Herhangi bir savaşın sonucu birçok faktöre bağlıdır; bunların arasında elbette silahlar da büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplerine savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecek hasar vermeyi başaramadılar. . Neden oldu? Bir denizaltı ordusunun yaratılmasının kökeninde kim var? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemedi? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.
Genel bilgi
Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ta hizmet veren tüm ekipmanlara Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. Sualtı ekipmanı, 1 Kasım 1934'te ayrı bir endüstri haline geldi ve filo, savaşın bitiminden sonra, yani bir düzine yıldan az bir süredir var olduktan sonra dağıtıldı. Bu kadar kısa bir süre içinde, II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına büyük bir korku saldı ve Üçüncü Reich tarihinin kanlı sayfalarında büyük izler bıraktı. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.
Kriegsmarine Başkomutanı
İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları 2. Dünya Savaşı'nda kesinlikle önemli bir rol oynadı, ancak bu adam olmasaydı bu olmazdı. Rakiplere saldırı planlarının oluşturulmasında bizzat yer aldı, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve bu yolda başarıya ulaştı ve en önemli ödüllerden birine layık görüldü. Nazi Almanyası. Doenitz, Hitler'in hayranıydı ve onun halefiydi; bu da ona çok zarar vermişti. Nürnberg duruşmalarıçünkü Fuhrer'in ölümünden sonra Üçüncü Reich'ın başkomutanı olarak kabul edildi.
Özellikler
Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğrafları gücünü kanıtlayan II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.
Genel olarak Kriegsmarine 21 tip denizaltıyla silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:
- yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
- yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
- su altı hızı: 6,9'dan 17,2'ye;
- dalış derinliği: 150 ila 280 metre.
Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, aynı zamanda Almanya ile savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlüsü olduklarını kanıtlıyor.
Kriegsmarine'in Bileşimi
Alman filosunun savaş gemileri 1.154 denizaltıdan oluşuyordu. Eylül 1939'a kadar sadece 57 denizaltının bulunması, geri kalanının özellikle savaşa katılmak için inşa edilmesi dikkat çekicidir. Bazıları kupaydı. Böylece 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve birer İngiliz ve Fransız denizaltısı vardı. Hepsi Üçüncü Reich'ta da hizmet veriyordu.
Donanmanın Başarıları
Kriegsmarine savaş boyunca rakiplerine ciddi hasar verdi. Örneğin en etkili kaptan Otto Kretschmer neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Gemiler arasında da rekor sahipleri var. Örneğin Alman denizaltısı U-48 52 gemiyi batırdı.
İkinci Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi imha edildi. Bunlar arasında Alman ordusunun en büyük ve en dikkate değer zaferi, mürettebatı bin kişiden oluşan ve deplasmanı 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması sayılabilir.
Z Planı
Hitler, filosunu Almanya'nın diğer ülkelere karşı zaferi açısından son derece önemli gördüğü ve ona karşı son derece olumlu duygular beslediği için, buna büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl boyunca geliştirilmesi için bir plan geliştirildi ve ne yazık ki bu plan hiçbir zaman meyvesini vermedi. Bu plana göre, en güçlü savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve denizaltılardan birkaç yüz tane daha inşa edilecek.
İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları
Hayatta kalan bazı Alman denizaltı teknolojilerinin fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu yalnızca zayıf bir şekilde yansıtıyor. Alman filosundaki en fazla denizaltı sayısı tip VII, optimal denize elverişliliğe sahiplerdi, orta büyüklükteydiler ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da önemli
769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabiliyorlardı, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasında değişiyordu. "Yediler" oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdiler, bu nedenle Almanlar da beyin çocuklarını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldı. Bunun sonucunda teknede birkaç değişiklik daha yapıldı. Bunlardan en popüler olanı, Atlantik'e saldırı sırasında Almanya'nın askeri gücünün kişileşmesi olmakla kalmayıp aynı zamanda önceki versiyonlardan çok daha kullanışlı olan VIIC modeliydi. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve daha sonra yapılan modifikasyonlar, daha derinlere dalmayı mümkün kılan dayanıklı gövdelere de sahipti.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi söylendiği gibi sürekli yükseltmelere tabi tutuldu. En iyilerinden biri yenilikçi modeller Tip XXI olarak kabul edilir. Bu denizaltının klima sistemi vardı ve isteğe bağlı ekipman Takımın su altında daha uzun süre kalması amaçlandı. Bu türden toplam 118 tekne inşa edildi.
Kriegsmarine performans sonuçları
Fotoğrafları askeri teçhizatla ilgili kitaplarda sıklıkla bulunabilen İkinci Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'in saldırısında çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in bu kadar himayesine rağmen Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı dikkate değer. Muhtemelen iyi teçhizat ve güçlü bir ordu yeterli değildi; Almanya'nın zaferi için cesur savaşçıların sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret de yeterli değildi. Sovyetler Birliği. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış olduğunu ve onların yolunda pek küçümsemediklerini biliyor ama ne inanılmaz donanımlı bir ordu ne de ilkelerin eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktarda mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin üzerinden neredeyse 70 yıl geçti, ancak bugün bile savaşın son aşamasının bazı bölümleri hakkında her şeyi bilmiyoruz. Bu nedenle, Üçüncü Reich'in kıyı açıklarında ortaya çıkan gizemli denizaltılarıyla ilgili eski hikayeler basında ve edebiyatta tekrar tekrar hayat buluyor. Latin Amerika. Arjantin'in onlar için özellikle çekici olduğu ortaya çıktı.
ALTTAN ÇIKIN!
Bu tür hikayelerin gerçek ya da kurgusal bir temeli vardı. Alman denizaltılarının deniz savaşındaki rolünü herkes biliyor: İkinci Dünya Savaşı sırasında 1.162 denizaltı Almanya'nın stoklarından ayrıldı. Ancak Alman Donanmasının haklı olarak gurur duyabileceği tek şey bu rekor sayıda tekne değildi.
