Kızgın Kardeşim. Bir VAZ'dan kendin yap arabası. Bir genç için ev yapımı buggy Kendi el çizimlerinizle bir buggy nasıl monte edilir

Her çocuk bir go-kart, scooter, moped veya motosiklete binmeyi hayal eder, ancak konu gerçek bir buggy olduğunda, onun zevkinin neredeyse hiçbir sınırı yoktur. Bu tür taşımayı yapmak zor değil, sadece biraz arzuya ihtiyacınız var. Başarılı bir şekilde 125 cm3'lük bir scooter motoru satın almanız yeterlidir.

DIY malzemeleri ve araçları
motor 125 cm3;
eski metal su boruları;
Elektrikli kaynak;
tekerlekler 10 inç;
VAZ 2101'den direksiyon çubukları;
scooter amortisörleri;
fren balataları.

Buggy üretim süreci

Adım 1. Çerçevenin ve direksiyonun yapılması
Normal su boruları kullanmak farklı bölümler ve profiller, gelecekteki araba için bir çerçeve yapılır. Metal parçalar geleneksel elektrik kaynağı kullanılarak bağlanmalıdır.

Bir scooterdan normal 10 inçlik tekerlekleri almak en uygunudur. Süspansiyon bağımsız sarkaçtır ve her iki yönde amortisörler bulunur. Normal bir go-kartta kontrol direksiyon kremayeri aracılığıyla yapılır, ev yapımı bir arabada direksiyon kremayeri olmayacaktır. Zhiguli "Kopeyka"dan direksiyon çubuklarını bulmanız yeterli. Buggy kullanmak normal bir go-karttan daha zor olacaktır.

Adım 2. Diferansiyel
Buggy'de geri vites ve diferansiyele sahip olmak için Ant scooter'ın dişli aksını kullanmanız gerekiyor; ihtiyacımız olan her şeye sahip. Motor titreşimini azaltmak için çerçeveye sıkıca cıvatalanması gerekir. Tahrik, sarkaç montajının merkezine uygun olarak konumlandırılmalı, böylece zincir gerginliğinin ayarlanması mümkün olmalıdır.

Adım 3: Frenlerin Takılması
Frenler yalnızca arka tekerleklere takılıdır. Fren kampanaları Her bir aks milinin üzerinde bulunurlar ve buggy'yi çok iyi durdururlar. Kabloları Zhiguli el freninden almak gerekiyor. Pedala bastığınızda her kampanadaki fren balatalarını etkinleştirirler.

Adım 4. Son aşamalar meclisler
Yakıt deposu da herhangi bir scooter'dan alınır. Zaporozhets'in koltuğu mini bir araba için idealdir, her yüksekliğe uyacak şekilde kolayca ayarlanabilir. Her şeyi yerli yerine koyuyoruz ve bu ev yapımı ürünü kullanmanın keyfini çıkarıyoruz.

Çözüm
Arabalı giriş

DIY malzemeleri ve araçları
motor 125 cm3;
eski metal su boruları;
Elektrikli kaynak;
tekerlekler 10 inç;
VAZ 2101'den direksiyon çubukları;
scooter amortisörleri;
fren balataları.

Buggy üretim süreci

Adım 1. Çerçevenin ve direksiyonun yapılması
Farklı bölüm ve profillerdeki sıradan su boruları kullanılarak gelecekteki araba için bir çerçeve yapılmıştır. Metal parçalar geleneksel elektrik kaynağı kullanılarak bağlanmalıdır.

Adım 3: Frenlerin Takılması
Frenler yalnızca arka tekerleklere takılıdır. Her aks milinde fren kampanaları mevcut olup buggy'yi çok iyi durdururlar. Kabloları Zhiguli el freninden almak gerekiyor. Pedala bastığınızda her kampanadaki fren balatalarını etkinleştirirler.

Adım 4: Son montaj adımları
Yakıt deposu da herhangi bir scooter'dan alınır. Zaporozhets'in koltuğu mini bir araba için idealdir, her yüksekliğe uyacak şekilde kolayca ayarlanabilir. Her şeyi yerli yerine koyuyoruz ve bu ev yapımı ürünü kullanmanın keyfini çıkarıyoruz.

Bugün izin günü olduğu için kolay bir yazı yazmaya çalışacağım, biliyorsunuz uzun zamandır bununla ilgili bir konu vardı. Örneğin, okuyucularımdan birkaçı “,” hakkındaki bir gönderiden sonra bana şu soruyu sordu: BUGGY nedir? Diğerleri şu soruyu sordu: Bunları kendi ellerinizle birleştirmek mümkün mü? Bugün her şeyi tek bir makalede toplamaya ve tüm i'leri noktalamaya karar verdim. İşte başlıyoruz …

ARABA - Bunlar genellikle elle yapılan, çoğunlukla engebeli arazide veya arazide sürüş için kullanılan hafif arabalardır. Genellikle otokrosta kullanılır. Yüksek arazi kabiliyeti ve dayanıklı şasi ile ayırt edilirler, genellikle bir motosiklet motoruna sahiptirler.

Anladığınız gibi, bunlar aynı zamanda esas olarak arazi motor sporları için yapılmış arabaların "kendiliğinden" (montaj hattı değil) varyasyonlarıdır. Artık bunları üreten uzman şirketler var. Ancak kendi elleriyle üretim yapan halk ustaları da vardır.

Görünüm tarihi

Bu tür ilk arabalar 1950 civarında ABD'de ortaya çıktı. “BUGGY” kelimesini tercüme etmeye çalışırsanız, kelimenin tam anlamıyla tercümesi “bebek arabası”, “üstü açılır”, “küçük araba” anlamına gelecektir. Ancak arabaların adını aldığı yer burası değil!

Mesele şu ki, 1950'de ABD, VOLKSWAGEN "BUG" (ya da artık hepimizin bildiği gibi "BEETLE") "ödülünü" doldurdu. Elbette iş arabaları amacına uygun kullanıldı, basitçe sürüldü. Bununla birlikte, örneğin gövdesi hasarlı, ancak "iç kısımları" sağlam olan çok sayıda hatalı araba da vardı. Sökülenler tam da bu arabalardı ve parçalanmış bir gövde yerine, anladığınız gibi içine motoru, şasiyi, koltukları vb. monte ettikleri kendi kendine yapılmış bir çerçeve yerleştirdiler. Arabaların çok hafif ve "şeffaf" olduğu ortaya çıktı, bu hafiflik nedeniyle onlara "BUGGY" adı verildi, bu "BUG" kelimesinin "BUG" anlamına gelen küçültülmüş şeklidir.

Kısa bir süre sonra, birkaç on yıl sonra, BUGGIES gelişiyor, 200 hp'ye kadar güç geliştiren turboşarjlı motorlar kurmaya başlıyorlar, özel gövdeler yapılıyor, bu da çok başarılı olmayı mümkün kılıyor. yüksek hızlarİstemeden birçok izleyicinin ilgisini çeken, çoğu zaman otomobil fuarlarının tamamı ortaya çıktı. Popülarite dünya çapında karesel olarak arttı.

Artık otokros yarışçılarının yarıştığı başka bir hafif araba nesli böyle doğdu, genel olarak bu bütün bir endüstridir.

Yapı

Daha önce olduğu gibi, BUGGIES artık hafif bir çerçeve gövdesine, esas olarak belirli bir sırayla kaynaklanmış dayanıklı borulara sahip. Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, artık metalin yerini daha hafif yapıların (karbondan yapılmış) aldığını belirtmekte fayda var. Çerçeve diğer tüm yüklere dayanabilecek kadar sağlam olmalıdır. Geri kalan bileşenler ana parça olarak gövdeye asılmıştır. Yani motor, şanzıman, süspansiyon ve tabii ki iç mekan.

Bu arada, artık kapalı arabalar için seçenekler var; yanlar ya sürücüyü ya da gerekli parçaları (örneğin motor) kaplayan karbon fiberden yapılmıştır, böylece sadece kuru yollarda değil, kirli yollarda da sürüş yapabilirsiniz .

BUGGY'nin düzeni de spesifiktir ve neredeyse bugüne kadar da öyle kalmıştır. Uzun yıllar boyunca tasarımı belirleyen, yapısıyla Volkswagen Beetle oldu.

