Balıkçı teknesi, kıyıdan uzak, sessiz ve rahat bir yerde balık tutmanıza, olta takımlarını ve ekipmanlarını depolamanıza ve taşımanıza, gerekirse kargo taşımanıza olanak tanıyan küçük bir teknedir. Balık tutmanın pek çok hayranı ahşap gibi doğal malzemelerden yapılmış ürünleri tercih ediyor. Onlar satın alındı bitmiş form, sipariş edin veya kendiniz yapın.
Ahşap bir teknenin nasıl yapılacağına dair kısa talimatlar, marangozluk aletlerini nasıl kullanacağını bilen bir balıkçının bunu kendi başına yapmasına yardımcı olacaktır.
Ahşap teknelerin aşağıdaki avantajları vardır:
- çevre dostu malzemeden üretilmiştir saf malzemeler(genellikle kütüklerden yapılır iğne yapraklı türler);
- hafif;
- su üstünde dayanıklılık ve güvenilirlik;
- manevra kabiliyeti;
- yüzdürme;
- gürültüsüzlük;
- dıştan takmalı veya sabit motor, yelken takma, kürekle kullanma imkanı;
- uygun şekilde saklanırsa uzun servis ömrü;
- diğer cihazlara göre düşük maliyetli.
2 tip ahşap tekne vardır:
- eğik veya omurgalı;
- düz tabanlı.
Balıkçılık tutkunları arasında kumar büyük talep görüyor. Kullanışlı ve konforludurlar; teçhizat ve aksesuarlar balıkçının yakınında bulunur. Tekneler son derece sağlam ve güvenlidir, gölet üzerinde serbestçe dönerler ve alabora olmazlar.
Omurga tabanına sahip eğik tekneler zor yerlerde daha iyi manevra kabiliyetine sahiptir, hızlı ve pratiktir. Suyu yan tarafa çekmemek için ağırlık merkezini doğru şekilde nasıl dağıtacağınızı öğrenmeniz gerekir.
Satın alın veya kendiniz yapın
Ahşap tekneler iç piyasada nadirdir. Daha sıklıkla ustalar tarafından sipariş üzerine yapılırlar. İş 4-5 günde, bazen daha hızlı tamamlanıyor. Fiyat araç Teknenin ne kadar uzun ve geniş olmasını istediğinize göre belirlenecektir: tek kişilik veya çok koltuklu yapılabilir. Bir gemi sipariş etmeden önce kendi emeğiyle sanatçı hakkında bilgi alabilir, önceki ürünlere bakabilir ve diğer müşterilerle iletişim kurabilirsiniz.
Ahşap tekne imalat işlemini kendi başınıza gerçekleştirirseniz finansal maliyetleri azaltmak mümkündür. Ayrıca yapılan işten büyük keyif alabilirsiniz.
Üretim süreci
Balıkçı teknesinin yapımı 5 aşamadan oluşur, bunlar:
- Yapısal tasarım.
- Hazırlık gerekli malzemeler(tahtalar, aletler).
- İmalat ve montaj.
- Teknenin katranlanması veya kalafatlanması.
- Test yapmak.
Planlar
Başlarken kendi kendine üretim Ahşap bir teknenin nasıl inşa edileceği, ana bileşenlerin incelenmesi, tasarım şemaları ve çizimleri konusunda özel literatür satın almak daha iyidir. Uzmanlar kağıtlara desen yapılmasını veya 3 boyutlu modelleme programlarının kullanılmasını öneriyor. Yapı alt montajlara ve birimlere ayrılmıştır. Çizimlerdeki ayrıntılar okunabilir olmalı, gösterimler ve boyutlar gösterilmeli ve ölçek korunmalıdır.
Teknenin ana parçalarının parametrelerine göre gerekli malzeme miktarı hesaplanır.
Malzemeler ve araçlar
Çalışmak için geniş ve uzun ladin veya çam tahtaları satın almanız gerekecek. Çatlaklara, çapaklara ve düğümlere izin verilmez.
Bazı ustalar, kütüklerin daha önce satın alınmasını, ardından deformasyonu önlemek için bunları bir süre basınç altında kuru, düz bir yüzeye koymanızı tavsiye ediyor.
.Liste gerekli araçlar:
- Rulet.
- Cetvel.
- Kare.
- Uçak.
- Tornavida.
- Sabitleme elemanları (kendinden kılavuzlu vidalar, vidalar, çiviler veya vidalar).
- Çekiç.
- Keski.
- Yapboz.
- Çekiç.
- Bulgar.
- Sıkıştırma mengenesi.
İş için gerekli olacak malzemelerin listesi:
- Macun.
- Yağlı boyalar.
- Yağlı vernik veya kurutma yağı.
