Sadece çocuklar değil, yetişkinler de mini araba kullanmayı seviyor. Bu yüzden bir karting kulübüne gidip karting kiralıyorlar ve bazıları bunu kendisi yapmak istiyor. Kendiniz bir go-kart yapmak için belirli bilgilere, materyallere ve araçlara ihtiyacınız olacak.

Karting nedir

Karting, mini arabalar (kartlar) kullanılarak yapılan araba yarışıdır. Kart, mini bir spor otomobildir en basit tasarım küçük motorlu bir gövde olmadan. Ancak güçlü motorlara sahip o kadar çok araba var ki, bu zaten "süper kartlar" sınıfına ait olacak. Bu sınıftaki kartlar aşağıdakilere ulaşabilir: azami hız 260 km/saat'e kadar.

Cihaz kartı

PIONEER sınıfı kartlar

1 - ön üst tampon; 2 — gaz pedalı; 3 — fren pedalı; 4 - vites değiştirme kolu; 5 - arka tampon; 6 - fren diski; 7 - ana fren silindiri; 8 - çerçeve (şasi); L - direksiyon kolonu yatağı; B - direksiyon kolonu baskı yatağı.

Go-kartın genel boyutları:

• Uzunluk: 1015 mm;
• Tekerlekler arasındaki ön genişlik: 750 mm;
• Tekerlekler arasındaki arka genişlik: 730 mm.

Küçük çocuklar bile karting yarışlarına katılabilir. Aşağıda güce karşılık gelen yaş ve yarış birimleri tablosu bulunmaktadır.

Sınıf	Katılımcıların yaşı	Makine çerçevesi	Motor	Tüzük
Mikro	6-8	Homologe edilmiş	IAME Parilla 60 (İtalya)	Hız yaklaşık 60 km/saattir, yarışmalar yerel olarak ve Rusya genelinde yapılmaktadır. Teknoloji güvenilirdir. Çok sayıda katılımcı var.
Mini	9-10	Homologe edilmiş	IAME Parilla 60 (İtalya)	Çok sayıda katılımcı var, hız yaklaşık 80 km/saat, hem Rusya'da hem de yerel yarışmalarda. Teknoloji güvenilirdir.
Süper Mini	10-12	Homologe edilmiş	IAME Parilla 60 (İtalya)	Çok sayıda katılımcı var, hem ulusal hem de yerel yarışmalar var, ekipman güvenilir, hız yaklaşık 100 km/saat.
Öncü	8-11	Herhangi	Yerli 50 cm³ şanzımanlı	Modası geçmiş bir sınıf, tüm Rusya yarışmalarına çok az katılımcı var, ekipman güvenilmez, hızlar yaklaşık 60 km/saat.
Harbiyeli	10-13	Herhangi	Yerli 50 cm³ şanzımanlı	Modası geçmiş bir sınıf, tüm Rusya yarışmalarına çok az katılımcı var, ekipman güvenilmez, hız yaklaşık 80 km/saat.
Mini Roket	8-11	Herhangi	Raket-85 (İsveç)	Eski sınıf, yalnızca yerel yarışmalar, güvenilir donanım, yaklaşık 60 km/saat hız.
Roketler	11-13	Herhangi	Raket-85 (İsveç)	Eski sınıf, yalnızca yerel yarışmalar, güvenilir donanım, yaklaşık 80 km/saat hız.
EasyKart-50	5-8	Birel E.K.	IAME Parilla 50 EK (İtalya)	Mono serisi, yalnızca yerel yarışmalar, güvenilir ekipman, yaklaşık 40 km/saat hız.
EasyKart-60	8-13	Birel E.K.	IAME Parilla 60 EK (İtalya)	Mono serisi, çok sayıda katılımcı, güvenilir ekipman, yaklaşık 80 km/saat hız.

Karting projesi

Bir mini arabayı monte etmek için ihtiyacınız olan malzemeleri hurdalıktan ucuza satın alabilir veya yenisini satın alabilirsiniz.

Aşağıdaki parçalara ihtiyacınız olacak:

• direksiyon simidi (kolaylık sağlamak için deri, kürk veya telden kendiniz yapmaya hazır bir tane satın almak daha iyidir);
• koltuk;
• pedallar;
• direksiyon kolonu (şaft);
• direksiyon mafsalları;
• direksiyon çubukları;
• pimler;
• aks milleri;
• pedal montaj bloğu;
• disk frenlerin ana ve çalışma silindirleri;
• tekerlekler.

Sürüşü daha konforlu hale getirmek için koltuğu yabancı bir arabadan almak daha iyidir. Kingpin ve direksiyon mafsalları gibi eski dönen parçaların sıkışmaması için işlevsellik açısından kontrol edilmesi gerekir. Fren silindirlerinde, borularda ve hortumlarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Kalan parçalar tercihen paslı olmamalıdır.

Hurda metal toplama noktalarından (demir dışı ve demirli metal hurdaları) aşağıdaki parçaları ucuza satın alabilirsiniz:

• • metal levhalar, şeritler, tüpler;
  • rulmanlar;
  • dişliler;
  • zincirler;
  • tekerlekler;
  • motor.

Kart cihazını temsil etmek için kart projesinin bir diyagramına veya çizimine sahip olmanız tavsiye edilir. Amatör arabalara hayır net boyutları. Herkes kendi takdirine göre yapar, bedenlerini kendisi seçer. Bir go-kart tasarlamanın ana kriteri, onu kullanacak kişinin boyudur. Daha da iyisi, pedalların uzunluğunu ayarlamak için kaydıraklı bir sandalye takın.