O zamanın Alman denizaltıları en yüksek özelliklerle ayırt edildi teknik özellikler— hız, dalış derinliği, eşsiz seyir menzili. Savaş öncesi dönemin en büyük Sovyet denizaltılarının (Seri C) Alman lisansı altında inşa edilmesi tesadüf değildir.
Ve Temmuz 1944'te Alman U-250 teknesi Vyborg Körfezi'nde sığ bir derinliğe battığında, Sovyet komutanlığı filonun onu ne pahasına olursa olsun kaldırmasını ve düşmanın inatçı muhalefetine rağmen yapılan Kronstadt'a teslim etmesini talep etti. . Ve U-250'nin ait olduğu VII serisinin tekneleri artık 1944'te Alman teknolojisinin son sözü olarak görülmese de, Sovyet tasarımcıları için tasarımında pek çok yenilik vardı.
Yakalandıktan sonra Donanma Başkomutanı Kuznetsov tarafından yeni bir denizaltı projesi üzerinde başlatılan çalışmaların U-250'nin ayrıntılı bir çalışmasına kadar askıya alınması için özel bir emir çıkarıldığını söylemek yeterli. Daha sonra “Alman”ın pek çok unsuru Sovyet tekneleri Proje 608 ve daha sonra Proje 613, bunlardan yüzden fazlası savaş sonrası yıllarda inşa edildi. 1943'ten beri birbiri ardına okyanusa açılan XXI serisi tekneler özellikle yüksek performansa sahipti.
ŞÜPHELİ TARAFSIZLIK
Dünya savaşında tarafsızlığı seçen Arjantin, yine de açıkça Alman yanlısı bir pozisyon aldı. Büyük Alman diasporasının bunda çok etkisi oldu. güney ülkesi ve savaşan yurttaşlarına mümkün olan her türlü yardımı sağladı. Almanlar birçok şeye sahipti endüstriyel Girişimcilik, devasa araziler, balıkçı tekneleri.
Atlantik'te faaliyet gösteren Alman denizaltıları, kendilerine yiyecek, ilaç ve yedek parça tedarik edildiği Arjantin kıyılarına düzenli olarak yaklaşıyordu. Nazi denizaltıları, Arjantin kıyılarına çok sayıda dağılmış Alman mülklerinin sahipleri tarafından kahraman olarak kabul edildi. Görgü tanıkları, denizci üniformalı sakallı adamlar için gerçek ziyafetlerin düzenlendiğini, kuzuların ve domuzların kızartıldığını, en iyi şarapların ve fıçı biraların sergilendiğini söyledi.
Ancak yerel basın bunu haber yapmadı. Üçüncü Reich'ın yenilgisinden sonra, Eichmann, Priebke, sadist doktor Mengele, Hırvatistan'ın faşist diktatörü Paveliç ve diğerleri gibi pek çok önde gelen Nazi ve onların yandaşlarının bu ülkeye sığınıp kaçmaları şaşırtıcı değil. intikamdan.
Hepsinin Güney Amerika'da, 35 denizaltıdan ("Führer Konvoyu" olarak adlandırılan) oluşan özel bir filonun Kanarya Adaları'nda bir üssü bulunan denizaltılarda sona erdiğine dair söylentiler vardı. Adolf Hitler, Eva Braun ve Bormann'ın aynı şekilde kurtuluşu bulduğu ve bunun yardımıyla yaratıldığı iddiası bugüne kadar şüpheli versiyonlar yalanlanmadı. denizaltı filosu Antarktika'da, Yeni Swabia'nın gizli Alman kolonisi.
Ağustos 1942'de Brezilya, karada, havada ve denizde savaşlara katılarak Hitler karşıtı koalisyonun savaşan ülkelerine katıldı. En büyük kaybını Avrupa'daki savaş bittiğinde yaşadı ve Pasifik Okyanusu yanıyor. 4 Temmuz 1945'te, kendi kıyılarından 900 mil uzakta, Brezilya kruvazörü Bahia patladı ve neredeyse anında battı. Çoğu uzman onun (330 mürettebatla birlikte) ölümünün Alman denizaltıcıların işi olduğuna inanıyor.
KONTROL BİNASINDA gamalı haç mı var?
Bekledikten sonra Sorunların Zamanı Her iki savaşan koalisyona da malzeme tedarikinden iyi para kazanan Arjantin, savaşın en sonunda, sonu herkes için netleştiğinde, 27 Mart 1945'te Almanya'ya savaş ilan etti. Ama bundan sonra akış Alman tekneleri sadece büyümüş gibi görünüyor. Onlara göre düzinelerce kıyı köyü sakini ve denizdeki balıkçılar, yüzeyde, neredeyse dümen suyu oluşumunda, güneye doğru hareket eden denizaltıları birden fazla kez gözlemlediler.
En keskin görgü tanıkları güverte evlerinde bir gamalı haç bile gördüler, bu arada Almanlar asla teknelerinin güverte evlerine koymadılar. Arjantin'in kıyı suları ve kıyıları artık ordu ve donanma tarafından devriye geziliyordu. Haziran 1945'te Mardel Plata şehri yakınlarında, bir devriyenin kapalı ambalajlarda çeşitli ürünlerin bulunduğu bir mağaraya rastladığı bilinen bir olay var. Kime yönelik oldukları belirsizliğini koruyor. Mayıs 1945'ten sonra halkın gözlemlediği iddia edilen bu sonsuz denizaltı akışının nereden geldiğini anlamak da zor.
Sonuçta, 30 Nisan'da Alman Donanması Başkomutanı Büyük Amiral Karl Doenitz, kalan tüm Reich denizaltılarının (birkaç yüz) su basmasına maruz kaldığı Rainbow Operasyonu'nun yürütülmesi emrini verdi. Bu gemilerden bazılarının okyanusta veya limanlarda olması oldukça muhtemeldir. Farklı ülkeler Başkomutanın direktifi ulaşmadı ve bazı mürettebat bunu yerine getirmeyi reddetti.
