Päällysrakenteiden asennus nosturien tuotantotekniikalla. Teräsbetonirakenteiden asennus. Työterveys ja -turvallisuus päällirakenteen riippuasennuksen aikana

Sivu 3/6

Teräsbetonisiltojen esivalmistettujen rakenteiden elementtien kuljetus

Tehdasvalmisteisten teräsbetonisiltojen erilliset rakenneosat tehtailta ja kaatopaikoilta rakennustyömaalle kuljetetaan rautateitse, maanteitse tai traktorien ja traktorien vetämillä perävaunuilla. Erityisen suuria ja ylimitoitettuja rakenteita, kuten päällysrakennelohkoja, voidaan kuljettaa vesillä proomuilla ja muilla vesikulkuneuvoilla.

Kuljetettavat rakenteet on kiinnitetty turvallisesti tahattomien vaurioiden välttämiseksi ja siirtymien estämiseksi inertia-, tuulen- ja dynaamisten kuormien vaikutuksesta. Rautateitse kuljetettaessa on varmistettava mittojen noudattaminen. Jos kuljetettavan rakenteen pituus on suurempi kuin sen lavan pituus, jolle se lastataan, kuormalavan molemmille puolille kiinnitetään kansitasot.

Toimitettujen rakenteiden varastointi asennuspaikalla suoritetaan asennusmekanismien toiminta-alueella jatkotoimenpiteitä varten sopivassa asennossa. Ennen asennusta rakenteet puhdistetaan liasta ja betonin painumisesta. Tarvittaessa myös raudoitustankojen ulostulot ja upotetut osat puhdistetaan ruosteesta ja suoristetaan.

Elementit alhainen massa(2-3 tonnia) yksinkertaisimmassa tapauksessa ne nostetaan sidomalla ne kaapeleilla. Suuremman massan elementit nostetaan erityisillä metallisilmukoilla, jotka on upotettu tiukasti rakenteen betoniin tietyistä kohdista. Jos lohkojen massa ylittää 30-40 tonnia, käytetään erityisiä nostolaitteita, jotka peittävät rakenteen ulkopuoliset puolueet. Asennettujen rakenteiden ripustaminen nosturin koukkuun suoritetaan käyttämällä teräsköysiä, joiden halkaisija on 16-38 mm, tai poikittaislenkkejä - valssatusta teräksestä valmistettuja metallipalkkeja. Hihnojen käyttö edellyttää koukun nostokorkeuden lisäämistä, poikkileikkausten haittana on suuri omapaino.

Päällirakenteiden asennus puominostureilla

Yksinkertaisin tapa asentaa jaettuja jännerakenteita on jännelohkojen asennus puominostureilla sijaitsee alla maassa asennetun jännevälin sivulla tai sillan asennetussa osassa.

Kun nosturi asetetaan maahan (kuva 9.9, a), asennettavat palkit varastoidaan nosturin viereen, jotta asennus voidaan varmistaa kääntämällä nosturin puomia 180°. Palkit on mahdollista asentaa "pyöristä" ilman palkkien säilytyslaitetta rakennustyömaalla.

Asennettavaksi tarkoitettu palkki nostetaan, nostetaan kääntämällä nosturin puomi työnnetään jänteeseen ja lasketaan tasaisesti tukiosiin, vapautuen sitten nostolaitteista. Nosturi siirretään uuteen asentoon ja jatketaan seuraavan palkin asentamista. Nosturin asento ja asennusvalmiiden palkkien sijainti valitaan siten, että nosturin puomin ulottuma on mahdollisimman pieni ja sitä ei tarvitse siirtää kuorman kanssa.

Riisi. 9.9 - Kaaviot palkkien teräsbetonirakenteiden asentamiseksi puominostureilla: 1 - nosturi; 2 - poikki; 3 - asennettu palkki; neljä - asennetut lohkot jännevälit; 5 - asennusta varten valmistetut palkit

Jos yhden nosturin nostokyky ei riitä asennukseen, käytä kahta nosturia nostamassa palkkia molemmista päistä samanaikaisesti. Asennettu palkki sijaitsee nostureiden edessä. Nostamalla sitä ensin puomin minimiulottuvuuden kohdalla, palkki työnnetään jänneväliin ja asennetaan tukiin, mikä lisää nostureiden ulottuvuutta. Jos nostureiden nostokyky ei salli puomin asentamista vaadittuun puomin ulottuvuuteen, asennettu lohko lasketaan ensin puomin suurimmalla mahdollisella ulottuvuudella, sitten nosturit siirtyvät eteenpäin, palkki nostetaan uudelleen toistaen suoritetut toimenpiteet .

Asennettaessa siltoja vesistöihin tai jos sellaisia ​​on huonot maaperät asennus voidaan suorittaa nostureilla, jotka on sijoitettu sillan asennettuun osaan (kuva 9.9, b). Tässä tapauksessa palkit asennetaan "päästä". Edessä laitteistoa johtavan nosturin tulee olla riittävä nostokyky puomin pitkällä ulottuvuudella. Asennukseen tarkoitetut palkit varastoidaan lähestymispenkereelle, mikä palvelee asennusta vaunujen avulla.

Päällysrakenteiden asennus pukkinostureilla

On kätevää asentaa monivälisiä siltoja ja ylittimiä pukkinosturit(Kuva 9.10), jolla voidaan suorittaa kaikki rakennus- ja asennustyöt. Rakennuskäytännössä käytetään sekä tehtaalla valmistettuja että varaston kkoottuja pukkinostureita. Nosturin siirtämiseksi siltaa pitkin sen molemmille puolille on järjestetty polut pohjamaata pitkin tai toimivia siltoja (ylilaskuja) pitkin. Pukkinostureilla asennuksen etuna on kyky siirtää nostettuja elementtejä sekä siltaa pitkin suoraan nostureiden liikkeellä että poikki lastivaunujen avulla.

Riisi. 9.10 - Kaaviot päällirakenteiden palkkien asentamiseksi pukkinosturilla: 1 - asennettavaksi toimitettu palkki; 2 - asennettu palkki; 3 - ylärakenteen asennetut palkit; 4 - pukkinosturi; 5 - nosturin ylikulkusilta

Päällirakenteiden asennus puominostureilla

Palkkien ylärakenteiden asennukseen rautatiesillat laajasti käytetty ulokkeet kääntyvät ja kääntymättömät nosturit kantokyky jopa 130 tonnia (kuva 9.11).

Riisi. 9.11 - Kansirakenteiden palkkien asennuskaavio ulokenosturilla GEPC-130: 1 - vastapainot; 2 - nosturin kahden konsolin pääpalkki; 3 - apuketjunostin; 4 - pääketjunostin; 5 - poikki; 6 - sillan tuki; 7 - asennettu palkki; 8 - sillan asennettu ylärakenne; 9 - nosturin tukialusta

Nosturin pääelementti on kaksoiskonsolipalkki (2), jonka takakonsoliin on kiinnitetty vastapainot (1) ja etulastin konsoli nostaa ja asentaa tukipalkkiin (6), jota varten nosturi on varustettu vinssi- ja ketjunostimilla. Kaikki nosturirakenteet ja -mekanismit on asennettu rautatien laiturille, ja liikkeestä huolehtii veturi. Nosturit GEK-50, GEK-80, GEK-120 ja DGK-130, joiden nostokapasiteetti on vastaavasti 50, 80, 120 ja 130 tonnia, voivat asentaa palkkeja vain radan akselille. Nosturit PVK-70, GEPC-80 ja GEPC-130, joiden nostokapasiteetti on 70, 80 ja 130 tonnia, mahdollistavat kaukopalkin pyörimisen vaakatasossa.

Asennettavaksi tarkoitettu jännevälipala toimitetaan rautatien laiturille suoraan sillan tukiin ja puretaan puominostureiden avulla. Lavan sisäänvedon jälkeen toimitetaan ulokenosturi, asennetun palkin nostaminen ja nostaminen lastikonsolin avulla. Ripustettavalla jänteellä varustettu nosturi siirretään asennettavalle jännevälille, jossa lohko lasketaan ja asennetaan kannattimille. Jos asennus suoritetaan kiinteällä puominosturilla, joka asentaa lohkot vain radan akselia pitkin, vaaditaan palkkien poikittaisliike tukien päällä käyttämällä hydrauliset tunkit. Kääntyvät nosturit mahdollistavat lohkojen poistamisen radan akselilta jopa 5,3 m, jolloin voit asentaa palkit suoraan suunnitteluasentoon.

Päällirakenteiden asennus erityisillä kokoonpanoyksiköillä

Tiesiltojen jännevälien asennukseen käytetään asennusyksiköitä, jotka ovat laitteita - asennusristikoita tai -palkkeja, nostureita, vaunuja, jotka varmistavat palkkien liikkumisen siltaa pitkin asennettuun jänneväliin, niiden poikittaisliikkeen ja asennuksen suunnitteluasema. Erilaisia ​​kiinnitysyksiköitä on suuri määrä.

Yksikkö AMK-20-G7(Kuva 9.12, a), jota käytetään korkeintaan 21 metrin pituisten ja enintään 24 tonnia painavien pukkirakenteiden asennukseen, sisältää kaksi itseliikkuvaa pukkinosturia (2), joiden kummankin nostokapasiteetti on 12 tonnia, sekä kokoonpanosillan (4), jossa nosturitelat sijaitsevat (1). Pukkinosturit liikkuvat sekä kokoonpanosiltaa että lähestymispenkereitä pitkin, joita varten kokoonpanosillan takaosa on tehty rampin muodossa, jonka kaltevuus on noin 6 %. Pareittain työskennellyt pukkinosturit nostavat asennettua palkin (3), kuljettavat sitä pitkin lähestymispenkereitä, rakenteilla olevan sillan asennettua osaa ja edelleen asennussiltaa pitkin varastointipaikasta asennettuun jänneväliin ja asettavat sen suunnitteluasema. Kun kaikki palkit on asennettu yhteen jänneväliin, asennussilta siirretään pituussuuntaisella valssauksella seuraavalle jännevälille, jatkuvuus palautuu nosturin kiitotiet valmistaen näin yksikön seuraavan jännevälin asennusta varten. Kun asennat yli 8 m leveitä siltoja, yksikkö on purettava ja järjestettävä uudelleen uuteen asentoon sillan leveydeltä.

Riisi. 9.12 - Palkkien ylärakenteiden asennuskaavio asennusyksiköllä AMK-20-G7 (a) ja ulokesulkunosturilla GP-2X30 (b)

Ulokeinen sulkunosturi GP-2X30(Kuva 9.12, b) mahdollistaa 18-33 m pitkien ja jopa 60 tonnia painavien palkkien asennuksen sillan asennettuun osaan raideleveydellä 5,6 m. Kone on itseliikkuva, jota varten keskituen vaunu (10) on varustettu sähkökäytöllä.

Ennen seuraavan jänteen asentamista nosturi liikkuu siltaa pitkin, kunnes sen etujalka (9) saavuttaa asennettavan jännevälin vastakkaisen tuen, minkä jälkeen etujalka tuetaan tälle tuelle. Asennettavaksi tarkoitettu palkki (3) syötetään asennusta varten apuvaunuihin. Palkki sekoitetaan suoraan jänneväliin rahtivaunut(8) nosturit, jotka voivat liikkua myös poikittaissuunnassa (7) sillan yli. Näin voit asentaa palkin haluttuun paikkaan sillan leveydeltä.

Yli 7-8 m leveät sillat, joiden palkit ovat jopa 42 m pitkiä, asennetaan tehokkaammalla sulkunosturilla MSHK-100, jonka nostokapasiteetti on 100 tonnia.

Suurten lohkojen asennus kelluvilla välineillä

Kotitaloussiltarakentamisessa on löydetty käyttöä menetelmä, jossa suuria siltoja asennetaan rantaan tehtyihin suuriin lohkoihin, jotka toimitetaan vesiteitse asennuspaikalle (kuva 9.13). Lohkojen massa voi olla useita tuhansia tonneja. Joten Volgan poikki suuren sillan rakentamisen aikana kuljetettujen lohkojen massa oli 2700 tonnia ja pituus 120 m kelluvilla tuilla (kelluvat järjestelmät), jotka on koottu KS-tyyppisistä yleisistä ponttoneista.

