Mallinvalmistuksen ystäville puristetut ja liimatut puuviilulevyt ovat aina olleet yksi halutuimmista materiaaleista. Ne ovat helposti leikattavia, täydellisesti käsiteltyjä, vanerista valmistettujen laivojen piirustuksia on helppo löytää Internetistä, ja siksi monet käsityöläiset aloittavat tutustumisen eri laivojen mallintamiseen vanerikuvioilla.
Mallien tekeminen omin käsin on erittäin vaikea tehtävä, joka vaatii huomattavan määrän tietoa ja tiettyä taitoa. Tässä artikkelissa puhumme vain alkeellisimmista tekniikoista, ja voit hioa lisää taitoja itse. 
Materiaalit työhön
Jos haluat tehdä pienen laivan mallin, tarvitset seuraavat materiaalit:
- Puu - setri, lehmus, pähkinä tai muu puu, mieluiten pehmeä ja ei-kuitumainen. Puuaihioiden tulee olla sileitä, ilman solmuja tai vaurioita. Puuta voidaan käyttää sekä mallin pääelementtien materiaalina (runko, kansi) että hienoihin yksityiskohtiin.
- Vaneri on ehkä suosituin materiaali. Laivan mallintamiseen käytetään joko balsaa tai koivua, koska nämä ovat puulajeja, joista saadaan mahdollisimman vähän lastua sahattaessa. Mallivanerin paksuus on yleensä 0,8 - 2 mm.
Huomautus! Koivun vaihtoehtona käytetään joskus ohuita pyökkiviilulevyjä: vaikka ne ovat vahvuudeltaan heikompia, ne taipuvat paljon helpommin.
- Viilu - ohuet kalliiden lajien luonnonpuulevyt. Pääsääntöisesti sitä käytetään viilutukseen, ts. pintojen liimaaminen halvasta materiaalista.
- Kiinnityselementit - ohuet ketjut, nauhat, langat, messinki- ja kuparinaulat.
Lisäksi tarvitsemme ehdottomasti puuliimaa, pahvia ja kuultopaperia mallien siirtoon jne. Hienot yksityiskohdat on valmistettu metallivalusta. Vaihtoehtona metallille voit käyttää värillistä polymeerisavea.
Matkamuistoveneen tekeminen
Valmistautuminen työhön
Kaikki työt alkavat valmistelusta, eikä mallinnus ole missään nimessä poikkeus.
- Ensin meidän on päätettävä, mitä rakennamme. Jos et ole aiemmin käsitellyt laivanrakennustaidetta, suosittelemme lataamaan vanerista valmistetun laivan piirustukset verkosta: ne sisältävät pääsääntöisesti kaikki tarvittavat tiedot ja ovat ymmärrettäviä myös aloittelijalle.
Huomautus! Myynnissä on sarjoja, joiden avulla voit koota laivan valmiista osista. Aloittelijat ovat kiinnostuneita tällaisista sarjoista (vaikka useimpien hinta on melko merkittävä), mutta on silti parempi hallita tekniikka perusteista.
- Piirustuksen analysoinnin jälkeen tarkistamme, onko kaikki tarvittava saatavilla. Periaatteessa, jos jotain puuttuu, voit ostaa lisää myöhemmin, koska laivan rakentaminen (edes pienoiskokoinen) ei ole nopea tehtävä!
- Piirustuksen tulostamisen jälkeen teemme mallit pääosille.
- Siirrämme mallit osoitteeseen .
Osien leikkaaminen ja kokoaminen
Voit leikata aihioita joko manuaalisella tai sähköisellä palapelillä.
Jälkimmäinen maksaa enemmän, mutta sen avulla sinulla on vähemmän vaikeuksia leikata pieniä osia:
- Teemme vanerilevyyn aloitusreiän, johon asetamme viilan tai palapelin.
- Leikkaamme osan irti yrittäen liikkua tarkasti merkittyä ääriviivaa pitkin.
- Käsittelemme sahatun työkappaleen viilalla poistamalla pienet viisteet reunoista ja poistamalla väistämättömät lastut ja purseet.
Neuvoja! Työskentelemällä yhdellä elementillä (kansi, sivut, köli jne.), leikkasimme välittömästi kaikki kokoonpanoon tarvittavat osat. Näin käytämme huomattavasti vähemmän aikaa ja työ etenee nopeammin.
