Pilot peşəsi həmişə gənclərin marağına səbəb olub. Müəyyən qədər romantikanı daşıması ilə yanaşı, həm də kifayət qədər sərfəlidir. Ancaq səmanı xəyal edənlərin heç də hamısı pilot ola bilməz, çünki bu, ciddi peşəkar seçim tələb edir.
Nə tələlərin olub olmadığını merak edənlər necə pilot olmaq olar? Səmanı fəth etmək və pilot olmaq üçün “uçuş lisenziyası” da adlandırılan uçuş sertifikatı almaq lazımdır. Məhz bu sənəd sizin təlim kursunu uğurla bitirdiyinizi və sizə həvalə edilmiş təyyarəni müstəqil idarə etməyə hazır olduğunuzu təsdiq edir.
Sizə arzu olunan sertifikat verilməzdən əvvəl ciddi tibbi komissiyadan keçməli, xüsusi hazırlıq, o cümlədən praktiki və nəzəri hazırlıq keçməli və müvafiq imtahanlardan keçməlisiniz. Siz həmçinin müəyyən sayda saat uçmalısınız. Bunun ən asan yolu hərbi uçuş məktəbinə və ya GVF akademiyasına daxil olmaqdır. Pilot lisenziyası almaq üçün başqa bir fürsət uçuş klubunda təlim keçmək və lazımi bacarıqları əldə etməkdir.
Tələb olunan təlimi başa vurduqdan sonra sizə uçuş lisenziyası veriləcək. Ardıcıl olaraq bir-birinin ardınca verilən “pilot hüquqları”nın üç kateqoriyası var. Bəzi hallarda, məsələn, uçan liseydə inteqrasiya olunmuş təlimdə kateqoriyadan "tullanmağa" icazə verilir.
Birinci kateqoriya PPL beynəlxalq təyinatına malikdir və onun sahibinin özəl həvəskar pilot olduğunu bildirir. Belə pilotların kirayə işləməsinə icazə verilmir və onlar yalnız öz zövqləri üçün uça bilirlər.
Əksər hallarda bu kifayətdir. Ancaq maraqlanırsınızsa necə pilot olmaq olar beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən laynerdə işləmək üçün isə təhsilinizi davam etdirməli və daha yüksək kateqoriyalı lisenziya almalısınız.
İkinci kateqoriya CPL lisenziyasıdır, yəni. kommersiya pilot lisenziyası. Bütün uçuş universitetlərinin bütün məzunlarına verilir. Bu lisenziyanı almış pilotlara kommersiya reyslərində uçmağa icazə verilir, lakin bəzi məhdudiyyətlər var. Məsələn, ekipajda ən azı iki pilot varsa, o zaman kommersiya lisenziyası olan pilota yalnız ikinci pilot olmağa icazə verilir.
Peşəkar uçuşun zirvəsi ATPL və ya Aviaşirkət Pilot Lisenziyasının alınmasıdır. Bu kateqoriya sizin arxanızda uçan təyyarələrdə böyük təcrübəyə malik olduğunuzun təsdiqidir və sizin ekipaj komandiri olmaq və kommersiya uçuşları həyata keçirmək hüququnuz var.
Pilotla pilot arasındakı fərq nədir?
Pilot - bu anlayış hərbi aviasiyada istifadə olunur.
Pilot - bu söz mülki aviasiyaya aiddir.
Onların "uçuş hüquqları" kateqoriyalarının hər biri hansı növ uçuşlara icazə verildiyini daha ətraflı təsvir edən alt kateqoriyalara bölünür. Bunlar gecə uçuşları, alətli uçuşlar, çoxsaylı mühərriklərlə təchiz edilmiş təyyarələrdə uçuşlar ola bilər.
Pilot lisenziyasına sahib olmaq o demək deyil ki, siz dərhal böyük beynəlxalq aviaşirkətə işə qəbul olunacaqsınız. Sertifikat almaq, keçməli olduğunuz ən çətin şey deyil. İstənilən işəgötürən üçün uçuş saatınızın neçə olması daha vacibdir və bu problem yarada bilər. Çox vaxt gənc pilotlar səmada keçirdikləri hər dəqiqəni öz ciblərindən ödəyərək müxtəlif uçuş klublarında lazımi uçuş saatlarını qazanmağa məcbur olurlar.