Riisi. 9.13 - Yleinen muoto palkkihilan ylärakenne, jota kuljetetaan kelluvilla tuilla

Asennettaessa päällysrakenteita tällä tavalla, rantaan järjestetään telineitä asennettavan rakenteen osan, telineiden jne. kokoamista tai betonointia varten. Asennusvalmiit lohkot siirretään erityisiä laituria pitkin veteen, jossa kelluvat tuet tuodaan niiden alle. , joka on aiemmin tulvinut täyttämällä osa ponttoneista vedellä, jonka massan tulisi olla hieman enemmän kuin kuljetettavan rakenteen massa. Kun tulvinut kelluva järjestelmä on asennettu lohkon alle, vesipainolasti pumpataan pois ja kelluvat tuet yrittäessään repiä rakenteen irti rullauslaitureista. Lisäksi kelluvat järjestelmät yhdessä jännevälin kanssa kuljetetaan hinaajilla asennettuun jänneväliin. Tarkka asetus lohko valmistetaan joen pohjassa oleviin ankkureihin kiinnitetyillä vinsseillä ja kaapeleilla. Asennetun lohkon asennon säätämisen jälkeen kelluva järjestelmä tulvitaan kuormittamalla se vesipainolastilla ja rakenne asennetaan suunnitteluasentoon.

Roll-out-laiturit, jotka varmistavat lohkojen liikkumisen telineistä kelluviin tukiin, ovat monimutkaisia ​​ja kalliita rakenteita. Siksi niiden pituuden lyhentämiseksi laiturien välillä suoritetaan usein paikallista joenpohjan syventämistä, mikä riittää kelluvien tukien muodostamiseen tulvivassa tilassa.

Päällysrakenteiden monoliitti- ja vesieristys

Yksittäisten päällirakenteiden palkkien asennuksen jälkeen ne yhdistetään hitsaamalla raudoitusaukot tai upotetut osat kalvoihin ja liitokset betonoidaan.

Rautatien päällirakenteiden palkeissa on tehdasvesieristys, joten sen jälkeen kun kalvojen liitos on monoliittinen, lohkojen väliset pitkittäisraot ja kansirakenteiden väliset muodonmuutosraot peitetään pitkillä kapeilla metallilevyt voideltu bitumilla. Sitten painolasti upotetaan ja ylärakenne järjestetään.

Tiesiltojen rakentamisen aikana monoliittisten palkkien jälkeen viemäriputket asennetaan laatan reikiin ja viemärikolmion betoni asetetaan, jonka päälle levitetään vedeneristys.

Kahdella lasikuitukerroksella vahvistettua bitumisista mastiksia koostuvan vedeneristeen asennustyöt suoritetaan vähintään +5°C:n lämpötilassa. Bituminen mastiksi ennen käyttöä lämmitetään bitumikattilassa 150-170°C lämpötilaan ja levitetään kuumana laatan pinnalle levittämällä päälle lasikuitukerros. Sitten levitetään toinen kerros mastiksia ja asetetaan toinen vahvistuskerros, jolle levitetään viimeinen kerros mastiksia.

Erityisen huolellisesti vedeneristys on järjestetty viemäriputkiin. Eristys- ja vahvistuskerrokset tuodaan putkien sisään ja puristetaan putkien seiniä vasten erikoislasilla. Vedeneristyksen päälle asetetaan metalliverkolla vahvistettu suojaava betonikerros.

Päällirakenteen ripustettu asennus- tämä on sellainen asennusmenetelmä, jonka seurauksena koottu (suurennettu) jänteen osa muodostaa konsolin, joka on tukielementti myöhempää asennusta varten nosturilla.

Jänniterakenteen saranoidussa kokoonpanossa käytetään samaa kuin puolisaranoidussa kokoonpanossa. Useimmiten asennuksessa käytetään UMK-2-mastonosturia, joka on kiinnitetty ristikon yläjänteeseen.

Päällirakenteen ripustettu asennus - työmaa

Jänniterakenteiden ripustettu asennus voidaan suorittaa vain, jos on olemassa töiden tuotantoprojekti (PPR). Mahdolliset poikkeamat työn tuotannossa hyväksytystä projektista on esitarkistettava laskelmalla ja laitoksen pääinsinöörin on hyväksyttävä ne. sillanrakennusorganisaatio.
Saranakokoonpano on aina suositeltavaa sillan ollessa korkealla vesihorisontin yläpuolella, kun joki on syvä, kivipohjainen, intensiivinen navigointi, tarvittaessa jään ajautuminen tai tulva väliin asennusaikana.

Seinäkiinnitysmenetelmän etuja ovat:

• mahdollisuus asentaa suurten jännevälien siltoja täydellisen tehdasvalmiuden lohkoista;
• monipuolisuus, jolle on tunnusomaista mahdollisuus käyttää kaikissa paikallisissa olosuhteissa, toimitusta varten tarpeellisia tapauksia lohkot kokoamispaikkaan kelluvalla aluksella tai sillan valmiin osan varrella;
• mahdollisuus yhdistää jännevälirakenteiden ja asennuslaitteiden rakenteet;
• työn suorituskyvyn riippumattomuus ilmakehän olosuhteista;
• siltojen rakentamisen keston lyhentäminen johtuen tukien rakentamiseen ja lohkojen valmistukseen liittyvien töiden rinnakkaistuotannosta sekä jännerakenteiden korkeasta kokoonpanonopeudesta;
• tilapäisten tukirakenteiden ja kiinnitysmetallin tarpeen merkittävä väheneminen verrattuna kokoonpanomenetelmään telineisiin tai kelluviin tukiin;
• suoraan alueella suoritetun työn vähimmäistyövoimaintensiteetti.

Seinäkiinnitysmenetelmän haitat ovat:

• kokoonpanosaumojen läsnäolo suunnittelussa;
• tarve järjestää kaatopaikat raskailla nostureilla ja asianmukaisilla ajoneuvoilla;
• tehokkaan nosturin ja asennuslaitteiden tarve.

Päällirakenteen ripustetun asennuksen tyypit

Metallisen päällirakenteen keskeytetty asennus - verkkosivusto

Päällirakenteen saranoitu kokoonpano voidaan suorittaa joko yhteen suuntaan tai kahdelta sivulta keskelle, ja jälkimmäisessä tapauksessa asennuksen suorittamiseksi tarvitaan päällirakenteen sulkemistoiminto, eli sen molempien osien yhdistäminen. yhdeksi. Tasapainotetulla kokoonpanolla jännevälit kootaan tasaisesti eli symmetrisesti tuesta. Edellä esitetyn perusteella erotetaan seuraavat kokoonpanotyypit:

Kokoaminen tuesta metalliristikkokannattimeen

Asennettu ristikkokokoonpano tuesta tukeen - verkkosivusto

Riisi. 1 (Kaavio ripustetusta asennuksesta tuesta tukipalkkiin jaetuilla palkkiristikoilla päällystetylle monivälisillalle)

Kaavio ripustetusta asennuksesta tuista jännevälin keskelle jaetuilla palkkiristikoilla päällystetyn monivälisillan jännevälin keskelle

Koottu päällirakenne kiinnitetään väliaikaisesti edelliseen apuelementtien B11-B1 ja H12-NO avulla (kuva 1 ja kuva 2). Jos asennusjännitykset ylittävät sallitun, on tarpeen järjestää väliaikaiset välituet, joiden lukumäärän määrää konsolin suurin sallittu pituus.

Siinä tapauksessa, että kolmas välikerros on koottu kokonaan katokseen (kuva 1), toisen lavan ensimmäiset paneelit tulee kuormittaa lisäksi kansirakenteen asianmukaisen vakauden varmistamiseksi. Samalla tavalla kootaan seuraavat jatkuvien ristikoiden jännevälit.

Jos välttämätöntä saranoitu kokoonpano ensimmäisestä jännevälistä on tarpeen koota rantaan vastapainojännerakenne ja kiinnittää siihen katoksen kokoaman ensimmäisen jännevälin jännerakenne. Koska valmiilla tukipyörillä ja penkereellä vastapainon jännerakenteen asennus suoritetaan penkereille sijoitetuille kennoille, joudutaan jännevälien erottamisen jälkeen laskemaan katoksen koottua jännerakennetta korkealle. tukien kaappiosasta.

Tämä asennustapa saattaa sopia usean jännevälin sillalle, kun vastapainorakennetta voidaan käyttää yhdessä jännevälissä purkamisen jälkeen.

Asennus tuesta metalliristikon jännevälin keskelle 154 metriä

Riisi. 2 (Kaavio ripustusasennuksesta tuista monivälisen sillan jännevälin keskelle, joka on peitetty jaetuilla palkkiristikoilla)

Asennettaessa tuista jänteen keskelle (kuva 2) on melko monimutkainen toimenpide tehdä saumat vaaka- ja pystytasossa jännevälin sulkemishetkellä. Siksi tätä menetelmää käytetään pääasiassa kaarisiltojen asennukseen tai suuripituisten yksikanavaisten jännerakenteiden kokoamiseen, kun lyhyemmän pituiset jännevälit rajoittuvat niihin molemmilta puolilta ja tilapäisten tukien rakentaminen kanavaan on mahdotonta.

Asennettaessa jännerakennetta saranoidusti tuesta kannattimeen (kuva 1), konsolin juurella olevat voimat ovat huomattavasti suuremmat kuin asennettaessa tuista jännevälin keskelle.

Kaaren kokoaminen tuesta jänteen keskelle

Yksi selkeitä esimerkkejä Metallisen päällirakenteen saranoidun asennuksen teknologiaa laitureista jännevälin keskelle käytettiin vuonna 1932 yksijänteisen kaarisillan rakentamisen yhteydessä Sydney Harbour Bridgelle.

Pinta-asennuksen lisätoimenpiteet

Jos pinta-asennuksen aikana rakenneosat eivät kestä asennuskuormaa, turvaudutaan johonkin seuraavista toimenpiteistä:

Riisi. 4 (Saranoitu asennuskaavio, kun vastaanottokonsoli otetaan käyttöön).

• vahvista jänneväli tuen päällä sprengelillä (kuva 5).

Riisi. 5 (Saranoitu asennuskaavio, kun kattoristikko otetaan käyttöön).

Luettelo töistä ennen ripustettua asennusta

• laajennettujen elementtien varastossa kaikki elementit valmistetaan ja sijoitetaan toimitusjärjestyksessä, pultit ja tulpat, jotka ovat välttämättömiä asentajien vuoron sujuvaa toimintaa varten;
• tarkastaa, testata ja laittaa hyvään kuntoon asennusnosturi, nostolaitteet, kannattimet, momenttiavaimet, asennustyökalut ja henkilönsuojaimet;
• valmistella kaikki asennuksessa tarvittavat materiaalit väliaikaisen rautatien, ripustettujen telineiden ja kävelysillan rakentamiseen sekä maali- ja kittimateriaalit;
• kokeneen kokoonpanotyöntekijän ohjauksessa suurennetut elementit lastataan vaunuun ja toimitetaan asennettavaksi;
• saranoidut asennustelineet, tikkaat ja turvakaapelit kiinnitetään elementteihin ennen kuin ne toimitetaan nosturilla asennuspaikalle.

Ohjeet metallisten kansirakenteiden ripustusasennukseen

1. Asennus on suoritettava edellyttäen, että kansirakenteen täydellinen elementtisarja on saatavilla ja asennuksen saattamiseksi päätökseen.
2. Jatkuvassa asennuksessa rakenteet puhdistetaan ja suurennetaan etukäteen.
3. Laajennettujen elementtien ja yksittäisten osien toimittaminen asennusta varten suoritetaan järjestyksessä, joka vastaa kehitetyn suunnitteluorganisaation asennusjärjestystä.
4. Metallisten päällysrakenteiden asennus saranoidulla menetelmällä tapahtuu erityisesti tälle laitokselle hyväksytyn PPR:n mukaisesti.
   
