaa Englannissa ja oli erittäin tehokas.

Tonnimäärän ennätys toistetaan, mutta ei ylitä toisen maailmansodan aikana ja joka on ominaista, paljon suuri määrä Pl. Mutta kuuluvat Saksan komentaja Arna de la Persian henkilökohtainen ennätys - Yli 440 tuhatta B.T. - Kukaan ei saavuttanut kenenkään. Toisen maailmansodan sukellusviranomaisten parasta, myös saksaa, Otto Krechechme tulee alas areenalta, jossa on 244 tuhatta B.T. Ja 44 ylijäämäaluetta vielä keväällä 1941.

Jos käännät vastustajan sotilaallisen laivaston tehokkuutta, menestykset ovat paljon vaatimattomia, vaikka tällaiset toimet suunnitellaan nimenomaisesti. On vaikea rakentaa toiveita ja odotuksia Otto Vedgengenin ensimmäisestä korkean profiilin menestyksestä, joka jo alkeellisen U-9: n sodan ensimmäisinä päivinä tunnissa hieman hukkui kolme panssaroitua risteilijää. Muut saksalaisten sukellusveneet ovat tunnettuja osassa NK vastustajan tappion, mutta se on myöhemmin. Vuonna välin "mobilisointi" lähes kaikki ne, jotka olivat (noin 20 yksikköä) pl равивание продаватьные meri, väitetään sisheling kanssa dreadlods, ei tuonut mitään tulosta. Operaation oppimisen jälkeen brittiläiset poistettiin Pohjanmereltä kaikki arvokkaat NK.

PL: n osallistuminen Elialan taisteluun, joka uskottiin suurilla toiveilla - loppujen lopuksi vuoteen 1916, tontti oli jo voinut osoittaa itseään - yleensä esittelee. He eivät edes löytäneet ketään siellä. Kaivojen tärkeimmät voimat, jotka on avattu ja sovittu suurimmassa meritaistelun historiassa, ei edes huomannut. Ison-Britannian Ison-Britannian sotilasministerin kuolema pidetään välillisenä menestyksekkäästi Yhdistyneessä kuningaskunnassa Feldmarshal Lord Kitchenerin kaivoksessa, mutta se ei ole muuta kuin lohduttava "bonus".

Tiukasti, tavoitteet ja kaupan torjuminen olivat irti. Englannin saarto, jota Saksan johtajuus ilmoitti, että saksalainen johtajuus ei ollut saavutettu, sillä sitä ei tuettu todelliset voimat. Sitten joukko kieltoja seurattiin kansainvälisen skandaalin vuoksi "Lusitania", johon liittyy vedenalainen sota, palasi palkintolain periaatteeseen. Rajoittamattoman vedenalaisen sodan myöhäinen julistus vuonna 1917 ei auttanut: vihollinen onnistui valmistautumaan.

Takaisin kuitenkin tarpeettomille toiveille PL: n taistelussa NK: n kanssa. On syytä huomata, että Interwarissa (1918-1939) ei ollut mitään analyysiä, tutkijoita ja teorioita tässä pisteet, syvemmät ja kiinnostunut Saksasta. Jos kaikissa eri syitä ja selityksiä jakautuminen ja hylkää yksityinen, puolueellinen ja alaikäinen, sillä tavalla, jolla on laaja kävely "Scholarsky-Cadet" -tasolla kuivalla jäännöksellä - Saksan laivasto ensimmäisessä maailmansodassa vastaavien tehtävien ja materiaalistrategian tasolla.

Mitkä silmäluomet, Saksa onnistui rakentamaan toisen laivaston maailmassa maailmassa. Yhdessä tunnustettuun parhaaseen armeijan kanssa tämä johti toivoo miehittää hallitseva Euroopassa eikä pelkästään siinä. Lisäksi tällaiset vakavat sotilaalliset valmisteet strategian lainsäädännön mukaan ovat peruuttamattomia. Vastaavat strategiset laitokset merellä, sotilaallinen poliittinen johtajuus ja Saksan merenkulkupäätös eivät osoittaneet. Tämä tunnustetaan ensisijaisesti asiantuntijoilleen. Yksityisen yhteisten jälkeen on aiheellista levittää tätä ongelmaa ja sukellusveneen laivaston kustannuksella, sitten hyvin nuori vahvuus. Tämä ilmeisesti on etsiä tärkein syy sodan tavoitteiden epäonnistumiseen vedenalainen laivasto Saksa.