Özünüzü bir xarici şirkətin laynerinin kapitan kreslosunda görsəniz, xaricdə təhsil almağınız məsləhətdir. Bir çox xarici aviaşirkətin tələbləri Rusiyadan fərqlidir. Bundan əlavə, xarici lisenziya almaq bizim yerli lisenziyamızı beynəlxalq lisenziyaya çevirməkdən qat-qat asandır.
Əlbəttə ki, həm hərbi, həm də mülki aviasiyada pilot olmaq olduqca çətindir, lakin bunda heç bir şey mümkün deyil! Əgər sən səmaya heyransansa və buludların üstünə qalxmaq sənin əziz arzundursa, o zaman yalnız əzm göstərməlisən və mütləq uğur qazanacaqsan!
Onun peşəsi nədir - pilot, ona aid olduğunuzu təsdiq edən sənədi haradan əldə edə bilərsiniz, seçim etməzdən əvvəl nəyi bilməlisiniz. Bir təyyarəni səmaya qaldırmaq üçün nə lazımdır? ? Uçuş texnikumlarında və ya universitetlərdə alınan müəyyən bir bilik baqajı kifayət qədər olacaqmı. Bu və bir çox digər suallar gənc kişi nəslini maraqlandırır.
Müraciət edənlərin və aviaşirkətlərin böyük təəssüfünə görə, hər şey o qədər də sadə deyil. Üstəlik, peşədə vəziyyət son dərəcə qarışıqdır - bir tərəfdən pilot çatışmazlığı var, digər tərəfdən məzunlar işə götürülmür. Ancaq hər şey qaydasındadır.
Seçim meyarları.
Bu tip təhsil müəssisələri əsasən büdcə yerləri əsasında mövcuddur, lakin hamı onlara daxil olmayacaq. Tibbi müayinədən keçməyin səbəbi, normadan hər hansı bir sapma imtina üçün səbəb ola bilər.
Gələcək pilotun sağlam ürəyi, qan damarları, ağciyərləri, normal qan təzyiqi və vestibulyar aparatı pozulmadan olmalıdır. Tədris prosesi zamanı tələbələr, daha doğrusu kursantlar dəfələrlə komissiyadan keçəcəklər, səhhətində hər hansı problem yaranarsa, peşə ilə ayrıla bilərsiniz.
Pilotlar təkcə məşq zamanı deyil, bütün iş həyatı boyu tibbi müayinədən keçirlər, irəliyə qərəzlə baxaraq diqqətlə ötürlər. Yəqin ki, bu səbəbdən bizim dövrümüzdə sözün əsl mənasında bir neçə onilliklər əvvəlki ilə müqayisədə bu peşənin daha az nümayəndəsi məzun olur, bu, məsələn, beş il ərzində iki dəfə çox pilotun təqaüdə çıxmasına səbəb olur. xidmətə daxil olmaq üçün.
Pilotlara nə öyrədilir.
Uçuş peşəsinin tələbəsinin həyatı çox maraqlı və hadisələrlə doludur. Başlamaq üçün o, müxtəlif növ təyyarələrin cihazı ilə tanış olur. Gəminin istismarı və idarə edilməsi üsullarını və imkanlarını öyrənir, peşəkar dildə naviqasiya adlanır ki, bu da təyyarələrin idarə edilməsi metodlarının nəzəriyyəsi və praktikasını, həmçinin marşrutlaşdırmanı - optimal seçilmiş məkan yolunda onun istiqamətini əhatə edir.
Onlar təyyarələrin və onların mühərriklərinin dizaynını, meteorologiyanı, aerodinamikasını öyrənirlər. Onlar ilkin tibbi yardım göstərməyi, paraşütlə tullanmağı, xilasedicinin bacarıqlarına yiyələnməyi öyrənirlər. Üstəlik, hər bir pilot beynəlxalq uçuşlarda işləmək üçün ingilis dilini bilməlidir.
Təcrübə adətən xüsusi trenajorlarda tədris və təlim komplekslərində keçirilir.
Məzunları nə gözləyir.