5. Ripustusasennus suoritetaan jäykällä UMK-2-nosturilla, joka liikkuu ylärakenteen yläjännettä pitkin.
6. Vierekkäisten kansirakenteiden eri korkeuksilla ja kansirakenteen yläjänteen monikulmaisella ääriviivalla kokoonpanonosturi voidaan sijoittaa ajoradalle käyttämällä erityistä telinettä, joka mahdollistaa elementtien syöttämisen nosturin alle.
7. Suurennetut elementit toimitetaan asennuspaikalle moottoriveturilla TsNIIS-kärryillä. Jokaiseen elementtiin on merkitty etukäteen öljymaalilla elementin painopiste ja sen kiinnityspaikat. Vaunun jokaisen elementin tulee olla puupehmusteiden päällä vakaassa asennossa.
8. Saranoidulla kokoonpanolla korkean lujuuden pulttien liitoslaitteen työt suoritetaan kahdessa vaiheessa:
   • 1. vaihe - tulppien ja lujien pulttien asennus työn organisointiprojektin edellyttämässä määrässä;
   • Vaihe 2 - kaikkien reikien täyttö ja tulppien vaihtaminen erittäin lujilla pulteilla, kaikkien pultien kiristäminen momenttiavaimella laskettuun voimaan ja pultin kireyden hallinta.
9. Asennusnosturi siirretään seuraavalle parkkipaikalle vasta, kun asennusliitoksiin on asennettu arvioitu määrä pultteja ja tulppia. Suunnitteluvoimiin kiristettyjen tulppien ja lujien pulttien kokonaismäärän tulee olla vähintään 20 % määrästä liitännöissä olevista reikistä. Samalla tulee olla vähintään 10% reikien määrästä ja vähintään 2 kpl tulppia ja vähintään 10% reikien määrästä ja vähintään 1 kpl pultteja. (katso VSN 173-70, kohta 9.5). Asennustulpat ja -pultit asennetaan pääsolmujen tiettyihin paikkoihin.
10. Elementtien siirtymisen estämiseksi toistensa suhteen ja voimien epätasaisen siirtymisen estämiseksi erittäin lujat pultit kiristetään kulmassa liitoksen keskeltä reunoihin ja siten, että liitoksen tai elementin päissä olevat pultit ovat kiristetty viimeksi.
11. Kun asennat erittäin lujia pultteja, seuraavat vaatimukset täyttyvät:
    • pultit ja mutterit puhdistetaan liasta, rasvasta, ruosteesta ennen niiden asettamista rakenteeseen;
    • mutterit on käännettävä koko pultin kierteen läpi ilman voitelua, mutterin kierre (mutta ei pulttia) voidellaan ennen pultin lopullista kiristystä;
    • mutterit kiristetään projektin määrittelemään arvoon momenttiavainten avulla;
    • näppäinten kalibrointia tulee ohjata kahdesti vuorossa (ennen työn alkua ja työvuoron keskellä) rekisteröimällä avainten ohjauskalibrointilokiin;
    • määrättyyn vääntömomenttiin kiristettyjä muttereita ei kiinnitetä lisäksi millään;
    • pultin kireys tarkistetaan asiakkaan edustajan läsnä ollessa.
    • Jos liitoksesta löytyy ainakin yksi pultti, jonka kiristysvoima on 5 % pienempi tai 20 % suurempi kuin vakiovoima, kaikki tämän liitoksen pultit ovat valvonnan alaisia.
      
12. Asennusprosessin aikana tulee laatia hyvissä ajoin lomakkeen 6.2 mukaisten kokoonpanojen ja liitäntöjen hyväksymisasiakirjat lujien pulttien asentamista varten ja pidettävä seuraavat lokit:
    • asennustyöt;
    • terässiltarakenteiden elementtien puhdistuksen laadunvalvonta, joissa on liitännät erittäin lujilla pulteilla;
    • avaimien ohjauskalibrointi lujasti muotoiltujen pulttien kiristämiseksi;
    • lujien pulttien asennus.

Päällirakenteen elementtien asennusjärjestys

1. alemmat ristikon hihnat on asennettu;
2. alemmat pitkittäiset ja poikittaisliitokset muodostetaan;
3. sillan ajoradan pitkittäispalkki on asennettu;
4. nousevat tai laskevat olkaimet on asennettu;
5. edellisen paneelin ylemmän jänteen pitkittäiset ja poikittaiset kannattimet asetetaan (pitkittäis- ja poikittaisten tukien kokoonpanossa ei sallita viivettä useammalla kuin kahdella paneelilla, asennettu mukaan lukien);
6. nosturi siirretään seuraavalle parkkipaikalle (yksi paneeli asennuksen aikana);
7. poikkipalkki on asennettu;
8. telineet (tai ripustukset) on asennettu;
9. ylemmät vyöt on asennettu.
10. Sitten sykli toistuu.
11. Asennusjärjestyskaavion on oltava PPR:n mukainen

Päällirakenteen asennuksen perussäännökset

1. Vaunun elementit toimitetaan asennettavaksi asennusnosturin lastilohkon tiukasti pystysuorassa asennossa;
2. Vaunun asennuspaikka asennusnosturin alla on kiinnitetty tiukasti kiinnitetyillä rajoittimilla väliaikaisen rautatieradan kiskoihin, mikä sulkee kokonaan pois vaunun putoamisen mahdollisuuden;
3. Koottujen osien tulee muodostaa suljettuja kolmioita, jotka varmistavat rakenteen vakauden ja muuttumattomuuden kaikissa asennuksen vaiheissa;
   
4. Elementit kelataan solmuun pystysuunnassa laskemalla elementtiä ylhäältä oman painonsa vaikutuksesta. Kun elementtiä kelataan "haarukkaan", "haarukan" välys on tarkistettava ja säädettävä etukäteen;
5. Asennettujen rakenteiden reikien kohdistus suoritetaan asennustapeilla, jotka sulkevat pois reikien vaurioitumisen mahdollisuuden. Kiinnitysreikien kohdistaminen vetämällä elementtejä ylös nosturilla sekä yhteensopimattomien reikien venyttäminen tuurnilla vasaralla on kiellettyä;
6. Kun asennat tulppia, käytä vasaraa, joka painaa enintään 2 kg;
7. Vyöt, olkaimet, riipukset ja telineet on nostettu kaksisilmukkaisilla 5 m pituisilla ja halkaisijaltaan 22 mm:n silmukoilla ja korvakoruilla. Silmukan kiinnitystä ilman korvakoruja ei suositella. Siteet on nostettu yleisillä (rengas) nostoliinalla, joka on valmistettu pehmeästä kaapelista, jonka pituus on L = 2m ja halkaisija Ø15 mm.
   • Pitkittäisten ja poikittaisten palkkien kiinnittämiseen käytetään pulttiliitoksilla varustettuja puristimia. Linjojen kulumisen estämiseksi niiden ja elementtien väliin asetetaan puiset välilevyt kosketuskohtaan;
8. Elementtejä, joiden liitäntäpinta on likainen ja ruosteinen, ei saa toimittaa asennettavaksi. Jos pintojen puhdistusaika ylitti kolme päivää, ne puhdistetaan toistuvasti. Huonon sään sattuessa kangaspäälliset pidetään valmiina peittämään puhdistetut pinnat.
9. Riippuen jännerakenteen ja painon järjestelmästä, sen kiinnitys ja vakaus suoritetaan vastapainoilla tai ankkureilla.
   • Niinpä esimerkiksi uloke- ja jatkuvatoimisia jännerakenteita koottaessa kiinnityksenä voi toimia vastapaino, joka on osa jännerakennetta jollain muulla tavalla esiasennettuna.
10. Monijänteisen sillan halkaistuja jännerakenteita koottaessa voidaan käyttää vastapainona myös kutakin viereistä jännerakennetta, jota varten ne yhdistetään väliaikaisilla siteillä.
    • Asennettaessa yksijänteistä siltaa sekä monivälisten siltojen äärimmäisiä jännevälejä, jännerakenne voidaan kiinnittää teräskaapeleista valmistetuilla ankkuritangoilla (pienille jännevälille) tai erikoistangoilla koottaessa suurien jännevälien siltoja .
11. Asennuksen aikana katokseen koottu päällirakenteen osa toimii ulokkeena tai palkkina, joka on tiivistetty toisesta päästä, jolloin sen on oltava sellaisissa olosuhteissa, joissa tällainen työ on mahdollista, ja joissain tapauksissa nämä olosuhteet tarjoaa itse ristikkojärjestelmä , ja muissa tapauksissa ne on luotava keinotekoisesti.

Työterveys ja -turvallisuus päällirakenteen riippuasennuksen aikana

• kaikki korkealla työskentelevät työntekijät käyvät läpi erityisen lääketieteellisen komission, koulutuksen ja erityisohjeet;
• rakenteiden kokoajat on varustettu henkilökohtaisilla suojavarusteilla - kiipeilyvyöt, pehmeät liukumattomat kengät, kypärät;
• elementtien kohdistaminen suoritetaan vain henkselien avulla (se on ehdottomasti kiellettyä tehdä suoraan käsin);
• kun kaikki pultit kiristetään suunnitteluvoimaan, viive on sallittu enintään kolmella paneelilla, mukaan lukien asennettu;
• suoritettaessa asennustöitä joenuomaan rakennusalueella, pelastusveneiden (veneiden, veneiden) on oltava jatkuvasti päivystyksessä;
• ripustetut telineet rakennetaan säätiön pääinsinöörin hyväksymien hankkeiden mukaisesti; ennen käyttöä ne tarkastetaan vastaanottotodistuksen laativassa komissiossa.
• Telineen purkaminen voidaan suorittaa niissä paneeleissa, joissa pulttien säätö ja kiristys on täysin suoritettu laskettuun voimaan.

Asennus keskeytetty joen ylittävän rautatiesillan rakentamisessa. Dnipro Dnipron kaupungissa

Rautatiesillan rakentaminen

Joen uomaa peittävät metalliset halkeamat kolmiomaisella ristikolla, jonka pituus on 82,04 m.

Yhden radan jännerakenteet suunnitellaan standardiprojektien mukaisesti. Kukin 11,25 m korkea, 5,7 m leveä pääristikoiden akselien välinen jännerakenne on jaettu 10 paneeliin kaavion 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m mukaisesti.

Pääristikoiden jänteiden elementit ja puristetut kannattimet on valmistettu niitatusta laatikkoosasta, loput hitsattuja H-muotoisia osia. Siltakanne koostui parittaisista kanavista tehdyistä metallisista poikkipalkeista, jalkakäytävät - esivalmistetuista teräsbetonilaatoista, jotka lepäävät ajoradan pitkittäispalkkien seiniin kiinnitetyille metallikonsoleille. Viestinnän sijoittamiseksi samoihin konsoleihin asetettiin erityiset laatikot.

Asennusliitännät on tehty halkaisijaltaan 22 mm, valmistettu teräksestä 40X
Jännevälin massa on 291 tonnia. Yhteensä sillan rakentamista varten tarvittiin koota yli 6 000 tonnin sillan jännevälien metallirakenteet ja asentaa 383 000 lujaa pulttia, joiden kokonaispaino on noin 223 tonnia. .

Pinta-asennustekniikka

Jänniterakenteet asennettiin saranoidulla menetelmällä kelluvien alusten kokoonpanopaikalle toimitetuista esiagregoiduista elementeistä. Rautateitse saapuvien metallijännevälien osien purkamisen ja asennuksen valmistelun varmistamiseksi joen vasemmalle rannalle järjestettiin rakennustyömaa tarvittavilla rakenteilla.

Rakennustyömaalla laitettiin radat, asennettiin kaksikonsolinen KSK-30-42-tyyppinen pukkinosturi, jonka nostokapasiteetti oli 30 tonnia ja joka palvelee 60 m leveää työmaata, kiinteä kompressorihuone kompressorilla, jonka kokonaismäärä kapasiteetti 80 m 3 / min rakennettiin, asennettiin ilmakanavaverkko, asennettiin UMK-2-nosturi laajennettujen elementtien lastaamiseksi vesikulkuneuvoihin.

Ennen esikokoonpanoa teimme hiekkapuhallus yhdistetyt pinnat. Pääristikoiden ja kulmien pääelementeistä puhdistettujen liitettävät pinnat suurennettiin lujilla pulteilla.

Ajoradan pitkittäispalkkien elementit yhdistettiin pareittain siteillä tilalohkoiksi, joihin kiinnitettiin jalkakäytävän konsolielementit.
Ensimmäisen jännevälin saranoitu asennus suoritettiin käyttämällä vastapainona ankkurijännettä, joka koottiin rantaan lähestymispenkereelle.

Tämä päätös on sanelema taloudellinen toteutettavuus, koska kokoonpanotelineiden rakentamista ensimmäisessä jännevälissä vaikeuttaa se, että joen pohja on täynnä metallia ja kiveä - sodan aikana tuhoutuneen lähellä olevan sillan jäännöksiä.
He kokosivat ja purettiin vastapainon päällirakenteen työmaata palvelevan KSK-30-42-tyyppisen nosturin konsolilla. KSK-30-42-tyyppiseen nosturiin asennettiin myös UMK-2-tyyppinen pääkokoonpanonosturi ja Zubach-apunosturi.

Ensimmäisen jänteen ripustus UMK-2-tyyppisellä nosturilla aloitettiin liitoselementtien ja vastapainon asennuksen jälkeen ankkurijänteelle. Elementit syötettiin kelluvan aluksen kokoonpanonosturin alle. Sen jälkeen kun asennettu jänneväli oli tuettu välituelle, otettiin käyttöön myös Zubachin taka-asennusnosturi.

Liitoselementit purettiin Zubach-nosturilla välituen päälle asennetun päällirakenteen nostamisen ja voimien poistamisen jälkeen.

Sitten vierekkäisten päällirakenteiden tukialemmille solmuille asennettiin asennetun päällirakenteen takapuolelta ankkurilaite ja liitoselementit, ja sitten seuraava päällysrakenne asennettiin UMK-2-tyyppisellä nosturilla. Samaan aikaan aiemmin kootussa päällirakenteessa Zubach-apunosturia käytettiin jännetäytön kokoamiseen, ajoradan elementtien asennukseen jne.

Metallirakenteiden ripustusasennuksessa yksi työvoimavaltaisimmista töistä on rakennustelineiden rakentaminen työntekijöille, jotka kokoavat liitoksia ristikon ylä- ja alasolmuihin. Sillan rakentamisesta joen yli. Dnepr, uudentyyppinen rakennusteline ehdotettiin ja sitä sovellettiin onnistuneesti.

