Uzmanlar, Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün düşmesiyle ilgili veri toplamaya devam ediyor Krasnodar bölgesi– ilk kara kutu zaten bulundu ve Moskova bölgesine özel bir uçuşla teslim edildi. 1. sınıf askeri pilot Alexander Plentsov, FederalPress'in uçak kazasına ilişkin verileri anlamasına yardımcı oldu ve trajedinin medyada öne sürülen ana versiyonlarını gözden geçirdi.
Havada ne oldu
25 Aralık'ta yaşanan trajedi hâlâ cevaptan çok soru bırakıyor. Chkalovsky - Heimim uçuşunu yapan Tu-154 uçağının, yakıt ikmali yapmak için durduğu Soçi havaalanından kalktıktan hemen sonra Soçi yakınlarında denize düştüğü biliniyor.
Gemide 84 yolcu ve 8 mürettebat bulunuyordu. Yolcular arasında Alexandrov Topluluğu'nun 64 sanatçısı, dokuz medya temsilcisi, yönetim kurulu başkanı vardı. kamu kuruluşu“Adil Yardım” Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi Başkanı Anton Gubankov, Alexandrov Topluluğu Başkanı Valery Khalilov.
Uçak, uzmanlara göre son derece zorlu hava koşullarında gece saat 05.24'te havalandı. önemli faktör Felaketin nedenini anlamak için.
Mürettebatla iletişim, 2 dakikalık uçuştan sonra tam anlamıyla kesildi - Tu-154 komutanı, hava trafik kontrolörünün talebine yanıt vermedi. Birkaç saniye sonra uçak radardan kayboldu. Uçağın son iletişim oturumunun kaydı internette zaten yayınlandı:
“Tu-154 05:24:39'da havalandı. 05:26:44'te komutan, "Soçi kulesinden" (Soçi havaalanı kontrol odasının çağrı işareti - yaklaşık FederalPress) komutun alındığını doğruladı. İki dakika beş saniye boyunca uçuş normal bir şekilde ilerledi, yükseklik 750-800 metre, hız ise saatte 450-500 kilometre idi. İki dakikalık uçuştan sonra durum acil hale geldi. Bu sırada uçuş planına göre tahtanın 800 metre yükseklikte sağa dönmeye başlaması gerekiyordu. Durumun feci gelişimi, tersine dönmenin başlamasından sonra başladı," diye yorumladı Alexander Plentsov veriler hakkında.
800 metre yükseklikte Tu-154 sağa dönüş yapmaya başladı. Uçak daha sonra sağdan aşağıya doğru bir spirale girdi, yaklaşık 130-150 derecelik bir dönüş yaptı ve o anda suya çarptı.
Cihaz verileri ne anlama geliyor?
“Yuvarlanma anında ne olur: Uçağın sağ yarım kanadı aşağıya iner, sol yarım kanadı yukarı kalkar ve uçak yuvarlanmaya başlar. Sağ Taraf. Pilotların gösterge panelindeki ana durum göstergesinde gördükleri: göstergedeki ufuk çizgisi sola doğru eğildi. Pilotlar karşı kıyıyı görüyor. Böyle bir anda pilotun uzaysal konumunu doğru bir şekilde anlaması ve doğru eylemler– dümeni sola çevirin – uçağı sağ yuvarlanmadan çıkarın” diye açıkladı Alexander Plentsov.
Uçağın doğru yuvarlanmasındaki artışın öncesinde ne olduğunu anlamak, olanların anahtarıdır. Uzman, diğer şeylerin yanı sıra, zorlu hava koşullarında optik yanılsamaların ortaya çıkmasının göz ardı edilemeyeceğini vurguladı.
Askeri pilotun görüşü kaynaklardan alınan verilerle destekleniyor kanun yaptırımı medya tarafından atıfta bulunuldu. Dolayısıyla TASS verileri neredeyse uzmanın görüşüne benziyor: “Felaket, pilotların mekanizasyonu kaldırması sırasında meydana geldi (genişletilmiş durumda kanat kaldırma kuvvetini artırır - yaklaşık FederalPress). Aynı zamanda henüz netlik kazanmayan nedenlerden dolayı uçak yüksek yunuslama açısıyla uçuyordu. Görünüşe göre sağa doğru bir manevra sırasında kademeden düşmüş. Sonuç olarak dönüşün sonunda saatte yaklaşık 510 km hızla sol sahille su yüzeyine çarptı."
