Merkezi Çevre Yolu'nun (CRR) inşa edilmesi fikri uzun süredir tartışılıyor. Ancak sadece bu yıl, Moskova bölgesi topraklarından ve Moskova Çevre Yolu'ndan 50 kilometre uzaklıktaki "yeni Moskova"dan geçecek yeni bir otoyolun döşenmesi için çalışmalar başladı. Uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu tüm bölgenin ekonomik büyümesine ivme kazandıracak. Yolun inşaatının 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolunun açılmasına yönelik beklentiler
Yeni rota, Orta Rusya genelindeki otoyol ağının temelini oluşturacak. 529,9 kilometre uzanacak. Merkez Çevre Yolu, şehre giden otoyollarda (Moskova bölgesine uzananlar) ve Moskova Çevre Yolu'nda malların transit taşımacılığından kaynaklanan sıkışıklığı hafifletecek: Moskova'ya uzak yaklaşımlarda bile ağır araçlar hedeflerine yeniden yönlendirilebilecek.
Güzergahın açılması yük taşıma maliyetini ve ulaşım maliyetlerini azaltacak. Aynı zamanda yüksek hızlı transit trafiğin düzenlenmesi sayesinde yolculara olumsuz etki çevre Bugün kamyon “karavanlarının” seyahat ettiği mevcut yollarda ve yerleşim alanlarındaki sıkışıklığı hafifleterek.
Merkez Çevre Yolu'nun inşası, Moskova bölgesinde bir dizi büyük uluslararası ulaşım koridorunun (ITC) oluşturulmasına yardımcı olacaktır: Londra - Nizhny Novgorod, Helsinki - Güneydoğu Avrupa, Kuzey - Güney ve Helsinki - Nizhny Novgorod.
Ayrıca projenin uygulanması güvenliği artıracak trafik. Yolun tamamı modern araçlarla donatılacak otomatik sistem trafik kontrolü, hava gözlem istasyonları, helikopter pistleri, sürücü dinlenme yerleri ve yol kenarı hizmetleri.
Merkez Çevre Yolu nasıl inşa edilecek?
Merkez Çevre Yolu'nun kamu-özel ortaklığı (PPP)* ilkesine göre beş aşamada (start-up kompleksleri) inşa edilmesi planlanıyor. Bu, devletin tesisin finansmanına katıldığı, federal bütçeden sübvansiyonlar, Rusya Federasyonu Ulusal Refah Fonu'ndan fonlar ve özel yatırımcılar tahsis ettiği anlamına geliyor. Her fırlatma kompleksi bu çerçevede inşa edilecek ayrı proje PPP.
Yolun açılmasının ardından hizmet verecek işletmeci ise ayrı bir yarışmayla belirlenecek. Bunun nedeni, Merkezi Çevre Yolunun tüm fırlatma kompleksleri için tek bir operatörün seçilmesi ihtiyacıdır.
Gelişim Proje belgeleri Merkezi çevre yolunun inşaatı 2008'den 2011'e kadar dört yıl sürdü. Projenin hazırlanmasına 100'den fazla uzman tasarım enstitüsü ve kuruluşu katıldı. Genel tasarım organizasyonu JSC Karayolları Tasarım ve Araştırma Enstitüsü Soyuzdorproekt oldu.
 |
Nisan 2012'de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin yolun inşaatına başlama emrini imzaladı. Sonuçlar 2014'te özetlendi açık rekabet inşaat, bakım ve onarım konularında uzun vadeli bir yatırım anlaşması imzalamak büyük yenileme otoyolun Moskova ve Moskova bölgesi üzerindeki ilk bölümü (fırlatma kompleksi). Kazanan Stroygazconsulting LLC oldu.
Merkez Çevre Yolunun ilk bölümünün 2018 yılında açılması planlanıyor. Uzunluğu 49 kilometredir ve bunun 22,4 kilometresi “yeni Moskova” (Troitsky ve Novomoskovsky bölgeleri) topraklarından geçecektir.
