În secolul al XVIII-lea, era dificil pentru oamenii de știință ruși din diferite domenii să își realizeze potențialul până la sută la sută. Iar punctul aici nu este în oamenii de știință înșiși, ci în politica urmată de Rusia. Conducătorii au fost cei mai interesați de: cum să stea pe tron, să îmbunătățească viața clasei nobiliare și să extindă granițele statului. Prin urmare, susținerea științei domestice a fost „al zecelea lucru”. Din secolul al XVIII-lea, toată lumea cunoaște foarte bine singurul nume - M.V. Lomonosov. Dar din pacate, istoria Rusiei Am uitat complet de celelalte „genii ale vremii”. Printre numele uitate se numără și numele unui mecanic remarcabil - I.P. Kulibin.
— Un cadou pentru împărăteasă.
În provincia Nijni Novgorod a existat o casă la Congresul Adormirii Maicii Domnului. Un bărbat de treizeci de ani, cu barbă, locuia în ea și părea, așa cum se spunea atunci, „un om din țărănimea de jos”. Acesta a fost „ceasornicarul” - Ivan Petrovici Kulibin, și tot orașul îl cunoștea. A devenit faimos pentru că a putut repara ceasul guvernatorului și, după aceea, i-au venit multe comenzi din toată Nijni.
În 1764, Kulibin a aflat că împărăteasa Ecaterina a II-a urma să viziteze orașele din Volga. Ivan Petrovici își dorea foarte mult să meargă la Sankt Petersburg pentru a lucra în folosul oamenilor. El, după ce și-a asigurat sprijinul financiar al negustorului Kostromin, a decis să creeze un ceas ca cadou împărătesei, care era foarte îndrăgostită de diverse curiozități.
Era un adevărat „ceas miracol”: avea mărimea unui ou de rață și era încadrat în aur. Caracteristica principală a fost că au interpretat trei melodii diferite în timpul zilei - aceasta a fost o invenție unică a maestrului Nijni Novgorod. Kulibin scria: „arta descrisă mai sus a durat din octombrie 1764 până în 1769...”. Astfel, Ivan Petrovici i-a luat 4 ani și 5 luni pentru a crea acest „cadou”.
Dar i-a arătat ceasul împărătesei mult mai devreme. La 20 mai 1767, Ecaterina a II-a a sosit la Nijni Novgorod. La sfârșitul zilei, i s-a prezentat un meșter local, Kulibin, și acesta a demonstrat un ceas care i-a plăcut foarte mult domnitorului. Ea i-a spus lui Ivan Petrovici: „În curând, te voi chema la Sankt Petersburg”.
— Mecanic la Academia de Științe.
În 1769, Kulibin a ajuns la Sankt Petersburg și a pus un microscop, o mașină electrică, un telescop și același „ceas miracol” la „picioarele împărătesei”. Catherine l-a acceptat pe inventator în serviciu ca mecanic la Academia de Științe.
„Geniul Nijni Novgorod” a apărut la Academie într-un moment în care devenise deja centrul științific al țării și câștigase faima mondială. Nimeni nu se va îndoi că fundația a fost pusă de marele om de știință rus M.V. Lomonosov. Dar Mihail Vasilevici a murit, iar inamicul lui Lomonosov, Tauberg, a început să gestioneze afacerile centrului științific. Au existat multe zvonuri despre el la Sankt Petersburg: „Este un intrigant”, spuneau unii. Alții au replicat: „Aceasta este o persoană întâmplătoare în lumea științifică”. De fapt, în ciuda faptului că în exterior, Academia strălucea, în interior a experimentat o adevărată „săritură”.
Lui Kulibin i-a fost foarte greu să se afle în structura, care era controlată oficial de germani. Prin urmare, în ochii cercurilor conducătoare ale Academiei, „pepița Nijni Novgorod” nu a fost niciodată capabilă să stea la același nivel cu ei. Ei au spus: „Acest Kulibin este un simplu provincial și, în general, provine din cercurile inferioare”. Dar Kulibin a continuat să creeze și să surprindă societatea rusă.
„Invenții uimitoare ale locuitorilor din Nijni Novgorod.”
La acea vreme, Rusia era o țară extrem de înapoiată în ceea ce privește transportul. Academia de Științe a arătat puțin interes pentru problemele tehnice. Astfel, experiența construcției podurilor nu a fost studiată și a fost aproape necunoscută. Și Sankt Petersburg avea nevoie de un pod normal peste Neva. Chiar și în timpul sosirii, Kulibin a atras atenția asupra absenței unui pod permanent peste Neva. În schimb, a existat un pod de pontoane, care a cauzat multe probleme: trecerea navelor era dificilă și, așa cum a remarcat însuși Kulibin: „mulți oameni îl traversează cu mare teamă”.
Conform planului lui Ivan Petrovici: este necesar să blocați Neva cu o treaptă a unui pod arcuit, care se va odihni la capetele sale pe malurile râului. Astfel de poduri nu erau noi pentru omenire, dar nimeni nu îndrăznea măcar să se gândească la o deschidere de până la 300 de metri. În Elveția, podul construit de mecanicul Grubenmann lângă Wettingen peste Limmat - cel mai mare pod de lemn din lume avea 119 metri. Kulibin a conceput un interval de aproape trei ori mai mare.
În 1776, Kulibin a construit un model pe o scară de o zecime din dimensiunea naturală. Prințul G.A. a dat bani pentru construcție. Potemkin: 3524 rub. 96 de copeici
Comisia a apreciat foarte mult acest proiect. Ziarele au scris: „Acest model uimitor creează acum un spectacol pentru întreg orașul, cu un număr mare de curioși care îl examinează pe rând. Inventatorul său iscusit, excelent în inteligența sa, nu este mai puțin demn de laudă, deoarece toate speculațiile lui sunt îndreptate spre folos.”
Se părea că, după astfel de cuvinte, proiectul ar fi trebuit să i se dea voie, dar cercurile conducătoare aveau alte puncte de vedere. Ecaterina cea Mare i-a acordat „geniului” o medalie cu panglica Sfântului Andrei, dar proiectul lui Kulibin a rămas un proiect.
O altă invenție de la Nijni Novgorod a fost menționată de G.R. Derzhavin în fabula sa „Lanterne”: „Un cuplu s-a întâmplat să fie felinare într-un hambar: Kulibinsky și unul simplu...”. Însuși inventatorul spune:
„Funnarul pe care l-am așezat pe un stâlp poate ilumina orizontul din jurul său cu lumină continuă, în același mod ca farurile de mare. În plus, va fi util artiștilor și meșterilor pentru realizarea desenelor și citirea cărților, pentru iluminarea cărării trăsurilor, curților, intrărilor și străzilor.”
Acesta a fost prototipul reflectoarelor moderne.
Dar din nou, realitatea rusă a jucat un rol decisiv: felinarele au fost achiziționate de oameni din clasa privilegiată ca decor pentru casă.
Invenții de I.P. Kulibina:
1) Înșurubează liftul de pasageri în Palatul de Iarnă pentru Ecaterina cea Mare.
2) O mașină electrică cu care se putea produce scântei uriașe.
3) A inventat „scooterul”. Aceasta nu este o bicicletă, ci mai degrabă o căruță, ci pentru uz individual, unde forța motrice este puterea umană.
4) Telegraf optic – un astfel de telegraf ar putea fi folosit zi și noapte la stații intermediare situate la distanțe mari.
5) Proteza lui Kulibin - a făcut o proteză pentru fratele unuia dintre favoriți în 1794. Dar istoria protezelor este atribuită chirurgului englez Cysnus, care a fabricat-o în 1848.
„Mecanicul este un geniu”.
Kulibin a inventat și a propus mult mai multe lucruri ingenioase, dar unul după altul proiectele propuse au fost rupte de politica de stat și de aparatul birocratic. Nobilimea dorea divertisment, iar Kulibin a lucrat în beneficiul poporului rus. A vrut să răspundă nevoilor de bază ale locuitorilor, nevoilor practice cotidiene. Dar satisfacerea nevoilor umane, precum și dezvoltarea științei interne, a fost „al zecelea lucru” pentru stat.
CU mana usoara Alexandru I Kulibin a fost demis. Ivan Petrovici s-a întors la Nijni natal. Ca un alt conațional al noștri - N.I. Lobaciovski, Kulibin a dat faliment la sfârșitul vieții și a murit în sărăcie profundă.
Astăzi, o stradă, un parc și un monument poartă numele lui Ivan Petrovici Kulibin din Nijni Novgorod. Nijni Novgorod își amintește și onorează memoria marelui inventator, dar pentru restul realității ruse el rămâne un „mecanic uitat - un geniu”.
Egor Timoșenko
Ivan Kulibin s-a născut la Nijni Novgorod la 10 aprilie (21), 1735, în familia unui mic negustor de făină. Din moment ce tatăl său era un vechi credincios, educația lui a fost strictă. De mic, băiatul a fost învățat să muncească. După ce a stăpânit devreme cititul și scrisul, Ivan a stat în spatele tejghelei pentru a-și ajuta tatăl. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru pentru el a fost să citească cărți și să creeze diverse jucării. Tatăl a acceptat în mod favorabil hobby-urile fiului său și i-a permis să se angajeze în instalații sanitare și strunjiri.
În 1758, tatăl său a murit, iar Ivan a deschis un atelier de ceasuri la Nijni Novgorod. Faima minunatului maestru s-a răspândit în tot orașul după ce a reparat „proiectilul complicat care arată comploturile zilei” al guvernatorului însuși. După aceasta, Kulibin nu a mai avut sfârșit de clienți.
În 1767, a fost prezentat împărătesei Ecaterina a II-a, care făcea un tur al orașelor Volga. Maestrul și-a demonstrat reginei invențiile sale și a vorbit și despre ceasul pe care a vrut să-l facă în cinstea ei.
Și doar doi ani mai târziu i-a oferit împărătesei un telescop, un microscop, o mașină electrică și un ceas uimitor de mărimea ou de gâscă. Împărăteasa a fost impresionată mai ales de teatrul automat, în care se jucau scene biblice.
Darurile maestrului au făcut o impresie de neșters asupra Ecaterinei a II-a. Ea l-a invitat pe Kulibin să conducă atelierele de mecanică ale Academiei de Științe, iar el a acceptat oferta. Aceasta a fost cea mai strălucitoare etapă din viața maestrului Nijni Novgorod. Principala direcție creativă a „Șefului Mechanicus al Patriei” a rămas ceasurile. Erau de diferite dimensiuni: de la „ceasuri cu inel” foarte mici la cele gigantice.
Pe lângă ceasuri, Ivan Petrovici a fost interesat și de alte domenii ale tehnologiei și mecanicii.