Uzmanlar terör saldırısının versiyonunu yalanladı
Bazı uzmanlar zaten kokpitte bir şeyler olduğunu öne sürdü; bir şey kalkış sırasında tüm pilotları anında "kapattı". Ancak kriminologlar, uçağın bulunan parçalarında ve ölülerin kalıntılarında hâlâ patlayıcı izleri veya başka yabancı etkilerin izlerini bulamadılar. Interfax, ismi açıklanmayan bir muhbirin sözlerini aktarıyor: "Terör saldırısının versiyonu şu anda doğrulanmadı." Kolluk kuvvetlerindeki bir TASS kaynağı, "Uçağı etkileyen herhangi bir patlama veya alev belirtisi bulunamadı" dedi.
Başka bir Interfax kaynağı, tanıkların ifadelerinin aynı zamanda terör saldırısı versiyonunun reddedilmesini de mümkün kıldığını söyledi. SOS sinyalinin yokluğunu mürettebatın bölgede olmasıyla açıkladı. stres altında ve son saniyelerde uçağı kurtarmaya çalıştı.
Alexander Plentsov bu tezlere katılıyor. Ona göre teorik olarak bir terör saldırısı gerçekten bir felakete yol açabilir. Ancak pratikte böyle bir senaryonun gerçekleşme olasılığı milyonda birdir.
“Öncelikle terör saldırılarını önlemek için artık çok kapsamlı önlemler alınıyor. İkincisi ise uçağın kaçırılmasıdır. bilimkurgu. Sonuçta, uçuş sadece rastgele yolculardan ibaret değildi, dedikleri gibi herkes "bizim"di: sanatçılar, tanınmış kişiler, gazeteciler, uçak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na aitti. Böyle bir uçağa binip pilotları vuran bir teröristin kesinlikle bir seçeneği yoktur” diye konuştu.
Ayrıca, denizdeki flaşı gösteren gözetleme videosunun bir uçak patlamasının kaydı olma ihtimalinin düşük olduğunu da belirtti. Uzman, gönderiye şu yorumda bulundu: "33 veya 35 ton havacılık gazyağının patlamasından kaynaklanan alevleri hayal edin; eğer uçağın yakıtı patlasaydı, kesinlikle Soçi'nin yarısını aydınlatacak büyük bir ateş topu görürdük."
Uçak ekipmanının arızası mı yoksa pilot hatası mı?
Şu anda yetkililer tarafından takip edilen iki versiyon daha (not, bariz) teknik sorunlar veya pilot hatasıdır. Listelenen faktörlerin tümü, ölümcül bir arızanın (örneğin, kontrol hatası) ve her şeyden önce pilotların olup bitenler hakkında zemini bilgilendirecek zamanlarının olmamasının lehine konuşuyor.
“Herhangi bir arıza durumunda, acil iniş planlarını içeren bir rapor kontrolöre anında iletilecek. Bu, eğitiminin ilk anından itibaren pilotun doğasında vardır. Ancak kabinde yalnızca dört kişi vardı ve her birinin olanları bildirmesi gerekiyordu ve rapor edebilirdi. Ancak gördüğümüz gibi hiçbir şey olmadı; mürettebat sessizken uçak suya çarptı” diye belirtiyor Plentsov.
Uçağın dönüp karaya döndüğü varsayımı, Tu-154'ün deniz üzerinde uçuş sırasında planlanan rotadan neredeyse ters yönde saptığı verileriyle destekleniyor. Bu versiyon aynı zamanda tanık ifadesine de dayanıyor - bir sahil güvenlik çalışanına göre uçağın inişi gerçekten acil inişe benziyordu.
“Uçağın 800 metre yükseklikten inişi yaklaşık 15-18 saniye sürdü. Bu ancak uçağın dik (ölüm denilen) bir sarmala girmesi durumunda gerçekleşebilirdi. Böyle bir durumda uçak artık kontrol altında değildir. Bu nedenle, hiçbir durumda mürettebatın felaketten sorumlu tutulmaması gerektiğini vurgulamıyorum” dedi Alexander Plentsov.