Merkez Çevre Yolu: inşaatın başlangıcı
İlhak edilen bölgelerde Merkez Çevre Yolunun inşaatına bu yılın yaz sonunda başlandı.
Merkez Çevre Yolu tasarlanırken bitişik bölgelerin geliştirilmesine özel önem verildi. Önümüzdeki altı ay içinde, Merkezi Çevre Yolu bölgesinde otoyoldan her yönde bir kilometre uzaklıkta "yeni Moskova" bölgesini planlamak için birleşik bir proje geliştirilecek. Bu, kalkınma beklentilerinin belirlenmesine yardımcı olacaktır. arsalar yola bitişik. Üzerlerinde lojistik merkezleri görünebilir, mühendislik altyapısı, yol kenarı hizmetleri ve yeni istihdam yaratılacak diğer tesisler.
Uzmanlara göre Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı sırasında ciddi bir teknik sorun beklenmiyor. Güzergah, yoğun kentsel gelişimin olmadığı ve buna bağlı olarak temizleme alanlarında herhangi bir sorun yaşanmayacak serbest bir alandan geçiyor.
Bilgilerimiz
*Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) uzun vadeli bir etkileşim şeklidir Devlet kurumları ve iş dünyasının sosyal açıdan önemli sorunları karşılıklı yarar sağlayan şartlarda çözmesi. PPP'nin dünyadaki ana uygulama alanı karayollarının inşasıdır.
Avtodor planlarını açıkladı yol inşaatı 2022'ye kadar
Bu yıl Moskova bölgesinde Merkez Çevre Yolu'nun (CRR) inşası için hazırlıklara başlandı. Transit akışlarını Moskova'dan yönlendirmek için tasarlanan Merkez Çevre Yolu, en önemli yollardan biri haline gelebilir. inşaat projeleriönümüzdeki on yıl için bölge - "yeni Moskova" nın inşasıyla aynı seviyede. Devlet Şirketi Yönetim Kurulu Birinci Başkan Yardımcısı Avtodor Sergei Kelbakh, MK'ye gelecek yıl yapılması beklenenleri ve Merkez Çevre Yolu'nun bugün nasıl göründüğünü anlatıyor.
— Merkez Çevre Yolu inşaatı bugün hangi aşamada?
— Avtodor'un (hükümet tarafından onaylanan) uzun vadeli kalkınma programına göre, Merkezi Çevre Yolu'nun tamamının 2022 yılına kadar inşa edilmesi gerekiyor. Bu yıl, Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü lansman bölümünde rotanın döşenmesi için bölgenin hazırlanması başlayacak (yeni M-11 Moskova-St. Petersburg otobanı ile kesişme noktasından M-7 Volga federal otoyolu ile kesişme noktasına kadar) - 104,7 km). Sitenin 2018 yılına kadar inşa edilmesi gerekiyor. Merkezi Çevre Yolunun dördüncü lansman bölümü - M-7 Volga federal otoyolu ile kesişme noktasından M-4 Don otoyolu (95,7 km) ile kesişme noktasına kadar - 2019 yılına kadar hazır olmalıdır. M-4 ve M-1 karayolları arasındaki 113 kilometreden uzun ilk bölümün 2021 yılında hizmete girmesi planlanıyor. Planlara göre, M-1 Belarus karayolu ile kesişme noktasından yeni M-11 Moskova-St. Petersburg yoluna kadar olan yaklaşık 118 km'lik ikinci yolun yaklaşık 2022 yılına kadar hazır olması gerekiyor. Zamanlama değişebilir; Merkez Çevre Yolu'nun bazı bölümlerinin inşasına yönelik projelerin tamamı Glavgosexpertiza'dan onay almamıştır.
— Moskova'nın genişlemesiyle bağlantılı olarak Merkez Çevre Yolunun zamanlaması, bölümlerin yapım sırası, konfigürasyonu ve diğer parametreleri revize edildi mi?
