§ 59. Eliminarea avariei de urgență a navei.
După fiecare impact chiar ușor cu solul, alte nave sau dig, ar trebui să verificați corpul navei și să vă asigurați că nu intră apă în el.
Trebuie amintit că reducerea debitului de apă în carenă prin orificiu poate fi realizată prin oprirea navei sau prin reducerea vitezei.
Dacă apare apă în interiorul vasului, aceasta ar trebui să fie pompată și cauza scurgerii eliminată. În interiorul navelor din lemn este foarte comun cantitate mica există apă; nivelul acestuia trebuie măsurat sistematic și trebuie pompat.
Apa care intră în carenă prin lateral, în ploaie sau în timpul valurilor, trebuie să fie pompată imediat: pe bărci mici deschise și bărci cu o cupă de apă (cubiță), găleată sau pompă portabilă și pe bărci mai mari - cu pompe de bazin (pompe).
Dacă există o cantitate mică de apă în barcă, pentru a usca complet fundul, puteți folosi un mop sau o cârpă, care colectează apa și apoi o stoarce.
Dacă apa pătrunde rapid în carena bărcii, trebuie să stabiliți un curs spre țărm, să găsiți scurgerea și să luați măsuri pentru a repara deteriorarea folosind mijloacele disponibile pe barcă. Scurgere pe o barcă carcasă din lemn poate fi detectat prin plasarea urechii în locuri diferite căptușeală interioară: Puteți auzi zgomotul apei care curge la locul scurgerii. După identificarea cauzei afluxului de apă, dimensiunea găurii sau locul unde cusătura s-a destrămat, iar spațiul este eliberat pentru a sigila scurgerea. O gaură mică sau o crăpătură poate fi astupată temporar cu un căluș făcut din cârpe, câlți, pâslă, îmbrăcăminte etc. Călușul trebuie să se potrivească cu dimensiunea găurii sau crăpăturii. CU interior călușul este apăsat pe o placă, care poate fi întărită cu pene sau distanțiere. Dacă gaura din lateral este ușor sub linia de plutire, atunci sarcina poate fi mutată în partea opusă, astfel încât gaura să fie deasupra apei. O gaură din prova poate fi adesea ridicată din apă prin tăierea la pupa. Acțiunile pentru eliminarea scurgerilor trebuie să fie oportune și rapide. Dacă lambriuri din lemn este deteriorat în partea de deasupra apei lângă linia de plutire, puteți repara gaura din exterior cu o bucată de placaj.
Pe iahturile mari cu motor și pe bărci în călătoriile amatorilor pe distanțe lungi ar trebui să existe tencuială moale și alte materiale de urgență, inclusiv remorcare. Plasturele moale constă din două straturi de pânză, cu pâslă așezată între ele. Plasturele este căptușit cu lyctros; la colțuri există găuri pentru filet (foi), cu ajutorul cărora plasturele este adus la locul găurii. Tencuiala poate fi inlocuita cu o prelata sau o prelata impregnata cu ulei de uscare. dimensiunea potrivită. Plasturele este coborât la locul găurii folosind capetele de sub chilă, care sunt atașate la luminile lyctrosului (Fig. 133). Lucrarea se desfășoară într-un loc în care curentul este slab, sau chiar mai bine, unde nu există deloc curent. Un tencuială este adusă de la nas sub corp până la locul găurii. Plasturele plasat sub gaură va fi apăsat pe gaură prin presiunea apei și fluxul se va opri. După aceasta, orificiul este sigilat din interior.
Orez. 133. Un plasture moale atașat la o gaură din carenă
Înainte de a naviga pe bărci mari și pe unele vase mici, se recomandă pregătirea tencuielilor dure - scuturi diferite dimensiuni. Scutul din ipsos dur este din placaj acoperit cu prelată, sub care se așează un strat gros de câlți. Un plasture rigid este atașat la gaură din interior cu un distanțier, cuie sau pene.
Orez. 134. Conducerea unei ambarcațiuni într-un accident de cârmă: A- vâsla pupa; b- remorcarea obiectelor
Dacă frânghia de direcție este deteriorată, barca este ancorată sau adusă la mal pentru a repara deteriorarea. Puteți folosi un motocultor temporar.
O bară și cârma rupte pot fi înlocuite temporar (Fig. 134) cu o vâslă de pupa, o scândură, remorcarea unei găleți pe două cabluri etc. O bară spartă poate fi pusă în mișcare, oferind controlul direcției navei. cheie. Viteza unei nave cu cârma sau bara sparte trebuie redusă în așa măsură încât nava să poată fi condusă. Dacă este imposibil să se elimine ruperea și ruperea buclelor cârmei pe navele din lemn, atunci acestea sunt înlocuite cu cele de frânghie. Pentru a face acest lucru, în cârmă se face o gaură prin care este trecut un cablu puternic, ale cărui capete sunt fixate cu cuie și capse de chilă și stâlp de pupa (Fig. 135). Tensiunea cablului reglează rotația liberă a volanului și previne balansarea excesivă. Stâlpii, vâslele, lamele cârmei și piesele de fixare rupte sunt adesea conectate cu anvelope deasupra capului, legate cu sârmă sau cablu (Fig. 136).
Dacă nava este implicată într-un accident sau poate lua apă, echipajul și pasagerii trebuie să îmbrace și să asigure dispozitive de salvare. O astfel de măsură nu trebuie considerată un element de lașitate sau panică: aceasta este dictată de bunul simț și de situația dificilă în care se află nava și echipajul său.
Cutiile de aer instalate pe bărci și bărci, deși ocupă spațiu, oferă navei flotabilitate chiar și în timpul inundațiilor. Buștenii, butoaiele goale, cutiile, colaci de salvare și alte obiecte ușoare legate de părțile laterale ale unei bărci sau ale unei bărci oferă, de asemenea, flotabilitate.