Tarihçiler, çoğu durumda, balıkçı tekneleri de dahil olmak üzere, dalgalar üzerinde sallanan çeşitli teknelerin, okyanusta gözlemlenen denizaltılarla karıştırıldığı veya görgü tanıklarının raporlarının, genel bir histerinin arka planında, bir felaket beklentisiyle oluşan hayal gücünün bir ürünü olduğu konusunda hemfikirdir. Alman misilleme saldırısı.
KAPTAN CINZANO
Ancak yine de en az iki Alman denizaltısının hayalet değil, içinde canlı mürettebat bulunan çok gerçek gemiler olduğu ortaya çıktı. Bunlar, 1945 yazında Mardel Plata limanına giren ve Arjantin yetkililerine teslim olan U-530 ve U-977'ydi. Arjantinli bir subay, 10 Temmuz sabahı erken saatlerde U-530'a bindiğinde, mürettebatın güvertede sıralandığını ve kendisini Otto Wermuth olarak tanıtan çok genç bir baş teğmen olan komutanını gördü (daha sonra Arjantinli denizciler ona Kaptan Cinzano adını verdiler) U-530 ve 54 kişilik mürettebatının Arjantin yetkililerinin insafına teslim olduğunu ilan etti.
Bunun ardından denizaltının bayrağı indirilerek mürettebat listesiyle birlikte Arjantin yetkililerine teslim edildi.
U-530'u denetleyen Mardel Plata deniz üssünden bir grup subay, denizaltının güverte silahına ve iki uçaksavar makineli tüfeğine sahip olmadığını (yakalanmadan önce denize atıldılar) ve tek bir tane bile olmadığını kaydetti. torpido. Şifreleme makinesi gibi tüm gemi belgeleri de yok edildi. Denizaltıda şişirilebilir bir kurtarma botunun bulunmaması özellikle dikkat çekiciydi; bu da onun bazı Nazi figürlerini (belki de Hitler'in kendisini) kıyıya indirmek için kullanılmış olabileceğini düşündürüyordu.
Sorgulamalar sırasında Otto Wermuth, U-530'un Şubat ayında Kiel'den ayrıldığını, 10 gün boyunca Norveç fiyortlarında saklandığını, ardından ABD kıyıları boyunca ilerlediğini ve 24 Nisan'da güneye hareket ettiğini söyledi. Otto Wermuth, botun yokluğuna ilişkin net bir açıklama yapamadı. Kayıp botun bulunması için gemi, uçak ve denizcilerin de dahil olduğu arama çalışması düzenlendi ancak herhangi bir sonuç alınamadı. 21 Temmuz'da bu operasyona katılan gemilere üslerine dönmeleri emredildi. O andan itibaren kimse Arjantin sularında Alman denizaltılarını aramadı.
BİR KORSANIN HİKAYESİ
Alman denizaltılarının güney denizlerindeki maceralarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, gazeteciler sayesinde U-2670'in komutanı olarak tanınan belirli bir Corvette kaptanı Paul von Rettel'den bahsetmek mümkün değil. Mayıs 1945'te Atlantik'te olduğu iddia edilen kişi, denizaltısını batırmayı veya teslim olmayı reddetti ve Afrika ve Güneydoğu Asya kıyılarında korsanlığa başladı. Yeni basılan haydutun kendisi için büyük bir servet biriktirdiği iddia ediliyor. Kurbanlarından dizel motorlarına yakıt, su ve yiyecek ikmali yaptı.
Pratikte silah kullanmıyordu çünkü çok az kişi müthiş denizaltısına direnmeye cesaret edebiliyordu. Gazeteciler bu hikayenin nasıl bittiğini bilmiyor. Ancak U-2670 denizaltı numarasının Alman filosunda yer almadığı ve von Rettel'in komutanlar listesinde yer almadığı kesin olarak biliniyor. Böylece, deniz romantizmi sevenleri hayal kırıklığına uğratacak şekilde, hikayesinin bir gazete ördeği olduğu ortaya çıktı.
Konstantin RISHES
Üçüncü Reich'ın Kriegsmarine denizaltı filosu 1 Kasım 1934'te oluşturuldu ve Almanya'nın II. Dünya Savaşı'nda teslim olmasıyla varlığı sona erdi. Nispeten kısa varlığı boyunca (yaklaşık dokuz buçuk yıl), Alman denizaltı filosu, tüm zamanların en çok sayıda ve en ölümcül denizaltı filosu olarak kendisini askeri tarihe yazmayı başardı. Kuzey Burnu'ndan Ümit Burnu'na, Karayip Denizi'nden Malakka Boğazı'na kadar deniz araçlarının kaptanlarını dehşete düşüren Alman denizaltıları, anıları ve filmleri sayesinde uzun süredir askeri efsanelerden biri haline geldi. gerçek gerçeklerin çoğu zaman görünmez hale geldiği perde. Bunlardan bazıları.
1. Kriegsmarine, Alman tersanelerinde inşa edilen 1.154 denizaltıyla savaştı (denizaltı dahil) tekne U-Aİlk olarak Almanya'da Türk Donanması için inşa edilmiştir). 1.154 denizaltının 57'si savaştan önce, 1.097'si ise 1 Eylül 1939'dan sonra inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarının ortalama hizmete girme oranı her iki günde bir 1 yeni denizaltıydı.
5 numaralı fişlerde XXI tipi tamamlanmamış Alman denizaltıları (ön planda)
ve Bremen'deki AG Weser tersanesinin 4 No'lu (en sağda). İkinci sıradaki fotoğrafta soldan sağa:
U-3052, U-3042, U-3048 ve U-3056; yakın sırada soldan sağa: U-3053, U-3043, U-3049 ve U-3057.