- Antiseptik.
- Zamk.
Yapının imalatı sırasında güvenlik önlemlerini unutmayınız. Bu amaçla koruyucu plastik gözlük ve rahat, iyi oturan eldivenler kullanın.
Adım adım üretim talimatları
Ahşap bir tekne aşağıdaki parçalardan oluşur:
- Arka taraf.
Burun kısmını yapmak için aşağıdaki işlemler yapılır:
- Tahtaları hatasız alın ve hesaplanan boyutlara göre uzunluğu ölçün.
- Kenar 45°'de kesilir ve rendelenir.
- Kesilmiş kenarların yakınında bir pah kaldırılır. Levhalara basarken aralarında boşluk kalmamalıdır.
- Uçları koruyucu bir antiseptik madde ile kaplanmıştır.
- Pruvanın tabanı, uzunluğun geminin yüksekliğinin 1,5 katı olması gerektiği dikkate alınarak üçgen bir kirişten yapılmıştır. Kereste rendelenir ve antiseptik ile işlenir.
- 2 tarafı ve tabanı birleştirilir, ahşap tutkalı ile yağlanır ve çivi veya vidalarla sabitlenir.
- Tüm fazla çıkıntılar kesilir.
Bagaj kapağı inşa etmek için eylemlerin algoritması:
- 5 cm kalınlığında bir tahta seçin.
- Kenarlar tahtalardan yapılmıştır. Sonraki işlemler için üstte ve altta bir kenar boşluğu bırakılır.
- Tekne şemasına göre yapılar arasına kendi ellerinizle sertleştirici kaburgalar yerleştirilir. Uzunluğu teknenin genişliğine eşittir, yüksekliği yanların yüksekliğine benzer, aksi takdirde yan elemanlar büküldüğünde patlar.
- Yanları bükmek için 2 asistana ihtiyacınız olacak. Yan panellerin kenarları kıç tarafına tutturulmuştur, bu sırada asistanlar yan parçaları bir ip kullanarak dikkatlice bükerler. Boşluk kalmaması için pahın kaldırılması gereken yerlerde işaretler yapılır. Daha sonra işaretlere göre pah açıp deneyip ayarlıyorlar.
- Eklemler antiseptik ile muamele edilir ve tutkal, vidalar veya kendinden kılavuzlu vidalarla bağlanır.
- Kıç kısmının alt kısmındaki fazla malzeme kesilerek üst kısım oluşturulur.
- Ahşap teknelerde arka tarafta motor, yanlarda koltuklar ve kalıcı ara parçalar için matkapla delikler açılır. Daha sonra jumperlar ve koltuklar takılır. Tüm yapı monte edildikten sonra motor takılır.
Ahşap bir teknede taban oluşturmak için galvanizli sac kullanın daha iyi uyuyor Toplam. Çerçeve, alt kısmı aşağıya gelecek şekilde üzerine yerleştirilir, 1,5 cm kenar boşluğuna sahip bir kalemle çerçevelenir ve özel bir aletle kesilir. Daha sonra tekne ters çevrilir, yan kısımlardan ve tabana bitişik ara parçalardan pahlanır ve bir antiseptik ile muamele edilir.
Emprenye kuruduktan sonra alttan uygulayın. silikon mastik, sızıntıyı önlemek için üzerine çekme veya tel ipliklerini 2 sıra halinde yerleştirin.
Tesviyeden sonra metal boş Alt kısım kendinden kılavuzlu vidalarla pres rondelasına tutturulur, kabın ortasından kenarlara doğru hareket eden çivileri kullanabilirsiniz. 5 cm'den fazla metal çıkıntıların olduğu alanlarda, tüm çevre boyunca bir çekiçle vurarak levhayı yanlara doğru kesin ve bükün. Yay üzerine monte edilmiş metal levha Korozyona karşı koruma için.
Üst kenar boyunca yanlara bir bağlama kirişi yapıştırılarak, rıhtımlara ve diğer gemilere demirlenirken hasar görmesini önler. Özellikle motorlu cihazlarda dönerken güvenliği sağlayan omurga alt tarafa monte edilerek yan yana yerleştirilir. orta çizgi. Birkaç çıtadan yapılabilir.
Yapı tamamen monte edildikten sonra katranlanmalı veya kalafatlanmalı ve ardından boyanmalıdır. Reçine tedavisi yalnızca kabın içinde gerçekleşir. Bu ısıtılmış reçine gerektirir. Viskoziteyi arttırmak için biraz ekleyin makine yağı. Reçine tüm çatlaklara dökülür, kirden arındırılır ve 12 saat kurumaya bırakılır. Daha sonra kurutma yağı ile muamele edilir. Ürün tamamen kuruduktan sonra boyama yapılır.