Asennusalusta koostui kahdesta osasta:

• asennusnosturista ripustetut ylätelineet, jotka on varustettu kääntyvillä telineillä,
• alemmat rullatelineet kunnostetuissa alemmissa tarkastusvaunuissa.

Ylätelineet ripustetaan UMK-2-asennusnosturin runkoon. Teline koostuu kantavista ulokepalkeista ja sarjasta ripustettuja lavoja:

• neljä kiinteää
• kahdeksan pyörivää (neljä jänteen kummallakin puolella).

Kääntöpöydät kääntyvät saranoihin ja ovat työ- tai kuljetusasennossa. Työasennossa tasot peittävät solmulle sopivat vaakasuorat liitokset, kuljetusasennossa ne ohjataan ulkopuolella ristikot ripustetuilla telineillä varustetun nosturin esteettömään liikkumiseen.

Luotu uudentyyppisten rakennustelineiden käyttö suotuisat olosuhteet kokoonpanijoiden korkean suorituskyvyn työhön ja eliminoi kokonaan väliaikaisten telineiden ja rakennustelineiden laitteen.

Erittäin lujat pultit ja niiden kireys

Pinta-asennuksen asennusliitännät tehdään halkaisijaltaan 22 mm. Jokaiseen päällirakenteeseen asennettiin yli 25 000 pulttia. Erittäin lujat pultit kiristettiin momenttiohjauksella manuaalisilla momenttiavaimilla.

Pulttien kiristämisessä käytettiin pieniä IP3109-tyyppisiä avaimia, jotka tuottivat vääntömomentin 20–25 kgf∙m, suuria IP3106-tyyppisiä avaimia, jotka loivat vääntömomentin 150 kgf∙m, ja momenttiavaimia.

Pulttien kiristäminen momenttiavaimella suunnitteluvoimaan on työlästä työtä. Sen mekanisointia varten pultit kiristettiin kokeellisesti yhdessä vaiheessa mutterien pyörimiskulmaan kohdistuvia voimia säätelemällä käyttämällä sarjakalibroituja IP3106-tyyppisiä pneumaattisia avaimia. Yksivaiheisen kiristyksen käyttö mahdollistaa työn intensiteetin vähentämisen kertoimella 2 verrattuna yleisesti hyväksyttyyn tekniikkaan pulttien kiristämiseksi manuaalisilla momenttiavaimeilla.

Sivu 4/6

Asennustyön laajuus

AT asennustyön laajuus sisältää rakenteiden kuljetuksen tuotantolaitokselta paikan päällä olevaan varastoon, elementtien valmistuksen varastossa, niiden toimittamisen asennukseen ja päällysrakenteiden asennuksen jänneväliin asennettuna.

Metallirakenteiden kuljetus tehtailta tapahtuu rautateitse ja sekakuljetuksella. Mittavaatimukset asettavat rajoituksia kuljetettavien asennuspalojen mitoille ja määrittävät maksimipituudet täysin kuljetettavat rakenteet, jotka eivät ylitä 45 metriä.

Toimitettu työmaa elementit varastoidaan, kuljetuksen aikana syntyneet muodonmuutokset eliminoidaan, ne puhdistetaan lialta ja korroosiosta, ne on merkitty asennuksen helpottamiseksi ja esiasennettu. Erityistä huomiota on tarkoitettu elementtien kosketuspintojen puhdistamiseen solmuliitoksissa lujien pulttien liitoksissa. Puhdistus suoritetaan teräsharjoilla, palomenetelmällä - asetyleeni-happipolttimen liekillä, jonka jälkeen palamistuotteet poistetaan metalliharjoilla ja hiekkapuhalluskoneet. Korroosiolta suojaamiseksi puhdistettu metalli liitosalueella voidaan päällystää suojakoostumuksella, joka ei vähennä liitosten kitkaominaisuuksia, muualla se voidaan maalata.

Lastaus- ja purkutoimintojen ja muiden toimintojen suorittamiseksi varastot on varustettu pukki- ja puominostureilla (rautatie-, paineilmapyörä-, tela-)nosturit.

Kiinnitysliitännät voidaan hitsata ja lujalle pulteille. Hitsattu kenttäliitännät suoritetaan automaattisesti tai puoliautomaattisesti. Manuaalinen hitsaus sallittu vain poikkeuksena. Sähköhitsausinstituutti on kehittänyt umpiseinämäisen palkin hitsausliitoksen kaavion saumojen suorittamisesta automaattisella hitsauksella. E. O. Paton. Aluksi hitsataan alemman hihnan (3) vaakasuora levy (kuva 9.14). Sitten asennetaan pystyseinän sisäke (2) ja tehdään pystysaumat, jonka jälkeen yläjänteen sisäosa (1) hitsataan. Vaakasuorat saumat tehdään hitsauskoneella, pystysaumat - erikoiskoneella, joka liikkuu pystysuoraan hitsausta pitkin hammaspyörän avulla. Palkkien ylemmän ja alemman jänteen välihitsaukset suoritetaan puoliautomaattisella hitsauksella hiilidioksidiympäristössä.

Riisi. 9.14 - Pääpalkkien hitsausliitoksen asentaminen kiinteään seinään (I-V - hitsausjärjestys)

Kun kiinnitetään lujilla pulteilla, asennuksen aikana kiinnitysreiät yhdistetään, kiinnitetään elementtien paikka tulpilla ja täytetään vähintään 10 %:lla rei'istä. Jäljelle jääviin sauman reikiin asennetaan lujat pultit kiristämällä ne vakiovoimaan, minkä jälkeen myös tulpat vaihdetaan pulteilla.

Erittäin lujien pulttien kiristäminen suunnitteluvoimaan voidaan tehdä kahdella tavalla.

Ensimmäinen tapa perustuu vääntömomentin säätöön. Ensin pultit kiristetään pneumaattisilla jakoavaimilla voimalla 80-90% lasketusta voimasta. Vetäminen laskettuun voimaan suoritetaan käsikäyttöisillä momenttiavaimilla, joissa on momentinilmaisin. klo toinen menetelmä jännityksen aikana ohjattava arvo on mutterin kiertokulma, joka riippuu liitetyn pakkauksen kappaleiden (arkkien) lukumäärästä. Pultit kiristetään pneumaattisilla jakoavaimilla, jotka on kalibroitu siten, että kiristyksen aikana mutterit kääntyvät haluttuun kulmaan.

Hitsaus- ja pulttiliitosten lisäksi käytetään yhdistettyjä pultti-hitsausliitoksia. Seinät liitetään lujalla pulteilla ja hihnat automaattisella hitsauksella.

Päällysrakenteiden asennus telineille

klo telineen kokoonpano jännerakenteet, joissa on läpimenevät pääristikot, lepäävät telineillä kussakin solmukohdassa, kiinteä seinämä - kaikissa asennusliitoksissa. Siksi läpivientien kokoonpanoa varten (kuva 9.15) järjestetään kiinteät telineet (1), jotka perustuvat tilapäisiin tukiin (5), ja jännevälien asennuksessa kiinteän seinän kanssa vain väliaikaiset tuet asennusliitosten alle.

Riisi. 9.15 - Kaavio metallisen jännevälin, jossa on läpimenevät pääristikot, asennus telineisiin: 1 - telineet; 2 - asennettu osa jännevälistä; 3 - asennettu elementti; 4 - kokoonpanonosturi; 5 - väliaikaiset tuet

Telineet valmistetaan yleisistä siltojen inventaariorakenteista (UICM), siltojen inventaariorakenteista (MIC) ja muista varastoomaisuudesta. Puutelineitä käytetään joissain tapauksissa niiden käyttökelpoisuutta koskevassa kannattavuustutkimuksessa.

UICM-elementit kootaan tasakylkistä kulmista, joiden hyllykorkeus on 75-120 mm. Telineet, hihnat ja muut telineelementit voivat koostua yhdestä, kahdesta, kolmesta tai neljästä kulmasta. Solmuissa elementit on yhdistetty halkaisijaltaan 22 ja 27 mm pulteilla kulmilla ja päällekkäisillä. MIC-elementit on valmistettu teräsputket halkaisijaltaan 95, 159 ja 203 mm ja laipat ja korvakkeet päissä elementtien liittämistä varten pulteilla.

Päällysrakenteiden asennukseen käytetään pukki-, puomi- ja muita pystytysnostureita, jotka voivat liikkua telineitä pitkin tai suoraan koottuja rakenteita pitkin.

Päällysrakenteiden kokoonpano voi olla porrastettu, poikkipintainen tai yhdistetty.

klo pitkäsiima kokoonpano päällirakenne on asennettu koko pituudelta alhaalta ylöspäin. Ensinnäkin alemmat hihnat kootaan telineeseen, alemmat pitkittäiset liitokset, aseta palkkihäkki alas ajaessasi. Tämä on niin sanottu ruohonjuuritason kokoonpano. Sitten suoritetaan ratsastuskokoonpano - ristikon elementtien ja ylempien hihnojen asennus ylemmillä pitkittäissiteillä. Koko päällirakenteen asennuksen jälkeen tarkastetaan geometristen mittojen oikeellisuus ja lujien pulttien asennus. Porrastettu kokoonpano tarjoaa korkean tarkkuuden asennus, mutta vaatii enemmän asennusaikaa kuin muut menetelmät.

Osastokokous sisältää päällirakenteen paneelikokoonpanon. Seuraavaa paneelia (osuutta) koottaessa alajänteen elementit, alemmat pitkittäiskannattimet ja ajorata, ristikko, yläpaarteet ja ylemmät pitkittäiskannattimet asetetaan telineille, kootut paneelisolmut pultataan yhteen, minkä jälkeen seuraava paneeli alkaa. Osiokokoonpanon etu- asennusajan lyhentäminen.

Jos kokoonpano on käynnissä yhdistetyllä tavalla, sitten alakokoonpanon jälkeen osien kokoaminen alkaa pulttien suoralla asennuksella.

Asennuksen ja rakenteen säätelyn helpottamiseksi asentoa kohdistettaessa kunkin solmun alle on järjestetty kaksi puupalkkien asennushäkkiä (3) (kuva 9.16), joiden väliin on asennettu nosturit (4) solmun keskikohdan alle, käytetään jänteen oikaisemiseen.

Riisi. 9.16 - Kaavio jännerakenteen solmujen tukemiseksi telineessä: 1 - kiskojen jakelupaketti; 2 - kiilat; 3 - kokoonpanohäkki; 4 - tunkki

Kun kaikki asennustoimenpiteet on suoritettu, jännerakenteet asennetaan tukiosiin. Tätä varten käytetään tunkkeja, jotka on sijoitettu äärimmäisten niin kutsuttujen nostopoikittaispalkkien alle. Samanaikaisesti jännerakenteiden solmujen alle asetetaan kiiloilla varustetut turvahäkit, joiden avulla solujen ja solmujen välissä säilyy 2-3 mm rako koko laskun ajan.

Asennustöiden päätyttyä jännerakenne maalataan kahdella maalikerroksella elementtien esipuhdistuksella liasta, kitistä ja pohjamaalista.

Päällysrakenteiden saranoitu ja puolisaranoitu kokoonpano

klo asennettu ja puoliksi asennettu kokoonpano päällirakenteiden asennus suoritetaan tuesta jänneväliin ja päällirakenne toimii konsolina. Jos jänneväli samaan aikaan erillisissä solmuissa lepää telineillä tai väliaikaisilla kannattimilla (kuva 9.17, a), tapahtuu puoliasennettu kokoonpano, jos tilapäisiä tukia ei ole, se on saranoitu (Kuva 9.17, b).

Riisi. 9.17 - Kaaviot puolikiinnitettyyn (a) ja saranoituun (b) metallisten kansirakenteiden asennukseen: 1 - asennusnosturi; 2 - ankkurin jänne koottuna lähestymispenkereelle; 3 - väliaikaiset liitoselementit

Usein saranoitu kokoonpano suoritetaan tasapainoisella tavalla pohjan molemmilla puolilla. Tämä menetelmä on erityisen kätevä jatkuvatoimisten jännerakenteiden asennuksessa. Jos palkkien jänneväliset rakenteet asennetaan tällä tavalla, ne yhdistetään asennuksen ajaksi jatkuvaksi järjestelmäksi asettamalla lisäelementtejä. Ripustusasennus voi olla myös yksipuolinen, kun kuomun asennus tehdään yhteen suuntaan tuesta.