Bildiğimiz gibi motor arkada bulunuyor ve bu tür arazi arabaları için çok popüler olduğu ortaya çıkan soğutma radyatörü de yok.

Ancak en önemli bileşen süspansiyondur; BUGGY'de en fena ve en dayanıklı olarak kabul edilir. Üstelik yerden yükseklik 500 mm'ye kadar ulaşabilir ki bu çok fazla!

Anladığınız gibi, bu tür araçlar kendi ellerinizle yapılabilir, prensip olarak bilgili bir kişi için zor bir şey yoktur.

Günümüzde bu tür arabalar motosiklet motorlarıyla bile monte ediliyor. Tabii ki, özel bir eğitim almadan bunu kendi başınıza yapmanız pek mümkün değildir; uzmanlara ihtiyaç vardır, ancak onları dahil ederseniz, kabaca olabilecek şey budur, videoyu izleyin.

BUGGIES ayrılıyor mu?

Ancak artık bu hafif SUV'ların dönemi yavaş yavaş sona eriyor. Ve bunun sorumlusu ATV'lerin görünümüdür. Şu anda birçok autocross seyircisinin odak noktası onlar.

Ancak BUGGIES ölmedi, artık değiştiriliyorlar, bu nedenle diğer motorlar (zaten su soğutmalı) kullanılmaya başlandı. Birçok süspansiyon parçası SUV'lardan taşınmış ve doğaçlama kabinler, tamponlar ve fiberglastan yapılmış diğer gövde elemanları da ortaya çıkıyor.

Yarışmalar da düzenleniyor ve artık birkaç türe ayrılabilirler:

Sahil

Ralli baskınları

Tarayıcılar

Artık aynı yapı yok; BUGGIES önden çekişli veya arkadan çekişli olabilir. Günümüzde kayalara "tırmanma" yarışmaları yapılıyor, örneğin çok sayıda büyük taşın bulunduğu bir rota seçiliyor, arabanın düşmeden ve takılmadan gitmesi gerekiyor. Çok muhteşem! Küçük bir rekabet örneği.

Yapılarının hafifliği ve yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle dünyanın birçok ordusunda popülerlik kazandığını belirtmekte fayda var. Rusya'da bile bu tür gelişmeler var; asıl görev, birlikleri engebeli arazide (özellikle çöllerde) uzun mesafelere taşımak.

Ayrıca ele geçirilen çevrede devriye gezmek için de kullanılır, bazen hafif bir makineli tüfek takılır.

Bu çok ilginç bir araba, sanırım makaleyi beğendiniz, AUTOBLOG'umuzu okuyun.

Buggy kelimesi birbirinden çok farklı olan çok çeşitli araba modellerini gizlemektedir. Tasarım yaparken, parçaların birbiriyle eşleşmesi için belirli oranlara uymak önemlidir: ağırlık, boyut, maksimum yük dayanımı vb. farklı tasarımlar güç arttıkça.

Kendi elinizle bir araba nasıl yapılır:

Bir motosikletten
OKI'den
Bir Kazaktan

Bir motosikletten

IZH veya Ural motosiklet motoruna dayalı olarak hafif küçük bir araba monte edilebilir. 300 kilogram ağırlığa sahip olacak ve 80 km/saat hıza ulaşacak. Bu tasarımda mümkün olduğunca motosiklet parçaları ve küçük arabalar kullanılmıştır.

OKI'den

Bir araba için mükemmel bir bütçe bağışçısı OKA'dır. Hub'lar hafiftir. Sıvı soğutmalı motor aşırı ısınmaya karşı korunur ve motosiklet motoru kadar gürültülü değildir. Direksiyon kremayeri kendi sınıfı için yeterli güvenlik payına sahiptir. OKI tabanlı bir buggy, üretim arabasından daha fazla arazi kabiliyetine sahiptir.

Bir Kazaktan

Arka motor düzenine sahip olan Zaporozhets, aslında zaten hazır seçenek arabalı. Çerçeve çizimleri oluştururken, daha iyi soğutma ve eksenler boyunca ağırlık dağılımı için motorun geriye doğru monte edilmesinin sağlanması tavsiye edilir. Bu durumda, ana çifti (diferansiyel) ters çevirmek, doğruyu değiştirmek ve Sol Taraf bazı yerlerde. Ve özel bir vites değiştirme tahriki yapmak için, vites kutusu çubuğu sürücüden arka tampona doğru döndüğünden ve bu da külbütör sistemini zorlaştırır.

Zaporozhets'ten bir araba inşa etme sürecinin videosu

Amortisörlerin yanı sıra arabanın göbekleri de “orijinal” bırakılabilir. Ancak süspansiyon kollarını kendiniz yapmanız gerekecek, bunun hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda bulabilirsiniz.

Basit olması açısından, elektronikte gereksiz sorun yaşanmaması için karbüratör modelini almak daha iyidir. Bu kişisel tercih meselesi olsa da tasarım değişmiyor. Motor genellikle sürücünün arkasına monte edilir. Arka tekerlekleri tahrik etmek için, VAZ 2108, 09'un ön aks milleri ve göbekleri kullanılır.Arka süspansiyonun sertliğini arttırmak için, 41. Moskvich'ten yaylı ön payandaları kullanabilirsiniz, çünkü her araba 300'den fazla tutar. kilogram.

Dört tekerlekten çekişli versiyon için, VAZ 2108'in dört göbeğinin tümü ön taraftadır. Aks milleri, örneğin bir VAZ 2106 gibi bir "klasik" kesme aksına bağlanır. Arka aksta, akslar dönme yeteneği olmadan sabitlenir. Ve ön olanlar arabadaki gibidir. Torkun akslara eşit şekilde iletilmesini sağlamak için güç ünitesinin diferansiyelini kilitlemek daha iyidir.

Bu düzenlemeyle şunu dikkate almakta fayda var. azami hız Artık motor aks milleri tekerleklere dönüşü doğrudan değil, başka bir diferansiyel aracılığıyla ilettiğinden, kullanılan aksların dişli oranı miktarı kadar azalacaktır. Bu, motora aşırı yüklenmeden büyük çaplı tekerleklerin kullanılmasını mümkün kılar.

Ev yapımı araba demek ev yapımı çerçeve. Arabanın destek çerçevesi için sıradan su boruları kullanabilirsiniz, ancak bunların kesintisiz, yuvarlak veya olması daha iyidir. kare kesit 30 - 50 mm çapında. Çerçevenin üst kısmı ince borulardan kaynaklanmıştır. Devrilme durumunda çerçevenin aracın ağırlığına ve darbe kuvvetine dayanması gerektiğini dikkate almak önemlidir. Bu her sınıftaki arabalar için geçerlidir.

Tasarım yapmak için şunlara sahip olmanız gerekir:

Boru Bükücü
Bulgarca
Kaynak makinesi
Delmek

Çerçevenin bazı elemanlarını her zaman kaldırmaya ve bu konumda sabitlemeye ihtiyaç duyulduğundan, tahta ve çubuk artıklarının elinizde tutulması tavsiye edilir.

Çerçeveyi düz bir alanda yapmaya başlayın. Çizimlere göre bükülen borular önce kaynaklanır, kontrol edilir ve ancak bundan sonra nihayet kaynak yapılır. Kaynak sırasında metal gerilmesi oluştuğundan çerçevenin hareket etmemesine dikkat etmek önemlidir. Aynı nedenden dolayı birleştirmenin değil, sağlam boruların kullanılması tavsiye edilir.

Ön süspansiyon

A harfi şeklindeki uzun salıncaklar üzerindeki süspansiyon kendini kanıtlamıştır, geniş tekerlek hareketi sağlar. Diğer bir artı ise amortisörün yay ile açısını değiştirmenize ve böylece süspansiyonun sertliğini ayarlamanıza olanak sağlamasıdır.

Sarkaç kolu çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle dikkat edilmesi önemlidir. Özel dikkat Bu parçayı monte ederken malzeme ve kaynak kalitesi.

Sessiz bloklardaki aşınmayı azaltmak ve hizmet ömrünü uzatmak için kolların mümkün olduğunca geniş tasarlanması gerekir. Yani sessiz blokların bastırıldığı A harfinin tabanları mümkün olduğunca birbirinden uzak olmalı, ancak kolun genişliği tekerleğin dönüşüne müdahale etmeyecek şekilde olmalıdır.