Teknenin son testleri
Son adım sızıntı testleri yapmaktır. Test hem evde hem de havuzda yapılır. Özel bir evin topraklarında bir desteğe bir tekne kurmak mümkünse ters çevrilir ve sular altında kalır büyük miktar hortumdan su alın, ardından orijinal konumuna getirin ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Bir nehir veya gölet üzerinde test yaparken yaklaşık 1 saat boyunca çok derinlere yüzmemelisiniz. Kontrol kontrolü yapıldıktan sonra balıkçı teknesinde su kalmaması durumunda tekne operasyona hazır hale gelir.
Öyle oldu ki, kulübemizde her zaman üç teknemiz vardı: metal bir kazan ve iki tahta sandal. Kazanka her yıl su üzerindedir ve kayıklardan biri su üzerinde, ikincisi ise temizlik ve boyama içindir. Açık gelecek yıl tersine. Yaklaşık 5 yıl önce çıkan yangında, evle birlikte evin altında kalan tekne de yandı. Yangından sonra yeniden inşa edildi.
Ve şimdi ilkbaharda boyanan ve mümkün olduğu kadar çabuk suya fırlatılan tek kumar (çünkü görüyorsunuz, gerçekten balığa gitmek istiyorlar), son derece hızlı bir şekilde fiziksel aşınma ve yıpranmaya başladı. Hala ikinci bir tane yapmamız gerektiği sorusu ortaya çıktı. Babam ve kayınbiraderim uzun süre karaçam tahtası aradılar dogru beden ve sonunda kereste fabrikasında henüz çözülmemiş daha küçük bir bölümün tahtaları için bir boşluk buldular. Su geçirmez kontrplak satın almak zaten bir teknoloji meselesiydi.
Hafifçe 15 derecelik (gözle) bir açıyla kesilmiş iki tahta, kenarlarında delikler açmış ve bunları tel ile bağlamıştır (bakır 2,5 metrekare, ancak bu tamamen önemsizdir). Daha sonra tüm sfinkterleri zorlayarak orta kısmını ayırıp bir çubukla açtık. 
Ben işe katılmayacaktım, babam ve kayınbiraderim yaptı çünkü tekne bir balıkçı teknesi ve ben kesinlikle balıkçı değilim. Ama yakınlarda çalışırken dayanamadım ve ayrıca marangozluk konusunda tamamen teknik olarak daha fazla deneyimim var. Teoride teknolojiyi yalnızca babam biliyordu. O ve büyükbabası yirmi ya da otuz yıl önce birden fazla, muhtemelen iki değil, tekne inşa ettiler. 
Ara parçalar yavaş yavaş yerine oturdu. 
Baş ve kıç (bitişik kısımlar) şekillendi, tüm bağlantılar oldukça cömertçe kapatıldı. En azından kesin olarak ilk defa oldukça hemoroidal bir uyum. 
Sıcak oluyor. Kontrplak 12 mm. 
Banklar kullanılmış tahtalardan yapılmıştır. Ayrıca karaçam, bir kez çerçevelenmiş Kapı çerçevesi ailemin evinde. 
Yan ve alt kavşakta çevre çevresine bir şerit dikilir ve aynı zamanda sızdırmazlık maddesinin üzerine de yerleştirilir. Üst kenarlar boyunca yanlara da bir küpeşte dikilir.
"Nasıl Yapılır"a abone olmak için butona tıklayın!
Bir kayık teknesi, PVC ve alüminyumdan yapılmış omurga analoglarından çok önce ortaya çıkan geleneksel bir balıkçılık gemisidir. Kullanışlı ve oldukça basit, sadece balıkçılık için değil, büyük yükleri ve insanları su içinde taşımak için de kullanılıyordu. Çok sayıda şişme bot modelinin ortaya çıkmasına rağmen, bot bugün popülerliğini kaybetmedi. Bunun sebeplerinden biri de böyle bir deniz taşıtının sadece satın alınabilmesi değil, aynı zamanda kendi ellerinizle de yapılabilmesidir.
Bu makalede, bir kumarın ne olduğu, neyden oluştuğu ve ne tür olduğu, artıları ve eksilerinin neler olduğu ve böyle bir teknenin kendiniz nasıl yapılacağı hakkında daha fazla ayrıntı tartışılacaktır.
Cihaz
Zanaat aşağıdakilerden oluşur:
- 60-70 cm yüksekliğe kadar iki taraftan (sağ ve sol);
- uzunlamasına veya enine takviyelerle (lameller) güçlendirilmiş düz tabanlı;
- dikdörtgen kıç (vasistas).