Kun kaikki on valmista, aloitamme laivan kokoamisen.
- Ensin laitamme poikittaiset kehykset pitkittäispalkkiin - köliin. Jokaisen rungon alaosassa on yleensä ura vaneriköliin kiinnitystä varten.
- Liittämiseen voidaan käyttää tavallista liimaa tai erityisiä laivan mallintamiseen tarkoitettuja liimaseoksia.
- Kiinnitämme kehysten yläosat kanteen. Yksinkertaisissa malleissa kansi on yksi vanerilevy, kun taas monimutkaisissa se voi olla monitasoinen.
- Kun kehysten liima on kuivunut, alamme päällystää sivut ohuilla vanerinauhoilla. Materiaalin paksuus ei saa olla yli 1,5 mm, koska vain tässä tapauksessa voimme taivuttaa ihoa ilman, että se vahingoittuu.
- Taivutusta varten voit lämmittää ja kostuttaa. Tämän jälkeen materiaali taipuu ilman vaikeuksia, ja ajan myötä se saa vakaan muodon.
Huomautus! Runko voidaan peittää jatkuvalla levyllä maalausta varten. Mutta lankkuverhouksen jäljittelemiseksi on parempi käyttää jopa 10 mm leveitä nauhoja (asteikosta riippuen).
- Kiinnitetään liimattu vaneri puristimilla ja puristimilla ja jätetään kuivumaan.
Lopullinen viimeistely
Yleisesti ottaen puusepäntyö päättyy tähän ja taide alkaa.
Kun runko on koottu ja kuivattu, tarvitsemme:
- Valmista ohuesta vanerista ja varmista kansirakenteet.
- Pidennä sivuja niin, että ne työntyvät kannen tason yläpuolelle.
- Peitä kannen pinta puuviilulla tai rajaa se lankkuverhoilua jäljittelevällä nastimella.
- Tee ja asenna kaikki pienet osat, kuten ohjauspyörä ja ohjausterä.
- Kiinnitä mastot kaikilla lisälaitteilla (ns. sparraus), asenna purjeet ja venytä koko tämä rakenne takilan kierteillä.
Lopuksi kaikki vanerin osat on käsiteltävä tahralla ja lakattava. Tämä takaa matkamuistollemme vähintään parin vuosikymmenen säilyvyyden.
Johtopäätös
Melkein kuka tahansa voi tehdä yksinkertaisen vaneriveneen omin käsin - vain kärsivällisyyttä ja minimaalisia taitoja palapelin kanssa työskentelyssä (lue myös artikkeli). Mutta jos haluat toteuttaa monimutkaisen piirustuksen, jossa on monia pieniä yksityiskohtia, sinun on työskenneltävä kovasti. Siksi suosittelemme aloittamaan yksinkertaisimmista malleista ja lisäämään taitojasi vähitellen!
Tässä artikkelissa esitellyssä videossa on lisätietoja tästä aiheesta.
Samanlaisia materiaaleja
Yleisiä temppuja kaikille materiaaleille
Minkä väriset purjeet muuten ovat?
Ihmiset, jotka ovat nähneet purjeveneet vain matkamuistoina ja kuvina, hämmästyvät tämän artikkelin aiheesta. Kuinka tämä voi olla, he sanovat? Purjeet ovat valkoisia tai punaisia, kuten Alexander Greenen "Scarlet Sails". Mutta itse asiassa melkein jokaisella purjelaivoja rakentaneella kansalla oli väriltään melko erilaisia purjeita. Ja tästä syystä keskustelu purjeiden ”oikeasta” väristä jatkuu laivan mallintajien keskuudessa.
Purjelaivojen runkojen valmistus.
Purjelaivan rungon rakenne eroaa merkittävästi sen mallin rakenteesta. Malli ei esimerkiksi ole kaksinkertainen (sisäinen ja ulkoinen), kaikkia runkoja, joita on paljon, ei ole asennettu, kaikkia kansia ei ole järjestetty jne.
Siksi tässä ei tarvitse tarkastella todellisen laivan rungon rakennetta samalla tavalla, ensinnäkin sinun on mietittävä niitä aluksen rungon osia, jotka mallintajan on tehtävä.
Köysikelojen valmistus malleihin.
Purjeita ohjataan köysien ja kaapelien avulla. Ja näiden köysien päät kerätään keloihin, jotta ne eivät häiritse, ja ripustetaan tappeihin.