Ona göre, yüksek bir olasılıkla, çarpışmadan birkaç saniye önce, şehrin ışıklarını gören pilotlar yine de mekansal konumlarını belirlediler. Uçağı rulodan çıkardılar ve kendileri yerine dümeni aldılar, pratik olarak uçağı "kırdılar", onu inişten çıkarmaya çalıştılar. Ancak uçağın alçak irtifası ve büyük alçalması, uçağın tırmanmasına izin vermedi. Uçağın arka yüzgeci suya çarptı.
“Neredeyse tamamen aynı, yalnızca 2006'da aynı yere dönerken bir Armavia A-320 düştü. Tamamen aynı ölüm sarmalında B-737 Perm ve Kazan'da yere indi. Tüm bu kazalarda pilotlar en kritik anda kumanda dümenlerini doğru çalıştırabilmek için uzaysal konumlarını anlayamadılar. Tüm bu uçakların kokpitlerine yerleştirilen sahte, yanıltıcı uçak tutum cihazı, pilotların uçuşu doğru bir şekilde yönlendirmesine ve uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamasına izin vermedi." Uzman, diğer şeylerin yanı sıra, bu cihazın uçuşa elverişlilik standartlarını karşılamadığını belirtti. ve uçak kabinlerine monte edilmemelidir.
Ancak trajedinin nedenleri hakkında tam bir güvenle konuşmak, ancak soruşturma makamlarının kontrollerini tamamlaması ve Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov'un kararını açıklamasından sonra mümkün olacak.
FederalPress gelişmeleri takip edecek.
Rusya Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar, kara kutuların şifresini tamamen çözmeyi tamamladılar ve 25 Aralık 2016'da Karadeniz'de meydana gelen nihai nedeni belirlemeyi başardılar. L!FE, uzmanlara göre bu durumun bir dizi faktörden kaynaklandığını belirtiyor: uçağın aşırı yüklü olması ve yardımcı pilotun uçağı kontrol ederken bir hata yapması.
Hava KuvvetleriKaynağa göre, araştırmacılar kötü şöhretli insan faktörünü bir öncelik olarak görüyorlar. Uzmanlara göre uçağın aniden irtifa kaybetmesine neden olan flaplardaki sorun, yolcu uçağının yardımcı pilotu 33 yaşındaki Alexander Rovensky'nin hatasıyla doğrudan ilgiliydi.
"Uçuşun üçüncü dakikasında Tu-154, deniz seviyesinden 450 m yükseklikte iken yön stabilite sisteminin sensörleri devreye girdi. Bunun sonucunda araç, yol tutuş sorunları nedeniyle keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başladı. Sonuç olarak uçak aşırı bir saldırı açısına girdi, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı ama bunu yapacak zamanım olmadı" diyor tanıdık bir kaynak Soçi'deki uçak kazasının nedenleri araştırılıyor.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Uzmanlar, uçak mekanizmasındaki arızanın nedeninin önemsiz olduğundan eminler - uçak havalandığında iniş takımı yerine yanlış kolu çekti ve kanatları çıkardı. Bu, Rusya Federasyonu ordusuna yardım konseri vermek üzere Suriye Lazkiye'ye uçan Alexandrov topluluğu üyeleri, efsanevi isimler ve Rus TV kanallarından 9 gazetecinin yaşadığı trajedinin nedenlerinin ana versiyonudur. ile Yılbaşı Suriye'de görev yapıyor.
Savunma Bakanlığı ayrıca durumun başka bir faktörle - uçağın aşırı yüklenmesiyle - daha da kötüleştiğini de ekliyor. Tu-154'ün bagaj bölmesinde her şey tamamen doluydu. Bu nedenle uçağın kuyruk kısmı aşağı çekildi.
Hava Kuvvetleri Uzmanlara göre arabayı kurtarmak imkansızdı - yeterli hız ve yükseklik yoktu. Suya ilk temas eden kısım kuyruk kısmı oldu ve daha sonra Tu-154 sağ kanadıyla yüksek hızla denize çarparak çöktü ve bu da gemideki herkesin ölümüne yol açtı. Kaynak, acil durumun mürettebat için tam bir sürpriz olduğunu vurguluyor: İlk saniyelerde uçağın komutanı, 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin kafası karışmıştı, ancak hızla kendilerini toparlayıp denediler. uçağı son saniyelere kadar kurtarmak.
Aynı zamanda, Rusya Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar Tu-154 kazasının açıklanan nedeninin henüz erken olduğunu düşünüyor. Uzmanlar, trajedinin kesin nedenleri hakkında konuşmak için geminin enkazını toplamak ve yerleştirmek için hâlâ devasa miktarda çalışmanın kaldığını vurguluyor.