Sıfırdan bir diyagram oluşturmak yerine indirmek daha iyidir bitmiş projeİnternette ve değiştirin, bazı boyutları değiştirin.

Ev yapımı kartların direksiyon çubukları için genellikle 8 ila 15 mm çapında çelik çubuklar kullanılır. İtibaren metal tabak Direksiyon sarkacı 5-7 mm kalınlığında yapılır.

Genel bitmiş çizim şöyle görünür:

Boyutlar değiştirilebilir, ancak onlara bağlı kalmak daha iyidir standart boyutlar Böylece dinamik ve teknik özellikler değişmez.

• Düzenli boyutlar gençler için karting: uzunluk - 1,3 metre; genişlik - 0,76 metre.
• Bir yetişkin için mini spor arabanın genel boyutları: uzunluk - 1,8 metre; genişlik - 1 metre.

1,32 metrelik kart uzunluğuyla ön ve arka akslar arasındaki uzunlamasına mesafe 1,00 ila 1,22 metre arasında değişiyor.

Mümkünse yeni parçalar alıyoruz. Yani, kendi ellerinizle bir harita oluşturmak için cihazların ve parçaların listesi:

1. 1. Şanzıman, direksiyon ve fren sistemleri:
      • Bulaşma;
      • el freni;
      • direksiyon;
      • tekerlekler;
      • direksiyon ve tahrik milleri;
      • gaz ve fren pedalları;
      • rulmanlar.
   2. Motor:
      • motor (motoru bir motorlu testere veya çim biçme makinesi-düzelticiden kullanabilirsiniz);
      • zincir;
      • gaz tankı;
      • bağlantı elemanları (cıvatalar, somunlar, rondelalar).
   3. Şasi kartı:
      • 2,5 santimetre kare boru (inç), 9,2 metre uzunluğunda;
      • 2 cm çapında, 1,8 metre uzunluğunda çelik boru;
      • 1,5 cm çapında, 1,8 metre uzunluğunda boru;
      • motordan biraz daha büyük ve 0,5 cm kalınlığında bir çelik levha;
      • taban ve oturma yeri için metal veya kontrplak;
      • koltuk (tercihen spor). Bu arada, kartlara bahis oynamak kötü bir fikir olmaz.

Hariç gerekli malzemeler ve ihtiyacınız olacak parçalar kaynak makinesi. Kaynak dikişlerinin titreşimden zarar görmemesi için kart şasisinin yüksek kalitede kaynaklanması gerekir.
Gerekli tüm yeni malzemeleri satın almak için yaklaşık 30.000 rubleye ihtiyacınız olacak. Ancak yeni parçalardan yapılması daha rahat ve kolaydır.

Go-kart çerçevesi nasıl yapılır

Çizime göre pişirmek ve monte etmek daha iyidir. Tüm boyutları önceden şemaya koyun.

1. Boruları belirtilen ölçülerde kesip temizleyiniz.
2. Çerçeveyi kaynaklayın.
3. Mantıklı olduğu yerlerde sertleştirici kaburgalarla güçlendirin.

Kaynak yaptıktan sonra kart için böyle bir çerçeve almalısınız.

Go-kartta hangi motor var?

En uygun motor içten yanma karting için bir motorlu testere motoru ve bir düzelticidir (çim biçme makinesi). Testereyi söktükten sonra gereksiz tüm parçalar motorundan çıkarılmalıdır: sap, zincir, tank vb.

Buradaki zorluk zincir dişlisinin yeniden yapımında ortaya çıkıyor. Motorlu testere dişlisinin dişlerini biraz keskinleştirmeniz gerekir. Alt çerçeveye montaj için soğutma sistemi kasasına iki delik açılmalıdır.

Go-kartın içten yanmalı motoru arkaya monte edilmiştir. Bunu yapmak için çerçevenin arkasına kalın bir plaka kaynaklamanız gerekir. Motor, zincir dişlisi tekerlek dişlisi ile aynı düzlemde olacak şekilde sabitlenmelidir.

Eğer her şeyi satın alırsan gerekli ayrıntılar Mağazada karting için hemen hazır bir yarış ünitesi satın almanız daha tavsiye edilebilir.

Araba haritası seçeneklerinden biri şuna benzer:

KARTING BAŞLANGIÇLAR İÇİN "Öncü"

(Bölüm Bir)

Karting Pioneer sınıfı spor yarış arabalarının en küçüğüdür. Motor hacmi sadece 50 cm3'tür. Bu tür kartlar, 9 ila 16 yaş arası çocukların katıldığı yarışlar için üretiliyor. Ne yazık ki endüstri bu makineleri henüz üretmiyor ve bölümler ve daireler halinde yaratılıyorlar. "Yetişkinlerin" aksine Go kartlar"Pioneer" kendi tasarım özelliklerine sahiptir.

Örneğin çerçevesi daha ince borulardan kaynaklanmıştır ve kama şeklindedir. Üretilebilirlik ve güvenilirlik ile karakterizedir. Sertlik ve dayanıklılık açısından kendi türüne göre avantajları vardır. Bu arada, bu çerçeve konfigürasyonunu sadece Pioneer sınıfından değil aynı zamanda Junior ve Soyuzny sınıfından kartlar için de yapıyoruz. İlk aşama inşaat - çizimlerin geliştirilmesi ve demirbaş ve ekipmanların hazırlanması.