Daha sonra sizi üzebilecek bir nüans, alt bilyeli mafsal piminin yuvasındaki sınırlı hareketidir. Yani pim, süspansiyonun yukarı veya aşağı hareketini beklenenin dışında bir yerde kısıtlıyor olabilir. Bunun tasarım aşamasında kontrol edilmesi gerekir.

Arka süspansiyon

Köprü kullanmaya karar verirseniz tasarım görevi basitleştirilir. Ancak bir araba için bağımsız süspansiyon daha iyidir. Kollar uzunlamasına veya enine olabilir.

lades kemiği

Pek çok Japon otomobilinde kullanılan ön süspansiyonu örnek olarak alabilirsiniz. yolcu arabaları. Bu, bir tarafı arabanın karşısında bulunan ve tek bir sessiz blok aracılığıyla bağlanan üçgen bir koldur ve ikinci kol merkeze doğru ileri doğru gider ve araç sarsıldığında yükü üstlenen bir vinç kolu görevi görür.

Arka kol

Süspansiyonun arka kollarını başarılı bir şekilde kullanmak için yanal itme gereklidir, aksi takdirde buggy'nin yol tutuşu zayıf olacaktır. Arka kolların sessiz blokları "klasik" enine çubuklardaki bloklardan daha uzun süre dayanır.

Evde bir bebek arabası yapmaya karar verirseniz zamanınız boşa gitmeyecektir. Hiçbir şey olmasa bile bu, arabanın ana bileşenlerinin işleyişini tanımak için harika bir fırsat. Ve eğer işe yararsa, benzersiz bir arabaya sahip olacaksınız.

Haberler
Atölye

Medya yeni BMW X4'ün ayrıntılarını öğrendi

Küçük bir off-road coupe konsepti ilk olarak 2013 yılında Şangay Otomobil Fuarı'nda gösterildi. O zamandan bu yana çok fazla zaman geçmedi ancak Bavyeralılar şimdiden ikinci nesil BMW X4'ü sunmaya hazır. Auto Bild'in haberine göre modelde birçok önemli değişiklik yapılacak. Her şeyden önce BMW kesinlikle gelişecek...

OSAGO: sigortacılar hile yapmaya devam ediyor

TASS, antitekel departmanının basın servisinin davetsiz bir çalışanına atıfta bulunarak, FAS'ın Arkhangelsk departmanı, başlangıçta yalnızca zorunlu motorlu sorumluluk sigortası poliçeleri için gelen sürücülere hizmet uyguladığı için sigorta şirketi Rosgosstrakh'a 12 milyon 777 bin ruble para cezası verdi. Sigorta şirketinin yasayı ihlal ettiği, geçen yaz FAS ve Merkez Bankası'nın bölgesel departmanının ortak komisyonu tarafından tespit edildi...

Nissan Koreagate'i suçladı

Nissan Koreagate'i suçladı

Yetkililer Nissan'ı otomobillerden kaynaklanan zararlı emisyon düzeyine ilişkin verileri manipüle etmekle suçladı. Güney Kore. Automotive News'in haberine göre, yerel Çevre Bakanlığı temsilcilerine göre Japon otomobil üreticisi, belirli sıcaklıklarda aracın egzoz sisteminin filtreleme sistemini kapatan ve çevre testlerini geçmeye yardımcı olacak bir cihaz kullandı. ...

Savunma Bakanlığı özel araç hizmetlerini devralabilecek

Izvestia'nın haberine göre, bu bilgiler, işletmeleri harekete geçirme prosedürünü açıklayan "Rusya Federasyonu'nun 2016 - 2020 Savunma Planı" (PO RF) belge paketinden geliyor. Savunma Bakanlığı'nın duruma aşina bir temsilcisine göre, yeni plan Kafkasya-2016 tatbikatları sırasında test edildi. Genel olarak, Kırım'daki işletmeleri harekete geçirme deneyi...

Mitsubishi nominal yakıt tüketimini hafife aldı

2014 yılında ABD'li yetkililer bazı Hyundai ve Kia modellerinin veri sayfalarında belirtilenden daha fazla yakıt tükettiğini kanıtladı. Bunun ardından Koreli otomobil üreticisine karşı yasal işlem başlatıldı. yasal işlemler ve şirket 395 milyon dolar tazminat ödemek zorunda kaldı. Artık Japonlar...

Foton Tunland, UAZ Pickup'ın yeni rakibi

2012 Foton Tunland, 5,3 metrelik şasili bir kamyonettir. Arka süspansiyon yaprak yaylıdır, tahrik dört tekerlekten çekişe sağlam bir şekilde bağlanmıştır, şanzıman ünlü Getrag şirketinden 5 vitesli bir manueldir. Tek versiyon Rusya pazarında satışa sunulacak - 163 litre kapasiteli 2,8 litrelik Cummins ISF turbo dizel ile ...

MAZ ve KamAZ'ın birleşme projesi şimdilik askıya alındı

Şubat 2011'de Rostec devlet şirketinin Belarus liderliğine Belarus MAZ ile Rus KamAZ'ı birleştirme teklifinde bulunduğunu ve bunun sonucunda KAMAZ'ın MAZ ve Belarus'un hisselerinin% 100'ünün sahibi olacağını hatırlayalım. yetkililer KamAZ'dan hisse alacaktı. Buna karşılık resmi Minsk, yalnızca eşitlik temelinde (%50 ila %50) birleşme konusunda ısrar etti. Fakat...

Yeni Lifan'ın Lada Vesta'dan daha ucuz olduğu ortaya çıktı

Rusya'da, ilk kez yalnızca 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilecek olan sedan için 100 hp kapasiteli alternatif olmayan 1,5 litrelik bir motor satışa sunulacak. Bununla birlikte, halk iki pedallı bir versiyon isterse Lifan Motor Rus, CVT ile donatılmış arabaların satışına başlama olasılığını incelemeye söz veriyor. En uygun fiyatlı Lifan Solano II olacak...

Moskova'da sürücü araba gölgesi nedeniyle para cezasına çarptırıldı

Sürücülerden birinin Drive2.ru formunda söylediği gibi, arabasının gölgesinin düz bir çizgiyi geçip yol kenarında hareket ettiğini gösteren bir fotoğrafla para cezası aldı! Adamın ifadesine göre olay, geçtiğimiz perşembe günü Lipetskaya Caddesi ile Moskova Çevre Yolu'nun kesiştiği noktada meydana geldi. Adam zaten trafik polisine şikayette bulundu ve yanıt bekliyor. Araba kullanmanın cezasının da olduğunu hatırlatalım...

Dünyanın en ucuz arabaları

Dünyanın en ucuz arabaları

Düşük maliyetli arabalar, düşük gelirli insanlar arasında her zaman büyük talep görmüştür. Ancak bu grup her zaman özel, pahalı arabalara gücü yetenlerden çok daha fazladır. Forbes: 2016'nın ucuz arabaları Sadece birkaç yıl önce tüm dünya inanıyordu...

En pahalı arabaların değerlendirmesi

Otomotiv endüstrisinin tarihi boyunca, tasarımcılar her zaman genel üretim modellerinden özellikler ve yetenekler açısından birkaç benzersiz olanı seçmeyi sevmişlerdir. Günümüzde araba tasarımına yönelik bu yaklaşım korunmuştur. Bu güne kadar birçok dünya otomobil devi ve küçük şirketlerçabala...

NASIL DEĞİŞTİRİLİR eski araba yeni için, Alış ve satış.

Eski bir araba yenisiyle NASIL değiştirilir, Alış ve satış.

Eski bir araba yenisiyle nasıl değiştirilir Mart 2010'da ülkemizde eski arabaların geri dönüşümü için herhangi bir araç sahibinin arabasını değiştirebileceği bir program başlatıldı. eski araba yenisi için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından temsil edilen devletten alınan finansal asistan 50 tutarında...

Dünyanın en pahalı jeep'i hangi arabadır?

Dünyanın en pahalı jeep'i hangi arabadır?