- Şu anda değil. Transit taşımacılığın yeni Moskova topraklarına girmemesi için güney ve güneybatı kısımların yeniden değerlendirilmesi ihtimali var.
— 2012 için neler planlanıyor? Bu nihai planlar mı yoksa “yeni Moskova”ya yönelik kalkınma planlarına, özellikle de hükümete, başkanlık idaresine vb. yönelik konut planlarına bağlı olarak mı ayarlanacak?
— 2012 yılında alanın Merkez Çevre Yolu'nun kuzey ve doğu kesimlerinin inşaatına hazırlanması planlanmaktadır. Yeni Moskova başka yönlerde bulunuyor, dolayısıyla gelecek yıl ayar yapılmayacaktır.
— Bu yaz bile Moskova yakınlarındaki geliştiriciler, Merkez Çevre Yolu'nun konumuna ilişkin doğru verilerin bulunmamasından şikayetçiydi. Katılıyorum, artı veya eksi üç kilometre, geliştirici planlama inşaatı için önemli bir farktır yazlık köy. Artık Merkez Çevre Yolu için kesin bir rota var mı ve onu nerede bulabilirim?
— Merkez Çevre Yolu geçiş hakkının onaylanmasının 2012 yılı başında yapılması gerekmektedir.
— Güzergahın kapsamına giren özel araziler ve haneler halihazırda satın alınıyor mu? Kaç kişi var ve tazminat miktarı ne kadar?
— Fidye alınmadı. Tazminatın şekli ve miktarı kanunla belirlenir. Arsa ve konut sahiplerine tazminat ödenecek Market değeri nesneler.
— Merkez Çevre Yolu'na belirli sermaye tesisleri getirme planları var mı? Örneğin giyim marketleri, depolar, endüstriyel Girişimcilik?
— Merkezi Çevre Yolu, transit akışlarını federal otoyolların en yoğun ana bölümlerinden ve Moskova Çevre Yolundan yönlendirmek için inşa ediliyor. Güzergahın yakınında lojistik merkezlerin oluşturulması mümkün. Dünyadaki uygulamalar, büyük otoyolların inşa edildiği yerlerde ekonomik büyümenin gerçekleştiğini göstermektedir. Güzergahın geçeceği Moskova bölgesi bölgelerinde yeni istihdam yaratılması ve yeni iş fırsatlarının ortaya çıkması bekleniyor. Aynı zamanda, bu konular devlet şirketi Avtodor'un yetki alanına girmemektedir, bu nedenle belirli tesislerin Avtodor'a devredilmesi planlarına ilişkin bilgiler yeni yol Bizde yok.
— Merkez Çevre Yolu için ödeme konusunu açıklığa kavuşturmak mümkün mü? Merkez Çevre Yolunun ücretli olacağını, mevcut Maloye'nin ise ücretsiz yedek olacağını söylediler. beton halka. Öyle mi? Peki Merkez Çevre Yolu'nun Büyük Beton Ring'e “gittiği” ve “küçük beton” bölümünün yüksek hızlı trafik düzenlenmeden yeniden inşa edildiği Istra bölgesinde ücretsiz yedekleme sorunu nasıl çözülecek? Nerede ücretli yollar olacak ve nerede ücretsiz yollar olacak?
— Merkezi Çevre Yolu, rotanın batı kısmı olan ve Istra bölgesi de dahil olmak üzere "küçük beton yol" boyunca geçen "Zvenigorod geçidi" haricinde ücretli bir otoyol olacaktır.
— Merkez Çevre Yolunun parametreleri şu anda nasıl görünüyor? Ücret, maksimum hız limiti, aktarmaların formatı?
