Зміст статті
АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ПРОМИСЛОВІСТЬ,сукупність підприємств, зайнятих конструюванням, виробництвом та випробуваннями літаків, ракет, космічних апаратів та кораблів, а також їх двигунів та бортового обладнання (електричної та електронної апаратури та ін.). Ці підприємства належать державі чи приватним власникам. Авіаційно-космічна промисловість має важливе політичне та економічне значення. Нею значною мірою визначаються промисловий потенціал та престиж держави: її підприємства постачають свою продукцію на внутрішній та зовнішні ринки, забезпечують замовленнями інші галузі господарства, надають велику кількість робочих місць.
РИНКИ ЗБУТУ
Збут авіаційно-космічної продукції здійснюється за п'ятьма основними напрямками.
Військові літаки та ракети.
Військові літаки різняться за призначенням. Винищувачі перехоплюють літаки противника, атакують повітряні та наземні цілі, здійснюють дозорні та розвідувальні польоти. Завдання бомбардувальників – поразка віддалених наземних об'єктів. Для ураження близьких об'єктів використовуються штурмовики; вони менші від бомбардувальників і поступаються їм у бомбовому завантаженні. Літаки-коригувальники діють разом із штурмовиками. Призначення транспортних та навчальних літаків зрозуміло з їх назв. Транспорти, винищувачі та штурмовики деяких типів використовуються як літаки-заправники чи носії засобів радіоелектронної війни. Гелікоптери особливо ефективні як засоби порятунку, але є їх типи, які виконують функції штурмовиків та транспортних літальних апаратів. Існують військові літаки для вирішення та багатьох інших спеціальних завдань.
Призначення бойових ракет пов'язані з їх розмірами. Балістичні ракети зазвичай важкі та великі за розмірами; найбільші їх – міжконтинентальні. Основна частина траєкторії таких ракет лежить поза земної атмосфери. Ракети менших розмірів зазвичай розраховані на дальності до сотень кілометрів та керуються протягом усього польоту; найменші їх відносять до категорії снарядів.
Космічна техніка.
Замовлення космічну техніку надходять, зазвичай, від урядів та його агентств. У цими проблемами розповідає НАСА (NASA – National Aeronautics and Space Administration) – Національне управління з аеронавтиці та дослідження космічного простору, у Росії – Російське космічне агенство. Космічний літальний апарат може бути пілотованим або безпілотним. Апарати, що повертаються на Землю при вході в щільні шари атмосфери, рухаються спочатку по балістичній траєкторії, а в щільних шарах атмосфери і перед посадкою використовують парашути або крила. Прикладом крилатого апарату є американський повітряно-космічний корабель "Шаттл". Космічні апарати виводяться у космос ракетами-носіями. Як ракети-носії часто використовуються модифіковані балістичні ракети. Для проведення наукових досліджень про космосі застосовуються й спеціальні дослідні ракети, розміри яких щодо невеликі.
Космос може бути використаний у різних цілях – комерційних, наукових та військових. В останні десятиліття активізувалися військові програми, тому для захисту країни від нападу з космосу було створено ЦУКОС МО РФ та Управління космічних систем ВПС США із завданням використання та обслуговування штучних супутників Землі. Створення повітряно-космічної транспортної системи «Шаттл» мало здешевити це обслуговування.
Повітряний транспорт.
Люди активно користуються повітряними шляхами сполучення; потреба у великих пасажирських літаках нині продовжує зростати. Виробництво цивільних авіалайнерів здійснюється паралельно до виробництва військових транспортів. Випуск цивільних літаків - своєрідна захисна реакція літакобудівних компаній на примхи нестійких ринків військової та космічної техніки.
Авіалайнери розрізняються за конструкцією та розмірами в залежності від розрахункової кількості пасажирів та дальності польоту. Зазвичай більш протяжних маршрутах використовуються більші машини. Невеликий літак важить 10 т і бере на борт до 10 пасажирів. "Боїнг-747" бере від 331 до 550 осіб і важить від 300 до 400 т. Дальність польоту "Боїнга-747-400" дорівнює майже 13 000 км. Багато транспортних літаків перевозять лише вантажі. Англо-французьким консорціумом та Радянським Союзом свого часу випускалися надзвукові авіалайнери. Англо-французький лайнер «Конкорд» досі здійснює польоти на лініях регулярного повітряного сполучення.
Малі літаки цивільної авіації.