Dacă, atunci când se umple cu apă sau se răstoarnă, nava rămâne pe linia de plutire, atunci în timp ce așteptați ajutor, trebuie să luați partea laterală a bărcii și, economisind putere, să tractați încet nava într-un loc puțin adânc, țărm, ajutând camarazii slăbiți. . Dacă este posibil, ar trebui să utilizați semnale sau orice alt mod de a atrage atenția. De obicei, pentru ceva timp după răsturnare, există o anumită cantitate de aer în carena navei, ceea ce asigură imposibilitatea de scufundare în poziția de chilă sus. O navă echipată cu cutii de aer speciale va pluti chiar dacă se umple cu apă. Fiecare dintre victimele accidentului trebuie să aibă un dispozitiv de salvare și să nu se îndepărteze înot de navă, chiar dacă malul este aproape și, de asemenea, să nu se urce pe o navă răsturnată.
Sunt multe cazuri cunoscute când membrii echipajului unei nave răsturnate au înotat de la ea la țărm, dar au murit pe drum, în timp ce bieții înotători s-au ținut de nava răsturnată și au rămas în viață.
Dacă puterea permite, trebuie să încercați să puneți nava răsturnată pe chilă și să scoateți apa din ea. De îndată ce părțile laterale se ridică la cel puțin câțiva centimetri de apă, o persoană de la pupa sau de la prova trebuie să se urce cu grijă în vas și să continue să scurgă apa. Apoi, pe măsură ce apa se limpezește, toți ceilalți se urcă pe navă unul câte unul.
Dacă o navă se răstoarnă sub pânze, atunci în primul rând trebuie să le îndepărtați. Este imposibil să chilei nava cu pânze. Toate navele sunt obligate să ofere asistență celor aflați în primejdie. Nava de urgență trebuie să fie abordată din partea sub vânt. Nu vă puteți apropia sub vel pentru a oferi asistență.
Imposibilitatea navei— capacitatea sa de a rezista la daune de urgență care duc la inundarea unuia sau mai multor compartimente, menținând în același timp o rezervă suficientă de flotabilitate și stabilitate.
Ansamblul de acțiuni ale echipajului care vizează menținerea și restabilirea flotabilității și stabilității navei este înțeles ca o luptă pentru incapacitatea sa.
Documentul principal care trebuie urmat pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave nedeteriorate este Informațiile privind stabilitatea navei pentru căpitan. Acest document conține cerințe privind criteriile de stabilitate, cantitatea maximă și plasarea încărcăturii în mod specific pentru o anumită navă, informații despre navă necesare și recomandări pentru menținerea stabilității.
Informații privind aterizarea de urgență iar stabilitatea navei este documentul principal care conține informații despre starea de urgență a navei în diferite cazuri de inundații.
La începutul informațiilor sunt date:
- informații generale despre navă;
- diagrame de dispunere a tuturor pereților etanși la apă;
- diagrame ale locației tuturor găurilor și unităților pentru închiderea acestora;
- sistemele folosite în lupta pentru a face o navă nescufundabilă;
- instrucțiunile necesare pentru a menține stabilitatea intactă a navei suficiente pentru a rezista la cele mai grave daune de proiectare.
Partea principală a informațiilor conține în formă tabelară rezultatele calculelor aterizării de urgență și stabilității navei cu inundarea simetrică și asimetrică a compartimentelor pentru opțiunile tipice de încărcare a navei. Pentru fiecare opțiune sunt indicate posibilele consecințe ale inundațiilor și măsurile necesare pentru conservarea navei.
Atelier plutitor Antea
Prevenirea scufundării unei nave
Detectarea în timp util a apei de mare care intră în corpul navei este unul dintre principalii factori care influențează succesul în lupta pentru imposibilitatea de scufundare.
Moartea unei nave din cauza pierderii flotabilității are loc pe o perioadă lungă de timp (mai multe ore și uneori chiar zile), ceea ce face posibilă efectuarea lucrărilor de salvare a echipajului și a pasagerilor. Dacă stabilitatea se pierde, vasul se răstoarnă în câteva minute, ceea ce presupune număr mare victime.
Motivele pentru intrarea apei în carena unei nave pot fi diverse: găuri, fisuri de oboseală, ruperea cusăturilor de piele, fistule, încălcarea etanșeității închiderilor externe ale sistemelor și dispozitivelor navei, scurgeri de conducte etc.
Baza controlului asupra debitului de apă în carenă este măsurarea regulată a nivelului apei în puțurile de santină ale compartimentelor. La navele care nu sunt echipate cu senzori de nivel al apei, nivelul apei din compartimente este determinat manual folosind o tijă pliabilă (sau alt tip manual). instrument de masurare, orez. 1) prin tuburi speciale de măsurare care duc de la puntea superioară până la puțurile de santină.
Orez. 1 Bandă de măsurare pentru măsurarea nivelului lichidului
Fântâni de santină- Sunt niște niște niște în colțurile compartimentului pentru colectarea apei. Fântânile de santină conțin prize de apă pentru sistemul de drenaj.
Dacă nu este posibil să se efectueze măsurători, se efectuează pomparea controlată a apei din puțurile de santină.
În condiții normale de navigare, nivelul apei din compartimente este monitorizat cel puțin o dată pe schimb. Când navigați în condiții de furtună, pe gheață și altele conditii speciale Când este posibil ca apa să pătrundă în carena navei, măsurătorile apei din compartimente trebuie făcute cel puțin o dată pe oră. Rezultatele măsurătorilor trebuie înregistrate în jurnalul de bord al navei.
Semnele indirecte de intrare a apei în compartiment pot fi:
- zgomotul apei care intră în compartiment;
- filtrarea apei prin scurgeri la joncțiunea peretelui etanș cu elementele longitudinale ale carenei, conductelor, în locurile unde sunt pozate cabluri etc.;
- zgomotul aerului stors de apa care iese prin țevi de ventilație și de măsurare, gâturi și alte deschideri de pe puntea principală;
- transpirație a suprafețelor compartimentului inundat;
- un sunet surd când un obiect metalic lovește suprafața unui compartiment inundat.
