Moskova'da 8 büyük şehirlerarası var ve uluslararası trafik. Bunlardan 194'ü günlük olmak üzere 817 uçuş var. Bu sayfada en güncel tren tarifelerini bulacaksınız. Biletler internet üzerinden ve gişeden satın alınabilir.
Ayrıntılı tren varış ve kalkış programları için web sitesine bakın.
- Belorussky İstasyonu esas olarak güneybatı ve batı trafiğine hizmet vermektedir. Uluslararası tren Brest, Berlin, Varşova, Viyana, Vilnius, Köln, Minsk, Nice, Paris ve Prag'a hareket ediyor. İç hat trenleri Smolensk ve Kaliningrad istasyonlarına gitmektedir. Elektrikli trenler Borodino, Odintsovo, Zvenigorod vb. şehirlere gidiyor. Aeroexpress, başkenti Şeremetyevo Havaalanına bağlıyor.
- Kiev İstasyonu Ukrayna, Moldova, Bulgaristan, Macaristan, Slovakya vb. Ülkelerle uluslararası iletişim sağlar. Ayrıca başkentten Bryansk ve Kaluga'ya da ulaşabilirsiniz. Aeroexpress Vnukovo havaalanına doğru yola çıkıyor.
- Paveletsky tren istasyonu. Buradan trenler ülkenin güneyindeki istasyonlara gidiyor: Adler, Tambov, Voronezh, Saratov, Astrakhan ve Vladikavkaz. Uluslararası trafik Kazakistan, Ukrayna, Gürcistan ve Azerbaycan'ı etkiliyor. Programa göre Aeroexpress trenleri her yarım saatte bir Moskova'dan Domodedovo Havalimanı'na hareket ediyor.
- Kursky İstasyonu - Moskova-Passazhirskaya-Kurskaya istasyonunun yolcu terminali, trenler günün 24 saati çalışmaktadır. Donetsk, Dnepr, Simferopol ve Kharkov istasyonlarına hareket. Yolcu trenleri Rusya'nın büyük şehirlerine gidiyor: Tula, St. Petersburg, Nizhny Novgorod ve Samara.
- Kazansky istasyonu güney, güneydoğu ve doğu yönlerine hizmet vermektedir. Moskova'nın ülkenin en uzak şehirleri olan Novosibirsk, Habarovsk, Vladivostok ile bağlantılı olması onun sayesinde. Ayrıca Orta Rusya, Kafkaslar ve Urallar'daki büyük şehirlere düzenli olarak tren seferleri yapılmaktadır: Ufa, Penza, Orenburg, Kazan, Barnaul ve Nalçik. Orta Asya ülkelerine uluslararası ekspres seyahatler.
- Leningradsky İstasyonu, trenlerin kuzeybatı ve kuzey yönlerinde hareketine hizmet ediyor: Pskov, St. Petersburg, Arkhangelsk, Murmansk. Uluslararası trenler Estonya ve Finlandiya'ya gitmektedir.
- Rizhsky İstasyonu kuzeybatı yönüdür. Buradan Moskova'dan Pskov, St. Petersburg ve Riga'ya bir rota planlayabilirsiniz. Yolcu elektrikli treni Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk ve diğer istasyonlarda durmaktadır.
- Yaroslavsky İstasyonu'ndan uluslararası uçuşlar Pekin ve Ulaanbaatar'a, iç hat uçuşları ise Yaroslavl, Vologda, Vorkuta'ya gidiyor. Alexandrov, Ivanteevka, Krasnoarmeysk ve diğer birçok istasyona banliyö servisi. Trafik günün her saatindedir.
UFS.Travel hizmeti, seyahatinizi veya iş seyahatinizi hızlı ve rahat bir şekilde planlamanıza yardımcı olacaktır. Tren tarifeleri çevrimiçi olarak güncellenmektedir. Bu nedenle, herhangi bir Moskova istasyonundan uygun bir istasyona veya şehre gezi düzenlemek çok basittir. Sadece web sitesine gidin ve istediğiniz yönü seçin.
Bu sayfada, Moskova istasyonlarından kalkan tüm kategorilerdeki banliyö ve yolcu trenlerinin ayrıntılı bir programı sunulmaktadır.