Amma bu peşə üzrə mütəxəssis çatışmazlığına baxmayaraq, hər şirkət gənc məzunların üzünə qapı açmır, daha doğrusu, qapılarını heç açmayacaq. Kursantların sükan arxasında az sayda saat qazandıqları bir təhsil müəssisəsini bitirdikdən sonra, öz ixtisaslarını təkmilləşdirməyə başlamaq lazımdır: uçuş saatlarını artırmaq və uçuş lisenziyası almaq. Məzun nə qədər çox saat uçarsa, gələcək işəgötürənin qarşısında bir o qədər əlverişli işıq görünəcəkdir
Məzun pilotun böyük problemlə üzləşdiyi yer budur. Hətta ötən əsrdə bütün bunlar çox asan və sadə idi, lakin lisenziya verən və saatın uçmasına kömək edən təhsil təşkilatları bağlandı və ya özəl idarəçiliyə verildi. Çünki, bütün bunlar inanılmaz dərəcədə baha başa gəlir - yanacaq, avadanlıq, təmir və sadə texniki xidmət.
Təhsil müəssisəsi olmadan necə pilot olmaq olar.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, pilot kursları və uçuş saatlarını təmin edən uçuş klubları var, əsasən kommersiya, burada addım-addım təlim sistemi var.
Birinci mərhələ - məzun olduqdan sonra həvəskar pilot sertifikatı verilir, onunla uça bilərsən, amma iş tapa bilməyəcəksən, belə deyək - öz pilotun.
İkinci mərhələ kommersiya pilotudur. Bu mərhələnin sertifikatını almadan əvvəl yalnız əvvəlki mərhələnin sertifikatı ilə icazə verilir. Pilotun artıq işləmək, yüngül təyyarələri idarə etmək, yalnız bir mühərriki olan təyyarələrdə kommersiya uçuşlarına çıxmaq hüququ var. Bu kommersiya pilotları adətən kiçik hava yolları tərəfindən qısamüddətli uçuşlar üçün işə götürülür.
Üçüncü mərhələ xətt pilotlarıdır. Bu kateqoriyadan olan sertifikat da ilk iki və ya heç bir təhsil müəssisəsinin pilot diplomu olmadan əldə edilə bilməz. Xətt pilotunun universitet məzunundan on dəfə çox uçuş saatı var və hava yolu işəgötürənlərinin axtardığı pilot növü olan bütün təyyarələri idarə etmək hüququ var. Və yalnız baxmaq deyil, sözün əsl mənasında, izləmək və gözləmək.
Gələcək abituriyentə kömək etmək üçün əsas ali və orta təhsil müəssisələrinin siyahısı tərtib edilmişdir.
Hərbi pilotlar bir çox müasir ştatlarda ordunun elitasıdır. Hərbi aviasiya üçün seçim çox sərtdir. Zəiflərə yer yoxdur.
Orta əmək haqqı: ayda 110.000 rubl
Tələb
Ödəniş qabiliyyəti
Müsabiqə
Giriş maneəsi
Perspektivlər
Hərbi aviasiya 1909-cu ildə meydana çıxdı. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində təyyarələr yalnız artilleriya atəşinin kəşfiyyat tənzimlənməsi üçün istifadə olunurdu. Ancaq artıq müharibənin ikinci yarısında pilot köməkçiləri əl ilə metal dartları piyadalara, eləcə də yer hədəflərinə bomba atdılar. Bundan sonra təyyarələrə pulemyotlar quraşdırılıb ki, bu da düşmən təyyarələrinə qarşı döyüşməyə imkan verib. İkinci Dünya Müharibəsi illərində hərbi aviasiya yeni inkişaf səviyyəsinə yüksəldi. Səmada qırıcıların eskadrilyaları arasında şiddətli döyüşlər gedirdi, rabitə mərkəzləri, infrastruktur və istehsalat obyektləri bombardmançılar tərəfindən dağıdılırdı.
Peşənin təsviri
Hərbi pilot hərbi təyyarənin ekipajının üzvüdür. Müasir hərbi təyyarələr elə qurulub ki, onlar çoxfunksiyalı olsunlar və nəinki yer hədəflərini məhv edə, həm də kəşfiyyat tapşırıqlarını yerinə yetirə, həmçinin düşmən təyyarələri ilə döyüşə bilsinlər. Bununla belə, aviasiyanın ənənəvi təsnifatı qalır.
- Qırıcılar yüksək sürət inkişaf etdirməyə və 20 km və daha yüksək hündürlüklərdə havadakı obyektləri məhv etməyə qadirdir.
