Stabilizarea solului în estimările construcției drumurilor. Întărirea și stabilizarea solurilor. De ce sunt proaste drumurile din Rusia?

Acest lucru este valabil și pentru lipirea zgurii de ardere. S-au obținut probe pozitive de lipire a zgurii de ardere din metalurgia producției de oțel și a zgurii din producția de zinc, iar praful de flotație a fost lipit folosind un amestec de medicament "Geosta K-1" cu ciment.

- rezistenta la compresiune,
– capacitatea redusă de a absorbi umezeala
- rezistenta la inghet,
– modul elastic crescut
– se formează o structură omogenă ( diamant fals) cu proprietăţile betonului de sol.

Medicamentul "Geosta K-1" vă permite să rezolvați multe probleme: geotehnice, în stabilizarea solului, în consolidarea solului, în construcția de inginerie hidraulică, în injecția de scăzut și presiune ridicata, la eliminarea deșeurilor industriale.

Sarcina mașinii de reciclare este de a amesteca amestecul de sol, beton și Geosta ® într-un amestec omogen până la adâncimea necesară

Posibilitati aplicație practică medicament
„G E O S T A K-1”

1. În construcția de drumuri, șantiere, parcări (ca „perne” pentru acoperire, ca fundație).
2. În reciclarea drumurilor, consolidarea suporturilor existente.
3. În stabilizarea taluzurilor, terasamentelor, barierelor împotriva inundațiilor.
4. Consolidarea terasamentelor de cale ferată.
5. În construcția de autostrăzi și aerodromuri.
6. În construcția de terenuri de tenis, piste de biciclete, trotuare.
7. În reabilitarea și construcția gropilor de gunoi municipale și industriale.
8. Drumuri temporare și de instalare pe șantiere.
9. La consolidarea deşeurilor industriale.
10. În timpul construcției conductelor pluviale și de canalizare, conductelor de gaz, conductelor de încălzire și conductelor de proces.
11. În structurile hidraulice.
12. Pentru depozitele de nămol din mine.
13. Ca aditiv la beton.
14. Ca aditiv în producția de cărămizi și alte materiale de construcție.
15. Recomandat pentru rezolvarea problemelor geotehnice și de mediu complexe.
16. În injecțiile cu presiune joasă și înaltă.

De ce GEOSTA®?

Introducerea tehnologiei Geosta® ca mijloc de atingere a nivelului ridicatcalitatea in structurile rutiere, a fost aplicata in practica mondiala in ultimul deceniu si si-a dovedit perfectiunea. Geosta® a făcut posibilă stabilizarea oricărui tip de sol (îninclusiv nămol şi zgură).

Devine posibilă stabilizarea cu ciment în soluri în care în mod tradițional este imposibil de atins, de exemplu: soluri cu impurități organice, soluri cu humus (cernoziomuri), soluri puternic oxidate stricate de deșeuri chimice cu un conținut ridicat de metale grele.

Inainte de...

După...

Cantitatea de materii prime este redusă comparativ cu metoda traditionala. Și, în plus, Geosta® reduce grosimea structurii. Produsul final este un monolit - dur ca piatra, impermeabil și rezistent la îngheț.

Utilizarea metodei Geosta® reduce semnificativ timpul de implementare a proiectului.

AVANTAJELE METODEI

● Nicio amenințare directă sau colaterală la adresa ecosistemului

● Utilizarea ORICE materiale: argilă, nămol, zgură, nisip asemănător prafului, soluri amestecate cu humus, soluri cu humus, soluri oxidate etc.

● Cost mai mic comparativ cu metoda convențională datorită:

– cresterea rezistentei la compresiune.

– modul elastic crescut.

- rezistenta la inghet, inghet si spalare,

– performanta ridicataîn timpul construcției.

– grosime mai mică a stratului de asfalt (aproximativ 1/3 din grosimea stratului de asfalt la realizarea bazei prin metoda vrac).