— Otoyolun toplam uzunluğu 521,63 km olacak. Temel teknik özellikler Merkez Çevre Yolu: yol kategorisi - IB; inşaatın ilk aşamasının tamamlanmasından sonraki trafik şeridi sayısı - 4; tasarım hızı 120 km/saattir (trafik kurallarına göre izin verilen maksimum hız 110 km/saattir). Şu anda seyahatin maliyeti hakkında bilgi yok. Şu anda Don karayolunun 414-464 km'lik ücretli bölümünde tarife 1 ruble. 1 km için yolcu arabaları. Merkezi Çevre Yolunun bazı bölümlerinin imtiyaz sözleşmeleri kapsamında inşa edilmesi halinde maliyet imtiyaz sahibi tarafından belirlenecektir.
Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Merkez Çevre Yolu inşaatına ilişkin bir toplantıda yaptığı açıklamada, Merkez Çevre Yolu'nun ilk fırlatma kompleksinin inşaatının tamamlanma tarihinin 2019 yılına kadar uzatıldığını söyledi. Devlet şirketi Avtodor'un başkanı Sergei Kelbakh, Merkez Çevre Yolu'nun ilk etabının inşaatının 2019 yılı sonuna kadar tamamlanacağını açıkladı. Daha önce Merkez Çevre Yolunun ilk bölümünün 2018 yılında hizmete gireceği varsayılmıştı.
Kelbakh, Medvedev'e Moskova çevresinde yapım aşamasında olan yolun haritasını göstererek, "İki bölümün inşaatının tamamlanma tarihi Aralık 2018, diğer iki bölümün inşaatı ise Aralık 2019" dedi. “Peki ya işin tamamen tamamlanması?” - başbakan açıkladı. Avtodor'un başkanı "Aralık 2019" diye doğruladı.
Medvedev'in belirttiği gibi, özel ortak yatırımcı arayışı sırasında yatırım koşulları değişti ve arama sürecinin kendisi de "planlanandan biraz daha yavaştı."
Başbakan, inşaat projesinin 2013 yılında başladığını ve 2030 yılına kadar ulaşım stratejisinde öncelikler arasında yer aldığını hatırlattı. İlk etapta 339 kilometre yol yapılması planlanıyor.
Medvedev'e göre, Merkezi Çevre Yolu aynı zamanda burada oluşturulan benzin istasyonları, tamir istasyonları, kafeler, restoranlar ve oteller gibi bir dizi küçük ve orta ölçekli işletmenin gelişiminin de temeli olmalı. Aynı zamanda daha önce Merkez Çevre Yolu'nun da kapatılacağı bildirilmişti. yasaklanmış olabilir konut inşaatı ve alışveriş merkezleri taşıma çökme tehlikesi nedeniyle.
Merkezi Çevre Yolu'nun ilk bölümünün projesi, Crocus International JSC ile 48,9 milyar ruble (devlet finansmanı - 42,1 milyar ruble, özel finansman - 6,8 milyar ruble) tutarında uzun vadeli bir yatırım anlaşması temelinde uygulanıyor. Site ücretli olarak işletilecektir.
İlk fırlatma kompleksinin tasarımı, dört şeritli bir otoyolun inşasını ve demiryolları ve karayollarıyla kavşakların inşasını öngörüyor. Bölüm, Podolsk, Naro-Fominsk bölgeleri ve Moskova bölgesinin Domodedovo kentsel bölgesinin yanı sıra Moskova'nın Troitsky idari bölgesinden geçecek.
49,5 km (km 96 - km 146) uzunluğundaki kesimde 4 kavşak, 3 üst geçit, 24 üst geçit ve 14 köprü inşa edilecek. Öngörülen trafik yoğunluğu ise günlük 43,5 bin araç.
Aynı zamanda inşaat yüklenicisi başlangıçta Stroygazconsulting LLC (SGK) idi, ancak şirket Merkez Çevre Yolu'nun ilk etabının inşasında yaklaşık altı ay gecikti. SGK, Avtodor Şirketler Grubu'na sözleşmeyi yerine getiremeyeceğini bildirdi. Daha sonra yüklenicinin değiştirilmesine karar verildi ve Crocus International yeni yüklenici oldu.