Controlul răspândirii apei în vas
Fiecare membru al echipajului, la detectarea semnelor de pătrundere a apei, este obligat să:
- Informați imediat ofițerul de cart sau inginerul de gardă. Cu cât se declară mai devreme o alarmă generală a navei, cu atât mai devreme echipajul va începe să lupte pentru supraviețuire, cu atât sunt mai mari șansele de a minimiza daunele cauzate de accident.
- Fără a aștepta instrucțiuni suplimentare, clarificați locația, dimensiunea și natura daunelor. Dacă daunele sunt semnificative și compartimentul este inundat, atunci aceste informații sunt importante pentru calcularea ratei de inundație și selectarea mijloacelor de restabilire a etanșeității carenei.
- Dacă este posibil, deconectați compartimentul.
Nava medicală Gullkronan Sursa: fleetphoto.ru
Dacă este posibil, procedați la repararea deteriorării carcasei și, dacă acest lucru nu este posibil, lăsați compartimentul inundat, sigilând toate închiderile acestuia.
Apa va curge în compartimentul deteriorat până când presiunile coloanelor de apă din interior și din exterior sunt egalizate. Dacă există găuri deschise în puntea principală, nivelul apei din compartimentul inundat va deveni în cele din urmă egal cu linia de plutire de urgență.
Sigilarea tuturor deschiderilor care duc în compartiment va limita evacuarea aerului, ceea ce va crea pernă de aerși limitează debitul de apă.
Caută daune poate fi efectuată căi diferite. Imaginea cea mai completă a avariei poate fi obținută prin coborârea scafandrului. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil, în principal din cauza conditiile meteo. Puteți simți gaura din lateral cu un stâlp lung, făcând a bară transversală. Orificiul din zona pomeților și fundului poate fi simțit folosind capătul de sub chilă, atașând un obiect în partea de mijloc care s-ar agăța de marginile găurii atunci când este târât de-a lungul pielii.
Îndepărtarea apei din compartimentele adiacente trebuie efectuată, cel puțin, din două motive:
- Rezerva minimă de flotabilitate a majorității navelor este concepută pentru a inunda un compartiment. Masa de apă suplimentară în compartimentele adiacente poate duce la pierderea flotabilității;
- atunci când un compartiment este inundat, nava își pierde parțial stabilitatea din cauza prezenței suprafata mare suprafața liberă a încărcăturii lichide. Dacă există apă care se mișcă liber în compartimentele adiacente, nava poate pierde complet stabilitatea și se poate răsturna.
Nava de containere Strâmtoarea Sonderborg Sursa: fleetphoto.ru
Armare perete trebuie făcut pe baza considerațiilor că în timpul funcționării rezistența structurilor slăbește atât din cauza ruginării metalului, cât și din cauza „oboselii”. La armarea pereților etanși, trebuie respectate următoarele reguli:
- ar trebui făcute armături la elementele ansamblului, și nu la înveliș;
- Pentru a evita deteriorarea etanșeității la apă, este interzisă utilizarea cricurilor sau suporturilor pentru a corecta deformarea reziduală atunci când peretele etanș se umflă.
Rechizite și materiale de urgență
Un kit de aprovizionare de urgență este un set de echipamente și materiale care se află în pregătire permanentă și este conceput pentru a combate fluxul de apă de urgență în navă. Setul include: plasturi tipuri diferite, echipamente de urgență, materiale și instrumente de urgență. Toate articolele incluse în trusa de urgență sunt marcate cu albastru. Locațiile proviziilor de urgență sunt indicate pe punte și în pasaje.
Daunele aduse corpului navei variază în dimensiune: mici - până la 0,05 m2, medii până la 0,2 m2 și mari - de la 0,2 la 2 m2. Fisurile, cusăturile libere și găurile mici sunt de obicei reparate folosind pene și dopuri din lemn.
Constă din opritoare de glisare, cleme de urgență, șuruburi cu cârlig, șuruburi cu cap pivotant, perne de remorcare și covorașe. Designul dispozitivelor face posibilă accelerarea lucrărilor de eliminare a daunelor de urgență ale corpului navei cu o fiabilitate ridicată (Fig. 2).
Orez. 2 Echipamente de urgență: 1 - oprire de urgență; 2 - clema de urgenta; 3 - șuruburi cu cârlig; 4 - șurub cu cap pivotant Materiale de urgență:
- scânduri de pin - pentru realizarea scuturilor și tencuielilor;
- grinzi de pin - pentru armarea punților, pereților etanși și a panourilor de presare;
- pene de pin și mesteacăn - pentru etanșarea micilor fisuri, crăpături și opritoare și panouri;
- dopuri de pin diferite diametre pentru etanșarea găurilor și hublourilor;
- nisip, ciment și întăritor de ciment - pentru montarea cutiilor de ciment;
- pâslă grosieră de lână, câlți de rășină, pânză, cauciuc - pentru etanșarea scuturilor și tencuielilor;
- capse de construcție, șuruburi și piulițe marimi diferite, unghii;
- plumb roșu și grăsime tehnică etc.
Instrument de urgență— seturi de tachelaj și unelte pentru prelucrarea metalelor: baros, ciocan, șorț de tachelaj, daltă, grămadă, daltă, clește, crestături, burghiu cu tijă.
Plasture de urgență— un dispozitiv pentru etanșarea temporară a găurilor din partea subacvatică a carenei unei nave. Pe baza designului lor, tencuielile sunt împărțite în moi, dure și semi-rigide. Patch-ul este format din mai multe straturi de pânză tăiate în jur plasă de otel, cadru din lemn sau oțel.