En sağda U-3060 ve U-3062 var
Kaynak: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine, aşağıdaki teknik özelliklere sahip 21 tip Alman yapımı denizaltıyla savaştı:
Deplasman: 275 tondan (XXII tipi denizaltılar) 2710 tona (X-B tipi);
Yüzey hızı: 9,7 knot'tan (XXII tipi) 19,2 knot'a (IX-D tipi);
Su altında hız: 6,9 knot'tan (tip II-A) 17,2 knot'a (tip XXI);
Daldırma derinliği: 150 metreden (tip II-A) 280 metreye (tip XXI) kadar.
Manevralar sırasında Alman denizaltılarının (Tip II-A) denizdeki dümen suyu, 1939
Kaynak: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine'de ele geçirilen 13 denizaltı vardı:
1 İngilizce: “Mühür” (Kriegsmarine - U-B'nin bir parçası olarak);
2 Norveççe: B-5 (Kriegsmarine - UC-1'in bir parçası olarak), B-6 (Kriegsmarine - UC-2'nin bir parçası olarak);
5 Hollandalı: O-5 (1916'dan önce - İngiliz denizaltısı H-6, Kriegsmarine'de - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'de - UD-2), O-25 (Kriegsmarine'de - UD-3 ) , O-26 (Kriegsmarine - UD-4'ün bir parçası olarak), O-27 (Kriegsmarine - UD-5'in bir parçası olarak);
1 Fransızca: “La Favorite” (Kriegsmarine - UF-1'in bir parçası olarak);
4 İtalyanca: “Alpino Bagnolini” (Kriegsmarine - UIT-22'nin bir parçası olarak); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine - UIT-23'ün bir parçası olarak); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine - UIT-24'ün bir parçası olarak); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine - UIT-25'in bir parçası olarak).
Kriegsmarine görevlileri İngiliz denizaltısı Seal'i (HMS Seal, N37) inceliyor,
Skagerrak Boğazı'nda yakalandı
Kaynak: http://waralbum.ru/178129/
4. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları toplam 14.528.570 tonluk 3.083 ticari gemiyi batırdı. Kriegsmarine'in en başarılı denizaltı kaptanı ise toplam 274.333 tonluk 47 gemiyi batıran Otto Kretschmer'dir. En başarılı denizaltı, toplam 307.935 tonluk 52 gemiyi batıran (22 Nisan 1939'da suya indirilen ve 2 Nisan 1941'de ağır hasar gören ve bir daha çatışmalara katılmayan) U-48'dir.
U-48 en başarılı Alman denizaltısıdır. O resimde
Nihai sonucunun neredeyse yarısına ulaştık,
beyaz sayılarla gösterildiği gibi
tekne ambleminin yanındaki kaptan köşkünde (“Üç kez kara kedi”)
ve denizaltı kaptanı Schulze'nin ("Beyaz Cadı") kişisel amblemi
Kaynak: http://forum.worldofwarships.ru
5. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları 2 savaş gemisi, 7 uçak gemisi, 9 kruvazör ve 63 muhrip batırdı. İmha edilen gemilerin en büyüğü - Royal Oak zırhlısı (deplasman - 31.200 ton, mürettebat - 994 kişi) - 14.10.1939 tarihinde Scapa Flow'daki kendi üssünde U-47 denizaltısı tarafından batırıldı (deplasman - 1040 ton, mürettebat - 45 kişi).
Savaş gemisi Royal Oak
Kaynak: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Alman denizaltısı U-47 Komutanı Teğmen Komutan
Günther Prien (1908–1941) imza atıyor
İngiliz savaş gemisi Royal Oak'un batmasından sonra
Kaynak: http://waralbum.ru/174940/
6. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları 3.587 savaş görevi gerçekleştirdi. Askeri sefer sayısında rekorun sahibi, 21 sefer yapan ve toplam 19.053 ton tonajlı 6 gemiyi batırdığı U-565 denizaltısıdır.
Bir savaş kampanyası sırasında Alman denizaltısı (tip VII-B)
Kargo alışverişi yapmak için gemiye yaklaşıyor
Kaynak: http://waralbum.ru/169637/
7. İkinci Dünya Savaşı sırasında 721 Alman denizaltısı geri dönülemez şekilde kaybedildi. Kaybolan ilk denizaltı, 20 Eylül 1939'da İngiliz destroyerleri Fortune ve Forester tarafından İskoçya açıklarında batırılan U-27 denizaltısıdır. En son kayıp, II. Dünya Savaşı'nın resmi olarak sona ermesinden sonra (16.05.1945) Elbe ağzında mayınla havaya uçurulan ve ilk ve tek savaş harekatından dönen U-287 denizaltısıdır.
İngiliz destroyeri HMS Forester, 1942
Alman denizaltıları su yüzeyinde uzun geçişler yaptı ve yalnızca düşman ortaya çıktığında daldı. Atlantik Okyanusu'na girme kapasitesine sahip 33 denizaltı, 420 bin tonluk ticari tonajlı gemiyi batırdı. Ve bu sadece savaşın başlamasından bu yana geçen ilk dört ayda gerçekleşti. Düşman nakliye araçlarının önünde durup hedefin ortaya çıkmasını beklediler, saldırdılar ve kendilerini takip eden konvoy kuvvetlerinden kaçtılar.
Savaşın ilk aylarındaki başarı, Almanya'yı yeni denizaltılar inşa etmeye teşvik etti. Bu da Hitler karşıtı koalisyonun ticaret filosuna daha da fazla kayıp getirdi. Denizaltı savaşının zirvesi, Almanların 6,3 milyon tonluk ticari gemiyi batırdığı 1942 yılıydı. Ve savaş boyunca Müttefikler 15 milyon ton kaybetti.