Merkez Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'na maksimum 50 km mesafede bulunan, uzunluğu yaklaşık 530 km olacak ve Yeni Moskova ve Moskova bölgesi topraklarından geçecek olan Moskova çevresindeki bir çevre yolu projesidir. Genel olarak Merkez Çevre Yolu beş bölümden oluşuyor ve bunlardan dördü kapalı bir halkayı temsil ediyor ve 2018 yılında işletmeye alınması planlanıyor. Projenin tamamen tamamlanması 2025 yılında planlanıyor.
Moskova bölgesi sakinleri, Merkez Çevre Yolu üzerinde seyahat için ödeme yaparken avantajlardan yararlanabilirler
Rusya Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, Moskova bölgesi sakinlerinin Merkez Çevre Yolu üzerinde seyahat için ödeme yaparken avantajlardan yararlanacağını göz ardı etmedi. Kendisi, Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev ile Merkez Çevre Yolu'nun inşası konusunda yaptığı görüşme sonrasında gazetecilere bu konuyu anlattı.
"Muhtemelen. Genel olarak Moskova bölgesi bu projenin uygulanmasında ciddi yardım sağlıyor. Bu anlaşılabilir bir durum - kendi topraklarında uygulanıyor. Ve bir zamanlar (Moskova bölgesi) valisi Andrei Yuryevich Vorobyov ve ben tartışıldı çeşitli şekiller ne zaman sosyal gruplar nüfus nedeniyle, bu yerleşim yerlerinin sakinleri tarafından kullanılacak olan sözde trafik garantileri kapsamında indirimli tarifeler oluşturulabilir." diyen Sokolov, Moskova bölgesi sakinlerinin Merkez Çevre Yolu üzerinde seyahat için ödeme yapma avantajlarından yararlanıp yararlanmayacağı sorusuna yanıt verdi. .
Bakana göre, inşaat halindeki yolun Zvenigorod'u çevreleyen bölüm hariç tüm bölümleri ücretli modda çalışacak, belirtilen bölüm ise ücretsiz olacak (ağır araçlardan geçiş ücretlerinin tahsil edilmesi hariç). TASS'ın haberine göre, Merkez Çevre Yolu'nun ücretli kesimlerindeki seyahatin maliyetiyle ilgili bir soruyu yanıtlayan Ulaştırma Bakanlığı başkanı, bunun tek bir operatör seçildikten sonra onaylanacağını söyledi.
Leningradka “kamalanacak”
Solnechnogorsk ile Klin arasında M-11 otoyolu boyunca bir geçiş yakında başlatılacak.
M-11'in ilk bölümünün dört şeritli şeridi, mevcut M-11 ücretli yolunun 58. kilometresinde Solnechnogorsk'un önünde başlıyor ve Klin'in hemen ardından M-10'a (eski Leningradka) çıkıyor.
Yolun uzunluğu sadece 38 kilometredir. İzin verilen 130 km/saat hızla yaklaşık 20 dakikada geçmek mümkün olacak. Ancak Moskova-St. Petersburg rotasında yüksek hızlı bir atılım yapacak olan odur. Sonuçta sürücüler biliyor: Solnechnogorsk ve Klin trafiğin en sıkışık olduğu yerlerdir. Binlerce araba genellikle Solnechnogorsk'un önünde birikir ve tüm şehri 1-2 hızla tarayarak geçer. Çok sayıda trafik ışığı Klin'de trafiği engelliyor. Bu şehirlerde yolculuk genellikle 1,5-2 saat sürüyor; özellikle cuma ve pazar günleri tatil günlerinde sürücüler zor anlar yaşıyor.
Baypas bölümü yaz sonunda Leningradka'yı sıkıştıracak. Yol zaten tamamen hazır. İşaretleme uygulandı, kuruldu yol işaretleri ve işaretler, gürültü bariyerleri. Yaklaşan yönler, üzerinde aydınlatma direklerinin yükseldiği bariyerlerle ayrılmıştır. Bu arada bu alan baştan sona aydınlatılacak.