Petic cu lanț Dimensiunea 3x3 sau 4,5x4,5 m este inclusă în aprovizionarea de urgență a navelor cu o zonă de navigație nelimitată cu o lungime mai mare de 150 m, cu excepția tancurilor. Este alcătuită dintr-o plasă de zale din frânghie metalică galvanizată cu celule pătrate și servește ca bază a tencuielii. Poșta de lant-ka-net este tivita cu o frânghie de oțel conectată prin benzeluri de lyctros-ul tencuielii. Două straturi de pânză impermeabilă sunt aplicate pe bază pe fiecare parte, cusute chiar pe întregul petec. Lictrosul tencuielii este realizat din funie de cânepă din rășină, cu patru degetare în formă de picătură încastrate în colțuri și patru degetare rotunde în mijlocul fiecărei laturi. Capetele chilei, foile, tipele și un știft de control sunt atașate de degetare. Plasturele are o rezistență ridicată și vă permite să închideți găuri mari, asigurând o densitate mare de etanșare.
Transportatorul de cherestea Stepan Geyts Sursa: fleetphoto.ru
Plasture ușor 3x3 m în mărime, incluse în aprovizionarea de urgență a navelor cu zonă de navigație nelimitată cu lungimea de 70-150 m sau a tancurilor, indiferent de lungimea acestora. Constă din două straturi de pânză impermeabilă și un tampon de pâslă grosier între ele (1). Cusăturile diagonale se realizează de-a lungul întregului plan al plasturelui la o distanță de 200 mm unul de celălalt. Marginile tencuielii sunt tăiate cu lyctros din funie din rășină de cânepă (2). La colțurile lyktrosului, degetele sunt încorporate cu benzeluri (3) pentru fixarea capetelor călcâielor și a cablurilor (4). În mijlocul luff-ului există un krengel (5), la care este atașat un știft de control marcat pentru a determina poziția plasturelui de-a lungul lateralului vasului. Pe o parte a tencuielii, la o distanță de 0,5 m unul de celălalt, sunt cusute buzunare pentru tije sau țevi metalice care dau rigiditate tencuielii.
Plasture umplute Dimensiunea de 2x2 m este inclusă în aprovizionarea de urgență a navelor cu o zonă de navigație nelimitată cu o lungime de 24-70 m. Se compune din două straturi de pânză impermeabilă și un covoraș umplut aplicat pe întregul plan cu grămada îndreptată spre exterior, tivita. cu rasina licrop de canepa cu degetare. Intregul avion are cusaturi cap la cap cu dimensiuni patrate de 400x400 mm.
Plastura de antrenament Dimensiunea de 2x2 m este disponibilă pe nave pentru antrenament în petice. Diferă de tencuiala cusută în absența unui covor cusut - doar două straturi de pânză cusută impermeabilă, tivite cu o frânghie de prindere cu degetare. Dacă este necesar, poate fi folosit ca un patch de luptă suplimentar.
Tencuiala tare din lemn din doi scuturi de lemn cu un aranjament reciproc perpendicular de scânduri, între care este așezat un strat de pânză. De-a lungul perimetrului scutului interior există perne din câlți de rășină și pânză. Dimensiunea nu depășește dimensiunea unei spatule.
Sigilarea unei găuri prin aplicarea unui tencuială moale - mod de încredere eliminare, deoarece plasturele este presat de presiunea hidrostatică a apei. Dezavantajele acestei metode:
- oprirea navei;
- pierderea controlabilității;
- întoarcerea vasului cu bușteanul spre val, ducând la inundarea zonei de lucru.
Rechizitele de urgență necesare pentru aplicarea unui tencuială pe gaură sunt depozitate lângă acesta într-un post de urgență sau într-o cutie specială.
Suport pentru bricheta Castoro Otto Sursa: fleetphoto.ru
Capetele sub genunchi. Sunt realizate din cabluri de oțel sau lanț de tachelaj cu o rezistență cu 10% mai mare decât rezistența tencuielii lycrop. Capetele de sub chilă sunt atașate de colțurile inferioare ale plasturei, trec pe sub fundul vasului și ies pe puntea părții opuse și au degetare la capete.
Foi. Ele sunt realizate din funie vegetală pentru toate foile, cu excepția pentru zale, pentru care foile sunt realizate din cablu de oțel. Există degetare țesute la ambele capete ale foii. Capetele chilei și foile sunt atașate de tencuială cu ajutorul consolelor de tachelaj.
Baieti. Sunt fabricate din legume și, de asemenea, din cablu de oțel flexibil. La capetele băieților ar trebui să existe degetare pentru atașarea cu agrafe de colțurile laterale ale plasturelui. Lungimea fiecărui tip este egală cu de două ori lungimea foii, dar nu mai puțin de jumătate din lungimea vasului. Băieții sunt destinați pentru întinderea și țintirea zale și petice ușoare spre gaură.
Linie de control din tencul vegetal se pune in degetarul mijlociu al lyktros folosind cuplaj cu eliberare rapida(cârlig-sforăit) iar lungimea sa este egală cu lungimea foii. Linia de control este ruptă la fiecare 0,5 m de centrul plasturei și marcată ca o linie de lot. Pentru peticele de cota de lant, foaia din mijloc cu marcajul indicat este folosita ca un pin de control. Palanele pentru plasturi au cârlige pivotante.
Blocuri Caniface. Sunt fabricate cu mânere pivotante pentru fixare pe punte, eliminând posibilitatea așezării spontane.
Amplasarea plasturelui
Înainte de a aplica tencuiala, marcați cu cretă pe punte limitele deteriorării carenei navei care trebuie acoperite cu tencuială. În același timp, încep să introducă capetele chilei de la prova navei (Fig. 3). Înfășurarea capetelor călcâielor este una dintre cele mai laborioase operațiuni și necesită mult timp. În timpul înfășurării, capetele chilei au o oarecare slăbiciune pentru a evita agățarea de partea subacvatică a carenei. Pentru a reduce probabilitatea ca capetele chilei să se prindă de chilele laterale, se recomandă fixarea a două cătușe de tachelaj în partea de mijloc la o distanță mai mare decât lățimea navei. În jurul suprastructurilor, capetele piedestalului sunt înconjurate cu ajutorul conductoarelor auxiliare furnizate în prealabil. După aceasta, capetele subdecupate sunt trase de-a lungul laturilor până la gaură și plasate pe ambele părți ale acesteia.