Moskova, Rusya Federasyonu'nun demiryolu kalbidir. Başkentte, her biri belirli ulaşım görevlerini yerine getiren Belorussky, Kazansky, Kiev, Kursky, Leningradsky, Paveletsky, Rizhsky ve Yaroslavsky olmak üzere sekiz büyük istasyon bulunmaktadır.
Uzun mesafe trenleri Belorussky istasyonundan güneybatı ve batı yönlerinde kalkmaktadır. Uluslararası trenler Brest, Berlin, Bratislava, Varşova, Viyana, Vilnius, Gomel, Grodno, Kaliningrad, Kaunas, Köln, Klaipeda, Minsk, Mogilev, Nice, Paris, Polotsk, Prag ve diğerleri yönünde kalkıyor.
Belorussky tren istasyonundan banliyö servisi, Borodino, Vyazma, Zvenigorod, Mozhaisk, Odintsovo, Usovo istasyonlarına elektrikli trenler ve ekspres trenlerin yanı sıra Sheremetyevo havaalanına özel bir ekspres trenle gerçekleştirilmektedir.
Kazansky İstasyonu, yolcu ve banliyö trenlerinin güney, güneydoğu ve doğu yönlerinde hareketini sağlayan Moskova'nın en yoğun istasyonlarından biridir.
Başkenti Orta Rusya, Kafkaslar ve Sibirya'daki birçok şehre bağlayan bir dizi uzun mesafe treni istasyondan kalkıyor. Uluslararası ekspres trenler Kazansky istasyonundan Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Özbekistan'ın en büyük şehirlerine gidiyorlar.
Kievsky İstasyonu'ndan Ukrayna, Moldova, Bulgaristan, Macaristan, Romanya, Sırbistan ve Slovakya yönüne yolcu ve hızlı trenler kalkıyor. Banliyö elektrikli trenleri Moskova'yı Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Kresty, Lesnoy Gorodok, Maloyaroslavets, Nara'nın yanı sıra Vnukovo havaalanına bağlıyor.
Kursky İstasyonu transit demiryolu noktası olarak hizmet vermektedir. Trenler platformlarından Ukrayna'nın Donetsk, Dnepropetrovsk, Kerç, Poltava, Simferopol ve Kharkov'a ve ayrıca Rusya'nın birçok büyük şehrine doğru kalkıyor. Elektrikli trenler Kursk ve Gorki yönlerinde çalışıyor.
Leningradsky, Moskova'da Moskova Demiryoluna bağlı olmayan tek istasyondur. Moskova-Oktyabrskaya istasyonunun yolcu kısmı olan bu istasyon, Oktyabrskaya Demiryolunun bir bölümüdür ve kuzeybatı ve kuzey yönlerine hizmet vermektedir.
Moskova-Oktyabrskaya istasyonundan trenler Rusya'da Veliky Novgorod, Murmansk, Petrozavodsk, Pskov ve St. Petersburg'un yanı sıra Tallinn (Estonya) ve Helsinki'ye (Finlandiya) gitmektedir. Banliyö elektrikli trenleri Klin, Konakovo, Kryukovo, Podsolnechnaya, Skhodnya ve Tver istasyonlarına gidiyor.
Paveletsky İstasyonu, başkenti Orta Kara Dünya Bölgesi'ne, Aşağı ve Orta Volga Bölgesi'ne ve kısmen Kafkasya'ya bağlar. İstasyondan Alma-Ata, Bakü, Donetsk, Lugansk ve Tiflis'e uluslararası trenler kalkmaktadır. Banliyö trenleri Moskova'yı Barybino, Biryulyovo, Kashira, Mikhnevo, Ozherelye, Stupino, Uzunovo, Yaganovo ve Domodedovo'daki havaalanına bağlar.
Rizhsky İstasyonu, kuzeybatı yönünden trenlerin alımını sağlar. Buradan Velikie Luki ve Pskov yönüne giden trenlerin yanı sıra Letonya şehirlerine markalı trenler kalkıyor.
Banliyö trenleri ve ekspres trenler düzenli olarak Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk, Nakhabino, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo ve Shakhovskaya istasyonlarına gitmektedir.
Kuzeydoğu yönündeki trenler, başkenti Urallar, Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun en büyük şehirlerine bağlayan Moskova'daki Yaroslavsky tren istasyonu tarafından karşılanıyor. Uluslararası trenler Yaroslavsky İstasyonu'ndan Pekin ve Ulaanbaatar'a hareket etmektedir.