Puoliasennetussa kokoonpanossa useita jännepaneeleja kootaan jatkuvalle telineelle. Asennetun osan pituus valitaan edellytyksellä, että varmistetaan rakenteen vakaus, kun seuraavat paneelit asennetaan katokseen ennen väliaikaisten tukien varaamista. Väliaikaisten tukien lukumäärä ja järjestely valitaan jännevälien vakavuuden mukaan kaikissa asennuksen vaiheissa. Jänteen (2) vastapaino (ankkuri) voidaan asentaa lähestymispenkereeseen (ks. kuva 9.17, b). Tässä tapauksessa erityisiä telineitä ei tarvita. Tässä tapauksessa seuraavan päällirakenteen rakennetta käytetään ankkurina, joka puretaan sen jälkeen, kun päällirakenteen asennus ensimmäiseen jänneväliin on valmis. Ankkuriin väliaikaisten elementtien (3) avulla kiinnitetty jänne on asennettu katokseen tai puolikatoksen sisään. Samoin tehdään seuraavat jännevälit peittävien päällirakenteiden asennus. Asennuselementit syötetään pitkin rakenteen asennettua osaa tai tasapainotetun saranoidun kokoonpanon tapauksessa vettä pitkin.

Sarana- ja puolisaranoidussa asennuksessa noudatetaan tiettyä päällirakenteiden kokoonpanojärjestystä, jossa geometrisesti muuttumattomia kolmioiden muotoisia osia kootaan peräkkäin asennusprosessin aikana.

Laskeutuvilla kannattimilla varustettujen paneelien asennus (kuva 9.18, a) alkaa alemman jänteen ja alempien pitkittäisten tukien elementtien I asennuksella. Asettamalla kannattimet II muodostuu jäykät kolmiot, jotka mahdollistavat pitkittäispalkkien asennuksen jälkeen elementtien syöttämisen asennettavaksi suoraan koottuun paneeliin. Sitten asennetaan poikittaispalkki, telineet III, yläjänteet IV ja ylärakenteen pitkittäiset ylemmät kannattimet.

Riisi. 9.18 - Asennusmenettely metallisiltapaneeleille: a - laskevilla kannattimilla; b - nousevilla aaltosulkeilla

Nousevilla kannattimilla olevien paneelien asennus on monimutkaisempaa (kuva 9.18, b), koska kolmioiden sulkeutuminen alhaalta ylöspäin asennuksen aikana tapahtuu vasta ylemmän hihnan elementtien asennuksen jälkeen, eli asennuksen viimeisessä vaiheessa. .

Saranoitujen ja puoliksi asennettujen kokoonpanojen aikana pystytysnosturit liikkuvat pääsääntöisesti päällirakenteen asennetun osan yläjänteen tasolla, jota varten yläjänteitä pitkin on järjestetty kiskonosturin kiitorata. Kiinnitysnostureina käytetään yleisimmin jäykkäjalkaisia ​​nostureita, joiden nostokyky ei riipu puomin ulottuvuudesta. Nostureiden haittana on mahdollisuus asentaa vain eteen tai sivulle.

Liitosten ja liitosten järjestelytöiden helpottamiseksi jännevälin solmut rakennetaan telineillä.

Päällysrakenteiden asennus nostureilla

Rakennusaika lyhenee merkittävästi käytettäessä yksiosaisia ​​tai isolohkorakenteita ja asentamalla ne nostureilla.

Täysin kuljetettavat päällirakenteet asennetaan suoraan pysyville tuille. Esivalmistettujen rakenteiden asennusta varten asennusliitosten alle rakennetaan väliaikaiset tuet varastometallirakenteista. Asennustyöt jännerakenteiden asennuksen aikana nostureilla sisältävät kiinnityspalojen nostamisen ja nostamisen, siirtymisen jänteeseen, asennuksen tilapäisille tai pysyville tuille sekä siltakannen asennuksen.

Päällirakenteiden asennus voidaan suorittaa puomi-, pukki-, puominostureilla sekä nosturiyksiköillä. Lohkojen asennuksen jälkeen sovitetaan rakenteen ja profiilin sijainti sekä laite, liitokset.

Rautatien ulokenosturit voivat asentaa päällirakenteet sekä kiinteällä seinällä että ristikoiden läpi. 44 metrin jännevälillä jännerakenteiden asennus suoritetaan kokonaisuutena, suurilla jänteillä - erillisissä lohkoissa, joiden massa määräytyy nosturin nostokyvyn mukaan. Päällirakenteet kootaan lähestymispenkereelle. Nosturin liike asennetulla lohkolla jänneväliin suoritetaan sillan asennettua osaa tai telineitä pitkin.

Riittävällä veden syvyydellä sekä suurimassaisten lohkojen asennuksessa käytetään teollisen tuotannon kelluvia tai varastosiltarakenteista koottuja nostureita.

Rautatiesiltojen siltakanne, jossa ajetaan poikkipalkeilla, järjestetään asettamalla siltapalkit, kiinnittämällä ne palkkeihin, asentamalla kiskot tai vastakaiteet. Teräsbetonilaatalla asetetaan laattalohkoja tai betonoidaan monoliittinen laatta. Sitten järjestetään vedeneristys ja sillan kansi. Laatan asennustyöt suoritetaan puominostureiden avulla.

Päällysrakenteiden liukuminen

Metallisiltojen rakentamisen aikana tapahtuu päällysrakenteiden pitkittäistä ja poikittaista liukumista.

Pitkittäinen liuku käytetään sillan akselia pitkin penkereelle koottujen päällysrakenteiden asentamiseen. Pieniä päällirakenteita liu'utettaessa kiinnitetään rakenteen pohjaan kanavista, teräslevyistä tai kulmista valmistettu kelkka. Siirrä ylärakennetta kiskoja pitkin. Liukuväleillä, joissa on kiinteä seinä (kuva 9.19), liukutetaan vaunuihin (4) yhdistettyjä rullia pitkin, jotka on asennettu penkereelle, väliaikaisille ja päätetuille. Lähestymispenkereellä voidaan käyttää vaunujen sijasta vaunuja (2). Palkkien alempiin jänteisiin on kiinnitetty ylempi urituspolku puisten poikkipalkkien ja pää alaspäin käännettyjen kiskojen muodossa. Päällysrakenteiden poikittaissiirtymien estämiseksi liukumisen aikana telat on varustettu laipoilla. Koska jännevälit kokevat muodonmuutoksia liukuprosessin aikana, vaunut on järjestetty siten, että rullien asento vastaa ylemmän vierintäradan ääriviivaa. Tätä varten vaunun rullat yhdistetään tasapainotuskaavion mukaisesti. Lieriömäisiä (laipattomia) rullia käytettäessä on mahdollista liukua ilman ylemmän uurretuksen laitetta suoraan palkkien alempia jänteitä pitkin (ks. solmu I kuvassa 9.19).

Riisi. 9.19 - Kaavio metallisten kansirakenteiden liukumisesta kiinteällä seinällä: 1 - asennusnosturi; 2 - vaunu ylärakenteen siirtämiseksi penkereellä; 3 - umpikuja kärryjen kiinniottamiseksi; 4 - vaunut; 5 - etene takaisin; 6 - väliaikainen peitto

Lupaavaa on liukuminen käyttämällä kitkaa vähentävistä materiaaleista valmistettuja tiivisteitä.

Päällirakenteiden liukuminen läpipääsyristikoilla (kuva 9.20) suoritetaan sylinterimäisiä rullia (4) pitkin laitteella, ylemmän (2) lisäksi myös alemman (1) vierintäradan lisäksi solmukuorman varmistamiseksi. siirto ylärakenteen omasta painosta liukumisen aikana tapahtuu vain alempien solmujen alla. Riittävällä palkkihäkin lujuudella vierintäpolut voidaan järjestää ei pääristikoiden jänteiden alle, vaan pitkittäispalkkien alle. Tässä tapauksessa ylempi vierintärata on järjestetty jatkuvaksi.

Riisi. 9.20 - Liukujännevälien kaavio läpivientipääristikoiden kanssa: a - ensimmäinen vaihe; b - toinen vaihe; in - rullaavat tavat; 1 - alempi vierintärata; 2 - ylempi vierintärata; 3 - kelluva tuki; 4 - rullat; 5 - alempi ristikon hihna

Kun jännevälit rullataan pituussuunnassa, asennusvoimien vähentäminen ylärakenteessa ja vakavuuden varmistaminen pituussuunnassa saavutetaan käyttämällä etutakaa, tilapäisten välitukien asennuksella, yhdistämällä jaetut jänteet jatkuviksi ja asentamalla vastapaino jänteen takana.

Päällysrakenteiden liukuminen voidaan suorittaa kelluvalla tuella. Tällöin penkereelle koottu jänne rullataan tavanomaisella tavalla pituussuunnassa ensimmäiseen jänneväliin, kunnes tuloksena olevan ulokkeen koko on riittävä tuomaan kelluva tuki ja sen jälkeen asentamaan jänne pääkannattimeen. Kun kelluva tuki on tuotu muodostetun konsolin alle ja pumpattu vesipainolasti pois kelluvasta järjestelmästä, päällirakenteen painosta tuleva kuorma siirtyy tuelle. Tämän jälkeen jännevälin takapää saranoidaan alemman vierintärataa pitkin vierivään vaunuun ja ylempi vierintärata puretaan. Tämä antaa tasaisen arvon vaunuun ja kelluvaan tukeen kohdistuville tukipaineille riippumatta lisäliukumisasteesta ja jännevälin pään tasosta kelluvan tuen perusteella.

Jänniterakenteiden liukuminen tapahtuu ketjunostimilla, joissa on manuaalinen tai sähköinen vinssi. Jotta jänneväli ei liikkuisi tuulen tai vierintäradan kaltevuuden vaikutuksen alaisena, sekä tarkan ohjauksen helpottamiseksi, käytetään vetopyörien lisäksi myös jarrupyöriä. Vinssit asennetaan penkereelle tai lähestyvään päällirakenteeseen. Kiinteät hihnapyörän lohkot kiinnitetään ankkureihin (ankkureihin) tai päätukiin, liikkuvat lohkot kiinnitetään tulevaan jänneväliin.

Hydraulisia tunkkeja voidaan käyttää lyhyen matkan etenemiseen tai takakokoonpanoon vaiheittaisella etenemisellä.

Päällysrakenteiden kokoonpano voidaan suorittaa telineille, jotka ovat yhdensuuntaisia ​​sillan akselin kanssa. Tässä tapauksessa jännerakenteiden asentamista suunnitteluasemaan sovelletaan poikittainen liukuva. Tätä varten jännerakenteen tukisolmujen alle rakennetaan varastometallirakenteista laiturit, joita pitkin alempi vierintärata lasketaan. Ylemmat vierintäreitit on kiinnitetty poikittaispalkkiin. Pysyviin tukiin siirtymisen jälkeen päällirakenne nostetaan ja asennetaan tukiosiin.

Päällysrakenteiden asennus kelluvien laitteiden avulla

Asentaminen kelluvilla välineillä mahdollistaa kokoonpanon järjestämisen pois sillan linjauksesta ja monijänteisten siltojen avulla voidaan merkittävästi lyhentää rakennusaikaa.

Jänniterakenteet kootaan jatkuvatoimisille telineille rakenteilla olevan sillan alavirran puolelta. Välien vierimiseksi kanavaan ja asentamiseksi kelluviin tukiin laiturit on järjestetty, joita pitkin koottu rakennetta liikutetaan poikittais- (useammin) tai pituussuuntaisella siirrolla.

Kelluvien tukien metallijännevälien vesikuljetuksen ja suunnitteluasennon asennuksen ominaisuudet ovat samanlaisia ​​kuin vastaavat teräsbetonisiltojen rakentamisen toiminnot (ks. edellinen luento).

Sivu 5/12

varten metallisten päällirakenteiden asennuksessa käytetään raskaita nostureita:

• kelluvat, joiden kantavuus on enintään 1000 tonnia tai enemmän;
• itseliikkuva rautatie 250 tonniin asti;
• puomiautot auto- ja telateloilla, joiden kantavuus on enintään 170 tonnia;
• ulokerautatie, jonka kantavuus on enintään 130 tonnia;
• itseliikkuva lastauslaituri, jonka kantavuus on enintään 65 tonnia;

Ulokkeet rautateiden nosturit tyyppi GEPK-130 voidaan asentaa yhteen lohkoon rautatiesiltojen metalliset umpiseinäjännevälit, joiden yläpää on enintään 45,8 m pitkä, ja enintään 55,8 m pitkä - kahteen lohkoon (tätä varten siltojen väliaikainen tuki on rakennettu jänneväli). GEPC-130 pystyy kääntämään puomia jopa 5,3 metrin etäisyydellä kiskon akselista.

Nosturia käytetään jännevälien, rakennusten tai lohkojen asentamiseen sillan lähestyessä. Ne on sijoitettu makuuhäkkeihin lähestymispenkereitä pitkin. Lohko on nostettu koukkuun, nosturin puomi kääntyy sillan akseliin, ja veturi toimittaa nosturin sillan yli kyydissä lohkon asennuspaikalle. Kun lohko on asennettu ja kiinnitetty kannattimiin, nosturi palaa takaisin seuraavaan lohkoon. Siten asennus suoritetaan "päästä".