Dacă este necesar (la instalarea unor petice moi pe găuri mari, mai ales dacă acestea sunt la adâncime mare), alături de capetele chilei se instalează cadre false din cablurile de oțel disponibile pe navă (linii de acostare, pandantive de rezervă etc.), așezate. peste gaură și bine înfășurate. Capetele cadrelor false de pe punte sunt conectate cu șuruburi și bine înfășurate.
Orez. 3 Instalarea unei tencuieli moale: 1 - tragere; 2 - palan; 3 - foaie; 4 — funie la palan (troliu); 5 - capete subdecupate; 6 - plasture; 7 - pin de control; 8 — cadre false Concomitent cu introducerea capetelor de sub chilă, la locul avariei este adusă o tencuială cu toate echipamentele sale. Până la instalarea plasturelui, vasul nu ar trebui să se miște. Folosind capse, capetele de sub genunchi sunt atașate de degetare în colțurile inferioare ale plasturelui (există trei pe plasturele de zale și două capete de sub deget pe toate celelalte tipuri de tencuieli). Plasturele este desfășurat și coborât treptat peste bord, atașând foile și știftul de control pe ghiozdan. Pe lupurile laterale ale cotașilor și ale peticurilor ușoare, sunt atașate suplimentar frânghii. Pe măsură ce tencuiala este coborâtă, capetele inferioare sunt strânse din partea opusă. Atunci când plasturele, conform indicațiilor știftului de control, este coborât la o adâncime dată, foile sunt asigurate, iar capetele chilei de pe partea opusă sunt strânse strâns cu palanele de prindere sau prin blocuri de colofoniu, așezate pe trolii apropiate și strânse cu ajutorul lor. Pentru a proteja capetele călcâielor de deteriorare la acoperire, se recomandă să plasați bușteni sau scânduri sub ele la coturi ascuțite.
Pentru o fixare fiabilă, foile trebuie întinse la un unghi față de verticală de aproximativ 45°, capetele chilei trebuie să fie bine înfășurate perpendicular pe chila navei. Atunci când setați cotașă de lanț și petice ușoare, băieții ar trebui să fie răspândiți cât mai departe posibil de la petic spre prova și pupa, pentru a aduce unghiul dintre tip și fluier cât mai aproape de 90°, la care va să fie presat cel mai strâns la bordul navei.
Pentru a închide găurile mari, cel mai indicat este să folosiți petice mai puternice sau petice ușoare, iar atunci când utilizați un plasture cu zale, mai întâi instalați cadre false și când plasați un petic ușor pe o gaură într-o zonă în care partea laterală a navei nu are o curbură longitudinală, trebuie instalate tuburi distanțiere.
Ro-roller Hvítanes Pe fiecare navă de război, echipa de urgență a diviziei de supraviețuire ar trebui să aibă întotdeauna la dispoziție materialul necesarși unelte pentru etanșarea găurilor din interior.
Orez. 3. Bar de urgență. 1 - bară; 2-surub de presare; 3 - saiba de capac; 4 - șurub; 5 - dop.
Materialele de urgență includ următoarele articole: pene de lemn, scânduri de 5, 7,5 și 10 cm grosime, grinzi pentru distanțiere, scânduri de lemn, saci umpluți etanș cu câlți, pâslă, plumb, ulei de uscare și pulbere de cretă pentru fabricarea chitului lichid, care se folosește la înmuiat pâslă și cârlig, ciment în butoaie, cuie de 4, 7,5, 10 și 15 cm, console pentru fixarea pene și grinzi și benzi de urgență (Fig. 3), special realizate pentru această navă, și dopuri (Fig. 4).
Fig.4 dopuri din lemn pentru astuparea orificiilor.
Să luăm acum în considerare cele mai tipice cazuri de utilizare a articolelor enumerate la etanșarea găurilor:
1. Găuri minore (găuri din fragmente și fisuri ale șanțurilor divergente și îmbinărilor de piei, atât exterioare cât și interne, sunt înfundate cu pene de lemn. Acele suprafețe ale penelor care vor intra în contact cu marginile găurii sau fisurii îmbinării sunt primele lubrifiat cu generozitate cu chit lichid de plumb roșu.
2. Pentru găuri de dimensiuni mai mari, cu marginile interioare rupte, aplicați pâslă sau un sac de câlți, înmuiându-le într-o soluție de chit lichid de plumb roșu. Peste pâslă se pune o scândură de lemn din scânduri. Capătul exterior al opritorului, constând dintr-un buștean sau bloc, este atașat de marginea interioară a scutului (Fig. 5), al cărui capăt opus este sprijinit de cel mai apropiat perete, stâlpi sau carlings de încredere. Pentru a fixa mai sigur întregul sistem, opritorul de la capătul interior este lipit cu pene de lemn, conectând ulterior atât pene, cât și opritoare cu console de fier.
Orez. 5. O metodă de a astupa găurile din interiorul unei nave folosind scuturi, grinzi și pene din lemn.
Dimensiunile pâslei și scutului sunt alese astfel încât să iasă cu aproximativ 25-30 cm dincolo de marginile găurii.
3. La etanșarea găurilor mari, cu marginile rupte care ies puternic în navă, nu trebuie folosit un scut. În acest caz, o cutie este lovită rapid împreună din scânduri groase; înălțimea pereților săi ar trebui să fie puțin mai mare decât cea mai mare dintre crestături (după tăierea lor). După ce au pus pâslă și pungi de câlți înmuiați în chit pe fund, cutia este așezată pe orificiu, astfel încât toate marginile rupte să intre în interiorul ei și să se sprijine pe pâslă și sacii de câlți. Cutia este întărită pe toate părțile cu opritoare. Calitatea acestui sigiliu depinde în mare măsură de dimensiunea și rezistența cutiei în sine. De asemenea, este necesar ca marginile pâslei, după așezarea cutiei pe orificiu, să iasă dincolo de marginile acesteia, formând astfel, parcă, o garnitură între marginile cutiei și suprafața căptușelii laterale sau inferioare. De asemenea, se recomandă utilizarea cutiilor pentru a întări gâturile și trapele cu scurgeri sau deteriorate.