- Taktiki bombardmançılar həm cəbhənin istənilən sektorunda, həm də düşmən xəttinin arxasında fərdi tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub.
- Strateji bombardmançı təyyarələr irimiqyaslı döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək və quruda hərbi texnika və piyadaları dəstəkləmək üçün böyük döyüşlərdə iştirak etmək üçün nəzərdə tutulub.
- Kəşfiyyat təyyarələri yüngül silahlanmış, foto və video kameralar, radar cihazları və müxtəlif rabitə vasitələri ilə təchiz edilmiş çoxyerli qırıcı və ya bombardmançı təyyarələrdir.
- Böyük tutumlu və daşıma qabiliyyətinə malik hərbi nəqliyyat təyyarələri paraşütçüləri və yükləri, o cümlədən avadanlıqları 3000 km-ə qədər hündürlükdən atmağa qadirdir.
- Vertolyotlar qoşunların endirilməsi, yüklərin, yaralıların və ölənlərin daşınması, mülki əhalinin və xüsusi təyinatlıların təxliyəsi, tankların və yerüstü texnikanın məhv edilməsi, habelə yerli əməliyyatlarda piyada və texnikanın dəstəklənməsi üçün istifadə olunur.
Peşənin müsbət və mənfi cəhətləri
Mənfi tərəflər:
- Hərbi pilot çox təhlükəli işdir. Həyat üçün risk var. Üstəlik, silahlı qarşıdurmalarda pilotların çox vaxt xüsusi qərəzlə sorğu-sual edildiyi və bir qayda olaraq əsir saxlanmadığı, məhv edildiyi diqqətə çatdırılıb.
- Hərbi qulluqçuların həyatının bütün adi çatışmazlıqları hərbi pilotun işinə xasdır: daimi səyahət, uzaq qarnizonlarda yaşamaq, çox vaxt sivilizasiyadan uzaqdır.
- Sağlamlığa dəyən zərər və bununla əlaqədar silinmə riski. Daimi həddindən artıq yüklənmə, emosional stress - bütün bunlar zaman keçdikcə peşə vəzifələrini yerinə yetirməklə uyğun gəlməyən ciddi xəstəliklərin yaranmasına səbəb olur.
Müsbət tərəflər:
- Rusiya Federasiyasında hərbi aviasiyaya xüsusi diqqət yetirilir. Strateji və taktiki bombardmançılar istənilən nüvə dövlətinin hərbi gücünün əsasını təşkil edir. Buna görə də, bu növ qoşunlar çox yaxşı təmin olunur: yemək, əmək haqqı, mənzil və s.
- Hərbi pilotlar erkən təqaüdə çıxa bilərlər. Onların layiqli pensiyası var.
- Sürətli karyera yüksəlişi.
Təhsil
Siz aviasiya və ya hərbi universitetdə və ya uçuş məktəbində müvafiq oriyentasiya təhsili alaraq hərbi pilot ola bilərsiniz. Və ya çağırışçıları paylayarkən sadəcə olaraq ordunun bu bölməsinə daxil ola bilərsiniz. Hərbi pilotlar gənc əsgər kursunu bitirdikdən sonra beş il təhsil alırlar. İlk iki il təhsil Krasnodardakı bazada keçirilir. Bundan sonra, seçilmiş aviasiya növündən asılı olaraq - Armavirdə, Balaşovda və ya Borisoglebskdə.
Pilot vəzifələri, maaş
Hərbi pilot dünya dövlətləri ilə xidmətdə olan bütün növ hərbi təyyarələrin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri haqqında hər şeyi bilməlidir. Bundan əlavə, o, təyyarələrin dizayn xüsusiyyətlərini başa düşməlidir və onların daxili quruluşunu ətraflı bilməlidir ki, lazım olduqda istənilən şəraitdə təkbaşına təmir işləri aparsın. Təbii ki, pilot yerüstü döyüşlərdə bacarıqlı olmalı, hava hücumundan müdafiə sistemlərinin və radarların iş prinsiplərini yaxşı bilməlidir. Qüsursuz bacarıq təkcə döyüş tapşırığının müvəffəqiyyətinə təsir edən əsas amil deyil, həm də pilotun şəxsi təhlükəsizliyinin və mülki şəxslərin həyatının birbaşa asılı olduğu bacarıqdır.