Jos sillan asennettua jänneväliä on tarpeen ajaa alhaalta päin, nosturi, jonka puomiin on ripustettu lohko, voi liikkua läpimenojännevälin sisällä.

44,0 m:n jännevälin läpivientipääristikoiden jännerakenteen asennus tehdään GEPC-130-nosturilla, myös yhdessä lohkossa, ja nosturin puomi tuodaan jännerakenteeseen, minkä jälkeen suoritetaan nostaminen. alemmat soinnut tai pitkittäiset palkit jännerakenne.

Joskus puominosturilla asennetaan suurennettu (useita paneeleja pitkä) tilalohko, jonka jänneväli on 55, 66 ja jopa 88 m. Sitten ne asennetaan saranoidusti (välitukien lukumäärä ensimmäisessä jännevälissä) vähenee luonnollisesti). Yleinen kaavio tällaisen jännerakenteen asennuksesta GEPC-130U-nosturilla on esitetty (Kuva 6.16).

Riisi. 6.16 - Kaaviot ylärakenteiden asentamiseksi alhaalta päin: a - kiinteä ylärakenne; b - suuret lohkot; 1 - puominosturi; 2 - ylärakenne; 3 - jännelohko; 4 - väliaikainen ylärakenne; 5 - sillan tuki; 6 - väliaikainen tuki

Monijänteisten siltojen läpimenevät pääristikot voidaan asentaa ulokenosturilla, mutta vain väliaikaisilla tuilla sillan akselia pitkin. Ensin asennetaan väliaikaiset pakettirakenteet (nosturi ikään kuin etenee), sitten asennetaan läpimenovälin lohkot. Nosturi, joka purkaa väliaikaisia ​​paketteja vuorotellen, ikään kuin vetäytyy ja suorittaa asennuksen kaukaisesta päällirakenteesta alkaen.

Rautatien puominosturit EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 kantokyvyllä 80, 125 ja 250 tonnia jne. käytetään laajalti yksijänteisten siltojen sekä ylikulkusiltajen kunnostukseen ja asennukseen (kuva 6.17). . Töitä varten hän tarvitsee rautateiden sisäänkäynnit ja kyvyn käyttää tukijalkoja (tässä tapauksessa nosturin maksimikantavuus toteutuu).

Riisi. 6.17 - Puominosturin EDK-1000 ylärakennelohkojen asennuskaavio: 1 - nosturi; 2 - uusi ylärakenne; 3 - vanha ylärakenne; 4 - lohko, joka on valmistettu syötettäväksi hanan alla; 5 - tukiin asennettu lohko

Asennusta "päästä" rajoittaa nostureiden nostokyky, joka laskee merkittävästi jännevälin pituuden kasvaessa. Jos nosturin tukijalkoja (tukijalkoja) on mahdollista käyttää, on tarkastus tarpeen kantavuus tukijalan paine asennuksen aikana.

Kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​maantiepuominostureita auto-, pneumaattisilla ja telaketjuilla sekä erikoisalustalla on käytetty viime vuosina laajasti niiden merkittävän nostokapasiteetin vuoksi. Erityisen usein niitä käytetään tiesiltojen, ylikulkusillan ja ylikulkusillan rakentamiseen asennettaessa sekä "päästä" että "alhaalta" (sillan alta). Asennettua jänneväliä pitkin on järjestetty kulkutie, nosturi (esimerkiksi toukka) asennetaan asennettavan jännevälin tuen alueelle. Nosturin alle irtolastialuksella tuodaan päällirakenteen lohko, se nostetaan ja kiinnitetään puomin käännöksellä. Varmista, että päällirakenne ei-monoliittisilla palkeilla on kuorman mukana tulevan kuorman varalta.

Pukkinosturit(Kuva 6.18) erottuu kantokyvyn pysyvyydestä ja kyvystä liikkua kuorman kanssa. Jos yhden pukkinosturin kantavuus ei ole riittävä, lohkot voidaan asentaa kahdella.

Riisi. 6.18 - Tieteräsbetonisten 42 metrin päällysrakenteiden asennussuunnitelma pukkinosturilla K-451M: 1 - metallirakenteiden varasto; 2 - alusta jännelohkojen asentamiseen; 3 - nosturi; 4 - tukiin asennettu lohko; 5 - asennettu ylärakenne; 6 - nosturin ylikulkusilta; 7 - sisäänkäynti valtatie; 8 - jalusta

Asennus pukkinostureilla on tarkoituksenmukaista taajama-alueilla, kuivilla tulvatasanteilla ja ei-purjehduksellisilla joilla, kun voidaan järjestää matalavesisiltaja ja nosturikiitoteitä. Päätukien korkeus ei saa ylittää 15 m.

Nosturit sijoitetaan lähestymisten penkereille, ei edes täytetty suunnittelumerkkiin asti. Pukkinosturin avulla on suhteellisen helppoa pystyttää tuet, asentaa päällirakenteet ja laskea esivalmistettu laatta ajoradalle.

Haittana on tarve rakentaa nosturiraitoja. Tulvatasanteella tarvitaan kalliita ylikulkuteitä, kaupungin olosuhteissa (kuiva maa) ratkaisu on paljon taloudellisempi.

Teknologian etuja pukkinostureiden käytössä ovat kuorman siirtymisen puuttuminen pystytysnosturin painosta asennettavaan päällirakenteeseen, asennustöiden suhteellinen yksinkertaisuus ja turvallisuus.

kelluvat nosturit kantokyvyllä 100, 200, 350 tonnia - itsekulkevat ja täyskäännös, on erityisen suositeltavaa vuokrata ne suurissa satamakaupungeissa. Myös kelluvia nostureita, joiden nostokapasiteetti on 500-3000 tonnia, käytetään yleensä nostamaan upotettuja laivoja. 1980-luvulla Mostostroy-6 käytti kelluvaa nosturia, jonka nostokapasiteetti oli 1000 tonnia, rakentaessaan siltaa joen yli. Neva kylässä Maryino Leningradin alue. Tällaisten nostureiden vuokrauskustannukset ovat melko korkeat, mutta tekniikka yksinkertaistuu huomattavasti.

Kokoonpano suoritetaan rannalla kelluvan nosturin alueella, jonka jälkeen suurennettu lohko kuljetetaan nosturin koukulla asennuspaikalle. Lohkot voidaan toimittaa nosturille myös veneissä (proomut, ponttonit). Nosturi kiinnitetään etukäteen vesialueelle tulevan sillan lähelle Admiralty-tyyppisillä ankkureilla ja teräsbetonisilla imuankkureilla.

Suuren massan lohkojen nostaminen suoritetaan erityisprojektin mukaan, ottaen huomioon nostojen suuri halkaisija (jopa 70 mm) ja mahdollisuus merkittäviin paikallisiin kuormittumiseen päällirakenteeseen nostamisen aikana. Tällaisten kuormien välttämiseksi on suositeltavaa käyttää erityisiä poikittain. On tarkoituksenmukaista rakentaa laatikkoosan jännerakenne, joka tarjoaa korkean vääntöjäykkyyden ja pienen korkeuden. Näitä ominaisuuksia vaaditaan suuria lohkoja asennettaessa.

Jos on tarpeen nostaa kappaletta, jonka massa on Q kahdella kaltevalla hihnalla, hihnassa oleva voima määräytyy kaavalla

missä α on hihnan kaltevuuskulma horisonttiin nähden.

Kelluvat nosturit on jaettu kelluviin nostureihin yleinen tarkoitus, erikoiskokoiset kokoontaitettavat ja vesikulkuneuvoihin asennetut nosturit.

Yleiskäyttöiset kelluvat nosturit ovat itseliikkuvia täyskääntö- tai kääntymättömiä nostureita, joiden nostokapasiteetti on 5-1000 tonnia. Siltarakenteessa niitä käytetään tukien rakentamiseen ja päällysrakenteiden asennukseen.

Päällä (kuva 6.19) on esimerkkinä täysin pyörivä kelluva nosturi, jonka nostokapasiteetti on 5 tonnia, ja kuvassa (kuva 6.20) - kiinteä nosturi "Vityaz", jonka nostokapasiteetti on 1000 tonnia. pääsääntöisesti tämän ryhmän kelluvat nosturit vuokrataan satamissa.

Kuva 6.19 - Kelluva nosturi PKL-5/30: 1 - keinuvipu; 2 - työntövoima puomin ulottuvuuden muuttamiseksi; 3 - konehuone; 4 - pyörivä mekanismi

Riisi. 6.20 - Kelluva nosturi "Vityaz": 1 - ponttoni; 2 - vinssi puomin ulottuvuuden muuttamiseksi; 3 - vinssi; 4 - apunostovinssi; 5 - laivanosturi; 6 - päänostimen vinssi; 7 - nuoli; 8, 9 - vastaavasti pää- ja lisänostimien jousitukset

Tekniset tiedot kelluvat nosturit on esitetty taulukossa 6.2.

Taulukko 6.2 - Joidenkin kelluvien nostureiden tekniset ominaisuudet

Erikoiskokoiset kokoontaitettavat kelluvat nosturit valmistettu erityisesti siltojen rakentamiseen. Tunnettuja ovat Transmost Instituten suunnittelemat kelluvat nosturit PRK-30/40, PRK-100 jne. Niiden ominaisuudet on esitetty taulukossa 6.3.

Taulukko 6.3 - Kokoontaitettavien kelluvien nostureiden tekniset ominaisuudet

Yleiskuva tällaisesta nosturista on esitetty (Kuva 6.21). Kelluvien nostureiden liikkuminen vesialueella tapahtuu ponttoneihin kiinnitetyillä ankkurivinsseillä (kuva 6.22). On syytä muistaa, että kelluvat nosturit kaventavat joen väylää.

Riisi. 6.21 - Kelluva kokoontaitettava nosturi PRK-80: 1, 2 - vastaavasti pää- ja apuketjunosturien ripustukset; 3 - puomi; 4, 5 - apu- ja pääketjunostimien vinssikaapeli, vastaavasti; 6 - keinuva teline; 7 - puomiketjunostin; 3 - nosturilohko; 9 - ram; 10 - voimalaitos; 11 - rahtivinssi; 12 - referenssisolmu; 13 - ohjaushytti; 14 - nuoli; 15 - manipulaattorivinssin asennus

Riisi. 6.22 - Kelluvan nosturin irrotuskaavio: 1 - kelluva nosturi; 2 - ankkurivinssit; 3 - teräsköydistä valmistetut kannattimet; 4 - teräsbetoni-imuankkurit; 5 - tuki

Siltarakenteessa, erityisesti tukien rakentamiseen, käytetään laajalti erityyppisiin ponttoneihin asennettuja nostureita - perustuen joki- ja merilaivaston proomuihin, NZhM kelluviin siltaponttoniin ja KS-ponttoneihin. Vesillä tehdyn työn vuoksi nostureiden ominaisuudet huononevat jonkin verran. Siksi nosturia valittaessa tulee laskea koukun tarvittava nostokorkeus, nosturin nostokyky ja puomin ulottuvuus. On tarpeen tarkistaa järjestelmän kelluvuus, vakavuus, syväys ottaen huomioon kallistus ja trimmaus, ponttonin ja päällirakenteen lujuus sekä määrittää kuivan puolen koko. Lisäksi on tarpeen määrittää kuiva- ja vesipainolasti, valita sopiva ankkuripaikka ja hinaaja. Myös ankkurivinssien ja ankkurien välisten kaapeleiden riittävä pituus tulee määrittää, jotta varmistetaan viimeksi mainittujen tehokas toiminta.

TYYPILLINEN TEKNOLOGINEN KAAVIO (TTK)

SILTAPINNOJEN RAKENTAMINEN

I. SOVELTAMISALA

I. SOVELTAMISALA

1.1. Tyypillinen teknologinen kartta (jäljempänä TTK) on kattava organisatorinen ja teknologinen asiakirja, joka on kehitetty työn tieteellisen organisoinnin menetelmien perusteella teknologisen prosessin suorittamiseksi ja tuotantotoimintojen koostumuksen määrittämiseksi mahdollisimman tehokkaasti. nykyaikaiset keinot koneellistaminen ja työn suorittamisen menetelmät tietyn tekniikan mukaisesti. TTK on tarkoitettu rakennusosastojen työtuotantoprojektien (PPR), rakentamisen organisointiprojektien (POS) ja muun organisatorisen ja teknologisen dokumentaation kehittämiseen. TTC on olennainen osa Teosten tuotantoprojektit (jäljempänä PPR) ja sitä käytetään osana PPR:ää MDS 12-81.2007 mukaisesti.

1.2. Tämä TTK antaa opastusta siltajänteiden rakentamisen töiden organisointiin ja tekniikkaan.

Tuotantotoimintojen koostumus, laadunvalvonnan ja työn vastaanottamisen vaatimukset, työn suunniteltu työvoimaintensiteetti, työvoima-, tuotanto- ja materiaaliresurssit, toimenpiteet teollisuuden turvallisuus ja työsuojelu.