4. La etanșarea găurilor din fund, precum și în pardoseala platformelor, calelor și punților intermediare, procedați în același mod. ÎN în acest caz, capetele interioare ale opritoarelor sunt atasate de grinzi sau carlings.
5. După instalarea plasturelui, când este posibil să se scurgă în sfârșit camera inundată și nu există o scurgere semnificativă prin orificiu, se recomandă utilizarea cimentului cu întărire rapidă pentru etanșare, a cărui soluție este umplută până la marginea cutiei. , plasat peste orificiu și fixat în modul descris mai sus.
O navă care a primit o gaură, indiferent de sistemul de recrutare, are o celulă întreagă umplută cu ciment.
Invenţia se referă la echipament de urgenţă pentru o navă pentru combaterea apei în cazul unei găuri în carena navei. Metoda de etanșare a unei găuri în carena unei nave implică etanșarea cavității interne a compartimentului de Mediul externși egalizarea presiunii externe și interne. După aceasta, se instalează un plasture cu margini flexibile, iar marginile acestuia sunt atașate de marginile găurii. Mediul apos este îndepărtat din compartiment prin alimentarea unui mediu gazos sub presiune în compartiment cu conducta din partea inferioară a compartimentului deschisă. Apoi, gaura este sigilată cu forță. O creștere a flotabilității vasului se realizează prin oprirea scurgerii prin orificiu atunci când vasul se mișcă.
Invenția se referă la echipamentul de urgență pentru o navă pentru a opri o scurgere în carena navei printr-o gaură formată ca urmare a unei coliziuni cu un obiect străin, în timpul unei explozii sau în contact cu un recif, precum și ca urmare a distrugerea carenei din cauza unei furtuni. În toate cazurile, are loc o rulare peste nivelul permis sau are loc o pierdere a stabilității. Pentru a reduce efectul modificărilor de poziție a vasului, există pereți etanșați care separă încăperile adiacente de camera cu gaura („Manual elementar de fizică” editat de Ladsberg, volumul 1, pp. 352-353). Desigur, nava își pierde navigabilitatea. Cu toate acestea, este mai periculos atunci când compartimentul conține instrumente sau marfă care nu permit interacțiunea cu mediul acvatic, de exemplu, compartimentul reactor al unui submarin sau compartimentul în care se află partea de control a submarinului și unitățile sale funcționale. În toate cazurile, se aplică o tencuială flexibilă pe partea de presiune hidrostatică sau se aplică covorașe cu opritoare de forță din cavitatea internă a vasului. Cu toate acestea, această metodă de reparare nu este întotdeauna posibilă, deoarece submarinul poate fi la adâncime considerabilă și, prin urmare, presiunea hidrostatică va fi semnificativă, iar vasul de suprafață se poate încurca cu obiectul impactului. Aplicarea unui plasture într-o gaură mare sub presiunea de mare viteză a mediului acvatic este foarte dificilă. Și astfel de cazuri au avut loc în practica mondială, când Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg, amiralul Nakhimov a intrat în coliziune cu o navă. Există o metodă cunoscută de instalare a unui plasture cu margini flexibile care acoperă orificiul, plasând un tub în orificiul în care este alimentat lichidul de răcire (AS N 1188045, clasa B 63 C 7/14, 1984). Această metodă poate fi folosită în absența unei scurgeri, deoarece în caz contrar, căldura nu va fi îndepărtată din masa de apă datorită mobilității acesteia. De asemenea, această metodă nu poate fi utilizată atunci când nava se mișcă, iar acest lucru este important pentru navele de război cu orice scop. Scop solutie tehnica este de a elimina aceste neajunsuri și anume oprirea scurgerii atunci când nava se deplasează cu posibilitatea de a sigila orificiul și de a plasa în aer toate elementele compartimentului și încărcăturii, deoarece Nu orice încărcătură poate interacționa cu mediul acvatic, la fel ca dispozitivele de control. Rezultatul tehnic se realizează prin etanșarea cavității interne a compartimentului față de mediul extern cu egalizarea presiunii interne din cavitate cu presiunea externă, instalarea unui plasture flexibil și fixarea acestuia pe orificiul de-a lungul marginilor acestuia și îndepărtarea mediului apos printr-un conductă în punctul inferior al compartimentului cu o supapă care furnizează un mediu gazos sub presiune în compartiment. Explicații pentru metoda 1. După ce s-a format o gaură, pot exista două cazuri: orificiul este situat în punctul cel mai de jos al compartimentului. Apoi, după etanșarea compartimentului unui vas de suprafață sau al unui vas subacvatic, mediul acvatic poate fi deplasat de un mediu gazos sub presiune complet și imediat prin orificiu și conducta cu supapă. Cel mai rău caz este atunci când gaura se formează la linia de plutire sau în partea de sus a compartimentului unei nave submarine. În acest caz, după etanșarea compartimentului, este necesar să se egalizeze presiunea externă și internă prin afluxul de masă de apă. Această presiune poate fi semnificativă pentru un submarin. După egalizarea presiunii, salvatorii în costume spațiale intră în compartiment prin blocuri de aer, derulează tencuiala care ar trebui să fie în fiecare compartiment și o atașează la suprafata interioara corp, blocând gaura. Fixarea poate fi cu compuși adezivi sau, să zicem, magneți dacă corpul este feromagnetic, sau cu cârlige tehnologice cu curea pentru a apăsa marginea. Orice variantă este posibilă, pentru că plasturele nu suportă nicio sarcină și trebuie să suporte doar greutatea plasturei. Apoi conducta cu supapa în punctul de jos al compartimentului se deschide și apoi un mediu gazos este furnizat sub presiune până când mediul apos este complet deplasat din compartiment. După aceasta, supapa închide conducta. Dacă este posibil, echipa de reparații plasează covorașe și scuturi pe gaură, formând o etanșare puternică a găurii. În acest din urmă caz, puteți reduce presiunea din compartiment la normal și puteți pune compartimentul în funcțiune. Dacă etanșarea forțată nu este posibilă, atunci nava merge la locul de reparații. 2. Metoda este universală și poate fi folosită în timp ce nava este în mișcare. Este necesar să se prevadă posibilitatea de etanșare a metodelor tehnologice, blocuri de aer pentru tranziția către compartiment, costume spațiale pentru echipa de reparații și ipsos în compartimente. 3. Metoda vă permite să opriți rapid și fiabil scurgerea și să astupați gaura cu pomparea masei de apă prin stoarcerea acesteia cu presiunea de gaz. Astfel, toate obiectivele care au fost formulate mai sus sunt atinse în același timp eliminând situația de urgență cu puțin efort din partea echipei.