Faşist komuta arasında paniğe neden olan dönüm noktası 1942'nin sonunda meydana geldi. Denizaltıları birbiri ardına iz bırakmadan ortadan kayboldu. Mucizevi bir şekilde geri dönen denizaltıların komutanları, uçakların onları her türlü hava koşulunda, siste, gece yüzeydeyken bulduğunu söyledi. Ve bombalarla vurdular.
Artan Alman kayıplarının nedeni, uçak ve gemilerde radar ekipmanlarının ortaya çıkmasıydı. Alman denizaltıları su altında saklanmak zorundaydı ve orada yeterli yolculuk süreleri yoktu. 9.750 fit (3.000 m) yükseklikte uçan uçağın radar ekranında, yüzeye çıkan denizaltı 150 km (80 mil) uzakta görülebiliyordu.
Radar kullanımının başlamasından sonra Müttefik uçakları, Alman denizaltılarının çalışma alanını sürekli olarak izleyebildi. Yalnızca İngiltere'de 1.500 denizaltı karşıtı devriye uçağı vardı ve Müttefik uçaklarının toplam sayısı bu sayının iki katından fazlaydı.
Uçak 150 km/saat hızla uçuyorsa yarım saat uzakta denizaltını görmüş, hava durumuna göre 5-7 mil uzakta açık güneşin altındaymış ve onu farkedememiş. bulutlar ve sis. Onun için en iyi durumda suya dalmayı başardı, ancak dalış çoğu zaman yakınlarda patlayan bombaların altında gerçekleşti. Bombalar denizaltıya zarar verdi veya battı.
En az 600 mil (1600 km) uçuş menziline sahip kıyıda konuşlu uçaklar ortaya çıktığında, İngiliz kıyı savunması Alman denizaltılarının bir numaralı düşmanı haline geldi.
Radara yanıt olarak Almanlar, Alman denizaltılarına Amerikan radarı tarafından bir denizaltı tespit edildiğini bildiren bir radar alıcısı icat etti ve Ekim 1942'de bu alıcıları denizaltılarına takmaya başladılar. Bu Alman icadı, bazı durumlarda denizaltı suya dalmayı başardığı için Amerikan radarlarının etkinliğini azalttı. Bununla birlikte, Alman alıcı-dedektörlerinin (Latince "detextor" - "açıcı" kelimesinden) Amerikan radarlarının çalışmaya başladığı dalga boyunu değiştirirken işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.
ABD'deki Harvard Radyo Laboratuvarı, desimetre dalgalarıyla çalışan 14 radar kurulumu inşa etti. Biscay Körfezi'nde devriye gezen İngiliz uçaklarına yerleştirilmek üzere acilen uçakla İngilizlere teslim edildiler. Aynı zamanda ABD deniz uçakları için benzer bir serinin ve ordu havacılığı için bir modelin üretimine hız verildi.
Alman konum alıcıları-dedektörleri desimetre dalgalarına maruz kalmayı tespit edemedi ve bu nedenle Alman denizaltıları, Anglo-Amerikan uçaklarının bunları nasıl tespit ettiğinden tamamen habersizdi. Dedektör sessizdi ve kafasına hava bombaları yağdı.
Mikrodalga radarı, 1943 ilkbaharında ve yazının başlarında Anglo-Amerikan devriyelerinin çok sayıda Alman denizaltısını tespit edip batırmasına izin verdi.
Hitler, mikrodalga radarının icadına büyük tepki gösterdi ve 1944'te Alman silahlı kuvvetlerine yaptığı yılbaşı konuşmasında, denizaltı filosuna onarılamaz kayıplar getiren "düşmanımızın icadına" dikkat çekti.
Almanlar, Almanya üzerinde düşürülen Amerikan uçağında desimetrelik bir radar keşfettikten sonra bile bu yer tespit cihazlarının çalışmasını tespit edemediler.
İngiliz ve Amerikan konvoylarına “göz” ve “kulak” verildi. Radar filonun “gözü” oldu, sonar da “kulak” oldu ama bu yeterli olmadı. Denizaltıları tespit etmenin başka bir yolu daha vardı: radyo aracılığıyla dağıtılıyordu. Ve müttefikler bundan yararlandı. Su yüzüne çıkan Alman denizaltıları, Paris'te bulunan denizaltı filosunun karargahı ile kendi aralarında konuştu ve komutan Büyük Amiral Doenitz'den emir aldı. Alman denizaltılarının bulunduğu tüm noktalardan radyogramlar havada taşındı.
Herhangi bir radyogramı üç noktadan yakalarsanız, radyo dalgalarının her yönde yayıldığını belirlerseniz, o zaman dinleme istasyonlarının koordinatlarını bilerek, Alman denizaltısının dünyanın hangi noktasından havaya çıktığını öğrenebilirsiniz ve bu nedenle koordinatlarını öğrenin: şu anda bulunduğu yer.
Bu yöntem ilk olarak İngiliz filosu tarafından düşman denizaltılarıyla savaşmak için kullanıldı. Bunu yapmak için İngiltere kıyılarına yüksek frekanslı yön bulucular yerleştirildi. Diğer denizaltılar ve üstlerle müzakere ederek düşman denizaltısının yerini belirleyenler onlardı. Yön bulma iletimi denizaltının koordinatlarının sırrını ortaya çıkardı.
Ortaya çıkan yönler kıyı istasyonları tarafından Amiralliğe gönderildi; burada uzmanlar Atlantik'te bulunan Alman denizaltısının konumunu ve rotasını haritaladı. Bazen bir Alman denizaltısının radyo istasyonu çalışırken 30'a kadar yön elde edilebiliyordu.
Afrika ve Amerika kıyılarının yanı sıra Britanya Adaları'ndaki yön bulma sistemine "huff-duff" adı verildi. Bunun nasıl çalıştığı Teğmen Schroeder'in bir Alman denizaltısını nasıl batırdığı bölümünden görülebilir.