İnsanları taşımak ve tekneyi kontrol etmek için yanlarına 2-3 bank (bank) takılmıştır. Çeşitli balıkçılık aksesuarları, kıç tarafına monte edilmiş kilitli kapaklı bir kutuda saklanır. Kaç kişinin tekneyle taşınması planlanıyor. Uzunluğu 2 ila 4 metre arasında değişmekte olup genişliği 1,0-1,2 metredir.
Çoğunluk modern modeller Böyle bir teknenin daha iyi manevra kabiliyeti ve hareket hızı (özellikle akıntıya karşı) elde etmesi ve kuvvetli rüzgarlarda daha az rüzgara sahip olması nedeniyle sivri veya daraltılmış bir yay şekline sahiptirler.
İster kürek yardımıyla ister kıç tarafına monte edilmiş vidalı veya su jeti motorları yardımıyla bir kayık üzerinde hareket edebilirsiniz.
çeşitler
Bahis yapmak için kullanılan malzemeye bağlı olarak aşağıdaki türlerde gelirler:
Ahşap bu teknenin klasik versiyonudur. Ahşap tekneler yumuşak ağaç levhalardan (ladin, çam) ve kontrplaktan bağımsız olarak yapılır. Bu tür deniz taşıtlarının dezavantajı kayda değer ağırlıklarıdır, bu nedenle römorklu bir arabası olmayan balıkçılar böyle bir tekneyi yalnızca yakındaki bir su kütlesinde kullanırlar.
Ahşap bir tekne, nem içeriği% 16'dan fazla olmayan, çatlak ve budaklar içermeyen tahtalardan yapılmalıdır.
Plastik - hafif ve dayanıklı fabrika tekneleri tek parça tasarım, dayanıklı ve darbeye dayanıklı polipropilen, fiberglas, ABS plastikten yapılmıştır. Böyle bir tekneyi kendiniz yapmak imkansızdır. Şişirilebilir analoglara kıyasla fiyatı biraz daha düşük. Böyle bir teknenin dezavantajı kırılganlığıdır. Düşük sıcaklık ve çok karmaşık DIY onarımları.
Plastik modeller yalnızca sıcak mevsimde kullanılmalıdır - soğuk havalarda ve donlarda vücutları kırılgan hale gelir ve kolayca zarar görür
Metal – bu tür tekneler alüminyum ve duraluminden yapılmıştır. Güç ve ağırlık açısından bu tür tekneler, ahşap ve plastik modeller arasında “altın ortalamadır”. Hava ve su sıcaklığından bağımsız olarak gövde malzemesinin düşük ağırlığı ve sabit mukavemeti sayesinde tüm açık su sezonu boyunca serbestçe kullanılabilirler.
Alüminyum kayık teknesi deniz navigasyonuna uygun değildir – hafif tasarım büyük bir dalga tarafından kolaylıkla alabora olunabilir
Avantajlar ve dezavantajlar
Hangi teknenin daha iyi olduğunu merak ediyorsanız; omurga teknesi mi yoksa düz taban– o zaman ikincisinin aşağıdaki gibi bir takım avantajları vardır:
- Sürdürülebilirlik sayesinde geniş alan Düz tabanlı bir tekne, tekne suyla temas ettiğinde yan dalgalara ve rüzgara karşı omurgadaki muadiline göre daha dayanıklıdır;
- Yüksek manevra kabiliyeti ve taşıma kapasitesi - sığ bir taslağa sahip olan bu tür tekneler, sığ su alanlarında hareket ederken 4 m uzunluğunda 5-6 kişiye kadar taşımanıza olanak tanır;
Bir notta. Bir kumarhaneye dıştan takmalı vidalı motorlu bataklık aracı takarak, aşırı büyümüş ve siltli koylar ve bataklıklar arasında gezinebilirsiniz. Ünitenin tasarımı ve pervanesini yapmak için kullanılan malzeme, yoluna çıkan çimleri kirden tıkanmadan parçalamasına olanak tanır.
- Hafiflik - plastik ve alüminyum kayıklar, ahşap ve bazı şişme botlardan önemli ölçüde daha hafiftir;
- Üretim kolaylığı - Minimum alet ve malzeme seti ile kendi ellerinizle kumar oynayabilirsiniz. Böyle bir deniz taşıtının maliyeti fabrika modelinden önemli ölçüde düşük olacaktır.
Böyle bir teknenin ana dezavantajı, omurga teknelerine kıyasla düşük manevra kabiliyeti ve hızıdır.
Sığ su çekimi sayesinde sandalın sığ sulardaki manevra kabiliyeti herhangi bir tekne veya omurga teknesinden daha yüksektir
Kendi elleriyle kumar oynamak
Kendi elinizle bir punt montajı, çizimlerin çizilmesini, malzemelerin satın alınmasını, gerekli aletlerin hazırlanmasını, bir tahtadan bir alt, yan, kıç yapılmasını, bunları sabitlemeyi ve yapının antiseptikler ve reçine ile çürümeye karşı işlenmesini içerir.