До цієї категорії належать літаки, які використовуються в ділових та особистих цілях. Ділові літаки - як правило, реактивні або турбогвинтові - мають місткість до 40 осіб (разом з екіпажем) і вантажопідйомність від 3 до 35 т. Особисті літаки менше, і на них зазвичай встановлюються двигуни поршневі. Польоти в особистих цілях дороги і призводять, зрештою, до втрати часу; на великих відстанях особисті літаки не витримують конкуренції з авіалайнерами, а малих – з автомобілями.
ОСОБЛИВОСТІ АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ
Виробниче обладнання авіаційно-космічної промисловості відповідає складності її продукції. У ній широко застосовуються і нові верстати, і ручна праця майстерних майстрів. Багатьом вузлам ракет та космічної техніки необхідна прецизійна обробка, вони мають функціонувати навіть надійніше, ніж літакові вироби; виробничі площі таких підприємств схожі скоріше на лабораторії, ніж на заводські цехи. Навпаки, виробництву особистих літаків досі властиві самі способи роботи з листовим металом, що застосовувалися в літакобудуванні 1930-х років. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи передують випуску всіх нових типів продукції авіаційно-космічної промисловості, крім малих літаків цивільної авіації (їх виробництво часто запозичує результати досліджень з інших галузей техніки).
Для успіху фірми на ринку авіаційно-космічної техніки необхідні певні умови, а саме: 1) технічна компетенція та сталість кадрового складу; 2) достатній досвід випуску продукції за своїми конструкторськими розробками; 3) вміла організація збуту готових виробів; 4) диверсифікація виробництва; 5) ефективність витрат; 6) стійкість фінансового стану. Перспективними для довгострокового розвитку промисловості є авіалайнери та космічна техніка. Скорочення ринку озброєнь, схоже, може бути компенсовано обсягом продажів на інших секторах ринку, достатніх для отримання прийнятних прибутків. За темпами розвитку авіаційно-космічна промисловість перевершила інші галузі та набула визначального значення для сучасної цивілізації.
Див. такожАЕРОКОСМІЧНИХ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ КОНСТРУЮВАННЯ; Аеронавігація; АВІАЦІЙНІ БОРТОВІ ПРИЛАДИ; АВІАЦІЙНА СИЛОВА УСТАНОВКА; АВІАЦІЯ ГРОМАДЯНСЬКА; АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНІ КОНСТРУКЦІЇ; РАКЕТУ; КОСМОСУ ДОСЛІДЖЕННЯ ТА ВИКОРИСТАННЯ; КОСМІЧНИЙ КОРАБЛЬ «ШАТТЛ».
АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ПРОМИСЛОВІСТЬ
сукупність підприємств, зайнятих конструюванням, виробництвом та випробуваннями літаків, ракет, космічних апаратів та кораблів, а також їх двигунів та бортового обладнання (електричної та електронної апаратури та ін.). Ці підприємства належать державі чи приватним власникам. Авіаційно-космічна промисловість має важливе політичне та економічне значення. Нею значною мірою визначаються промисловий потенціал та престиж держави: її підприємства постачають свою продукцію на внутрішній та зовнішні ринки, забезпечують замовленнями інші галузі господарства, надають велику кількість робочих місць.
РИНКИ ЗБУТУ
Збут авіаційно-космічної продукції здійснюється за п'ятьма основними напрямками.
Військові літаки та ракети.Військові літаки різняться за призначенням. Винищувачі перехоплюють літаки противника, атакують повітряні та наземні цілі, здійснюють дозорні та розвідувальні польоти. Завдання бомбардувальників – поразка віддалених наземних об'єктів. Для ураження близьких об'єктів використовуються штурмовики; вони менші від бомбардувальників і поступаються їм у бомбовому завантаженні. Літаки-коригувальники діють разом із штурмовиками. Призначення транспортних та навчальних літаків зрозуміло з їх назв. Транспорти, винищувачі та штурмовики деяких типів використовуються як літаки-заправники чи носії засобів радіоелектронної війни. Гелікоптери особливо ефективні як засоби порятунку, але є їх типи, які виконують функції штурмовиків та транспортних літальних апаратів. Існують військові літаки для вирішення та багатьох інших спеціальних завдань.
ЛІТНІ ВИПРОБУВАННЯ винищувача F-117 "Стелс", одного з найдосконаліших дворухових літаків цього типу.
СТАРТ БАЛІСТИЧНОЇ РАКЕТИ "Трайдент". Справа видно щогла атомного підводного човна, що запустив ракету.
Призначення бойових ракет пов'язані з їх розмірами. Балістичні ракети зазвичай важкі та великі за розмірами; найбільші їх - міжконтинентальні. Основна частина траєкторії таких ракет лежить поза земної атмосфери. Ракети менших розмірів зазвичай розраховані на дальності до сотень кілометрів та керуються протягом усього польоту; найменші їх відносять до категорії снарядів.