Bu istasyondan banliyö trenleri Alexandrov, Ivanteevka, Krasnoarmeysk, Korolev, Losino-Petrovsky, Mytishchi, Pushkino, Sergiev Posad, Fryazino, Khotkovo, Shchelkovo ve Yubileiny istasyonlarına gidiyor. Banliyö ekspres trenleri Moskova'yı Aleksandrov, Bolşevo, Monino, Mytishchi, Pushkino ve Yaroslavl'a bağlar.
Tüm Moskova istasyonları, mutlaka ön ve banliyö bilet gişelerini, ayrıntılı bir tren varış ve kalkış programını, servis merkezlerini, tüm kategorilerdeki bekleme odalarını, dinlenme odalarını ve depo odalarını içeren gelişmiş bir modern altyapı ile ayırt edilir. Bu, Moskova demiryolu merkezinin yüksek kapasitesine katkıda bulunuyor ve dünyanın en büyük yolcu trafiğinin sürekli hareketini sağlıyor.
Moskova istasyonundaki tren ve elektrikli tren tarifeleri hakkında bilgi:
Bugün Moskova istasyonundaki tren ve elektrikli tren tarifesi, 718 uzun mesafe treni, banliyö treni ve elektrikli treni (dizel motorlar dahil) içeriyor - bunlardan 2911'i, 1009'u geçiyor ve 2620'si bu bölgede yolculuklarına başlıyor veya bitiyor. Çoğu tren sabah varıyor. Programa göre ilki saat 00:00'da Zheleznodorozhnaya istasyonu yönünde hareket ediyor ve sonuncusu 23:59'da varıyor.Platformdaki ortalama park süresi 0:30.
Moskova istasyonundan geçen bazı trenler her gün çalışmamaktadır (özel tarifeleri vardır).
Bu sayfada sunulan Moskova istasyonunun tren ve tren tarifesi mevsimsel değişiklikleri, yani kış ve yaz seçeneği programları.
Moskova istasyonundaki trenler ve elektrikli trenlerin biletleri internetten veya bilet gişesinden satın alınabilir.
Ancak bu, çeşitli topluluklarda zaten tartışılmıştır.
Rus Demiryolları holdingi, uzun mesafe ve banliyö trenleri için seyahat belgelerinde varış ve ayrılış saatlerinin görüntülenmesine ilişkin prosedürü değiştirecek. Rus Demiryolları, 1 Ağustos 2018'den itibaren tren biletlerinde yolcunun kalkış saat dilimine karşılık gelen yalnızca yerel saatin gösterileceğini bildirdi.
Şu anda formlar, Moskova'ya varış ve ayrılış saatlerinin yanı sıra yerel saati de kaydediyor.
<...>
“Yolcuların rahatlığı için, varış ve ayrılış saatleri seyahat belgelerinde Moskova'dan kaç saat farklı oldukları belirtilerek belirtilecek. Açıklamada, yerel varış ve ayrılış saatlerine ilişkin bilgilerin ayrıca trenlerdeki bilgi panolarında, peron tabelalarında ve istasyonların elektronik saatlerinde de yer alacağı belirtildi.
Yani, özünde, 1 Ağustos 2018'den itibaren, Moskova zamanının Rus Demiryolları'ndaki asırlık geleneği geçmişte kaldı. Hayır, elbette, tüm sevkıyatlar, çalışma programları ve programlar aynı Moskova saatine göre kalacak, ancak bunların tümü artık sıradan yolcu tarafından görülmeyecek. Gönderimin UTC'ye göre yapıldığı havacılıkta olduğu gibi olacak, ancak çok az yolcu bunu biliyor.
Rus Demiryolları neden bu geleneği terk etti? Bana göre üç temel nedeni var.
Sebep #1. Resmi.
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 01/08/1992 N 23 tarihli (08/31/2011 tarihinde değiştirilen şekliyle) “Rusya Federasyonu topraklarında zamanın hesaplanması prosedürüne ilişkin” bir kararnamesi bulunmaktadır, bunun 5. paragrafı şöyledir: :
"...demiryolu, denizyolu ve şehirlerarası trafik karayolu taşımacılığı, kamu kullanımına açık ve Rusya Federasyonu topraklarında uzun mesafeli telefon ve telgraf iletişimleri Moskova saatine göre gerçekleştirilmektedir. Hava taşımacılığı hareketleri evrensel koordineli zamana göre gerçekleştirilir. Nüfusun ulaşım ve iletişimin işleyişi hakkında bilgilendirilmesi, belirtilen alanda belirlenen zamana göre gerçekleştirilir."