Soçi'deki uçak kazasının 25 Aralık 2016'da meydana geldiğini hatırlatalım. Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Moskova saatiyle 05.40'ta, Soçi sahilinin 1,7 km uzağında Karadeniz üzerinde düştü. 92 kişiyi taşıyan uçak, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçuyordu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Uçak, pistten havalandıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.
Savunma Bakanlığı uzmanları, 25 Aralık'ta Soçi'den Suriye'ye uçan Tu-154 uçağının düşmesinin gerçek nedenini belirlemek için iki kara kutuyu dikkatle inceledi. Uzmanlara göre trajedinin ana versiyonu pilotlardan birinin hatası olarak değerlendirilebilir.
Savunma Bakanlığı Uçak Ekipmanlarının Çalıştırılması ve Onarımı Araştırma Merkezi çalışanlarına göre, kayıt cihazlarından alınan veriler, uçuşun üçüncü dakikasında yön stabilite sistemi sensörlerinin acilen etkinleştirildiğini gösterdi. Bu, uçağın flaplarında sorun olduğunu gösteriyor. Daha önce de uçağın pilotlarının son sözlerinin internete düştüğünü hatırlatalım. Kayıtta uçağın o kısmındaki arızanın tartışıldığı duyuluyordu.
Gazetecilere göre uzmanlar, 33 yaşındaki yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin iniş takımı yerine flapları geri çektiğinin iddia edildiğini belirtti. Ancak trajediyle ilgili henüz önemli bir rapor sunulmadı.
Durumu bilen bir kaynak, "Uçak aşırı bir saldırı açısına hareket etti, mürettebat yere ulaşmak için uçağı döndürmeye çalıştı ancak bunu yapacak zamanı yoktu" dedi.
// Fotoğraf: Interpress / PhotoXPress.ru
Ayrıca uçağın aşırı yüklenmesi nedeniyle uçağın kuyruğu aşağı çekilmişti. Havayolu endüstrisindeki diğer kişiler, uçağın kaptanının uçağı indirme deneyiminden yoksun olduğunu söyledi. Uzmanlardan biri, "Büyük olasılıkla, ne uçak komutanı Roman Volkov ne de 2000'li yılların başında askeri okullardan mezun olan yardımcı pilot Alexander Rovensky özel uçuş eğitimi almamıştır" dedi.
Life.ru'nun bildirdiği gibi, Tu-154'ün yan panelinde iniş takımı kolları ve kanatları çok yakın yerleştirilmiş, bu nedenle yardımcı pilot bir hata yapmış olabilir.
Kısa bir süre sonra, internette Savunma Bakanlığı'nın bir temsilcisinin bu tür sonuçlara varmanın henüz erken olduğunu belirten bir yorumu ortaya çıktı. "Uçak kazasını araştırma komisyonu çalışmalarını sürdürüyor. Birini asılsızca suçlamaya çalışmanın ve soruşturma tamamlanmadan bazı sonuçlara varmanın kabul edilemez ve ahlaka aykırı olduğunu düşünüyoruz" dedi departman temsilcisi Igor Konashenkov.
Kullanıcılar sosyal ağlar Ortaya çıkan bilgileri aktif olarak tartışın. "Hayatında en az bir kez havaalanına gitmiş bir kişi bile, iniş takımlarının uçağın uçup 450 metre yükseldiğinde değil, uçuşun ilk saniyelerinde geri çekildiğini bilir." korkunç hikaye. Hepimiz böyle bir uçağın yolcusuyuz. Uzun süredir hizmet dışı bırakılan ve "şeytan" tarafından kontrol edilen internet, kazanın iddia edilen versiyonuna bu şekilde tepki verdi.
Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün başına gelen felaketin 25 Aralık 2016 sabah erken saatlerde meydana geldiğini hatırlayalım. Uçak insani bir görev için Khmeimim üssüne gidiyordu. Gemide 92 kişi vardı. Hepsi öldü. Trajedi, Alexandrov Topluluğu'ndan sanatçıların, askeri personelin, üç televizyon kanalından gazetecilerin ve Fair Aid yardım vakfı başkanı Elizaveta Glinka'nın hayatına mal oldu.