Космічна техніка.Замовлення космічну техніку надходять, зазвичай, від урядів та його агентств. У цими проблемами розповідає НАСА (NASA - National Aeronautics and Space Administration) - Національне управління з аеронавтиці та дослідження космічного простору, у Росії - Російське космічне агенство. Космічний літальний апарат може бути пілотованим або безпілотним. Апарати, що повертаються на Землю при вході в щільні шари атмосфери, рухаються спочатку по балістичній траєкторії, а в щільних шарах атмосфери і перед посадкою використовують парашути або крила. Прикладом крилатого апарату є американський повітряно-космічний корабель "Шаттл". Космічні апарати виводяться у космос ракетами-носіями. Як ракети-носії часто використовуються модифіковані балістичні ракети. Для проведення наукових досліджень про космосі застосовуються й спеціальні дослідні ракети, розміри яких щодо невеликі.
СТАРТ РАКЕТИ "Аріан" (Європейське космічне агентство).
ДОСЛІДНИЙ СУПУТНИК "Піонер А"
Космос може бути використаний у різних цілях - комерційних, наукових та військових. В останні десятиліття активізувалися військові програми, тому для захисту країни від нападу з космосу було створено ЦУКОС МО РФ та Управління космічних систем ВПС США із завданням використання та обслуговування штучних супутників Землі. Створення повітряно-космічної транспортної системи "Шаттл" мало здешевити це обслуговування.
Повітряний транспорт.Люди активно користуються повітряними шляхами сполучення; потреба у великих пасажирських літаках нині продовжує зростати. Виробництво цивільних авіалайнерів здійснюється паралельно до виробництва військових транспортів. Випуск цивільних літаків – своєрідна захисна реакція літакобудівних компаній на примхи нестійких ринків військової та космічної техніки. Авіалайнери розрізняються за конструкцією та розмірами в залежності від розрахункової кількості пасажирів та дальності польоту. Зазвичай більш протяжних маршрутах використовуються більші машини. Невеликий літак важить АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ПРОМИСЛОВІСТЬ10 т та бере на борт до 10 пасажирів. "Боїнг-747" бере від 331 до 550 осіб і важить від 300 до 400 т. Дальність польоту "Боїнга-747-400" дорівнює майже 13 000 км. Багато транспортних літаків перевозять лише вантажі. Англо-французьким консорціумом та Радянським Союзом свого часу випускалися надзвукові авіалайнери. Англо-французький лайнер "Конкорд" досі здійснює польоти на лініях регулярного повітряного сполучення.
ПАСАЖИРСЬКИЙ ЛАЙНЕР "Боїнг-747" у складальному цеху літакобудівного заводу Сіетла.
Малі літаки цивільної авіації.До цієї категорії належать літаки, які використовуються в ділових та особистих цілях. Ділові літаки - як правило, реактивні або турбогвинтові - мають місткість до 40 осіб (разом з екіпажем) та вантажопідйомність від 3 до 35 т. Особисті літаки менші, і на них зазвичай встановлюються поршневі двигуни. Польоти в особистих цілях дороги і призводять, зрештою, до втрати часу; на великих відстанях особисті літаки не витримують конкуренції з авіалайнерами, а малих - з автомобілями.
ОСОБЛИВОСТІ АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ
Виробниче обладнання авіаційно-космічної промисловості відповідає складності її продукції. У ній широко застосовуються і нові верстати, і ручна праця майстерних майстрів. Багато вузлів ракет і космічної техніки необхідна прецизійна обробка, вони повинні функціонувати навіть надійніше, ніж літакові вироби; виробничі площі таких підприємств схожі скоріше на лабораторії, ніж на заводські цехи. Навпаки, виробництву особистих літаків досі властиві самі способи роботи з листовим металом, що застосовувалися в літакобудуванні 1930-х років. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи передують випуску всіх нових типів продукції авіаційно-космічної промисловості, крім малих літаків цивільної авіації (їх виробництво часто запозичує результати досліджень з інших галузей техніки). Для успіху фірми на ринку авіаційно-космічної техніки необхідні певні умови, а саме: 1) технічна компетенція та сталість кадрового складу; 2) достатній досвід випуску продукції за своїми конструкторськими розробками; 3) вміла організація збуту готових виробів; 4) диверсифікація виробництва; 5) ефективність витрат; 6) стійкість фінансового стану. Перспективними для довгострокового розвитку промисловості є авіалайнери та космічна техніка. Скорочення ринку озброєнь, схоже, може бути компенсовано обсягом продажів на інших секторах ринку, достатніх для отримання прийнятних прибутків. За темпами розвитку авіаційно-космічна промисловість перевершила інші галузі та набула визначального значення для сучасної цивілізації.