Yani uyulması gereken bir hükümet kararnamesi var. Kanun budur. Garip olan tek şey, Rus Demiryolları'nın onu 25 yıldan fazla bir süre boyunca görmezden gelmesiydi... Ancak Rusya'da yasalarda pek çok tuhaf şey var...
Sebep #2. Müşteri için savaşın.
Birçoğu şöyle diyecek: "Burada mücadele nerede, yolcunun hıza ve rahatlığa ihtiyacı var, ancak programda saatin kaç olduğu önemli değil." Normal yolcular için evet, Rus Demiryollarının bu özelliğine alışkınlar ve neredeyse hiç kafaları karışmıyor. Ancak demiryolunu nadiren kullananlar, programdaki Moskova saatini bilmiyor olabilir. Bir kez hata yaptığında elbette olumsuz tepki alacak ve bir dahaki sefere demiryolunu kullanma olasılığı azalacak.
Ancak bu küçük tuğlalar demiryolunun genel prestijini oluşturuyor.
Yolcu taşımacılığının küçük bir yan faaliyet olmadığı, ancak ana geliri olduğu banliyö şirketlerinin çoğunun 2000'li yılların başında programlarında yerel saate geçmesi boşuna değil. Üstelik bir bağımlılık bile gösteriyorlar: Bölgedeki banliyö taşımacılığında işler ne kadar iyi olursa, programı o kadar erken yerel saate çevirdiler. Ve tam tersi, yerel otoritelerin ve Rus Demiryollarının uzun süredir banliyöleri ihmal ettiği bölgelerde, kalan trenlerin tarifesinde Moskova saati hala korunuyor. Bunlar örneğin Trans-Baykal Bölgesi ve Çelyabinsk Bölgesi'dir. Bunun haricinde Sverdlovsk bölgesi bazı istisnalar var: banliyöler yavaş yavaş gelişiyor, özellikle komşu şehirlere ekspres uçuşlar ortaya çıktı (Nizhny Tagil, Kamensk-Uralsky, vb.), ancak programları hala Moskova saatine dayanıyor.
Seyatel istasyonu (Novosibirsk), program. Uzun mesafe trenleri - Moskova saatine göre, banliyö trenleri - yerel saate göre (MSK+4).
Çelyabinsk banliyö istasyonundaki sergi panosu. Moskova saati ve önümüzdeki birkaç saat içinde 0 (sıfır) elektrikli trenler...
Şunu da belirtmek isterim ki, Rus Demiryolları artık Avrupa'nın yolunu takip etmeye ve bağlantılara dayalı multimodal taşımacılığı geliştirmeye çalışıyor. çeşitli türler ulaşım (tren+tren, tren+otobüs, tren+uçak vb.). Otobüsler, banliyö trenleri ve havacılık tarifeleri bir defada, uzun mesafe trenleri ise bir defada yazıldığında yolcuların bunu algılaması pek uygun olmuyor, bağlantı noktasındaki saat diliminin yanlış belirlenmesinden dolayı hatalar olabiliyor, veya yeniden hesaplama sırasında.
Sebep #3 (itme). Volga bölgesindeki ve Dünya Kupası'ndaki saat dilimlerinin değişimi.
2016 yılında Volga bölgesinin çeşitli bölgeleri saat dilimlerini değiştirerek Moskova saatinden (25-30 yıl yaşadıkları) bir saat ileri doğru ilerlediler. Kesinlikle daha konforlu bir aydınlatma rejimine kavuştular, ancak pek çok bölge sakini Moskova ile olan farka hazırlıksızdı. Çünkü onlar uzun zamandır Başkentle aynı saat diliminde yaşamaya alışkın olan bazı kişilerin 2 veya daha fazla saat dilimini algılayan ve işleyen “aygıt yazılımı” kafalarında körelmiş durumda. Yerel saatten Moskova saatine ve geriye geçişin bu tür insanlar için çok fazla olduğu ortaya çıktı zorlu görev ve Rus Demiryollarına öfkeli mektuplar yazmaya başladılar. İkincisi onlarla yarı yolda buluştu ve geçen yılın ortasında demiryolu biletlerinde iki kat zaman aşımı uyguladı (bundan bahsediyorum) ve görünüşe göre şimdi reformu tamamlıyorlar.