La Sankt Petersburg, din motive evidente, problema construirii podurilor era acută, iar Kulibin s-a ocupat de construcția de poduri. În anii '70, el a proiectat primul pod de lemn cu o singură treaptă peste Neva și deja la sfârșitul anului 1776 modelul său a fost testat cu succes.
Fără Ivan Kulibin, nu a avut loc nici măcar un design de carnaval, evenimente speciale, festivaluri și baluri. El a organizat tot felul de atracții, distracții optice și „biscuiți ușoare”. Sporul pe care l-a inventat a oferit o iluminare puternică chiar și cu o sursă de lumină slabă. Sistemul de oglinzi folosit de maestru a putut să lumineze cele mai întunecate pasaje ale Palatului Tsarskoye Selo.
Kulibin a fost cel care a preluat conducerea în inventarea unei multitudini de mecanisme fără de care este imposibil să ne imaginăm viața modernă. În 1791, a apărut prototipul unei biciclete moderne și al unei mașini de pasageri. Kulibin a făcut proteza primului picior, care a fost destinată ofițerului Nepeitsin, eroul bătăliei de la Ochakov. Primul lift, sau, așa cum era numit la sfârșitul secolului al XVIII-lea, un „scaun ridicător”, este, de asemenea, meritul maestrului. Aceste invenții pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp. Printre acestea se numără telegraful optic, „vodohodul”, mașini pentru extragerea sării, mori, roți de apă, instrumente geodezice și acustice, telescoape, cadrane solare și alte ceasuri, cântare de precizie și chiar un pian și multe, multe altele.
Ecaterina a II-a a apreciat meritele maestrului și i-a acordat o medalie pe panglica Sfântului Andrei cu inscripția: „Celor vrednici. Academia de Științe - mecanic Ivan Kulibin."
În 1801, Ivan Petrovici s-a întors la Nijni Novgorod și a început să lucreze la îmbunătățirea navelor autopropulsate. În acest moment, maestrul s-a confruntat cu probleme financiare. A existat o lipsă catastrofală de bani - proiectele mari nu erau ieftine. Pentru a lucra pe nave autopropulsate, Kulibin a luat un împrumut, pe care l-a rambursat folosind pensia.
Aceasta este biografia glorioasă a remarcabilului inventator rus Ivan Kulibin. S-a stins din viață la 30 iulie (11 august 1818) la Nijni Novgorod.
Marea Enciclopedie Sovietică:Remarcabilul mecanic autodidact Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie (21 aprilie, stil nou) 1735 în familia unui mic negustor din satul Podnovye, districtul Nijni Novgorod.
În tinerețe, Kulibin a fost interesat de studiul mecanismelor ceasului. În 1764-1767 cu sprijinul financiar al comerciantului M.A. Kostromin, el a creat un ceas în formă de ou, care era un dispozitiv mecanic complex, iar în 1769 l-a prezentat împărătesei Ecaterina a II-a, care l-a numit pe Kulibin ca șef al atelierelor mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
Îndatoririle lui Kulibin au inclus „să aibă supravegherea primară asupra atelierelor mecanice și optice, astfel încât toate lucrările să fie produse cu succes și decent și să facă o demonstrație deschisă artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. Atelierele au produs tuburi optice astronomice, dispozitive electrostatice și instrumente de navigație, la proiectarea cărora au participat oameni de știință de la Academia de Științe. În timp ce lucra la Academia de Științe, Kulibin a proiectat un ceas de buzunar „planetar”, în care a folosit un dispozitiv de compensare al noului sistem; pe lângă ore, minute și secunde, au arătat luni, zile ale săptămânii, anotimpuri și faze ale lunii. De asemenea, a creat modele pentru ceasuri turn, „ceasuri inelare” în miniatură etc.
Kulibin a dezvoltat noi metode de măcinare a sticlei pentru fabricarea de microscoape, telescoape și alte instrumente optice. În anii 1770. a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva cu o lungime a travei de 298 de metri (în locul traveelor de 50-60 de metri folosite anterior), propunând utilizarea unor ferme originale cu zăbrele transversale. În 1776, un model în mărime naturală de 1/10 al acestui pod construit de Kulibin a fost testat de o comisie academică specială; proiectul a fost aprobat, dar nu a fost implementat.
În 1779, Kulibin a proiectat o lanternă (proiector), care a furnizat lumină puternică dintr-o sursă slabă. Această invenție a fost folosită în scopuri industriale- pentru ateliere de iluminat, nave, faruri etc. În 1791, Kulibin a realizat un cărucior-scooter cu pedale, în care a folosit un volant, frână, cutie de viteze, rulmenți și a dezvoltat, de asemenea, designul „picioarelor mecanice” (proteze).
În 1792, Kulibin a fost acceptat ca membru al Societății Economice Libere. În 1793, a construit un lift care ridica cabina folosind mecanisme cu șuruburi, iar în 1794 a creat un telegraf optic pentru transmiterea semnalelor condiționate la distanță. În 1801, Kulibin a fost demis de la Academia de Științe și s-a întors la Nijni Novgorod. În 1804, a construit o „barcă de apă”, lucrare la care a început încă din 1782 („nava a navigat împotriva apei, cu ajutorul aceleiași ape, fără nicio forță exterioară”). Munca lui Kulibin privind utilizarea unui motor cu abur pentru propulsia navelor datează din aceeași perioadă. De asemenea, a dezvoltat un dispozitiv pentru găurire și prelucrare suprafețe interioare cilindri, mașini de extragere a sării, semănători, diverse mașini de frezat, roată de apă design original si etc.
Poveste:
Nijni Novgorod „posadsky” Ivan Petrovici Kulibin, după câțiva ani de muncă grea și multe nopți nedormite, a construit un ceas uimitor în 1767. „Aspectul și dimensiunea dintre o gâscă și un ou de rață”, au fost închise într-un cadru auriu complicat.
Ceasul a fost atât de remarcabil încât a fost acceptat ca un cadou de către împărăteasa Ecaterina a II-a. Nu doar că au arătat ora, ci și au bătut orele, jumătate și sfert de oră. În plus, acestea conțineau și un mic teatru automat. La sfârșitul fiecărei ore, ușile se deschideau, dezvăluind un palat de aur în care spectacolul se juca automat. La „Sfântul Mormânt” stăteau soldați cu sulițe. Usa de intrare era acoperit cu pietre. La jumătate de minut după ce palatul a fost deschis, a apărut un înger, piatra a fost îndepărtată, ușile s-au deschis, iar războinicii, izbiți de frică, au căzut cu fața la pământ. După încă o jumătate de minut, au apărut „femeile purtătoare de smirnă”, au sunat clopotele și s-a cântat de trei ori versul „Hristos a înviat”. Totul s-a liniștit, iar ușile au închis palatul pentru ca într-o oră să se repete toată acțiunea. La amiază, ceasul a cântat un imn compus de I.P.Kulibin în cinstea împărătesei. După aceea, în a doua jumătate a zilei, ceasul a cântat un nou verset: „Isus a înviat din mormânt”. Cu ajutorul săgeților speciale, a fost posibilă declanșarea acțiunii teatrului automat în orice moment.
Într-o mișcare de masă precis coordonată cele mai mici detalii, în acțiune s-au materializat indicatoare de timp, figurine, dispozitive muzicale nopti nedormite un mecanic rus remarcabil care a lucrat ani de zile pentru a crea una dintre cele mai uimitoare mașini cunoscute în istorie.
Creând cel mai complex mecanism al primei creații ale sale, I.P.Kulibin a început să lucreze tocmai în domeniul de care se ocupau cei mai buni tehnicieni și oameni de știință ai vremii, până la marele Lomonosov, care a acordat multă atenție munca de creare a celor mai precise ceasuri. Lucrarea lui I. P. Kulibin la ceas a avut mare importanță. După cum a subliniat K. Marx, ceasul, împreună cu moara, au fost „două fundații materiale pe care s-au construit lucrări pregătitoare pentru industria mașinilor în cadrul manufacturii... Ceasul este prima mașină automată creată în scopuri practice; pe ele a fost dezvoltată întreaga teorie a producţiei mișcări uniforme. Prin natura lor, ei înșiși sunt construiti pe o combinație de meșteșug semi-artistic cu teoria directă” (K. Marx și F. Engels, Opere, vol. XXIII, p. 131).
I.P. Kulibin, după ce și-a început munca cu invenția unui ceas fără precedent, a urmat unul dintre marile drumuri ale gândirii tehnice din acea vreme și și-a luat un loc printre pionierii care au dezvoltat mecanica de precizie în practică.
Ivan Petrovici Kulibin, un inventator remarcabil și mecanic autodidact, s-a născut la 21 aprilie 1735 la Nijni Novgorod, în familia unui mic negustor. „Pregătirea de la un sacristan” este singura lui educație. Tatăl spera să facă din fiul său un negustor de făină, dar tânărul iscoditor s-a străduit să studieze mecanica, unde abilitățile sale excepționale s-au manifestat foarte devreme și variat. Natura înflăcărată a inventatorului s-a dezvăluit peste tot. Era un iaz putrezit în grădina casei tatălui meu. Tânărul Kulibin a venit cu dispozitiv hidraulic, în care apa dintr-un munte învecinat era strânsă într-un bazin, de acolo mergea într-un iaz, iar excesul de apă din iaz se deversa în exterior, transformând iazul într-unul curgător în care se puteau găsi pești.
I.P. Kulibin a acordat o atenție deosebită lucrului la ceas. I-au adus faima. Creatorul-inventatorul și designerul Nijni Novgorod a devenit cunoscut cu mult dincolo de granițele orașului său. În 1767 a fost prezentat Ecaterinei a II-a la Nijni Novgorod, în 1769 a fost chemat la Sankt Petersburg, prezentat din nou împărătesei și a fost numit în fruntea atelierelor Academiei de Științe. Pe lângă ceas, a adus o mașină electrică, un microscop și un telescop de la Nijni Novgorod la Sankt Petersburg. Toate aceste creații ale „comerțului Nijni Novgorod” au fost predate Kunstkamera pentru depozitare.
Odată cu mutarea la Sankt Petersburg au venit cei mai buni ani din viața lui I.P.Kulibin. Au fost lăsați în urmă mulți ani de viață, plini de muncă grea, discretă. S-a deschis drumul către o afacere nouă, mai interesantă. Era de lucru de făcut în condiții de comunicare constantă cu academicienii și alții oameni remarcabili. Cu toate acestea, birocrația lungă pentru înregistrarea „Nijni Novgorod Posad” în poziție s-a încheiat abia la 2 ianuarie 1770, când I. P. Kulibin a semnat „condiția” - un acord privind îndatoririle sale în serviciul academic.