1.3. Sääntelykehys Teknologisen kartan kehittämistä varten ovat:

Vakiopiirustukset;

Rakennusmääräykset ja -määräykset (SNiP, SN, SP);

Tehdasohjeet ja tekniset tiedot (TU);

Rakennus- ja asennustöiden normit ja hinnat (GESN-2001 ENiR);

Materiaalien kulutuksen tuotantonormit (NPRM);

Paikalliset progressiiviset normit ja hinnat, työvoimakustannusnormit, materiaalien ja teknisten resurssien kulutusnormit.

Työkustannusten vähentäminen;

Rakennusajan lyhentäminen;

Suoritetun työn turvallisuuden varmistaminen;

Rytmisen työn organisointi;

Työvoimaresurssien ja koneiden järkevä käyttö;

Teknisten ratkaisujen yhdistäminen.

1.5. Työntekijöitä kehitetään TTK:n pohjalta teknisiä karttoja(RTK) tietyntyyppisten töiden suorittamiseen (SNiP 3.01.01-85 * "Rakennustuotannon järjestäminen") siltojen jännevälien rakentamiseen.

Niiden toteutuksen suunnittelupiirteet päättää kussakin tapauksessa työsuunnitelma. RTC:ssä kehitettyjen materiaalien koostumuksen ja yksityiskohtaisuuden määrittää asianomainen urakoitsijaorganisaatio suoritetun työn erityispiirteiden ja laajuuden perusteella.

RTK:t käsittelee ja hyväksyy osana PPR:ää Pääurakoitsijan rakennusorganisaation johtaja.

1.6. TTK voidaan sitoa tiettyyn kohteeseen ja rakennusolosuhteisiin. Tämä prosessi koostuu työn laajuuden, mekanisointikeinojen, työvoimatarpeen sekä materiaalisten ja teknisten resurssien selvittämisestä.

Menettely TTK:n liittämiseksi paikallisiin olosuhteisiin:

Karttamateriaalien huomioiminen ja halutun vaihtoehdon valinta;

Alkutietojen (työmäärät, aikastandardit, merkit ja käytettyjen mekanismien tyypit) vaatimustenmukaisuuden tarkistaminen rakennusmateriaalit, työntekijöiden linkin kokoonpano) hyväksyttyyn vaihtoehtoon;

Työn laajuuden säätö työn tuotantoon valitun vaihtoehdon ja tietyn suunnitteluratkaisun mukaan;

Kustannuslaskennan, teknisten ja taloudellisten tunnuslukujen uudelleenlaskenta, koneiden, mekanismien, työkalujen sekä materiaali- ja teknisten resurssien tarve suhteessa valittuun vaihtoehtoon;

Graafisen osan rekisteröinti mekanismien, laitteiden ja kiinnitysten erityisellä sidoksella niiden todellisten mittojen mukaisesti.

1.7. Tyypillinen vuokaavio on kehitetty insinööri- ja teknisille työntekijöille (esim., työnjohtajat, työnjohtajat) ja III lämpötilavyöhykkeellä töitä suorittaville työntekijöille, jotta heidät perehdytään (koulutetaan) sillan rakentamisen töiden tuotantosääntöihin. kattaa nykyaikaisimpia koneistuskeinoja, edistyksellisiä suunnitelmia ja työn suoritustapoja.

Tekninen kartta on suunniteltu seuraaville volyymille:

II. YLEISET MÄÄRÄYKSET

2.1. Teknologinen kartta on kehitetty sillan jännerakenteiden rakentamista varten.

2.2. Siltajännevälien rakennustyöt suoritetaan koneellisesti yhdessä vuorossa, työajan kesto työvuoron aikana on:

2.3. Sillan jännerakenteiden rakentamisen aikana peräkkäin suoritettavien töiden laajuus sisältää seuraavat tekniset toimenpiteet:

Päällirakenteen palkkien tukiakseleiden geodeettinen murto ja kiinnitys tukiin;

Kokoonpanovaunujen häkkien järjestäminen;

Laajennettu päällirakenteen palkkien kokoonpano;

Ortotrooppisen levyn keskilohkon esikokoonpano;

Jänniterakenteen asennus.

2.4. Sillan jännerakenteita rakennettaessa päämateriaaleina käytetään seuraavia materiaaleja: lujat pultit М22х80 lujuusluokka 10.9 teräslaatu 40X, joka vastaa GOST 52644-2006; lujat mutterit М22.10 lujuusluokka 10, teräslaatu 40X, vastaa GOST 52645-2006; aluslevyt M24 teräslaatu St5sp2, joka vastaa GOST 52643-2006; emali PF-1331 GOST 926-82 * mukaan; pohjamaali GF-021 GOST 25129-82:n mukaan; elektrodit 4,0 mm E-42 GOST 9466-75 mukaan.

2.5. Teknologinen kartta mahdollistaa työn suorittamisen integroidulla mekanisoidulla yksiköllä, joka koostuu: autonosturi Liebherr LTM 1400-7.1 (maks. nostokapasiteetti Q = 400 tonnia ulottumalla L = 3,0 m, teleskooppipuomi = 60 m); autonosturi Liebherr LTM 1500-8.1 (maks. nostokapasiteetti Q = 500 tonnia ulottumalla L = 3,0 m, teleskooppipuomi = 84 m); kuorma-auto KAMAZ-54115-15 lavalla puoliperävaunu SZAP-93271 (kantokyky Q = 25,0 t); kuorma-auton puominosturi KS-45717 (kantokyky Q=25 t); puskutraktori B170M1.03VR (= 4,28 m, h = 1,31 m); kippiauto KAMAZ-6520 (kantokyky Q=20,0 t).

Kuva 1. Autonosturi Liebherr LTM 1500-8.1

Kuva 2. Autonosturi Liebherr LTM 1400-7.1

Kuva 3. Autopuominosturin KS-45717 lastiominaisuudet

Riisi. 4. KAMAZ-54115-15 kuorma-auto + SZAP-93271 puoliperävaunu

Kuva 5. Puskutraktori B170M1.03VR

Kuva 6. Kippiauto KAMAZ-6520

2.6. Siltajännevälien rakentamiseen liittyvät työt tulee suorittaa seuraavien säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti:

III. TYÖN SUORITUKSEN ORGANISAATIO JA TEKNOLOGIA

Tilaajan luovuttaman rakennustyömaan kunnon tulee olla sopimusehtojen, kohdan 4 vaatimusten mukainen tekninen määräys rakennusten ja rakenteiden turvallisuudesta ja muista asiakirjoista, jotka on vahvistettu liittovaltion laeilla ja Venäjän federaation muodostavien yksiköiden laeilla.

Rakennustyömaa katsotaan valmiiksi asennustyöt jos tontti on raivattu ja tasoitettu, sisään- ja uloskäynnit on järjestetty, tontille on järjestetty sähkö ja valaistus.

3.4.3. Valmistajan päällirakenteen osat toimitetaan paikan päällä olevaan varastoon kuorma-auto KAMAZ-54115-15 puoliperävaunun kanssa SZAP-93271 .

3.4.4. Jännitteen elementtien purkaminen ja varastointi suoritetaan paikan päällä olevassa varastossa kuorma-autonosturi KS-45717 kokoonpanonosturin toiminta-alueella kokoonpanotiimiin kuuluvien työntekijöiden avulla.

On kiellettyä pudottaa elementtejä ajoneuvoista tai vetää niitä minkään pinnan yli. Kuormauksen aikana tulee käyttää pehmeästä materiaalista valmistettuja nostoja.

Lastaus- ja purkutoimenpiteiden, jännerakenteiden elementtien kuljetuksen ja varastoinnin aikana ne on suojattava mekaanisilta vaurioilta ja sateelta.

Tiivisteet on asetettava vaakasuuntaisten elementtirivien väliin, toistensa yläpuolelle tiukasti pystysuoraan. Tiivisteen leveys määritetään ottaen huomioon puun murskauslujuus. Tiivisteen paksuuden tulee varmistaa, että asennuslenkin yläreunasta jää vähintään 20 mm ja vähintään 25 mm rako. Pinon korkeus ei saa ylittää pinon leveyttä enempää kuin kaksi kertaa eikä ylittää 2,5 m.

Varastoalueet erotetaan toisistaan ​​pituussuunnassa vähintään 1,0 m leveillä läpimenevillä käytävillä kahden pinon välein ja poikittaissuunnassa 25 metrin välein. Elementtien päihin siirtymiseksi pinojen väliin on järjestetty 0,7 m rakoja.

Tarvittava rakennusvarasto määräytyy tuotantotarpeiden, kuljetusetäisyyden ja rakenteiden vastaanotto-olosuhteiden mukaan. Teollisuusrakentamisessa aikamarginaali rakenteiden toimituksen ja asennuksen välillä kestää jopa kaksi viikkoa. Rakennuskantaa määritettäessä huomioidaan myös reservin tarve toimitusten odottamattomien viivästysten varalta sekä rakenteiden valmistumisaika.

3.4.5. Kun ristikon betoni on saavuttanut 70 % mitoituslujuudesta, päällysrakenteiden metallipalkkien tukiakselit jaetaan kannakkeiksi. Piirustustöiden lähtötiedot ovat Asiakkaalta saadut geodeettisen merkintäpohjan pisteiden koordinaatit ja korkeudet.

Tukiakseleiden asettamiseen käytetään varastoputkimaista valua. Paalujen asennusakselien asento kiinnitetään teräslangan nauhoilla, jotka on venytetty akseleita pitkin heittoon ja siirretään työmaan pinnalle venytetyistä naruista laskettujen luotilankojen avulla.

Kuva 7. Varaston poisto

Tukiakseleiden jaottelu tulee suorittaa vertailumittanauhalla pituus- ja poikittaissuunnassa korirakenteen työpiirustusten ohjaamana.

Menettely merkintätöiden suorittamiseksi lineaaristen serifien menetelmällä. Tätä menetelmää käytetään määritettäessä pisteitä maassa, jotka on hieman erotettu geodeettisen pohjan pisteistä ja sivuista. Lineaaristen serifien menetelmä on, että tunnettujen etäisyyksien mukaan " a ", "sisään "kiinteistä pisteistä (geodeettisen pohjan pisteistä)" JA ", "AT "tiettyyn rakenteen pisteeseen asti" FROM "säteet yhtä suuret kuin segmentit" a ", "sisään "maahan piirretään kaaria, joiden leikkauskohdassa on haluttu piste. Lineaaristen serifien pituus ei saa ylittää mittalaitteen pituutta, muuten serifejä ei tehdä riittävän tarkasti. kriittiset rakenteet, mukaan lukien tuet yksirivisilla paaluilla, haluttu paikka " FROM "määrittää ei kahta, vaan kolmea serifiä, esimerkiksi: referenssipisteestä" JA "ja kahdesta johtavasta kohdasta" B " ja " AT "säteet yhtä suuret kuin lasketut etäisyydet" a ", "b "ja" sisään ", piirrä kaaria, joiden leikkauspisteeseen haluttu piste on" FROM ".

Valmiit layouttyöt tulee esittää Asiakkaan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla tukiakseleiden sijoittelu maassa liitteen 2, RD 11-02-2006 mukaisesti.

Tukiakseleiden asettamiseen on liitettävä kaavio sillan ylityksestä, josta käy ilmi pisteiden sijainti, GDO:ta kiinnittävien merkkien tyypit ja syvyys, pisteiden koordinaatit, niiden sijaintiarvot. ja korkeudet hyväksytyssä koordinaatti- ja korkeusjärjestelmässä.

3.4.6. Laite ramppien rakentamispaikat aloita työmaan pinnan suunnittelusta ja profiloinnista annettujen pystysuuntaisten merkkien mukaan puskutraktori B170M1.03VR . Kohteen mittojen tulisi tarjota mahdollisuus asentaa nosturit ja niillä on oltava kätevä sisäänkäynti.

Valmiit työpaikan pinnan suunnittelu- ja profilointityöt rampin rakentamista varten on esitettävä Tilaajan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla Piilotyön tarkastustodistus liitteen 3, RD 11 mukaisesti. -02-2006.

3.4.7. Laitteelle asennuspaikka kippiautot KAMAZ-6520 murske, fraktio 40-70 mm M800 toimitetaan suunnitellulle paikalle tasoitettuna puskutraktori B170M1.03VR kerros 25-30 cm ja tiivistetty tärylevy TSS-VP90N 8 kulkukertaa polulla.

Tontin kivimurskepohjan rakennustyöt on esitettävä Tilaajan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla Piilotyön tarkastustodistus liitteen 3 mukaisesti, RD 11-02-2006.