Tässä artikkelissa kuvataan yksi tapa valmistaa köysikeloja mallitappien ripustamista varten.
Teoria ja käytännön työ.
Tunnustetun mallintamisen mestarin Boris Volkonskyn luentosarja.
Kirjoittaja tarjoaa luennoillaan teoreettisen pohjan laivan mallintamiseen, jakaa monia salaisuuksia ja parhaita käytäntöjä laivan mallintamisesta, puhuu käytetyistä työkaluista ja tuo mieleesi paljon muuta.
Purjelaivan takila.
Artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti 1600- ja 1800-luvun purjelaivojen takila. Taistelulaivojen varsipuiden perussuhteet on annettu. Siinä kuvataan myös hampun seisontatakioiden rakenne, käyttöjärjestys, vetopaikat ja paksuus. Juoksevan takilan tarkoitus ja johdotus harkitaan huolellisesti.
Laivan purjelautailu.
Artikkelissa kuvataan 1600-1800-luvun laivojen purjehdusaseistusta. Purjeiden tyypit, niiden nimet, osat ja kiinnitysmenetelmät otetaan huomioon. Myös purjeiden hallintamenetelmiä kuvataan. Kuvataan yksi monista tavoista tehdä purjeita malleille.
Spar- ja purjekokojen laskeminen.
Artikkeli tarjoaa nykyaikaisen purjelaivojen luokittelun, lyhyen kuvauksen yleispiirustusten, purjelaivamallien sparran ja purjeiden valmistuksesta, menetelmiä purjelaivamallin sparran mittojen määrittämiseksi, purjeiden pinta-alan määrittämiseksi , joka määrittää mastojen sijainnin mallin pituudelta, ja kuvaa myös särön ja purjeiden kiinnityksen päätiedot.
Vitriinin tekeminen tai Kuinka suojata mallia pölyltä.
Luin kerran chatissa keskustelun (venäjäksi puhuminen, chat) mallien suojaamisesta pölyltä. Osallistujamäärän perusteella tämä aihe huolestuttaa monia. Ehdotettiin toimenpiteitä yksinkertaisesti pölynimurin ja harjan käytöstä luomuksesi laittamiseen muovipusseihin. Mielestäni tämä kaikki ei ole tehokasta. Me itse, vain itsemme, pelastamme luomuksemme pölyltä. Vitriini on kuin kehys mestariteokselle, se korostaa ja suojaa ja on sinänsä esteettisesti kaunis.
Oma versioni köydestä
Purjelaivojen malleja rakentaessaan jokainen mallintaja tulee lopulta siihen pisteeseen, jossa on tarve tehdä korkealaatuisia takiloja. Ja ei ole väliä mistä materiaalista malli on koottu, mutta laadukas takila on aina valmistettu kierteistä. Voit tietysti ostaa verkkokaupoista valmiita lankoja tai ostaa sieltä valmiin kaapelin. Mutta itselleni oli paljon mukavampaa ja mielenkiintoisempaa tehdä se itse.
Block sidonta
Eräänä päivänä joku pyysi minua kertomaan minulle, kuinka sidoin palikat. Selitin sen hänelle sanoin, mutta he olivat yhtä mieltä siitä, että se olisi parempi tehdä valokuvaraportin muodossa (mestarit tekevät mestarit, mutta toistaiseksi teen vaatimattomia valokuvaraportteja). Tehtyään tämän valokuvaraportin päätin julkaista sen kaikkien nähtäväksi, en tietenkään löydä Amerikkaa, ammattilaiset tietävät jo ja osaavat tehdä kaiken täydellisesti, mutta ehkä aloittelijoille on hyödyllistä nähdä, joku ottaa jotain itselleen, joku jotain paranee tai muuttuu. Tavalla tai toisella olen iloinen, jos menetelmäni (vaikkakaan ei välttämättä täysin minun, koska olen myös oppinut joltain kaiken) auttaa jotakuta.
Ompeleet piirustukset
Tämä artikkeli kiinnostaa ensisijaisesti mallintekijöitä, jotka rakentavat mallinsa alusta alkaen piirustusten mukaan.