Malzemeler ve araçlar
Gerekli araçlar:
- Yapboz.
- Rulet.
- Kare.
- İşaretleyici.
- Çekiç.
- Tornavida.
Gerekli malzemeler 25-30 mm kalınlığında kuru ladin veya çam levhalar, 50x50 mm kesitli çubuklar, çiviler veya galvanizli vidalar, reçine, kıtık ve su geçirmez boyadır.
Çizim hazırlamak
Kalaslardan kendiniz bir tekne inşa etmek için, öncelikle ana parçalarının net ve görsel çizimlerini (projesini) yapmalısınız: yanlar, alt, kıç (kıç yatırması). Çizimlere göre malzeme ihtiyacı hesaplanır: tahtalar, kontrplak, çerçeve çubukları ve lameller.
Düz dipli bir teknenin çizimi görsel ve anlaşılır olmalıdır - deniz taşıtlarının üretimi sırasında boyutlardaki bir hata, sızdırmazlığının ve manevra kabiliyetinin azalmasına yol açacaktır.
Alt yapmak
Birkaç tahta birbirine yakın yerleştirilir ve çizimin boyutlarına göre üzerlerine bir işaretleyici ile alt kısmın konturu çizilir. Orta, kıç ve yay kısımlarında uzunluğu taban genişliğine eşit olan çubuklardan 5 adet enine çubuk yapılmıştır. Döşenen tahtalar, en uzun çapraz elemanla birlikte ortada dikilir, ardından alt kısım, bir dekupaj testeresi veya el tipi daire testere kullanılarak, baş ve kıçtaki alanlar kesilmeden bırakılarak, belirtilen kontur boyunca kesilir.
Yay ve kıç kısımlarında alt boşluk ayrıca tahtalar ve naylon kordonla sabitlenir
Tabanı çapraz çubuklarla sıkarak panoları arasında minimum boşluk elde ediyoruz
Baş ve kıç tahtalarının montajı
Kaba çiviler veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak alt kısım yaya kesildikten sonra, dik açıya yakın bir blok - yay tahtası - tutturulur. Daha sonra, kıç tarafının (vasistas) oluşturulduğu tabanın arkasına birkaç tahta tutturulur.
Yakın dik açı Pruva tahtasının sabitlenmesi, tekne hareket ettikçe pruvaya etki eden yaklaşan su akışının kuvvetini eşit şekilde dağıtmanıza olanak tanır
Yanların alt kısmına sabitleme
Sağ ve sol taraftaki ilk iki tahta önce pruva tahtasına çivilenir, ardından tabanın konturu boyunca bükülür ve kıçta güçlü bir kordonla birbirine bağlanır. Bundan sonra tabanın uçlarına çivilerle tutturulurlar.
Yanlardaki ilk levhaları takarken, bunları güçlü bir naylon kordonla kıç tarafına sabitlemek daha iyidir.
Sonraki panoları çapraz çubuklara paralel olarak sabitlemek için bölmeler tabana çivilenir.
Kenarların hareket etmesini önlemek için, önce sancak veya iskele tarafı tamamen monte edilmeden, sancak ve iskele taraflarındaki tahtalar perdelere aynı anda çivilenir.
3,5-4 metre uzunluğundaki bir teknede, yan panellerin dikildiği en az 2 bölmenin olması gerekir.
Alt ve yanların tedavisi
Alttaki ve yan paneller arasındaki tüm çatlaklar çekme ile kapatılır. Alt kısımdaki ahşabı çürümeye karşı korumak ve sızıntıları önlemek için alt ve yanlar reçine ile iyice kaplanmıştır.
Düz tabanlı kontrplak tekne
Pruvaya bir zincir veya bağlama halatı için bir halka takılmıştır.
Düz tabanlı bir tekne sadece tahtalardan değil aynı zamanda FBS veya FSF markalarının neme dayanıklı kontrplaklarından da yapılabilir.
Bir kayık teknesi kontrplaktan, tahtalardan yapılan analogdan daha basit bir teknoloji kullanılarak yapılır. Öncelikle kontrplak levhadan dikdörtgen yamuk şeklinde 30-40 cm yüksekliğinde iki kenar, dikdörtgen bir kıç ve bir yay testere kullanılarak kesilir. Daha sonra özel yapıştırıcı kullanılarak önce sağ taraf, ardından kıç, sol taraf ve yay bir bütün kontrplak tabakasına (altta) tutturulur. Bu durumda, kıç kısmı tabana dik açıyla, pruva kısmı ise geniş açıyla (120–130°) tutturulur. Tutkalın yanı sıra tüm elemanlar birbirine tutturulur ve alt kısım, teknenin içinde bulunan çubuklarla sabitlenir. Montaj sonrasında teknenin dışı iki kat kaplanır. su geçirmez boya veya reçine.