Pyatnitskoye Otoyolu ile kesişme noktasındaki kavşak teslimata hazır. İki bölümden oluşur: biri Pyatnitskoye Shosse'de, ikincisi M-11'de ve aralarında geçiş ücreti var. Kavşak, M-11 otoyolundan Solnechnogorsk'a veya Pyatnitskoye Otoyolu boyunca Moskova'ya doğru seyahat etmenize olanak sağlayacak. Yani M-11 kesimi sadece geçiş değil, aynı zamanda bölge içi öneme de sahip olacak. Başkentten yoğun Istra yönündeki tatil köylerine hızlı bir şekilde ulaşmanızı sağlayacaktır.
Yeni alandaki bir diğer kavşak ise büyük beton halka A-108 ile kesişme noktasındadır. Oradan Klin'e dönebilirsiniz. Yolun bu kısmına toplam 26 adet yapay yapı inşa edildi.
Devlet şirketi Avtodor'un proje yöneticisi Andrey Panfilov'un söylediği gibi, geriye kalan tek şey otoyol boyunca alanı iyileştirmek ve yamaçları hidro tohumlamak.
Uzmanlar " Transstroymekhanizatsiya"Bu yılın haziran ayında hizmete giren Tver'den Novgorod'a kadar M-11 otoyolunun 217 kilometrelik bölümüyle karşılaştırıldığında Solnechnogorsk ve Klin bypass inşaatının nispeten daha kısa sürede gerçekleştirildiğini açıkladı. basit koşullar. Novgorod bölgesinde otoyolun neredeyse tamamı bataklıklar üzerine inşa edilmişti, bu nedenle kazıklı alanlar inşa etmek, zayıf toprakları değiştirmek ve yolun tabanını güçlendirmek için mikro patlamalar yapmak gerekiyordu.
Ancak her iki site de Avtodor'un inşaatta kullandığı şeyler açısından benzer en iyi teknolojiler ve yüksek mukavemetli asfalt betonu sayesinde ilk tamire kadar garantisi 18 yıldır.
"Kötü" trafik ışığı sönecek
Yıl sonuna kadar Pyatnitskoye Otoyolu ile küçük beton halkanın kesiştiği noktada bir üst geçit açılacak.
Şimdi talihsiz kavşakta kilometrelerce uzunlukta araba "kuyrukları" var. Burası Moskova bölgesinin en zor yerlerinden biri. Trafik her yönde yoğun ve tek geçiş şeridi var. Bu nedenle trafik ışıklarında duran bir kamyonun sola dönüş sinyali, arkasında duranlar için gerçek bir cezadır. Bu birkaç dakika daha acı verici bir bekleyiş.
– Üst geçit trafiği yılsonuna kadar açılacak. Hemen hemen tüm inşaat ve montaj işleri tamamlandı, asfalt betonu döküldü, bariyerler ve LED ışıklar takıldı” dedi. devlet şirketi Avtodor Vyacheslav Karman'ın proje yöneticisi.
Yakında, ring boyunca ilerleyen sürücüler kavşağı Pyatnitskoye Otoyolu üzerindeki bir üst geçit üzerinden geçecek ve kavşağa her iki yönde de trafik sıkışıklığı olmadan girebilecekler. Yaz sakinleri ve transit sakinler için bu açık bir rahatlama olacaktır.
Küçük beton yol üzerindeki üst geçit, yapım aşamasında olan Merkez Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksinin bir parçasıdır. Diğer bölümlerin aksine, yaklaşık 77 kilometrenin yalnızca 28 kilometresi Yuşkovo ve Golitsyna köylerini geçerek yeni rotayı takip edecek. Aksi takdirde Merkez Çevre Yolu'nun 5. kompleksi küçük beton halkanın güzergahına denk geliyor.