Çerçeveyi tam boyutlu olarak kalın kartona yapıştırılmış bir grafik kağıdı üzerine çizmek en uygunudur. Böyle bir çizim daha sonra bir plaza görevi görecek ve buna göre kaba ayarlamalar yapılacaktır. bireysel unsurlar. Çerçeveyi iki projeksiyonda çizmek gerekir - üstten görünüm ve yan görünüm. Ön direği ayrı ayrı çizin. Çizimde bazı boyutların bulunmaması kafanızı karıştırmasın; bu, buradaki parçaların konuma göre ayarlanması gerektiği anlamına gelir.

Bir sonraki aşama, çerçevenin montajı için bir kızak imalatıdır. Bu makineleri küçük seriler halinde üretmeyi planlıyorsanız gerekli olacaktır. Kızak tabanı, 1700X900 mm ölçülerinde ve 15-20 mm kalınlığında bir duralumin levhadır. Ana ekseni boyunca net bir uzunlamasına çizgi çizilir - kart çerçevesinin simetri düzleminin bir izi ve ona dik - pim burcu kelepçelerinin montajı için taban çizgisi.

İkincisindeki delikler kesilmelidir sıkıcı makine- bu, çerçeveye kaynak yapılırken burçların montajının gerekli doğruluğunu sağlayacaktır. Boyuna direkleri sabitlemek için kızak üzerine çelik köşeler de monte edilmiştir. Çerçevenin kendisi iki uzunlamasına direk, üç çapraz eleman (ön, orta ve arka), bir ön tampon ve direksiyon kolonu montaj braketlerinden oluşur. Elemanları için krom-silit (30KhGSA malzemeden) veya 20. sınıf çelikten yapılmış dikişsiz boruların kullanılması tercih edilir.

Montaja hazırlanma sırası aşağıdaki gibidir. Boruları yaklaşık 30 mm payla kesin ve plaza çizimine göre bir alet kullanarak bükün. Bu işlem en iyi ısı olmadan gerçekleştirilir. En çok birkaçını sunuyorum rasyonel yollar böyle bir işlem. Boruları bükmenin en kolay yolu, içine OBC telinden yerleştirilmiş bir yay kullanmaktır. Bir torna tezgahına vidalanır ve daha sonra mutlaka normalleştirilir. Daha kalın borular için 2,5-3 mm tele, geri kalanı için 1,5-2 mm'ye ihtiyacınız olacaktır.

Yayın dış çapı, boruya bir miktar kuvvetle girecek şekilde olmalıdır. Çerçeve kartı Türkiye'de üretilmişse kış zamanı, daha sonra bükmeden önce borulardaki suyu dondurabilirsiniz. Erimiş reçinenin dökülmesi iyi bir etki sağlar. Ve sonunda, geleneksel yol işleme - elenmiş ve kalsine edilmiş kumun paketlenmesiyle. Dirseği bir meşale veya kaynak makinesi alevi ile ısıtarak boruyu bükmek daha kolaydır.

Ancak bu yöntem daha az tercih edilir, çünkü alaşımlı çeliğin ısıtılması mukavemetini ve elastikiyetini önemli ölçüde azaltır. Boşluklara gerekli şekli verdikten sonra bunları ayarlayın - bağlantı yerlerinde boşluk kalmayacak şekilde birbirine çivileyin. Bu çalışmaya ön traveryi kızak üzerine monte ederek başlayın (orta kısmı kızak yolunun merkez çizgisiyle hizalayın). Daha sonra, bir tarafında pivot burcu olan bir kelepçe takın ve ortaya çıkan düzlem dikeyle yaklaşık 30 derecelik bir açıyla eğimli olacak şekilde çapraz elemanı buna göre ayarlayın. Aynı işlemi kızak yolunun karşı tarafında da yapın.

Bu şekilde hazırlanan ön traversi zımbalarla kızak yoluna bastırın ve uzunlamasına direkleri ona çivileyin. Arka traversi ikincisine benzer şekilde takın ve tampon durdurucuyu ön traversin üzerine takın. Tüm çerçeve elemanlarını kızak üzerine zımba ve kelepçelerle sabitleyin, konumlarını tekrar kontrol edin ve kaynak yapmaya başlayın. En iyi dikişler Argon arkı veya karbondioksit kaynağı kullanıldığında elde edilirken, geleneksel elektrik kaynağında biraz daha kötü sonuçlar elde edilir.

Gaz en son kullanılmalıdır. Çerçeveyi birkaç aşamada kaynaklayın. İlk olarak, tüm bağlantı noktalarını bir veya iki noktada "yapıştırın" ve ardından tamamen kaynak yapın. Çerçeveyi kızak yolundan çıkarmadan motor ve arka aks montaj braketlerini kaynaklayın. İkincisini aksa önceden monte edin - bu, çerçevenin simetri düzlemine dik olmasını sağlamaya yardımcı olacaktır.