Див. також
АЕРОКОСМІЧНИХ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ КОНСТРУЮВАННЯ;
Аеронавігація;
АВІАЦІЙНІ БОРТОВІ ПРИЛАДИ;
АВІАЦІЙНА СИЛОВА УСТАНОВКА;
АВІАЦІЯ ГРОМАДЯНСЬКА;
АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНІ КОНСТРУКЦІЇ;
РАКЕТУ;
КОСМОСУ ДОСЛІДЖЕННЯ ТА ВИКОРИСТАННЯ;
КОСМІЧНИЙ КОРАБЛЬ "ШАТТЛ".
ЛІТЕРАТУРА
Гіммельфарб А.Д. Основи конструювання у літакобудуванні. М., 1980. Технологія літакобудування. М., 1982 Гетланд К. та ін. Космічна техніка: ілюстрована енциклопедія. М., 1985 Глушко В.П. Розвиток ракетобудування та космонавтики в СРСР. М., 1987 Свищев Г.П. Авіація: енциклопедія. М., 1994
Енциклопедія Кольєра. - Відкрите суспільство. 2000 .
Дивитись що таке "АВІАЦІЙНО-КОСМІЧНА ПРОМИСЛОВІСТЬ" в інших словниках:
Тут розглядаються основні (силові) елементи конструкцій літаків та повітряно-космічних літальних апаратів, сучасні матеріали та важливі конструктивні особливості авіаційно-космічної техніки. ОСНОВНІ ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКТИВНИХ… … Енциклопедія Кольєра
Динаміка індексу промислового виробництва в Росії в 1991-2009 роках, у відсотках від рівня 1991 року ... Вікіпедія
Запит «МКС» перенаправляється сюди; див. також інші значення. Міжнародна космічна станція … Вікіпедія
Галузь промисловості, що здійснює наукові дослідження, розробки, дослідне будівництво, випробування та серійне виробництво літальних апаратів, авіаційних двигунів, бортових систем та обладнання. Постачальниками багатьох комплектуючих. Енциклопедія техніки
Область науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, яка спочатку обмежувалася проектуванням, розробкою та виробництвом літаків, а потім включила до кола своїх інтересів усі засоби пересування над поверхнею землі… Енциклопедія Кольєра Енциклопедія Кольєра
Історію військової авіації можна відраховувати з першого успішного польоту повітряної кулі у Франції в 1783 році. Визнанням військового значення цього перельоту стало прийняте в 1794 р. рішення французького уряду про організацію повітроплавної служби. Енциклопедія Кольєра
Авіакосмічна галузь нашої промисловості - це величезний комплекс підприємств, наукових та виробничих колективів. Розвитку авіації та космонавтики країни надавалося особливе значення. Ми були першовідкривачами у дослідженні нових можливостей людини щодо освоєння повітряного простору.
Науково-технічна база авіакосмічного комплексу завжди розвивалася за умов пріоритетного фінансування. Така державна політика дала свої результати — до початку 90-х років у країні було створено єдину унікальну дослідно-експериментальну базу, яка представляє справді національне багатство. Тільки авіаційна промисловість Росії сьогодні налічує 336 підприємств, у тому числі 126 серійних заводів та 134 ОКБ, 6 державних наукових центрів та 15 науково-дослідних інститутів. Науково-технічний потенціал авіабудівних НДІ та КБ дозволяє розробляти, випробовувати та серійно випускати повітряні судна будь-якого призначення. Аналогічна база є лише у провідних компаніях США, Англії та Німеччини.
У 1992-1998 роках. відбулося значне скорочення виробництва авіаційної техніки. Зокрема, у 15 разів знизився випуск цивільних літаків та гелікоптерів. Але все-таки, якщо в 1995-1997 роках. продовжувалося зменшення обсягу продукції, то вже 1998 р. падіння випуску цивільної продукції сповільнилося і намітилося деяке зростання загального обсягу. Однак він стався за рахунок експорту озброєнь та військової техніки.
В цілому, я думаю, сучасний стан авіаційної промисловості в Російській Федерації ніяк не відповідає її ролі та значенню у забезпеченні національної безпеки, задоволенні транспортних потреб та вирішенні інших народногосподарських завдань. Сьогодні ситуація визначається проблемами як загального порядку, і специфічними для авіаційної галузі. Особливістю і те, що кошти освоєння серійного виробництва нової авіаційної техніки підприємствами вже витрачені. Виробничі потужності переважно збережені готові до використання нарощування випуску нових літаків і гелікоптерів. Як іноземні, і вітчизняні інвестиції може бути залучені лише за умови ліквідності авіаційної техніки (можливості її застави за практичної відсутності підтримки держави як урядових гарантій), що можна лише за отриманні західного сертифіката льотної придатності.
Стабілізація та розвиток підприємств авіаційної промисловості сьогодні можлива лише при здійсненні комплексу заходів, спрямованих на вирішення першочергових проблем галузі та визначення її подальших перспектив. Це реструктуризація заборгованості до бюджетів усіх рівнів насамперед підприємствам, які зберегли стійкий випуск літаків та гелікоптерів; затвердження Концепції розвитку цивільної авіаційної техніки на період до 2015 р. та розробка принципів фінансування цих робіт з бюджету на зворотній основі, тобто надання коштів в основному інтегрованим структурам, зорієнтованим на створення конкретного проекту; розробка та подання до Державної Думи проекту Федерального закону "Про авіаційний лізинг", що передбачає в тому числі надання лізинговим компаніям урядових гарантій до 85% вартості лізингового проекту, а також застосування до повітряних суден, що є об'єктами фінансового лізингу, діючих коефіцієнтів прискореної амортизації; введення на кілька років мораторію на продаж акцій підприємств, закріплених у федеральній власності; максимальне використання виробничих потужностей, що вивільняються, в інтересах регіонів; прискорення укладання з Європейським Співтовариством міжурядової угоди про авіаційну безпеку, аналогічно укладеному зі США 1998 р.
Розширення масштабів освоєння та використання космічного простору нині стало однією з провідних світових тенденцій. Розуміння стратегічної значущості космосу призвело до того, що вже понад 120 країн займаються космічною діяльністю, а 20 із них — дуже активно. Основою космічної діяльності нашої країни є успішне орбітальне угрупування апаратів і створений за 50 років потенціал (ракетно-космічна промисловість, космодроми, центри управління польотами та підготовки космонавтів, унікальна експериментально-випробувальна база та висококваліфіковані кадри). Без цього потужного потенціалу нині може бути ефективно реалізована жодна великомасштабна соціально-економічна, інформаційна і оборонна програма.
Особливості Російської Федерації - величезний розмах територій, потенційно багаті, але значною мірою не досліджені природні ресурси, велика протяжність морських та сухопутних кордонів. Однак, незважаючи на надзвичайно важливе значення космічних засобів у забезпеченні національної оборони та безпеки, розвитку економіки та міжнародного співробітництва, космічні програми не набувають реальної державної підтримки, що відповідає їх значущості. Передбачений Федеральним законом "Про космічну діяльність" рівень її фінансування обсягом до 1% ВВП не забезпечується. Хронічне недофінансування у 1996-1998 роках. призвело до загрозливої ситуації у сфері виконання як Федеральної космічної програми, і міжнародних зобов'язань. У 1997 р. борг держави становив 1,7 млрд рублів. Тяжке становище збереглося й у 1998 р. практично це ставить підприємства міста і організації ракетно-космічного комплексу межу банкрутства, з галузі триває відтік кваліфікованих кадрів.
Без вживання екстрених заходів космічна інфраструктура почне розвалюватись. Ми розуміємо, що від подальших рішень Уряду РФ залежить безпека і статус Російської Федерації як космічної держави. З урахуванням особливої важливості космічної діяльності у державному оборонному замовленні на 1999 та наступні роки планується забезпечити пріоритетне та стабільне фінансування галузі на користь оборони, безпеки, економіки, науки та міжнародного співробітництва в обсязі 0,35-0,4% від ВВП, а також залучати кошти із позабюджетних джерел для цільового та додаткового фінансування. При цьому кошти, що виділяються, будуть спрямовані на вирішення найважливіших завдань: моніторинг природного середовища, забезпечення служби погоди, контроль за надзвичайними ситуаціями; координатно-часове забезпечення; порятунок тих, хто терпить лихо; забезпечення єдиного інформаційного простору, безпеки, безперервного зв'язку, радіо- та телемовлення; розвиток орбітальних пілотованих польотів, створення нових матеріалів та високочистих речовин; отримання фундаментальних результатів у різних наукових галузях, у тому числі в умовах міжнародної інтеграції; реалізація міжнародних угод щодо створення Міжнародної космічної станції, астрофізичних спостережень та дослідження планет; глобальне спостереження за військовою та економічною діяльністю держав, контроль договорів щодо скорочення озброєнь та інших аспектів оборони та безпеки.