GÜNCELLEME
Tu-154 uçak kazasında hayatını kaybedenler için 16 Ocak Pazartesi günü Rusya genelinde veda töreni düzenlendi. Korkunç trajedinin kurbanlarının akrabaları, arkadaşları ve meslektaşları, onların anısına çiçekler getirdi. TV kanallarının başkanları ve Rusya Savunma Bakanlığı temsilcileri, Suriye'ye uçuş sırasında ölen hava yolcularının ailelerinden af diledi. Aynı zamanda Elizaveta Glinka'nın tanıdıkları da işinin öneminden bahsetti ve bunun kesinlikle devam edeceği ümidini dile getirdi.
25 Aralık sabahı, kalkıştan sadece iki dakika sonra radar ekranlarından kaybolan Tu-154'ün Karadeniz üzerinde hızla imha edilmesi, birçok kişinin askeri uçakta olası bir patlama hakkında spekülasyon yapmasına yol açtı. Acil durumu araştıran hükümet komisyonu bu versiyonu ana versiyon olarak değerlendirmeyi reddediyor. FSB merkezi kontrol merkezi 26 Aralık Pazartesi günü yaptığı açıklamada, "şu anda bir uçakta terör eylemi veya sabotaj gerçekleştirilme ihtimaline işaret eden hiçbir işaret ve delilin alınmadığını" belirtti. motora giren yabancı cisimler, güç kaybına yol açan düşük kaliteli yakıt ve motor arızası, pilotaj hatası ve uçağın teknik arızası. Ancak askeri uzmanlar öncelikle gemideki patlamayı tartışıyor. Buna ne sebep olmuş olabilir?
Rusya Soruşturma Komitesi'nin ulaşımından sorumlu bölgeler arası soruşturma departmanındaki kamu konseyi başkanı Sergei Gruzd, RBC ile yaptığı görüşmede, uçağa yerden MANPADS tarafından saldırılabileceğini söyledi. Gemide bir patlama ihtimalini göz ardı etmiyor. Patlayıcı cihazın Chkalov havaalanındaki uçağa getirilmiş olabileceği ve ona göre yolcunun üstünün aranmaksızın uçağa binmesine izin verileceği belirtildi. Mayıs 2016'da Suriye'ye bir iş gezisinde askeri uçuşla Chkalovsky'den uçan Vedomosti muhabiri Alexey Nikolsky, oradaki denetimin sivil bir havaalanındakiyle aynı olduğunu söylüyor - pasaport kontrolü, özel kontrol, gümrük, yolcular çerçevelerden geçiyor, tüm bagajlar tarandı. “Uçağımız Il-62'ydi ve Tu-154'ten daha uzun menzile sahipti, dolayısıyla ara iniş yapmadan uçtu. Normal bir uçak” diyor Nikolsky. "Savunma Bakanlığı 223'üncü Uçuş Müfrezesinin uçakları eski olmasına rağmen ticari havayollarına göre çok daha az uçuyor ve uçuş ömürleri çok uzun."
Yedek Albay General, Rus Hava Kuvvetleri Ön Cephe Havacılık Komutanı, Kahraman Sovyetler Birliği Nikolai Antoshkin, Svobodna Pressa ile yaptığı görüşmede Tu-154'ü çok güvenilir bir uçak olarak nitelendiriyor. Antoshkin, "Ve Chkalovsky'deki uçuş ekibi çok eğitimli" diyor. "Mürettebat onlarca yıldır Tu'da uçuyor ve sözde çift mürettebat her zaman Suriye'ye uçuyor - her biri değiştirilmek üzere iki mürettebat."
