Kendin yap motorlu testere karbüratör ayarı
Bağımsız bir karbüratör seçeneği için, yapısını tanımanız ve düzgün işleyişinden sorumlu parçaları ayarlamak için yapılan işin prosedürünü anlamanız gerekir. bileşenler cihaz ve ona yakın parçalar.
Sistem seçeneği için öğeleri dikkatli bir şekilde ele almak ve ayrıca ayarlanan özelliklerin çok kabul edilebilir değerlere uyup uymadığını belirlemek gerekir.
Karbüratör tasarımı hakkında
Karbüratör, önceden belirlenmiş oranları koruyarak yanıcı karışımı havayla karıştırmaya yarar. Net dozlara uyulmadığı takdirde motorun düzgün çalışması risk altındadır. Bileşenlerin karıştırılması sırasında büyük miktarda hava girdiğinde, ancak yeterli yakıt yoksa, o zaman böyle bir karışım "zayıf" olarak kabul edilir.
Aşırı doygunluğa izin verilmemelidir, çünkü havaya kıyasla daha büyük miktarda yakıt kullanıldığında arızalar veya motor aşınması da olasıdır. Karbüratör ayarının yalnızca ilk kullanımdan önce değil, aynı zamanda çalışmasında herhangi bir farklılık tespit edildiğinde de yapılması gerekir. Motorlu testereyle çalışmaya başlamadan önce onu çalıştırmayı unutmayın.
Karbüratör bileşenleri
Karbüratörün tasarımı standart bir parça seti içerir, ancak üreticiye bağlı olarak çok az değişiklik gösterebilir. Bileşenler:
- Esas, baz, temel. Bu görsel olarak aerodinamik tasarıma benzeyen özel bir tüptür. Hava içinden geçer. Enine yönde borunun ortasında bir damper bulunur. Konumu değiştirilebilir. Geçide ne kadar uzatılırsa motora o kadar az hava girer.
- Difüzör. Bu tüpün daraltılmış kısmıdır. Onun yardımıyla, yakıtın çıktığı segmentte hava besleme hızı tam olarak artar.
- Kanallar yakıt temini için. Yakıt karışımı şamandıra haznesinde tutulur, daha sonra nozülden geçerek atomizöre akar.
- Şamandıra odası. Bir tankın şeklini anımsatan ayrı bir yapı elemanıdır. Sürekli bakım için tasarlandı optimum seviye yakıt sıvısı havanın girdiği kanala girmeden önce.
Hangi motorlu testereyi seçeceğinizi bilmiyor musunuz? Makalemizi okuyun.
Daha ucuz, ancak güvenilir ve zaman açısından test edilmiş modeller mi arıyorsunuz? Rus yapımı motorlu testerelere dikkat edin.
Veya Shtil gibi yabancı motorlu testere üreticilerini keşfedin.
Kurulum için sahip olmanız gerekenler
Her karbüratör sahibinin sahip olması gereken gerekli araçlar Bu sistemi ayarlamak için. Cihazın gövdesi üzerinde üç adet ayar vidası bulunmaktadır. Kendi işaretleri var:
- L - düşük hızları düzeltmek için vida.
- H - yüksek hızı ayarlamak için vida.
- T - rölanti hızını düzenler, çoğu durumda deneyler için kullanılır.
Testere hava filtresi
Karbüratörü ayarlamadan önce cihazı hazırlamanız gerekir:
- Motor ısınır, yani onarımlardan yaklaşık 10 dakika önce çalışır ve çalışmaya başlarken kapanır (motorlu testerenin nasıl çalıştırılacağına bakın).
- Hava filtresi kontrol edilir ve yıkanır.
- Zincir, T vidasının sonuna kadar döndürülmesiyle durdurulur (bkz. zincir yağı).
Güvenli bir onarım gerçekleştirmek için, cihazı dikkatlice yerleştirebileceğiniz ve zinciri ters yöne çevirebileceğiniz düz bir yüzey hazırlamanız gerekir. Huter BS 45 motorlu testerenin gözden geçirilmesi Huter BS 45 testere ile çalıştırma ve kesme hakkında Karbüratör ayarı. Bir takometreye ihtiyacınız var. Karbüratörde arıza olup olmadığını tespit eder. Vidaları döndürürken sesin mükemmel ve kesinlikle pürüzsüz olması gerekir. Cızırtılı notalar fark ederseniz, karışım aşırı doymuş demektir.
Kurulum talimatları
Karbüratör ayarı iki ana aşamaya ayrılmıştır. İlkine temel denir. Motor çalışırken gerçekleştirilir. İkincisi motor sıcakken gerçekleştirilir.
Karbüratör ayar işlemini başarıyla tamamlamak için, Çalıştırma talimatlarını önceden okumanız gerekir Ek cihaz yapılandırma özelliklerini tanımlamak için belirli bir model.
İlk aşama
En yüksek ve en düşük hızların ayar vidaları, en yüksek dirençle karşılaşılıncaya kadar saat yönünde hareket ettirilmelidir. Motorlu Testere Karbüratörünün Ayarlanması Vidalar dayanağa ulaştığında, bunları ters taraf ve 1,5 tur geçerken ayrılın.
Ana sahne
Motor orta hızda açılır ve Yaklaşık 10 dakika kadar ısınıyor. Rölanti devrini ayarlamaktan sorumlu olan vida saat yönünde hareket etmelidir. Yalnızca motor kararlı çalışma moduna ulaştığında serbest bırakılır. Bu işlem sırasında zincirin hareket etmemesini sağlamak gerekir.
Karbüratörün Çin motorlu testeresinde ayarlanması (alıştırma yapın)
Çinliler için yedek parçalar elektrikli testere? Nasıl ayarlanır karbüratörüzerinde.
Testere HUTER BS-45
Online mağaza: huter—bs—45 .html Testere Huter BS—45 donanımlı.