Pedal aksları, direksiyon kolonu braketleri, orta travers ve koltuk destekleri, yalnızca kartın yarış arabasına ön "takılmasından" sonra kaynak yapılmalıdır. Koltuğun alt kısmı çerçeve yan elemanlarının en alt noktaları ile aynı seviyede bulunmaktadır. Doğru uyum Yarışçının şu işaretleri var: sırt 20-25° geriye doğru eğilmiş, bacaklar dizlerden hafifçe bükülmüş. En son kaynaklanacak olanlar zemine montaj kulakları, ön üst tamponun braketleri ve boruları, uzunlamasına yan elemanların ön traversle birleşim yerindeki köşebentler ve vites değiştirme kolu kulaklarının yanı sıra kablo durdurucularıdır.

Ön aks için, özellikle ön göbekler (D16T'den itibaren) olmak üzere birçok döndürülmüş parçaya ihtiyacınız olacaktır. akslar (Z0KhGSA'dan), bronz burçlar ve 45 veya 40Х çelikten yapılmış kingpinler. Ön aksın gözünü 40x30 mm ölçülerindeki çelik şeritten şablona göre bükmek en iyisidir. Bir kaldıraç, bir takviye köşebenti ve son fakat bir o kadar da önemlisi, buna bir muylu kaynak yapılmalıdır. Arka aksın tasarımı oldukça basit ve teknolojik açıdan gelişmiş.

Rulman yuvası göbekleri alüminyum alaşımdan dökülmüş olup daha sonra torna ve freze tezgâhlarında son işlemler yapılır. Kart freni - hidrolik tahrikli disk freni. İle teknik özellikler karting Pioneer sınıfı yalnızca arka tekerlek frenleriyle donatılmıştır. Fren diski kartın arka aksına monte edilir ve fren makinesi şasiye monte edilir. Gövdesi duraluminden yapılmıştır, çalışma silindiri çeliktir (З0ХГСА veya Art. 45). Piston pirinçten veya D16T malzemeden yapılmıştır.Ön pabuç frenini T-200 scooter veya M-106 motosikletten de kullanabilirsiniz.

Takarken fren kampanasının hizalanmasına çok dikkat etmelisiniz. Arka aks zincir tahrikinin optimal dişli oranını seçmek için, iki diş aralığı ile 22'den 28'e kadar diş sayısına sahip bir dizi tahrikli dişli üretilmesi önerilir. Bu, sürücünün kartın ve sürücünün ağırlığına, motor gücüne ve tahrik dişlisinin hızına göre ayarlanmasını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Tekerlek jantlarının haritası şu şekilde yapılabilir: alüminyum alaşımları D16AM veya LMG-6. İş parçası tabakasının kalınlığı 2-3 mm'dir. Bir diski ekstrüzyon yöntemi aşağıdaki gibidir.

İlk önce herhangi bir metalden bir zımba döndürülür. İş parçası punta tarafından kendisine doğru bastırılır torna ve takım tutucuya sabitlenen bir silindir, zımba şeklini alana kadar yuvarlanır. İşleme, makine aynasının 150 ila 300 rpm arasındaki dönme hızında gerçekleştirilir ve yağlayıcı olarak sıradan sabun kullanılır. Bir jig şablonu kullanarak tekerlek jantlarında delik açmak en iyisidir.

İkincisinin çelikten yapılması ve sertleştirilmesi tavsiye edilir. Özellikle birden fazla araba yapmayı planlıyorsanız, bunu yapmaya zaman ayırın. Ön tekerleklerin, direksiyon çubuklarının ve pedalların bağlantıları sabitlenmelidir; Kendiliğinden kilitlenen somunlar da oldukça kabul edilebilir.

Pirinç. 1. Karting"Pioneer" sınıfı: 1 - ön üst çarpma durdurucusu, 2 - gaz pedalı, 3 - fren pedalı, 4 - vites kolu, 5 - arka çarpma durdurucusu, 6 - fren diski, 7 - fren ana silindiri, 8 - çerçeve. L - direksiyon kolonu yatağı, B - direksiyon kolonu baskı yatağı.

Kendi ellerinizle ev yapımı go-kart.

Neye ihtiyacınız olacak:
Çerçeve ve destek için kare/yuvarlak boru
Koltuk
Direksiyon
Döşeme
Yuvarlak çubuk
Çeşitli cıvatalar

Adım 2: Çerçeve

Yıllardır evin yanında duran 1 inçlik kare borudan bir çerçeve oluşturduk. Yarış arabası çerçevelerini araştırarak başladık ve bir tasarım ortaya çıkardık.

Adım 3: İş Milleri

Milleri monte etmek için, 1 "7" uzunluğunda düz bir parça alın ve bunu 2"-3"-2" U şekline sahip olacak şekilde bükün. Bunlardan iki tane yapın. Büküldükten sonra üstte ve altta kullandığınız cıvata boyutunda bir delik açın. Şimdi bir parça kes yuvarlak boru, iş milinin iç yüksekliğinden biraz daha küçüktür. Bu parça, borunun cıvata etrafında serbestçe dönebilmesi için kullandığınız cıvataya sıkı bir şekilde oturmalıdır, ancak dönmesini zorlaştıracak kadar da sıkı olmamalıdır. Şimdi gerçekten dönen parça için, bu parçayı yapmak için 1/2" kare boru kullandım. Kullandığınız tekerleklerin üzerine düşecek kadar uzun ve geniş bir cıvatayı, cıvatanın içinden geçtiği boru parçasına kaynak yapın. Bu parçaya 90 derecelik bir açıyla direksiyon bileşenlerinin takılacağı başka bir boru parçasını kaynaklayın.