Dünyadaki tüm arabalar, vazgeçilmez bir liderin olacağı kategorilere ayrılabilir. Bu sayede en hızlı, en güçlü, en ekonomik arabayı ön plana çıkarabilirsiniz. Çok sayıda benzer sınıflandırma vardır, ancak biri her zaman özellikle ilgi çekicidir - dünyanın en pahalı arabası. Bu makalede...

St. Petersburg'un en çok çalınan araba markaları

St. Petersburg'un en çok çalınan araba markaları

Araba hırsızlığı, araba sahipleri ile hırsızlar arasındaki asırlık bir çatışmadır. Ancak belirtildiği gibi kollukÇalıntı arabalara olan talep her yıl gözle görülür biçimde değişiyor. Sadece 20 yıl önce, hırsızlıkların büyük kısmı yerli otomobil endüstrisinin ürünlerinden ve özellikle VAZ'dan yapılıyordu. Ancak...

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyada çok sayıda araba var: güzel ve çok güzel değil, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, bizim ve diğerleri. Ancak dünyada en pahalı tek araba var; 1963'te üretilen Ferrari 250 GTO ve sadece bu araba dikkate alınıyor...

İlk arabanızı NASIL seçersiniz, ilk arabanızı seçin.

İlk arabanızı NASIL seçersiniz, ilk arabanızı seçin.

İlk arabanızı nasıl seçersiniz Araba satın almak gelecekteki sahibi için büyük bir olaydır. Ancak genellikle satın alma işleminden önce en az birkaç ay araba seçimi yapılır. Artık otomobil pazarı, ortalama bir tüketicinin gezinmesi oldukça zor olan birçok markayla dolu. Yağ katkı maddeleri...

Araba güvenilirlik derecesi

Güvenilirlik derecelendirmeleri ne için kullanılır? Birbirimize karşı dürüst olalım, hemen hemen her otomobil tutkunu sıklıkla şöyle düşünür: En güvenilir araba benimdir ve çeşitli arızalarda bana pek sorun çıkarmaz. Ancak bu, her araç sahibinin öznel görüşüdür. Araba alırken biz...

Araba NASIL seçilir ve satın alınır, Alış ve satış.

Araba NASIL seçilir ve satın alınır, Alış ve satış.

Bir araba nasıl seçilir ve satın alınır Piyasada hem yeni hem de kullanılmış araba seçimi çok büyük. Ve sağduyu ve pratik yaklaşım araba seçmek için. Beğendiğiniz arabayı satın alma arzusuna kapılmayın, her şeyi dikkatlice inceleyin...

Mevcut sedan seçenekleri: Zaz Change, Lada Granta ve Renault Logan

Mevcut sedan seçenekleri: Zaz Change, Lada Granta ve Renault Logan

Sadece 2-3 yıl önce, uygun fiyatlı bir arabanın manuel şanzımana sahip olması gerektiği öncelikli olarak kabul ediliyordu. Beş ileri manuel şanzıman onların kaderi olarak kabul edildi. Ancak artık işler dramatik biçimde değişti. Önce makineli tüfeği Logan'a, biraz sonra da Ukrayna Chance'e yerleştirdiler ve...

Tartışma
Temas halinde

Ev yapımı bir arabada veya ATV'de hangi malzeme kullanıma uygundur? Peki ya yarışmalara katılmak istersen?

Malzeme için teşekkürler nitro

- Kare boru kullanmak mümkün mü?

- boruların kesiti ne olmalıdır?

- Normal inşaat malzemeleri pazarındaki dikiş borularını kullanmak mümkün mü?

- çerçeve boruları nasıl bükülür?

- Boru bükücü kullanmadan çerçeve yapmak mümkün mü - çerçeveyi boru bölümlerinden kaynaklamak yeterli mi?

cevaplar aşağıdaki gibidir:
Çerçeve dikişsiz soğuk şekillendirilmiş dikişsiz borulardan yapılmalıdır. Malzemenin belirli mukavemet özelliklerine sahip olması gerekir.

Buggy üreticisinin “İncilinde” (Nazarov M.M. “Özel arazi araçları - arabalar”, Moskova, DOSAAF 1980) şöyle yazılmıştır: “Ana güvenlik çubukları soğuk çekilmiş çelikten yapılmıştır dikişsiz borular. Minimum boyutları aracın sınıfına ve ağırlığına bağlıdır. Motor hacmi 350 ve 500 cm3 - 35x2 mm'ye kadar olan sınıf 0 ve 1 için; 2-15. sınıflar için: 700 kg'a kadar ağırlıkta - 42x2,5 mm; 700 ila 1.200 kg - 48x2,5 mm; 1.200'den fazla - 57x3 mm."

Boruların malzemeden yapıldığı dikkate alınarak bu malzemenin pahalıdır ve kaynaklanabilirliği sınırlıdır, o zaman diğer boruları alabilirsiniz. En uygun olanları 20 çelikten yapılmış dikişsiz, dikişsiz, soğuk şekillendirilmiş borulardır. Bu tür boruları büyük metal depolardan satın alabilirsiniz, Moskova'da Metal-Service'den boru satın alabilirsiniz. Orada neredeyse her şey var ve perakende olarak satıyorlar.

Hurricane, ST2 gibi arabalar, minibuggy, go kart gibi sınıflar için kare veya dikdörtgen kesitli profil elektrik kaynaklı boruların kullanımına izin verilir. Garajda işlenmesi uygundur, ancak kare borunun burulma, sıkıştırma ve bükme açısından borudan farklı olarak farklı çalıştığını hatırlamanız gerekir. yuvarlak bölüm(uzlaşma malzemesi o kadar da karmaşık bir şey değildir). Ancak, kural olarak, binmek ve herhangi bir rekor elde etmemek istiyorsunuz, bu nedenle bu tür tüpler, özellikle yurt dışında arabalarda aktif olarak kullanılıyor. Garip bir şekilde, ama araba DIY sınıfıdır - (kendin yap - kendin yap).

Dikiş borularına gelince, bazı insanların bunları kullandığını biliyorum. Büyük şehirlerde ihtiyacınız olanı satın almak mümkündür, ancak bu şehirlerin dışında bu oldukça sorunludur - büyük bir parti satın almanız gerekir. Eğer dikiş borularından başka bir şey yoksa daha kalın etli bir boru tercih edebilirsiniz. Bu arada, off-road yarışlarında bireysel sporcuların sıradan çerçevelerden çerçeveler inşa ettiği durumlar vardı. su borusu minimum ağırlık gereksinimlerini karşılamak için kalın duvarlı. Arabanın ana kemerleri sağlam olmalıdır - sonuçta pilotun (ve yolcuların) güvenliğini etkilerler. çerçevenin geri kalan bölümleri boru parçalarından kaynak yapılabilir. Doğru kaynak yapılırsa mukavemet yeterli olacaktır.

Herhangi birinde inşaat pazarı Artık çok sayıda Çinli boru bükücü var. hepsi su boruları için tasarlanmıştır (boyutları nominal çapa bağlıdır). Bu tür boru bükücülerin ikinci özelliği, dirseğin ortasındaki borunun ovalliğinin spor yönetmeliklerinin gerektirdiğinden daha büyük olmasıdır - eğer yönetmelikler bunu kısıtlamıyorsa, onu alıp bükebilirsiniz.

14 Ocak 2018 Madde

NIVA'dan DIY arabası

Gerçekten bunu yapmayı istedim Tarlalardan DIY arabası Açık Tüm tekerlekten çekişÜstelik plana göre standarttan daha hafif olmalı ve tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip olmalı. Niva'nın her iki ön süspansiyonunun da süspansiyon olarak kullanıldığı birkaç araba var. Ön süspansiyon grubunun tamamı 130 kg ağırlığında olduğundan bunu yarım ölçü olarak görüyorum. Tartıldıktan sonra yumruğum 2,4 kg, Niva'nınki ise 6! Yapılması gereken tek şey, ünitelerin düzenini donörden korumaktır - en standart yedek parçalar.

Geriye kalan her şey başkasının pahasına benim fantezimdir. Arabanın asıl amacı balık tutmak ve orman gezileridir. UAZ lastikleri, aşırı pişmiş Niva tekerlekleri üzerinde Cordiant Off Road. 1.7 motor, 4 vitesli şanzıman, kardan milleri, RPM - her şey standart.