- Reducerea umezelii cu peste 30%

● Utilizarea Geosta® la baza drumului reduce tendința de a se forma microfisuri straturile superioare asfalt comparativ cu metoda tradițională.

● extinde domeniul de aplicare al cimentului, datorita faptului ca GEOSTA® leaga orice sol;
● are un efect pozitiv asupra procesului de hidratare și a procesului de cimentare, ceea ce mărește rezistența structurii și reduce consumul de ciment;
● reduce consumul de ciment cu 12-14% fata de metoda conventionala;
● vă permite să obțineți o elasticitate ridicată a structurii, care se bazează pe teoria schimbului de ioni, iar structura sa (așa-numitul „strat de miere”) indică o concentrație și o rezistență semnificative;
● confera durabilitate structurii;
● vă permite să utilizați proprietățile solului stabilizat - rezistență la apă, reducerea umidității cu 25-30%;
● nu amenință mediul;
● datorită aderenței sale ridicate, previne scurgerea componentelor toxice și, dimpotrivă, are capacitatea de a transforma metalele grele în structurile lor de silicat;
● vă permite să obțineți un efect impresionant fără utilizarea echipamentelor specializate;
● această metodă poate fi recomandată pentru utilizare în toate operațiunile de legare a solului cu ciment și consolidarea deșeurilor industriale.

● POSIBILITĂȚI DE UTILIZARE A PREPARATULUI „GEOSTA K-1”CU DEȘEURI INDUSTRIALE (!)

 În construcţia structurilor hidraulice.
 În construcţia de autostrăzi, aeroporturi, drumuri, fundaţii spații de depozitare, parcări, piste de biciclete.
 În construcţia minei.
 În fundaţiile pentru maşini şi utilaje, linii de producţie din fabrică.
 În construcţia şi consolidarea taluzelor, terasamentelor, barierelor împotriva inundaţiilor.
 În timpul construcției conductelor pluviale și de canalizare, conductelor de gaz, conductelor de încălzire și conductelor de proces
 În reabilitarea și construcția gropilor de gunoi municipale și industriale.
 B proiecte individuale, unde apar probleme geotehnice și de mediu dificile.

Ținând cont de posibilitățile practice de utilizare a medicamentului „GEOSTA K-1”, inclusiv cu deșeurile industriale, sunt necesare teste specifice, dezvoltare, precum și proiecte individuale.

VĂ INVITĂM LA COOPERARE!

Stabilizarea și întărirea solurilor

Compania STROYTRUST oferă clienților săi tehnologie eficientă- construirea drumurilor prin metoda de stabilizare a solului. Această tehnică a început să fie folosită la începutul anilor 80 în America, iar apoi în țările europene. Stabilizarea solului este procesul de îmbunătățire a caracteristicilor de rezistență ale solului prin introducerea în acesta a unei anumite cantități de agenți de legare. Stabilizarea solului este necesară în construcția de drumuri, construcția de structuri și clădiri în scop industrial și rezidențial, precum și la efectuarea diferitelor lucrări în zone cu sol vâscos și alți parametri geologici și geodezici complexi.

Domeniul principal de aplicare a acestei metode ca stabilizare a solului este: construcția drumurilor, reconstrucția și repararea. Folosim această metodă pentru dispozitiv:

drumuri temporare, auxiliare, tehnologice și de pământ (stabilizare drumuri de pământ);

• depozite de deșeuri solide și substanțe periculoase;
• heliporturi și piste;
• terminale portuare de containere;
• baze pentru șine de cale ferată;
• trotuare, parcuri, poteci pentru biciclete și pietoni;
• parcări, parcări, centre comerciale și de depozitare și terminale;
• fundații pentru stadioane, locuri de sport și de joacă pentru copii;
• baze pentru pozare plăci de pavaj, pardoseli industriale etc.

Tehnologia de stabilizare a solului

Există stabilizarea în adâncime (masă) și la suprafață a solului. Cu tehnologia deep, liantul este introdus la o adâncime de până la 5 metri, iar cu tehnologia de suprafață, aditivii sunt distribuiti pe suprafață și apoi amestecați cu pământul cu ajutorul tăietorilor.

Tehnologia de stabilizare a solului se bazează pe măcinare, urmată de amestecarea direct la șantier a unui liant (de obicei ciment) cu pământ local și adăugarea simultană a unui complex de substanțe selectate într-un anumit mod. Astfel, în construcția bazei nu se utilizează material de import (piatră zdrobită, nisip), ci pământ local armat cu anumite caracteristici.

Stabilizarea solului, al cărei preț este determinat diverși factori, are multe metodologii, diferind prin compoziția astringentelor. Astfel de substanțe sunt împărțite în grupuri:

• uscat;
• emulsie apoasă;
• combinate (mixte).

Cea mai populară este tehnologia clasică „uscata” (stabilizarea solului cu var și stabilizarea solului cu ciment). În acest caz, nu este necesară umezirea prealabilă: umiditatea conținută în sol este suficientă pentru ca cimentul să se întărească. Dacă conținutul natural de apă este mare, atunci conținutul de var din amestec este crescut, ceea ce ajută la eliminarea excesului de umiditate. Pentru a determina cu exactitate consumul de materiale, se efectuează o analiză de laborator a solului.

Executăm lucrări folosind echipamente speciale, inclusiv mașini de frezat rutiere moderne de înaltă performanță pentru amestecarea solului - reciclatoare și stabilizatoare de sol. Această metodă necesită respectarea strictă a tehnologiei și controlul de laborator al tuturor etapelor de lucru. Specialistii nostri, datorita multilor ani de experienta si calificarilor inalte, vor asigura selectarea compozitiei optime a componentelor in functie de conditiile specificate si caracteristicile cerute.

Stabilizarea și întărirea solurilor: avantaje

Stabilizarea solului, realizată de profesioniști din cadrul companiei STROYTRUST, are următoarele avantaje.

• Capacitate de a lucra în condiții umede.
• Nu este nevoie să îndepărtați pământul nefolosit.
• Posibilitatea de a utiliza subproduse industriale ca materii prime.
• Reducerea cantității de material importat.
• Impact redus asupra mediului.
• Reducerea costurilor pentru achiziționarea și deplasarea materialelor de construcție, întreținerea instalațiilor construite.
• Reducerea costului total al construcției drumurilor (până la 20%).
• Reducere terasamenteși timpii de construcție în general.
• Asigurarea acoperirii cu pentru o lungă perioadă de timp Operațiune, nivel inalt rezistenta la inghet si rezistenta la apa.
• Acoperirea rezultată îi îmbunătățește capacitate portantă așa cum este folosit.

La implementarea unei metode precum stabilizarea solului, costul este determinat de tipul și caracteristicile echipamentului utilizat, de compoziția și cantitatea complexului de substanțe adăugate și de volumul de lucru. Oferim lucrari de cea mai inalta calitate la cel mai mic pret.

Această tehnologie inventat de ANT-Engineering LLC în 2006. Până în prezent, în Rusia și în străinătate au fost construite peste 150 km de drumuri de diferite categorii. Autostrăzile construite folosind tehnologia ANT sunt folosite în toate zonele climatice: de la deșert până la Cercul Arctic.

Elementul principal al tehnologiei este medicamentul „Stabilizator al solurilor și al amestecurilor organominerale „ANT” (engleză - „furnică”). Este folosit atât independent pentru stabilizarea solului, cât și împreună cu lianți anorganici sau organici pentru întărire.

Principiul de funcționare al stabilizatorului de sol „ANT”

Stabilizatorul de sol „ANT” este un produs rusesc și este produs în Volzhsky, Regiunea Volgograd. Este un preparat organic complex. Acțiunea sa vizează desfășurarea reacțiilor redox în sol. Produce o reacție de oxidare direcționată prin expunerea suprafeței unei particule de sol la oxigen molecular, precum și în ciment (dacă este utilizat). Ca rezultat, se formează noi oxizi elemente chimice cuprinse în sol. Apoi, oxigenul atașat anterior este separat și are loc o reacție de reducere inversă, care duce la formarea de noi compuși cristalini în sol între particulele sale.

Această reacție repetă complet procesele de formare a rocilor sedimentare în Scoarta terestra. Dacă am avea ocazia să creștem încărcătura în timpul compactării solului tratat de mai mult de 5 ori, atunci am putea obține soluri întărite cu un grad de rezistență de peste M200. Dar, din păcate, tehnologia modernă și metodele de lucru rutiere nu ne permit să obținem aceste rezultate.

În plus, stabilizatorul conține agenți tensioactivi, ceea ce face posibilă atingerea unui coeficient maxim de compactare a solului și, în consecință, obținerea unui material cu mai puține capilare. Acest lucru vă permite să reduceți în mod semnificativ absorbția de apă a solurilor stabilizate și întărite.

5 avantaje principale

1. Proprietăți fizice și mecanice ridicate.

Solurile consolidate folosind Stabilizator "ANT", au proprietăți fizice și mecanice ridicate și respectă pe deplin cerințele GOST 23558-94 "Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu substanțe anorganice lianți, pentru construcția de drumuri și aerodromuri.”

De exemplu, la construirea autostrăzilor de categoria tehnică V de tip tranzițional, este suficient să instalați un strat de sol armat cu o grosime de h = 15 cm. Acest strat structural este proiectat pentru traficul cu o sarcină pe osie de până la 8t. Modulul total de elasticitate pe suprafața acestui strat va fi mai mare de 150 MPa.

2. Consum redus, precum și costul scăzut estimat al acestuia.

Consumul este de 0,007% din masa solului. La efectuarea lucrărilor de construcție a drumurilor, este necesar 1 litru pe 7,5 m 3 din stratul viitor. Pentru realizarea a 1 km de autostradă de categoria IV–V, i.e. instalarea a 6000 m 2 straturi de pământ armat, 15 cm grosime, consumul de stabilizator va fi de 120 de litri, costul estimat, respectiv, este de 312.000 de ruble sau 52 de ruble / m 2.

3. Simplificarea proceselor de stabilizare si consolidare a solurilor.

Și anume:

• lipsa întreținerii solurilor întărite;
• posibilitatea reluării circulației vehiculelor imediat după compactarea stratului;
• nu este nevoie de rosturi de dilatare.

4. Posibilitate de utilizareStabilizator de sol "ANT"atât independent cât și împreună cu lianți anorganici și organici.

Când se utilizează stabilizatorul împreună cu cimentul, proprietățile de rezistență ale solurilor întărite cresc cu mai mult de 30% față de probele de control fără acesta.

Când se utilizează împreună cu emulsii de bitum sau bitum spumos, există o distribuție mai bună a liantului pe întregul volum al solului, o creștere a aderenței particulelor de liant la sol și o creștere ulterioară a proprietăților fizice și mecanice ale solurile întărite.

5. Siguranță totală a mediului.

Stabilizator "ANT" nu are niciun impact negativ asupra mediului și este 100% ecologic. La executarea lucrărilor de construcție a drumurilor nu este necesar personal tehnic fonduri suplimentare De asemenea, nu are un impact negativ asupra componentelor și mecanismelor mașinii.

Domeniul de aplicare al stabilizatorului de sol „ANT”

construirea de fundații pentru autostrăzi de categoriile I–V, nerigide și rigide;

suprafețe de drum de categorii IV – V de tip tranzitoriu;

stabilizarea bazei și a stratului de lucru al suportului;

ca aditiv la întărirea solurilor cu lianți organici sau complecși.

În mod independent, stabilizatorul „ANT” poate fi utilizat pentru a stabiliza solurile argiloase cu un număr de plasticitate de la 1 la 17 (lut nisipos, lut, lut). Solurile stabilizate pot fi folosite pentru a stabiliza stratul de bază sau de lucru al substratului, precum și pentru construcția straturilor inferioare de fundații.

Pentru a obține soluri întărite, este necesar să adăugați ciment într-o cantitate de 2% -5% din greutatea solului. Rata consumului de ciment depinde de tipul de sol, zona climatică și proprietățile de rezistență necesare ale solului armat. Pentru a efectua lucrările, este posibil să se utilizeze lut nisipos, lut, amestecuri de nisip și pietriș, materiale de piatră cu rezistență scăzută, deșeuri din materiale de piatră concasată și beton.

Utilizare Stabilizator de sol "ANT",împreună cu lianți organici sau complecși, permite reducerea consumului de lianți și creșterea caracteristicilor de rezistență ale solurilor întărite. Pe lângă reacția redox care are loc în sol, stabilizatorul „ANT” va crește aderența liantului de bitum la sol, precum și îl va distribui uniform pe întregul volum al solului.

Rata de consum

Cantitatea necesară de stabilizator este de 0,007% din greutatea solului. La efectuarea lucrărilor rutiere, norma de consum este de 1 litru de stabilizator la 7,5 m 3 din viitorul strat structural.

Stabilizatorul de sol „ANT” este utilizat sub formă de soluție apoasă. Cantitatea necesară de apă este calculată pe baza umidității naturale a solului și a conținutului optim de umiditate în timpul compactării. Ele prevăd, de asemenea, o ajustare a cantității de apă pentru condițiile climatice, tipul de sol, cantitatea de ciment folosită etc. În practică, coeficientul de dizolvare a stabilizatorului cu apă variază de la 1:250 la 1:1000.

Opțiuni pentru lucrări de construcție a drumurilor

Efectuarea lucrărilor rutiere este posibilă folosind diverse opțiuni echipamente echipamente.

Reciclatoare autopropulsate. Cu ajutorul lor, în timpul unui schimb de lucru, ei construiesc un strat structural de soluri armate cu o suprafață de peste 5000 m 2. Amestecul de sol tratat se prepară direct pe drum, într-o singură trecere. Soluția apoasă este dozată în rotor, iar debitul acesteia este controlat de computerul de bord al mașinii. Cimentul este distribuit înainte de trecerea reciclatorului.

La utilizarea solurilor tehnogene, este posibilă prepararea amestecului în instalații specializate de amestecare a solului sau de beton. Solul tratat este așezat cu ajutorul unui pavaj de asfalt (cele mai bune rezultate din punct de vedere geometrie) sau cu un motogreder. Viteza de lucru depinde direct de productivitatea instalațiilor de amestecare.

Pregătirea solului tratat se realizează și cu mașini de frezat și grape agricole. Pătrunderea în pământ ar trebui să fie cu 30% mai mare decât grosimea calculată a stratului structural. Cele mai bune rezultate sunt realizate prin utilizarea frezelor montate orizontal, antrenate de arborele de preluare a forței tractorului. În practică, viteza de lucru pe schimb este de 1000 m 2 sau mai mult.

La elaborarea Clasificării Rutiere a Stabilizatorilor, s-a luat în considerare experiența acumulată internă și străină în utilizarea aditivilor chimici (stabilizatori) și a lianților pentru îmbunătățirea proprietăților solurilor în construcția drumurilor. Cu toate acestea, în raport cu practica domestica construcția drumurilor, este necesar să se facă distincția clară între două paralele existente, dar fundamental diverse tehnologii: tehnologia de stabilizare a solului și tehnologia de întărire a solului.

Tehnologia de stabilizare diferă prin aceea că solurile argiloase sunt tratate numai cu acele tipuri de stabilizatori care nu conțin lianți ca elemente care formează structura, de exemplu. conform Clasificării Generale (vezi figura), acestea ar trebui să includă stabilizatori cationici (cationici), anionici (anionici), universali și nanostructurați.

Cu ajutorul tehnologiei de stabilizare se schimbă Partea pozitivă aproape întregul complex de proprietăți fizico-apte ale solului argilos. În același timp, hidrofobicitatea acestuia crește. Prin reducerea coeficientului de filtrare, permeabilitatea sa la apă scade. Proprietățile de înălțare și umflare ale solurilor sunt de asemenea reduse, până la eliminarea completă. Înălțimea creșterii capilare și umiditatea optimă a acestora scad cu o creștere simultană a densității maxime cu compactare standard (GOST 22733-2002).

Tehnologia de stabilizare ar trebui să fie recomandat pentru utilizare pentru solurile așezate în stratul de lucru al patului drumului, deoarece procesele de regim hidro-termic (WTR) și transferul de umiditate afectează cel mai intens în principal partea superioară a stratului de pământ a structurii drumului. În același timp, stabilizarea solurilor stratului de lucru nu va avea doar un efect benefic asupra transportului pe apă, ci va face posibilă așezarea unor soluri noroioase locale, anterior improprii utilizării în acest element al structurii drumului, datorită la o creștere a caracteristicilor fizice ale apei în ceea ce privește permeabilitatea apei (GOST 25584-90), umflarea (GOST 28622-90), umflarea (GOST 24143-80) și capacitatea de înmuiere (GOST 5180-84) la valorile necesare.

Tehnologie complexă de stabilizare diferă prin aceea că solurile argiloase sunt tratate cu stabilizatori structurați (vezi Figura 1), adică cei care conțin un liant sau orice alți stabilizatori într-o cantitate care nu depășește 2% din greutatea solului, sau se folosesc toate celelalte tipuri de stabilizatori, conform la clasificarea lor generală (vezi Figura 1, Figura 2), dar cu adăugare suplimentară de liant în sol în aceleași cantități.

Tehnologiile de stabilizare complexă a solurilor argiloase, pe lângă îmbunătățirea proprietăților lor fizice apei, promovează formarea de legături rigide de cristalizare, care are un efect pozitiv asupra creșterii caracteristicilor fizice și mecanice ale solurilor, în primul rând, cum ar fi rezistența la forfecare și modulul de deformare.

O creștere a caracteristicilor de rezistență și deformare a solurilor argiloase stabilizate complex face posibilă utilizarea acestora pentru construirea nu numai a unui strat de lucru, ci și pentru marginile drumurilor, precum și a bazelor de sol ale pavajelor rutiere și a acoperirilor drumurilor locale (rurale). Creșterea cantității de liant utilizat în tratarea solului peste 2% din greutate, menținând în același timp cantitatea de aditivi stabilizatori introduși în sol (până la 0,1% din greutate) transformă tehnologia de stabilizare a solului într-o tehnologie de întărire a solului, care, luând în ținând cont de prezența aditivilor, ar trebui să fie caracterizată ca o tehnologie de întărire complexă a solului.

Disponibilitate în fortificat sol argilos adăugarea de stabilizatori, în primul rând, duce la o scădere a consumului necesar de liant și, în al doilea rând, face posibilă creșterea rezistenței la îngheț și la crăpare a solurilor întărite.

Solurile întărite complex, precum și solurile armate, ar trebui folosite ca baze în structurile de pavaj de drum, în conformitate cu GOST 23558-94.

Ținând cont de cele de mai sus, Clasificarea Rutieră a Stabilizatorilor (vezi Figura 2) este întocmită în funcție de funcțiile țintă ale tratării solului cu aditivi. Aceasta înseamnă că, în funcție de funcția finală a solului tratat cu stabilizatori, se selectează un anumit tip de tratare a solului, ținând cont de proprietățile solului în ceea ce privește pH-ul și tipul de stabilizator compatibil cu acest sol.

De asemenea, funcția proprietăților solului determină scopul materialului rezultat în necesar element structural trotuarul și patul drumului. Prin urmare, natura aplicată a Clasificării Rutiere a Stabilizatorilor este exprimată în focalizarea sa funcțională, i.e. reflectă în mod clar scopul și domeniul de utilizare a stabilizatorului în construcția drumurilor. Prin urmare, se disting următoarele funcții obiective principale:

Prima functie- hidrofobizarea solului din stratul de lucru.

A doua funcție- structurarea (împreună cu hidrofobizarea) solului în bazele drumurilor.

A treia funcție- cresterea rezistentei la inghet si fisurare a solurilor armate din straturile structurale ale pavajelor rutiere.

Toate funcțiile țintă identificate ale procesului de influențare a solului cu aditivi stabilizatori sunt implementate folosind o tehnologie similară; perdeaua se bazează pe combinarea solului cu aditivi și compactarea acestuia atunci când umiditate optimă.

Diferența este proprietăți fizice și mecanice amestec de sol depinde de tipul și raportul cantitativ al stabilizatorului și liantului din sol și de tipul acestuia din urmă. Prin urmare, următoarele caracteristici principale au fost alese ca bază pentru împărțirea celui mai general și larg concept de „Tratamentul solurilor cu aditivi”.

Clasă: Determinată de adâncimea impactului și de gradul de modificare a caracteristicilor structurale și fizico-mecanice ale lirei.

Vedere: Este determinat de tipul de aditivi și raportul lor cantitativ, cu ajutorul căruia se realizează nivelul necesar de modificare a caracteristicilor fizice și mecanice ale lirei.

Subspecie: Este determinată de condițiile de compatibilitate din amestecul de lire, semnul încărcăturii ionilor stabilizatori și tipul de pH în lire (acid, alcalin, neutru).

Clasificarea rutieră a stabilizatorilor elaborată ia în considerare numai acele materiale și aditivi, precum și tipurile și soiurile de sol care sunt cele mai utilizate pe scară largă și au experiență practică pozitivă. Produsul de pornire din Clasificarea Drumurilor este stabilizatorii, ale căror tipuri corespund Clasificării Generale (vezi figura).

Pentru tratarea cu stabilizatori, la umiditate optimă trebuie utilizate următoarele: soluri cu un număr de plasticitate de la 1 la 22, cu un conținut de particule de nisip de cel puțin 40% din greutate și o limită de curgere WL de cel mult 50%, ca precum şi toate tipurile de clastice grosiere şi soluri nisipoase care conțin particule de praf și argilă într-o cantitate de cel puțin 15% în greutate, cu un conținut de săruri ușor solubile - sulfați - nu mai mult de 2% în greutate, cloruri - nu mai mult de 4% în greutate, humus - nu mai mult de 2 % din greutate și impurități de gips - nu mai mult de 10%.

Referințe normative:

• GOST 29213-91 (ISO 896-77) Surfactanți. Termeni și definiții
• GOST 25584-90 Solurile. Metode de determinare în laborator a coeficientului de filtrare
• GOST 24143-80 Soluri. Metode pentru determinarea în laborator a caracteristicilor de umflare și contracție
• GOST 23161-78 Soluri. Metodă de determinare în laborator a caracteristicilor de tasare.
• GOST 25100-95 Soluri. Clasificare
• GOST 5180-84 Solurile. Metode de determinare de laborator a caracteristicilor fizice
• GOST 22733-2002 Solurile. Metoda de laborator pentru determinarea densitatii maxime

Găsit pe internet fără semnătura autorului:
„În construcția drumurilor, sticla lichidă nu s-a răspândit, cu excepția construcției de tronsoane experimentale, precum și silicificarea autostrăzilor din piatră concasată prin metoda de impregnare și tratare a suprafeței. Motivul este rezistența scăzută la îngheț a sticlei silicate. , precum și inconveniente în muncă din cauza prizei și întăririi rapide a amestecului de sol și silicat.Totodată, experiența trupelor de ingineri ale înaintării armata sovieticăîn 1944 a arătat avantajele silicatării murdăriei temporare și a drumurilor din piatră zdrobită: la construirea ocolitoare a drumurilor minate și aruncate în aer de trupele naziste în retragere, întărirea rapidă a solului cu ajutorul lopeților și udatoare de gradina a dat rezultate excelente. "

Din cartea lui V. D. Glukhovsky „Silicații din sol”:
„Construirea autostrăzilor folosind lianți de sticlă lichidă cu agregate inerte (calcar, dolomit, cuarțit, gresie, granit) se bazează pe capacitatea sticla lichida formează mase solide monolitice cu umpluturi.

Lucrari efectuate in aceasta directie in diverse tari, în unele cazuri a dat rezultate pozitive, iar în altele - negative. În Italia și mai ales în Franța s-au construit mii de kilometri de autostrăzi silicate. Germania nu a obținut rezultate pozitive în această chestiune.

În țara noastră, lucrările la drumurile de silicare au fost efectuate de V. M. Shalfeev și au dat rezultate satisfăcătoare.

Construcția unor astfel de drumuri poate fi realizată folosind metoda betonului silicat sau metoda impregnarii.

La construirea utilizând metoda betonului silicat, amestecul de lucru, constând din agregat grosier, sămânță și sticlă lichidă, după o amestecare minuțioasă, este așezat într-un strat de 10 cm și compactat cu role. După 24 de ore, masa capătă suficientă rezistență și vehiculele se pot deplasa pe ea.”

Din experiența mea de lucru cu sticla lichidă, voi spune că doar sticla lichidă aparent nu este suficientă. Am facut vopsele pe baza de sticla lichida. Au fost spălați de fațade de aproximativ a zecea ploaie. Din această descriere îi lipsește o componentă care crește rezistența la umiditate.

Același Glukhovsky folosește în plus o soluție de sare atunci când întărește solurile (nu drumurile). Nu spune de ce sare ai nevoie. Alte surse vorbesc despre sarea de potasiu, dar nu indică dacă se folosește sticlă lichidă cu potasiu sau sodiu. De asemenea, Glukhovsky recomandă impregnarea într-o soluție salină după turnare pentru a crește rezistența la apă a blocurilor de construcție din silicat de sol. Cartea este scrisă dezgustător, informațiile trebuie adunate din diferite capitole și încă multe rămân de neînțeles. Se simte ca și cum mașina încearcă în mod deliberat să încurce totul.

În același timp, Glukhovsky susține: „Astfel de drumuri sunt mai ieftine decât betonul și drumurile cu alte tipuri de suprafețe din piatră zdrobită. Sunt de o jumătate și jumătate până la două ori mai durabile decât asfaltul și betonul și, de asemenea, mai mult uzură, apă și rezistent la îngheț.”

De ce sunt atât de îngrijorat de subiect? După ce am înșurubat cu vopsea pe sticlă lichidă, am încetat să o mai folosesc în producție și aveam aproximativ o tonă de sticlă de sodă lichidă atârnată în depozit. E în picioare de șapte ani acum.

Și sunt multe locuri în țară unde m-aș bucura să întăresc căile de acces. Poate cineva îmi poate spune tehnologia. Aș fi foarte recunoscător. În caz contrar, experimentele pot dura mai mult. Nu veți aprecia rezultatele imediat; trebuie să așteptați un an sau doi.

Poate că solul este amestecat cu sticlă lichidă, așezat și apoi udat cu o soluție de sare. Soldații Armatei Roșii au folosit adapatoarele de grădină pentru a uda drumurile cu ceva în 1944. Dacă sticla lichidă este sodiu, atunci se pare că sarea de sodiu NaCl este și sare obișnuită de masă.

Iată mai multe de la Glukhovsky: „Sticlă lichidă este folosită pentru a repara părțile de suprafață ale structurilor din beton. În acest caz, se aplică un strat de sticlă lichidă cu un modul de 3,3-3,4 pe zona deteriorată umezită cu apă, care este stropită cu ciment. pulbere. Ca urmare a interacțiunii chimice dintre ciment și silicatul alcalin provoacă întărirea rapidă a amestecului."