Internetistä löydät monia piirustuksia aluksista (eikä vain), jotka on tarkoitettu mallien rakentamiseen tyhjästä. Mutta hyvin usein piirustukset joko hajotetaan useiksi pienemmiksi arkeiksi tai jopa kerätään ei-graafiseen muotoon, kuten DJVU tai PDF. Kerron sinulle, kuinka nämä muodot muunnetaan JPG- tai PNG-muotoon toisessa artikkelissa. Voit tietysti työskennellä niiden kanssa normaalisti tulostamalla jokaisen arkin ja liimaamalla sen yhteen kynillä, mutta joskus tarvitset koko piirustuksen graafisessa tiedostomuodossa. Kerron sinulle kuinka liimaa osat yhdeksi kokonaisuudeksi.
Solmut mallintamiseen
Olen melkein varma, että monet, kun aloittivat mallintamisen, tiesivät pari solmua eivätkä olleet tietoisia olemassa olevien solmujen moninaisuudesta. Löysin itse monia solmuja erilaisiin olosuhteisiin ja käyttökohteisiin. Näitä solmuja käsitellään tässä artikkelissa. Listaan komponentit, joita käytän tai aion käyttää mallien valmistuksessa.
Purjevene feng shuin mukaan
Tämä on mielenkiintoista!
Mitä assosiaatioita sinulla on rauhallisella merellä purjehtivasta laivasta? Useimmat meistä sanovat: romanssi, vapaus, itsenäisyys, seikkailu, halu johonkin uuteen, tuntemattomaan, odotus jotain kaunista.
Feng Shui -laiva tai purjevene - vauraus,
kellumassa kotiisi
Tämä on mielenkiintoista!
Ei ole vaikea arvata, miksi laiva on Feng Shui -teorian mukaan runsauden ja vaurauden symboli. Loppujen lopuksi antiikin ajoista lähtien kaikki aluksen saapuminen satamaan liittyi tavaroiden, ylellisyystavaroiden ja ulkomaisten uteliauksien saapumiseen. Näin laiva tuli feng shuihin ja sai päätarkoituksensa - lisätä perheen hyvinvointia ja aineellista vaurautta. Mutta kuten jokaisella Feng Shuin talismanilla, aluksella on omat merenkulun säännöt ja tavat, joita on aina noudatettava, jotta rauhanomaiset "kultaiset purjeet" eivät muutu merirosvolaivaksi.
Purjehdusmalleja rakennettaessa suurimmat vaikeudet syntyvät, kun varustat ne "pienillä esineillä": lohkoilla, soljeilla, kuomuilla. Vietin myös paljon aikaa niin sanottujen "tehokkaiden asioiden" tekemiseen, kunnes päädyin seuraavaan menetelmään.
Kävi ilmi, että helpoin tapa tehdä nämä osat on... pahvista. Tätä varten ensin leikataan aihiot 1 mm paksusta valkoisesta pahvista ja liimataan yhteen. Toimenpide on suoritettava huolellisesti pinseteillä. Kun liima on kuivunut, ne leikataan partakoneen terällä ja varustetaan levyillä tai olkaimet. Lohko maalataan puuta muistuttamaan (jos prototyyppi on puinen) tai yksinkertaisesti lakattu.
Tällä tavalla voit valmistaa yksi-, kaksi- ja kolmipyöräisiä lohkoja ja kuomuja. Jälkimmäiset liimataan yhteen pyöreistä aihioista, minkä jälkeen lävistetään kolme reikää välinettä varten.
Ehkä vaikein asia pienoispurjeveneiden valmistuksessa on ruuvinauhat.
Alla on lopullinen näkymä kahdesta kaulanauhamallista.
Helpoin tapa tässä on käyttää "turnbuckle"-solmua. Sen sitominen on esitetty kuvassa 3. Tässä tapauksessa suojuksen tai tuen tiukka pää on taitettu kahdeksi silmukaksi (kuva 36), juuren pää kiedotaan ylemmän silmukan ympärille. letku, joka kiristetään tiukasti kuormituksen alaisena. Juoksupää viedään takaosan läpi, takla kiinnitetään siihen, viedään sitten alemman silmukan läpi ja kiristetään (kuva Zv). Kiinnityksen löystymisen estämiseksi riittää, kun sidotaan pää kaulanauhan ympäri pakaran yläpuolelle tai takaosan taakse. Jotta voit jäljitellä ruuvinauhaa täydellisemmin, voit venyttää polyvinyyliputken kahvaan (kuva 3d)
V. PETRICHENKO
Elämä on asettanut minulle tehtävän: varustaa pieni alukseni (vain 23 cm pitkä) kuolinsilmillä ja lohkoilla. En ollut tyytyväinen siihen, mitä pakkauksessa oli (tai pikemminkin sitä ei ollut ollenkaan), joten minun piti tehdä kaikki itse.