Hərbi pilotun maaşı 100.000 rubldan az deyil. Eyni zamanda silahlı qüvvələrdə iştirak zamanı bu rəqəm xeyli arta bilər. Orduya dövlət tərəfindən tam dəstək verilir. Bundan başqa, hərbi pilotlar dövlət büdcəsi hesabına mənzil almaq üçün siyahılarda birincilər sırasındadır. Ümumiyyətlə, ordunun bu qolunu imtiyazlı adlandırmaq olar.
Nə qədər vaxt keçsə də, nə qədər nəsil dəyişsə də, insanlarda uçmaq, pilot, astronavt olmaq həvəsi keçməyib. Pilot olmağın bir neçə yolu var. Birincisi, uçuş institutunda təhsil almaq, ikincisi - uçuş klubunda praktiki təlim keçmək. Necə pilot olmaq sizin ixtiyarınızdadır və seçimi asanlaşdırmaq üçün gəlin bu variantlar üzərində daha ətraflı dayanaq.
Necə əsl pilot olmaq olar
Birinci seçim universitetdə təhsil almağı nəzərdə tutur. Bildiyimiz kimi, beş il davam edir. Amma diplom aldıqdan sonra bir aviaşirkətdə pilot kimi işə düzəlməyə cəhd edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, yaxşı yer tutmaq üçün əlavə saatlar uçmalı olacaqsınız, çünki orta hesabla bir məktəb və akademiya məzununun uçuş müddəti 150 saatdır, bu göstəricilər çox vaxt kifayət etmir.
Bundan əlavə, necə pilot olmağa qərar verməzdən əvvəl, tələbləri öyrənməlisiniz. Onun qiymətləndirilməsi üçün 1000 m qaçış, 100 m, pull-up keçməli olacaqsınız. Yalnız bu testdən keçdikdən sonra komissiya qərar qəbul edəcək: "təlim üçün tövsiyə olunur" və ya "tövsiyə edilmir". Universitetdə oxumağın üstünlükləri göz qabağındadır: yaxşı nəzəri hazırlıq, pulsuz təhsil almaq imkanı. Ancaq nədənsə məşq prosesində sağlamlıq vəziyyəti pisləşirsə, çox güman ki, heç vaxt təyyarə pilotu olmağı öyrənməyəcəksiniz.
İkinci seçim birbaşa uçan klubla bağlıdır. İlk uçuşunuzu edə bilərsiniz
Bunu ilk dərsdə, lakin bir sərnişin rolunda etmək. Müxtəlif hüquqi aktlarda pilotların belə şəraitdə nəinki nəzəri, həm də praktiki biliklərə malik olması nəzərdə tutulur. Eyni zamanda, əksər hallarda tələbələr nəzəri hazırlıqla özləri məşğul olurlar və tibbi müayinədən yalnız təlimin sonunda keçirilir.
Pilot lisenziyası
Təyyarəni müstəqil idarə edə bilmək üçün pilot sertifikatı almaq lazımdır. Bu, insanın necə pilot olmağı bildiyini və tam təlim keçdiyini təsdiqləyir.
Sertifikat üç kateqoriyada verilir: özəl, xətti, kommersiya pilotu. Universitetdə təhsil almaq kommersiya pilotu sertifikatı əldə etməyə imkan verir. Gələcəkdə onlar təkmühərrikli və ya çoxmühərrikli təyyarələrin komandiri ola bilərlər, lakin kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilməməsi şərti ilə.
Bir şəxs adi kursları bitirdiyi təqdirdə, məzun olduqdan sonra şəxsi pilot (həvəskar) olur. Bu halda, yüngül bir təyyarəni müstəqil şəkildə idarə etmək hüququ var, lakin kirayə işləmək imkanı olmadan.
Yalnız 1500 saatdan çox uçuş edənlər xətti olurlar. Üstəlik, bu kateqoriyadan olan pilotlara tələblər daha yüksəkdir.
Bunu öyrənmək üçün onu da bilmək lazımdır ki, xətt və kommersiya pilotları hələ də siniflərə bölünür. Birincisi onların ən böyüyü hesab olunur. Əgər vertolyot pilotu olmaq barədə düşünürsünüzsə, heç olmasa şəxsi pilot lisenziyası almalısınız.
Hər halda, bu peşəyə yiyələnmək niyyətiniz ciddidirsə, sağlamlığınız da ən yüksək səviyyədədirsə, ona doğru gedin! Hamısı sizin əlinizdədir!