Bu arada, geçen Kasım ayında Zvenigorod çevre yolu açıldığında şehrin sokaklarındaki toplu taşıma yükü büyük ölçüde hafifledi. Avtodor Şirketler Grubu'nun proje yöneticisi Vyacheslav Karman'ın belirttiği gibi, Ignatievskaya Caddesi'ndeki özel sektör sakinleri artık sakin bir şekilde yolun karşısına geçmeye başladı. Eskiden öyle bir trafik akışı vardı ki, caddenin bir tarafından diğer tarafına koşmak bir yana, yola adım atmak bile korkutucuydu.
Merkez Çevre Yolu'nun beşinci fırlatma kompleksi, Leningradskoye karayolu M-10 ile Kievskoye karayolu M-3 arasında yer alacak. Bazı yerlerde - nüfuslu alanlar aracılığıyla. Baypas inşa etmek zordur. Gerçek şu ki, Moskova bölgesinin batı kesimindeki bina yoğunluğu o kadar yüksek ki, yeni bir güzergah boyunca yol döşemenin ekonomik olarak mümkün olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle mevcut A-107 bölümünün yeniden yapılandırılmasına ve genişletilmesine karar verildi.
“Eski yolun iki şeridini yere kadar söküp yeniden yapıyoruz, yanına da iki yeni şerit yapıyoruz. Yüzüğün 4 çizgisi olacak. Toplamda 5'inci komplekste 800'den fazla kişi ve 4 bin parça ekipman görev alıyor" dedi. Devlet Şirketi "Avtodor" Evgeniy Ushkevich Proje Yönetim Merkezi Baş Uzmanı.
Asfaltın eski tabakanın üzerine basitçe yuvarlanmasının imkansız olduğu ortaya çıktı. Bildiğiniz gibi küçük beton halka askeri ihtiyaçlar için yapılmış ve geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar gizli bir yol olarak kalmıştı. Güvenli bir hız sınırından söz edilmedi. Bu nedenle artık yol inşaatçıları eski betonu yere kadar keserek "dalgaları" düzeltiyor ve böylece konfor ve güvenlik sağlıyor. Merkez Çevre Yolunun 5. kompleksinde ve diğer kısımlarında, her yönde en az 2 şerit olacak, karşı yönler arasındaki bariyerler ve yolun tüm uzunluğu boyunca aydınlatma sağlanacaktır.
5. bölümün bir diğer özelliği de burada serbest seyahat olacak.
Moskova'da ve eteklerinde ulaşım durumu her geçen yıl daha da gerginleşiyor. Büyük araba akışı nedeniyle birçok otoyol trafik akışıyla başa çıkamıyor, bu nedenle trafik sıkışıklığını önlemek için tüm alternatif fırsatlara ilişkin bilgi bugün her zamankinden daha fazla önem taşıyor. Bugün şehir dışına seyahat eden çoğu sürücü, başkentin etrafındaki küçük beton halkanın onlardan biri olduğunu biliyor. Ancak tarihini ve neden “betonka” dendiğini herkes bilmiyor.
Yolun tarihi
1950'li yıllarda Rusya ile ABD arasında uzaya hakim olmak için büyük bir yarış başladı. Her ülke yörüngeye uydu gönderen ilk ülke olmaya çalıştı. Füze teknolojisi hızla gelişiyordu ve uzun menzilli mermilere karşı hava savunma sorunu ortaya çıktı.
Bu yıllarda SSCB'de mobil füze sistemleri ortaya çıktı. Hızlı ulaşım ve yer değişikliği için ihtiyacımız olan özel yollar. Bu nedenle Sovyet hükümeti Moskova çevresine iki beton yol inşa etmeye karar verdi.
50'li yıllarda Moskova çevresindeki ilk beton halka ortaya çıktı. O yıllarda haritada bulmak imkansızdı: rota sınıflandırıldı. Birkaç katmandan oluşuyordu Beton döşemeler 40 tona kadar yüklere rahatlıkla dayanabiliyordu. Bu tam olarak füzelerle donatılmış ilk Sovyet roket gemilerinin sahip olduğu ağırlıktır.