Böyle bir tekne, tahtalardan yapılmış olanla karşılaştırıldığında hafiflik, düşük malzeme satın alma maliyetleri ve üretim kolaylığı gibi avantajlara sahiptir.
Aşağıdaki video size böyle bir teknenin kendi ellerinizle nasıl yapıldığı hakkında daha fazla bilgi verecektir:
Bir notta. Bahisler sadece ev yapımı değil aynı zamanda fabrika yapımıdır. Bunlar arasında “SAVA” 270, “SAVA” 370, Liman”, “Tortilla-2”, “Kazanka 6M” gibi modeller popülerdir. Bütçe teknelerinin maliyeti 18.000-20.000 ruble, daha geniş premium modellerin satın alınması ise 25.000-30.000 rubleye mal olacak.
Bu nedenle, bir tekne, özellikleri bakımından omurga teknelerine göre biraz daha düşük bir deniz aracıdır. Hem levhalardan hem de neme dayanıklı kontrplaktan yapılmıştır. Hariç ev yapımı tekneler, satışa hazır büyük seçim plastik ve alüminyumdan yapılmış fabrika modelleri.
Ahşap bir tekne inşa etmeye başlamadan önce en önemli kısımlarına dikkat etmeniz gerekir: taraflar. Bu amaçla uzun, geniş, kalın olmayan, tercihen budaksız, çam veya ladin tahtaları seçilir. En az bir yıl boyunca kuru bir yerde, düz bir yüzey üzerinde, bükülmelerini önlemek için üzerine hafif bir baskı uygulanarak yatmaları gerekir.
Hazırlanan levhaları kusurlar (çatlaklar, düşen düğümler vb.) açısından tekrar inceliyoruz. Daha sonra gerekli uzunluğu (burada ve ayrıca teknenin parçalarının belirli boyutları verilmeyecektir, çünkü tüm bunlar sizin takdirinize bağlıdır) küçük bir kenar boşluğuyla ölçüyoruz ve her birini 45 derecelik bir açıyla eğeliyoruz - bu yay kısmı olacak.
Daha sonra, yayda birbirine bastırılan tahtaların boşluk kalmaması için planlanmaları ve kesilmiş uçlardan pahlanmaları gerekir.
Bu alanları ve ardından yapıyı monte ettikten sonra boyanamayacak tüm diğer alanları koruyucu bir antiseptik tabaka ile emprenye ediyoruz.
Bundan sonra burnun tabanını üçgen bir blok haline getirmeye devam ediyoruz. Uzunluğu teknenin borda genişliğinin yaklaşık 1,5 katını geçmelidir. Kereste ayrıca rendelenir ve koruyucu bir tabaka ile kaplanır.
Üstte ve altta bir kenar boşluğu bırakmayı unutmayın, ardından montajdan sonra tüm fazlalıklar kesilecektir.
Bu unsurları hazırladıktan sonra doğrudan montaja geçiyoruz. Yaydan başlıyoruz, her iki tarafı ve üçgen bloğu vida veya çivilerle sıkıca birleştiriyoruz.
Üst ve alt kısımdaki çıkıntılı parçaları yanlarla aynı hizada kesiyoruz.
Fotoğrafta gösterildiği gibi tam olarak aynı yükseklikte olmalıdır, aksi takdirde levhalar bükme sırasında patlayabilir. Ara parça açısı da çok büyük yapılmamalıdır.
Ara parçayı taktıktan sonra kenarları bükmeye başlıyoruz, burada birkaç asistana veya bir ipe ihtiyacınız olacak. Gerekli mesafeye eğildikten sonra "sırt" uygulayıp kenarların boşluksuz yapışması için nerede ve ne kadar pah yapacağımızı belirliyoruz.
Yani yavaş yavaş kaldırarak istenilen sonucu elde edene kadar ayarlıyoruz.
Bunu başardıktan sonra yanları çivileyip çıkıntılı kısımları istediğiniz gibi aşağıdan ve yukarıdan kesiyoruz. Bunu üçgen şeklinde yapmak daha iyidir.
Daha sonra kalıcı destekleri ve koltukları takmaya devam ediyoruz. Sayıları ve yerleri sizin takdirinize bağlıdır. Bunları sabitlerken (ve genel olarak başka yerlerde), çatlakların ortaya çıkmasını önlemek için önce küçük bir matkapla bir delik açtığınızdan emin olun.