Rölanti modunda motor durabilir (nedeni buradadır). Bu durumda ayar vidasını derhal saat yönünde durana kadar çevirmeniz gerekir. Bazen zincir hareket etmeye başlar. Bu durumda ayar vidasını ters yönde çevirin.
Hızlanma çalışmasının kontrol edilmesi
Biraz araştırma yapmak gerekiyor. Cihazın hızlandırılması başlatılır. Maksimum hız sırasında motorun düzgün çalışmasını değerlendirmek gerekir. Motor düzgün çalıştığında, bu şu anlama gelir: Gaz pedalına bastığınızda hız hızla 15.000 rpm'ye çıkar.
Bu gerçekleşmezse veya hız artışı çok yavaşsa L işaretli vidayı kullanmanız gerekir. Saat yönünün tersine döner. Dönüş tam dairenin 1/8'inden fazla olamayacağından orta dereceli hareketlere dikkat edilmelidir.
Maksimum devir sayısı
Bu göstergeyi sınırlamak için H işaretli bir vida kullanmanız gerekir. Devir sayısını artırmak için saat yönünde çevirin ve ters yönde azaltın. Maksimum frekans 15000 rpm'yi geçmemelidir.
Bu rakamı büyütürseniz cihazın motoru yıpranacak ve bu da ateşleme sisteminde sorunlara yol açacaktır. Bu vidayı döndürürken cihazın ateşleme işlemlerini dikkate almanız gerekir. En ufak bir arıza ortaya çıkarsa maksimum hız değerinin düşürülmesi gerekir.
Rölantide son kontrol
Bu prosedürden önce, maksimum hızda çalışırken karbüratör bileşenlerinin tam ayarının yapılması gerekmektedir. Daha sonra cihazın çalışmasını boşta soğuk modda kontrol etmelisiniz. Bunlara ne zaman ulaşılır? doğru parametreler ayarlarken, karbüratör tasarımının aşağıdaki kriterlere tam olarak uyduğunu fark edebilirsiniz:
- Boşta soğuk modu etkinleştirildiğinde zincir hareket etmez.
Testere hızlandırıcı
- Gaz pedalına hafifçe basıldığında motor daha yüksek bir hızda hızlanır. Basıncın kademeli olarak derinleşmesiyle motor devrinin orantılı olarak arttığını ve izin verilen maksimum değerlere ulaştığını fark edebilirsiniz.
- Motor çalışırken sesini dört zamanlı bir cihazla karşılaştırabilirsiniz.
Verilen parametrelerde ihlaller fark edilirse veya cihaz uygun şekilde ayarlanmamıştır. dolu, ana kurulum adımını tekrar gerçekleştirmeniz gerekir. Bazen eylemler yanlış gerçekleştirilir. Bu durumda doğru düğüm ayarlarının kaybedilmesi nedeniyle cihaz arızalanabilir. Bu durumda bir uzmana başvurmanız gerekecektir.
Bileşenleri kontrol etmek veya onarmak için gerekirse karbüratörün sökülmesi
Cihaz farklı modeller karbüratörler neredeyse aynıdır, bu nedenle onlarla çalışırken standart şemayı kullanabilirsiniz. Tüm öğeler dikkatlice çıkarılmalı ve ardından aşağıdaki sırayla yayınlayın Böylece onarım işinin tamamlanmasından sonra eşyaları başarıyla yerine yerleştirebilirsiniz.
Üst Kapağın Çıkarılması
- Üst kapak çıkarılır. Testere Huter BS 45, Karbüratör ayarı. karbüratör arızaları ve ayarları. Huter serisi BS 45 motorlu testere BS-45'i gördüm. Huter BS 45 ve Huter BS 52 motorlu testerelerde. Bunu yapmak için, onu daire şeklinde tutan 3 cıvatayı sökmeniz gerekir.
- Üst kısım olduğu için köpük kauçuk da çıkarılır. ayrılmaz parça hava ileten filtre.
- Yakıt hortumu çıkarılır.
- Tahrik itişi doğrudan ona verilir.
- Kablo ucunun bağlantısı kesildi.
- Benzin hortumunu sistematik olarak bağlantı parçasından çekerseniz tamamen çıkarılabilir.
Son olarak karbüratörü hazırlamak için büyük yenileme veya değiştirme en küçük ayrıntılar, ana sistemden dikkatlice ayırmanız gerekir. Bazen daha fazla sökme işlemi gerekebilir. Vidaları sökülmeli Kurucu unsurlar Bu küçük parçalar kolayca kaybolacağından bağlantı elemanlarını dikkatlice ve gruplar halinde yerleştirin.
Çince için talimatlar
Çin motorlu testerenin karbüratörünü doğru şekilde yapılandırmak için önce cihazın fabrika ayarlarını hatırlamanız, ardından motoru açmanız gerekir. Daha sonra, kendi parametrelerinizi doğru bir şekilde ayarlamak için cihazı birkaç saat çalışır durumda bırakmanız gerekecektir. Bazen iş yalnızca on dakikalık motor çalıştırmasından sonra gerçekleştirilir, ancak Çin yapımı birçok model özel işlem gerektirir.
Çin motorlu testere modeli
Ayarlama prosedürü:
- Etkinlikler boşta başlar. Ayar vidalarını kullanarak motor devrinde sistematik bir artış sağlamanız gerekir, bu nedenle önce onu düşük hızlarda çalıştırmalısınız. Normdan sapma, zincirin otobüs boyunca hareketidir. Bu durumda zincirin hareketsiz kalması için dış vidaları en uygun konuma ayarlamanız gerekir.
- Orta hız hızına geçiş gerçekleştirilir. Bazen motordan duman çıkmaya başlıyor. Bu kusur, daha yalın bir görünüm sağlamak için vidanın sıkılmasıyla ortadan kaldırılabilir. yakıt karışımı.
Bu durumda duman kaybolacak ancak motor devri artacaktır. Gaza bastığınızda motorun sorunsuz bir şekilde hızlanacağı, ani sarsıntıların veya kesintilerin duyulmadığı bir seviyeye ulaşana kadar ayarları yapmanız gerekir.
Videoya bir göz atın.
Motorlu testerenin karbüratörü bu aletin ana bileşenlerinden biridir. Yakıt tedarikinden sorumludur. Ekipmanın verimliliği ve gücü bu ünitenin ne kadar doğru çalıştığına bağlıdır. Zamanında ayarlama aynı zamanda verimliliği de sağlar.
Karbüratörü motorlu testere üzerinde ayarlamadan önce, cihazın bu kısmının ayarlanmasının oldukça nadir yapıldığını bilmelisiniz. Kural olarak fabrika ayarı aşağıdakiler için yeterlidir: normal operasyon. Ancak daha hassas ayar yapılması gerekiyorsa özel vidalar kullanabilirsiniz. Böyle bir çalışmaya başlamadan önce sürecin inceliklerini ve nüanslarını anlamak gerekir.
Karbüratör ayarı ne zaman gereklidir?
Ayar vidalarının gevşetilmesi durumunda, bu manipülasyonların gerekliliğini gösteren başka işaretler de olabilir:
- koruyucu kapakta hasar;
- önemli piston aşınması;
- motorun çalışmasındaki kesintiler;
- güçlü titreşim;
- aleti çalıştırmaya çalışırken motordan yanıt gelmiyor;
- artan yakıt tüketimi;
- güçlü egzoz.
Ek işaretler
Pistonda aşınma meydana gelirse, motorun onarılması da gerekli olacaktır, ancak karbüratörün ayarlanması geçici bir önlem olacak ve ünite daha stabil çalışmaya başlayacaktır. Açıklanan ünite tıkanırsa, bu da motorun çalışmasında kesintilere neden olur, o zaman yıkama yapılması da gerekli olacaktır.
Oysa motorun durması veya çalışmaması gibi bir durum ortaya çıkarsa, çalışma karışımının zayıf olduğu sonucuna varabiliriz. Yakıt karışımının eksik yanması, aşırı egzoz emisyonlarıyla da gösterilir. Alet aşırı miktarda yakıt tüketmeye başlarsa bu sonuca ulaşılabilir.
Ön manipülasyonlar
Karbüratöre ulaşmak için alet kapağındaki cıvatalar sökülür. Muhafaza açılmalı ve köpük kauçuğun yanı sıra hava filtresinin parçaları da çıkarılmalıdır. Ancak şimdi ayarlamalar yapmaya başlayabilirsiniz. Karbüratörü motorlu testere üzerinde ayarlamadan önce, bu işin asıl görevinin, motorun yanma odasına pompalanan hava-yakıt karışımının miktarını ve kalitesini değiştirmek olduğunu bilmelisiniz.
Çalışırken aşağıdakiler de dahil olmak üzere belirli kurallara uymalısınız:
- zincir yana doğru yönlendirilmelidir;
- ekipman düz bir yüzeye yerleştirilmelidir;
- Kesilen parçalar güvenli bir mesafeye çıkarılmalıdır.
İlk şart yaralanmadan kaçınma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Karbüratörün motorlu testerede nasıl ayarlanacağını merak ediyorsanız, bu işin üç vida kullanılarak yapılması gerektiğini bilmelisiniz. Bunlardan ilki jeti kontrol ediyor ve “H” harfiyle gösteriliyor. Maksimum hızı ayarlamak gerekir.
İkinci vidayı "L" harfiyle bulabilirsiniz. Bu ünite, düşük şaft hızlarında rölanti jetini kontrol etmek için gereklidir. Acemi ustalar çoğu zaman karbüratörün "Ortak" motorlu testereye nasıl kurulacağını merak ederler. İçinde üçüncü vida “T” harfiyle belirtilmiştir. Rölanti hızını ayarlamak gerekir. Ayarlama süreci aşamalara ayrılmıştır:
- temel;
- final.
Birincisi motor kapalıyken, ikincisi ise motor sıcakken gerçekleştirilir.
Temel ayarlama aşaması
Öncelikle hız vidalarını takmanız gerekir. Tamamen saat yönünde döndürülürler. Daha sonra bir buçuk tur geriye çevirin.
Son aşama
Husqvarna motorlu testere üzerindeki karbüratörü ayarlamadan önce, "T" harfiyle gösterilen üçüncü vidayı bulmanız gerekir. Daha sonra motor orta hızda 10 dakika ısınır. Üçüncü vida, motor sabit bir şekilde çalışmaya başlayıncaya kadar saat yönünün tersine çevrilmelidir. Zincir sabit olmalıdır.
Eğer öyleyse, vida saat yönünde çevrilmelidir. Hedef hareket ettiğinde vida tekrar sökülür. Karbüratörün motorlu testere üzerinde nasıl ayarlanacağı sorusuyla karşı karşıya kalırsanız, bir sonraki aşamada, hızlanırken motorun maksimum hızda ne kadar doğru çalıştığını kontrol etmelisiniz. Gaz pedalına basıldığında devir sayısı 2800 ile 15000 arasında bir maksimum değere çıkarsa, motorun hızlanma altında düzgün çalıştığı varsayılmalıdır. "L" işaretli vidanın sekizde bir tur sola döndürülmesi gerekir.
Maksimum devir sayısının ayarlanması
Partner 350 motorlu testerede karbüratörü ayarlamadan önce "H" vidasını bulmalısınız. Maksimum hızı ayarlamak gerekir. Saat yönünde döndürülmeli, sayının azaltılması gerekiyorsa vida hareketi ters yöne yönlendirilmelidir.
Maksimum hız 11.500 ila 15.000 rpm arasında ayarlanmalıdır. Bu değerin aşılması halinde motor yıpranacak ve bu da mutlaka ateşleme arızasına yol açacaktır. Vidayı “H” harfinin altına çevirirken ateşlemenin nasıl gerçekleştiğini dikkate almanız gerekir. Arıza meydana gelmesi durumunda vida saat yönünün tersine çevrilerek dönüş durdurulmalıdır.
Boşta kontrolü
Karbüratörün nasıl ayarlanacağını bilmelisiniz. Bu durumda ayrıca şunları da yapmanız gerekir: tekrar kontrol et Açık Rölantide. Hızlanma modunda ayarlama tamamlanır tamamlanmaz aletin konumuna getirilmesi gerekir. Her şeyi doğru yaptıysanız zincir sabit kalacak ve motor devreye girecektir. kısa zaman gaz pedalına bastığınızda hızlanacaktır.
Ayrıca motorun çalışmasını da dinlemelisiniz. Ses dört zamanlı bir üniteye benzer olmalıdır. Karbüratörün motorlu testere üzerinde nasıl düzgün şekilde ayarlanacağını düşünüyorsanız, yukarıdaki koşulların karşılandığından emin olmalısınız. Durum böyle değilse, temel adım atlanarak ayarlamanın tekrarlanması gerekir. Yeterli tecrübeniz yoksa bu işi üstlenmemelisiniz, çünkü bu durumda ünitede yanlış hizalama meydana gelebilir. Kendi kendine ayarlamanın mümkün olmadığı durumlarda, profesyonellere başvurarak istikrarlı bir çalışma elde edilebilir.
“Sakin MS 250” markasının nüansları
Shtil motorlu testerede karbüratörün nasıl ayarlanacağı konusunda bir sorunuz olabilir. Öncelikle böyle bir ihtiyacın ne zaman ortaya çıktığına karar vermelisiniz. Buji elektrotlarının rengi değiştiyse açıklanan çalışmaların yapılması gerekebilir. Siyah olduğu ortaya çıktığında bu aşırı zenginleşmeyi gösterirken, sakin olduğu ortaya çıktığında bu norm olduğundan. Usta fark ettiğinde beyaz kaplama Böylece karışımın yağsız olduğundan emin olabilir.
Ayarlamadaki ana rol üst vida tarafından oynanır, açıklanan modelde susturucuya daha yakın yerleştirilmiştir. Aletin kapağında bulabileceğiniz fabrika parametrelerine uyulursa bu vidanın bir tur sökülmesi ve ardından ayarlamaların yapılması gerekir. Vidayı söktüğünüzde karışım zenginleşecek, vida sıkıldığında ise karışım daha fakirleşecek ve hava-yakıt karışımına daha az benzin girecektir.
Druzhba motorlu testerenin karbüratörüyle çalışmak için bir uzmandan öneriler
Druzhba motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamadan önce şunları yapmalısınız: Bakım alet. Motorun yıkanmasını, bujinin değiştirilmesini, zincir gerginliğinin kontrol edilmesini, hava filtresinin temizlenmesini, motorun ısıtılmasını ve rölanti devrinin ayarlanmasını içerir. “H” ve “L” vidaları sonuna kadar vidalandıktan sonra bir tur döndürülmeleri gerekir. Bu, motorlu testere kapalıyken yapılmalıdır.
Daha sonra alet ısınır, tam gaz verilir ve bahsedilen vidalardan ilki dakikada 14.000 devire ulaşacak şekilde döner. Maksimum hız 10 saniye veya daha kısa süre korunmalıdır.
Son vidayı çevirerek zincirin hareket etmeye başlamasını sağlamalısınız. Daha sonra cıvata saat yönünün tersine çeyrek tur döndürülür. Bundan sonra rölanti hızı o kadar sabit değilse ve alet yavaş hızlanıyorsa, "L" işaretli vidanın saat yönünün tersine çevrilmesi gerekir, ancak o zaman motorlu testere hız kazanmaya başlayacaktır.
Motora yandan hava emilmesi durumunda ayarın sonuç vermeyeceğini unutmamak gerekir. Bu şu yollarla gerçekleşebilir:
- hızlandırıcı pompa;
- karbüratör;
- karbüratörün altındaki conta;
- krank mili contaları.
İşlem tamamlandıktan sonra cihazın motoru 10 dakika ısıtılarak çalıştırılabilir. Bu durumda ortalama hızı ayarlayabilirsiniz. Daha sonra rölanti devri vidası üzerinde çalışabilirsiniz.
Çözüm
Çalışmayı gerçekleştirmek için sadece düz bir yüzeye değil, aynı zamanda ayarlanabilir ünitenin çalışmasındaki ihlalleri tespit edebileceğiniz bir takometreye de ihtiyacınız olacak. Vidaları döndürürken ses eşit olmalıdır, eğer bir cızırtı sesi fark ederseniz, bu karışımın aşırı doygun olduğunu gösterir.
Yeterli tecrübeniz yoksa, çalışmaya başlamadan önce, motorla aynı şekilde çalışan karbüratörün çalışma prensibini öğrenmeniz gerekir. içten yanma. Bu, karışım ateşleme silindirinde meydana gelen küçük bir patlamaya neden olur. Bu işlemden kaynaklanan basınç, krank milini döndüren pistonu iter. Hareket, zinciri dişli boyunca hareket ettiren dönüşe dönüşür. Şu tarihte: optimum performans motor her çevrimde 10 mg'a kadar yakıt tüketir. Motor için karışım karbüratörde hazırlanırken.
İçten yanmalı motor, önceden hazırlanmış hava, yağ ve benzin karışımını yakarak çalışır. Karışımı gerekli oranda hazırlamak için motorlu testere karbüratörünün ayarlanması gerekir. Karbüratörün çalışması, motorun beyan edilen güçte mi yoksa bayılma ile mi çalışacağını belirler.
Üreticiden bağımsız olarak içten yanmalı motorların karbüratörünün prensibi ve çalışma prosedürü aynıdır. Havayı ve yakıtı karıştırmak için karbüratör aşağıdakileri içeren bir cihazdır:
- daralmalı hava tüpü;
- yakıt besleme sistemi;
- ayarlanabilir hava damper.
Hava altında atmosferik basınç hava temizleyiciyi geçtikten sonra, akışının kesiti bloke eden düz bir damper tarafından düzenlendiği daralma bölgesine beslenir. Daralma sonrasında boruda bir vakum oluşur. Sonuç olarak, vakum, çıkışı, şamandıra haznesine bir nozül ile bağlanan bir yakıt iğnesi tarafından düzenlenen yakıt besleme borusundan yakıtı emer. Motorlu testere karbüratörünün tasarımı prensip olarak içten yanmalı motorlar için diğer yakıt karıştırıcılarından farklı değildir.
Karıştırma prensibi vakum derecesine bağlı olarak hava damperini ve şamandıra seviyesini düzenlemektir. Havayı açıyoruz - daha fazla yakıt içeri giriyor, motor devri artıyor. Doğru yakıt karışım oranı, motorlu testere karbüratörünün hassas ayarına bağlıdır. Yakıtta çok fazla hava varsa güç düşer ve karışıma fakir denir. Hava eksikliği nedeniyle yüksek yakıt tüketimi, eksik yanma, silindirde karbon birikmesi ve yanmamış yakıtın egzozu meydana gelir. Bu, karışımın aşırı doymuş olduğunu gösterir.
Talimatlara göre zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı kullanılarak alıştırma yapılması gerekiyor. Bu nedenle karbüratör fabrikadan alıştırma süresi ayarıyla birlikte gelir. Çalışma moduna geçildiğinde düğüm yeniden yapılandırılır.
İyi bir motorlu testere karbüratörünün belirtileri:
- motor, dört zamanlı bir sese benzer şekilde sorunsuz çalışıyor;
- hızlı hızlanma;
- Rölantide zincir dönmüyor.
Karbüratör ayarı ne zaman gereklidir?
Yeni motorlu testere önerilen karışıma göre ayarlanmıştır. İhtiyacınız olan tek şey üç vida kullanarak ince ayar yapmaktır; karbüratörü sökmeye gerek yoktur. Vidaları ayarlamanın amacı:
- “L” düşük hızlarda yakıt beslemesini düzenler;
- Düzenleme için "H" gereklidir maksimum ilerleme yakıt;
- "T" rölanti hava kontrolü.
Testere karbüratörünün ayarı motor çalışırken kulaktan yapıldığından güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Testere, kesiciler orada bulunanlar için güvenli bir yöne bakacak şekilde sabit bir şekilde konumlandırılmalıdır.
Manipülasyonlara başlamadan önce vidaların başlangıç pozisyonlarını boya veya keçeli kalemle işaretlemek gerekir. Her model için motorlu testere karbüratörünün tam ayarları kullanım talimatlarında bulunmaktadır.
Bununla birlikte, aletin arızasını giderdikten sonra karbüratörün ayarlanması daha sık gereklidir. Sebepler şunlar olabilir:
- koruyucu kapağın ihlali ve vidaların dengesizliği;
- çalışma için farklı bir karışım bileşimi gerektiren motor pistonunun aşınması;
- karbüratörün yetersiz performansı.
Belirli bir modelde karbüratör nasıl ayarlanır? Talimatları takip ederek işlemleri sırayla gerçekleştirin. İşte algoritma: genel sıra hareketler.
Kurulumun iki aşaması vardır:
- temel, motor kapalıyken;
- ince - sıcak bir motorda, rölantide.
Temel ayar yalnızca düşük ve yüksek hızlardaki yakıt vidaları için gerçekleştirilir. Damperleri durana kadar yumuşak ve yavaş bir şekilde tamamen kapatın. Ayrıca her iki vidayı da saat yönünün tersine 1,5 tur yavaşça açın. Bundan sonra motoru çalıştırın ve 10 dakika ısıtın.
Motor çalışırken karbüratörün motorlu testere üzerinde nasıl ayarlanacağı:
- Motor rölanti devrinde stabil çalışana kadar saat yönünün tersine çevirerek “T” vidasını kullanarak rölanti devrini ayarlayın;
- hız artış hızını kontrol edin, yavaş dönerken L vidasını 1/8 tur daha çevirin;
- Takometre üzerindeki H vidasını kullanarak en yüksek dönüş hızını ayarlayın;
- Rölantide karbüratörün çalışmasını bir kez ve tamamen kontrol edin.
Karbüratör arızası nasıl bulunur
Ancak karbüratörün yakıt karıştırıcı görevini yerine getiremediği durumlarda, ayarlama öncesinde bizzat tamir edilmesi gerekebilir.
Herhangi bir nedenle motora yakıt girmezse, yakıt besleme ünitesinin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Çoğu zaman bunun nedeni, yakıt kanallarının tıkanmasının bir sonucu olarak düşük kaliteli benzin tedarikidir.
Yakıt karışımı uzun süre bekletilirse katkı maddeleri bozulur ve karışım geçitleri tıkayabilir ve tortuyla sürtünebilir. Bu durumda, servis atölyesinde solventler kullanılarak yapılan uzun bir durulama gerekir.
Kendin yap sorun giderme
Sorun gidermeyi kendiniz yapıyorsanız yer açmanız ve küçük parçaları düzenlemeniz gerekir. Araç gerekli:
- fırçalamak;
- çapraz dişli kafalar için tornavida;
- lokma anahtar veya M6 başlığı;
- saf benzin.
Önemli olan, üniteyi kurulum alanından uygun şekilde serbest bırakmak ve dışını kirden temizlemektir. Hava girişi çıkarılarak karbüratöre ve jikle çubuğuna erişim sağlanır. Karbüratör bobinini indirerek gaz kolunu çıkarın. Jikle kolunu çıkararak, teli kolla birlikte kendinize doğru kaldırıp sola asarak parçayı serbest bırakın.
Serbest kalan karbüratörü benzinde durulayın, havayla üfleyin, ince bir iğne ile enjekte ederek ızgarayı temizleyin.
Toplama Ters sipariş montajı sırasında iğne kolunun altındaki yayın yerinde olduğundan emin olun. Unutursanız yakıt kesilmez, buji nemli olur ve kıvılcım çıkarmaz.
Gaz düğmesi hafifçe yapışıyor. Bu durumda gaz kelebeğini birikintilerden temizlemek gerekir. Temizlik sonrasında damperin kalaylama ile korunması gerekmektedir.
Karbüratörün montajını yapıp yerine taktıktan sonra yukarıda anlatıldığı gibi ayarlamalar yapın.
Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması için video talimatları
Karbüratörü bağımsız olarak ayarlamak için, yapısını tanımanız ve cihazın bileşen elemanlarının ve ona bitişik parçaların düzgün işleyişinden sorumlu parçaları ayarlamak için yapılan iş sırasını hatırlamanız gerekir. Motorlu testere sistemini ayarlamak için nesneleri dikkatli bir şekilde kullanmanız ve ayrıca ayarlanan parametrelerin izin verilen maksimum değerlere uyup uymadığını belirlemeniz gerekir.
Karbüratör tasarımı hakkında
Karbüratör, yanıcı karışımı hava ile önceden belirlenen oranlara göre karıştırmak için kullanılır. Kesin dozlara uyulmadığı takdirde motorun düzgün çalışması risk altındadır. Bileşenlerin karıştırılması sırasında büyük miktarda hava girdiğinde ancak yeterli yakıt olmadığında, böyle bir karışım "zayıf" olarak kabul edilir.
Havaya kıyasla büyük miktarda yakıt da arızalara veya motor aşınmasına neden olabileceğinden aşırı doygunluğa izin verilmemelidir. Karbüratörün ayarlanması yalnızca ilk kullanımdan önce değil, aynı zamanda çalışmasında herhangi bir sapma tespit edildiğinde de gereklidir. Motorlu testere ile çalışmaya başlamadan önce test etmeyi unutmayın.
Karbüratörün tasarımı standart bir dizi eleman içerir, ancak üreticiye bağlı olarak biraz değişebilir. Bileşenler:
- Esas, baz, temel. Bu görsel olarak aerodinamik tasarıma benzeyen özel bir tüptür. Hava içinden geçer. Enine yönde borunun ortasında bir damper bulunur. Konumu değiştirilebilir. Geçide ne kadar uzatılırsa motora o kadar az hava girer.
- Difüzör. Bu tüpün daraltılmış kısmıdır. Onun yardımıyla, yakıtın çıktığı segmentte hava besleme hızı tam olarak artar.
- Kanallar yakıt temini için. şamandıra haznesinde bulunur, daha sonra nozüle geçer ve buradan püskürtücüye akar.
- Şamandıra odası. Bir tankın şeklini anımsatan ayrı bir yapı elemanıdır. Havanın girdiği kanala girmeden önce yakıt sıvısının optimum seviyesini sürekli olarak korumak için tasarlanmıştır.
Motorlu testereyi kendi ellerinizle kurmak ve ayarlamak için ihtiyacınız olan şey
Her karbüratör sahibinin bu sistemi ayarlamak için gerekli araçlara sahip olması gerekir. Cihazın gövdesi üzerinde üç adet ayar vidası bulunmaktadır. Kendi işaretleri var:
- L - düşük hızları düzeltmek için vida.
- H - yüksek hızı ayarlamak için vida.
- T - rölanti hızını düzenler, çoğu durumda deneyler için kullanılır.
Karbüratörü ayarlamadan önce cihazı hazırlamanız gerekir:
- Motor ısınır, yani onarımdan yaklaşık 10 dakika önce çalışır ve çalışmaya başlarken kapanır (bkz.).
- Hava filtresi kontrol edilir ve yıkanır.
- Zincir, T vidası durana kadar döndürülerek durdurulur (bkz.).
Güvenli bir onarım gerçekleştirmek için, cihazı dikkatlice yerleştirebileceğiniz ve zinciri ters yöne çevirebileceğiniz düz bir yüzey hazırlamanız gerekir. Bir takometreye ihtiyacınız var. Karbüratörde arıza olup olmadığını tespit eder. Vidaları döndürürken sesin mükemmel ve kesinlikle pürüzsüz olması gerekir. Cızırtılı notalar fark ederseniz, karışım aşırı doymuş demektir.
Fabrika testeresi nasıl düzgün şekilde ayarlanır
Karbüratör ayarı iki ana aşamaya ayrılmıştır. İlkine temel denir. Motor çalışırken gerçekleştirilir. İkincisi motor sıcakken gerçekleştirilir.
Karbüratör ayar işlemini başarıyla tamamlamak için, Çalıştırma talimatlarını önceden okumanız gerekir Ek cihaz yapılandırma özelliklerini tanımlamak için belirli bir model.
İlk aşama
En yüksek ve en düşük hızların ayar vidaları, en yüksek dirençle karşılaşılıncaya kadar saat yönünde hareket ettirilmelidir. Vidalar dayanağa ulaştığında ters yönde hareket ettirip 1,5 tur bırakmanız gerekir.
Ana sahne
Motor orta hızda açılır ve Yaklaşık 10 dakika kadar ısınıyor. Rölanti devrini ayarlamaktan sorumlu olan vida saat yönünde hareket etmelidir. Yalnızca motor kararlı çalışma moduna ulaştığında serbest bırakılır. Bu işlem sırasında zincirin hareket etmemesini sağlamak gerekir.
Rölanti modunda motor durabilir (nedeni –). Bu durumda ayar vidasını derhal saat yönünde durana kadar çevirmeniz gerekir. Bazen zincir hareket etmeye başlar. Bu durumda ayar vidasını ters yönde çevirin.
Hızlanma çalışmasının kontrol edilmesi
Biraz araştırma yapmak gerekiyor. Cihazın hızlandırılması başlatılır. Maksimum hız sırasında motorun düzgün çalışmasını değerlendirmek gerekir. Motor düzgün çalıştığında, bu şu anlama gelir: Gaz pedalına bastığınızda hız hızla 15.000 rpm'ye çıkar.
Bu gerçekleşmezse veya hız artışı çok yavaşsa L işaretli vidayı kullanmanız gerekir. Saat yönünün tersine döner. Dönüş tam dairenin 1/8'inden fazla olamayacağından orta dereceli hareketlere dikkat edilmelidir.
Maksimum devir sayısı nasıl ayarlanır
Bu göstergeyi sınırlamak için H işaretli bir vida kullanmanız gerekir. Devir sayısını artırmak için saat yönünde çevirin ve ters yönde azaltın. Maksimum frekans 15000 rpm'yi geçmemelidir.
Bu rakamı büyütürseniz cihazın motoru yıpranacak ve bu da ateşleme sisteminde sorunlara yol açacaktır. Bu vidayı döndürürken cihazın ateşleme işlemlerini dikkate almanız gerekir. En ufak bir arıza ortaya çıkarsa maksimum hız değerinin düşürülmesi gerekir.
Rölantide son kontrol
Bu prosedürden önce, maksimum hızda çalışırken karbüratör bileşenlerinin tam ayarının yapılması gerekmektedir. Daha sonra cihazın çalışmasını boşta soğuk modda kontrol etmelisiniz. Doğru ayar parametrelerine ulaşıldığında, karbüratör tasarımının aşağıdaki kriterlere tam olarak uyduğunu fark edebilirsiniz:
Verilen parametrelerde ihlaller fark edilirse veya cihaz tam olarak ayarlanmamışsa ana kurulum adımını tekrar yapmanız gerekir. Bazen eylemler yanlış gerçekleştirilir. Bu durumda doğru düğüm ayarlarının kaybedilmesi nedeniyle cihaz arızalanabilir. Bu durumda bir uzmana başvurmanız gerekecektir.
Bileşenleri kontrol etmek veya onarmak için gerekirse karbüratörün sökülmesi
Farklı karbüratör modellerinin tasarımı neredeyse aynıdır, bu nedenle onlarla çalışırken standart şemayı kullanabilirsiniz. Tüm öğeler dikkatlice çıkarılmalı ve ardından aşağıdaki sırayla yayınlayın Böylece onarım işinin tamamlanmasından sonra eşyaları başarıyla yerine yerleştirebilirsiniz.
- Üst kapak çıkarılır. Bunu yapmak için, onu daire şeklinde tutan 3 cıvatayı sökmeniz gerekir.
- Filtrenin havayı ileten üst bileşeni olduğu için köpük kauçuk da çıkarılır.
- Yakıt hortumu çıkarılır.
- Tahrik itişi doğrudan ona verilir.
- Kablo ucunun bağlantısı kesildi.
- Benzin hortumunu sistematik olarak bağlantı parçasından çekerseniz tamamen çıkarılabilir.
Karbüratörün büyük onarımlara veya en küçük parçaların değiştirilmesine son olarak hazırlanması, ana sistemden dikkatlice ayırmanız gerekir. Bazen daha fazla sökme işlemi gerekebilir. Bu küçük parçalar kolayca kaybolacağından, bileşenleri dikkatlice sökmeli ve bağlantı elemanlarını gruplar halinde yerleştirmelisiniz.
Çin yapımı bir testere nasıl düzgün şekilde ayarlanır - ayarlama talimatları
Çin motorlu testerenin karbüratörünü doğru şekilde yapılandırmak için önce cihazın fabrika ayarlarını hatırlamanız, ardından motoru açmanız gerekir. Daha sonra, kendi parametrelerinizi doğru bir şekilde ayarlamak için cihazı birkaç saat çalışır durumda bırakmanız gerekecektir. Bazen iş yalnızca on dakikalık motor çalıştırmasından sonra gerçekleştirilir, ancak Çin yapımı birçok model özel işlem gerektirir.
Ayarlama prosedürü:
- Etkinlikler boşta başlar. Ayar vidalarını kullanarak motor devrinde sistematik bir artış sağlamanız gerekir, bu nedenle önce onu düşük hızlarda çalıştırmalısınız. Normdan sapma, zincirin otobüs boyunca hareketidir. Bu durumda zincirin hareketsiz kalması için dış vidaları en uygun konuma ayarlamanız gerekir.
- Orta hız hızına geçiş gerçekleştirilir. Bazen motordan duman çıkmaya başlıyor. Bu kusur, daha fakir bir yakıt karışımı sağlamak için vidanın sıkılmasıyla ortadan kaldırılabilir.
Bu durumda duman kaybolacak ancak motor devri artacaktır. Gaza bastığınızda motorun sorunsuz bir şekilde hızlanacağı, ani sarsıntıların veya kesintilerin duyulmadığı bir seviyeye ulaşana kadar ayarları yapmanız gerekir.
- Cihaz motoru kontrol ediliyor. Motorlu testere minimum hıza getirilir ve ardından kola hızlıca basılır. Maksimum basıldığında 3 saniye basılı tutulur. Motorda sorun varsa, optimum konuma ulaşılana kadar vidayı kademeli olarak gevşetmeniz gerekir.
- Motorlu testere gerçek koşullarda birkaç saat çalışmalıdır. Bu olaya dahil olan tüm unsurları devreye sokmanız ve ardından incelemeniz gerekir. Sapmalar varsa ayar cihazları kullanılarak düzeltilmelidir. Tüm kusurlar ortadan kaldırıldığında ve doğru konsantre yakıt sağlamak için en uygun ayarlar oluşturulduktan sonra cihazın kurulum süreci tamamlanmış sayılabilir.
Çözüm
Motorlu testerenin düzgün çalışması için karbüratörün sırasına tam uygun şekilde ayarlanması işini dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir. Cihazın çalışmasında herhangi bir arıza meydana gelirse, cihazı tamamen kendiniz sökmeniz gerekir. Çoğu durumda kullanılamaz hale gelen parçaların değiştirilmesi gerekir.
Karbüratör ayarlarının kalitesini sürekli kontrol ederek ve çalışmasını iyileştirmek için zamanında harekete geçerek motorlu testereyle ilgili sorunlar ortaya çıkmayacaktır.
Çalışıyor ve çalışıyor gibi görünse bile karbüratörün ayarlanması neden gerekli olabilir? Karbüratör ayarları optimal olmalıdır.
Genel olarak, karbüratörün motorlu testerenin çalışması üzerinde çok önemli bir etkisi vardır; silindire ne kadar hava ve yakıt karışımının ve hangi oranda sağlanacağını gösteren "beynidir". Karışım "zengin" ise, yani içinde gereğinden fazla yakıt varsa, bunun sonucunda güç kaybımız olur, silindir duvarlarında ve pistonda birikintiler oluşur. Bu da motorlu testerenin arızalanmasına yol açabilir. Buna karşılık, bileşiminde normalden daha fazla hava içeren "zayıf" bir karışım aynı zamanda güç kaybına, CPG'nin yetersiz yağlanmasına, sürtünmeye ve motorun olası "sıkışmalarına" yol açar. Motorlu testere karbüratörünün optimum ayarları, maksimum güç elde etmenizi, motor ömrünü uzatmanızı ve atmosfere minimum emisyon sağlamanızı sağlar!
Yalın ve zengin karışımlar
"Zayıf" ve "zengin" karışımlar hakkında biraz daha.
“Zengin” bir karışım, karbüratöre sağlanan yakıt miktarının normu aştığı bir yakıt karışımıdır. Bu durumda yakıtın tamamen yanması için zaman kalmaz ve optimum yakıt-hava oranına göre daha az enerji üretilir. Kısmen kullanılmayan yakıt susturucuya girerek motorlu testerenin yoğun şekilde duman çıkarmasına neden olur.
"Zayıf" bir karışımda fazla hava vardır ve bu da sakıncaları olduğu için iyi değildir. Yani: flaş sırasında yetersiz enerji (bu, sonuç olarak güç kaybı anlamına gelir), yetersiz yağlama ve yüksek hızlar nedeniyle silindirin aşırı ısınması, bu da sürtünmeye neden olur ve daha sonra motorun "sıkışmasından" çok uzak değildir.
Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması
Çoğu motorlu testerenin karbüratöründe üç ayar vidası bulunur. Her biri hakkında sırayla:
- T - Rölanti vidası. Rölanti vidası, gaz kelebeği kolu tamamen serbest bırakıldığında gaz kelebeği valfinin konumundan sorumludur. Gaz kelebeği yeterince açık değilse, kol bırakıldığında motor duracaktır çünkü gaz kelebeği yakıt karışımının beslemesini kesecektir. Gaz kelebeği olması gerekenden fazla açılırsa, zincir dönecektir ve bu, motorlu testere ile çalışırken güvenlik önlemleriyle kesinlikle yasaktır.
- L-Düşük hız ayar vidası. Bu vida, motorlu testere rölantideyken yakıt karışımındaki yakıt miktarını düzenler. Yakıt miktarı fazlaysa motor yük altında duracaktır; yeterli yakıt yoksa sonuç motorun aşırı ısınması, sürtünmesi vb. olacaktır...
- H-Yüksek hız ayar vidası. Motorlu testere çalışırken karışımdaki yakıt miktarından sorumludur. Bu ayar şu şekilde ayarlanırsa büyük miktar yakıt, daha sonra motor "kabul edilemez" şekilde çalışır ve duman çıkarır ve daha az kullanırsanız, çok yüksek hızlara ve aşırı ısınmaya maruz kalırsınız.
Karbüratörün adım adım ayarlanması
- Hava filtresinin durumunu kontrol edin. Onu söküp ya temizliyoruz ya da değiştiriyoruz. Hava filtresi kir ve talaşla tıkanmışsa motorlu testere normal şekilde çalışmayacaktır.
- Susturucunun durumunu kontrol ediyoruz. Temiz ve tıkalı olmamalıdır. Susturucunun temizlenmesi hakkında daha fazlasını okuyun.
- Karbüratör ayarına başlamadan önce yakıt deposunu en az yarısına kadar doldurmalısınız.
- Motorlu testere çalışabiliyorsa, ısınması için birkaç dakika çalışmasına izin vermelisiniz. Ayarlama "soğuk" yapılırsa, karışım ısındıktan sonra aşırı zengin olacaktır.
- Rölanti devrini ayarlayarak ayarlamaya başlamanız gerekir - L vidası. Bir takometreye sahip olmanız şiddetle tavsiye edilir, ardından 2700 rpm'ye odaklanıyoruz. Değilse, en yüksek rölanti hızını bulmamız gerekir. Bu durumda zincir dönmemelidir!!! Hala dönüyorsa (tabii ki zincir, Dünya değil), o zaman T vidasını döndürerek durdururuz. Motorlu testerenin sesi aşağıdaki dosyayı dinlerkenkiyle aynı olmalıdır.