Adım 4: Direksiyon Mili

Direksiyon mili 1/2" içi boş yuvarlak borudan oluşan bir parçadır. Uzunluk istediğiniz yere göre belirlenir direksiyon. Şaftımızı yaklaşık 18 inç uzunluğunda yaptık; her ikisi de ince olduğundan bu kullanım için mükemmeldi. Şaft yerine tekerleklerin dönmesini sağlamak için şaftı yerinde tutmak için iki endüstriyel rondelaya ihtiyacınız olacaktır.

Adım 5: Yönetim

Direksiyon aksamlarını tek parçadan yaptık. Rot uçlarından bazılarına ve ardından endüstriyel bir yıkayıcıya yuvarlak bir parça kaynak yaptık. Rot ucu, mil üzerindeki kare çubuğa kaynak yaptığımız bir cıvata ile sabitlenir. Şimdi direksiyon milinin kaynaklandığı bir direksiyon mafsalı yapmanız gerekiyor. 4" 1"lik bir bölüm aldık Kare boru ve borunun karşıt taraflarına iki büyük cıvata kaynaklandı ve bu cıvatalar, yuvarlak çubuğa kaynak yapılan rondelaların içindedir.

Adım 6: Ön Tekerlekler

Ön ve arka kısım için eski mini bisikletlerin tekerleklerini kullandık. Tekerleği takıp cıvatalamak kadar basit.

Adım 7: Arka Tekerlekler

Arka tekerleklerin aksı, sahip olduğumuz mini bisikletlerin akslarından yapılmıştır. Tekerlekleri ve dişlileri temizlemek ve düzeltmek için ihtiyacımız olan mesafeyi ölçtük. Aksı çerçevenin yan tarafına kaynaklayın.

Adım 8: Motor

Eski bir 3 HP motor kullandık. ev yapımı bir go-karta kurulum için. Orijinal motor yatağını kullanıp çerçeveye kaynakladık.

Adım 9: Koltuk ve Kontroller

Evin yan tarafında bulduğumuz eski bir noktayı kullandık. Bacakları kesip çerçeveye kaynak yapıyoruz. Mini bisiklet frenleri kullandık ve yan tarafa el freni koyduk. Gaz pedalı için mini bisikletlerimizden birindeki fren kolunu kullandık ve ön tampona bir destek kaynakladık. Frenler minibisikletlerden birindeki başka bir fren koluyla çalışıyor ve bunu koltuğun yan tarafındaki destek paneline kaynakladık.

Adım 10: Nihai Ürün

Bu DIY go kartını oluşturduktan sonra, eğer malzemem olsaydı farklı yapardım bazı şeyler var. Daha güçlü olması için arka aksı sağlam yapardım. Pedal yerleşimini daha iyi tasarlardım, direksiyonu yaparken pedalları düşünmedik. Gelecekteki güncellemeler şunları içerir: daha büyük motor Bir debriyaj ve belki bir vites kutusuyla vites değiştirebiliriz. Her şey tamamlandıktan sonra her şeyi siyaha boyadım.

Pek çok hayran için karting tutkusu şu şekilde başlıyor: gençlik. Bu yaşta, yasaya göre ehliyet almak için henüz çok erken olduğundan genç sürücüler, özel olarak belirlenmiş rotalarda ilham arıyor. Aynı zamanda herkesin böyle bir araç satın alma fırsatı olmadığı için kendi ellerinizle nasıl go-kart yapılacağına dair seçenekler aramalısınız.

Ne zaman kendi emeğiyle içten yanmalı motora sahip küçük bir araba, montajda önemli ölçüde tasarruf sağlayabilir. Bu durumda cihaz, belirli sürücüye maksimum düzeyde uyarlanacaktır. Ayrıca araca maksimum bireysellik kazandıracak kişisel dört tekerlekli araç için bağımsız bir tasarım oluşturmak da mümkün olacak.

Bu spor, motosiklete ilgi duyan gençler arasında en popüler sporlardan biridir. Eski nesil de buna katılabilir. İlk bakışta alışılmadık şekillere sahip arabalar olumlu sonuçlar verebilir:

• belirli araç sürüş becerileri;
• kana adrenalin ekleyin;
• Arabayı kendi başınıza “hissetmenize” ve teknolojiye aşık olmanıza olanak tanıyorlar.

Kart derken şunu kastediyoruz araç genellikle süspansiyonu olmayan ve birçok geleneksel sistemi basitleştiren açık mini araba biçimindedir. Bir diğer özelliği ise yeteneği hızlı arama kısa sürede hızlanır.

Hobi, hayranları o kadar çok çekiyor ki, benzersiz bir sonuç elde etmek için kendi elleriyle ev yapımı go-kart yapıyorlar. Ayrıca üretimi küçük bir işletmeye dönüştürerek akışa geçirebilirsiniz.

İlk tasarım aşaması

İmalat projenin oluşmasıyla başlar. Seçildi optimum şekil ve kullanışlı boyutlar. Yazarlar yalnızca tasarım hayal güçleriyle sınırlıdır. Sadece mevcut olmaları önemlidir temel sistemler yönetim ve güvenlik. Ev yapımı bir cihazın aşağıdaki modüllere sahip olması gerekir:

• direksiyon sistemi;
• çerçeve üzerinde şasi;
• fren sistemi.