Yabancı misafirlerin kafasının karışmaması için reformun Dünya Kupası nedeniyle yapıldığına dair bir versiyon da var. Ancak zamanlama burada geçerli değil. Programların yerel saate aktarılması için Rus Demiryolları tarafından açıklanan tarih 1 Ağustos 2018 olup, şampiyona 15 Haziran - 15 Temmuz 2018 tarihleri arasında sürecek. Ancak 2018 Dünya Kupası'na ev sahipliği yapacak şehirlerde program reformunun birkaç ay daha erken yapılması da mümkün. Görelim...
Programlarda birleşik Moskova zamanının terk edilmesi yaratmaz mıydı? daha fazla sorun ve rahatsızlık?
Bu reformla ilgili bu tür açıklamalar halihazırda duyulmakta ve bazen oldukça aktif bir şekilde duyulmaktadır. En yaygın olanlara bakacağım:
1. 10'dan fazla zaman dilimine sahip bir ülkede tarifelerdeki yerel saat, demiryolu operasyonlarının senkronizasyonunun bozulmasına ve bunun sonucunda arızalara, acil durumlara ve kazalara yol açabilir.
Bunların hepsi ya demiryolunun çalışma prensiplerinin yanlış anlaşılması ya da kasıtlı spekülasyondur. Demiryolunun tüm iç “mutfağı” her zaman tek bir zamana göre çalıştı ve çalışmaya devam edecek, dolayısıyla senkronizasyon bozukluğu olmayacak. Yolcular için gösterilenler, ne banliyö taşımacılığında ne de havacılıkta (yerel saat bilgilerinin oldukça uzun süredir yürütüldüğü) dahili sevkıyatları hiçbir şekilde etkilemez, şu ana kadar bu nedenle tek bir kaza kaydedilmedi. .
2. Tren uçak değildir, farklı saat dilimlerinde ara durakları vardır, yolcuların tek bir saat olmadan yol boyunca kafası karışacaktır.
Burada durumu daha detaylı incelemeye değer. Öncelikle şu soruya cevap vermelisiniz: Kaç yolcu seyahatleri sırasında en az bir kez zaman dilimlerini geçiyor??
İlk başta, zaman dilimi sınırları ötesindeki yolcu sayısını hesaplamak için varış noktasına göre yolcu akışlarına ilişkin istatistikleri bulmaya çalıştım, ancak boşuna. Bu nedenle yalnızca en genel rakamlar verilmiştir. Rusya Demiryolları'nın 2016 yılı geri sayımına göre (bkz. buraya), 101,4 milyon yolcu uzun mesafe trenlerini kullandı (bunlardan 9,2'si yüksek hızlı trafikteydi). Uzun mesafe trenlerinin yolcu cirosu 93,5 milyar yolcu-kilometreye ulaştı (bunun 4,6'sı yüksek hızlı trafikteydi). Rusya'da yüksek hızlı trafik yalnızca tek bir zaman diliminde mevcuttur, bu nedenle açıkçası ilgilenmiyoruz, eğer bunu bir kenara bırakırsak ve yolcu cirosunu yolcu akışına bölersek, ortalama yolculuk uzunluğunun şu olduğu ortaya çıkıyor: 964 kilometre.
Şimdi haritaya veya referans kitabına bakın: Trans Sibirya Demiryolu boyunca hareket ederken zaman dilimlerinin sınırları arasındaki ortalama mesafe 1200 - 1800 km'dir. Bunun tek istisnası sırasıyla yaklaşık 170 ve 330 km uzaklıktaki Samara (MSK+1) ve Omsk (MSK+3) zaman dilimleridir ancak bunlar nüfus açısından çok küçük bölgelerdir. Yani ortalama bir yolcunun saat dilimi sınırına bile ulaşmadığı ortaya çıkıyor. Habarovsk'tan Vladivostok'a, Taishet'ten Irkutsk'a, Novosibirsk'ten Krasnoyarsk'a veya Perm'den Tyumen'e seyahat eden bir yolcunun neden Moskova zamanına ihtiyacı var? Böyle bir yolcunun programda yerel saati görmesi kesinlikle daha uygundur.