Tämä voidaan saada ja riittävän syvällä yleiset operatiiviset strategiset seuraukset. Emme unohda, että British Grand Fleet oli lähes kolmasosa avomeren saksalaisesta laivastosta, ja tällaisella voiman suhde yleiseen taisteluun oli ainakin huolimaton. Tämän perusteella saksalaisen merenkulkukomennon suunnitelma oli ennen heikentää suurta laivastoa, kun hän houkutteli Britannian merelle voimaa ja kelloa heitä siellä erinomaisilla voimilla, vertaamalla vahvuutta yleisen taistelun tulevaisuudelle. Admiral Gogo tausta Paul, 14. joulukuuta 1914 vastasi samanlaisen ainutlaatuisen tilaisuuden, toivoo tasoittamaan voimaa keskittyen lähinnä sukellusveneiden menestykseen. 200 yli 5000 kuljetusta kuoli kaivoksissa (1,5 miljoonaa tonnia) altistuvat pl.

Muista syistä on tavanomaista sanoa: Toisessa maailmansodassa saksalaiset tulivat strategiaan ja hyvin kehittyneeseen koulutusjärjestelmään ja vedenalaisten voimien käyttöön. Verrattuna toiseen ensimmäiseen maailmansota Ilman liioittelua oli taistelu lahjakkaita, rohkeita ja yrittäjiä yksi sukellusveneitä. Tämä on ymmärrettävää, nuorilla vahvuudella oli vähän kokeneita asiantuntijoita, PL: llä oli taktiset ja tekniset ominaisuudet, jotka rajoittuvat sotaan. Laivaston hyvin käskyllä \u200b\u200bei ollut selkeitä ja selkeitä näkemyksiä PL: n käytöstä. PL: n nuoret komentajat, joilla on vaatimaton kapteeni-luutnantti raidat ja joskus arvokkaat ehdotukset loistavien ja mastien lippulaivojen taustalla ja avoimenmeren laivaston alusten komentajat. Siksi ei ole yllättävää, että vedenalaisen sodan käyttäytymisestä tehtiin tärkeimmät päätökset ottamatta huomioon sukellusveneen käytön piirteiden syvää tietämystä. Koko sodan aikana PL laivaston toimijoille ja korkein komento pysyi itsessään.

« Susipakkaukset"Toisen maailmansodan aikana. Kolmannen Reich Gromov Alexin legendaariset sukellusveneet

Taktiset ja tekniset ominaisuudet yleisimpiä sukellusveneitä

Armamentti ja saksalaisten sukellusveneiden laitteet, vuoden sodan ensimmäisenä vuonna oli monia puutteita ja usein epäonnistumisia, jatkuvasti paransivat jatkuvasti luomaan uusia luotettavia muutoksia. Se oli "vastaus" uusien sukellusveneiden puolustusrahastojen ja sukellusveneiden havaitsemismenetelmien syntymiseen.

Tyyppi II-B veneet ("Einbaum" - "kanootti") hyväksyttiin vuonna 1935

20 Sukellusveneitä rakennettiin: U-7 - U-24, U-120 ja U-121. Miehistöt olivat 25-27 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 283/334 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 13 solmua, veden alla - 7 solmussa.

Pintasäde on 1800 mailia.

Palvelussa oli 5-6 torpedes ja yksi 20 mm: n ase.

Veneet Tyyppi II-C Palvelussa vuonna 1938

8 Sukellusveneet on rakennettu: U-56 - U-63.

Miehistö numeroi 25 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 291/341 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 12 solmua veden alla - 7 solmussa.

Pintasäde on 3800 mailia.

Armalissa oli torpedoteja ja yksi 20 mm: n ase.

Tyyppi II-D veneet Kesäkuussa 1940

16 Sukellusveneet on rakennettu: U-137 - U-152.

Miehistö numeroi 25 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 314/364 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 12,7 solmua, veden alla - 7.4 solmut.

Pintasäde on 5650 mailia.

Palvelussa oli 6 torpedoa ja yksi 20 mm: n ase.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 80/120 m.