Müşteriyle makinenin genel konsepti konusunda anlaştıktan sonra, kağıt üzerinde birkaç eskiz yapmam ve her şeyi bilgisayara aktarmam gerekti. AutoCAD'de ve ultra modern kağıt-kalem sisteminde çalışıyorum:

Bazı donanımlar:

Kaynak masası olmadığı için elimizde olandan bir taban yapmak zorunda kaldık - bir yuvarlanma masası ve uçağa getirilen ve eşit bir çerçeve oluşturmamıza izin veren iki kanal. Süspansiyon montaj noktalarındaki fark (köşegenleri ölçerken) 2-3 mm'dir, ancak gerçekte bununla uğraşmanıza gerek yoktu.

Kaynaklı taban:

Yani temel hazır. Şimdi süspansiyon için ana yayları ve boruları pişirmemiz gerekiyor:

Bu arabayı tanıdığım bazı restoratörlerin atölyesinde kaynak yaptım, bu yüzden çerçeveyi birkaç kez sürüklemek ve her şeyi aynı seviyeye getirmek zorunda kaldım. Tüm boyutların sabit ölçümleriyle çatı 5 mm sağa doğru hareket etti, ancak bunlar küçük şeyler:

Tekerlek hareketini artırmak için süspansiyon kollarını mümkün olduğunca uzatmaya karar verdim. Bunu yapmak için kolların takıldığı borular arasındaki mesafeyi azaltmak ve yolu 1550 mm'ye çıkarmak gerekiyordu. CV millerinin sipariş üzerine yapılması gerekiyordu. Süspansiyon montaj noktalarının kaybolmasını önlemek için, kolların tutturulmasına yönelik braketleri aynı zamanda çerçeve borularını sabitlemek için iletken görevi görecek şekilde yaptım:

Tünel, monte edilmiş ünitelerle yapıldı ve somunların sökülmesine engel olmayacak şekilde tüpleri nasıl doğru şekilde yerleştireceğimizi düşünmemiz gerekiyordu. Tüm birimler oldukça basit bir şekilde çıkarılabilir.
Çerçevenin toplam ağırlığı 156 kg olup, çok fazla olan borudan yapılmıştır. Neler için geçerli değildir? güç çerçevesi daha küçük kesitli bir borudan kaynak yapmak mümkündü, bu yüzden kaynak yaptıktan sonra oturdum ve çerçevenin ne kadar ağırlık kaybedebileceğini anladım - 51 kg kazandı:

Benzin deposu klasiktir. Bu, tamamen VAZ araçlarından bir gösterge tablosu oluşturmanıza olanak tanır:

Sac gövde kiti, son derece basit:

Arabalarımızın dört tekerlekten çekişli arabalarda yaptığı gibi RPM'yi araziler arası bir şekilde monte etmek. Nivovodlar yanlış bir fizik anlayışına sahip olduklarından ve standart bir gövdeye kilitlendiklerinden, vücudu oldukça sık kırarlar. Açıklandığı gibi metal bir mahfaza yaparsanız, dişli kutusu mahfazası 400 kuvvete kolaylıkla dayanabilir!

CNC plazma kesicide kesilen yedek parçaları kullanırken, freze makinesi. Bu tür bir yumruk çok ucuza ve herhangi bir konfigürasyonla yapılabilir. Bu arka yumruk, taban bir parça DN100 su borusu ve bir plazma kesiciden gelen plakalar:

Kolun dönme noktasından farklı mesafelerdeki iki amortisörü kullanarak, piston üzerinde farklı kuvvetler, farklı hareketler ve hafif bir etki elde ediyoruz. farklı özellikler amortisörler. Bir amortisörün karakteristiğinin diğerine göre biraz kaydığı ortaya çıktı:

Süspansiyon:

Ön mafsalın kaynaklanması için aparat:

Yumruğun kendisi:

Arka süspansiyon tertibatı:

Hazır şasi

Tekerlek hizalaması diz üzerinde de yapılabilir. İhtiyacınız olan tek şey bir parça ip ve bir el arabasından alınan elastik bant; ipi sıkıca çekiyor:

Gösterge Paneli:

R. Kolesnikov'un (Gazprom ekibinden eski bir pilot) her zaman söylediği gibi, dört tekerlekten çekişli bir araba elle kolayca yuvarlanıyorsa, tekerlek hizalama açıları doğrudur. Gerekli sınırlara girmeyi başardık ve rot ayarının diz üzerinde yapıldığı gerçeğini hesaba katsak bile şasi oldukça kolay yuvarlanıyor. Geriye kalan tek şey gövde kitini yapmak, elektriği bağlamak ve çalıştırmak.

Usta: Andrey “Nitro” Anikin

Özellikle jeepstroy için!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ-422-527-340

DİKKAT! Ben bu sitedeyim, sorularınızı doğrudan bu yazıya yapılan yorumlarda sorabilirsiniz.

Kayıt gerekmez!

Arkadaşım bir fayton yapmayı önerdi, gerçek anlamda doğru şekilde smile.gif Biraz düşündükten sonra onun provokasyonunu kabul ettim. Arkadaşım arabanın parçalarının %99,9'unu satın aldı ve ben de kaynak, fikir, alet, alan ve en önemlisi şirket konusunda yardımcı oldum (tüm bunları tek başıma yapamam)

İşte dişli kutusuyla birlikte sökülmüş motor. Kalp tabiri caizse...

Başlangıç. Yani, her zamanki gibi, ruh talep etti rasyonel kararlar bu nedenle Sovyet dergisi "Modelist Constructor" ın arabası esas alındı, adı AB-82 idi ve dünyanın en nazik motorlu aracı ZAZ 968'in yedek parçalarının çoğuna sahipti, yani. Zaporozhets.
Bir süre aletler bulduk, garajda büyük bir temizlik yaptık ve bir bağışçı aradık. Aletler (en gerekli olanı) bulundu Garajda çalışabilirsiniz (temizlendi, ışıkları yaptı vb.) Kırmızı arkadan motorlu bir ZAZ 968 satın aldı.
Bu yüzden şehirde hayaleti kovaladık, ortalıkta dolaşıyor, yaşıyor. Garajda kestiler (kesimin fotoğrafı yok, görünüşe göre bu süreçten çok etkilendik)
Garaja vardık, temizlik yaptık, ışıkları yaptık, iyi görünüyordu, aşağı yukarı çalışma koşulları... Bir metal deposundan sıradan demir profiller satın aldık, ( profil borusu) Ve heykel yapmaya başladılar kaynak makinesişu anlama geliyor... Sanat

Sanat büyüdü, önce alt kısım kaynaklandı, sonra çizimler %90 takip edildi, çerçeve biraz yapıldı. daha büyük boyutlarçizimlerde olduğundan daha fazla.

Yolda bir yerde bir arka süspansiyon belirdi. Bunlar, göbekli ve orijinal "kulaklar" üzerinde, donörün vücudundan önceden dikkatlice çıkarılmış orijinal Zaporozhye kollarıdır. Garajıma taşınma fırsatı doğdu, biz de bunu yaptık. Işık, düzen ve güzellik yaratmak için çok çalıştık; hiçbir şey bedava gelmiyor.

Olduğu gibi

Nasıl oldu?
Duvarları boyamanın yüksek teknolojisine dikkat edin (güzellik ve ışığın yansıması gibi onları daha hafif yapmayı düşündük) Teknoloji böyle, biri bir yerde kaotik bir şekilde boyar, ikincisi diğerinde, boya aniden biter ( satıcılar öyle satıcılar ki... garajın tamamı için bir kova için 10 katmanın yeterli olacağına söz verdiler... ama gerçekten...) ve bu da olayın sonu))

Ön kontrol kolları ve süspansiyon yapıldı.
Kaldıraç boruları, klasik bir VAZ'ın arka süspansiyonundaki çubuklardır. Sessiz bloklarla.
Sessizlik için çerçevedeki kulaklar 2mm metalden ev yapımıdır.
Alt kısımdaki top yuvaları VAZ'ın ön kolunun bir parçasıdır.
Elbette top vazo.
Üstte top yerine vazonun röle ucu var.
Kavisin ayarlanması için burç üst kola kaynaklanmıştır (burç bir döndürücü ile yapılmıştır)
Turner ayrıca üst bilyeli mafsal için bir ara parçası da yaptı (farklı konileri var)
Başlangıçta IZHP 4 amortisörler takıldı, ancak bu çok zayıf bir seçenek.
Daha sonra değiştirdiler.
Şu ana kadar yuvarlanacak bazı lastikler var.

