O altă „capsulă a timpului”, uitată de zeci de ani în podurile garajului – în testul retro al „Koles”! Tot ceea ce au visat proprietarii obișnuiți de mașini din URSS a fost o mini-spălătorie auto, un compresor și un aspirator. Să vedem dacă gadgeturile auto, marcate cu o marcă de calitate și realizate în conformitate cu standardele GOST, pot concura cu accesorii moderne similare!
Trei accesorii auto din anii 80, în cutii și în stare perfectă, au venit la noi pentru testare. Trei dispozitive marcate cu un marcaj de calitate arată astăzi curioase, dar era la modă și prestigios să le deții printre proprietarii de mașini sovietici.
Să vedem dacă „oaspeții din trecut” au vreun avantaj în ceea ce privește performanța, designul și configurația față de numeroși analogi moderni de fabricație asiatică!
Pompă portabilă de spălat auto - 1983
Cel mai distractiv gadget dintre „capsulele timpului” de astăzi. Dispozitivul, numit „Pompă de spălare a mașinii”, a supraviețuit neatins până în prezent, zăcând pe un raft prăfuit din 1983, când a costat 28 de ruble.
Desigur, acesta nu este un analog al unei chiuvete moderne presiune ridicata– aparatul nu știe să doboare murdăria cu o presiune de o sută de bari. Aceasta este o pompă simplă de alimentare cu apă pentru o găleată - dispozitivul este coborât într-un recipient cu apă cu săpun și... plutește pe suprafața sa, scuipând umezeală printr-un furtun subțire de cinci metri. Presiunea, desigur, este slabă - acesta nu este un Karcher! Prin urmare, mai întâi, apa și șamponul trebuie furnizate printr-o perie de pulverizare, cu care șoferul spală manual murdăria de pe corp, iar apoi peria poate fi îndepărtată și se poate pune o duză cu jet - pentru a doborî spuma de săpun. apă curată. Pentru controlul consumului de apă, trusa vine cu un dispozitiv amuzant, precum o clemă care prinde furtunul. Desigur, ar fi mai convenabil să controlăm alimentarea cu apă cu o supapă sub formă de mâner de pistol, dar ce avem...
„Aceasta este URSS, iubito!” (Cu)
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
De fapt, există foarte multe dintre aceste „spalături” vândute astăzi în dealerii de mașini: o canistra de 20 de litri la care este conectată o pompă compactă de 12 volți și un furtun cu o perie - esența este exact aceeași cu cea a noastră. dispozitiv din Uniune. Dar frumusețea gadgetului sovietic constă în designul său! Datorită corpului gol în formă de „ciupercă”, dispozitivul plutește într-o găleată cu apă, iar după spălare, toate elementele esențiale (un furtun de cinci metri, o perie, o duză cu jet și un cablu de alimentare de trei metri). ) sunt ascunse chiar în această „ciupercă” sub un capac cu mâner de transport! Soluția este cu adevărat elegantă și îngrijită (ceea ce este de fapt o raritate pentru vechile lucruri sovietice) - ne-a plăcut!
Nu vom compara pompa sovietică cu analogi moderni - cu punct tehnicÎn general, astfel de dispozitive nu au evoluat: o „adăpatoare economică” este doar atât: o „adăpatoare economică”. Să încercăm doar - pompa va zumzea pentru prima dată la 33 de ani de la lansare...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opțiuni de la Toyota Crown la VAZ-2101: gadgeturi auto exclusive ale URSS
Când mașinile japoneze aveau deja toate progresele electronice pentru confort și siguranță imaginabile pentru vremea lor, în mașinile sovietice, cu rare excepții, se puteau găsi doar două electronice...
21261 2 55 05.04.2016
Dispozitivul a funcționat bine - pompa pompează aproape silențios, fluxul este stabil, compactitatea și mobilitatea sunt excelente. Cu toate acestea, pentru a spăla chiar și o mașină relativ curată cu acest dispozitiv sovietic, aveți nevoie de cel puțin două găleți de apă - și asta dacă economisiți bani. Da, și folosirea unei perii rotunde de mărimea unui măr de mărime medie pe întreaga zonă a corpului, fără a lăsa zone nespălate, este încă multă muncă... În plus, această metodă de spălare nu arată avantajoasă împotriva fundalul mașinilor de spălat cu înaltă presiune bugetare. „Metoda periei” nu este foarte apreciată astăzi - vopseaua mașinilor moderne nu este aceeași ca în anii 80 - subțire, delicată... Spectacolul reglementează aici spălătorie auto fără atingere. Per total, 0:1 – primul tur împotriva tehnologii moderne URSS pierde...