İlk önce konumla birlikte bir plan diyagramı çizmeye değer önemli düğümler. Bu, tercihen grafik kağıdı üzerinde veya uygun bir şekilde ölçeklendirilerek yapılır. bilgisayar programı. İnternette fotoğraflara bakarak tasarım ilhamı arayabilirsiniz. modern modeller kartlar

Daha pahalı bir seçenek, özel bir tasarım bürosundan çizim sipariş etmektir. Bununla birlikte, böyle bir çalışmayla sonuçtan emin olabilirsiniz, çünkü yetkin mühendisler, mukavemetli malzemeleri, teorik mekaniği ve diğer bilimleri kullanarak tüm güç yüklerini dikkate alarak bir projeyi hesaplayabilir ve uygulayabilirler.

Boyutları seçerken, aracın parametrelerine kolayca uyması için sürücünün boyunu ve ağırlığını dikkate almalısınız. Geleneksel olarak mini otomobilin boyutu sürücünün yaşına bağlıdır. Çoğu durumda gençler 1,3 m uzunluğa ve 0,75 m genişliğe sahip olabilirler Yetişkinler için çıtayı sırasıyla 180 cm ve 100 cm'ye yükseltmeye değer.

Çerçeve çizimi Montaj konumları İki projeksiyonda çizim Tam montaj

Manevra kabiliyeti merkez mesafesinden etkilenir. Toplam uzunluğu 130 cm olan 1-1,2 m aralığında bir değer uygun olacaktır.Parametrelerin görsel olarak algılanması için her şeyin hemen üç projeksiyon halinde ölçeklendirilecek şekilde taslak üzerinde çizilmesi tavsiye edilir.

Kartlar nasıl toplanır

Malzemelerin seçimi özel mağazalarda, metal şantiyelerinde veya inşaat pazarlarında, sundukları yerlerde gerçekleştirilir. profil metali farklı özelliklere sahip. Etiketleme ve çeşitlere göre gerekli özelliklere göre seçilir. Çim biçme makinesi, çim biçme makinesi veya moped gibi arızalı ekipmanlarınız varsa, ekipmanların bir kısmı sökme işlemi sırasında kurtarılabilir.

Bireysel bileşenleri ve sistemleri monte ederken, yeterli sayıda gerekli malzemeye dikkat etmek önemlidir. Fren ve direksiyon sistemi için ihtiyacınız olacak:

• direksiyon;
• çok kademeli şanzıman;
• el freni;
• küçük çaplı tekerlekler;
• en az bir çift pedal (gaz/fren);
• bilyalı rulman seti;
• direksiyon ve tahrik milleri.

Güç ünitesi aşağıdaki ekipmanı gerektirir:

• İçten yanmalı motor;
• tahrik zinciri;
• en az 3 litre yakıt deposu;
• donanım seti (somunlar/rondelalar/cıvatalar/vidalar).

Şasi aşağıdaki çeşitler kullanılarak monte edilir:

• 10 m uzunluğa kadar profil boru (kare kesitli 25x25);
• 2 cm çapında ve 2 m uzunluğunda kalın duvarlı yuvarlak boru;
• 15 mm çapında ve 2 m uzunluğunda boru;
• koltukların tabanı ve çerçevesi için malzeme (kalay veya kontrplak);
• minimum boyutlarda sandalye.

Karting çerçevesinin çizimlerini yaptırıp hazırlıyorlar metal boşluklar. Bunu yapmak için, önceden satın alınan metal bir öğütücü ile ayrı elemanlar halinde kesilir. kaynak işi. Temel şasi olduğundan, go-kartın bu "iskeletinin" ilk kaynağı ve montajı gerçekleştirilir. Kaynak ekipmanıyla çalışma becerisine sahip değilseniz, üçüncü taraf bir uzmanı davet etmeniz gerekecek, bu da zamanı önemli ölçüde azaltacak ve işin kalitesini artıracaktır. Böylece taban sağlam olacak ve otoyolda istenmeyen olumsuz durumlara yol açabilecek mikro çatlaklardan arındırılmış olacaktır.

Kaynak işinin, yüksek derecede metal nüfuzu sağlayacak ve dikişlerde cüruf oluşumunu en aza indirecek yüksek sıcaklık koşulları altında yapılması gerektiğini bilmek önemlidir.

Modern üreticiler montajı çizimlere göre basitleştirmeyi teklif ediyor. Bu durumda hazır metal kullanılması tavsiye edilir. güç elemanları inşaat kiti olarak sunulan tasarımlar. Bu tür unsurların tahmini maliyeti yaklaşık 30-40 bin ruble olacak.

Karting'i kendi ellerinizle monte etmek (çizimli kılavuz)

Montaj, farklı projeksiyonlarda önceden hazırlanmış bir çizime göre gerçekleştirilir. Kalın kağıda uygulanması tavsiye edilir. Bazı durumlarda ihtiyacınız olacak yardımcı aletlerörneğin, bileşenleri kaynaklama veya cıvatalarla birleştirme için yerinde tutabilen kelepçeler.

Karting için bunu düşünmeye değer Karakteristik özellikön tekerlek çiftinin kamber açısının arka çiftinkinden daha az olmasıdır. Bu özellik dönmeye izin vererek kasanın kolayca bükülmesine olanak tanır. Aşağıdaki durumda benzer etkileri elde etmek mümkündür. Döner aks, tekerleklerin takılacağı bölgede ön köşelere sabitlenerek sistemin bir miktar dönmesini sağlayacaktır.