30 Haziran 1942'de öğle saatlerinde Bermuda, Hartland Point, Kingston ve Georgetown'daki yüksek frekanslı yön bulucular denizaltının radyo istasyonunun çalışmasını kaydetti. Deniz üssünü işleten subaylar, bir harita üzerinde yönleri işaretlediler ve denizaltının, St. George'dan yaklaşık 130 mil uzakta, 33° kuzey enlemi ve 67° 30 batı boylamında bulunduğunu buldular.
Teğmen Richard Schroeder, tespit edilen denizaltından 50 mil (90 km) uzakta Bermuda bölgesinde Mariner uçağıyla devriye geziyordu. Kendisine gösterilen konuma doğru ilerlerken, belirtilen koordinatlardan 10 mil (18 km) uzakta U-158 denizaltısını keşfetti. Tekne yüzeydeydi ve 50 mürettebatı güneşin tadını çıkarıyordu. Schroeder iki yüksek patlayıcı bomba attı ve ıskaladı, ancak iki derinlik bombası hedefi vurdu. Derinlik patlayıcılarından biri teknenin gövdesinin yakınına düştü, ancak ikincisi üst yapıya çarptı ve denizaltı dalmaya başladığında patladı. Tekne tüm mürettebatla birlikte battı.
Kendilerini "huff-duff" cihazlarının etkinliğine ikna ederek konvoy gemilerini bunlarla donattılar. Huff-duff yüksek frekanslı radyo yön bulucu konvoyun yalnızca bir gemisindeyse, o zaman bir arama gemisine dönüştü ve orta sütunun kuyruğunda yürüdü.
Almanlar bunu uzun süre bilmiyordu ve daha sonra geminin "huff-duff" enstrümanlarını görmezden geldi. Denizaltıları birbirleriyle "konuşmaya" devam etti ve konvoya yaklaşırken Büyük Amiral Doenitz ile bilgi alışverişinde bulunarak konumlarını ortaya çıkardı.
Adı “huff-duff” olarak tercüme edilemeyen bu değerli sistem, Alman denizaltılarına karşı mücadelede çok işe yaradı.
Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında 1.118 Nazi denizaltısı düşmanlıklara katıldı. Bunlardan 725'i (%61) Müttefikler tarafından yok edildi. 53'ü çeşitli nedenlerle öldü, 224'ü Almanya'nın teslim olmasının ardından bizzat Nazi mürettebatı tarafından batırıldı ve 184'ü teslim oldu.
Nazi denizaltıları, II. Dünya Savaşı sırasında 2 savaş gemisi, 5 uçak gemisi, 6 kruvazör, 88 diğer yüzey gemisi ve yaklaşık 15 milyon ton Müttefik ticaret tonajını batırdı.
Silahlanma
- 5 × 355 mm torpido kovanları
- 1 × 88 mm SK C/35 top
- 1 × 20 mm C30 uçaksavar silahı
- 26 TMA veya 39 TMB mayını
Aynı tip gemiler
24 Tip VIIB denizaltı:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Alman Tip VIIB denizaltısı U-48, II. Dünya Savaşı'nın en verimli Kriegsmarine denizaltısıdır. 1939 yılında Kiel'deki Germaniawerft tersanesinde üretilen bu gemi, 12 askeri harekatı tamamlayarak toplam 321.000 ton deplasmanla 55 Müttefik gemisini batırdı. 1941'de U-48, savaşın sonuna kadar hizmet verdiği bir eğitim filosuna transfer edildi. 3 Mayıs 1945'te Neustadt yakınlarında mürettebatı tarafından batırıldı.
Yaratılış tarihi
Oluşturma için önkoşullar
Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, Büyük Britanya'yı deniz ablukasıyla pratik olarak "boğan" denizaltı filosunun saldırı gücünü gösterdi. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf, 153 savaş gemisi sayılmazsa filosunun 12 milyon tonunu kaybetti. Bu nedenle Versailles Barış Antlaşması'nın hükümleri Almanya'da denizaltıların geliştirilmesini ve inşasını yasakladı. Bu durum Reichsmarine'i denizaltı filosunu canlandırmak için geçici çözümler aramaya zorladı. Alman gemi inşa şirketleri, yeni denizaltı tasarımlarının geliştirildiği yabancı tasarım büroları kurmaya başladı. Geliştirilen fikirlerin uygulanması için büroların rakiplerinden daha cazip fiyatlar belirlemeyi kabul ettiği siparişlere ihtiyaç vardı. Kayıplar Reichsmarine'in finansmanı ile telafi edildi. En değerli siparişlerden biri, II ve VII serisi denizaltıların prototipi haline gelen küçük tekne Vesikko ve orta boy Vetehinen'in inşa edildiği Finlandiya'dan geldi.
Tasarım
Tasarımın açıklaması
Çerçeve
Denizaltı U-48, VII serisinin tüm tekneleri gibi, bir buçuk gövdeye sahipti (hafif gövde, dayanıklı gövdenin tüm çevresi boyunca yer almamıştı). Sağlam gövde, merkez direk alanında 4,7 m çapında, baş ve kıç tarafına doğru sivrilen bir silindirdi. Ayrıca merkezden uçlara doğru dayanıklı gövdenin levha kalınlığı değişti (sırasıyla 18,5 ve 16,0 mm). Tasarım, 100-120 m'ye kadar operasyonel daldırma için tasarlandı ve Alman filosundaki denizaltılar için benimsenen güvenlik marjının 2,3 faktörü olduğu dikkate alınmalıdır. Pratikte Seri VII tekneler 250 m'ye kadar derinliklere daldı.
Aşağıdakiler güçlü gövdeye kaynaklanmıştır: baş ve kıç uçları, yan çıkıntılar, dengeleme tankları ve ayrıca kaptan köşkü çitli güverte üst yapısı. Güçlü ve hafif gövdeler arasındaki boşluk serbestçe su basabiliyordu. Güverte üst yapısının altına bir havalandırma sistemi boru hattı döşendi, güverte silahı ve uçaksavar silahı için ilk atışlar için depo donatıldı, cankurtaran filikası, yay aparatı için yedek torpidoların yanı sıra silindirler sıkıştırılmış hava.