Trebuia să: „să aibă supravegherea principală asupra instrumentelor, prelucrării metalelor, strunjirii și a camerei în care sunt fabricate instrumentele optice, termometrele și barometrele”. De asemenea, era obligat să: „curățe și repare ceasurile astronomice și de altă natură aflate la Academie, telescoape, lunete și alte instrumente, în special fizice, de la Comisie [i.e. din corpul de conducere al Academiei], trimis la el”. „Condiția” conținea și o clauză specială despre pregătirea indispensabilă a lui I.P. Kulibin pentru angajații atelierelor academice: „Fă mărturie deschisă artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. De asemenea, a fost prevăzută pregătirea băieților numiți la I.P.Kulibin pentru antrenament la o sută de ruble pentru fiecare dintre elevi, care „înșiși, fără ajutorul și mărturia unui maestru, vor putea face ceva. instrument mare, de exemplu, un telescop sau un telescop astronomic mare de la 15 la 20 de picioare, de calitate mediocră.” Pentru gestionarea atelierelor și munca în ele, ei plăteau 350 de ruble pe an, dându-i lui I.P. Kulibin dreptul de a lucra după-amiaza la invențiile sale personale.
Așa că Ivan Petrovici Kulibin a devenit „Mecanic al Academiei din Sankt Petersburg”.
I.P. Kulibin a devenit succesorul direct al lucrărilor remarcabile ale lui Lomonosov, care a făcut multe pentru dezvoltarea atelierelor academice și le-a acordat o atenție deosebită până la moartea sa în 1765.
I.P. Kulibin a lucrat la Academie timp de treizeci de ani. Lucrările sale au fost întotdeauna foarte apreciate de oamenii de știință. La câteva luni după începerea lucrărilor academice a lui I.P. Kulibin, academicianul Rumovsky a examinat „telescopul gregorian” realizat de noul mecanic. Potrivit raportului lui Rumovsky din 13 august 1770, în procesul-verbal al conferinței academice ei scriau: „... având în vedere multele mari dificultăți care apar la realizarea unor astfel de telescoape, a fost plăcerea noastră să-l încurajăm pe artistul Kulibin să continue realizarea unor astfel de telescoape. instrumente, pentru că nu există nicio îndoială, că el le va aduce în curând la perfecțiunea la care sunt aduse în Anglia.”
O recenzie scrisă a lucrării lui Kulibin, prezentată de Rumovsky, spunea: „Ivan Kulibin, un orășean din Nijni Novgorod, în discuția despre diferite mașini fabricate, în decembrie 1769, la 23 decembrie, a fost acceptat în Academie în baza unui contract și i s-a încredințat supraveghend laboratorul de mecanică, de atunci se află în această funcție și nu numai pentru corectarea ei, ci și pentru instrucțiunile predate de artist, merită laudă deosebită din partea Academiei.”
I.P. Kulibin a finalizat și supravegheat personal execuția unui număr foarte mare de instrumente pentru observații și experimente științifice. Prin mâinile lui au trecut multe instrumente: „instrumente hidrodinamice”, „instrumente folosite pentru efectuarea experimentelor mecanice”, instrumente optice și acustice, mese de pregătire, astrolaburi, telescoape, lunete, microscoape, „borcane electrice”, cadrane solare și alte cadrane, nivele cu bulă de aer, cântare de precizie și multe altele, „strunjirea instrumentală, prelucrarea metalelor, camere barometrice”, lucrând sub conducerea lui I.P. Kulibin, a furnizat oamenilor de știință și întregii Rusii o mare varietate de instrumente. „Făcut de Kulibin” - această marcă poate fi pusă pe un număr semnificativ de instrumente științifice care erau în circulație în Rusia la acel moment.
Numeroasele instrucțiuni pe care le-a compilat au învățat cum să manevrezi cele mai complexe instrumente și cum să obții cele mai precise citiri din acestea.
„Descrierea modului de menținere a unei mașini electrice la o putere decentă”, scrisă de I. P. Kulibin, este doar un exemplu al modului în care a predat producția experimente științifice. „Descrierea” a fost întocmită pentru academicienii care efectuează lucrări experimentale privind studiul fenomenelor electrice. „Descrierea” este compilată simplu, clar și strict științific. I.P. Kulibin a indicat aici toate regulile de bază pentru manipularea dispozitivului, metodele de depanare și tehnicile care asigură cea mai eficientă funcționare a dispozitivului.
Pe lângă instrucțiuni, I.P. Kulibin a compilat și el descrieri științifice instrumente, cum ar fi: „O descriere a perspectivei astronomice de 6 inci, care se mărește de treizeci de ori și, prin urmare, va arăta în mod clar sateliții lui Jupiter”.
În timp ce executa diverse lucrări, I.P. Kulibin s-a ocupat în mod constant de educația studenților și asistenților săi, printre care ar trebui să fie numiți asistentul său Nijni Novgorod Sherstnevsky, opticienii Belyaevs, mecanicul Egorov, cel mai apropiat asociat al lui Caesarev.
I.P. Kulibin a creat la Academie o producție exemplară de instrumente fizice și alte instrumente științifice pentru acea vreme; modestul mecanic Nijni Novgorod a devenit unul dintre primele locuri în dezvoltarea tehnologiei rusești de fabricare a instrumentelor.
Dar și utilaje de construcții, transport, comunicații, Agricultură iar alte industrii păstrează dovezi remarcabile ale muncii sale. Proiectele remarcabile ale lui I.P. Kulibin în domeniul construcției de poduri au devenit cunoscute pe scară largă, cu mult înaintea tot ceea ce era cunoscut în practica mondială în vremea lui.
I.P.Kulibin a atras atenția asupra neplăcerilor cauzate de absența la vremea lui a podurilor permanente peste râu. Neva. După mai multe propuneri preliminare, în 1776 a dezvoltat un proiect pentru un pod arcuit cu o singură travă peste Neva. Lungimea arcului este de 298 de metri. Arcul a fost proiectat din 12908 elemente din lemn, fixat 49’650 șuruburi de fier si 5’500 cleme patrulatere de fier.
În 1813, I.P. Kulibin a finalizat proiectarea unui pod de fier peste Neva. Adresând o petiție adresată împăratului Alexandru I, el a scris despre frumusețea și măreția Sankt-Petersburgului și a subliniat: „Singurul lucru care lipsește este podul fundamental de pe râul Neva, fără de care locuitorii îndură mari neplăceri și dificultăți primăvara. și toamna și adesea chiar moartea”.
Construcția unui pod cu trei arcade de zăbrele sprijinite pe patru tauri a necesitat până la un milion de lire de fier. Pentru a permite trecerea navelor, au fost prevăzute deschideri speciale. Totul a fost prevăzut în proiect, inclusiv iluminarea podului și protejarea acestuia în timpul derivării gheții.
Construcția podului Kulibin, al cărui design îi uimește chiar și pe inginerii moderni cu îndrăzneala sa, s-a dovedit a depăși capacitățile timpului său.
Celebrul constructor rus de poduri D.I.Zhuravsky, conform prof. A. Ershova („Despre importanța artei mecanice în Rusia”, „Buletinul Industriei”, 1859, nr. 3), evaluează modelul podului Kulibin: „Poartă pecetea geniului; este construit pe un sistem recunoscut de cea mai recentă știință ca fiind cel mai rațional; podul este susținut de o arcadă, îndoirea lui este împiedicată de un sistem de contravântuire, care, din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia, se numește american.”
Podul de lemn Kulibin rămâne de neegalat în domeniul construcției de poduri din lemn până în prezent.
Înțelegând importanța excepțională a comunicării rapide pentru o țară precum Rusia, cu întinderile sale vaste, I. P. Kulibin a început în 1794 dezvoltarea unui proiect de telegraf cu semafor. A rezolvat perfect problema și, în plus, a dezvoltat codul original pentru transmisii. Dar la numai patruzeci de ani de la inventarea lui I.P.Kulibin, primele linii telegrafice optice au fost instalate în Rusia. În acel moment, proiectul lui I.P. Kulibin a fost uitat, iar guvernul a plătit lui Chateau, care a instalat telegraful mai puțin avansat, o sută douăzeci de mii de ruble pentru „secretul” adus din Franța.
Soarta altuia dintre marile îndrăznețe ale unui inovator remarcabil, care a dezvoltat o metodă de mutare a navelor în amonte folosind chiar debitul râului, este la fel de tristă. „Vodokhod” era numele navei lui Kulibin, testată cu succes în 1782. În 1804, ca urmare a testării unui alt „vodokhod” Kulibin, nava sa a fost recunoscută oficial ca „promițând mari beneficii statului”. Dar chestiunea nu a mers mai departe decât recunoașterea oficială; totul s-a încheiat cu nava creată de I.P.Kulibin fiind vândută la licitație pentru casare. Dar proiectele și navele în sine au fost dezvoltate atât într-un mod original, cât și profitabil, ceea ce a fost dovedit în primul rând de însuși inventatorul în lucrările pe care le-a scris: „Descrierea beneficiilor care pot veni de la navele cu motor de pe râul Volga. , inventat de Kulibin”, „Descrierea a ce beneficii ar putea fi trezoreria și societatea de pe urma navelor cu mașini de pe râu. Volga conform calculelor aproximative și mai ales în ceea ce privește creșterea prețurilor pentru angajarea lucrătorilor față de anii precedenți.”
Calcule temeinice, sobre, făcute de I.P. Kulibin îl caracterizează ca un economist remarcabil, pe de altă parte, îl arată ca pe o persoană care și-a dedicat toată puterea și gândurile în folosul patriei sale.
Un patriot minunat care a lucrat cu toată pasiunea pentru poporul său, a realizat atât de multe lucruri minunate încât chiar și o simplă listă a acestora necesită mult timp și spațiu. În această listă, unul dintre primele locuri ar trebui să fie ocupat, pe lângă cele menționate, de următoarele invenții: proiectoare, un „scooter”, adică un cărucior cu mișcare mecanică, proteze pentru persoanele cu handicap, o semănătoare, o moară plutitoare, o scaun de ridicare (lift), etc.
În 1779, Gazeta Sankt Petersburg scria despre reflectorul-lanternă Kulibin, care, folosind un sistem special de oglinzi, creează un efect de lumină foarte puternic, în ciuda unei surse de lumină slabe (lumânare). S-a raportat că Kulibin: „a inventat arta de a face o oglindă compusă din mai multe părți folosind o anumită linie curbă specială, care, atunci când doar o lumânare este plasată în fața ei, produce un efect uimitor, înmulțind lumina de cinci sute de ori, împotriva luminii obișnuite de lumânare și mai mult, în funcție de măsura numărului de particule de oglindă conținute în ea.”
Cântărețul celebrului rus G.R. Derzhavin, care l-a numit pe I.P. Kulibin „Arhimede din zilele noastre”, a scris despre minunata lanternă:
În lista lucrărilor remarcabile ale lui I.P. Kulibin, invenții precum, de exemplu, artificiile fără fum (optice), diverse mașini pentru divertisment, dispozitive pentru deschiderea ferestrelor palatului și alte invenții făcute pentru a satisface cerințele împărătesei, curții și nobililor ar trebui ia locul lor.persoane Ecaterina a II-a, Potemkin, Prințesa Dashkova, Naryshkin și mulți nobili au fost clienții săi.
Îndeplinind comenzile pentru invenții de acest fel, I.P.Kulibin a acționat și aici ca cercetător. A trebuit să aranjeze artificii pentru împărăteasa și demnitari de multe ori. Rezultatul a fost un întreg tratat al lui Kulibin „Despre artificii”. Și-a scris lucrarea temeinic și cu acuratețe, cuprinzând secțiuni: „Pe foc alb”, „Pe foc verde”, „Despre explozia de rachete”, „Pe flori”, „Pe razele de soare”, „Despre stele” și altele. I.P. Kulibin a dat dovadă de o creativitate inepuizabilă. S-a dat o rețetă originală pentru multe incendii amuzante, bazată pe studierea influenței diferitelor substanțe asupra culorii focului. Au fost propuse multe tehnici tehnice noi, au fost puse în practică cele mai ingenioase tipuri de rachete și combinații de lumini amuzante. Un inovator remarcabil a rămas fidel cu sine, făcând chiar invenții pentru distracția curții și a nobilimii.
Invențiile de acest fel, realizate de I.P.Kulibin, au primit cea mai mare publicitate în Rusia țaristă și, în plus, au fost atât de semnificative încât au ascuns într-o oarecare măsură principalele lucrări ale lui I.P.Kulibin, care au determinat adevărata față a marelui inovator. Luminile artificiilor de la palat păreau să împingă în umbră munca enormă a lui I.P.Kulibin, de care a beneficiat patria.
Nu s-a păstrat tot ce a scris I.P.Kulibin, dar ceea ce a ajuns până la noi este foarte divers și bogat. Au mai rămas aproximativ două mii de desene după I.I.Kulibin. Schițe, descrieri ale mașinilor, note, texte, calcule detaliate, desene executate cu grijă, schițe realizate în grabă pe bucăți de hârtie, însemnări făcute cu creion negru sau colorat, desene pe fragmente de jurnal, pe colțul unui cont de bani, pe un cărți de joc - mii de alte note și materialele grafice ale lui Ivan Petrovici Kulibin arată cum gândul său creator a fost întotdeauna în plină desfășurare. Acesta a fost un adevărat geniu al muncii, nestăpânit, pasionat, creativ.
Cei mai buni oameni ai vremii apreciau foarte mult talentul lui I.P. Kulibin.
Celebrul om de știință Leonhard Euler l-a considerat un geniu. S-a păstrat o poveste despre întâlnirea dintre Suvorov și Kulibin la vacanta Mare din Potemkin:
Astfel, nemuritorul Suvorov a onorat marea putere creatoare a poporului rus în persoana lui Ivan Petrovici Kulibin.
Cu toate acestea, viața personală a remarcabilului inovator a fost plină de multe dureri. A fost lipsit de bucuria de a vedea folosirea corectă a muncii sale și a fost forțat să-și cheltuiască o parte considerabilă din talentul său pentru munca de hublo și decorator al curții. Zile deosebit de amare au venit pentru I. Ts. Kulibin când s-a pensionat în 1801 și s-a stabilit în Nijni Novgorod, natal. De fapt, a trebuit să trăiască în exil, trăind o nevoie care a crescut din ce în ce mai mult, până la moartea sa, la 12 iulie 1818.
Pentru înmormântarea marii figuri, soția sa a fost nevoită să vândă ceasul de perete și, de asemenea, să împrumute bani.
Despre I.P. Kulibino:
- Svinin P., Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale, Sankt Petersburg, 1819;
- Melnikov P.I., Ivan Petrovici Kulibin, „Gazetul provincial Nijni Novgorod”, 1845, nr. 11-26;
- Kulibin S., Necrologia gloriosului mecanic rus Kulibin, Invenții și câteva anecdote culese de consilierul de stat Kulibin, „Moskovityanin”, 1854, vol. VI, nr.22;
- Korolenko V.G., Materiale pentru biografia lui Ivan Petrovici Kulibin, „Acțiuni ale Comisiei de arhivă științifică provincială Nijni Novgorod”, Nijni-Novgorod, 1895, vol. II, nr. 15;
- Kochin N.I., Kulibin, ed. „Tânăra gardă”, 1940 (cea mai bună dintre lucrările sovietice despre Kulibin. Sunt date o bibliografie și o listă a lucrărilor lui Kulibin).
Sursa: „Oamenii științei ruse: Eseuri despre figuri remarcabile ale științei naturale și tehnologiei” / Ed. SI. Vavilova. - M., L.: Stat. editura de literatura tehnica si teoretica. - 1948.
Tehnică:
Nadezhda Maksimova
„Mașina cu mișcare perpetuă” de Ivan Kulibin
Descriindu-l pe Ivan Petrovici Kulibin, Enciclopedia Cyril and Methodius (KM) relatează cu modestie: „Mecanic autodidact rus (1735-1818). A inventat multe mecanisme diferite. S-a îmbunătățit șlefuirea sticlelor pentru instrumente optice. A dezvoltat un proiect și a construit un model de pod cu un singur arc peste râu. Neva cu o deschidere de 298 m. A creat o „lanternă cu oglindă” (un prototip de reflector), un telegraf cu semafor și multe altele.”
Când citește acest paragraf, o persoană nepregătită are sentimentul că Kulibin a fost un inventator destul de decent (i se atribuie un felinar, un semafor și chiar „mulți alții”). Dar, pe de altă parte, este doar un mecanic (ca un mecanic) și chiar autodidact.
Nu-l poți pune lângă un european foarte învățat al Renașterii.
Prin urmare, rupând tradiția de a scrie rezumate și articole științifice dedicate oricăror personalități, voi începe nu cu date biografice, ci cu o ghicitoare.
Deci, se știe că Ivan Kulibin, care s-a născut pe Volga și a văzut munca grea a transportatorilor de șlepuri încă din copilărie, a inventat o șlep autopropulsată. Care (atenție!) în sine a mers împotriva curgerii râului, folosind forta motrice chiar debitul râului (nu-ți vine să crezi!).
Da, da, aceasta nu este o greșeală sau o greșeală de tipar. Kulibin a creat de fapt o barjă care, folosind doar puterea curentului, mergea... împotriva curentului.
Pare incredibil. Imposibil. Contrazice legile de bază ale fizicii.
Judecă singur: chiar dacă te asiguri că o barjă grea are un coeficient de frecare zero cu apa (ceea ce este imposibil!), atunci nava va cel mai bun scenariu ar rămâne pe loc. Nu s-ar duce în aval în cursul inferior al râului.
Și apoi șlepul s-a deplasat cu propria putere SUS.
Este doar un fel de mașină cu mișcare perpetuă!
Academia de Științe din Paris ar refuza să ia în considerare un astfel de proiect, deoarece este imposibil, pentru că nu va fi niciodată posibil!
Dar Kulibin nu a oferit un proiect, ci un adevărat șlep. Care, în fața unei mulțimi mari de oameni, a fost de fapt lansat în apă și într-adevăr, la vedereul tuturor, a mers împotriva curentului, fără a folosi nicio forță exterioară.
Miracol? Nu, realitate.
Și acum că știi asta, încearcă și tu (la urma urmei, suntem locuitori ai secolului XXI, înarmați cu cunoștințe și amabili) progres tehnic) pentru a-ți da seama cum un mecanic autodidact(!) al secolului al XVIII-lea a obținut un efect atât de uimitor folosind cele mai simple materiale disponibile pentru toată lumea.
În timp ce vă gândiți, pentru a vă ascuți procesele de gândire, iată câteva principii fundamentale ale invenției. Dezvoltat, firesc, în secolul XXI.
Asa de,
O soluție tehnică este considerată ideală dacă efectul dorit este obținut „gratuit”, fără utilizarea vreunui mijloc.
Un dispozitiv tehnic este considerat ideal atunci când dispozitivul nu există, dar acțiunea pe care ar trebui să o facă este realizată.
Metoda prin care se implementează soluția tehnică este ideală atunci când nu există consum de energie sau timp, dar se realizează acțiunea cerută, și într-o manieră reglementată. Adică atât cât este nevoie și doar când este nevoie.
Ei bine, în concluzie: O substanță folosită într-o soluție tehnică este considerată ideală atunci când substanța în sine nu există, dar funcția ei este îndeplinită pe deplin.
Nu crezi că muncitorul cu barbă rustică, sau mai degrabă mecanicul autodidact Ivan Kulibin, a știut să găsească soluții IDEALE? Imposibil din punctul de vedere al Academiei de Științe din Paris?
Contele de Monte Cristo al lui Alexandre Dumas descrie în mod viu modul în care eroul titular a interceptat și distorsionat informațiile transmise prin telegraf cu semafor de la teatrul de război spaniol la Paris. Rezultatul a fost prăbușirea bursei și ruinarea enormă a unuia dintre cei mai puternici bancheri - dușmanii contelui.
Nimic surprinzător. Cine deține informațiile deține lumea.
Aș dori doar să subliniez că acest telegraf cu semafor a fost inventat de Ivan Petrovici Kulibin.
Acum despre lumina reflectoarelor.
Să nu uităm că prin harul ei Majestatea Imperială Ecaterina a II-a, fiul unui negustor din Nijni Novgorod-Bătrân Credincios, Ivan Kulibin, a fost chemat în capitală și acolo, timp de 32 de ani (din 1769 până în 1801), a fost responsabil de atelierele mecanice ale Academiei din Sankt Petersburg. Științe.
Sankt Petersburg este un oraș navigator. Aceasta înseamnă că furnizarea de semnale luminoase în acesta este extrem de importantă. Există balize care orientează navele și le protejează împotriva eșuării și transferul de informații de la navă la navă...
Înainte de epoca lui Kulibin, navele foloseau fanioane multicolore ridicate pe catarge și un semafor manual (un marinar strălucitor cu steaguri) pentru a transmite semnale. Este clar că această frumusețe putea fi văzută doar în timpul zilei. La faruri se aprindeau focuri de tabără noaptea.
Dar pe o navă de lemn, un foc deschis este prea periculos, așa că pe mare, doar o lumânare sau un fitil care plutește într-un vas cu ulei ar putea fi folosit pentru aprindere. Este clar că puterea luminii de la astfel de surse este scăzută și nu este potrivită pentru transmiterea semnalelor la orice distanță semnificativă. Așa că noaptea navele erau cufundate în întuneric și tăcerea informațională.
După ce a studiat problema, mecanicul autodidact Kulibin și-a proiectat faimoasa lanternă cu un reflector în 1779, care dădea lumină puternică dintr-o sursă slabă. Importanța unui astfel de reflectoare într-un oraș-port nu poate fi supraestimată.
Victor Karpenko în cartea sa „Mechanic Kulibin” (N. Novgorod, editura „BIKAR”, 2007) descrie evenimentul după cum urmează:
„Odată, într-o noapte întunecată de toamnă, a apărut o minge de foc pe insula Vasilyevsky. A iluminat nu doar strada, ci și Promenade des Anglais. Mulțimi de oameni s-au repezit la lumină, rugându-se.
Curând a devenit clar că strălucea dintr-un felinar atârnat de faimosul mecanic Kulibin de la fereastra apartamentului său, care se afla la etajul patru al Academiei.”
Lampinarele erau la mare căutare, dar Kulibin era un antreprenor prost, iar comenzile mergeau către alți meșteri care au făcut mai mult decât o avere din asta.
Auto
Leonardo da Vinci este considerat primul inventator al căruciorului cu rulare autonomă din istorie. Adevărat, florentinii l-au intenționat în scopuri militare și, așa cum susțin ei acum, a fost prototipul tancului modern.
Dispozitivul, protejat pe toate părțile de „armură” din lemn (gloanțele și obuzele moderne erau necunoscute în Evul Mediu), s-a deplasat datorită puterii musculare a mai multor oameni care stăteau înăuntru și roteau pârghiile. (Ca un „starter strâmb”).
Din păcate, după ce au studiat desenele lui Leonardo, experții moderni au evaluat invenția după cum urmează:
David Fletcher, istoric britanic de tancuri:
Da, la început pare că nu va ieși nimic din asta. Trebuie să fie oameni înăuntru care rotesc mânerele astfel încât roțile să se întoarcă și colosul lui Dumnezeu să știe cât de greu se mișcă de la locul lui. Aș spune că fizic este aproape imposibil.
Pentru ca aceasta să se miște, câmpul de luptă trebuie să fie la fel de nivel ca o masă. Piatra - și se va opri. O gaură de cârtiță - și din nou o oprire. Inamicul va muri de râs înainte ca acest lucru să ajungă la el.
Dar asta este doar la prima vedere. Din a doua, soldații (!) ai armatei britanice au observat că a existat o eroare fundamentală în desen.
Angrenajele de pe roți nu sunt poziționate corect, a spus unul dintre cei care au fost băgați în rezervorul lui Leonard și forțați să răsucească mânerele. - Cu acest dispozitiv, roata din față se rotește înapoi, iar roata din spate se rotește înainte. Deci ceea ce trebuie reparat este rearanjarea vitezelor. Apoi ambele roți se vor mișca simultan în aceeași direcție.
După cum puteți vedea, invenția lui Leonardo conținea defecte fundamentale de design. Mai mult, chiar și după eliminarea lor, mecanismul a putut fi folosit doar în condiții de laborator pe o suprafață perfect plană, ceea ce viata reala nu poate găsi.
Acum să aruncăm o privire la invențiile lui Ivan Kulibin.
Muzeul Politehnic din Moscova găzduiește mai multe copii mici ale unui cărucior autopropulsat. Acestea (nu copii, ci produse reale) au fost realizate în atelierele mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg, conduse de Kulibin, și au fost destul de folosite pentru plimbările aristocraților.
Personalul muzeului subliniază că trăsura cu rulare automată Kulibin avea toate părțile unei mașini moderne: o cutie de viteze, o frână, un mecanism de cardan, un volan, rulmenți... Singura asemănare cu invenția lui Leonard era că acest design era, de asemenea, condus de muşchii umani. Șoferul a pedalat cu picioarele, eforturile lui au învârtit volanul greu... iar după o scurtă perioadă de timp, căruciorul de bicicletă, care avea o capacitate de transport de invidiat, a putut dezvolta o viteză decentă. Șoferului i se cere doar să țină ferm volanul și să mențină volantul în rotație constantă.
Poduri
Da Vinci, stabilindu-se sub patronajul ducelui de Milano Ludovico Sforza, Leonardo s-a poziționat ca inginer militar.
„Pot crea poduri ușoare și puternice”, a spus el, „care vor fi ușor de transportat în timpul urmăririi. Sau, Doamne ferește, scapă de dușman. Am venit și cu o metodă de asediare a castelelor, în care primul pas este să se scurgă șanțul cu apă.”
Și Ducele l-a acceptat în serviciu. Cu toate acestea, ca persoană sensibilă (enciclopediile raportează că sub el „Milano a devenit unul dintre cele mai puternice state din Italia, un centru de științe și arte”), i-a încredințat noului angajat nu construirea de noi poduri, ci ceva mult mai mult. modest. I-a încredințat lui Leonardo (Poți scurge? - Scurge!) să efectueze drenajul pentru baia ducesei.
Enciclopedia KM raportează:
„În anii 1770. Kulibin a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva, cu o lungime a deschiderii de 298 m (în loc de 50-60 m, așa cum era construit la acea vreme). În 1766 a construit un model în mărime naturală 1/10 al acestui pod. A fost testat de o comisie academică specială. Proiectul a fost foarte apreciat de matematicianul L. Euler, care a folosit modelul lui Kulibin pentru a verifica corectitudinea formulelor sale teoretice.”
Este foarte interesant de menționat că celebrul Euler nu a efectuat calcule pentru autodidact rus, ci și-a folosit modelul pentru a-și verifica calculele. Era un om inteligent, a înțeles că „practica este criteriul adevărului”.
Întrebare: de ce, exact, a trebuit Kulibin să inventeze un pod de o formă atât de neobișnuită? Slavă Domnului, au existat multe modele de poduri din cele mai vechi timpuri...
Cert este că Sankt Petersburg este un port mare. Și până în prezent acceptă nave de tonaj mare și deplasare. Pentru ca aceste nave imense să intre în oraș, principalele poduri din Sankt Petersburg sunt realizate ca poduri mobile.
Iar podul cu un singur arc pe care l-a propus Kulibin părea să plutească peste Neva, atingând pământul doar în două puncte - pe malul drept și pe malul stâng.
EL NU AR TREBUIE SĂ FIE CRESCĂ!
Podurile Kulibin, dacă proiectul lor ar fi fost acceptat, ar fi permis navelor oceanice să intre în port nu doar noaptea, ci în orice moment al zilei! Și fără costuri pentru întreținerea și repararea mecanismelor reglabile.
Soluția ideală (vezi mai sus).
Ceas
Este bine cunoscut faptul că cariera metropolitană a lui Ivan Kulibin a început cu faptul că, în timpul vizitei împărătesei Ecaterina a II-a la Nijni Novgorod, i s-a oferit un ceas realizat de maestru. Aveau dimensiunea unui ou de gâscă și conțineau (pe lângă ceasul în sine) nimic mai puțin decât un teatru automat, o cutie muzicală și mecanismul care controla totul. În total, „figura de ou”, care este acum o perlă din colecția Hermitage, conține 427 de părți.
Iată cum este descris acest ceas uimitor în cartea lui Victor Karpenko:
„Au lovit la fiecare oră, jumătate și chiar sfert de oră. La sfârșitul orei, ușile din ou s-au deschis, dezvăluind o cameră aurita. Vizavi de uşă stătea o imagine a Sfântului Mormânt, în care intra o uşă închisă.
Pe părțile laterale ale sicriului stăteau doi războinici cu sulițe. La jumătate de minut după ce ușile palatului s-au deschis, a apărut un înger. Ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar războinicii în picioare au căzut în genunchi. Au apărut femei mironosițe și s-a auzit de trei ori versetul bisericesc „Hristos a Înviat!”, însoțit de sunete.
După-amiaza, un alt verset a fost cântat din oră în oră: „Isus a înviat din mormânt”. La amiază, ceasul a cântat un imn compus chiar de Kulibin. Figurile de îngeri, războinici și femei purtătoare de mir au fost turnate din aur și argint.”
Ceasurile create de Kulibin sunt depozitate în magaziile Schitului și pentru a le vedea trebuie să depuneți eforturi deosebite (negociați, eliberați permis, etc.). Mult mai accesibil este celebrul „Ceas Păun”, realizat în Europa și expus într-una din sălile Schitului.
Aceasta este o structură cu adevărat grandioasă, care chiar și în spațiosul Schit ocupă o parte semnificativă din spațiul alocat acesteia.
Desigur, ca tot ce se produce în Europa, ceasul Păun este o jucărie la modă, distractivă și, în același timp, o operă de artă. În „grădina minunată”, realizată în mărime naturală, pe ramuri de stejar aurite sunt amplasate un păun, un cocoș, o bufniță în cușcă și veverițe. Când mecanismele speciale sunt înfășurate, figurile păsărilor încep să se miște. Bufnița întoarce capul, păunul își întinde coada și își întoarce partea cea mai frumoasă (adică spatele) către public, cocoșul cântă.
În plus, pe lângă toate clopotele și fluierele, există și un cadran (în șapcă de ciupercă), privind la care poți, fără bibelouri, să afli într-un mod pur uman cât este ceasul.
Ceasul a fost achiziționat de Prințul Potemkin de la ducesa engleză de Kingston, care în 1777 a navigat spre Sankt Petersburg cu propria sa navă cu o încărcătură de comori de artă exportate din Anglia.
Ceasul a avut un singur dezavantaj: ducesa l-a scos din Londra dezasamblat și a stat în magazie mai bine de zece ani, pierzându-și piesele și componentele. De exemplu, dintre cele 55 de cristale tăiate care se aflau pe baza ceasului, până în 1791 doar unul supraviețuise.
Alteța Sa senină Prințul Potemkin-Tavrichesky, care a cheltuit o mulțime de bani pe curiozitate, l-a sunat pe Kulibin și i-a cerut să „reînvie bietele păsări”.
Ceasul este încă în vigoare.
Kulibin a creat o varietate de ceasuri de diferite modele: ceasuri de buzunar, ceasuri de diurnă, ceasuri cu inele, ceasuri cu harpă...
Dar aș vrea să vă mai povestesc doar unul. În 1853, în revista „Moskvityanin”, a apărut o notă semnată de un anume P.N. Obninsky. El a raportat că avea în casă un ceas creat de Kulibin și a cerut să trimită o comisie pentru examinare.
Ce a fost atât de interesant la acest dispozitiv?
În primul rând, ceasul era astronomic. Adică au arătat cursul planetelor, eclipsele de Lună și Soare. În plus, ceasul indica data (ziua, luna) și o mână specială marca anii bisecți.
În al doilea rând, pe mâna minutelor era un ceas mic, cam de mărimea unui ban, care, neavând legătură cu mecanismul general al ceasului și neavând înfășurare, arată totuși ora foarte precis.
De fapt, aici ne confruntăm din nou cu „mașina cu mișcare perpetuă” inventată de Kulibin.
De fapt, nu există arcuri, nici greutăți, nici sursă vizibilă de energie... Dar mâna se mișcă și arată ora foarte precis. Miracol!
Secretul este că Kulibin cunoștea fizica, poate mai bine decât Academia Franceză de Științe.
Într-adevăr, conform legii conservării energiei, o „mașină cu mișcare perpetuă” este imposibilă. Pentru că într-un sistem închis, energia nu ia naștere din nimic și nu dispare în neant. Dar cine ne obligă să rămânem într-un SISTEM ÎNCHIS?
De aici soluția. Ceasul mic (kopec), situat pe acul minutelor ceasului astronomic, avea un sistem de contragreutati. Minutele se mișcă sub influența mecanismului ceasului. În același timp, poziția sa în câmpul gravitațional se modifică. În consecință, poziția centrului de greutate în ceasul „mic” se schimbă și, din această cauză, se mișcă. Unitate gravitațională!
Problema cu o barjă care se mișcă împotriva curentului din cauza forței curentului este rezolvată aproximativ în același mod.
Într-un sistem închis o astfel de mișcare ar fi imposibilă. Dar de ce să te izolezi?!
Secretul este atât de simplu încât este chiar amuzant:
O ancoră este luată și dusă înainte pe barcă, unde se agăță bine. Celălalt capăt al lanțului de ancore (frânghie) este înfășurat în jurul arborelui elicei de pe navă. Două roți cu zbaturi sunt atașate la arborele elicei (la fel ca la un abur cu zbaturi).
Curentul pune presiune pe palele roții, acestea încep să se rotească, iar frânghia este înfășurată în jurul arborelui elicei. Nava începe să se miște împotriva curentului.
Nava a fost testată câteva zile la rând. Marfa s-a ridicat la 8.500 de lire sterline de nisip.
Este interesant de observat că „nava cu motor navigabil” a lui Kulibin a fost prototipul sistemului tuyer introdus în anii 60 ai secolului al XIX-lea în Rusia. O navă cu aburi era numită tuer. Avea un corp de fier și se îndrepta înainte, ridicând un lanț așezat pe fundul râului.
Kulibin a trăit până la 83 de ani și a continuat să lucreze până la sfârșit.
„De mai bine de patruzeci de ani am fost angajat în căutarea unei mașini autopropulsate, am exersat să fac experimente pe ea în secret, pentru că mulți oameni de știință consideră că această invenție este imposibilă, chiar râd și înjură pe cei care practică în acea cercetare. ”, i-a scris Ivan Petrovici lui Arshenevsky în anul 1817.
Sau poate ar face-o? Nu a fost de ajuns. Atentie, bani, efort, timp...
Nu, inventând o „mașină cu mișcare perpetuă”, a cărei imposibilitate a fost dovedită de Leonardo da Vinci, Ivan Petrovici Kulibin nu a respins legile fizicii. Doar că le cunoștea puțin mai bine...
Literatură:
Stanislav Rapnițki
Kulibin și timpul întunecat
Ivan Petrovici Kulibin, după cum știți, a fost un meșter popular. Și a făcut-o fără să obțină. Fie un ceas care indică fazele lunii, fie un scuter-căruță, fie o locomotivă cu abur, fie chiar doar un felinar. Oamenii întunecați, precum și academicienii, se temeau de invențiile lui și nu le plăcea meșterul însuși. Dar Kulibin nu a putut fi oprit. Își dorea foarte mult ca mecanismele să funcționeze pentru oameni, iar oamenii să muncească pentru a cumpăra aceste mecanisme! Era un om de aur! Cap!
 |
Ivan Petrovici Kulibin a fost și academician. Dar nu pentru mult timp. Nici cunoștințele ample, nici simplele mită nu au putut rezolva problema expulzării sale din academie. Fie oamenii erau răi, fie Kulibin nu era foarte inventiv, dar nu se putea stabili în viață! Așa că l-au gonit de peste tot. Dar ar putea pur și simplu să-l vândă în străinătate pentru prăbușirea tehnologiei străine și a vieții economice! Nu-mi pot imagina la ce se gândeau oamenii atunci!
Când Ivan Petrovici Kulibin era încă academician, nu a ratat nicio întâlnire academică. O să vină așa, să se așeze pe un scaun, să-și pună picioarele pe masă și să-și zdrobească covrigi și o va spăla cu ceai dulce. Și pufăie atât de tare: pff-ffff! Acest lucru, de înțeles, i-a deranjat pe alți academicieni. Și adesea academicienii îi dădeau un „întuneric”: îl acopereau cu o jachetă și îl băteau - unii cu o riglă, alții cu o lunetă mică și alții cu un astrolab. Curând, toată lumea s-a obișnuit atât de mult încât uneori au fost convocate întâlniri special pentru această ceremonie. Acești academicieni sunt oameni fascinanti! Usor de gustat!
Această tradiție, apropo, a fost adoptată ulterior de companiile de vârf. Și astăzi puteți vedea cât de veseli și fără griji atacă toată lumea un coleg la întâlniri. Și cu cine a început totul? - De la Kulibin, desigur!
Lui Kulibin nu-i plăceau studenții și studenții absolvenți. Și dacă întâlnește pe cineva așa pe coridor, te va apuca de ureche și te va răsuci și răsuci! Iar el însuși zice: Înțeleg, ticălosule! Odată i-am smuls una dintre urechile profesorului. Gresit. Sau a vrut ca ei să creadă că s-a înșelat. Era cel mai deștept om! Și inventiv!
Apropo, când Kulibin a fost concediat din academie pentru încălcarea sistematică a disciplinei, studenții și studenții absolvenți au venit în apărarea lui. Ei bine, academiei îi lipsea o mână puternică!
Când Kulibin a inventat căruciorul pe tracțiune cu abur, apoi toată lumea a fost fericită la început. Încurajat, Ivan Petrovici a început imediat să conducă oameni influenți prin Sankt Petersburg și chiar a invadat familia imperială. Este bine că căruciorul a explodat înainte de asta! Altfel, Kulibin ar fi fost acuzat de trădare și împușcat ca disident! Apropo, Ivan Petrovici însuși nu a fost rănit în explozie: catapulta a declanșat. Restul au scăpat cu răni ușoare: Kutuzov a rămas fără ochi, iar Dostoievski a devenit un idiot. Deși, în privința lui Dostoievski, ei spun că anterior a contractat prostia într-o cafenea ieftină de la un muncitor oaspete german. Dar cred că această versiune îi aparține încă lui Kulibin însuși.
 |
Kulibin a inventat un felinar și l-a așezat pe stradă pentru a ilumina Sankt Petersburg pe timp de noapte. Dar fie locuitorilor nu le-a plăcut felinarul, fie era o perioadă atât de întunecată, iar felinarul era în mod constant spart. Kulibin s-a săturat deja să-l repare! Ba chiar am vegheat noaptea la stâlp! Dar de îndată ce se întoarce - bang! - lanterna este spartă, iar Ivan Petrovici însuși este deja jefuit! Kulibin și-a cheltuit jumătate din avere în această afacere. Si nimic! În Rusia a existat încă multă rezistență la progres! Compatrioților noștri le place să reziste inovațiilor în acest fel! Dar este de înțeles: schimbarea este schimbare, dar oamenii trebuie să trăiască cumva!
Odată, Ivan Petrovici a inventat un portofel special în care banii nu se epuizează niciodată. Și am mers la magazin. Și se aude zgomot, o zdrobire la casa de marcat. Așa că i-au scos invenția din buzunar! Iar infractorul a mers în Siberia și a privatizat totul! Numele era Demidov. Așa merge: unul inventează, altul îl folosește. Acest principiu, apropo, a fost mai târziu stăpânit bine de proprietarul Microsoft.
Dacă cuiva i se pare că viața lui Kulibin a fost plină de diverse fiasco-uri, atunci voi obiecta. Ivan Petrovici s-a născut într-o țară vastă și bogată, a primit o educație excelentă și o înțelegere a manierelor. Nu este chiar ușor pentru talentul actual: nimic din cele de mai sus nu este prezent în viața lui. Există, desigur, și excepții. Dar rar. În principal în show business. Pe de altă parte, ce naiba sunt invenții acum! Totul a fost deja inventat, doar folosește-l dacă ai bani. Dar nu sunt bani!
Odată, Ivan Petrovici a ținut o prelegere despre câmpul electric și tracțiunea cu abur. Și un student absolvent întreabă: Domnule Kulibin, care este sarcina electronului? Ivan Petrovici a devenit apoi foarte nervos și a deșurubat ambele urechi ale studentului absolvent deodată! Auzul i-a devenit destul de slab și a renunțat la știință. Dar s-a apucat de muzică și a compus atât de mult din ea, încât conservatorul încă nu poate face față ei! Numele de familie al studentului absolvent este Beethoven. A venit în Rusia la un schimb cultural de la Viena. Vezi, e din nou show business! Ei bine, un inventator nu are viitor, dar un muzician pop are. Așa că renunțați la academii! La ce le folosesc? - E numai unul! Un alt lucru este popularitatea reală: banii, faima... Ei bine, dacă nu își deșurubează urechile!
Lui Kulibin îi plăcea să asculte munca diferitelor mecanisme. Stă lângă cazanul de abur și ascultă, ascultă. Chiar își dă ochii peste cap! Și uneori pune mai multe unități diferite la rând - și conduce. Așa a apărut o direcție la modă în muzică - house și techno. Ivan Petrovici a adunat un public numeros! Toți tinerii sunt studenți și absolvenți. Fara esec. Au fost excluși șocanții.
Ivan Petrovici iubea expresiile colocviale. Mai ales „figli”. Îi dau un alt subiect pentru cercetare, iar el răspunde: „O, prostii!” - Hopa! În două zile întreaga teză este gata. Ei bine, este adevărat că în disertație apar și diverse cuvinte. Deci e neplăcut să o citești. Judecă singur: „Este o prostie să scrii aici: motor cu aburi merge pe abur. De ce încarci un geniu cu tot felul de prostii! Luați un butoi, turnați niște apă, la naiba, aprindeți focul - și acolo aveți o mașină cu abur! Uită-te aici pentru a explora!” Și așa mai departe în aceeași ordine de idei.
Ca mare iubitor de muzică, Kulibin a făcut cândva un astfel de mini-teatru: înăuntru joacă muzică, iar figurile mecanice dansează afară. Ei bine, îi era prea lene să meargă la teatre! La academie, a creat chiar și un club de teatru, unde studenții și absolvenții au jucat în piese de teatru. Pentru aceasta, Ivan Petrovici s-a îndrăgostit din nou și s-au răzgândit cu privire la demiterea lui de la academie. Până acum nu a pus în scenă opera rock „At the Lower Depths” în acest cerc. Gorki, desigur, este un clasic, dar nimeni nu ar putea permite un tratament frivol al clasicilor! Ei bine, i-au dat lui Kulibin o mustrare severă! — Ah, prostii! – a spus inventatorul și s-a dus să construiască un hiperboloid. Atunci a avut loc un mare incendiu la Sankt Petersburg! Nu-ți lega mâinile talentului tău!
Kulibin a citit odată multă ficțiune științifico-fantastică și a construit un robot alimentat cu abur. Acest robot a făcut cafea dimineața, a tăiat tufișuri și a rezolvat probleme de aritmetică. Doar cantitatea de lemn de foc pe care am consumat-o era pur și simplu de neimaginat. O pădure întreagă ar putea fi consumată într-o singură zi! El a tocat chiar el însuși lemne sau le-a furat de la vecini noaptea. Nu un robot, ci un fel de monstru! Această poveste s-a încheiat ca de obicei: vecinii robotului erau atât de plini de bușteni, încât abia s-a târât acasă. Și după incident a fost numai bun de spart nuci. Și chiar și atunci, era posibil să te descurci cu un singur cap robot. Dar vecinii nu l-au atins pe Ivan Petrovici însuși. Au scris o scrisoare anonimă la locul lor de muncă - și nu a durat mult! Atunci Kulibin a fost în sfârșit concediat din academie. Altfel au făcut doar amenințări!
Apropo, primul aparat de cafea a fost inventat de același Kulibin. Ivan Petrovici în persoană. Numai că la început nu era o cafetieră, ci o betoniera. Pentru lucrări de drumuri. Aceasta înseamnă că această betoniera experimentală funcționează, trosnește și bubuie. Zgomotul este, în general, de neimaginat! Ei bine, comercianții, desigur, au sărit din magazinele lor - și hai să aruncăm mașina și inventatorul cu orice avea la îndemână! Unul dintre negustori era atât de zelos, încât o jumătate de kilogram de cafea a ajuns chiar în gură. Și nu a trecut nicio secundă - iar cafeaua a fost măcinată și preparată. Și cel mai important, pudra este atât de fină și de o calitate atât de înaltă! Comenzile au venit imediat pentru mașină; comercianții erau deștepți, spre deosebire de academicieni! Un lucru este rău: Ivan Petrovici a suferit mult cu capul după acest incident. Negustorii au fost nu numai inteligenți, ci și precisi!
Când Ivan Petrovici a început să aibă migrene, a apelat la specialiști de top. Experții au luat teste de la geniu, au făcut cercetări și - nimic! Cauza bolii este boala însăși. I-au prescris plasturi și pastile inofensive și l-au trimis acasă. Kulibin s-a acoperit cu bandaje acasă, a luat toate pastilele deodată și așteaptă îmbunătățiri. Am așteptat așa o lună. Apoi și-a dat seama că au râs de el, iar ca răzbunare a inventat un burghiu dentar. De atunci, publicului nu îi plac medicii și nu are încredere în medicină. Mai ales în domeniul stomatologiei.
 |
Kulibin a devenit faimos pentru multe alte invenții. Nu poți enumera totul. De exemplu, a făcut odată o geantă de snur care ar putea încăpea cu ușurință într-un buzunar și se pliază într-o valiză imensă. Dimensiunea unei trăsuri. Ivan Petrovici a mers la piață. Ei bine, desigur, am cumpărat totul acolo. Și o pune într-o geantă nouă de sfoară. Dar totul se potrivea în el și mai era loc. Kulibin a început apoi să cumpere mai multă mâncare, iar la sfârșit chiar l-a îndesat pe vânzător în punga de sfoară. Și încă mai e loc în geanta cu snur! Așa că a cumpărat totul de la piață până seara, până s-au terminat banii. Dar mai este loc! Nimeni nu a înțeles nimic atunci, dar stiinta moderna numește astfel de fenomene o gaură neagră. Acestea sunt tipurile de invenții de care este capabil un geniu creativ! Deși geanta de sfoară nu era neagră, ci dimpotrivă, verde.
Kulibin a început să-și studieze punga miracolă de sfoară și a descoperit că mâncarea era pusă în ea, dar nu s-a întors înapoi. O zguduia deja și o întorcea pe dos: nu se mai întorc, chiar dacă te spargi! Apoi a mers la academie și a prins vreo duzină sau doi absolvenți și chiar și câțiva profesori. Apoi Ivan Petrovici și-a repetat experiența de mai multe ori. N-avea rost să concediezi un geniu din academie! Vremea necazurilor a început! - Sunt mai puține minți curios, Rusia a început să rămână mult în urmă. Și apropo, în cele din urmă a scuturat ceva din sacul de sfoară! Lenin! Da, da, aceeași! De aici a început o nouă poveste.
Majoritatea ideilor marelui inginer autodidact Ivan Petrovici Kulibin nu au găsit sprijin din partea autorităților vremii. Dintre toate creațiile maestrului, astăzi puteți vedea doar un cărucior autopropulsat și un ceas ciudat prezentate împărătesei. Oricum numele om geniu nu numai că a supraviețuit până în zilele noastre, dar a devenit și un nume cunoscut.
Numele acestui om a devenit un nume de uz casnic și este pronunțat cu admirație atunci când avem norocul să urmărim lucrarea maestrului - autorul invenție utilă, descoperire sau mecanism uimitor.
Cine este Kulibin: scurtă biografie
Kulibin Ivan Petrovici s-a născut în provincia Nijni Novgorod în aprilie 1735. Tatăl său era un mic negustor, familia locuia într-o moșie din așezarea Podnovye. Astăzi există un semn memorial în acest loc din Nijni Novgorod, dar moșia în sine nu a supraviețuit.
Se știe despre copilăria și tinerețea lui Kulibin că băiatul a citit mult și a fost interesat de tehnologie, în măsura în care era posibil în acel moment. Profesia de comerciant nu l-a atras. S-a format ca mecanic, strungar și ceasornicar. În afară de asta, nu am primit nicio educație.
Datorită muncii sale, a reușit să o impresioneze pe împărăteasa. Kulibin i-a făcut cadou un ceas uimitor cu muzică și figuri minuscule care se mișcau sub acțiunea mecanismului de ceas.
Pentru acest dar istoric, Ivan Petrovici a fost numit în 1769 ca șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Astfel a început munca celebrului maestru, inginer și inventator în capitala Rusiei.
Motor cu apa cu palete
Printre invențiile lui Kulibin se remarcă o navă acvatică, al cărei principiu de funcționare era similar cu un vas tras de cai. Astfel de nave de marfă au fost folosite în Rus' împreună cu cele burlatsky. Ancora unei nave încărcate era aruncată mult înainte, adusă pe o barcă, iar apoi nava era trasă spre ea cu ajutorul cailor. Mecanismul consta din roți de apă antrenate de curgerea apei râului. Printr-o transmisie cu roți dințate, rotația era transmisă către o altă axă, pe care era înfășurat lanțul de ancorare. În timp ce nava se trăgea de prima ancoră, o a doua a fost aruncată mult înainte, iar nava a mers mai departe.
În total, Kulibin a creat trei modele pentru calea navigabilă, ultimul doar pe hârtie. Testul primului model nu a avut suficient succes pentru a impresiona oficialii de la departamentul de apă. Ei au considerat proiectul prea scump și ineficient; transportoarele cu barje sunt capabile să transporte mărfuri pe o distanță mai mare într-o singură zi. Deși inventatorul a adus îmbunătățiri semnificative primului design, acesta a fost respins.
Lift pentru Majestatea Sa Imperială
Caterina a II-a însăși a fost clienta inventatorului. De-a lungul anilor, i-a devenit din ce în ce mai greu să se miște prin uriașul ei palat, iar Majestatea Sa nu era categoric mulțumită de liftul cu funii atașate sub acoperișul clădirii.
Un inginer plin de resurse a propus un mecanism care nu necesita frânghii. „Scaunul de ridicare” se mișca în sus și în jos pe șuruburi verticale și era un dispozitiv simplu și sigur. Numai ca un om puternic a fost posibil să o pună în funcțiune. După moartea împărătesei, mecanismul de ridicare nu a mai fost necesar în palat, iar puțul acestuia a fost blocat cu cărămizi.
Prima idee pentru un pod peste Neva
Capitala avea nevoie de o trecere stabilă peste Neva. Podurile plutitoare care existau la acea vreme trebuiau ridicate în timpul derivării gheții. Proiectarea podului cu un singur arc propus de Kulibin a rezolvat această problemă.
După ce a proiectat un pod cu o singură travă de 300 de metri, inginerul a creat un model al acestuia care era o zecime din original. A fost instalat și testat cu succes în Grădina Tauride în fața scepticilor și îndoielilor. Cu toate acestea, podul peste Neva conform designului lui Kulibin nu a fost niciodată construit.
Designul său a fost avansat pentru timpul său și a îndeplinit cerințele stabilite în competiția pentru un pod peste Tamisa. Această competiție l-a întărit pe inventatorul rus în ideea că ideile sale corespund spiritului vremurilor și reflectă nevoile reale ale orașului.
Cărucior autopropulsat - prototipul primei mașini
Pistolul autopropulsat al lui Kulibin a atins viteze de până la șaisprezece kilometri pe oră - fără precedent la acea vreme pentru un astfel de vehicul inovator. De fapt, era o bicicletă cu o cutie de viteze, frână și mecanisme de direcție complexe. Pentru a reduce greutatea căruciorului, Kulibin l-a proiectat cu trei roți.
Persoana care a pus caruciorul in miscare prin apasarea pedalelor a avut ocazia sa se odihneasca - caruciorul se putea misca singur pentru ceva timp. „Caruciorul cu rulare automată” avea un volant și rulmenți. S-a remarcat că căruciorul a avut o plimbare foarte moale, în ciuda vitezei mari.
Există un model funcțional al unui scaun cu rotile autopropulsat; acesta a fost reprodus conform desenelor lui Kulibin. Invenția nu a fost pusă în producție, ca multe alte creații ale maestrului. Printre nobilimi, care doar se distrau cu mecanisme noi, nu exista nicio persoană cu spirit comercial și înțelegere a perspectivelor tehnologiei.
Prima proteză
Locotenentul, care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov, a reușit să-și continue cariera militară și să urce la gradul de general-maior datorită unei proteze a piciorului proiectat de Ivan Kulibin. Nu a fost doar un „picior de lemn” care înlocuia un membru.
Proteza era din metal și era compusă din mai multe părți. Piciorul inferior, scobit în interior (pentru ușurința structurii), era legat printr-o balama de picior pe un arc, care se îndoia și se îndrepta la mers și era fixat în poziția dorită la îmbrăcarea hainelor.
Atașarea protezei de corp a fost, de asemenea, atent gândită. Un sistem de atele și curele atașează în siguranță și confortabil piciorul artificial de corp. Inventatorul a furnizat bare speciale de sprijin pentru distribuirea corectă a greutății la mers.
Producția în serie de „picioare mecanice” nu a fost stabilită de departamentul militar din Rusia, dar mai târziu proteze similare au început să fie produse în Franța.
Ce altceva a mai inventat inginerul autodidact?
Contribuția lui Ivan Kulibin la teoria și practica construirii de poduri, nave, mecanisme de ridicare și alte mașini nu sa limitat la cele de mai sus. Ivan Petrovici a creat instrumente precise pentru navigație, astronomice și altele cercetare științifică. De exemplu, el a realizat un microscop fără aberații cromatice după designul lui Euler, un reflector puternic cu o oglindă parabolică și a perfecționat tehnica șlefuirii ochelarilor optici.
Împărăteasa a apreciat foarte mult „mașina de semnalizare cu rază lungă”, un semafor cu design pentru un turn special. Kulibin a venit și el însuși cu codul pentru criptarea mesajelor. Aparatul transmitea informații la o distanță de linie de vedere, apoi mai departe de-a lungul unui lanț de astfel de turnuri.
Dar recunoașterea și admirația nobilimii s-au bucurat în principal de invențiile lui Kulibin pentru divertismentul publicului: mașini ingenioase, artificii complexe, produse de lux.
Ceas muzical din aur găzduit într-o carcasă în formă ou de Paşte, decorate cu relief bogat, au supraviețuit până în zilele noastre. Mecanismul complex al ceasului este format din patru sute de părți, dintre care unele conduc multe figuri ale teatrului mecanic.
Pasiune pentru ideea de a crea o mașină cu mișcare perpetuă
Ideea mișcării perpetue a ocupat mintea și timpul celebrului inventator timp de mulți ani. Ivan Petrovici nu a primit o educație fundamentală; a fost un inginer practic talentat și autodidact.
Idee mașină cu mișcare perpetuă a atras multă vreme oamenii, dar baza teoretica posibilitatea de a construi o astfel de mașină nu a fost obținută. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Academia de Științe din Paris și Societatea Regală din Londra au anunțat oficial că nu mai acceptă proiecte de acest gen.
Este cu atât mai ciudat că marele matematician Euler a susținut credința lui Ivan Petrovici în realitatea mișcării perpetue. Kulibin era interesat de știrile din știință și tehnologie și a încercat, pe cât posibil în acel moment, să primească informații despre tot ce inventau alții în aceste domenii. Cu toate acestea, nu se știe sigur dacă Kulibin a citit articolul Academiei de Științe din Sankt Petersburg care critică toate proiectele de „mișcare continuă” și subliniază imposibilitatea teoretică a creării acesteia.
Articolul spunea direct că mulți meșteri pricepuți în mecanică au dat faliment în căutarea unui obiectiv de neatins. Într-adevăr, Kulibin a cheltuit fonduri personale pentru dezvoltarea ideii sale, a muncit din greu până la moartea sa și a respins criticile, invocând autoritatea marelui matematician.
Biograful, jurnalistul și scriitorul său Pavel Svinin a crezut și el în visul lui Kulibin. Cartea sa „Viața mecanicului rus Kulibin și invențiile sale” a fost publicată în 1819.
În ciuda concepției greșite despre natura energiei, în ciuda faptului că puține invenții au fost puse în practică, numele și spiritul lui Ivan Kulibin au rămas un exemplu de perseverență și ingeniozitate.
(1735 - 1818)
Remarcabil mecanic rus, inginer și inventator, fondator al tehnologiei interne de producție a sticlei optice, creator de noi structuri de poduri
„Kulibin” este în continuare numele dat meșterilor talentați autodidacți. Și asta nu este o coincidență. Contribuția lui Ivan Petrovici Kulibin la știința rusă și mondială este atât de semnificativă încât este considerat pe drept un simbol al invenției ruse. Era cu mult înaintea timpului său: a creat dispozitive mecanice și a propus modele, dintre care multe au fost apreciate abia un secol mai târziu. Era talentat cu mai multe fațete și a lăsat o moștenire descendenților săi a multor invenții utile în zone diferite viaţă.
Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie 1735, în stil vechi, la Nijni Novgorod, în familia unui mic negustor de făină. Tatăl său era un bătrân credincios și și-a crescut fiul cu strictețe, învățându-l să muncească de la o vârstă fragedă. Ivan a învățat să citească și să scrie de la sacristan, apoi a stat în spatele tejghelei să-și ajute tatăl. Cu toate acestea, cel mai mult tânărul a fost fascinat de citit cărți și de a crea diverse jucării - „girouri, împingeri, crete”. Convins de abilitățile excepționale ale fiului său, Kulibin Sr. i-a permis să se angajeze în instalații sanitare și strunjiri.
După moartea tatălui său, Ivan Kulibin, în vârstă de 23 de ani, deschide un atelier de ceasuri în Nijni Novgorod. Și de când i-a reparat guvernatorului Arshenevsky „proiectilul complicat care arată comploturile zilei”, oamenii au început să audă despre meșterul extraordinar. Nobilimea Nijni Novgorod, nobili, proprietari de pământ, negustori clienți obișnuiți Kulibina.
În 1767, în timpul călătoriei Ecaterinei a II-a în orașele din Volga, Ivan Kulibin, reprezentat de guvernator, și-a demonstrat invențiile împărătesei și a vorbit, de asemenea, despre ceasul pe care plănuia să-l facă în cinstea ei.
Doi ani mai târziu, i-a adus reginei un telescop, un microscop, o mașină electrică și un ceas unic de mărimea unui ou de gâscă, care la amiază punea muzică compusă de Kulibin în cinstea sosirii împărătesei Ecaterina a II-a la Nijni Novgorod. Împărăteasa a rămas uimită de mecanismul încorporat al teatrului automat: „În el se dizolvau din oră în oră micile uși regale, în spatele cărora se zărea Sfântul Mormânt, pe lateralele ușii stăteau doi războinici cu sulițe. Ușile palatului de aur s-au deschis și a apărut un înger. Piatra rostogolită pe ușă a căzut, ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar gardienii au căzut cu fața la pământ. O jumătate de minut mai târziu au apărut femeile purtătoare de mir, clopoțeii au cântat de trei ori rugăciunea „Hristos a Înviat” și ușile au fost închise”.
Darul oferit împărătesei i-a făcut o impresie atât de puternică, încât l-a invitat pe talentatul maestru să conducă atelierele de mecanică ale Academiei de Științe. Kulibin a acceptat oferta. Astfel a început o nouă, cea mai strălucitoare etapă în viața și opera „orășeanului din Nijni Novgorod, marele stăruitor cu fiecare creație de înțelepciune neobișnuită”.
Cu toate acestea, ceasurile au rămas cea mai mare pasiune a „mecanicului șef al patriei”; el a creat proiecte de diferite mecanisme de ceas de la „ceasuri cu inel” la giganți de turn. Ceasul „planetar” de buzunar al lui Kulibin, pe lângă indicarea orei, arăta lunile, zilele săptămânii, anotimpurile și fazele lunii.
Până atunci, invenția devenise o parte integrantă a vieții lui Ivan Petrovici. A fost unul dintre primii care a atras atenția asupra necesității construcției podurilor. În anii 70 ai secolului al XVIII-lea, Kulibin a proiectat primul pod de lemn cu o singură travă peste râul Neva, iar la sfârșitul anului 1776, un model de 14 brațe al acestui pod a fost testat cu succes.
În 1779, a proiectat faimosul reflector, care a furnizat o iluminare puternică dintr-o sursă slabă și a creat electrofori de buzunar. Deoarece Kulibin a iluminat pasajele întunecate ale Palatului Tsarskoye Selo cu ajutorul oglinzilor obișnuite, el a participat invariabil la proiectarea diferitelor carnavale, festivaluri, adunări ceremoniale, baluri, aranjarea a tot felul de artificii, „biscuiți ușoare”, distracții optice, și atracții.
În 1791, Kulibin a inventat prototipul unei biciclete moderne și al unei mașini de pasageri: un scuter-căruț mecanic, care era condus de un volant. Prima proteză de picior pe care a proiectat-o maestrul a fost făcută pentru ofițerul Nepeitsin, eroul bătăliei de la Ochakov. Scaunul lift - primul lift din lume - a devenit unul dintre distracțiile preferate ale înalților demnitari și ale servitorilor palatului. Un telegraf optic, un „vodohod”, mașini pentru extragerea sării, mori, o roată de apă, chiar un pian și multe altele - aceasta este moștenirea diversă a lui Ivan Petrovici, care a fost distins de Ecaterina a II-a cu o medalie specială de aur personalizată pe Panglică Sfântului Andrei cu inscripția „Vrednicului. Academia de Științe - mecanic Ivan Kulibin."
Genialul inventator, designer și om de știință nu numai că a stârnit admirația contemporanilor săi, dar și-a lăsat și descendenților săi instrumente uimitoare și presupuneri științifice originale, care nu au fost încă pe deplin apreciate. Așa cum i-a spus marele matematician Euler lui Ivan Kulibin: „Acum tot ce trebuie să faci este să ne construiești o scară către cer”.
Instrumente geodezice, hidrodinamice și acustice, instrumente gata de utilizare, astrolaburi, borcane electrice, telescoape, telescoape, microscoape, cadrane solare și alte cadrane, barometre, termometre, nivele cu bulă de aer, cântare de precizie - aceasta nu este o listă completă a ceea ce a fost realizat în atelierele sub conducerea lui Kulibin.