Revendicare
O metodă de etanșare a unei găuri în carena unei nave, care include instalarea unui petic cu margini flexibile și atașarea marginilor acestuia la marginile găurii, caracterizată prin aceea că cavitatea internă a compartimentului este etanșată față de mediul extern și de exteriorul și presiunea internă, instalați plasturele, îndepărtați mediul apos din compartiment prin alimentarea cu un mediu gazos sub presiune în compartiment cu conducta deschisă în punctul de jos al compartimentului, după care orificiul este sigilat cu forță.
Brevete similare:
Invenția se referă la domeniul de operare al rezervoarelor rigide utilizate pentru depozitarea și transportul diferitelor lichide și gaze și este destinată reparării orificiilor acestor rezervoare atunci când sunt umplute, putând găsi și aplicație în etanșarea orificiilor din corpurile navelor.
Invenţia se referă la echipamente de transport de urgenţă, şi anume la dispozitive de structurare substanțe lichide cu activitate chimică și fluiditate crescute, de exemplu, combustibili care conțin azot și hidrocarburi, pentru a preveni răspândirea și aprinderea acestora în cazul unui accident cu autocisterne, precum și cu cisterne rutiere și feroviare
Invenția se referă la echipamente de urgență pentru oprirea scurgerii de substanțe lichide cu activitate chimică și fluiditate crescute și poate fi utilizată pentru etanșarea orificiilor din corpurile navelor și din rezervoarele de cale ferată și auto.
Invenţia se referă la echipamente de salvare în apă Vehicul, în special pentru plasturi pentru etanșarea găurilor din corpul navei și este destinat etanșării obiectelor sub presiune, cum ar fi rezervoarele de petrol, conductele de petrol
Proprietatea de salvare a navei. Pentru a elimina scurgerea de apă a carenei și diverse daune, navele sunt prevăzute cu echipamente și materiale de urgență.
Numele și cantitatea minimă de proprietate de salvare sunt stabilite de standardele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Aprovizionarea de urgență include: petice cu tachelaj și echipamente, unelte de instalații și tachelaj, cleme, șuruburi, opritoare, capse, piulițe, cuie, pânză, pâslă, câlți, ciment, nisip, grinzi de lemn, pene, dopuri etc. navele și navele cu destinație specială cu o lungime de 70 m sau mai mult, precum și pe navele din fibră de sticlă, Regulile Registrului Federației Ruse prevăd provizii suplimentare. În plus, toate navele moderne de mare capacitate au de obicei echipamente ușoare de scufundare și echipamente electrice de sudare.
Materialele de urgență, altele decât echipamentele de scufundare și bandaje, trebuie să fie vopsite în albastru: meșteșuguri din lemn- complet; grinzi - de la capete și la capete (la lungimea de 100-150 mm); obiecte metalice- pe suprafete nefunctionale: acoperiri din tencuieli, rogojini, spire de sarma - in dungi transversale.
Containerele pentru depozitarea proviziilor de urgență trebuie, de asemenea, să fie vopsite în albastru (fie complet, fie dungi) și etichetate clar cu numele materialului, greutatea acestuia și termenul de valabilitate admisibil.
Toate proviziile specificate trebuie depozitate la posturile de urgență: în încăperi speciale sau în cutii. Pe navă trebuie să existe cel puțin două astfel de posturi, iar unul dintre ele trebuie să fie în sala mașinilor (la navele cu lungimea de 31 m sau mai mică, depozitarea proviziilor de urgență este permisă doar la un post de urgență. Posturile de urgență trebuie să aibă inscripții clare „Post de urgență”. În plus, trebuie prevăzute indicatoare pentru amplasarea posturilor de urgență în pasaje și pe punți.
Echipamentele de urgență care au marcaje speciale pot fi utilizate numai pentru scop direct: la lupta cu apa, precum si in timpul exercitiilor si exercitiilor. Orice echipament de urgență care a fost epuizat sau a devenit nefuncțional trebuie anulat conform actului și completat la normal cât mai curând posibil.
Cel puțin o dată pe lună, comandanții partidelor (grupurilor) de urgență cu participarea comandantului trebuie să verifice disponibilitatea și funcționalitatea echipamentului de urgență. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului. O verificare similară a proprietății de urgență (simultan cu o verificare a echipamentului de stingere a incendiilor și echipamente de salvare) este condusă de un asistent superior o dată la 3 luni. Pe care îl raportează căpitanului și ia măsuri pentru eliminarea deficiențelor. Toate acestea sunt înregistrate în jurnalul navei.
Patch-urile moi sunt principalele mijloace de sigilare temporară a găurilor; ele pot lua forma contururilor carenei oriunde pe navă. Pe navele maritime se folosesc patru tipuri de tencuieli moi: zale, ușoare, umplute și de antrenament.
Tencuielile sunt realizate din pânză impregnare impermeabilă sau din altă țesătură echivalentă; de-a lungul marginii sunt învelite cu lyktros (vegetale sau sintetice) cu patru degetare la colțuri.