Küçük Yüzük'ün ardından Büyük Yüzük ortaya çıktı. Aynı amaç için inşa edildiğinden, Moskova çevresindeki bu beton yol da geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar haritada gösterilmiyordu.
Uzun yıllar her iki yol da orduya hizmet ediyordu ve gizli tutuldu. Ancak başkentin etrafındaki iyi otoyolları gizlemek o kadar kolay değil; pek çok Moskovalı, resmi bir federal otoyol yapılmadan çok önce betonu ihtiyaçları için kullandı.
Modern ortam
Günümüzde Küçük Beton Yolu haritada bulmak bir okul çocuğu için bile zor değil. Bu federal otoyol, A107 numarasıyla yol kayıtlarına dahil edilmiştir. Uzun süredir asfaltla kaplanmış olmasına rağmen, sürücüler ve çevre sakinleri arasında rotaya “beton” adı sıkı sıkıya bağlıydı.
Moskova'nın merkezinden bu yola yaklaşık 50 km. Küçük beton halkanın toplam uzunluğu yaklaşık 330 km'dir. Aşağıdaki yerleşim yerlerinden ve bölgelerden geçer:
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Noginsk;
- Çernogolovka;
- Selyatin;
- Zvenigorod;
- Domodedovo;
- Büyük ve Küçük Vyazemy;
- Durykino;
- Radumlya;
- Ermolino;
- Donlar.
Güzergah üzerinde halen çok sayıda önemli stratejik hava savunma tesisi bulunmaktadır. Rus başkentinin savunma stratejisinde hâlâ büyük rol oynuyor.
İÇİNDE son yıllar Federal otoyolun kapasitesinin arttırılmasına büyük önem verilmektedir. Yeni kavşaklar inşa ediliyor ve yüzey iyileştiriliyor. Bazı yerlerde yol genişletiliyor. Örneğin, Aşağıdaki rotalarla çok seviyeli kavşaklar vardır:
Rota, Moskova'dan gelen çoğu demiryolu güzergahı boyunca yükseltilmiş geçişlerle donatılmıştır. Ancak Kursk, Ryazan, Belorussky ve Yaroslavsky istasyonlarından gelen yönlerde hâlâ kontrollü demiryolu geçişleri kullanılıyor.
Moskova Nehri ve Moskova Kanalı boyunca köprüler inşa edildi. Tüm yapılar uygun sırayla korunur.
Avantajlar ve dezavantajlar
Moskova Çevre Yolu'nda yük taşımacılığı yasağı nedeniyle Küçük Moskova Beton Halkası ek yük aldı. Moskova kavşağını hızla geçmek isteyen çoğu kişi bu özel rotayı kullanıyor. Bu bağlamda bir takım dezavantajlar vardır:
- Rota genişliği. Hala çoğunlukla iki şeritli olduğundan kapasite düşük.
- Düşük hız. Rotanın çoğunda hız sınırı var ve birçok bölümde sollama yasak olduğundan rota boyunca çok fazla hızlanamayacaksınız.
- Çok meşgul. Ne yazık ki trafik sıkışıklığı da MBC için tipiktir. Özellikle demiryolu geçişlerinde, şehirlerle ve büyük yerleşim yerleriyle kesişme noktalarında yoğun saatlerde meydana geliyorlar.
Ancak istenirse eksiklikler en çok bulunabilir. modern yollar. MBC, tüm eksikliklerine rağmen sürücünün metropol bölgesinde seyahat etme sorunlarını önemli ölçüde hafifletebilir. Rota hala ana arterlerden biri olup, Moskova Çevre Yolu ve başkentin diğer hayati ulaşım hatları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltabilecektir.
Yine de bu eski yol, başkentin savunması açısından stratejik açıdan önemli bir hedeftir. Sürekli gelişiyor. Birçok yerde güzergahın genişletilmesi ve yeni modern kavşakların kurulmasına daha da fazla başlandı. etkili kullanım beton halka.