fotoğraf: Andrey Yablonsky
Bir yolcu yolculuk sırasında bir saat dilimini geçse bile, bunun için Moskova saatini kullanması onun için daha uygun değildir, saati bir kez değiştirmek daha kolaydır - işte bu kadar. Ve yalnızca 2 veya daha fazla bölgeden geçenler için, zaman dilimlerinin sınırlarının nerede olduğunu hatırlamak ve saati her seferinde bunlara göre değiştirmek yerine, seyahatte birleşik Moskova saatini kullanarak gezinmek daha uygun olabilir. Peki bu kadar çok yolcu var mı? Gözlemlerime göre, 99/100 Moskova - Vladivostok gibi uzun mesafeli Trans-Sibirya trenlerinde bile bunların yarısından azı var. Ve diğer rotalarda böyle bir rota yoktur, çünkü neredeyse hiçbir yerde rotada birden fazla zaman sınırı yoktur. Yani bu tür yolcuların gerçek payının yüzde civarında olduğunu düşünüyorum. Katılıyorum, çok küçük, son derece uzmanlaşmış bir grup için (üstelik, havacılık geliştikçe gelecekte yalnızca küçülecek olan) geri kalanının zararına uygun olanı yapmak mantıksız.
3. Evet, saçma sapan şeylerle uğraşıyorlar, herkes buna uzun zamandır alıştı ve kimsenin kafası karışmıyor. "Birleşik Devlet Sınavı kurbanları" Moskova'dan yerele veya tersi yönde dönüşüm için birkaç saat ekleyemediği/çıkaramadığı sürece.
Her şeyden önce “Birleşik Devlet Sınavı mağdurları” da insandır ve yolcu olarak Rus Demiryolları da önemlidir. İkincisi, kimsenin kafasını karıştırmaması bir efsane. En azından, demiryollarını nadiren kullananlar ve kendilerini ilk kez bunun dışında bulan Moskova saat dilimi sakinleri sıklıkla hata yapar; bu kategoriler Rus Demiryollarının bu özelliğinin farkında değildir.
Ancak bazen deneyimli insanlar bile hata yapar. Evet dalgınlıktan, dikkatsizlikten, kazadan dolayı ama yine de oluyor. Örneğin trenden elektrikli trene transfer yapmayı planlayan arkadaşlarımdan biri transfer noktasındaki saat dilimini yanlış belirledi (birkaç ay önce değişmişti ama bilmiyordu). Sonuç olarak tren geldiğinde tren çoktan ayrılmıştı. Hata bu şekilde geziyi biraz aksattı. Eğer tren tarifesinde sadece yerel saat olsaydı böyle bir hata yaşanmazdı.
Başka bir arkadaşım gece yarısı kalkan bir trene bilet aldı. Moskova saatini doğru bir şekilde yerel saate çevirdi, ancak biletin "dün" tarihi için satın alınması gerektiğini hesaba katmadı (Novosibirsk'te saat 2:50, Moskova'da hala "dün"). Bu hatayı ancak uçağa binerken keşfettim (koltuğunun dolu olduğu ortaya çıktığında). Gezi belirli bir olaya yönelik planlandığı için kısmen anlamını yitirdi... Evet, bir bakıma tabii ki benim hatam, daha dikkatli olmam gerekiyor ama yine de birçok insan bundan dolayı zorluk yaşıyor.
4. Artık kondüktörler sınırı geçerken her seferinde arabaların içindeki ekrandaki saati sıfırlamak zorunda kalacak. Ekstra güçlük, muhtemelen bazen unutacaklar.
Belki de bu tektir gerçek
sorun. Ancak öncelikle, batıdan doğuya doğru hareket ederken, saat sınırlarının ortalama olarak 21 saatten geçtiğini dramatize etmeye gerek yok (en hızlı tren No. 1/2 "Rusya" olarak saydım). Neredeyse günde bir kez birkaç dakika boyunca yapılan ek yaygara, açıkçası iletkene aşırı iş yükü getirmeyecektir. Evet ilk başta muhtemelen hata yapıp unutacaklar ama 2-3 uçuştan sonra alışacaklarını ve otomatik olarak yapacaklarını düşünüyorum.
Gelecekte elbette bu işlevi GPS-Glonass aracılığıyla senkronizasyonla otomatik hale getirmemiz gerekiyor.
5. Demiryolunun zaman çizgisi boyunca ilerlediği ve kısa mesafelerde birkaç kez bir zaman dilimine ve ardından diğerine “atladığı” yerler ne olacak?