Yerlilər çoxdur və biz hamımız çox fərqliyik. Ancaq bütün insanlar arasında müəyyən bir hissə xüsusi xarakter makiyajı ilə seçilir - səmaya qarşı çıxılmaz bir səy, uçuş susuzluğu. Onlardan mülki və hərbi aviasiyanın ən yaxşı pilotları çıxır. Amma digər abituriyentlər də uçuş məktəblərinin qəbul komissiyalarına gəlirlər. Kimisə sadəcə romantika cəlb etdi, kimsə pilot lisenziyasında sərfəli perspektivlər gördü, kimsə səma ilə maraqlanan bir dostu ilə şirkəti izlədi.
Hər halda, gələcək kursantların hər biri uçuş məktəbinə daxil olanda və məzun olduqdan sonra onları nə gözlədiyini əvvəlcədən bilməsi daha yaxşıdır. Sonrakı uğurlu karyera üçün sənədləri məktəbin qəbul komissiyasına göndərməzdən əvvəl də düşünülməli olan bir çox məqamlar vacib ola bilər.
Hərbi yoxsa mülki?
Gələcək pilotun qərar verməli olduğu ilk şey hansı məktəbə üstünlük verəcəyidir, mülki və ya hərbi. Hərbi məktəblərdə tələblər daha sərtdir, o cümlədən intizam tələbləri. Kiçik təqaüd verirlər, uniforma və mənzillə təmin edirlər (kazarmada). Məzun olduqdan sonra nəinki ali hərbi-xüsusi təhsil, əlavə olaraq “Təyyarələrin istismarı” mülki ixtisası da alacaqsınız. Hərbi pilot ixtisasının əldə edilməsində əsas problem odur ki, bu gün Rusiyada Krasnodarda yalnız bir ali hərbi aviasiya təhsil müəssisəsi var və oraya qəbul hər ildən uzaqdır. Müvafiq olaraq, rəqabət yüksəkdir və kursant olmaq asan deyil. Hərbi məktəbdə təlim pulsuzdur, göndəriş hərbi komissarlıq tərəfindən verilə bilər. Orada abituriyentlər hərbi pilot karyerası ilə bağlı bütün suallara aktual cavablar ala biləcəklər.
Mülki aviasiya pilotunun əziz qabıqlarını əldə etmək üçün daha çox imkanlar var. Ancaq burada əvvəlcə bu qabıqların nə üçün olduğuna, karyera arzularınız və ambisiyalarınıza qərar verməlisiniz. Yüngül idman təyyarəsini idarə etmək üçün ali təhsilə ehtiyac yoxdur, lakin böyük mülki aviasiya təyyarələrində işləmək üçün təkcə ali təhsil və pilot diplomu deyil, həm də çoxlu uçuş saatları lazımdır.
Mülki aviasiyanın təhsil müəssisələrində kadr hazırlığı həm büdcə, həm də ödənişli əsaslarla ola bilər. Təhsil haqqı ilə bağlı digər xərclər də olacaq. Ancaq mülki məktəbdə oxumaq bir az asandır və sağlamlıq üçün tələblər hərbi məktəbdən bir qədər yumşaqdır.
Qəbul üçün nə lazımdır
- Yaxşı fiziki hazırlıq və qüsursuz sağlamlıq. Abituriyentlər hərtərəfli tibbi müayinədən keçirlər, hətta attestatda əla qiymətlərlə imtahanlardan əla qiymətlərlə keçmək şansları yüksək olsa da, səhhətinə görə keçə bilməz. Üstəlik, öyrənmə prosesində sağlamlıq vəziyyəti pisləşərsə, tələbə xaric edilə bilər.
- Yaş 18 yaşdan
- Rus dili (təqdimat) və riyaziyyat, fizika fənlərindən imtahan vermək üçün bəzi ixtisaslar üzrə də verilir.
- Psixoloqlarla müsahibədən sonra verilən qabiliyyət hesabatı
Uçuş məktəbi məzununu nə gözləyir: karyera və peşəkar inkişaf perspektivləri
Sürücülük vəsiqəsi kimi, pilot lisenziyası da müxtəlif kateqoriyalardan ola bilər və açılan perspektivlər birbaşa kateqoriyadan asılıdır. Ancaq təkcə kateqoriya vacib deyil: məsələn, mülki aviasiyanın ali təhsil müəssisələrinin məzunları dərhal kommersiya pilotu sertifikatı alırlar, lakin bu, onlara yalnız əksər təyyarələrdə ikinci pilot kimi uçmaq hüququ verir və məhdudiyyətlər var. Bu, uçuş saatlarının az olması ilə əlaqədardır.