Önceki CEO Tataristan Havayolları Magomed Zakarzhaev (şu anda Kazan Hava İşletmesi'nin başkanı), hislerine ve kendisinden çok daha fazla uçan pilotların incelemelerine göre yaklaşık 800 uçuş saati olan Tu-154'ün güvenilir bir makine olduğunu söylüyor. Forbes'a "Pilotlar onu uçurmayı seviyordu" diyor. "Uçağın pilotaj tekniğinde, özellikle aşırı ileri hizalamayla yaklaşma ve iniş gibi bazı zorluklar var, ancak aşırı yükleme veya arıza olmadan sorunsuz bir şekilde giderse kalkış herhangi bir sorun teşkil etmiyor." Zakarzhaev, Tataristan Havayollarının Soçi'de her zaman sezonda uçtuğunu söylüyor: “Soçi havaalanına iniş oldukça zor, kalkış ve iniş zıt yönlerde yapılıyor, dağlar yolumuza çıkıyor. Dağlar nedeniyle inişte minimum pas geçme irtifası sınırlıdır (yaklaşık 60-80 metre). Soçi'de uçmasına izin verilmesi için komutanın özel eğitimi gerekiyordu; yardımcı pilotların iniş yetkisi vermesi yasaklandı. Bu özellik iniş sırasında mürettebatı biraz rahatsız ediyor. Ve denizde kalkış yapmak zor değil.” Sürüm oluşturmak için çok az bilgi var; ona göre aceleyle varsayımlarda bulunmaya gerek yok: “Acele yalnızca benzer koşullar altında başka olayların önlenmesine yardımcı olacaksa gereklidir. Bu da atanmış komisyonun meselesidir. Hissettiğim tek şey, terör saldırısı versiyonunu ikinci plana atmayacağım."
Rusya Savunma Bakanlığı askeri ulaştırma havacılık alayının eski komutanı yedek albay Leonid Kupleshnikov'a göre, uçağın birkaç dakika içinde havalanıp irtifa kazanması, hizalama ve motorlarda herhangi bir sorun olmadığını gösteriyor: yükleme uçuş mühendisi tarafından kontrol edilir ve ikincisi bizzat pilottur, bu onların ekmeğidir. Chkalovsky'de en deneyimli insanlar görev yapıyor, onlar bu tür hatalar yapmıyorlar." Albay, Fontanka ile yaptığı röportajda, bu tip bir uçak için 92 yolcunun çok fazla olduğunu kaydetti. az miktarda ve aşırı yükten söz edilemez. "Silah ve mühimmat taşınıyor" nakliye uçağı Tu-154'te sadece personel, şahsi eşyalar ve postalar var" dedi.
Eski Genelkurmay Albay Silahlı Kuvvetler Rusya Federasyonu Mikhail Khodarenok, bombanın yakıt ikmali sırasında gemiye getirilmiş olabileceğini öne sürdü. "Moscow Speaks" radyo istasyonuyla yaptığı röportajda, "Büyük olasılıkla, bir patlayıcı cihaz getirildi" dedi. "Bunu yargılamak için henüz bir gerekçe yok ancak pilotaj hatası ve ekipman arızası hariç neredeyse tüm uzmanlar buna inanma eğiliminde." Ona göre, Tu-154 pilotlarının bir tehlike sinyali göndermek veya sevk görevlisiyle iletişim kurmak için zamanları yoktu, bu da uçağın iç veya dış etki sonucu düştüğünü gösteriyor.
Sosyal Uygulamalı Sorunları Araştırma Merkezi Başkanı Emekli Albay Alexander Zhilin, olup bitenlerin iki versiyonunu ele alıyor.
FederalPress ajansı uzmanların aktardığına göre, "İlki teknik; kalkış sırasında kanatçık koptu, uçak döndü ve düştü." - her şey o kadar hızlı oldu ki pilotların sevk memurlarına hiçbir şey söyleyecek vakti olmadı. Ancak bu versiyonda kafamı karıştıran şey, enkazın ve gövdenin şu ana kadar dağılmış olması. Uçak alçaktaydı, düştüğünde parçaları bu şekilde dağılamazdı. Ve ikinci versiyon hala bir terör saldırısıdır. Kalkış sırasında patlayan patlayıcı - her şey anında oluyor ve yine bilgiyi sevk görevlisine iletecek zaman yoktu. Ben daha çok terör saldırısı versiyonuna eğilimliyim. Daha mantıklı ve i'leri noktalıyor. Ancak bu uçuş kazasını araştıran bölümler arası komisyonun ne gibi sonuçlara varacağını (ya da zaten vardığını) yüksek bir olasılıkla tahmin edebilirim; her şey için pilotları suçlayacaklar ve bunu bir pilotluk hatasına bağlayacaklar.”