Kenarların alt kısmına, ara parçalara pah açıp üzerlerine koruyucu kaplama uygulayarak çok önemli ilk aşamayı tamamlıyoruz.
Emprenye ve ahşap tutkalı kuruduktan sonra altını yapmaya başlayabilirsiniz. Bunun için pürüzsüz bir galvanizli saca ihtiyacımız var. Uzunluğunun geminin uzunluğuna uyması arzu edilir. Birini seçmenin kolay olmadığı doğru, gerçek şu ki inşaat mağazalarıÇoğunlukla küçük levhalar (1,2x2m, 1,5x2) satıyorlar ve büyük ruloları kesme konusunda çok isteksizler. Anlaşmaya varamazsanız elinizde olanı alın. Alt kısım iki sayfadan yapılabilir, ancak biraz daha karmaşık olacaktır.
Metal makas kullanarak satın alınan galvanizli çelikten tabanın boyutuna karşılık gelen bir parça kesin. Uzunluğu ve genişliği belirlemeyi kolaylaştırmak için tekneyi bir kağıda yerleştirip, her ihtimale karşı 1,2-2 cm'lik küçük bir kenar boşluğuyla bir işaretleyici ile çerçeveliyoruz.
Daha sonra kenarların alt kısımlarını hazırlamamız gerekiyor. Bir tabanca kullanarak, sürekli sarma ipliği şeklinde küçük bir kat hijyenik silikon dolgu macunu uygulayın. Daha sonra doğrudan üzerine iki sıra halinde özel bir kordon koyuyoruz. Bütün bunlar teknenin tabanını gelecekte sızıntıya karşı güvenilir bir şekilde koruyacaktır.
Sızdırmazlık maddesi yoksa değiştirin normal boya, iplik yoksa yedekte çekin.
Bunu tamamladıktan sonra kesilen teneke parçasını dikkatlice tekneye yerleştirin, hizalayın ve sabitlemeye başlayın.
Sabitlemek için galvanizli kendinden kılavuzlu vidaları pres rondelası veya çivilerle kullanabilirsiniz. İÇİNDE bu durumda yıllar içinde kanıtlanmış bir yöntem kullanarak sabitliyoruz - ör. çiviler (1,8x32). Çalışmaya ortasından başlayıp kenarlara doğru ilerliyoruz. İş monoton ve sıkıcı ama acele etmeye gerek yok - çıkıntılı tırnaklar güzellik katmayacak.
Onları ne sıklıkla delmeniz gerektiği fotoğrafta gösterilmektedir.
Kalayın kenarların dışına 5 mm'den fazla çıktığı yerleri kesiyoruz. Geri kalanını bir çekiçle vurup yana doğru büküyoruz.
Teknenin pruvasının korumaya ihtiyacı var, onu da aynı teneke ile kapatıyoruz. İstenilen parçayı dikdörtgen şeklinde ölçüp kesiyoruz.
Yanların galvanizli çelikle kaplanacak, antiseptiklerle önceden emprenye edilecek kısmına (genel olarak bu zamana kadar teknenin en az bir kat emprenye ile kaplanması gerekir), iplikle sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz. Bundan sonra tabakayı fotoğrafta gösterildiği gibi uygulayıp çiviliyoruz.
Kalayın kenarları üçgen burnun ötesine geçmemelidir, aksi takdirde tırnaklar çıkacaktır.
Galvanizli sacları üst üste yerleştirip, fazlalıkları kesip ayrıca çivilerle sabitliyoruz. Sonuç harika, sadece çok keskin bir burun olacaktır. Bu nedenle daha sonra üzerindeki bataklıklara veya olta takımlarına zarar vermemek için ucunu buruşturuyoruz veya kesiyoruz.
Gölet üzerindeki yeni bir tekne kesinlikle dikkat çekecektir, onu bir şekilde saldırılardan korumak veya akıntıya kapılmasını önlemek için pruvada zincir tespiti yapıyoruz. Bunun için uzun bir cıvataya veya pime ihtiyacımız var. Yanlarda tam olarak pimin çapı boyunca bir delik açıp sabitliyoruz ve fazlalığı demir testeresi ile kesiyoruz.
Tekne neredeyse hazır. Üzerini ilave 2 kat emprenye ile kapatıp gölgede kurumaya bırakıyoruz.
Dilerseniz hemen teknenin altını boya ile kaplayarak koruma altına alabilirsiniz. Galvanizli dıştan Suyla temas ettiğinde ilave kaplama yapılmadan zamanla bozulur.
Teneke taban üzerinde yürümeyi ve çıngıraklamamayı rahat hale getirmek için, tahta döşeme. Çok çeşitli tasarımlarda olabilir. Örneğin bu.