Tässä artikkelissa jaan menetelmäni kunnioitetun yleisön kanssa (se ei ehkä ole minun, mutta silti...
Ufers
Älä toista virhettäni. Tein ne koivuviivaimesta. Oli tarpeen ottaa muovia, varsinkin kun minulla oli se (valkoinen levy 2 mm paksu). Puu on pehmeää ja hauras. Kuolleen silmän halkaisija 1,8 mm. Tällaisilla kooilla tapahtuu monia epämiellyttäviä asioita: vikoja, rikkoutumista, siruja. Muovin kanssa on helpompi työskennellä, se ei ole niin oikukas, ja jos se on myös valkoinen, sitä ei tarvitse maalata.Kerron sinulle, kuinka kaikki tapahtui: viivain leikataan neliömäisiksi lohkoiksi. Sitten lohko kiinnitetään miniporaan ja hiotaan, kunnes se on pyöreä. Sitten tehdään kolmion muotoisella poikkileikkausviilalla urat (urat deadeye-silmän sitomiseksi suojuksiin). Sitten kaikki tämä käsitellään hiekkapaperilla, leikataan tarvittaessa (kaikki pyörimisen aikana). Se sahataan pois partakoneen terästä tehdyllä viilalla. Reikien poraamiseksi tein yksinkertaisen mallin: porasin muoviin reiän, jonka halkaisija oli deadeye-kokoinen. Nuo. malli mahdollisti vain silmän kiinnittämisen kiinteässä tilassa. Sitten tein neulalla 3 "pistettä". No, sitten porasin määrätyissä paikoissa (pora 0,35). Poraaminen on vaikein asia, koska tässä vaiheessa jätettä on paljon. On vaikea porata 3 reikää niin pieneen työkappaleeseen, ja lisäksi se on asetettu tietyllä tavalla
Kuvassa on likimääräinen kuva työkappaleesta kiinnitettynä poraan ja jo käsitelty kuolleen silmän leikkaamiseksi.
Lohkot
Täällä kaikki on paljon monimutkaisempaa (tai ehkä helpompaa... mielipiteestäsi riippuen). Se on vain niin, että et voi enää puristaa sitä poraan, sinun täytyy leikata kaikki irti itseEnsinnäkin aihio valmistetaan valkoisesta muovilevystä. (lohkon koko on noin 2x1,3 mm. Tästä määritetään aihion koko) 
Merkitse seuraavaksi lohkon leveys lyijykynällä ja anna sille muoto (hiomapaperi ja skalpelli) 
Sitten poraamme 2 reikää: ensimmäinen pitkittäin (pitkittäislangan pujottamiseen tai langalle. Riippuu lohkon sijoituspaikasta). Toinen jäljittelee hihnapyörää. 
Huomio!!! Hihnapyörän reikää ei porata keskelle, vaan sivuun. Offset = hihnapyörän säde. Tämän mukaisesti tämän reiän tulisi olla lähempänä kiinnitettävän lohkon päätä.
Tämä O. Kurtin kirjasta otettu kuva osoittaa selvästi, mitä yritin kuvata
Sitten urat leikataan kolmelta sivulta. (asia vaatii taitoa, koska mitat ovat pienet ja osan voi yksinkertaisesti leikata puoliksi tai leikata suoraan lohkon seinän läpi) 
No, sitten lohko leikataan, neljäs puoli käsitellään, ja näyttää siltä, että kaikki on valmis. Mutta ei!
Huomio!!!Älä katkaise lohkoa työkappaleesta ennen kuin kaikki yllä oleva on valmis. Tämän kokoista palaa on erittäin hankala pitää käsissäsi.
Yksinkertaisin tapa on pujota sen läpi lanka, jonka toinen pää on kiinnitetty oikeaan paikkaan ja toinen pää kiedotaan lohkon ympärille ja leikataan pois. (kuvassa tämä on numero 1)
Monimutkaisempi (numero 4 kuvassa): Jos lohko liikkuu vapaasti kierrettä pitkin tai on tukevasti kiinnitetty (esim. mastoon), pelkkä langan pujottaminen ei riitä. Sinun täytyy tehdä "osa" langasta (katso kuva alla) ja liimata se lohkoon superhetkeksi. Sitten antennit taitetaan ylös, leikataan, taitetaan ja liimataan. Hihnapyörää jäljittelevä reikä porataan.