Veneitä, kuten VII-A Vuonna 1936 rakennettiin 10 sukellusveneitä vuonna 1936: U-27 - U-36. Miehistö oli 42-46 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 64 x 8 x 4,4 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 626/745 tonnia.

Pinta-asennon suurin nopeus on 17 solmua, veden alla - 8 solmussa.

Superwater Rande - 4300 mailia.

Palvelussa oli 11 torpedoa, yksi 88 mm ja yksi ilma-aluksen 20 mm-ase.

Upotussyvyys (suurin työ / raja): 220/250 m.

VII-B Veneitä Olivat täydellisempiä verrattuna veneisiin, kuten VII-A.

24 Sukellusveneet rakennettiin: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, niistä legendaarinen U-47, U-48, U-99, U-100. Miehistö laski 44-48 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 753/857 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 17,9 solmua veden alla - 8 solmussa.

Palvelussa oli 14 torpedoa, yksi 88 mm ja yksi 20 mm aseen.

VII-C veneet olivat yleisimpiä.

568 Sukellusveneitä rakennettiin, mukaan lukien: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210 ...

Miehistö laski 44-52 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 769/871 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 17,7 solmua, vedenalaisessa 7.6 solmussa.

Toimenpiteen säde - 12 040 mailia.

Palvelussa oli 14 torpedoa, yksi 88 mm: n ase, ilma-aluksen määrä vaihteli.

Ix-veneet olivat edelleen kehitetty vähemmän täydellinen sukellusvene I-A.

8 Sukellusveneitä rakennettiin: U-37 - U-44.

Miehistö oli 48 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Siirtymä (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1032/1152 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 18,2 solmut, veden alla - 7,7 solmut.

Pintasäde on 10 500 mailia.

Palvelussa oli 22 torpedoesia tai 66 min, kannella 105 mm-ase, yksi ilma-alus 37 mm pistooli, yksi ilma-aluksen 20 mm pistooli.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 230/295 m.

IX-B Veneitä Monessa suhteessa identtisesti IX-A-sukellusveneiden kanssa, toisin sanoen ensisijaisesti b noin polttoainesävelyllä ja vastaavasti uimisesta pinta-asennossa.

14 Sukellusveneitä rakennettiin: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Miehistö oli 48 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Pinta-asennon suurin nopeus on 18,2 solmut, veden alla - 7,3 solmut.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1058/1178 t (tai 1054/1159 t).

Superwater Rande - 8700 mailia.

Palvelussa oli 22 torpedoesia tai 66 min, yksi kannella 105 mm-ase, yksi ilma-aluksen 37 mm-ase, yksi ilma-aluksen 20 mm-ase.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 230/295 m.

IX-C veneet oli B. noin alempi pituus edellisiin muutoksiin verrattuna.

54 Sukellusveneitä rakennettiin: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Miehistö oli 48 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1138/1232 t (usein 1120/1232 t).

Pinta-asennon suurin nopeus on 18,3 solmua veden alla - 7.3 solmut.

Superwater Rande - 11 000 mailia.

Palvelussa oli 22 torpedoa tai 66 minuuttia, yksi kannella 105 mm-ase, yksi ilma-aluksen 37 mm-ase, yksi 20 mm pistooli.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 230/295 m.

IX-D2-tyyppiset veneet On suurin navigoinnin kolmannen reich-navigoinnin laivastossa.

28 Sukellusveneet rakennettiin: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Miehistö oli 55 henkilöä (kaukaisissa kampanjoissa - 61).

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1616/1804 t.

Suurin nopeus pintaasennossa on 19,2 solmut, veden alla - 6.9-solmu.

Superwater Rande - 23,700 mailia.

Palvelussa oli 24 torpedokkia tai 72 kaivoksia, yksi kannella 105 mm-ase, yksi ilma-aluksen 37 mm-ase, kaksi erillistä 20 mm: n aseita.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 230/295 m.

Veneet tyypin XIV. (Milchkuh - "Deutina Cow") - IX-D: n jatkokehittäminen Yli 423 tonnia muita polttoaineita pystyivät kuljettamaan sekä 4 torpedoesia ja melko suurta elintarvikehuoltoa, mukaan lukien sukellusveneen jopa oma leipomo .