Xətt pilotu olmaq və böyük təyyarələrdə təyyarə komandiri kimi uça bilmək üçün Rusiya qaydalarına görə ən azı 1500 uçuş saatı tələb olunur. Xaricdə ən yüksək kateqoriyalı pilotlara olan tələblər bir qədər aşağıdır və orada arzulanan qabıqları əldə etmək bir qədər asandır.
Lakin hazırda Rusiya aviasiyasında vəziyyət dəyişir. Sovet dövründə ixtisasını almış pilotların əksəriyyəti təqaüdə çıxır, aviasiya məktəblərinin müasir məzunlarının isə lazımi uçuş saatlarını əldə etmək imkanları çox azdır. Buna görə də, bir çox aviaşirkətlər uçuş saatlarının sayına dair tələbləri azaltmağa məcbur olurlar. Üstəlik, aviaşirkətlər özlərini yaxşı sübut etmiş məzunlar üçün sözün həqiqi mənasında növbəyə dururlar. Belə pilotlar artıq şirkətlərin təlim mərkəzlərində əlavə uçuş saatları alırlar.
Səmada karyera qurmaq istəyiniz yoxdursa və qabıqlar yalnız öz zövqünüz üçün uçmaq üçün lazımdırsa, uçuş məktəbində oxumağa vaxt itirə bilməzsiniz. Ən yaxın uçuş klubunda kurslar keçmək daha asandır. Bir sıra standartları başa vurduqdan və imtahanlardan keçdikdən sonra sizə həvəskar pilot sertifikatı veriləcək ki, bu da yüngül təyyarələrdə və helikopterlərdə öz zövqünüzlə uçmaq və yüngül ürəklə Uçuş Qardaşlığına qoşulmaq üçün kifayət edəcək.
Uçan Qardaşlıq: bu nədir
Rəsmi mənbələrə görə, “Uçuş qardaşlığı” Xarkov Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının məzunları tərəfindən yaradılan ictimai təşkilatdır. Əslində, "uçan qardaşlıq" aviasiya ilə əlaqəsi olan hər kəsi bağlayan xüsusi bir əlaqəni ifadə edir. Bu münasibət dostluğa və qarşılıqlı yardıma əsaslanır. Məsələn, köhnə günlərdə hər hansı bir şəhərdə çıxılmaz vəziyyətdə olan bir pilot istənilən tanımadığı həmkarına yaxınlaşıb kömək istəyə bilərdi - pul, yaşayış yeri və s. Və istədiyinizi alın. Borc dəyişməz şəkildə - sadə poçt sifarişi və ya qarşılıqlı xidmətlə qaytarıldı. "Uçuş Qardaşlığı" məhz bunu nəzərdə tuturdu - güvən, qanadlardakı bir yoldaşını xilas etməyə hazır olmaq.
Təəssüf ki, indi bütün bunlar keçmişdə qalıb. Bəzi məktəblərin və uçuş klublarının öz "Uçuş Qardaşlığına başlama" ənənələri var, lakin bunlar geniş yayılmış adətdən daha çox istisnalardır. "Uçuşçular" sadəcə olaraq öz mühitlərində ünsiyyət qururlar, özlərinə bacardıqları qədər kömək edirlər - bu, ümumi bir ehtiras, bir hobbi ilə birləşən digər icmalarda olduğu kimi.
Bəs qızlar?
Amma heç kim qızların aviasiyaya gedən yolunu qızılgüllə əhatə etmir. Son vaxtlara qədər qadınlar uçuş ixtisasları üzrə heç bir GA akademiyasına qəbul olunmurdular, 2007-ci ilə qədər abituriyentlərdən biri təhsil müəssisəsini məhkəməyə verib və işi udub. Bu gün qızlar da uçuş ixtisaslarına yazıla bilərlər, lakin aviaşirkətlər hələ də kişiləri işə götürməyə üstünlük verirlər.
Bununla belə, artan kadr çatışmazlığı aviaşirkətlərin rəhbərliyini qadın pilotlara artan hörmətlə yanaşmağa məcbur edir. Sasovo Uçuş Məktəbinin rəhbərləri hətta deyirlər ki, onların məzunları istənilən kişi pilotu kəmərə bağlaya bilərlər.
Son sərhəd: valideynləri necə inandırmaq olar
Valideynlər pilot peşəsinin çox təhlükəli olduğuna və kifayət qədər perspektivli olmadığına və daha adi və daha az adrenalinli ixtisaslar seçməyin daha yaxşı olduğuna inanırlarsa, onlarla işləmək, inandırmaq lazımdır. Və mümkün qədər tez başlamaq lazımdır. Söhbət emosiyalar üzərində deyil, hazır faktlarla aparılmalıdır. Narahat valideynlərin hər bir mübahisəsi üçün faktlar, statistika və riyaziyyatla əks mübahisələr olmalıdır.
Ümumi etirazların siyahısı həmişə təxminən eynidir:
- “Peşə perspektivsizdir”. Belə bir şey yoxdur - çox perspektivli! Son illərdə ölkənin təyyarə parkı hər il bir neçə onlarla (hətta yüzlərlə) təyyarə ilə artır, onların üzərində tezliklə uçmaq üçün heç kim olmayacaq. Sovet dövrünün pilotları təqaüdə çıxır, yeniləri azdır. Pilotlara illik ehtiyac təqribən 2 min nəfərdir, uçuş məktəbləri isə 500-dən çox insanı bitirmir.
- “Aşağı maaş” doğru deyil! Pilotların maaşları kifayət qədər yüksəkdir və onlar peşəkar artımlarına mütənasib olaraq artır. Hətta ikinci pilot da məktəbi bitirdikdən dərhal sonra təxminən 200 min rubl ala bilər. Bundan əlavə, xoş bonuslar var: uzun tətil, erkən pensiya, yaxşı sosial paket və ailə üçün aviabiletlərdə böyük endirimlər. Və sonra xaricdə işləmək üçün əla imkanlar var: bir çox aviaşirkətlər rus pilotlarını işə götürməkdən məmnundurlar.
- "Təyyarələr düşür, təhlükəlidir" - bunu avtomobil qəzaları ilə müqayisə etsəniz necə olar? Yollarda və yerdə maşın sürərkən saysız-hesabsız qəzalar var. Avtomobil sürmək təyyarə sürməkdən qat-qat təhlükəlidir, lakin bu səbəbdən heç kim avtomobil sürməkdən imtina etmir.
Bundan əlavə, bir çox uçuş akademiyalarında hərbi kafedralar var ki, bu da məzunu orduda xidmət etməkdən xilas edir.
Kursantlar necə yaşayır
Büdcə yerlərinə daxil olanlara dövlət hərtərəfli dəstək verir: uniforma, yemək, qonaqlar üçün yataqxana, təqaüd. Kursantlara bütün tədris vəsaitləri və vəsaitlər də verilir. Ödənişli qrupların kursantları özlərini hər şeylə təmin edirlər.
Kampus daxilində və məktəb və ya akademiyanın divarları daxilində nizam-intizam sərtdir. Ancaq hərbi məktəbdəki kimi sərt deyil və yaxşı motivasiya ilə kursantlar intizam tələblərindən mənfi hiss etmirlər. Göydəki dəcəllərin və slovenlərin isə heç bir işi yoxdur.
Yaşayış şəraiti daxili nizam-intizam kimi hər bir konkret təhsil müəssisəsindən asılıdır.
Təlim vaxtı və qiyməti
Orta təhsil bazasında (11 il) uçuş ixtisası üzrə təhsilin müddəti 34 aydır (baza səviyyə).
Ödənişli təhsilin dəyəri hər bir təhsil müəssisəsi tərəfindən müstəqil olaraq müəyyən edilir. Məsələn, UVAU GA-da bu tədris ilində "Təyyarələrin uçuş istismarı" ixtisası üzrə təlim nəzəriyyə üçün demək olar ki, 90 min rubla başa gələcək. Distant təhsil daha ucuzdur: 35 500 rubl. Gələcək pilotlar üçün praktiki uçuşların qiymətinə gəlincə, kommersiya əsasında təhsil alanlar üçün orada məbləğlərin sırası 140 min dollardan başlayır.