При цьому хочу зауважити, що одним із шляхів суттєвого підвищення ефективності космічної діяльності є об'єднання зусиль на міждержавному рівні через встановлення тісних зв'язків із національними космічними агенціями країн світу. Важливе місце у міжнародної космічної діяльності Росії займає її участь у роботі органів ООН, міжурядових та міжнародних неурядових організацій. Наразі укладено міжурядові та міждержавні угоди про співробітництво в галузі космічної діяльності з 15 країнами, а міжагентські — з 14. У тому числі зі США, Францією, Японією, Німеччиною, Китаєм, Індією, Канадою, усіма країнами СНД та багатьма іншими.
Спираючись на свій космічний потенціал, Російська Федерація може стабілізувати економіку, забезпечити якісно новий рівень вирішення оборонних завдань та завдань міжнародного співробітництва, зміцнити позиції у світовому співтоваристві. Одним із перспективних напрямів взаємодії країн у космосі стає військово-технічне співробітництво (ВТС) у забезпеченні глобальної міжнародної безпеки у всіх її аспектах, а значить у забезпеченні політичної стабільності на великих територіях, аж до цілих континентів.
До висновку про можливість ВТС у створенні комплексної системи глобальної безпеки світового співтовариства дійшли фахівці у Росії, а й у інших державах. Інтегрована система космічних та наземних засобів колективного використання могла б включити у себе світову систему екологічного спостереження Землі; комплексну систему спостереження та контролю за військовою діяльністю; телевізійну та ретрансляційну системи; навігаційну та пошуково-рятувальну систему, інтегровану з наземними службами; систему метеорологічного забезпечення Така комплексна система здатна забезпечити реалізацію заходів щодо підтримки політичної безпеки, спрямованої на виключення загострень міжнародних відносин. Наразі розглядається можливість створення Європейської системи космічного спостереження. Інтеграція Росії у міжнародну космічну діяльність сприяє зміцненню її позицій у світовому співтоваристві, посиленню авторитету та впливу, а також розумінню наших інтересів іншими країнами.
Інша важлива проблема сьогодні – це військово-технічна співпраця. ВТС із зарубіжними країнами — один із головних напрямів роботи ВПК, який дає вагому віддачу та можливість отримати суттєву фінансову підтримку для аерокосмічної галузі. На зовнішньому ринку успішно конкуруємо з іншими країнами. Як відомо, координує роботу різних підприємств у галузі ВТС спеціальна урядова комісія. Поточну оперативну роботу із взаємодії здійснює Мінторг Росії. До його завдань входить узгодження дій суб'єктів ВТС на світовому ринку озброєнь. Такими суб'єктами є державні компанії-посередники - "Росозброєння", "Промекспорт", "Російські технології", а також самі виробники військової техніки, що отримали право самостійного виходу на ринок.
Що стосується найбільшої компанії "Росозброєння", то після зміни її керівництва необхідні оперативні заходи щодо відновлення розрахунків із підприємствами-виробниками озброєння та військової техніки. Потрібні термінові переговори щодо заміни Інкомбанку та Онексімбанку на інші, більш стійкі у фінансовому відношенні. Слід розробити заходи щодо збільшення обсягів експорту. Порівняно з 1996 р. він знизився більш ніж на $1 млрд, а за 9 місяців минулого року план постачання реалізовано лише на 45%.
Серед першочергових завдань у галузі військово-технічного співробітництва – покращення координації дій фірм на зовнішньому ринку. За кордоном компанії мають проводити єдину державну політику, тому будь-яку конкуренцію між російськими суб'єктами ВТС необхідно виключити. Слід приділити особливу увагу значним контрактам щодо постачання Су-30МКІ до Індії, кораблів до Китаю та інших. До цього часу ця робота була не на належному рівні.
Поряд із цим, планується продовження робіт з технічного сприяння та створення великих об'єктів (аеродромів, ремонтних заводів). У нас є реальні можливості суттєво підвищити кількість контрактів на ремонт та модернізацію раніше поставленої за кордон техніки. Треба “повернутись обличчям” до, так званих, малих контрактів, постачання запчастин та комплектуючих. Якщо ми не активізуємо роботу з дообладнання та будівництва спецоб'єктів за кордоном, то її перехоплять наші конкуренти.
Іншим напрямом у ВТС є укладання контрактів виконання дослідницьких і конструкторських робіт, зокрема й у міжнародної кооперації. У нас є пропозиції фірм Боїнг, Макдоналд Дуглас, Брітіш Аероспейс щодо спільної розробки систем озброєння, у тому числі й для третіх країн. Ми уважно їх вивчаємо, і Уряд усіляко сприятиме співпраці у цій галузі.