Teknenin içi farklı amaçlara sahip altı bölmeye ayrılmıştı. Bölmeler, kaza durumunda denizaltının yüzey konumu için tasarlanmış hafif perdelerle birbirinden ayrıldı. Bunun istisnası, aynı zamanda kurtarma bölmesi olarak da hizmet veren merkezi direkti. Bölmeleri içbükey yapılmış ve 10 atmosferlik bir basınca göre tasarlanmıştır. Bölmeler, çeşitli mekanizmaların ve ekipmanların geminin yanlarına göre konumunu net bir şekilde belirlemek için kıçtan pruvaya kadar numaralandırıldı.
| N | Bölmenin amacı | Ekipman, cihazlar, mekanizmalar |
|---|---|---|
| 1 | Kıç torpido ve elektrik motorları |
|
| 2 | Dizel |
|
| 3 | Stern konutu (“Potsdamer Platz”) |
|
| 4 | Merkezi direk ve kontrol kulesi |
|
| 5 | Yay yaşam bölmesi |
|
| 6 | Yay torpido bölmesi |
|
Doğrudan köprünün üzerinde periskop kılavuzları ve yüzeyden saldırırken kullanılan optik yangın kontrol cihazı (UZO) için bir stand, ana pusula bölmesi ve kontrol kulesine inen kapak vardı. Sancak tarafındaki kabinin duvarında, geri çekilebilir radyo yön bulucu anteni için bir yuva vardı. Köprünün arka kısmı açıktı ve korkuluk şeklinde çiti olan kıç platformuna bakıyordu.
Enerji santrali ve sürüş performansı
U-48'in enerji santrali iki tip motordan oluşuyordu: yüzey navigasyonu için dizel motorlar ve su altı navigasyonu için elektrik motorları.
Germaniawerft'in F46 markasının iki adet altı silindirli dört zamanlı dizel motoru 2800 hp güç geliştirdi ve bu da yüzeyde maksimum 17,9 knot hızla yelken açmayı mümkün kıldı. Bir konvoyu takip ederken, hem dizel hem de elektrik motorları sıklıkla aynı anda kullanıldı ve bu da 0,5 knot ek hız sağlıyordu. Maksimum yakıt ikmali 113,5 tondu ve 9.700 mile kadar 10 knot seyir menzili sağlıyordu. Yakıtın yanması için, güçlü ve hafif bir gövde arasındaki kaptan köşkü çitine döşenen bir boru hattı aracılığıyla dizel motorlara hava sağlandı ve egzoz gazlarını uzaklaştırmak için her dizel motor egzoz borularıyla donatıldı.
Sualtı tahriki, toplam 750 hp güce sahip iki adet AEG GU 460/8-276 elektrik motoruyla sağlandı. Motorlar, 124 hücreden oluşan 27-MAK 800W batarya ile çalıştırılıyordu. Azami hız su altında hareket 8 knot, su altında hareket yarıçapı 4 knot'ta 90 mil ve 2 knot'ta 130 mil idi. Akü, çalışan dizel motorlardan şarj ediliyordu, bu nedenle teknenin yüzeyde olması gerekiyordu.
U-48, balast tankları suyla doldurularak suya batırıldı ve basınçlı hava ve dizel egzoz gazları üflenerek yükseliş gerçekleştirildi. Mürettebatın koordineli çalışmasıyla teknenin acil su altında kalma süresi 25-27 saniye oldu.
Mürettebat ve yaşanabilirlik
U-48 mürettebatı 44 kişiden oluşuyordu: 4 subay, 4 astsubay, 36 astsubay ve denizci.
Subay birliği bir tekne komutanı, iki nöbetçi komutan ve bir baş mühendisten oluşuyordu. Birinci nöbetçi komutan, ikinci kaptanın görevlerini yerine getirdi ve ölümü veya yaralanması durumunda komutanın yerini aldı. Ayrıca denizaltının tüm muharebe sistemlerinin işletilmesinden sorumluydu ve yüzeydeki torpido atışlarını denetledi. İkinci nöbetçi komutan, köprüdeki gözetlemelerden ve kontrollü topçu ve uçaksavar ateşinden sorumluydu. Ayrıca radyo operatörlerinin çalışmalarından da sorumluydu. Baş tamirci, denizaltının hareketini ve tüm savaş dışı mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmekten sorumluydu. Ayrıca tekne sular altında kaldığında yıkım masraflarını karşılamaktan da sorumluydu.
Dört ustabaşı, navigatör, kayıkçı, dizel operatör ve elektrik motorunun kontrol işlevlerini yerine getirdi.
Astsubayların ve denizcilerin personeli çeşitli uzmanlıklara göre ekiplere ayrıldı: dümenciler, torpido operatörleri, motor ekibi, telsiz operatörleri, akustikçiler vb.
U-48'in ve tüm VII serisi denizaltıların yaşanabilirliği, diğer donanmaların denizaltılarıyla karşılaştırıldığında en kötülerden biriydi. İç yapı, teknenin tonajının savaş kullanımı için kullanımını en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyordu. Özellikle yatak sayısı mürettebat sayısının yarısını ancak aşıyordu; mevcut iki tuvaletten biri neredeyse her zaman yiyecek deposu olarak kullanılıyordu; kaptan kabini, sıradan bir paravanla geçitten ayrılan bir köşeydi.
Astsubayların bulunduğu kıç yaşam bölmesinin, çalışan dizel motorlardan kaynaklanan sürekli gürültü, merkez görevdeki konuşmalar ve komutlar ve mürettebatın çalışması nedeniyle "Potsdamer Platz" olarak adlandırılması karakteristiktir.
Silahlanma
Mayın ve torpido silahları
U-48'in ana silahı torpidolardı. Tekne 4 yay ve 1 kıç 533 mm torpido kovanı ile donatılmıştı. Torpidoların tedariği tüplerde 14: 5, baş torpido bölmesinde 6, kıç torpido bölmesinde 1 ve özel kaplarda basınçlı gövdenin dışında 2 idi. TA, basınçlı havayla değil, torpidoları fırlatırken teknenin maskesini çıkarmayan pnömatik bir piston yardımıyla ateşlendi.
U-48 iki tür torpido kullanıyordu: buhar gazı G7a ve elektrikli G7e. Her iki torpido da 280 kg ağırlığında aynı savaş başlığını taşıyordu. Temel fark motordaydı. Buhar-gaz torpidosu basınçlı havayla çalıştırıldı ve yüzeyde açıkça görülebilen bir kabarcık izi bıraktı. Elektrikli torpido hareket ediyordu pil ve bu dezavantajdan mahrum kaldı. Buna karşılık, buhar-gaz torpidosu daha iyi dinamik özelliklere sahipti. Maksimum menzili 44, 40 ve 30 knot hızlarda sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m idi. G7e modelinin menzili 30 deniz milinde yalnızca 5000 m idi.
Torpido ateşlemesi, kontrol kulesine monte edilmiş bir TorpedoVorhalterechner hesaplama cihazı (SRP) kullanılarak gerçekleştirildi. Komutan ve kayıkçı, SRP'ye tekne ve saldırıya uğrayan hedef hakkında bir dizi veri girdi ve birkaç saniye içinde cihaz, torpido atışı için ayarlar oluşturdu ve bunları bölmelere iletti. Torpido operatörleri torpidoya veri girdi ve ardından komutan ateş etti. Yüzeyden bir saldırı durumunda, teknenin köprüsüne monte edilmiş bir yüzey görüş optiği UZO (UberwasserZielOptik) kaidesi de kullanıldı.
Torpido kovanlarının tasarımı, bunların mayın döşemek için kullanılmasını mümkün kıldı. Tekne iki tür yakınlık mayını alabilir: 24 TMC veya 36 TMB.
Yardımcı / uçaksavar topçusu
U-48'in topçu silahı, kaptan köşkü çitinin önündeki güverteye monte edilmiş 88 mm'lik bir SK C35/L45 toptan oluşuyordu. İlk besleme mermileri güverte güvertesinin altında saklanıyordu; ana mühimmat ön yaşam bölmesinde bulunuyordu. Silahın mühimmat kapasitesi 220 mermiydi.
Uçaklara karşı koruma sağlamak için, kaptan köşkü çitinin üst platformuna 20 mm Flak30 uçaksavar silahı yerleştirildi.
İletişim, algılama, yardımcı ekipman
Çoklu büyütme özelliğine sahip Zeiss dürbünleri, tekne yüzeydeyken veya konumsal konumdayken U-48'de gözlem aracı olarak kullanıldı. Nöbetçi subayın dürbünü de yüzey torpido saldırısı sırasında UZO'nun bir parçası olarak kullanıldı. Sualtı pozisyonunda komutan veya uçaksavar periskopları kullanıldı.
Karargah ve diğer denizaltılarla iletişim kurmak için kısa, orta ve ultra uzun dalgalarla çalışan radyo ekipmanları kullanıldı. Bunlardan en önemlisi, E-437-S alıcısı, iki verici ve köprü çitinin sol kanadındaki geri çekilebilir bir anten tarafından sağlanan kısa dalga iletişimiydi. Tekneler arasındaki iletişimi amaçlayan orta dalga ekipmanı, bir E-381-S alıcısı, bir Spez-2113-S vericisi ve köprü çitinin sağ kanadında yuvarlak bir vibratöre sahip küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten yön bulucu rolünü oynadı.
Denizaltı, düşmanı tespit etmek için optiğe ek olarak akustik ekipman ve radar da kullandı. Hafif gövdenin pruvasına yerleştirilen 11 hidrofonla gürültü yönü tespiti sağlandı. Radar keşifleri FuMO 29 kullanılarak gerçekleştirildi. Tespit menzili büyük gemi 6-8 km, bir uçak için - 15 km, yön belirleme doğruluğu 5° idi.
Akustik ve telsiz operatörü direkleri, kaptanın "kabininin" yanına yerleştirildi, böylece komutan, değişen durum hakkında istediği zaman ilk bilgiyi alabilecekti.
Servis geçmişi
Ölüm
Komutanlar
- 22 Nisan 1939 - 20 Mayıs 1940 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
- 21 Mayıs 1940 - 3 Eylül 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Şövalye Haçı)
- 4 Eylül 1940 - 16 Aralık 1940 Teğmen Komutan Heinrich Bleichrodt (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
- 17 Aralık 1940 - 27 Temmuz 1941 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
- Ağustos 1941 - Eylül 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
- 26 Eylül 1942 - Ekim 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen
Ayrıca bakınız
Ödüller
Notlar
Literatür ve bilgi kaynakları
Resim Galerisi
Kriegsmarine
| Komutanlar | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Filonun ana kuvvetleri | |
| Savaş gemileri | Almanya türü: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst tipi: Scharnhorst Gneisenau Bismarck tipi: Bismarck Tirpitz Tip H: - Tip O: - |
| Uçak gemileri | Graf Zeplin tipi: Graf Zeplin Flugzeugträger B |
| Eskort taşıyıcıları | Yeşim türü: Yeşim Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser |
| Ağır kruvazörler | Almanya türü: Almanya Amiral Kont Spee Amiral Scheer Amiral Hipper tipi: Amiral Hipper Blucher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Tip D: - Tip P: - |
| Hafif kruvazörler | Emden Königsberg tipi: Königsberg Karlsruhe Köln Leipzig tipi: Leipzig Nürnberg Tip M: - SP yazın: - |
| Ek filo kuvvetleri | |
| Yardımcı kruvazörler | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Muhripler | Tip 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen 1934A yazın: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tip 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tip 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |
