Výstavba veľkých konštrukcií sa uskutočňuje pomocou vežových žeriavov, ktoré sú určené na zdvíhanie a presúvanie rôznych bremien. Pre vežový žeriav je predbežne položená dráha koľajového žeriavu, pozdĺž ktorej sa pohybuje pozdĺž konštrukcie. Koľajnice (angl. reils z lat. r?gula - rovná palica) - oceľové nosníky špeciálneho prierezu, ktoré sú pripevnené k podvalom (gól. spalk - podpora).
Na polohu trate v pôdoryse a výške sú kladené vysoké požiadavky, ktorých nedodržanie môže viesť k vážnym následkom: nehodám, zničeniu, nehodám atď. Technické normy na stavbu a prevádzku vežových žeriavov sú uvedené v úradných dokumentoch („Pokyny na stavbu, obsluhu a premiestňovanie žeriavových dráh na stavbu vežových žeriavov, CH-78-79“. M .: Stroyizdat, 1979, „ Pravidlá pre konštrukciu a bezpečnú prevádzku žeriavov.“ GGTN RF, 1999). Na základe týchto podkladov je vypracovaný samostatný projekt geodetických prác na obdobie výstavby a prevádzky žeriavových dráh.
Za týmto účelom sa os žeriavovej dráhy najprv vysunie na zem, pričom sa od hlavnej osi budovy vyčlení vzdialenosť stanovená pre tento typ žeriavu, ktorá musí byť vyznačená na pracovnom výkrese. Z osi koľaje v oboch smeroch pozdĺž kolmice odložiť polovicu rozchodu a upevniť koncové body oboch koľajníc.
Podvaly a koľajnice sú uložené na vodorovnom podloží, ktoré sa buduje podľa projektu zvislého usporiadania koľajového nástupišťa, v ktorom je vypočítaná návrhová výška koľaje, ako aj objem zemných prác.
Na vypracovanie projektu vertikálneho usporiadania tvoria: pozdĺžny profil pozdĺž osi koľaje; priečne profily nástupišťa koľaje každých 5-10 m a v zákrutách terénu; plán trate so skutočnými značkami bodov na jej osi a prierezoch.
Priemery sa lámu pomocou teodolitu a zvinovacieho metra. Hroty na priečnikoch sú upevnené kolíkmi v jednej rovine so zemou a ich výška je určená geometrickým vyrovnaním.
Pri vyťahovaní projektu zvislého plánovania v bodoch priečnych rezov sa kolíky nastavia na návrhovú výšku a konštrukcia podložia sa riadi niveláciou.
Po zhutnení podkladu sa na vrch nasype vrstva štrku (záťaž), na ktorú sa položia podvaly.
Ukladanie podvalov a upevnenie koľajníc k nim (narovnávanie) sa vykonáva vzhľadom na drôt natiahnutý pozdĺž osi koľaje. Nivelácia sa riadi výškovo pomocou vodováhy a šírka koľaje (vzdialenosť medzi vnútornými hranami koľajníc) sa riadi páskou alebo šablónou.
Po ukončení prác sa vykoná výkonný prieskum koľajovej trate určením polohy každej koľaje v pláne a v podmienenom systéme výšok, ktorých nula je minimálna značka hlavy koľajnice, po 10 m. Požiadavky na presnosť kladenia dráhy pre vežové žeriavy sú uvedené nižšie.
Presnosť kladenia žeriavovej dráhy pre vežové žeriavy
Uvedená presnosť geodetických prác je zabezpečená použitím teodolitu a úrovňou technickej presnosti, ako aj porovnateľným metrom.
Neprijateľné odchýlky zistené v procese výkonného prieskumu sú eliminované dodatočným narovnávaním.
Ak je plátno postavené na pôdach, ktoré sú slabo priepustné pre vlhkosť (íly, hliny atď.), Sklony plátna smerom k drenážnemu systému nie sú povolené viac ako: pozdĺžne 0,005, priečne 0,01.
V prípade zakrivenej cesty sa pozdĺž osi prelomí krivka daného polomeru a prierezy k nej, body na prierezoch sa vyrovnajú, vypracuje sa návrh zvislého usporiadania cesty, projekt. sa vyberie na zem a postaví sa podložie. Na hotovom plátne sa vykoná podrobný rozpis krivky pre každú koľajnicu samostatne. Zvyšok práce je podobný.
Počas doby prevádzky vežového žeriavu sa systematicky kontroluje stav žeriavovej dráhy, ako aj po výdatných zrážkach, po zamrznutí a rozmrazení pôdy.
Dráhy pre vežové žeriavy sa veľmi líšia od dráh pre mostové žeriavy. V prvom rade preto, že sa stavajú na relatívne krátky čas. V dôsledku toho by náklady na takúto štruktúru mali byť dosť malé. Opäť však nesmieme zabúdať na bezpečnosť. V tomto článku sa pokúsim hovoriť o týchto nuansách a iných úskaliach pri používaní tohto typu stavebného zariadenia ako vežových žeriavov.
V mojich článkoch sa už stalo tradíciou ísť od jednoduchého k zložitému, od základných pojmov k jemnostiam. Poďme si tu popísať krok za krokom celú inštaláciu žeriavových dráh pod holým nebom.
Výstavba podložia
Prirodzene, náš žeriav, náhodne, nemôže stáť. Inštalácia prebieha na pomerne rovnej ploche.
Najprv si definujme rozmery. Minimálna dĺžka podložia je definovaná ako dvojnásobok dĺžky koľajnice plus sklon. Ako si pamätáte z predchádzajúcich článkov, používame KR-70 a vyššie s dĺžkou 12,5 metra. Preto minimálna dĺžka bude 25 metrov.
Maximum je obmedzené vašou predstavivosťou. Hlavná vec je byť schopný dodať tovar na akékoľvek potrebné miesto na pracovisku.
Poďme sa pustiť do jemnejšej práce. Sklon musí byť minimalizovaný. Pozdĺžna je možná len do 0,003. Priečny sklon by mal byť opačný. Limity: 0,008-0,01. Okrem toho by smer mal byť v opačnom smere od výložníka pracovného vežového žeriavu. Je to spôsobené výpočtom stability vežového žeriavu v prevádzke. Tento sklon zníži riziko prevrátenia.
Zdalo by sa, že všetko. Ale tu začínajú nuansy.
Váš podchod bude evidentne prechádzať cez nejaké podzemné inžinierske siete a nedajbože to bude len metro vo veľkých hĺbkach. Stáva sa, že narazíte na narýchlo položené rúry. V takom prípade musíte vy alebo osoby zodpovedné za výstavbu žeriavových dráh vypočítať tlak a v prípade potreby nainštalovať ďalšie stropy.
Od začiatku prác na prízemnom lôžku je potrebné sledovať jeho bezpečnosť. Nedovoľte, aby sa na už hotové plátno dostali nečistoty alebo vozidlá.
A nezabudnite na odvodňovacie priekopy. Akumulácia kvapaliny v pôde vedie k jej zmäkčeniu a výrazne znižuje schopnosť odolávať zaťaženiu.
Po dokončení výstavby podložia sa oplatí znova skontrolovať hustotu pôdy a môžete prejsť na ďalší krok.
Balastný hranol
Toto meno sa mi vždy páčilo. Znie to zaujimavo. V skutočnosti ide o „vankúš“ medzi podvalmi a podložím. Vrstva štrku rieši hlavné problémy inštalácie žeriavovej dráhy na zemnú vrstvu. Toto rozostrenie, pružnosť a tuhosť.
Hlavným materiálom balastného hranola je drvený prírodný kameň. Poskytuje najlepšiu drenáž. Na zabezpečenie tejto funkcie je potrebné neustále sledovať suť na stavenisku a včas ich odstraňovať.
Tento materiál odstraňuje aj iné problémy. Je dostatočne pevný, aby zdvihol akúkoľvek záťaž a v kombinácii so špeciálnymi podvalmi poskytuje elasticitu.
Stojí za zmienku, že po prechode všetkej vody cez seba ju takýto balastný hranol dá zemskej vrstve, čo opäť povedie k jej rozmazaniu. Aby sa tomu zabránilo, zvyčajne sa vyrába dvojvrstvový alebo dokonca trojvrstvový hranol. Spodná vrstva je piesok, ktorý predchádza vyššie popísanému problému.
Rozmery balastného hranola sa určujú nasledovne. Podval leží úplne na hranole plus šírka ramien dva decimetre plus sklony 45 stupňov. Odtiaľ môžeme približne vypočítať objem našej balastnej vrstvy. V dôsledku toho skončíme s niečím takýmto:
Priečny profil balastného hranola
Montáž žeriavových koľajníc
Nakoniec prejdeme do záverečnej fázy - montáž podvalov a koľajníc. Ak bola predtým všetka práca vykonaná úhľadne a dobre, potom by v tejto fáze nemali byť žiadne problémy. Problémy nastanú s „riggingom“.
Aby vežový žeriav správne fungoval, musia byť nainštalované nasledujúce veci:
- Slepé uličky žeriavov;
- Pravítka;
- Uzemnenie žeriavových dráh.
Je to minimum. Bez koncových zarážok žeriavu žiadna komisia vašu žeriavovú cestu neakceptuje. Sú potrebné v prvom rade pre bezpečnosť. A, samozrejme, pre bezpečnosť vášho majetku.
Pravítko je mechanizmus, ktorý zabraňuje prudkej kolízii so zarážkami. Zvyčajne automaticky vypne napájanie motora žeriavu.
O uzemnení som už písal. Je potrebné, aby človeka, ktorý náhodne stúpi na koľajnicu, nezabil elektrický prúd.
Žeriavové dráhy vežových žeriavov
Odporúčania pre výstavbu, prevádzku a premiestnenie žeriavových dráh platia pre stavebné vežové žeriavy so zaťažením kolesa do 28 tf. Za špecifických prevádzkových podmienok (inštalácia žeriavov priamo na konštrukcie budov a stavieb vo výstavbe, na teréne s krasovými inklúziami, na svahoch s priečnym sklonom viac ako 1:10, zakrivené úseky, podmienky Ďalekého severu pri usporiadaní tratí na snehová základňa), žeriavové dráhy by mali byť postavené na individuálnom projekte. Pri zaťažení kolesa nad 28 tf musia byť žeriavové dráhy zhotovené podľa návodu na obsluhu každého z týchto žeriavov.
Prípravu plochy a osadenie žeriavových dráh (obr. 4.12) pre stavebné vežové žeriavy je potrebné vykonať vo vzťahu k podvozku a zodpovedajúcemu tlaku na koleso žeriavu.
Skladba zvršku trate zahŕňa: štrkovú vrstvu, nosné prvky, koľajnice a upevňovače koľajníc, úvrate vrátane pravítok a uzemňovacích prvkov. Podvaly pre žeriavové dráhy by sa mali používať triedy 1 a 2 podľa GOST 78 - 65 "Drevené podvaly pre širokorozchodné železnice". Upevnenie koľajníc na polovičné podvaly by sa malo vykonávať pomocou koľajových skrutiek v súlade s GOST 809-71 so svorkami alebo barlami v súlade s GOST 818-41.
Ryža. 4.12. Profil žeriavovej dráhy na drevených polovičných podvaloch s rozchodom 4000 mm:
1 - polovičné pražce; 2 - koľajnice; 3 - balastný hranol; 4 - vzdialenosť od osi prvej koľajnice k vyčnievajúcej časti budovy
Ryža. 4.13. Plán žeriavovej dráhy na drevených polovičných väzbách s umiestnením kovových väzníkov:
a - pri výslednom tlaku na cestné koleso od 15 do 22 tf; b - rovnaké, od 22 do 28 tf; A - veľkosť stopy
Okrem inštalácie špeciálnych obložení je povolené inštalovať železničné obloženia v súlade s GOST 12135-66 za predpokladu, že sú umiestnené so sklonom vo vnútri žeriavovej dráhy. Pre koľajové spoje by sa mali použiť: dvojhlavé koľajnicové podložky pre širokorozchodné železnice v súlade s GOST 4133-54, GOST 19128-73, GOST 8193-73; skrutky so šesťhrannou a redukovanou hlavou s vodiacou hlavou podľa GOST 11530-65; šesťhranné matice podľa GOST 11532-65; pružinové podložky a koľajnicové upevňovače pre širokorozchodné železnice podľa GOST 7529-55, GOST 8196-56.
Pôdorys žeriavovej dráhy na drevených pololôžkoch s kovovými väzbami je na obr. 4.13. Kovové spojky sú pripevnené ku koľajniciam a položené po dĺžke žeriavových dráh v krokoch po 6 m. Prípustné pozdĺžne a priečne sklony dráhy by nemali byť väčšie ako 0,004.
Žeriavové dráhy pre žeriav sú potrebné, aby sa žeriavy mohli pohybovať po priemyselnom alebo stavenisku. Životnosť, ako aj bezproblémová prevádzka žeriavu závisí od správneho uloženia koľajníc.
Typy
Všetky žeriavové dráhy možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:
- zvýšené;
- zem.
Nadzemné sú potrebné na prevádzku mostových žeriavov, pohyb žeriavových nosníkov a iných účelových zdvíhacích konštrukcií, ktoré sú prevádzkované na vonkajších nadjazdoch alebo v dielňach priemyselných podnikov. Na inštaláciu takýchto dráh sa používajú žeriavové nosníky, sú vyrobené zo železobetónu alebo ocele. Počas procesu výstavby sú pripevnené ku konzolám nosných podpier.
Vyvýšené cesty možno rozdeliť do nasledujúcich odrôd:
- pozastavené;
- podpora.
Na prvom je zavesený žeriav av druhom prípade na nich spočíva. Ak podnik práve začína svoju prácu, potom v nových dielňach môže inštalovať štruktúry akéhokoľvek typu. No pri rekonštrukciách starých budov treba počítať s tým, že nie všetky znesú záťaž, ktorú na ne budú vyvíjať závesné systémy. V tomto prípade musíte vypracovať projekt, vykonať výpočty.
Podnik si môže vybrať zariadenie pozemných dráh. Sú položené na ulici aj v interiéri. Sú určené na premiestňovanie portálových žeriavov, konzolových kladkostrojov a poloportálových zariadení. Takéto cesty sú určené aj na premiestňovanie podlahových vozíkov.
Stavebné požiadavky sú prísne.
Ak si organizácia zakúpila žeriav s malou nosnosťou, stačí preň vyrobiť podval-záťaž. Takto sa vyrábajú napríklad cesty pod ľahkým portálovým žeriavom. Na presun ťažkých zdvíhacích zariadení, ako je napríklad mostové zariadenie, sa pod koľajnicami vytvorí základ. Potom sa na ňu položí železobetónová základňa, ktorá sa používa pri inštalácii nosníka.
Zariadenie
Nepretržitá prevádzka žeriavu závisí od toho, ako správne boli nainštalované žeriavové dráhy. Plátno, na ktoré sa budú ukladať koľajnice, je možné položiť až po ukončení zemných prác na stavenisku.
Ak je potrebné vytvoriť cesty na čerstvom vzduchu, musíte najprv položiť vodovodný systém, položiť kanalizáciu a dokončiť pripojenie k plynovodu. Je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že dažďovú vodu je potrebné odviesť z nástupišťa, po ktorom budú prechádzať koľajnice.
Potom by ste sa mali obrátiť na organizáciu, ktorej zamestnanci pripravia projekt. Špecialisti by mali vypočítať dĺžku žeriavových dráh a ich šírku. Potom ho môžete začať implementovať.
V každej fáze výstavby by sa mala prísne kontrolovať kvalita práce. Napríklad, ak sa výstavba uskutočňuje v zime, v sínusoch by mal zostať ľad alebo sneh. Je potrebné dbať na to, aby sa používala iba rozmrazená pôda. Rovnako ako vrstva štrku, ktorý sa používa na vytvorenie násypu, musí byť dobre zhutnený. To pomôže vyhnúť sa medzerám, prasklinám a poklesu v budúcnosti. Je potrebné mať na pamäti, že takéto chyby môžu viesť k pádu žeriavu.
Základňa pre žeriav s nosnosťou do 80 ton musí byť pevná. Pod ním môžete nasypať pôdny vankúš a navrch urobiť kopec piesku. Je lacnejší ako drvený kameň, ale jeho životnosť nepresahuje 1 rok.
Podniky často používajú vo výrobe žeriavy, ktorých nosnosť presahuje 80 ton. Cesty pod nimi sú postavené v súlade s týmito požiadavkami:
- Predradník je vyrobený z drveného kameňa, ktorého veľkosť je 2-7 cm.
- Podvaly sa ukladajú na štrkovú vrstvu. Vzdialenosť medzi nimi by mala byť 25-45 cm.
Borovica sa používa na výrobu podvalov. Ide o odolný materiál, ale všetky výrobky musia byť ďalej spracované. Sú brúsené a pokryté antiseptikom. Pod ťažkými žeriavmi nie sú položené drevené podvaly, ale železobetón. Aby sa položili na vankúš, berú sa pomocou klieští alebo sa pohybujú pomocou káblových slučiek.
Pri pokladaní koľajníc musíte sledovať vzdialenosť medzi nimi. Musí to byť rovnaké. Povolená tolerancia v jednom alebo druhom smere, ale nie viac ako 5 mm. Vodidlá sú uložené tak, že vedú rovnobežne so stredovou osou koľají. Najprv je prvý závit koľajníc prišitý k podvalom, po ktorom sa presunie na druhý. Inštalácia sa vykonáva podľa šablón.
Je potrebné zabezpečiť, aby koľajnice boli položené striktne paralelne navzájom, pretože odchýlky spôsobia preťaženie mechanizmu, ktorý je zodpovedný za pohyb žeriavu. Podvozok sa rýchlejšie opotrebuje, žeriav bude vyžadovať opravu. Pri silnom opotrebovaní je možná nehoda, potom môže zdvíhací mechanizmus úplne zlyhať.
Pri inštalácii je potrebné zabezpečiť, aby sa koľajnice neohýbali ako „had“. Toto usporiadanie vedie k výskytu sklonu pri pohybe žeriavu. Pri zatĺkaní barlí musíte venovať pozornosť skutočnosti, že nielen držia koľajnice na mieste, ale aj ich pritláčajú k základni.
Pri veľkom zaťažení a priečnom pohybe sa podvaly môžu rozdeliť. Aby sa tomu zabránilo, barle by sa nemali biť v jednej priamke. Na spájanie koľajníc sa používajú obklady, ktoré sa priťahujú skrutkami.
Pri inštalácii tratí je potrebné venovať pozornosť vodorovnosti, kontroluje sa pomocou úrovne. Ak tam nie je, zariadenie je možné nahradiť vodováhou. Po dokončení prác treba zabehnúť koľaje. Robí sa to pohybom vežových žeriavov, ktoré sú rolované tam a späť po koľajniciach. Po dokončení vlámania sa prepadnuté podvaly vyrazia.
Po dokončení prác sú na koncoch koľají inštalované zastávky. Sú potrebné na obmedzenie pohybu žeriavu. Pri pohybe sa musí zastaviť nie bližšie ako 1 meter od slepej uličky.
Inštalácia
Ak je potrebné inštalovať žeriavové dráhy na voľnom priestranstve, mali by ste začať kontaktovaním organizácie, ktorá má licenciu vydanú Rostekhnadzorom. Ak prejdete na portál federálnej služby, môžete skontrolovať, či má spoločnosť povolenie.
Po prvé, špecialisti vypracujú schému inštalácie, po ktorej začnú pracovať na mieste. Odstráni sa z nej úrodná vrstva zeme, ktorá dosiahne vrstvu hliny. Potom sa vytvorí drenážny systém, vankúš sa naleje. Na vrch sa naleje vrstva štrku. Inštalačná technológia musí byť prísne dodržaná, potom cesty pod žeriavom vydržia dlho.
Je dôležité správne vypočítať základ pre žeriav. Pri vykonávaní práce sa musíte zamerať na normu GOST. Pri vytváraní nadzemných dráh je dôležité vziať do úvahy rozmery nosníka, na ktorom bude koľajnica upevnená. Závisia od toho, aký náklad je potrebné prepraviť. Najčastejšie používané kovové I-nosníky. Šírka ich políc by mala byť najmenej 20 cm, výška nosníkov - od 60 cm alebo viac.
Pri vývoji projektu sa musíte zamerať na to, aké technické vlastnosti majú zdvíhacie stroje. Podniky môžu používať úzkorozchodné koľajnice, ako napríklad R-24, ako aj špeciálne produkty určené na pohyb žeriavových mechanizmov. Jedná sa o model železničných koľajníc KR-70.
Ak organizácia zakúpila žeriav s malou nosnosťou, potom môžu byť koľajnice vyrobené z valcovaného kovu. Na tento účel sa používajú výrobky so štvorcovým prierezom 5 × 5 cm alebo 6 × 6 cm.
Žeriavové koľajnice musia byť riadne pripevnené k nosníkom žeriavu. Štvorcové koľajnice sú zvárané, upevňujú sa na nosník žeriava. Ak sú zakúpené koľajnice R-24, môžu byť tiež zvárané, ale na to je potrebné použiť upevňovacie prvky. K-70 je možné namontovať iba pomocou skrutkových spojov. Táto metóda si bude vyžadovať veľké finančné náklady, ale dlhá životnosť tratí je nedbalá.
Pri vykonávaní inštalačných prác je potrebné zamerať sa na GOST 4121-96. Mali by sa brať do úvahy predpisy R 53866-2010. V týchto dokumentoch sú uvedené základné požiadavky, ktoré sa vzťahujú na koľajnice.
servis
Po niekoľkých rokoch prevádzky sa môžu vlastnosti tratí odchyľovať od normy. Je potrebné vziať do úvahy, že chyby ovplyvňujú výkon žeriavu, pretože zvyšujú opotrebovanie prvkov. V dôsledku toho existuje možnosť nehody.
Aby sa predišlo negatívnemu vývoju situácie, vykonáva sa údržba. Špecialisti kontrolujú kvalitu skrutkových spojov, osobitná pozornosť sa venuje stavu slepých uličiek. V priebehu práce sa kontrolujú skrutkové spoje.
Koľajnice sú kontrolované. Ich odchýlka by nemala presiahnuť odchýlku uvedenú v prevádzkových dokumentoch. Po vykonaní kontroly špecialisti zahrnú servisné odporúčania do správy.
Oprava
Opravné práce sa vykonávajú, keď sú koľajnice poškodené alebo opotrebované. Poruchy možno odhaliť vykonaním komplexného vyšetrenia. V prípade potreby môžu pracovníci vykonať narovnanie žeriavových dráh, vykonáva sa vo výške, ako aj pozdĺž osí.
Špecialisti menia diely, ktoré prešli väčším opotrebovaním, upravujú kĺby. V prípade potreby sa obnoví podložie, vymení sa elektrické zariadenie a vyrovnajú sa žeriavové dráhy.
Ak elektrikár zlyhá, zamestnanci organizácie s licenciou Rostekhnadzor uzemnia konštrukcie žeriavu.
Rozsah prác je možné rozšíriť, pretože po diagnostike sa môže ukázať, že koľajnice nie sú v tolerancii. V tomto prípade musia byť vymenené. Najprv sa vypracuje nový projekt a potom sa začne postup, ktorý je podobný prvotnej inštalácii. Poruchy pomôžu identifikovať streľbu žeriavových dráh.
Správne vyrobené koľajnice vydržia najmenej 25 rokov, ale v niektorých prípadoch je možná skoršia demontáž z dôvodu vyššej moci. Môže sa to stať napríklad pri podmytí nábrežia v dôsledku povodne. Koľajnice sa môžu zdeformovať v dôsledku pádu žeriavu alebo bremena. Opravu žeriavových dráh by mali vykonávať odborníci.
Veža, ako aj portálové a portálové žeriavy sa pohybujú po pozemných žeriavových dráhach.
Konštrukcia žeriavovej dráhy pre vežové žeriavy musí spĺňať požiadavky návodu na montáž, obsluhu a premiestňovanie žeriavových dráh pre stavebné vežové žeriavy SN 78-73, ako aj návodu na obsluhu konkrétneho žeriavu, pre ktorý je žeriav buduje sa dráha.
Každá koľajnica má spodnú a vrchnú konštrukciu. Konštrukcia spodnej stavby trate zahŕňa podložie, prvky na spevnenie podložia a zariadenia na odvádzanie vody. Podklad pozostáva z voľnej zeminy s primeraným zhutnením, pokiaľ možno na prirodzenú hustotu. Minimálny prípustný faktor zhutnenia by mal byť 0,85 pre žeriavové dráhy so štyrmi pojazdovými kolesami a 0,9 pre žeriavové dráhy s ôsmimi pojazdovými kolesami. Celkový pozdĺžny sklon plochy podložia by nemal presiahnuť 0,005. Pri odvodňovaní pôd môže byť podkladová plošina vodorovná.
Zvršok trate pozostáva zo štrkovej vrstvy, podvalov, koľajníc a ukotvení koľajníc.
Hrúbka a materiál štrkovej vrstvy, typy koľajníc, vzdialenosť medzi podvalmi, šírka koľaje A a ďalšie parametre zvršku závisia od typu žeriavu a jeho vlastností a určujú sa podľa pasportu žeriavu a pokynov pre jeho prevádzky alebo podľa vyššie uvedeného Pokynu CH 78-73.
Najlepším materiálom pre balastnú vrstvu je drvený kameň alebo štrk s veľkosťou častíc od 25 do 70 mm.
Pri rozchode do 3 m je balastný hranol spoločný pre dve koľajnice a nad 3 m môže byť oddelený. Sklon strán hranola z piesku a granulovanej trosky by mal byť od 1: 2 do 1: 3, z drveného kameňa a štrku - 1: 1,5.
Koľajnice pre žeriavové dráhy využívajú konvenčné železnice. Typ koľajnice závisí od zaťaženia prenášaného pojazdovým kolesom na koľajnicu. Pri zaťažení 20 - 22 ton sa používajú koľajnice R-43, pri zaťažení 20 - 25 ton koľajnice R-50 a pri zaťažení 25 - 28 ton koľajnice R-65.
Koľajnice sa spájajú pomocou štandardných koľajnicových podložiek, medzera medzi koncami koľajníc spôsobuje pri pohybe žeriava dynamické zaťaženie, preto sa odporúča usporiadať koľajnicový spoj bez medzery. Medzera v kĺboch by nemala byť väčšia ako 6 mm; spoj by mal byť umiestnený na závaží medzi podvalmi. Takýto spoj má väčšiu elasticitu a poskytuje lepšie podmienky pre interakciu pojazdového kolesa s koľajnicou. Medzi koľajnicou a podvalmi by mali byť inštalované ploché kovové obklady s hrúbkou 12–16 mm.
Vo väčšine prípadov sú koľajnice uložené na drevených podvaloch alebo polovičných podvaloch (obr. 97, a), ktorých prierezy musia zodpovedať GOST 78 - 65. Podvaly sú pripevnené ku koľajniciam pomocou pojazdových skrutiek (grouses) alebo bariel. .
Pre rýchlejšiu montáž, demontáž a premiestnenie žeriavových dráh slúžia inventárne prepojenia. Súpis koľaje inventarizácie (obr. 97, a) pozostáva z dvoch sekcií s koľajnicami 1, 12,5 m dlhými, polovičnými podvalmi 2 a obložením 3. Sekcie sú k sebe pripevnené väzníkmi 4.
Väčšiu stabilitu tvaru spojnice inventarizačnej cesty a lepšiu prepravovateľnosť zabezpečuje prevedenie vo forme drevo-kovových profilov (obr. 97, b), v ktorých sú konce polúväzkov ohraničené pozdĺžnymi žľabmi. 5, prepojené väzbami. 6.