Süspansiyonun sıfırdan kaynaklanmadığı söylenmelidir. Kolların kinematiği, lastiğin yolla temas alanı her zaman maksimum olacak şekilde ölçülür. Süspansiyon hareketinin kontrol edilmesi. Bu zaten çok ilginç nokta yapı zaten bir şekilde yuvarlanabildiğinde! 7 yaşındaki çocuklar gibi sevinç.

Ateşli kalp, motor yani. Hadi deneyelim. Motor ve vites kutusu takozları küçük değişikliklerle birlikte fabrikada kalır.

Harika İnternetimizdeki çizimlere göre, süspansiyonlu ve 0,8 metalden yapılmış ev yapımı bir kovalı genel bir fotoğraf (onsuz ne yapardık ?!)

Yine çatılı temalar üzerine erotik fanteziler... Tasarım ve mühendislik (mühendis veya incir kelimesinden?))

Zaman geçti. Ne kadar güzel olacağını biz seçtik.

Uzay yerçekimi sapı. Aradaki çekim anlamsız ve havalı.

Bu arada, motor takozlarına daha yakından bakalım. Her ihtimale karşı)

Pedallar, sabitleme tankları ve silindirler yapmaya başladık. Ne yazık ki yüksek kaliteli fotoğraflar buradaki gibi ne yazılı ne de arada bir işlem kalmadı. Ama asıl önemli olan gazın olması)) Direksiyon rafı da önceden sabitlenmiştir. Bu moment, direksiyon kremayerindeki bilyaların süspansiyon montaj hatlarına göre belirli bir yerde olması için uzun süre ayarlanır. Kısacası, araba sizi tümseklerin üzerinden yönlendirmesin, siz arabayı yönlendirin. Direksiyon kremayeri OKA (1111) VAZ 2107 direksiyon milleri, çok rahat ve güvenlik için + VAZ klasik direksiyon uçları.

Tepeden ilk inişler, direksiyon koli bandıyla bağlı, koltuk yok, fren yok, hiçbir şey yok... Yapma bunu, her şey için tehlikeli)))) Bir okyanus mutluluktan elbette. Ön tekerlekler normal, VAZ, arka tekerlekler ZAZ (VAZ bir fotoğraf için geçici bir kukladır, gerçekte yalnızca ZAZ tekerlekleri ZAZ göbeğindedir)

Alt. Çünkü onsuz yolculuk yapmak tehlikelidir. Metal levha, bence 0,8. Başlangıçta bir matkapla kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulmuştur, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu amaçlar için uygun değildirler, titreşimden düşerler ve genellikle atlama sırasında yerden kesilirler. Bir de bunları tekerleklerle kimin birleştireceği gizemi var... Daha sonra alt kısmı noktalarla kaynaklandı. Bu arada, proje başından beri elektrotlarla pişirildi. Ve yeni eve taşınmayla birlikte makine yalnızca yarı otomatik CO2 ve 0,8 mm tel ile oluşturuldu.Daha kullanışlı, daha hızlı, daha hafif olan bu kaynak türünün birçok avantajı var.

İlk testlerin ardından kompakt, hafif amortisörlere yönelik umutlar ortadan kalktı. Bunlardan ikişer tane koyduk, düzeldi, bir süre sürdük ama eskisi gibi olmadı. Bu arada göz ucuyla bir gaz kablosu, debriyaj ve fren rezervuarları, fren boruları ve yüksek kaliteli direksiyon kremayeri olduğunu görebilirsiniz. Bu tür anlar çok fazla düşünce ve yaratıcılık gerektirir, bu yüzden fotoğrafı unuttuk. Arabanın zemininde muşamba var)) Geçici olarak ekilmiş gibi görünüyor.

Herhangi bir şey inşa etmeden önce çizimler yapmalısınız. En azından ne yapılması gerektiğine dair bir taslak. Herkes hangi seviyede eğitime sahip olursa olsun, yapacak pek bir şey yok; çalışma koşullarını belirlemeniz, üniteleri ve buggy düzenini seçmeniz gerekiyor. Ancak bundan sonra çerçevenin ana yaylarını çizmeye başlamalısınız.

Kullanım Şartları.
Çalışma koşullarını formüle ediyoruz: Rusya'nın orta kısmındaki (başka herhangi bir bölge), çayırlar, ormanlar, vadilerdeki kamuya açık yollar (toprak yollar da bunları içerir) - çalışma koşulları çevresel koşullara göre belirlenir, şasinin geometrisi buna bağlıdır - Spor arabaların aksine, hazırlanmış bir yol yerine engebeli arazide sürün.

Buggy'nin geometrik parametreleri.

1. Dingil mesafesi
2. Ön tekerlek izi
3. Arka tekerlek izi
4. Toplam genişlik
5. Toplam yükseklik
6. Toplam uzunluk
7. Yaklaşma açısı
8. Kalkış açısı
9, 10. Aşılması gereken engellerin yarıçapı
11. Aynalara göre genişlik

Yerden yükseklik 200…250 mm'ye ayarlanabilir. Bu, hafif arazi koşullarında veya engebeli arazide oldukça yüksek bir hızda hareket etmenize olanak sağlayacaktır. İki kişilik bir buggy için dingil mesafesi yaklaşık 2400...2800 mm'dir ve oranların alındığı çerçevenin düzenine ve oranlarına bağlıdır. İzin yaklaşık 1400...1500 mm olduğu varsayılmaktadır. Uzatılmış tahrik milleri kullanıldığında, daha fazla stabilite elde etmek için palet artırılabilir. Mürettebat kısmının boyutlarını bağışçıdan alıyoruz veya bu boyutları kullanıyoruz:

Bunlar AZLK-2141'in iç kısmının boyutlarıdır, Volga Otomobil Fabrikası'nın başyapıtlarından daha büyük, ancak Volga'dan daha küçüktür. Araba spor için değil amatör sürüşler için yapılmış, bu yüzden konforun maksimum olması gerekiyor. 1200 mm kabin yüksekliği ile hem sürücü hem de yolcu olarak normal koltukları kullanabilirsiniz. Bütçeniz müsaitse “spor” anatomik koltukları satın alabilirsiniz. Geleneksel emniyet kemerleri ile gerekli güvenlik düzeyi sağlanamadığı için 4 noktalı emniyet kemeri satın alınması gerekmektedir.

Buggy düzeni.
Yani elimizde aşağıdaki bağışçılarımız var:
- VAZ-2101 ve modifikasyonları
- VAZ-2108 ve modifikasyonları (VAZ-2110 bizim için ünite olarak farklı değil)
-M-2141
Tüm bu bağışçılar arabanın farklı bir düzenini dikte ediyor, ancak ihtiyacımız olan tüm düzenleri kapsıyor. Birçok kişi birimlerden montajlar yapmaya başlıyor. Ben bunu biraz farklı yapıyorum; iç düzeni seçiyorum ve ardından birimleri yerleştirmeye başlıyorum. Prensip olarak bunun bir önemi yok, algoritma hala aynı - motor kalkanına hangi taraftan yaklaştığımız bizim için hiçbir fark yaratmıyor. Adımları tersine çevirirseniz hiçbir şey değişmez.