Pompă electrică Mustang - 1989
În anii 80, o pompă electrică pentru anvelope era o raritate, dacă nu chiar un lux - majoritatea proprietarilor sovietici de Zhiguli și Moscoviți, ca să nu mai vorbim de Zaporojhets, pompau roțile (ale mașinii) și hernia (pentru ei înșiși) cu manualul standard T- în formă de „rockeri”.
O pompă ca acest „Mustang” se putea găsi cel mai probabil în portbagajul unei nomenclaturi Volga... Exemplarul pe care l-am testat era inițial din 1989, în care se cereau 35 de ruble 20 de copeici, deși era, ca orice lipsă, nu. ușor de găsit pe piața liberă!
Pompa este realizată incredibil de solid. Îl ridici și te simți mândru de imperiul trecut! Corp și umplutură din metal greu, vopsea puternică de ciocan, snur gros cu fire solide cu secțiune transversală, un marcă de calitate și semnătura personală a inspectorului de control al calității în pașaport... Un accesoriu interesant vine cu o pompă - o sticlă de pulverizare cu un set de duze înlocuibile, care se înșurubează pe Mustang în loc de furtun Instrucțiunile spun că pulverizatorul este destinat retușării... deteriorarea corpului! Cu toate acestea, vopsirea unei mașini moderne în acest fel este barbară, iar capacitatea de vopsire a unui gard sau hambar este prea mică, iar pompa nu este proiectată pentru funcționare pe termen lung... În principiu, ar fi potrivită pentru aplicarea unui număr pe ușa de garaj folosind un șablon.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Deschidem instrucțiunile și nu totul este atât de roz în el - caracteristicile pompei din URSS în 2016 ne fac să ne gândim bine... Conform principiului de funcționare, nu este un piston, ca toate pompele electrice moderne, ci una cu membrană: un motor, o manivela pe arbore, o biela - toate acestea sunt similare cu cele actuale „rockeri”, dar biela este încununată nu de un piston, ci de o membrană. În același timp, conform instrucțiunilor, curentul consumat de Mustang este de până la 17 amperi, dar presiune maximă– doar 2 atmosfere, iar timpul de funcționare înainte de supraîncălzire nu este mai mare de 2,5 minute! În timp ce multe ieftine moderne pompe cu piston pompează 5 atmosfere, cele scumpe - 8–10 și funcționează mult mai mult înainte de supraîncălzire... Sincer să fiu, cu astfel de parametri pompa nu arată bine... Deci, deoarece produsul sovietic nu promite rezultate remarcabile, nu o vom pune împotriva celor cool și scumpe modele moderne. Să încercăm cu puterea „echipei naționale URSS” să batem cel puțin „compresorul Auchan” ieftin de 300 de ruble! Deci, să mergem - deșurubam niplul de pe roata de 15 inchi și pornim compresoarele cu un temporizator timp de 2 minute: mai întâi unul asiatic ieftin, apoi măsuram presiunea, revenim la zero și, în sfârșit, exploatăm Mustang-ul sovietic:
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Mustang” lovește cu putere și principal în mână, justificându-și numele și iată rezultatul – 1:0 în favoarea URSS! În 120 de secunde, o pompă chinezească ieftină a „inhalat” doar 1 bar, iar „Mustang” în același timp a „inhalat” 2,5 bar în cauciuc atunci când au fost necesari doi!
Articole / Practică
„Semnal de la Serghei Nenashev” Serghei Nenashev este, dacă vă amintiți, un talentat inginer radio-escroc, un specialist în domeniul comunicațiilor radio, eroul lui Alexander Abdulov în filmul de cult „Genius” din 1991 pentru vremea lui...
38897 1 16 29.02.2016
Da, consumul de curent este mare, iar presiunea maximă este scăzută (pe fondul celor 2 „puncte” promise în instrucțiuni, am luat 2,5 de la pompă, dar cred că ar fi putut descurca trei fără deteriorare), plus lupta a fost cu un adversar evident fragil, dar pentru fierul general, greutatea și vigoarea muncii - victoria este acordată! Deși este o întindere - din cauza lipsei unui manometru. Desigur, pentru a ajunge acasă sau la un magazin de anvelope cu un cilindru plat, nu este absolut necesar să setați presiunea la zeci; L-am umflat cu ochiul - și bine... Dar pomparea tuturor celor patru roți într-un cerc cu o astfel de pompă este destul de o sarcină! Pe fiecare roată, va trebui să scoateți furtunul Mustang de la niplu de cel puțin câteva ori și să verificați presiunea cu un manometru - de altfel, care nu este inclus în kit. O astfel de agitație la șoarece este în mod evident incomod, deși pe fundalul radiculitei pompe de mânăîn anii precedenți, Mustang-ul a fost cu siguranță visul unui automobilist...