Artık teknenin hazır olduğunu güvenle söyleyebiliriz! Tabanı galvanizli bir tekne, ahşap olandan çok daha hafiftir ve çalışma sırasında onu kışlamadan sonra bir sonraki sezona hazırlamak daha kolay olacaktır. Güç açısından hiçbir şekilde diğerlerinden aşağı değildir. Mesela önceki eski teknemin 10 yıllık kullanımından sonra yanları çürümüştü ama alt kısmı sağlamdı.
Evet ve bir şey daha - antiseptikten tasarruf etmeyin, ahşabın tahribatına çok daha iyi direnen boya değil budur.
Benzer veya daha iyi bir sonuçla karşılaşırsanız başarınızdan dolayı tebrik edilebilirsiniz.
Farklı kişilerin birkaç son fotoğrafını sunuyorum:
Şu kaynaktaki materyallere dayanmaktadır: grossoxota.ru
Kendi ellerinizle tekne yapımına ilişkin video dersleri
Kontrplak tekne
Sac tekne
Görüntülemeler: 1880
Düz tabanlı bir tekne veya sıklıkla punt olarak kısaltıldığı şekliyle, yüzlerce yıldır insanları ve eşyaları sığ nehirler boyunca taşımak için kullanılan düz tabanlı bir tekne türüdür. Modern düz tabanlı tekneler öncelikle su rekreasyonu için kullanılıyor, ancak bazı ülkelerde hala mal taşımak için kullanılıyorlar. Dünyadaki pek çok yer arasında, düz dipli tekneleriyle en meşhur olanları, 19. yüzyılın başlarından bu yana öğrenciler arasında öğrenciler arasında popüler bir su etkinliği olan İngiliz üniversite şehirleri Cambridge ve Oxford'dur.
Düz tabanlı teknelerin görünümü oldukça benzersizdir ve küçük tonajlı gemi inşa endüstrisindeki diğer teknelerden çok farklıdır. Diğer deniz taşıtlarının aksine, teknelerin çoğu teknenin temel olarak kullandığı güçlü merkezi yapı olan omurgası yoktur. Aksine, teknenin tabanı tamamen düzdür ve bağlantı destek kısmı, tabanında art arda yer alan birkaç lamelden oluşur. Sandalın yanları nispeten alçaktır ve her iki taraftaki kıç tarafı eşit derecede geniştir. kare şekli Bu, teknenin dönmeden herhangi bir yöne doğru yelken açmasına olanak tanır.
Geleneksel olarak düz tabanlı tekneler uzun bir direk kullanılarak yönlendirilir. Yönetici genellikle teknenin ön kıç tarafında durur, direğini dibe dayar ve onu iter. Tekne hareket ettikçe dümenci ön kıçtan arkaya doğru hareket ederek direğe kuvvet uygulamaya devam eder. Daha sonra ön kıç tarafına döner ve döngü tekrarlanır. Alttan iterek modern, hafif kayıklarla seyrederken, operatörün teknenin tüm uzunluğu boyunca hareket etmesine gerek kalmaz ve tek bir yerde kalabilir. Düz dipli bir tekneyi yönlendirmek dışarıdan bakıldığında nispeten kolay bir iş gibi görünse de aslında oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir iştir. İÇİNDE Farklı ülkeler kullanılmış çeşitli yollar bahis kontrolü.
Düz tabanlı tekneler çok sığ bir su çekimine sahiptir, bu da onları sığ sularda, kıyı sularında ve yeni yetişen bitkilerle yoğun şekilde kaplanmış alanlarda ideal bir ulaşım aracı haline getirir. Ve eğer öğrenirsen doğru teknik kontrol, degajlar çok iyi ve manevra yapması kolaydır. Düz tabanlı bir teknenin uçlarının simetrik olması nedeniyle yönlendirmek çok daha kolaydır. Kısıtlı boşluk diğer tekne türlerine göre. Malların taşınması için kullanılan puntolarda genellikle kargonun istiflenmesi ve depolanması için özel olarak belirlenmiş alanlar bulunur.
Bu arada teknenin adı Latince "dipli tekne" anlamına gelen "ponto" kelimesinden geliyor. Aynı kelime duba kelimesinin köküdür. Günümüzde bahisler genellikle spor müsabakalarında ve amatörler tarafından kullanılmaktadır. aktif dinlenme ve su sporları. Düz dipli bir teknede kendiniz yelken açma arzunuz varsa, o zaman sürekli artan sayıdaki punt kiralama nüfuslu alanlar sığ nehirleri ve sakin akıntılarıyla size bu fırsatı sunmaktan mutluluk duyacaktır. Ayrıca birçok kiralık mağaza, düz tabanlı bir tekneyi çalıştırmanın temelleri konusunda eğitim sunmaktadır.