Rusya genelinde bu türden yalnızca birkaç yer var (örneğin, Agryz - Naberezhnye Chelny bölümü) ve bunların hiçbir yerinde yoğun bir yolcu trafiği yok, çoğunlukla yalnızca yerel. Bu tür çizgiler için bireysel olarak karar vermeniz gerektiğini düşünüyorum, örneğin programlarda her iki zaman dilimini de belirtin.
Bu kadar. Umarım planlanan reformun gerçekten makul olduğuna ve çoğu yolcu için biraz daha uygun olacağına sizi ikna etmişimdir. Evet, elbette, Rusya'yı dolaşan bazı yabancıların bile söylediği asırlık geleneğe biraz üzücü ve yazık, ama demiryolu geliştirmemiz gerekiyor. Bu arada, istasyon saatleri ve göstergelerinin yanı sıra uzun mesafe trenlerindeki tarifelerdeki Moskova saatinin fotoğraflarını çekin - yakında bu tarih olacak. 
Bu sayfada Moskova banliyö treninin tarifesi yer almaktadır. Burada öğrenebilirsiniz tam zamanı her Moskova istasyonundan trenlerin gelişi ve ayrılışı.
Toplamda, Moskova'da 3.082 banliyö treninin geçtiği sekiz büyük yolcu istasyonu bulunmaktadır. Çoğu tren sabah varıyor.
Moskova'nın ana istasyonları:
Belorussky tren istasyonu– özel yolcu ekspresi Sheremetyevo'yu (havaalanı), Borodino, Zvenigorod, Vyazma istasyonlarından elektrikli trenleri ve diğer banliyö trenlerini kabul eder. Programda ayrıca batı, güneybatı yönündeki uzun mesafe trenleri ve Belarus, Berlin, Fransa ve diğer şehirlere giden uluslararası trenler de yer alıyor.
Kursky tren istasyonu– geçiş noktası, Kurskoye ve Gorkovskoye hareket yönü. Tren tarifesi Fryazevo, Krutoe, Petushki, Zakharovo vb. istasyonlardaki yolcu trenlerini ve ekspres trenleri içermektedir.
Kazan İstasyonu Moskova'nın en işlek istasyonlarından biri. İstasyonun tarifesi banliyö trenlerini, ekspres trenleri ve uzun mesafe trenlerini içermektedir. Sürüş yönleri: doğu, güney ve güneydoğu. Buradan Kafkasya'ya, Orta bölge şehirlerine, Sibirya'ya, ayrıca Kazakistan, Özbekistan, Tacikistan'a gidebilirsiniz.
Kiev tren istasyonu- uzun mesafe yolcu trenleri buradan Romanya, Moldova, Macaristan, Bulgaristan vb. istikametinde hareket ediyor ve elektrikli trenler ve ekspres trenler Kluga, Nara, Aprelevka istasyonlarında Vnukovo Havaalanı yönünde hareket ediyor.
Leningrad İstasyonu- diğerlerinden farklı olarak, Rus Demiryollarının Moskova bölümünün bir parçası değil, Oktyabrsky Rus Demiryollarının bir parçasıdır. Tren tarifesi kuzeybatı ve kuzey yönündeki trenleri içermektedir. Şehirlerarası trenler Murmansk, Büyük Novgorod, St. Petersburg, Pskov'un yanı sıra Finlandiya ve Estonya'ya da gidiyor.
Paveletsky tren istasyonu– bu istasyon Moskova'yı Orta Kara Dünya bölgesine, Volga bölgesine ve Kafkasya'ya bağlar. Hareket yönü Almatı, Bakü, Tiflis, Donetsk'e doğru. Elektrikli trenler Barybino, Kashira, Biryulyovo, Yaganovo ve Domodedovo havaalanı istasyonlarına gidiyor.
Rizhsky tren istasyonu– kuzeybatı yönündeki istasyonlardan (Istra, Nakhabino, Rumyantsevo, Volokolamsk ve ayrıca Pskov, Velikiye Luki) elektrikli trenler ve uzun mesafe trenleri alır.
Yaroslavsky tren istasyonu- Krasnoarmeysk, Pushkino, Ivanteevka, Shchelkovo, Uralların büyük şehirleri, Sibirya, Ulaanbaatar ve Pekin dahil olmak üzere kuzeydoğu yönündeki istasyonlarla iletişim sağlar.