Jos lohko on kiinnitetty mastoon (forton numero 3), on myös tehtävä silmukka (ensin lohko ripustetaan silmään ja vasta sitten rakenne liimataan maston reikään)
Lohko numero 2 on tehty samalla tavalla kuin tavallinen, vain siinä on 1 reikää lisää ja vastaavasti sama määrä työtä.
PS: Kirjoitan artikkelia ensimmäistä kertaa, joten älä moiti minua liikaa
PPS: se voi näyttää vaikealta työskennellä, mutta tietyllä taidolla ja jatkuvalla työskentelyllä tällaisten osien kanssa kehitetään automaattisuutta. Ja sitten vaikein ja laiska osa tulee leikkaamaan "aihiota" muovista myöhempää työtä varten.
Yhteydessä
Pienoismallien parissa työskennellessäni törmäsin aikoinaan purjelaivojen takilalohkojen sarjatuotannon tarpeeseen mittakaavassa 1:500 - 1:600. Vaikka on mahdollista tehdä toimiva kopio lohkosta tällaisessa mittakaavassa (jotkut cupcakes kirppukenkä), se on teknisesti hieman vaikeaa, kun otetaan huomioon lohkojen kokonaismäärä aluksella. Siksi puhumme jäljitelmälohkon valmistusprosessista, jonka avulla voit varustaa mallisi takilalla 0,5 mm:n lohkoilla, kun olet saanut jonkin verran kätevyyttä vaarantamatta aikaa kommunikointiin perheen, television, olutmukin kanssa. tai kylpylä.
Ensinnäkin tarkasteltavan aiheen olemuksesta. Itse lohko koostuu puisista tai metallisista poskista, jotka muodostavat lohkon rungon. Takapyörän hiomisen estämiseksi hihnapyörän keskelle leikattiin kupariholkki ja holkin keskelle valittiin voiteluura. Puupalojen poskiin valittiin yksi tai kaksi uria. Näitä uria kutsuttiin paaleiksi. Lohkon posket koostuivat sivulaudoista, keskilaudasta ja vuorauksista. Nämä osat kiinnitettiin toisiinsa kuparisten aluslevyjen läpivientiniiteillä.
Riisi. 1. Lohkot:
a) lohkon osat: runko (posket), tappi, hihnapyörä; b) yksipyöräinen lohko; c) kaksipyöräinen lohko kahdella paalilla nostoja varten; d) kolmipyöräinen lohko kahdella paalilla nostoja varten; d) ohjaussuojus, jossa on ura bentseliä varten.
Venäjän laivastossa tehtiin ero tavallisesti valmistettujen, paksuvetoisten, ohutvetoisten ja erikoisvalmisteisten lohkojen välillä.
Paksuilla liikkuvilla lohkoilla oli paksummat posket ja hihnapyörät kuin tavallisissa lohkoissa, ja niitä käytettiin paikoissa, joissa väline kesti erittäin suurta rasitusta.
Hienojakoisissa lohkoissa oli ohuemmat posket ja ohuemmat isohalkaisijaiset hihnapyörät kuin tavallisissa. Hienonopeuksisia lohkoja käytettiin siellä, missä taklauksen piti kulkea lohkoon suurella nopeudella tai missä oli tarpeen lisätä voimaa ilman, että hihnapyörien lukumäärä kasvaa.
Lohkot erottuivat hihnapyörien lukumäärästä - yksipyöräinen, kaksoispyörä ja kolmipyöräinen - sekä paalien lukumäärä - yksipaali ja kaksipaali.
Erityisesti valmistettuja lohkoja olivat: gitov-lohko, anaput-lohko, perälohko, longtake-lohko, lottolohko ja kanifas-lohko, koska niiden muoto poikkesi tavallisista.
Valmistettiin myös puupalikoita rautaheloilla, kääntyvillä koukuilla ja kannakkeilla. Sidos voi olla ulkoinen tai sisäinen.
Rautakäärittyjen lohkojen tärkeimmät edut olivat niiden lujuus ja helppo purkaa tarkastusta ja voitelua varten. Tällaisia lohkoja käytettiin ala- ja yläpurjeen päällyspinnoissa, tuki- ja yläpurjeissa, dirik-halyardissa, gaff-proudissa jne.
Kaikkien lohkojen pituus hartsilohkoja lukuun ottamatta mitattiin englantilaistuumina posken pituudesta.
Lohkojen koko riippuu niiden läpi kierretyn hammaspyörän paksuudesta. Lohkon valitsemiseksi välineen paksuuden mukaan pujottamatta sitä itse, käytettiin seuraavaa sääntöä: tavallisen lohkon pituuden tulee olla kolme taklapaksuutta, paksuviivaisen kaksi paksuutta ja Ohutiskuisen lohkon paksuuden tulee olla viisi. Suosittelen, että nykyaikainen mallintaja ei unohda, että välineen paksuus mitattiin kehän tuumina. Kotimaisessa laivastossa yksipyöräisten lohkojen pituus oli 4 - 27 tuumaa, kaksoishihnapyöräisten lohkojen pituus 5 - 26, kolmipyöräisten lohkojen pituus 13 - 24. Tavalliset kaksipyöräiset lohkot eivät ylittäneet 19 tuumaa. Paksuja liikkuvia yksipyöräisiä tehtiin 6-16 tuumaa ja niitä käytettiin päämaston poikasissa, alapurjeiden levyissä ja nauhoissa, riuttanostimissa yläpurjeissa, keula- ja pääpurjeissa. purjeet laivojen ezelgoftilla fregatin alla jne. Näin ollen on helppo laskea, että esimerkiksi mittakaavassa 1:540 tehdyn taistelulaivamallin alempien purjeiden kulmakulmissa olevien paksujen lohkojen pituuden tulisi olla 0,75 mm. Paksuja liikkuvia kaksipyöräisiä lohkoja valmistettiin 10–16 tuumaa, ja niitä käytettiin pääasiassa laivojen ja fregattien keula- ja pääsuojuksiin. Ohuttahtisia yksipyöräisiä tehtiin 12 - 26 tuumaa ja niitä käytettiin pihojen päissä, keula- ja pääkatujen alalohkoissa, vesinostimissa ja pihojen päissä. etupurjeet. Ohuet kaksinkertaiset hihnapyörät valmistettiin 11-26 tuumaa ja niitä käytettiin keula- ja pääosien yläpaloissa.
Kurti mainitsee erikoiskoneen lohkojen tekemiseen. Venäjällä käytettiin myös vastaavia koneita, ja aihiosta sorvattiin kerralla neljä kappaletta valmistusaikaa oli noin puoli tuntia. Suunnilleen sama aika tarvitaan neljän lohkon tuottamiseen alla kuvatulla tavalla.
Joten mielialaani, vuorokaudenajasta ja säästä riippuen käytän toista kahdesta menetelmästä pienoispalojen tekemiseen.
1. Lohkojen valmistuksessa käytetty materiaali on pinnoite, jota käytetään huonekalutuotannossa lastulevyn jalostukseen. Noin kymmenen vuotta sitten ostin pakkauksen näitä romuja kaupasta. Se voidaan korvata onnistuneesti whatman-paperilla tai viilulla, jonka paksuus on 0,15-0,25 mm. Whatman-paperi jäykkyyden lisäämiseksi esisävytetään tahralla tai maalilla ja kyllästetään PVA-liimalla tai laimennetulla puulakalla. Sitten valmistetun materiaalin kaistale leikataan leveydeltä, joka vastaa simuloidun lohkon poskien leveyttä. Kulmat leikataan pois toiselta puolelta ja tuleva työkappale leikataan posken pituudelta, ja sitten kulmat leikataan pois toiselta puolelta, mikä antaa lohkolle sen muodon (kuva 2).