Aspirator „Shmel-auto” – 1982
Astăzi, aspiratoarele auto sunt ieftine și există o gamă largă. Deși aceste dispozitive sunt foarte controversate, un aspirator de casă cu drepturi depline are o putere de cel puțin 800 de wați, ceea ce este de neatins pentru un dispozitiv auto alimentat la 12 volți.
Din acest motiv, eficiența unui aspirator auto obișnuit este extrem de scăzută, iar mulți oameni îl folosesc după ce l-au cumpărat sau l-au primit cadou o dată - prima și ultima dată, pentru a se asigura că este imposibil să curățați un murdar serios. acoperirea podelei cu ajutorul lui - cu excepția cazului în care se ridică pete ușoare...
Astăzi, ingineria compresoarelor este o ramură independentă a ingineriei mecanice în Rusia. Fabricile de compresoare produc compresoare axiale, centrifuge, cu piston, rotative și cu jet pentru o gamă largă de aplicații. Unități compresoare moderne - cel mai complex tip echipamente tehnologice- una dintre componentele creșterii constante a industriilor de construcții, petrol, gaze, metalurgie, rafinare a petrolului și petrochimice.
Primul inventator al ventilatorului centrifugal a fost inginerul rus A.A. Sablukov. În 1832, dispozitivul său a marcat începutul utilizării mașinilor centrifuge în industria metalurgică și minieră. Mai târziu, N.E. Jukovsky și S.A. Chaplygin, pe baza teoriei mașinilor centrifuge a lui L. Euler, au creat teoria compresoarelor axiale. În 1905, specialiștii ruși au creat prima unitate de alimentare cu aer sub presiune, care a marcat începutul industriei interne a compresoarelor. Ca bază a fost folosit compresorul cu piston Borzing. Dar, cu toate acestea, în Rusia țaristă compresoarele şi pompele erau importate din străinătate. Dar primul Razboi mondial, apoi revoluția și perioada de redresare au retrogradat producția de compresoare casnice pe plan secund.
Și numai odată cu începerea dezvoltării rezervelor de cărbune în Kuzbass, Donbass și construcția primelor linii ale metroului din Moscova, guvernul URSS a fost nevoit să acorde atenție producției de compresoare industriale interne. Dar numai după sfârșitul Marelui Războiul Patriotic fabricile de compresoare au început producția de masă a stațiilor mobile. Uzinele de compresoare au apărut din atelierele de armament și din uzinele mecanice de inginerie generală pe baza capacităților disponibile. Așa se explică geografia amplasării centralelor moderne de compresoare în toată țara.
În secolul 21, această industrie a intrat în etapa integrării globale a producției, în căutarea unor modele moderne de mașini de compresoare care să ofere nivel inalt fiabilitate și eficiență și oferind clientului o gamă completă de serviciu. Au apărut mașini monobloc multifuncționale care asigură un ciclu tehnologic complet într-un singur bloc compresor. Aproape toate instalațiile de compresoare au stăpânit abordarea sistemelorîn proiectarea și fabricarea echipamentelor bazate pe elemente standard, ansambluri și piese folosind cea mai recentă tehnologie informatică.
Uzinele rusești de compresoare își furnizează produsele unor giganți precum Gazprom, LUKOIL, Sibur, Yuganskneftegaz, Tatneft, RAO UES, Magnitogorsk, Novolipetsk, Nizhny Tagil și Norilsk și sunt exportate în 40 de țări.
Recent, diverse echipamente de construcții au apărut rar în „Tehnohistories”, le vom corecta. Astăzi este rândul mașinilor care, spre deosebire de macaralele înalte și excavatoarele monstruoase, atrag puțină atenție (mai ales atunci când nu funcționează), cu toate acestea, nu puteți face fără ele când construiți clădiri și reparați drumuri. Acestea sunt stații mobile de compresoare de aer sau, mai simplu, compresoare. Poate cel mai clasic dintre compresoarele sovietice este familia ZIF-55, produsă din anii 1960 până în anii 1990 la uzina Arsenal din Leningrad. ZIF înseamnă pur și simplu „Frunze Plant”, iar numărul 55 indică productivitatea mașinii - 5,5 metri cubi aer comprimat Intr-un minut. Componentele principale ale compresorului: unitatea compresorului în sine, motorul de antrenare (anterior ZIL-120, mai târziu ZIL-157, au existat și versiuni diesel), caroserie și șasiu. Cilindrul de aer comprimat caracteristic din spatele compresorului se numește rezervor de aer. Deasupra ei sunt vizibile fitinguri pentru conectarea furtunurilor de scule pneumatice sau alți consumatori, iar dedesubt este un rezervor de gaz.
Inițial, ZIF-55 au fost remorcate la locul de muncă ca remorci obișnuite, un cărucior cu arc și mecanism pivotant tip de automobile Acest lucru a fost complet permis. Dar mai tarziu cerințele de reglementare vehiculele tractate au devenit mai stricte, iar pentru a nu schimba designul dovedit, uzina a făcut un lucru simplu: a făcut modificări la instrucțiunile prin care se precizează că de acum înainte este interzisă remorcarea unui vehicul pe drumuri. O inscripție similară a apărut pe corp. Sa presupus că compresoarele vor fi remorcate numai în interior șantiere de construcții sau zonele fabricii. Cu toate acestea, instrucțiunile nu sunt respectate întotdeauna și, în practică, ZIF-55 poate fi adesea găsit remorcat pe drumuri și, uneori, pe ele sunt instalate echipamente de iluminat.
Și chiar primesc plăcuțe de înmatriculare. fi atent la discuri de roată- sunt la fel ca pe . În prima fotografie puteți vedea un alt tip de disc, diferite variante venit de la fabrică la ani diferiti producție.
Designul ZIF-55 este simplu și fiabil, în special în partea compresorului, motiv pentru care astfel de unități pot fi încă găsite în funcțiune. Practic, aceasta este o modificare a ZIF-55V, unde „B” înseamnă „compresor cu șurub”, acestea au intrat în producție din 1970, înainte de a fi folosite cele cu piston. Există și ZIF-uri în Sankt Petersburgul meu natal, în special, am văzut acest exemplu în această vară pe teritoriul unor birouri municipale.
Și în sfârșit câteva fapte interesante despre producator. Istoria sa începe cu turnătoriile de tunuri fondate la Sankt Petersburg în 1711 prin decretul lui Petru I. Fabrica și-a păstrat profilul până în prezent: unul dintre principalele tipuri de produse este artileria și lansatoarele de rachete pentru Marine. Apropo, unele tipuri de arme de navă au fost produse și sub denumirea ZIF. Fabrica a început să producă compresoare în 1931 și încă le produce, dar efectuează revizii majore la cele produse anterior.
Piston compresoare de aer sunt cele mai comune în zilele noastre. Opțiunea cea mai preferată atunci când este nevoie de performanță scăzută este un compresor de aer cu piston. Datorită simplității implementării tehnice această tehnologie Compresia aerului a fost folosită de aproximativ două secole. Și de aceea compresoarele de aer cu piston au fost principalul tip de compresoare produse la noi.
Compresoarele cu piston de aer sunt echipate cu acționare electrică, dar există modele cu motor diesel sau pe benzină. Aceste compresoare sunt disponibile cu recipiente de diferite capacități. Receptorul este proiectat pentru a controla fluxul de aer. Când presiunea aerului din receptor rămâne peste o anumită valoare minimă, sunt declanșați senzori speciali care opresc motorul și îl pornesc dacă presiunea din receptor este prea scăzută.
Compresoarele de aer cu piston s-au dovedit a fi ieftine (comparativ cu alte tipuri de compresoare), ușor de fabricat, foarte ușor de întreținut și au o gamă largă de aplicații. Compresoarele de aer cu piston funcționează bine în condiții dure de funcționare și cu o poluare ridicată a aerului ambiant. La funcţionare corectăși întreținere la timp, compresoarele cu piston de aer pot fi folosite aproape „pentru totdeauna”.
Echipamentele de compresoare sunt utilizate în producție și construcții pentru a furniza aer comprimat sculelor pneumatice și sistemelor pneumatice care necesită o presiune de până la 0,7 MPa. și debit de aer de până la 520 litri pe minut (33 m3/oră).
Compresoarele mărcii SO-7B și SO-243 sunt compresoare convenționale cu piston, cu o singură treaptă, cu doi cilindri, cu forță aer răcit. Compresoarele de acest tip sunt folosite pentru producerea betonului spumos, izolații precum Penoizol, Unipor etc. Prin acord prealabil, compresorul poate fi echipat cu un furtun de presiune, un pistol de vopsit, un ciocan pneumatic pneumatic și alte unelte pneumatice.
Unitatea de compresor este alimentată de la rețea curent alternativ cu o tensiune de 380 volți și o frecvență de curent de 50 herți. Trei faze motor asincron cu o putere de 4 kilowati (kW), compresorul este antrenat printr-o transmisie clinometru. Toate elementele compresorului sunt instalate (montate) pe receptor, care este echipat cu roți și o balustradă pentru deplasarea acestuia. Unitatea de compresor în sine este ușor de fabricat și ușor de utilizat.
Unitatea de compresor U-43102 este folosită ca sursă de aer comprimat în mașinile de drumuri miniere, excavatoare de mare capacitate, macarale pneumatice cu roți și mașini speciale pentru drumuri.