Çizimler üzerinde çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:
1. Öncelikle elinizde benzer arabaların bulunduğu bir sürü basılı resme sahip olmanız gerekir. Bu, tüm arabaları farklı açılardan net bir şekilde görmenizi sağlayacaktır; bu arabalara sürekli olarak yeni bir şekilde bakmanız gerekir - bu, gözün daha az "bulanık" hale gelmesini sağlayacaktır. Bu arabalara sürekli bakıp bir şeyler çizmeye çalışamazsınız. Kendinizi dinlendirmelisiniz, beyninizin diğer sorunlarla ilgilenmesine izin vermelisiniz ve araba fikrinin bilinçaltınıza yerleşmesine izin vermelisiniz. Bu, beynin araba konseptini daha iyi düşünmesini sağlayacaktır. Bir süre sonra taslakları alırsanız karar kendiliğinden gelecektir.
2. Elinizde bir cetvel, bir iletki ve iki kare olması gerekir (bu, paralel çizgiler çizmenize olanak tanır - grafik veya çizim eğitimi almış olanlar bilir). Çıktıya göre jel kalemlerle veya kayrak kalemlerle çizim yapmak daha iyidir. Normal bir kalem, yazdırma sırasında bir kağıda uygulanan toz nedeniyle (yazıcı lazer ise) hızla tıkanır.
3. İnternette bulmanız ve tamamını yazmanız gerekir. teknik özellikler buggy, böylece bu parametreleri kullanarak çiziminize istediğiniz boyutu ekleyebilirsiniz.
4. Koordinat sisteminin başlangıç noktası olan orijinini ayarlamak gerekir. Düzenlemeye içeriden başladığım için sürücü koltuğu kızağının ön sabitlemesini sıfır noktası olarak aldım. Benim için o kadar uygun ki birisi motor bölmesinin konumunu, ön tekerleğin eksenini veya genel olarak her şeyi hesaplamanın daha kolay olduğu herhangi bir noktayı başlangıç noktası olarak alabilir.
5. Oranların koptuğu buggy'nin parametrelerine göre buggy'mizin parametreleri belirlenir. Kullanılan ünitelerden, bileşenlerden ve parçalardan saptığımızda bazı parametrelerin değiştiğini dikkate almalıyız. Oranlarını söktüğümüz buggy'nin 15″ arka tekerlekleri ve dış çapı 670 mm (205/70R15) olduğunu varsayalım. Donörümüzün tekerlekleri 580 mm'dir (klasik, VAZ-2108, 13″ veya 14″ – farklı profil yükseklikleri, dış çap GOST 580'e göre +/- %1. Bizim için değişecek dış görünüş arabalar, yerden yükseklik, süspansiyon ayarları. Bu parametrelere ek olarak diğerleri de değişebilir - her durumda neyin değiştiğine ve nasıl değiştiğine bakmanız gerekir.

Elimizde bir VAZ-2101 donörümüz varsa
Tabanı donörden bırakırsanız, daha iyi ağırlık dağılımı için motorun tabanın içine taşınması gerekir. Donör için ünitenin ortası ön aksın üzerinde yer almaktadır. Pahalı değişiklikleri önlemek için, Niva VAZ-2121'den uzun bir tahrik mili kullanabilir veya orijinal şaftın iki bağlantılı olduğu gerçeğini hesaba katarak bir bağlantıyı çıkarıp dengeleyebilirsiniz. Buna göre hem sürücünün hem de yolcunun ünite ile hareket ettirilmesi gerekmektedir. Ne kadarı kardan millerine bağlıdır. Arkada yabancı bir arabadan, tercihen dökme demirden bir nihai tahrik dişli kutusu takabilirsiniz. Aracın ağırlık dağılımını iyileştirecek. BMW 5 serisinden bir şanzımanım var - ağırlığı 40 kg, gerçek, dökme demir. Bunu sadece Moskvich'in CV mafsalları için aynı montaj deliklerine sahip olduğu için satın aldım. Diğer yabancı arabalardan vites kutuları seçerken, bazen bir tutma halkasıyla sabitlenmiş menteşelerle (VAZ tarafından yapılan önden çekişli araçlarda olduğu gibi) yivli bir uyum bulunduğunu dikkate almalısınız.

Şanzımanın fotoğrafı

Motor bölmesine baktığınızda vites kutusunun pilot ile yolcu arasında yer aldığını görebilirsiniz, bu durumda koltukları biraz daha ileri kaydırabilirsiniz. Veya aynı iç düzeni bırakıp üniteleri ve koltukları geriye kaydırabilirsiniz.
VAZ-2101'in dış tekerlek çapı 580 mm'dir. Arabanın daha iyi görünmesini sağlamak için üzerine dış çapı 640 mm olan Volga tekerlekleri takabilirsiniz. Fazlalık küçüktür, ancak genişliği ile biraz daha iyi görünecektir. Donörle karşılaştırıldığında buggy kütlesinin %40-50 oranında azalması garanti edildiğinden diferansiyel etkilenmeyecektir. Düzen iyileştirildikten sonra (tahrik milinin uzunluğu bilindikten sonra) çerçeveyi çizmeye başlayabilirsiniz. Yerden yüksekliği belirleyip alt sıranın borularını çizelim. Tekerleklerin konumunu belirtelim. Ön tekerleğin eksenini başlangıç noktası olarak alalım. İlk sıradaki boruların üzerine üniteleri, koltukları ve mankenleri yerleştiriyoruz. Seçilen prototipe göre ana çerçeve borularının konumunu belirliyoruz.
Katmanlar halinde çizim yapmanız gerekir - bilgisayarda ise programlar mühendislik grafikleri Katmanlar halinde çizim yapmanıza izin verirler; çizim tahtasında ise çizim filmi kullanmak en iyisidir. Bilgisayarda çizim yapıyorsak katmanları seçmemiz gerekir farklı renkler– bu, arabanın parçalarını görsel olarak ayırmanıza olanak tanır. Katmanlar halinde çizim yapmanın bir diğer avantajı da, eğer beğendiğiniz birden fazla kare varsa, farklı katmanlara birkaç seçenek yerleştirip dışarıdan nasıl göründüğünü görebilmenizdir.
Bir buggy için tasarım adımlarından bazıları aşağıda gösterilmiştir:

Son araba düzeni:

Çerçevenin tasarımındaki veya tek tek boruların eğimindeki bir şeyden memnun kalmazsak, arabanın son versiyonu için hepsini gerektiği kadar yeniden çizebiliriz. Aşağıdaki çizim gösterir Çeşitli seçeneklerüst kemerler. Ana yayların eğimlerine bağlı olarak buggy'nin farklı görünebildiği görülmektedir.

Her durumda, taslakları bozmaya çalışmalısınız, aksi takdirde sonuç istenenden farklı olacaktır.

Elimizde bir donör VAZ-2108 varsa
En kolay yol, en yaygın arabayı bir fikir olarak almaktır - sandrail. Makine son derece hafif, basit ve VAZ-2108 ünitesi için en uygunudur. Önceki düzenden farklı olarak çerçevenin daha zarif olması gerekiyor. Arabayı kopyalamaya başlıyoruz ve mürettebat kısmına karar veriyoruz. Otomobilin ergonomisini tam olarak hayal etmek için, donörün tüm iç kısmını bir mezura ile ölçüyoruz ve tüm verileri - kontrollerin nerede ve nasıl yerleştirildiğini, koltuğun nasıl yerleştirildiğini ve çeşitli ayarlarla hangi pozisyonları işgal edebileceğini yazıyoruz. radyonun bulunduğu yer, kolçaklar, cam kenarları (ön cam ve yan) vb. Koltuk kızağını sabitleyen ilk cıvatayı sıfır referans noktası olarak alıyoruz ve ondan tüm mesafeleri ölçüyoruz. Kol dayanağı elinizi rahatça tutmanızı sağlar; araba bir spor araba değildir ve çoğu kişi elini tutar. direksiyon tek elle. Bu yüzden elin rahat edeceği, rahatsız pozisyonlarda uyuşmayacağı yere bakıyoruz, bu yüksekliği ölçüyoruz. Bundan sonra düzene geçiyoruz, bağışçınınkinden biraz daha yüksek bir yerden yükseklik seçiyoruz - bazen hendeklerden geçmek zorunda kalacağız, bozuk yollar ve arazide hafif. Bundan sonra ilk sıranın borularını çiziyoruz. Donörde, ön tekerleğin ekseninden kızak montaj cıvatasına kadar olan mesafeyi (başlangıç noktası olarak alınan nokta) işaretleriz. Buggy'nin sürücüsü geriye kaydırıldığı ve buggy'nin ön kısmı daraltıldığı için bu değeri artırabilirsiniz; pedalların altındaki alanın genişliği yaklaşık 350 mm olmalıdır. Motor bölmesi boyutlarının konumunu (radyatörün ön düzlemi boyunca) tekerlek ekseninden ölçüp çizime aktarıyoruz. Bundan sonra koltukları ve mankeni yerleştiriyoruz. Maliyeti azaltmak için tekerlekler donörden gelir. Aynı zamanda elektriğin, koltukların ve direksiyon rafının bir kısmını da kullanır
Buggy tasarımının tüm aşamaları önceki düzeni tekrarlıyor