10 Sukellusveneet rakennettiin: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Miehistö oli 53-60 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sedimentti): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1668/1932 t.

Pinta-asennon suurin nopeus on 14,9 solmua, veden alla - 6.2 solmut.

Pintasäde on 12,350 mailia.

Vain kaksi ilma-aluksen 37 mm: n aseita ja yksi ilma-aluksen 20 mm-ase, torpedoes ei ollut.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 230/295 m.

Veneet, kuten xxi olivat ensimmäiset super-modernit sukellusveneet, joiden sarjatuotanto oli käytetty valmiita moduuleja. Näissä sukellusveneissä asennettiin ilmastointijärjestelmät ja roskat roskat.

118 Sukellusveneet rakennettiin: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-2552, U-3001 - U-3035, u -3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Sodan päättyessä taisteluvalmiudessa oli 4 venettä tällainen vene.

Miehistö oli 57-58 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Siirtyminen (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 1621/1819 t, täysi kuorma - 1621/2114 tonnia.

Pinta-asennon suurin nopeus on 15,6 solmut, veden alla - 17.2 solmut. Ensimmäistä kertaa saavutettiin niin suuri nopeus Veneitä vedenalaisessa asennossa.

Pintasäde on 15 500 mailia.

Palvelussa oli 23 torpedoa ja kaksi kaksinkertaista 20 mm: n aseita.

Veneitä, kuten xxiii. ("Elektroboot" - "Electrolodit") keskittyivät vakioon veden alla, jolloin hänestä tuli ensimmäinen ei-sukellus, mutta todella sukellusveneitä. Kolmas Reich on rakentanut kolmannen reichin toisen maailmansodan täysikokoisen sukellusveneen. Niiden muotoilu on yksinkertaistettu ja toimiva.

61 Sukellusvene laskettu: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Näistä vain 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 ja U-2336) osallistuivat vihollisuuksiin.

Miehistö laski 14-18 henkilöä.

Veneen mitat (pituus / suurin leveys / sakka): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Siirtymä (pinnalla / vedenalaisessa asennossa): 258/275 T (tai 234/254 T).

Pinta-asennon suurin nopeus on 9,7 solmua, vedenalaisissa 12,5 solmussa.

Superwater säde toimintaa - 2600 mailia.

Palvelussa oli 2 torpedokkia.

Upotussyvyys (enimmäistyö / raja): 180/220 m.

Vallankumouksellisista vallankumouksellisista muotokuvista Kirjoittaja Trotsky Lev Davidovich

Koe ominaisuudet vuonna 1913 Wienissä, Vanhassa Habsburgin pääkaupungissa istuin Skobelevin asunnossa samovar. Rikas Baku Melnikin poika Skobelev oli tuolloin opiskelija ja poliittinen opiskelija; Muutama vuosi myöhemmin hänestä tuli vastustaja ja ministeri

Kirjan Atomic Underwater Epic. Tehtävät, epäonnistumiset, katastrofit Kirjoittaja Osipenko Leonid Gavrilovich

Taktiset ja tekniset tiedot Underwater Underwaterin vuoristosta "Ohio" siirtymä: vedenalainen 18700 t ei-vettä 16600 tonnia pituus 170,7 m Leveys 12,8 m Sedimentti 10,8 m Nullivoiman teho 60000 hv Aivohalvausnopeus vedenalaisessa asennossa 25 solmut upotussyvyys 300

Riddle Skapa Flow -kirjasta Kirjoittaja Korganov Alexander

Taktiset ja tekniset tiedot NSSR Atomic Submarine Rocket (Venäjä) "Typhoon" Siirtymä: vedenalainen 50000 tonnia ei-vettä 25000 tonnia pituus 170 m Leveys 25 m Korkeus 26 m reaktorien määrä ja niiden teho 2? 190 MW Turbiinien määrä ja niiden teho 2 45000 L.S. Teho

Varastosta teräs arkku REICH Kirjoittaja Kurushin Mikhail Yuryevich

II Taktiset ja tekniset tiedot P / l U-47 (sukellusvene VII sarjassa) Saapuminen U-47 Kil. Tyyppi VIIb Tyyppi VIIB on tullut uusi askel tyypin VII: n kehittämisessä. Niissä oli höyryn pystysuora pyörä (perun mukaan jokaisen ruuvin takana), mikä mahdollisti verenkierron halkaisijan vähentämisen veden alla

Kirjan ilma-aluksen suunnittelusta A. S. MOSKALEV. Hänen syntymänsä 95-vuotisjuhlille Kirjoittaja Gagin Vladimir Vladimirovich

Saksan sukellusveneiden tärkeimmät ja tekniset tiedot, jotka toimivat toisen maailmansodan aikana

Kirjan mukaan Requiem Lincaro "Tirpits" pilari Leon.

Täydelliset tekniset ominaisuudet ilma-aluksen suunnittelussa A.S. Moskaleva (kirjan V.B. Shavrova "mukaan" lentokoneiden rakenteiden historia USSR: ssä) Tuotantoilman ilma-aluksen nimitys Ilma-aluksen pituus, M-siipi, m alue, SQ. Paino,

Kirjan horoskooppi Kirjoittaja Gramsmit robert

Kirjan "Wolf pihvit" toisen maailmansodan aikana. Kolmannen reichin legendaariset sukellusveneet Gromov Alexin tekijä

I. Taktiset ja tekniset ominaisuudet "Tyrpitsa" siirtymä: enintään 56 000 tonnia tyypillistä 42 900 tonnia. Linja: Yhteensä 251 metriä Waterlinniassa 242 metriä.Shirina: 36 metriä. Glubina Sade: Alkaen 10,6 - 11,3 metriä (riippuen työmäärästä). Krakkaus: Kaliiperi 380 millimetriä - 4 tornia 2

Kirjasta Avtomat Kalashnikova. Venäjän symboli Kirjoittaja Book Elizabeth Mikhailovna

Zodiacin 22. lokakuuta 1969, Aucklandin poliisinhallinta - selkeästi vanhusten ääni. 19. heinäkuuta 1969, 0.40, Vallehon poliisin hallinta (keskustelu Nancy Maksan kanssa) - puhe ilman aksenttia; Vaikutelma, että tekstiä luetaan paperille tai harjoitetaan.

Maksimismin kirja [kokoelma] Kirjoittaja Armalinsky Mikhail

Ensimmäiset saksalaisten sukellusveneiden uhrit ovat yhä enemmän saksalaiset veneet Topin vieraita. Maailmassa Kaiserovskaya Saksa osti "pahan hyökkääjän" kuvan, mutta merivoimien vihollisen viestintää ei ollut mahdollista hallita. 7. toukokuuta 1915 Liverpool - New York

Kirjan maailmankaikkeudesta Alan Tyurring tekijä Khodjes Andrew.

Saksan varaosat Neuvostoliiton sukellusveneille on tarpeen selventää, että 20. vuosisadan 20-luvulla ja 30-luvulla Saksa ei ole pelkästään tilaamasi komponentteja sukellusveneilleen vaan myös myydään ulkomaille erityisesti - Neuvostoliitossa. Joten sotilaallinen historioitsija A. B. Wigsaw ("Venäjä ja Saksa. Historia

Kirjan kirjasta

Saksan sukellusveneiden tehtävät ne laatinut K. Dönitsan EVE: n pääsyn ensimmäisen flotillan sukellusveneen "Vedgengen" asemaan syyskuun 1935 lopussa. Muutama vuosi ennen rajoittamattoman vedenalaisen sodan alkua , hän antoi mahdollisuuden:

Kirjan kirjasta

Saksan sukellusveneiden rooli norjalaisessa toiminnassa Se oli Reich-komennon ensimmäinen toiminta, jossa kaikki kolmella asevoimilla oli tärkeä asema - laivasto (vedenalainen) ja ilmailu - siksi vuorovaikutuksen järjestäminen eri tyyppisten Joukkoja annettiin

Kirjan kirjasta

Kirjan kirjasta

Ominaisuudet

Kirjan kirjasta

Saksalaiset hukkuvat englantilaisilla aluksella: saksalaisen sukellusveneiden otsikoiden salaaminen Stalingradin pääkaupunki merkitsi Saksan loppupuolella. Sodan kulku oli palautuva. Vaikka Etelä- ja länsillä liittolaisten onnistumiset näyttivät silti puutteellisesti vakuuttavia. Afrikan