Hava Kuvvetleri binbaşı, eğitmen pilot Andrei Krasnoperov, Kommersant ile yaptığı röportajda terörist saldırıyı doğrulayan ayrıntılara dikkat çekiyor: “İniş takımı bulundu, havayla şişirilmiş, batmayan kauçuk pnömatik. Kalkıştan sonra uçak onları gondola bindiriyor. Eğer uçağın tamamı düşerse doğal olarak bu gondol da onunla birlikte dibe çöker. Ama gerçek şu ki, şasi suyun yüzeyinde bulundu, orada yüzüyordu. Neden uçağın dışındaydılar? Parçalar neden 1 km'den fazla değil de 10 km'den fazla dağılıyor? Bu seçenek uçağın havada imhasıdır. Spesifik olarak bir terör saldırısı hakkında konuşmak için henüz çok erken.”
Eski Ukrayna Savunma Bakanı Yevgeny Marchuk'a göre Ruslar, Karadeniz'e düşen TU-154 kazasını çok hızlı bir şekilde araştırıyor. Facebook sayfasında "Tabii ki FSB, terör saldırısı da dahil olmak üzere çeşitli versiyonları inceleyecek, ancak bununla ilgili herhangi bir rapor olmayacak" diye yazdı. "Ve ceza davası, Federal Soruşturma Komitesi tarafından açılmadı." Bu makale kapsamında Rusya Federasyonu. Rusya'nın Türkiye büyükelçisine düzenlenen suikastın ardından böyle bir terör saldırısı, Rusya'nın Suriye'deki savaşa katılımı açısından oldukça kaygı verici bir işaret olacaktır. Rus uzmanlar bu felaketin gerçek nedenini nispeten hızlı bir şekilde öğrenecekler, ancak kapsamlı bir soruşturma yakın zamanda tamamlanmayacak. Devlet Komisyonu felaketin nedenlerini (fiziksel) araştırır ve Soruşturma Komitesi, nedenlerin yanı sıra Devlet Komisyonundan alınan materyalleri de kullanarak sorumluları tespit eder ve malzemeleri mahkemeye iletir. Tam dolu resmi bilgi hakkında gerçek nedenler Bu felaketi yakında öğrenemeyeceğiz.”
Rusya Savunma Bakanlığı, Tu-154 uçağının Karadeniz'de düşmesinin yardımcı pilotun hatası nedeniyle meydana geldiği yönündeki ortaya çıkan versiyonu yalanladı.
An: Tu-154 mürettebatı neden iletişime geçmedi?
Rusya Savunma Bakanlığı'nın resmi temsilcisi Tümgeneral Igor, "Soçi'deki Tu-154 uçak kazasının tespit edildiği iddia edilen nedenleri hakkında yayınlanan tüm söylentiler tamamen saçmalık ve kurgu. Uçak kazasını soruşturma komisyonu çalışmaya devam ediyor" dedi. Konashenkov, "Birini asılsızca suçlamaya ve soruşturma tamamlanmadan bazı sonuçlara varmaya çalışmanın kabul edilemez ve ahlaka aykırı olduğunu düşünüyoruz."
Life daha önce şunu bildirmişti: tam transkript uzmanlar kara kutular adını verdi . Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlara göre Tu-154, son uçuşunda aşırı yüklü olması ve yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin kalkış sırasında iniş takımlarını ve kanat kontrol kollarını karıştırması nedeniyle düştü. Mürettebat hatayı fark ettiğinde artık çok geçti: Ağır Tu-154, kurtarma manevrası için yeterli irtifaya sahip değildi, bu yüzden arka gövdeyle suya çarptı.
Felaketin nedenlerine ilişkin araştırmaya aşina olan Life kaynağına göre, insan faktörü Tu-154 kazasının öncelikli versiyonu olarak kabul ediliyor. “Lyubertsy'deki Savunma Bakanlığı Uçak Operasyon ve Onarım Araştırma Merkezi'nden uzmanlar tarafından incelenen ses ve parametrik kayıt cihazlarından elde edilen veriler, uçuşun üçüncü dakikasında uçağın 450 metre yükseklikte olduğu sırada olduğunu söylüyor Bir kaynak, deniz seviyesinde yön stabilite sistemi sensörlerinin tetiklendiğini ve uçağın "kanatlardaki sorunlar nedeniyle" keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başladığını söyledi.
Uzmanlar bunun, yardımcı pilot 33 yaşındaki kaptan Alexander Rovensky'nin iniş takımlarını geri çekmek yerine flapları geri çekmesinden sonra meydana geldiğine inanıyor. Bu nedenle uçak aşırı bir hücum açısına girdi, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı ancak bunu yapacak zamanı yoktu.