Yeni başlayanlar, montaj kolaylığı için zemini önceden tebeşirle işaretleyebilirler.

Kaynak, eşleşen elemanların "öncülük yapmayacağı" şekilde yapılmalıdır. Bazı durumlarda bileşen parçalarına ağır bir presle basmak gerekli olabilir; beton döşeme. Dikiş soğuduktan sonra sağlamlık açısından kontrol edilmelidir. uygun bir şekilde. Montajlı modelin "yüzmemesi" için konumlandırma için sıklıkla ahşap takozlar kullanılır.

“İskelet” kaynaklandıktan sonra aksın ön kısmına tapalar takılır. Aksın kendisi, bir çift burç kullanılarak çerçeveye bağlanan 20 mm'lik bir borudur. Her şey kaydedildi cıvatalı bağlantılar. Fişler, direksiyon ünitesi üzerinde çalışmaya başlamadan önce takılır.

Arka aks çerçeveye sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Ön tekerlek çiftinin kaldıraç özelliği bulunmadığından kurulumu çok daha kolaydır. Arka aksın serbest dönüşünü sağlamak için rulmanlı destek braketleri takmanız gerekir. Böyle bir ünitenin çerçeveye kaynakla değil cıvatalar, somunlar ve rondelalar kullanılarak bağlanması tavsiye edilir. Bu daha doğru bir sonuç verecektir.

Bir sonraki aşamada, sürücüyü mekanik hasarlardan ve aşağıdan gelen kirlenmeden koruyan koltuk ve taban takılır. Tüm yatay yüzeye tam olarak dağılması için en son yapılır.

Rahat minderlere sahip her koltuk rahat bir sandalye olarak kullanılabilir. Zanaatkarlar çoğu zaman imalatla uğraşmazlar bu elementin ama sadece satın al uygun seçenek dükkanda. Sürücünün dönerken koltuğundan çıkmaması için en azından minimum yanal desteğe sahip bir koltuk seçmek önemlidir. Kolları rahatça hareket ettirmek ve pedallara basmak için yeterli alan bırakmak da önemlidir.

Direksiyon kolonu ve motorun montajı

Go-kartınız için bir düzeltici veya motorlu testereden bir motor seçtikten sonra küçük hazırlık çalışmaları onunla. Zincir, vites topuzları, yakıt depoları, sert elemanlar vb. gibi gereksiz unsurlardan kurtuluyoruz. İhtiyaçlarınıza uyacak şekilde dişlileri yeniden yapma sorununun sorunlu olduğunu düşünmeye değer.

Tahrik milindeki yeni yıldızın temeli eski yıldızdır. Öncelikle üzerindeki diş sayısını hesaplıyoruz. Soğutma kasası aracılığıyla santralin alt çerçeveye montajı için gerekli birkaç teknolojik delik açıyoruz. Acemi bir sürücü yeterli hızda biraz güçten memnunsa, en uygun ve daha ucuz seçenek, düzelticili bir içten yanmalı motor kullanmaktır.

Santralin hazırlanmış bir süspansiyon üzerine monte edilmesi daha uygundur. Bunu yapmak için yapının arka tarafına özel bir çelik levha kaynak yapıyoruz. Motoru, tahrik makarası tahrik edilen makaranın dönme ekseni boyunca ortalanacak şekilde konumlandırıyoruz. Montaj cıvatalarının deliklerini işaretleyin.

Kasnağın aks üzerine sabitlenmesi, akslar burçlara yerleştirildikten sonra başlamalıdır. Böyle bir durumda ayar vidası yardımcı olacaktır.

Direksiyon dişlisinin montajı, 15 mm çapında bir borunun (gelecekteki aks) takılmasıyla başlar. 90 derece bükmeniz gerekecek. Bu durumda büküm alanını ısıtmanız gerekecektir. gaz ocağı veya kullanarak demirci ocağı. Direksiyon hizalama işleminde, tekerlek hizalama ayarlamaları yapma çabasını en aza indirmek için ayarlanabilir bağlantılar kullanılır.

Güvenlik nedeniyle cihazın çalıştırılması yasak olduğundan, fren sisteminin takılması zorunludur. Yarış performansının sağlanmasının yarış tipi tekerleklerin takılmasıyla desteklendiğini dikkate almakta fayda var. Geniş bir tabana ve küçük çapa sahiptirler. Kurulum ön ve arka akslarda gerçekleştirilir ve ancak net bir kurulum yeri belirlendikten sonra frenler takılır.

Kaliperi şasiye, diski ise arka aksa sabitliyoruz. Fren sistemi için bir çift tekerlek seçilmelidir. En güvenli seçenek onu go-kartın her iki tarafındaki her bir aksa monte etmektir.

Zanaatkarlar işlerini kolaylaştırmak için eski motosiklet veya scooterların fren sistemlerini kullanıyor. Genellikle yasal hesaplaşmalarda veya internette aranırlar. Sürüş için ellerinizi önemli ölçüde serbest bırakacak fren pedalını takmak önemlidir. Bu durumda, hızlı dönüşlerde yana doğru uçmamaları için pedalların yakınındaki ayakların yan korumalarına dikkat etmek gerekir.

Ateşleme ve gaz sistemleri ayak pedalı ile kontrol edilir. Beslemeye çim biçme makinelerinde olduğu gibi manuel bir sistemle izin verilmesine rağmen. Bu sürücünün zevki veya alışkanlığı meselesidir.