Bundan sonra kontrollerin, gösterge panelinin ve diğer elemanların yerleşimini (en azından şematik olarak) gösteriyoruz. Ön ve arka tekerleklerin izi aynı olmalıdır, bu nedenle donörün ön tekerleklerinin izini güvenli bir şekilde kabul ediyoruz. Motor bölmesinin genişliği, amortisör takozu montaj çanaklarının bulunduğu yerde kanatlar arasındaki mesafe olarak alınabilir. İç yükseklik - Lada uzun sürücüler için biraz sıkışık olduğundan donörle aynı şeyi alabilir veya biraz artırabilirsiniz. Ayrıca koltukları biraz geriye kaydırabilirsiniz. Benzin deposu, batarya, hoparlörler ve kullanışlı olabilecek diğer bazı bileşen ve düzenekler için yer açıyoruz. Şimdi tekerleklerin dönme açılarını belirleyelim - iç tekerlek yaklaşık 32 derece, dış tekerlek yaklaşık 25 derece dönecek. Tekerlekleri çevirelim ve çerçeveyle temas olmaması için ne kadar alana ihtiyaç duyduklarını öğrenelim. aşırı pozisyonlar.

Çerçeve üzerinde tüm unsurlar az çok düşünüldükten sonra çerçeve borularını çizmeye devam ediyoruz. Orta sıradaki borular elin rahatça dayanabileceği yükseklikte bulunurken, yandan çarpışmalara karşı koruma mümkün olduğu kadar eksiksiz olacaktır.

Farklı açılardan çerçevelerin çıktıları gözünüzün önünde olmalı. Bu, çerçevenizi dikkatlice değerlendirmenize olanak tanırken, çerçevenin beğendiğiniz öğelerinin tüm açılarını ve eğimlerini güvenle kopyalayabilirsiniz. İlk seferde işe yaramayacak ama umutsuzluğa kapılmayın. Bunu yapmak için bir cetvele, iletkiye, kalemlere ve biraz zamana ihtiyacınız olacak. Hiçbir şeyi hesaplamaya gerek olmadığından mühendislik deneyimi minimum düzeyde olabilir - iş her yerde yaratıcıdır. Böyle görünmesi gerekiyor.

Elimizde donör AZLK-2141 varsa.
Başlangıç noktası olarak bulunabilecek en kolay yerler MPI buggy çerçevesinin çizimleri ve B-2908 buggy çerçevesinin çizimleridir. İkinci çizimler daha kaba (veya daha doğrusu daha az eksiksiz), bu nedenle bu makaleyi dikkatlice okuyoruz ve neyin yararlı olabileceğini not ediyoruz.
İşte Modelist-Konstruktor dergisinden MPI arabasının çizimleri

Araba metalde böyle görünüyor (fotoğraf makalenin yazarı V. Shcheglov'un arşivinden)

Bu çizimleri bilgisayara aktarıp çalışmaya başlıyoruz. Yaptığımız ilk şey nedir? Birime karar veriyoruz. Neredeyse hiç Kazak kalmadı, bu yüzden para için daha ilginç ve aynı zamanda daha taze bir şey seçmeniz gerekiyor. Ne kaldı? Moskvich-2141 - hepsi paslı, ancak birimler düzgün. Sonuç olarak, çerçeveyi denemeye başlıyoruz ve içine Muskovit'ten bir ünite yerleştiriyoruz, özellikle de VAZ-2106-70 (ve prensip olarak klasik veya VAZ-2106-70) arasından seçim yapılabilecek üç ünite olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak önden çekişli bir model, ancak modifikasyonlarla işe yarayacaktır), UZAM331 (farklı hacimlerde olabilir) veya daha tercih edilen bir ünite - Renault F3R. Özellikle bağışçının para açısından çok ucuz olması nedeniyle bunu seçtim - yani komple güç ünitesi, elektrik, şasi için yedek parçalar ve çok daha fazlası. Ünitelerin boyutlarına göre şunu söyleyebiliriz - su soğutmayı hesaba katarak motorun uzunluğu MeMZ motorla aynıdır, kutu aynı uzunluğa sahiptir ancak daha dardır enine kesit Moskvich'ten daha. Şanzıman flanşından diferansiyel eksenine olan mesafe aynıdır.
Öyleyse düzen üzerinde çalışmaya başlayalım. Elinde olan orijinal çizim tüm orantılarla onu bize yakışan görünüme uyarlamaya çalışacağız.

Yuvarlak boruları profil borularla değiştirirken olan buydu. Bu çizim için özellikle teşekkürler Sfairat

Çizimleri ünitelerinize uyarlarken sonuç tam olarak beklediğiniz gibi olmayabilir. Bundan korkmanıza gerek yok, deneyim olmadığında hiçbir şey hemen işe yaramayacak.
mpi_design
Uzun zamandır arazi araçlarına adanmış sitelere bakıyorum. Fikirlerden bazıları burada yayınlanmıştır. Bu yüzden daha modern ve farklı üniteli bir çerçeve çizimi yapmaya karar verdim. Bu Çek arabasını prototip olarak aldım, özellikle tekerlek boyutları, 1:1 birimlerin çizimleri, bir kukla çizimi olduğu gerçeğini dikkate alarak - her şey neredeyse aynı çıkmalı.

Böylece maket, tekerlekler ve ana yaylar çizildi, şimdi geriye kalan tek şey güç ünitesini kurmak ve düzeni iyileştirmek. http://www.raf.su sitesine giderek, çerçevenin hangi yerlerinde hangi boruların kullanıldığını öğrenmek için teknik gereksinimleri netleştirmeniz gerekir. Üniteyi kuruyoruz. Ne olduğunu görelim. İlk seferde çok nadiren başarılı olur - kural olarak, daha önce karşılaşmadığım birçok nüans ortaya çıkar. Bu nedenle düzenin birkaç kez yeniden yapılması gerekiyor.

Kendi başınıza bir süspansiyonun nasıl yapılacağı burada açıklanmaktadır ve bu özel araba gösterilmektedir. Bu makaleyi okumak için Adobe Reader'a ihtiyacınız olacak.
Pek çok adım gösterilmiyor, ancak bu, biraz çaba gösterirseniz ve forumda çizim için yalvarmazsanız, kendi başınıza neler başarabileceğinizin açık bir örneğidir. Nihai sonuç şu olacaktır:

Çizimlerin detayı.Çizimlerin ayrıntılı olması gerekmez - kafanız karışırsa, teknolojik haritalara kadar tüm belge paketini oluşturabilirsiniz. Ama biz garaj tamircileriyiz, tasarımcılar değil seri üretim. Boyutları koymanız gereken en önemli şey, güvenlik kafesinin geometrisini, süspansiyon montaj noktalarını ve kolları belirleyen ana yaylardır. Aslında arabanın yarısından fazlası tesiste üretiliyor.

İşte klasiklerden buggy çizimleri: (resmin üzerine tıkladığınızda yeni bir pencerede daha büyük bir resim açılacaktır)

Bu arabanın direksiyonunda N.A. Leskov var.

Makale görüntülemeleri - 205.402 görüntüleme

Uyarı:

Yukarıda yayınlanan tüm bağlantılar ve resimler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve sunucumuzda yer almaz. Yalnızca yazarları Portal Yönetimi olan resimler sunucumuzda bulunabilir İnternet sitesi Ve İZİKASTOM.INFO. Diğer tüm dosyalar sitenin bağlı olduğu üçüncü taraf sunucularda bulunur. İnternet sitesi kesinlikle bununla hiçbir ilgisi yoktur. Site, kullanıcıların kamuya açık olan bu dosyalara bağlantılar yayınladığı bir teknik bilgi portalıdır. Site kurallarını kabul etmiyorsanız lütfen siteden ayrılınız. Makalelere yorum yapmak veya tartışmak için şunu kullanın: