Bu arazi aracının tasarımı, istenirse kendi başına tekrarlayabilen birçok otomobil tutkununun ilgisini kesinlikle çekecektir. Genellikle "bağışçı" olan IZH-Planet motosikletinin bileşenlerine dayanmaktadır. Sonuçta motoru dayanıklı ve iddiasız.
Bunun temel özelliği tasarımın güvenilirliğidir. Üretim sırasında sektörümüzün ürettiği seri birimlerin mevcudiyetinden yola çıktım. Arazi aracı motoru olarak IZH-Planet'in mevcut motorunu kullandım. Üzerine halk arasında "Invalidka" olarak bilinen SZD motorlu bebek arabasından basınçlı hava soğutması taktım.
Krank mili orijinal planeter olandan muhafaza edildi, çünkü SZD'deki jeneratör koltuğu uygun değil, daha küçük bir koltuk gerekiyor. Ateşleme bobinini IZH'den bataklık aracına 6 W'ta taktım (fotoğraf 1).
Arazi aracının aksı, Oka arabasının arka aksıydı. (fotoğraf 2).
Çerçeve, frenler ve şanzıman
Destekleyici yapı IZH-Planet çerçevesidir. 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm profil borular kullanılarak sindirildi ve güçlendirildi (fotoğraf 3). 40x40x2,5 mm ölçülerindeki ön çatal aynı malzemeden yapılmıştır (fotoğraf 4).Motordan dişli kutusuna zincir tahrikinin özelliği, tahrik edilen yıldızın dişli kutusu giriş miline takılması için ünitenin modifikasyonudur. Giriş mili yatağındaki yükü hafifletmek ve bükülme olasılığını ortadan kaldırmak için tork aktarım üniteli ayrı bir yatak taktım.
Düğüm şunlardan oluşur:
✔ Oka'nın debriyaj diskinden,
✔ Tahrik dişlisi ve toplu yataklı IZH-Planet dişli kutusu kapakları,
✔ torku iletmek ve debriyaj diskini tahrik dişlisine bağlamak için çelik sac (3 mm kalınlık, d 120 mm),
✔ tüm montajın Oki kontrol noktasına monte edilmesi için çelik sacdan (aynı kalınlıkta) yapılmış plakalar (fotoğraf 5).
Güç aktarma dişli oranı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplandı:
N = p1хп2хпЗх... ni, burada n, şanzımandaki her dişlinin dişli oranıdır.
Bunu, motorun geliştirdiği torkun (vites küçültmeler dikkate alınarak) Oki şanzıman tarafından sağlanan izin verilen torku aşmayacak şekilde hesapladım.
Fren sistemi - El freni kablosundan fren tahrikli VAZ-01. Kablo standart motosiklet koluna uyarlandı.
Zincir gergisi bir VAZ-08 gergi makarasından kullanıldı. Tekerlek tahriki, bir Oka CV mafsalından ve bir VAZ-01 aks milinden kaynakla birbirine bağlanarak yapıldı. Aks milini normal yerine (VAZ aksından kesilen flanş kısmına) sabitledim.
Arazi taşıtlarının tekerlekleri. BA3-13'ten jantları temel aldım ve jant tellerini ve jantları ev yapımı bir makinede kaynakladım (bir inşaat paleti ve kontrplak, 4 saplama ve bunları sabitlemek için bir fren kampanasından oluşur) (fotoğraf 6).
500x70-R20 lastikler ağır bir arazi aracından alınmıştır. Bunları “oda içinde oda” prensibine göre birleştirdim ve bir taşıma bandından gelen kayışlarla birbirine bağladım. (fotoğraf7).
Karakatın hafif olduğu ve iyi bir arazi kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı!
Kendi ellerinizle karakat nasıl yapılır
Kendin yap karakat videosu
bir notta
Kendin yap karakat tekerlekleri
Bu tür tekerlekler arazi araçlarında kullanılır çünkü zeminde düşük basınç oluşturur, bu da hafiflik ve yüksek manevra kabiliyeti sağlar.Uçaklardan, helikopterlerden, endüstriyel arazi araçlarından, tarım römorklarından veya kamyonlardan gelen kameralar üretime uygundur. Avantajı, en iyi kauçuğu kullanmaları, duvarlarının aynı kalınlıkta ve tek tip yapıda olmasıdır.
İlerde montajı kolay olsun diye iç boruyu lastiğin kendisinden biraz daha küçük alıyorum.
Standart otomobil jantlarından jant yapıp, jant tellerini bunlara kaynak yapıp jantları genişletiyorum.
Tüm fazlalıkları keserek lastiğin hafifliğini sağlıyorum (3 katmanı var: diş, damak ve yanak). Lastiğin dışından yan duvarın ve sırtın fazla kauçuğunu çıkarıyorum ve içeriden koltuk kalplerini çıkarıyorum. Kestikten sonra lastiği taşlıyorum: Düz olmayan bir yüzeye bir düzlem koyup balyozla vuruyorum. Bundan sonra tekerleği monte ediyorum ve ancak o zaman boruyu şişirip arazi aracına takıyorum. Gitmek!
Benzer bir tasarıma göre oluşturulan arazi aracına da dikkat ediyoruz.
Karakat yapma fikri aklıma birdenbire gelmedi. Bunu ilk kez Trekol arazi aracını gördüğümde ve sıradan arabaların köprülere indiği yerden neden düşmediğini düşündüğümde düşündüm. Sihirli düşük basınçlı lastikleri bu şekilde öğrendim. Tanınmış bir operatörden çok yavaş mobil İnternet'i kullanarak bilgi toplamaya başladım, ancak iletişim gibi prensip olarak bölgemizde olması zaten bir başarı olarak kabul edilebilir. Böylece karkat yetiştiricilerinin forumlarını okuduktan sonra o zamanlar sahip olduğum "Karınca" scooterını yeniden yapmaya karar verdim.
İş kaynamaya başladı, donatıdan diskleri kaynaklayıp üzerine ZIL 131 kameralar taktım, sonucu aldım.
Ancak bu süreçte hızla hayal kırıklığına uğradım; tüm tasarım, özellikle de geri vites kutusu ve komik lastik çörekler üzerindeki tahrik, hiç güven uyandırmadı. Sıfırdan bir arazi aracı yapılmasına karar verildi. Scooter orijinal durumuna geri döndü ve hatta biraz değiştirildi (demir kutunun yerini ahşap bir gövde aldı).
Böylece yeni bir canavarın inşası için malzeme toplanmasına başlandı. Herhangi bir spesifik fikrimin olmadığını ve böyle bir şey inşa etme konusunda herhangi bir deneyimimin olmadığını hemen söyleyeceğim. Her şey internetteki resimlerden ve düşük çözünürlüklü olanlardan çekildi.
Arama sırasında Ural motosikletine ait bir çerçeve bulundu. Ayrıca bana Ant scooter motorunun başarıyla monte edildiği bir torba yedek parça da verdiler.
İnşaat süreci başladı, arka şanzıman UAZ aks millerinden ve üzerine büyük bir yıldızın vidalandığı bir diferansiyelden oluşuyor. Daha sonra motora giden zincir geliyor. Daha önce “karınca” için yapılmış tekerlekleri taktım.
Daha sonra arabayı kırmaya başladım. Etrafta dolaşıp karı kürekle temizledikten sonra tekerleklerin çamurluklara ihtiyacı olduğunu fark ettim. Alüminyumdan yapılmışlardı. Ayrıca Ant'ın modernizasyonundan kalma bir demir kutuyu da arkaya yerleştirdim. Ayrıca "karınca" ile motorları değiştirdim ve karakatta düğmeli çalıştırma belirdi.
Araba biraz kasvetli görünüyordu ve biraz çizmek istedim, farklı boyalar toplayarak resim yapmaya başladım.
Birkaç ay bu şekilde seyahat ettikten sonra karakatın özellikle yolcu varken saçmalık olduğunu şaşkınlıkla fark ettim. Birinci viteste biraz gaz verdiğiniz anda ön kısım hemen kalkıyor ve tamamen devrilme riski oluşuyor. Bunun nedeni, arka aksın sürücü ile yolcu arasından geçmesi ve ayrıca kutunun karşı ağırlık olmasıydı. Çerçevenin uzatılmasına karar verildi. Ayrıca kırılmaya başladıkça tekerlek göbeklerini de yeniden yaptım.
Çerçeveyi uzattıktan sonra karakat "keçiciliği" bıraktı ve normal şekilde idare etmeye başladı. Daha sonra zorlu arazi koşullarında testler yapıldı ve dişli oranının açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ara mil eklendi ve sorun çözüldü.
Test sırasında bir vadiye girdim ve giderek artan bir hızla inerken frenlerin iyi olacağını düşündüm... Evet iniş takla atmamla ve ön çatalımın kırılmasıyla sona erdi.
Frenler önümüzdeki birkaç gün içinde takıldı.
Tüm iyileştirmeler yaklaşık bir yıl sürdü. Arabanın çok ilginç olduğu ortaya çıktı; tüm yolculuklar boyunca sadece bir kez ipin üzerinde geri döndüm (çatalı kırdığımda). Karakat tüm testleri geçti, tundra, bataklık, kum, kar, eriyen kar ve hatta yüzdü. Şimdi satıldı ve hala başarıyla çalışıyor.
Karakat yapma fikri aklıma birdenbire gelmedi. Bunu ilk kez Trekol arazi aracını gördüğümde ve sıradan arabaların köprülere indiği yerden neden düşmediğini düşündüğümde düşündüm. Sihirli düşük basınçlı lastikleri bu şekilde öğrendim. Tanınmış bir operatörden çok yavaş mobil interneti kullanarak bilgi toplamaya başladım, ancak bunun prensip olarak bölgemizdeki iletişim gibi olması zaten bir başarı olarak kabul edilebilir. Ve böylece, karkat yetiştiricilerinin forumlarını okuduktan sonra, o zamanlar sahip olduğum "Karınca" scooterını yeniden yapmaya karar verdim.
İş kaynamaya başladı, donatıdan diskleri kaynaklayıp üzerine ZIL 131 kameralar taktım, sonucu aldım.
Ancak bu süreçte hızla hayal kırıklığına uğradım; tüm tasarım, özellikle de geri vites kutusu ve komik lastik çörekler üzerindeki tahrik, hiç güven uyandırmadı. Sıfırdan bir arazi aracı yapılmasına karar verildi. Scooter orijinal durumuna geri döndü ve hatta biraz değiştirildi (demir kutunun yerini ahşap bir gövde aldı).
Böylece yeni bir canavarın inşası için malzeme toplanmasına başlandı. Herhangi bir spesifik fikrimin olmadığını ve böyle bir şey inşa etme konusunda herhangi bir deneyimimin olmadığını hemen söyleyeceğim. Her şey internetteki resimlerden ve düşük çözünürlüklü olanlardan çekildi.
Arama sırasında Ural motosikletine ait bir çerçeve bulundu. Ayrıca bana Ant scooter motorunun başarıyla monte edildiği bir torba yedek parça da verdiler.
İnşaat süreci başladı, arka şanzıman UAZ aks millerinden ve üzerine büyük bir yıldızın vidalandığı bir diferansiyelden oluşuyor. Daha sonra motora giden zincir geliyor. Daha önce “karınca” için yapılmış tekerlekleri taktım.
Daha sonra arabayı kırmaya başladım. Etrafta dolaşıp karı kürekle temizledikten sonra tekerleklerin çamurluklara ihtiyacı olduğunu fark ettim. Alüminyumdan yapılmışlardı. Ayrıca Ant'ın modernizasyonundan kalma bir demir kutuyu da arkaya yerleştirdim. Ayrıca "karınca" ile motorları değiştirdim ve karakatta düğmeli çalıştırma belirdi.
Araba biraz kasvetli görünüyordu ve biraz çizmek istedim, farklı boyalar toplayarak resim yapmaya başladım.
Birkaç ay bu şekilde seyahat ettikten sonra karakatın özellikle yolcu varken saçmalık olduğunu şaşkınlıkla fark ettim. Birinci viteste biraz gaz verdiğiniz anda ön kısım hemen kalkıyor ve tamamen devrilme riski oluşuyor. Bunun nedeni, arka aksın sürücü ile yolcu arasından geçmesi ve ayrıca kutunun karşı ağırlık olmasıydı. Çerçevenin uzatılmasına karar verildi. Ayrıca kırılmaya başladıkça tekerlek göbeklerini de yeniden yaptım.
Çerçeveyi uzattıktan sonra karakat "keçiciliği" bıraktı ve normal şekilde idare etmeye başladı. Daha sonra zorlu arazi koşullarında testler yapıldı ve dişli oranının açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ara mil eklendi ve sorun çözüldü.
Test sırasında bir vadiye girdim ve giderek artan bir hızla inerken frenlerin iyi olacağını düşündüm... Evet iniş takla atmamla ve ön çatalımın kırılmasıyla sona erdi.
Frenler önümüzdeki birkaç gün içinde takıldı.
Tüm iyileştirmeler yaklaşık bir yıl sürdü. Arabanın çok ilginç olduğu ortaya çıktı; tüm yolculuklar boyunca sadece bir kez ipin üzerinde geri döndüm (çatalı kırdığımda). Karakat tüm testleri geçti, tundra, bataklık, kum, kar, eriyen kar ve hatta yüzdü. Şimdi satıldı ve hala başarıyla çalışıyor.
Bana göre dört tekerlekli hafif karakatın tasarımı sadeliği ve uygun maliyetli olması açısından çok ilginç. Tasarımın yalnızca görünümü açısından standart dışı olması nedeniyle yazarın bu cihazı bir deneme yanılma ormanı yoluyla yaratmaya gittiği açıktır. Güzellik ve estetiğin olmadığı açıktır, ancak bu genellikle cihazın gösteri amaçlı değil iş amaçlı olması durumunda geçerlidir. Bu gerçekten hafif yüzen karakat, dört tekerlek üzerinde böyle görünüyor.
Bir scooterın T200 motoru, 10 l/s, tüketim açısından oldukça ekonomiktir; 100 km'de yaklaşık 4-5 litre veya saatte yaklaşık bir litre. Arka tekerlekler ile motor arasında eski bir Moskvich'ten bir şanzıman var. Dört vites ve çok ihtiyaç duyulan geri vites. Motorda sadece 4 vites, şanzımanda ise 4 vites bulunmaktadır. Her iki vites kutusunda da birinci viteste bataklıkların üstesinden gelmek için en düşük hızdan itibaren hız 2-4 km/saattir ve iyi yollarda 50 km/saat'e kadar çıkar.
Yazara göre: Bu karakat, basit ve ucuz, iddiasız, batmayan bir arazi aracı olarak yaratıldı. Ondan önce üç tekerlekli karakat deneyimimiz vardı ve hatta arka tekerlek yerine üç Zilov borulu iki yüz litrelik namluyu da denedik ama aynı olmadı. Bu karakat daha önce yapılanlara göre çok daha kolay ve daha idareli çıktı. Arka kısmın bölünmemiş düz bir aks olması ve diferansiyeli olmaması nedeniyle bu kadar dar bir tasarıma gelmişler. Diferansiyel olmadan arazi kabiliyeti önemli ölçüde artar, ancak kuru yollarda ve asfaltta araç kullanmak zordur, bu nedenle arabayı dar ve uzun yaptılar.
>
>
Genel olarak, bu arazi aracına ince ayar yapmak yaklaşık 2,5 yıl sürdü, çok zaman ve sinir harcandı. İlk başta tasarım "ham" idi, ya tekerlek kırılırdı ya da ön kiriş bükülürdü ya da en uygunsuz anda bataklık çamurunun bir yerinde zincir tıkanmış çim nedeniyle uçardı. Genel olarak kullanıldıkça tasarımdaki zayıf noktalar düzeltildi ve güçlendirildi. Artık tasarım çok güvenilir ve kanıtlanmış, bu nedenle uzun mesafeleri korkmadan seyahat ediyoruz.
>
Motor standart bir zincir ve zincir dişlisi ile donatılmıştır, zincir torku Moskvich dişli kutusunun giriş miline iletir, kutu kısadır, debriyaj kapağı bir öğütücü ile kesilmiştir. Eski bir Moskvich'ten gelen bir kutu 412'nciden daha eski.
>
Kutu yanal yükler için tasarlanmadığı için ek destek yatağıyla bir stand yaptım. Muhtemelen traktör manyetosunu fark etmişsinizdir, basit ve güvenilir bir ateşlemedir, bunu birçok insanda görebilirsiniz.
>
>
Tekerlek, kaynaklı uzatılmış jantlara sahip bir motosiklet jantı temelinde yapılmıştır.
>
Zaparozhets'ten direksiyon simidi
>
>
Karakat frenleri kayış üzerinde yapılır, basittir, kayışın altında bir disk ve onu çeken bir pedal vardır. İyi ve güvenilir bir şekilde fren yapıyor, bundan daha kolay olamazdı ve hızlı bir şekilde tamir edilebilir.
>
Tasarım hakkında neredeyse her şey söylendi, artık ilk etapta gerçekte ne için inşa edildiğinin bir fotoğrafını gösterebilirsiniz. Bu havuz sazanı, ulaşılması zor bir gölde bulunan çok lezzetli bir havuz sazanı, orada çok fazla var çünkü oraya yalnızca umutsuz arazi araçları ve ben de varabiliyorum. Ayrıca yaban mersini ve diğer birçok yerden toplamak için bataklıklardan geçiyoruz, genel olarak balık tutmak ve yollarımızda seyahat etmek için yeri doldurulamaz ve ekonomik bir şeydir.
>
>
Kırık bir tekerleği tamir ediyorum; bu elbette çok sık olmuyor ama yine de oluyor; tekerleğin kırdığı dalların çok keskin köklerine rastlıyorum. Lastikteki delikler tekerleği hafifletmek için özel olarak yapılmıştır ve bu delikler sayesinde belirli bir lastik sırtı oluşur. Bu sayede tekerlek su üzerinde döner ve daha hafif olur ve şeklini korur. Tekerlek "cesur". Yaklaşık 50-60 mm'lik bir borudan yapılmış ve keskin bir şekilde bilenmiş, monte edilmiş taçlı bir matkap kullanarak onu soydum. Keskin bir baltayla yanlardaki lastikleri kestim. Aynı taçla delikler açtım.
>
İşte karakatın birkaç fotoğrafı daha.
>
Eve dönerken biraz yetersiz beslenmiştim ve ön lastik patladı. Ama yavaşça oraya çıplak bir kenarda ulaştım.
>
Bu yıl neredeyse hiç olmamasına rağmen, yaban mersini satın almak için yapılan bir geziden bir tane daha. Mantarlar da var.
>
Yakın zamanda uzak bir göle yapılan geziden bir başka fotoğraf. Yolculuk sırasında motordan şanzımana kadar olan zincirin zaten çok aşınmış ve gerilmiş olduğu, değiştirme zamanının geldiği keşfedildi. Eve geldiğimde arka tekerlek jantındaki kilitleme halkasının dışarı fırladığını ve lastiğin bir kenarının boncuklu olduğunu keşfettim. Büyük olasılıkla tümseklerin ve ağaçların üzerinden atlamanın sonucudur. Ve havuz sazanı mükemmel yakalandı, buradaki havuz sazanı çok lezzetli, diğer göllerde öyle değil ama buraya ulaşmak 30 km'lik bir yolculuk ve bataklık.
>
>
>
>
>
>
Bu fotoğraf gölün yarısında, birlikte biniyorduk, Minsk motosikletindeki bir ortak, bataklık başladığında motosikleti bırakarak bir odaya taşındı. Ülkeler arası yetenek hakkında birkaç söz daha söylemek istiyorum.
>
Diyelim ki dört tekerlekten çekişli ve ağır arabalarla karşılaştırırsak, bu araba yalnızca arkadan çekişli olmasına rağmen hiçbir şekilde aşağı ve hatta üstün değildir. Bir keresinde göle yaptığım bir gezide, birisinin benim çok yürüdüğüm yol üzerinden göle ulaşmaya çalıştığını, ancak 50 metreye ulaşmadan bir bataklığa saplandığını keşfettim ve onu kurtarmanın zor olduğu açık. Etraftaki her şeye direkler atıldı. Sonuç olarak arazi aracını çevirip göle doğru yürüdük. Ve oraya hiç sorun yaşamadan gidiyorum.
Karakat'ın iki hortumu var. Genelde üç kişi binebiliyor ama genelde partnerimizle gidiyoruz ya da tek başıma gidiyoruz. Yol kuruysa tüpleri daha fazla şişiriyorum ve bagaj varsa öne doğru aşırı yükleyerek arka tekerleklerin yükünü hafifletiyorum ve diferansiyelsiz sürüş daha kolay oluyor. Ve eğer sürekli sıvı arazide üstesinden gelmeniz gerekiyorsa, tam tersine, tekerlekleri indiriyorum ve her şeyi arka bagaja yükleyerek arka tekerlekleri yüklüyorum.