Насамкінець хочеться підкреслити, що лише комплексний підхід до вирішення проблем авіації та космонавтики дозволить зберегти промисловий, науковий та кадровий потенціал цих галузей, які є національним надбанням. Ретельне використання цього потенціалу може бути джерелом науково-технічного прогресу в усіх галузях науки, техніки, економіки та оборони країни, що забезпечить Росії гідне місце у світовому співтоваристві.
Aerospace industrial complex – the national treasure of Russia
Стабілізація і подальший розвиток простору і авіації підприємств є можливим тільки якщо держава витягує і матеріалізує досконалий список заходів, спрямованих на вирішення відповідних проблем з аеропортом промисловості. Цей список заходів повинен включати перебудову мітингів, отриманих від підприємств, що включають усі бюджети всіх рівнів, як добре validation of concept for civil aircraft development in the period up to year 2015. What is also need фінансові schemes to handle the problem of investments inexpensive research-and-development programs. Більше того, це необхідно до preparation і put inforce federal law on leasing operations with civil aircraft. Такий облік високої ваги простору діяльності, reflected в State military order for 1999 and following years, it is planned to give space programs a high priority in terms of allocating budgetary funds. Ці плани беруть участь в забезпеченні простору індустрії з гарантованим фінансуванням, стягуючи до 0.35-0.4% gross national product (GNP).
20th Лютий 1999 9:38. Категорія , Переглядів: 2233Аерокосмічна галузь
Сьогодні Самарський авіакосмічний комплекс є інтегрованою системою, що включає сировинні та енергетичні підприємства, заводи-виробники комплектуючих виробів, заводи-збирачі, а також всі профільні науково-дослідні організації та аерокосмічний університет, який готує фахівців у цій галузі.
Досягнення розробників та творців авіаційної та космічної техніки в Самарській області нерозривно пов'язані з ім'ям генерального конструктора двигунів ПК – Миколою Кузнєцовим. Його ім'ям названо підприємство, на якому він багато років працював.
Авіакосмічний комплекс Самарської області – це:
Середньомагістральні літаки Ту-154 різних модифікацій;
Ракетоносії космічних кораблів "Схід", "Схід", "Союз", "Блискавка", "Прогрес";
Двигуни ракетоносіїв, авіаційні двигуни;
Космічні апарати типів "Космос", "Фрам", "Ресурс", "Фотон", "Біон", "Ефір";
Двигуни для ракетоносіїв;
Агрегати для літаків Ту-204, Ту-334, Ту-154, Іл-90-300, Іл-114, Міг-29, Міг-32, Су-27, Су-29, двигунів НК-22, НК-86, НК-88.
В даний час в Самарській області працює 12 підприємств та організацій авіаційної промисловості, підвідомчих Російському агентству з промисловості. Ці підприємства займаються як виробничою діяльністю, і науковими дослідженнями у сфері авіації. Загальна чисельність працюючих - близько 28 тис. чоловік, сумарний річний обсяг виробництва за підсумками роботи у 2006 році становив 5,7 млрд. рублів.
Лідер авіабудування в Самарській області - ВАТ "Авіакор-авіаційний завод", який освоїв серійне виробництво нового регіонального літака АН-140. Проект Ан-140 реалізований без найменшої підтримки з боку федеральних структур, а виключно коштом підприємства та за фінансової підтримки Уряду Самарської області.
Самарський авіакосмічний комплекс представлений кількома базовими підприємствами: ВАТ "СНТК ім. Н.К. Кузнєцова", ВАТ "Моторобудівник", ВАТ "Самарське конструкторське бюро машинобудування", ВАТ "Металіст-Самара", ЗАТ "АвіакорПром", ДНПРКЦ "СКБ-Прогрес" ", ВАТ "Авіаагрегат", ВАТ "Старт", ВАТ "Агрегат" та інші.
Легка промисловість
Легка промисловість у Самарській області представлена текстильною, трикотажною, швейною, хутряною та взуттєвою підгалузями.
Легка промисловість області представлена підприємствами практично всіх підгалузей: текстильної, трикотажної, швейної, хутряної та взуттєвої. Найбільшу питому вагу має продукція швейної та текстильної підгалузей.
У цій галузі працює понад 400 підприємств різних форм власності. Вони мають оборонну значущість, забезпечують населення товарами першої необхідності, а також задовольняють потребу у текстильних товарах та спецодязі підприємства області.