Riisi. 2. Poskipalojen leikkaaminen nauhoista
Tarvittava määrä poskia valmistetaan. Sitten valmistetaan lanka simuloiva takla. Jos sinulla ei ole käsillä erityistä lankaa, mallin mittakaavaa vastaava paksuus (luopuin siiman, hiusten, polymeerikuidun käytöstä tietyn kokeen jälkeen), niin se voidaan tehdä seuraavalla tavalla : 10-15 cm pitkä pala leikataan vastaavan värisestä nylonlangasta. Se kukkii säikeiksi - niitä on yleensä 2-3. Jotta säikeestä tulisi tasainen, se on lämpökäsiteltävä - lämmitettävä kireässä tilassa sähköliesi päällä. Tämä on erittäin herkkä toimenpide: on tarpeen ottaa kiinni hetki, jolloin säikeen kuidut alkavat sulaa, venyä hieman ja tarttua yhteen, mutta älä ylivaloa sitä laatan päälle, muuten säie katkeaa. Tämä saavutetaan valitsemalla etäisyys laatan yläpuolelta ja sen lämpötila. Nyt varsinainen lohkon valmistusprosessi. Poskiaihio asetetaan sisäpuoli ylöspäin, säikeen kärki kastetaan liimaan (minä käytän syanoakryylisuperliimaa pienissä putkissa) ja liimataan poskelle, toinen lanka liimataan samalla tavalla - näin takka on kierretty lohkoon simuloidaan. Jos jäljitellään nosto- tai gorden-lohkoa, liimataan kolme lankaa, joista keskimmäinen jäljittelee juuripäätä ja kaksi sivuosaa juoksupäätä. Sitten toinen poski liimataan päälle, jolloin muodostuu kierteitetyllä takilla varustettu lohko (kuva 3).
Riisi. 3. Liimaa lohkon kaksi puoliskoa.
Jos posket eivät ole tarkalleen toistensa päällä, valmiin lohkon päät leikataan veitsellä. Nyt sinun on teroitettava valmis lohko. Yhdelle poskelle sitä pitkin liimataan silmukkaa jäljittelevä lanka. Taklaa kohti suunnattu pää on kiedottu lohkon ympärille ja sen yläpää on liitetty nauhan toiseen päähän jäljittelemällä hihnaa (kuva 4).
Kuva 4. Nokka lohkolle.
Hihnan pituutta säätelee solmujen lukumäärä, hihnan vapaat päät on sidottu nauhaan tai purjeeseen. Jotta hihna ei pääse myöhemmin liikkumaan, peitän sen yhdessä lohkon kanssa superliimakerroksella. Ei tarvitse muuta kuin sävyttää lohkon päät guassilla poskien väriin sopivaksi ja lohko on valmis.
Kaksipyöräiset lohkot valmistetaan samalla tavalla.
2. Toisen menetelmän ydin on, että lohkon poskia ei leikata kapeasta nauhasta, vaan ne tehdään erityisellä driftillä. Jälkimmäinen valmistetaan neulasta sopivan halkaisijan omaavasta tiputtimesta: kalteva kärki viilaa pois ja pää teroitetaan. Tällaisella yksinkertaisella laitteella irrotetut whatman-paperin tai viilun ympyrät työnnetään neulasta ohuella langalla ja niitä käytetään poskien tekemiseen. Kuten ensimmäisessä menetelmässä, niihin liimataan tarranauhat, päälle liimataan toinen ympyrä, sitten tuotteelle annetaan lohkon muoto leikkaamalla ylimääräinen sivuilta (kuva 5).
Riisi. 5. Lohkojen tekeminen toisella menetelmällä.
Kaikkien toimien lopulliset tulokset:
Ja lopuksi nostimien ja gordenien valmistuksesta. Useamman samankokoisen nostimen valmistamiseksi kiinnitän palan puista viivainta puristimiin. Asetan kaksi säiettä rinnakkain vaa'alle, asettamalla ne etäisyydelle, joka on hieman pienempi kuin lohkojen leveys, ja painan ne puristimilla itse vaa'aan. Tätä varten asetan pahvinpalat vaa'an ja vaa'an väliin. Sitten laitan valmiiksi valmistetun lohkoposken säikeiden ja vaakun väliin, laitan pisaran liimaa ja peitän toisen päälle. Tarvittavalla etäisyydellä ensimmäisestä lohkosta valmistetaan toinen lohko samalla tavalla, sitten loput nostimet tehdään näille säikeille samalla tavalla. Tämän jälkeen se leikataan erillisiin vyötäröihin. Jäljelle jää, kuten ensimmäisessä menetelmässä, suoristaa päät, sitoa lohkot silmuksiin ja taklata, vahvistaa kokoonpanoa tarvittaessa liimalla ja maalata päät lohkojen värin mukaan.
Hyvä tuuli, toivottavasti ei turhaan painanut pyökkini näppäimiä ja joku poimii hyödyllistä viljaa itselleen.