Suunniteltu ja tiivistetty kivimurskapohja kuorma-autonosturi KS-45717 PDN-14AtV tielaatat asetetaan.

Kuva 8. Levy PDN-14AtV, L=6000 mm, B=2000 mm, K=140 mm, P=4,2 t, V=1,68 m

Kuva 9. Teräsbetonin asennuskaavio laatat rakennustyömaalla

Asennuspaikan järjestelyssä suoritetut työt tulee esittää Asiakkaan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla kriittisten rakenteiden tarkastustodistus liitteen 4 mukaisesti, RD 11-02-2006.

Tähän asiakirjaan on liitettävä Executive-geodeettinen kaavio, jossa ilmoitetaan sen mitat tasossa, profiilissa ja pinnan absoluuttiset korkeudet.

Päällirakenteen asennuksen päätyttyä murskattu kivipohja ja laattojen päällyste puretaan ja poistetaan rakennustyömaalta.

3.4.8. Rakennuspaikka päällirakenteen kokoamista varten on järjestetty perustuspaloista FBS 1200x600x600 mm (26 kpl) ja FBS 1200x600x300 mm (4 kpl), asennettuna teräsbetonilaatat 2P30.18 koko 3000x1750x170 mm (24 kpl). Päälle FBS sovi puinen palkki leikkaus 150x150 mm (6,0 m).

Valmiit liukukäytävän asennustyöt on esitettävä Tilaajan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla kriittisten rakenteiden tarkastustodistus liitteen 4 mukaisesti, RD 11-02-2006.

Tähän asiakirjaan on tarpeen liittää Executive-geodeettinen kaavio, joka osoittaa liukuradan mitat suunnitelman, profiilin ja pinnan yläosan absoluuttisten merkkien suhteen.

Kuva 10. Suunnitelma liukukäytävästä päällirakenteen kokoonpanoa varten

3.4.8.* Väliaikainen tuki BO2 on koottu metallista valssaavasta profiilista. Väliaikaisen tuen metallin kokonaispaino on 8149,3 kg (ks. kuva 11).

________________

* Numerointi vastaa alkuperäistä. - Tietokannan valmistajan huomautus.

Väliaikaisen tuen metallirakenteiden asennus suoritetaan SNiP:n, yksityiskohtaisen suunnittelun, hyväksytyn töiden tuotantoprojektin ja valmistajien ohjeiden mukaisesti. Hankkeen edellyttämien metallirakenteiden ja kiinnitysmateriaalien vaihto on sallittu vain sopimuksen mukaan suunnitteluorganisaatio ja asiakas.

Teräsrakenteiden erittely

pöytä 1

	Nimi		Yksikköpaino, kg

Kuva 11. Väliaikainen tuki VO 2

Hitsatut kiinnitysliitännät on tehtävä standardin GOST 5264-80 * mukaisesti E42A-elektrodeilla GOST 9467-75 * mukaisesti. Piirustuksiin ilmoittamattomien hitsien korkeus on otettu hitsattavien elementtien pienimmän paksuuden mukaan. Pielahitsien vähimmäispaksuudet on otettava standardin SP 16.13330.2011 taulukon 38 mukaan.

Kaikki hitsit on esitettävä Asiakkaan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja Piilotyön tarkastustodistuksen allekirjoittamista varten liitteen 3, RD 11-02-2006 mukaisesti.

Hitsaustyön edistyminen ja tulokset tulee kirjata hitsauspäiväkirjaan (lomake F-56,).

Maalaa metallirakenteet kahdella emalikerroksella PF-1331 pohjamaalikerroksen GF-021 päälle, jonka kokonaispaksuus on vähintään 80 mikronia kaikkien hitsaustöiden jälkeen. Maalipinnan ulkonäön on oltava luokan V indikaattoreiden mukainen GOST 9.032-74 * mukaisesti.

Metallirakenteiden ja upotettujen osien ruosteenestopinnoite hitsausasennuksen jälkeen on palautettava maalaamalla kahdella kerroksella emali PF-1331 pohjamaalikerroksen GF-021 päälle, jonka kokonaispaksuus on vähintään 80 mikronia.

Levitä pohjamaalikerros hitsattuihin saumoihin siveltimellä tai telalla, kunnes pinta on yleisesti pohjustettu.

Korroosionestopinnoitteen levittämisen ja maalauksen eteneminen ja tulokset tulee kirjata Vedeneristyksen, korroosionestosuojauksen, teräsrakenteiden maalauksen työpäiväkirjaan (lomake F-62, Rosavtodorin tilaukset 23.5.2002 N IS -478-r).

Valmistunut tilapäisen tuen järjestelytyö tulee esittää Asiakkaan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla kriittisten rakenteiden tarkastustodistus liitteen 4 mukaisesti, RD 11-02-2006.

Tähän asiakirjaan on liitettävä tukikaavio, josta käy ilmi sen mitat suunnitelmassa ja profiilissa.

3.4.9. Tilapäistä tukea perustetaan teline P1(katso kuva 12). Telinemetallin P1 kokonaispaino on 780,2 kg huomioiden hitsien paino 2 % = 795,8 kg. Telineen puun kokonaistilavuus on 0,95 m.

Kuva 12. Telineet P1

Valmiit telinejärjestelytyöt tulee esittää Asiakkaan teknisen valvonnan edustajalle tarkastusta ja dokumentointia varten allekirjoittamalla kriittisten rakenteiden tarkastustodistus liitteen 4 mukaisesti, RD 11-02-2006.

Tähän asiakirjaan on tarpeen liittää telineen toteutuskaavio, jossa on ilmoitettu sen mitat suunnitelmassa ja profiilissa.

3.4.10. Valmistelutyön valmistuminen kirjataan yleiseen työpäiväkirjaan (suositeltu muoto on RD 11-05-2007) ja se tulee hyväksyä työturvallisuustoimenpiteiden toteuttamisesta annetun lain mukaisesti, joka on laadittu liitteen I mukaisesti. , SNiP 12-03-2001.

3.5. Päällirakenteen asennus

3.5.1. Sillan risteyksen jännerakenteiden rakentaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Päällirakenteen palkkilohkojen kokoaminen;

Tukiosien esittely;

Palkkien asennus jänneväliin;

Palkkien kiinnitys kaatumista vastaan;

Ortotrooppisen levyn keskilohkon asennus;

Palkkien ja lohkon yhdistäminen päällirakenteeksi.

3.5.2. Valmistetulla liukukäytävällä suoritetaan päällysrakennelohkojen ja ortotrooppisen laatan keskilohkon esikokoonpano. Pääpalkkien kiinnitysliitokset kootaan lujille M22-pulteille.

Pituudella komposiittisten jänteiden esiasennus tulee suorittaa asennustöiden tuotantoprojektin määrittämässä teknisessä järjestyksessä esikokoonpanokarttojen mukaan ja myös tiukasti asennuksen käyttöohjeiden mukaisesti. yksiköitä. Asennuslaitteiden hitsaaminen tai kiinnittäminen päärakenteisiin ei ole sallittua.

Suurten lujien pulttien kytkentöjen suorittamiseen hallitulla kireydellä voidaan hyväksyä työntekijät, jotka ovat käyneet erityisen koulutuksen ja asianmukaisen todistuksen vahvistamana.

Pulttiliitosten kosketuspinnat on tarkastettava ennen asennusta ja puhdistettava liasta, jäästä, irtonaisesta ruosteesta, irtonaisesta hilseestä, öljystä, maalista (paitsi tehdaspohjamaalista).

Laitteet (pultit, mutterit, aluslevyt) on puhdistettava tehtaan suojarasvasta ennen liittämistä.

Jokainen erittäin luja luokan B ja luokan A pultti laakerin tyyppi se on täydennetty yhdellä mutterilla ja kahdella pyöreällä aluslevyllä - pultin kannan alla ja yhdellä tai kahdella aluslevyllä mutterin alla.

Liitoksissa, joissa pultit toimivat leikkaus- ja puristusvoimalla, pultin kierteen tulee olla reiän ulkopuolella, eikä tangon sileä osa saa työntyä aluslevyistä.

Jokaisessa kiristetyssä pultissa on oltava vähintään yksi täysi kierre mutterin puolella.

Suurten lujien pulttien muttereita, jotka on kiristetty laskettuihin voimiin, ei saa kiinnittää lisäksi millään. Muissa pulttiliitoksissa mutterit varmistetaan kiertymistä vastaan ​​GOST 6402:n mukaisilla jousialuslevyillä tai lukkomuttereilla.

Liitospultit on ensin kiristettävä pneumaattinen jakoavain IP3112 suurimmalla kiristysmomentilla, joka on 100 N * m, 50-90% lasketusta voimasta, kiristä sitten momenttiavaimella laskettuun voimaan kiristysohjauksella käytetyn vääntömomentin suuruuden mukaan. Pulttien kiristysvoimia säätelee paineilmajärjestelmän paine.

KLC-tyyppiset hydrauliset momenttiavaimet tulee kalibroida ennen ensimmäistä käyttöä (tai korjauksen jälkeen), jälleen ensimmäisen ja toisen tuhannen pultin kiristyksen jälkeen ja sitten säännöllisesti viiden tuhannen pultin kiristyksen jälkeen. Kaikki käytössä olevat momenttiavaimet on numeroitava.

Käsimomenttiavaimet tulee kalibroida jokaisen työvuoron alussa ja keskellä testipainolla. Niiden kalibrointitulokset tulee kirjata erityiseen lujien pulttien kiristysavainten ohjauskalibrointiin F-60-muodossa, liittovaltion tieviraston määräykset 23.5.2002 N IS-478-r.

Pulttien kiristys on suoritettava alueilta, joissa pakkauksen liitetyt osat sopivat tiiviisti kohtiin, joissa on rakoja. Tulppien vieressä olevat pultit tulee kiristää uudelleen tulppien irrotuksen jälkeen. Kiristettyjen pulttien liitoksissa rakenteen tason, aluslevyjen, muttereiden ja pultinpäiden väliset raot eivät ole sallittuja.

Pulttien kiristyksen laatu on tarkistettava jatkuvasti napauttamalla niitä 0,4 kg painavalla vasaralla, kun taas pultit eivät saa täristä ja liikkua. Palkkien kokoonpanon tulokset tulee kirjata High Strength Bolt Setting Journal -kirjaan (lomake F-59, Rosavtodorin 05.23.2002 päivätyt määräykset N IS-478-r).

Kuva 13. Yleisnäkymä suurennetusta jännevälistä = 37,58 m

3.5.3. Liikkuvat tukiosat tulee asentaa projektin mukaisesti ottaen huomioon asennushetken ilman lämpötila sekä ylärakenteiden betonin kutistuminen ja viruminen. Tukiosia asennettaessa tulee kiinnittää merkit, jotka osoittavat niiden elementtien suhteellisen alkuasennon, ja leima, joka ilmaisee lämpötilan jännerakenteita asennettaessa.

3.5.4. Kumi- ja kumi-fluoroplastiset laakeriosat tulee asentaa suoraan ristikon alla oleville tasoille, valmistella ja kalibroida taulukossa 1 ilmoitettujen poikkeamien puitteissa, ja teräs- ja lasilaakerit tulee asentaa kovettumattomalle sementti-hiekka-laasti- tai polymeerimuottikerrokselle. taulukossa 2 osoitetulla kehällä.

Kiiloihin ja säätölaitteisiin saa asentaa teräs- ja lasilaakerit, jonka jälkeen rakot ruiskutetaan epoksipohjaisella liimalla ja kiilat poistetaan.

Ennen kuin raot ruiskutetaan, ne tulee tiivistää ja liiman ruiskuttamista varten asennettava liittimet. Jokaisen tukiosan kehän ympärille on asennettava vähintään neljä kiinnitystä. Liittimet tulee asentaa suoraan rakoon (kun tiivistetään se nipulla) tai hankkeen erityisesti varaamiin reikiin tukiosissa.

Teräslaakerien ja vierintäpintojen hankauspinnat on puhdistettava perusteellisesti ja hierottava grafiitilla tai voideltava disulfidi-molybdeenirasvalla ennen asennusta.

Tukiosien asennus dokumentoidaan asennettujen tukiosien tarkastus- ja hyväksymisasiakirjalla.

3.5.5. Ennen asennusta päällirakenteiden ja yksittäisten palkkien tukiin puominostureilla on välttämätöntä:

Tarkista alustavasti lähestymisten pengerrys, raiteiden ja laitureiden kunto;

Aiemmin koottujen rakenteiden lujuus ja vakaus;
varoja EI veloiteta tililtäsi, emmekä saa vahvistusta maksusta.
Tässä tapauksessa voit toistaa asiakirjan ostamisen käyttämällä oikealla olevaa painiketta.

Tapahtui virhe

Maksua ei suoritettu loppuun teknisen virheen vuoksi, Käteinen raha tililtäsi
ei kirjattu pois. Yritä odottaa muutama minuutti ja toista maksu uudelleen.