Найбільше підприємство - ЗАТ "Новокуйбишівська фабрика трикотажного полотна". Не менш значущими є ЗАТ "НФТП", ЗАТ "Самарська трикотажна фабрика", ТОВ "Русь Плюс", ВАТ "Самарська швейна фабрика", ВАТ ПШО "Волга", ВАТ "Новокуйбишівська швейна фабрика", ВАТ "Сизранська швейна фабрика", ТОВ "Хутрова компанія "Отрада", ТОВ "Промкомбінат облспоживспілки", ТОВ "Чапаївський завод мішкотари", ЗАТ "Взуттяпром", ТОВ "Навчально-виробничий комбінат".
За підсумками роботи за 2012 рік підприємства легкої промисловості реалізували продукцію власного виробництва та надали послуги у текстильному та швейному виробництві на суму понад 2 млрд. рублів.
Збереження лідируючих позицій Росії у космічній галузі
Індустрія
Аерокосмічна галузь за темпами розвитку перевершує більшість інших промислових галузей і має велике загальноекономічне та наукове значення для будь-якої держави. Сучасні авіаційно-космічні підприємства впроваджують та використовують новітні науково-технічні досягнення, що постійно модернізують виробництво.
Використання композитних матеріалів дозволяє покращити функціональні характеристики ракетно-космічних літальних апаратів.
Розвиток сучасної російської ракетно-космічної техніки та обладнання
Переваги застосування вуглекомпозитів
Завдяки високій питомій міцності та стійкості до впливу високих температур, а також стійкості до вібраційних навантажень та малої питомої ваги, вуглецеві композити почали широко використовуватись у радіо-космічній та авіаційній техніці.
Застосування композитних матеріалів в авіакосмічній галузі дозволяє знизити вагу кінцевого виробу та завдяки цьому зменшити експлуатаційні витрати та витрату палива.
- Висока міцність
- Висока жорсткість
- Вагова якість
- Стійкість до впливу високих температур, магнітних хвиль та радіації
- Висока корозійна стійкість
- Вібраційна стійкість
Переваги композитних деталей на основі вуглеволокна в аерокосмічній галузі
Матеріал у десятки разів міцніший, ніж стандартні сорти сталі
Вуглекомпозитні роз'єми в рази надійніші за вироби з латуні, алюмінію, нікелю, бронзи та нержавіючої сталі.
Порівняльні характеристики вуглеволокна та інших матеріалів
| Тип волокна |
Міцність при розтягуванні, МПа | Модуль пружності при розтягуванні, ДПа | Подовження при розриві, % | Щільність, г/см3 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Вуглецеве (на основі ПАН-прекурсора) | високоміцне зі стандартним модулем | 3500-5000 | 200-280 | 1,4-2,0 | 1,75-1,80 |
| високоміцне середньомодульне | 4500-7000 | 280-325 | 1,7-2,1 | 1,73-1,81 | |
| високомодульне | 3500-5000 | 325-450 | 0,7-1,4 | 1,75-1,85 | |
| надвисокомодульне | 2500-4000 | 450-600 | 0,7-1,0 | 1,85-1,95 | |
| Скляне | E-скло | 2500-3800 | 70-75 | 4,5-4,7 | 2,5-2,7 |
| S-скло | 4000-4500 | 80-90 | 5,0-5,3 | 2,5 | |
| Органічне | Арамідне | 3000-3600 | 60-180 | 2,4-3,6 | 1,45 |
| Поліетиленове | 200-3000 | 5-170 | 3-80 | 0,96 | |
| Сталеве | високоміцне | 1200-2800 | 200 | 3,5 | 7,8 |
| нержавіюча | 800-2000 | 190 | 3,0 | 7,8 | |
| Базальтове | 3000-4800 | 90-110 | 3,0 | 2,6-2,8 | |
| Борне | 3500-4000 | 350-400 | 0,5-0,7 | 2,6 | |
Застосування
Вуглеволокно – це традиційний матеріал для сучасної аерокосмічної галузі. На його основі виготовляють корпусні деталі та деталі внутрішнього інтер'єру.
Завдяки волокнистій структурі деталі з вуглеволокна перерозподіляють внутрішню напругу та блокують розширення невеликих тріщин. Отже, такі деталі руйнуються рідше, ніж металеві. Крім цього, з вуглекомпозитів виробляють відбивачі антен, траверси космічних кораблів, перехідні модулі та міжблочні конструкції.
У 5 разів легше стали
У 1,8 рази легше алюмінію
Історична довідка
Саме аерокосмічна галузь сприяла розвитку масового виробництва вуглецевого волокна. У 60-х роках минулого століття пошуки альтернативного матеріалу традиційним привели конструкторів до висновку про ефективність використання вуглецю. Пов'язано це було з тим, що даний матеріал має високу термостійкість, меншу вагу, високу питому міцність і жорсткість, стійкість до впливу різних середовищ.