Ayrıca Tu-154'ün aşırı yüklenmesi nedeniyle durumun daha da kötüleştiği ortaya çıktı. Bagaj bölmesindeki her şey kapasitesine kadar doldurulmuştu. Uçağın kuyruk kısmı aşağıya çekildi. Suya ilk temas eden kısım kuyruk kısmı oldu ve ardından Tu-154 sağ kanadıyla yüksek hızla denize çarparak çöktü.
site, versiyonlardan birine göre Rusya Savunma Bakanlığı uçağının sağa manevra yapmaya çalıştıktan sonra düştüğünü bildirdi. Aynı zamanda burnu da güçlü bir şekilde kalkmıştı.
Bir kaynak, "Kaza, pilotların mekanizasyonu kaldırması sırasında meydana geldi. Aynı zamanda, bilinmeyen nedenlerden dolayı uçak yüksek yunuslama açısıyla uçuyordu. Görünüşe göre sağa doğru bir manevra sırasında uçuş seviyesinden durdu." TASS'a konuşan güvenlik güçleri, "Bunun sonucunda dönüş sonunda yaklaşık 510 km/saat hızla sola yuvarlanarak su yüzeyine çarptı." Uzmanlara göre bu durumun nedeni mürettebat hatası ve motorlardan birinde yaşanan sorun olabilir.
Rus FSB, mürettebatın uçağı indirmeye çalıştığı uçağın düşmesiyle ilgili bir görgü tanığını da tespit etti. Tanık, uçağın arka tekerleğine yerleştirilmiş bir motosiklet gibi doğal olmayan bir şekilde kalkık bir burunla uçması nedeniyle, iniş sırasında bile uçağın havadaki konumunun kendisine garip geldiğini belirtti. Bir dakika sonra uçak, çarpma anında düşen kuyruğuyla deniz yüzeyine dokundu, ardından suya düşerek hızla battı.
Görgü tanığının anlattığı "garip" düşüş, kanat mekanizasyon geri çekilmesinin senkronizasyonunun bozulmasından kaynaklanmış olabilir. Uzmanlara göre, kalkış ve iniş sırasında kanatların tüm parçalarının senkronize hareket etmesi gerekiyor ve flapların senkronize olmayan şekilde serbest bırakılması uçağın ölümüne yol açabilir.
"Eksik yolcu yükü varsa, önemli sayıda yolcu varsa boş koltuklar, uçağı öyle bir şekilde yükleyebilir ve yolcuları, hizalama izin verilen sınırların dışına çıkacak şekilde oturtabilirsiniz. Bu, kalkışta ve uçuşta sorunlar yaratacak ve hatta uçağın durmasına bile yol açacaktır.
Bu gemide 90 yolcu vardı. Soçi'de rehber olmadığı için kendi başlarına transfer olabiliyorlardı. Yolcular arka koltuklarda bir araya toplanmış olabilir ve bu, kalkış sırasında ve kalkıştan sonra burnun kalkmasına, hız kaybına ve kuyruk dönüşünde durmaya yol açan bir arka hizalanma yarattı. Belki yolcuların hareketinden dolayı orada hizalama bozuldu” dedi. Rusya Uçuş Ekibi Sendikası Başkan Yardımcısı, Onurlu Ulaştırma Çalışanı Alfred Malinovsky.
"Uçuş kazalarını araştıran uzmanlarımız dünyanın en iyileri arasında yer alıyor ve araştırma sonuçlarından çıkardıkları sonuçlar en doğru sonuçlardır. Örneğin Donetsk uçağıyla ilgili aynı olayı hatırlayın, uzmanlarımız açıkça ne dedi?" ve nasıl oldu Doğru, dünya topluluğu uzmanlarımızın ve uzmanlarımızın sonuçlarını kabul etmeyi reddetti.
Adler'de ve Moskova bölgesinde iki komisyonun çalıştığı çok sayıda uzman katıldı. Yani, doğrudan Chkalov havaalanında, 30. Enstitü'nün güçleri hâlâ işin içinde. Daha önce burası Hava Kuvvetlerinin baş enstitüsüydü ve orada da birinci sınıf uzmanlar var. Ve tabii ki Ramenskoye'de sahip olduğumuz araştırma merkezleri, Lyubertsy Merkezi," Anavatan Arsenal dergisinde askeri uzman ve askeri uzay kuvvetleri alanında uzman olan Alexey Leonkov Pravda.Ru'ya söyledi.