Zorunlu bir adım, fren sistemi dahil tüm bileşenlerin ve sistemlerin test edilmesidir. Bu, güvenlik önlemlerine uyularak serbest bir rotada yapılır. Sürücü her koşulda koruyucu bir kask takmalı ve göz korumasına sahip olmalıdır: vizör veya gözlük.

Ev yapımı ürünlerde 30 km/s'nin üzerinde hızlanma yapılması tavsiye edilmez, çünkü tüm yapılar böyle bir yük altındaki dayanıklılığa dayanamaz. Ev yapımı ürünün uygun izinlere ve kalite sertifikalarına sahip olmaması nedeniyle bu tür ekipmanların halka açık yollarda kullanılması yasaktır.

Basit bir takım tezgahı filonuz varsa, kendi ellerinizle go-kart yapabilirsiniz. KS-76 modelinin küçük değişikliklerle tasarımı esas alınmıştır.

Resim gösteriyor haritanın ve bileşenlerinin genel boyutları:

1. Arka tekerlek.
2. Ön tekerlek.
3. Çerçeve.
4. Hidrolik fren tahriki.
5. Arka aks.
6. Direksiyon.
7. Koltuk.
8. Alt.

Tasarım haritası.

Tekerlekler.

Sunulan model iki tipte (genişlikte) tekerlekler kullanıyor.

Ön tekerlek:

• disk 4 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• lastik 110 / 60 R 4.5

Arka tekerlek:

• disk 6,5 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• lastik 168 / 40 R 4.5

Tasarıma başlamadan önce kullanılan jant ve lastiklerin boyutlarını tam olarak bilmeniz gerekir. Seçilen tekerlek boyutları şunları belirlemelidir: yerden yükseklik en az 30 (mm); arka aks mili uzunluğu; sabitleme için çerçevedeki burçların yüksekliği döner mekanizmalarön tekerlekler; arka aks ekseninin braketlerdeki konumu.

Çerçeve.

1. Arka aks bağlantıları için braketler (destekler).
2. Hidrolik fren tahriki montaj plakası.
3. Yakıt pompası montaj braketi.
4. Zincir gergisinin montaj noktası.
5. Motor montaj plakaları.
6. Alt sabitleme köşebentleri.

Bükülmüş, dikişsiz kaynaklı metal borular 30ХГСА. Duvar kalınlığı 1,5 (mm)'dir. Boru çapı: 28 (mm) – yük taşıyan elemanlar; 18 (mm) – yardımcı elemanlar (tamponlar, destekler).

Boruları ev yapımı olanı kullanarak bükebilirsiniz.

huzurunda ekler, bağlantı elemanları çerçeveye kaynaklanmıştır: koltuklar; ana Fren silindiri; sıvı için genleşme tankı; tüpler; gaz pedalı ve debriyaj kabloları ve pedallar; gaz tankı; vites değiştirme düğmeleri; zincir gerginliği ayar cihazları; direksiyon mekanizmasının dönme açısını sınırlamayı durdurur.

Hidrolik frenler.

1. Kaliper muhafazası.
2. Çalışma silindiri.
3. Piston.
4. Kauçuk manşet.
5. Fren pabucu.
6. Sürtünme malzemesi.
7. Fren hortumu rakorunun montaj yeri.
8. Ped kılavuzu.
9. Basınç yayı.
10. Fren hava alma valfi.
11. Çatal pim.
12. Çentikli somun.
13. Kılavuz parmağı.

Yüzen yapı, balataların fren diskine her iki taraftan eşit şekilde baskı yapmasını sağlar.

Fren yaparken, silindirdeki sıvı genişleyerek manşete (4) baskı yapar ve bu da pistonu (3) çalışma silindirinden (2) dışarı iter. Piston (3), fren balatasını (5) bir yüzeye hareket ettirir Fren diski. Akışkan basıncının sürekli artmasıyla kaliper (1), diğer ped diskin karşı tarafına bastırılana kadar kılavuz pimler (13) boyunca hareket eder, ardından eşit basınçla frenleme gerçekleşir.

Arka aks.

1. Arka tekerlek göbeği.
2. Rulmanlı muhafaza.
3. Basınç manşonu.
4. Yakıt pompası tahriki eksantrik.
5. Aks mili).
6. Arka tekerlek fren diski.
7. Fren diskini mile takmak için mekanizma.
8. Zincir dişlisi.
9. Kelepçe (penset).
10. Yıkayıcı.
11. Çentikli somun.
12. Çatal pim.

Yuvalara (2) bilyaları tozdan koruyan pullara sahip 1204 numaralı radyal bilyalı küresel çift sıralı rulmanlar monte edilmiştir.

Ön tekerlek dönme mekanizması.

1. Çatal pim.
2. Çentikli somun.
3. Koruyucu rondelalı 201 numaralı rulman.
4. Merkez.
5. Trunnion.
6. Koruyucu rondelalı 104 numaralı rulman.
7. Kingpin.
8. Yuvarlak yumruk.
9. Fren tahrik cihazı.
10. Ön fren diski.

Direksiyon.

1. Direksiyon.
2. Döner mekanizma.
3. Direksiyon kolonu.
4. Vurgu.
5. Ana itiş.
6. Ara sıra (trapezius).
7. Kauçuk-metal menteşe.