Foile și tălpile patch-urilor sunt realizate din cabluri flexibile de oțel, foile de control sunt realizate din cabluri vegetale, iar capetele subdecupate pentru toate peticele sunt realizate din cabluri flexibile de oțel sau lanțuri de calibru corespunzător.
Tabele și capetele chilei trebuie să fie suficient de lungi pentru a acoperi jumătate din carena navei la mijlocul navei și să se fixeze pe puntea superioară, cu condiția să fie distanțate de verticală la un unghi de 45
Pinul de control, conceput pentru a facilita instalarea plasturelui pe gaură, are, ca o linie de lot, o avarie la fiecare 0,5 m, numărând din centrul plasturelui. Lungimea pinului de control trebuie să fie aproximativ egală cu lungimea foii.
Băieții furnizați pentru zale și tencuieli ușoare servesc ca echipamente auxiliare care facilitează o potrivire mai strânsă a plasturelui pe gaură. Lungimea fiecărui tip trebuie să fie cel puțin jumătate din lungimea vasului. Cel mai durabil dintre toate patch-urile moi este cota de lant.
Tencuielile se aplică pe gaură după cum urmează. Mai întâi, folosind numerotarea ramelor, marcați limitele găurii cu cretă pe punte. Apoi plasturele cu echipamentul este adus la locul de muncă. În același timp, încep să înfășoare capetele de sub chilă. În acest moment, nava nu ar trebui să se miște. În funcție de locația găurii de-a lungul lungimii navei, capetele chilei sunt introduse de la prova sau pupa și plasate pe ambele părți ale găurii. Dacă capetele de sub chilă sunt introduse de la pupa, ar trebui să utilizați greutăți atașate de ele, care vă vor permite să treceți curat de capătul de sub chilă, fără a atinge elicele și cârma.
Folosind agrafe, capetele călcâielor sunt atașate de colțurile inferioare ale plasturelui, iar foile și tija de control sunt atașate de colțul superior. Apoi, pe partea opusă, încep să selecteze capetele chilei cu palan sau trolii, în timp ce simultan mișcă foile până când tija de control arată că plasturele a fost coborât la adâncimea specificată.
Foile și capetele chilei, întinse la unghiul necesar și selectate strâns, sunt atașate de bolarzi sau crampoane. Aderența plasturelui la zona avariată este considerată satisfăcătoare dacă sistemele de drenaj ale navei sunt capabile să elimine apa din compartimentul inundat.
O tencuială moale vă permite să sigilați rapid fisurile și găurile mici pe nave, dar are o serie de dezavantaje:
Nu are puterea necesară;
Nu permite pornirea acestuia fără participarea unui scafandru în cazurile în care gaura este situată în apropierea chilei zigomatice sau are marginile exterioare rupte, îndoite;
Poate fi smuls din loc atunci când nava se mișcă.
Dacă gaura este mare (mai mult de 0,5 m2), deoarece compartimentul deteriorat este drenat sub presiunea apei de mare, plasturele va fi tras în gaură. În acest caz, înainte de a instala plasturele, trebuie să recurgeți la introducerea mai multor capete de oțel sub chilă care trec de-a lungul carenei prin orificiu. Aceste capete, denumite rame false, sunt strânse pe punte cu ajutorul unor tensoare; ele joacă rolul unui cadru care împiedică tragerea plasturelui în corp.
Manevrând o navă avariată
Dacă nava primește vreo avarie în marea liberă, o condiție importantă a preveni moartea lui este o manevră pricepută. Ca urmare a avariei, nava poate primi o listă mare, găuri de suprafață lângă linia de plutire și, ca urmare, de regulă, stabilitatea acesteia scade. Prin urmare, este necesar să se evite, mai ales la viteză mare, schimbările bruște ale volanului, care provoacă momente suplimentare de înclinare.
Dacă prova este deteriorată, provocând scurgeri de apă în carenă, mișcarea înainte a navei va crește fluxul de apă și, prin urmare, va crea presiune suplimentară pe peretele din pupa al compartimentului avariat. În această situație, a merge înainte înainte de a umple gaura este riscantă, mai ales dacă gaura este semnificativă. Dacă este imposibil să reparați gaura, ar trebui să reduceți semnificativ viteza sau chiar să mergeți înapoi (de exemplu, pe navele cu mai multe rotoare).
În cazul înghețării unei nave avariate, stabilitatea și manevrabilitatea acesteia sunt de obicei deteriorate și mai mult, astfel încât echipajul trebuie să ia măsuri pentru combaterea gheții.
În cazul în care nava avariată are o listă semnificativă care nu poate fi redusă, atunci căpitanul este obligat să manevreze astfel încât, pentru a evita răsturnarea, partea înălțată a navei să nu fie spre vânt, mai ales când vântul ajunge la vijelie sau este slab. . Pe vreme furtunoasă, modificarea vitezei și a cursului în raport cu valul poate reduce semnificativ amplitudinea de rulare, poate evita rezonanța, precum și posibila pierdere a stabilității în valurile următoare, cel mai probabil la lungimi de undă apropiate de lungimea vasului.
Dacă daunele suferite de navă în timpul navigației sunt atât de mari încât echipajul nu poate face față apei care sosește folosind mijloacele navei, este cel mai rezonabil să soluționați nava. Dacă este posibil, ar trebui să alegeți un țărm care are o pantă blândă, nisipos sau alt sol asemănător fără pietre. De asemenea, este de dorit să nu existe curenți puternici în zona de aterizare. În general, este mai bine să eșuați oriunde (dacă acest lucru nu amenință pierderea evidentă a navei) decât să încercați să ajungeți la un țărm potrivit și să expuneți nava riscului de a se scufunda la adâncimi mari.
Atunci când decideți dacă să puneți la sol o navă avariată, trebuie să luați în considerare riscul de stabilitate redusă dacă nava atinge solul. zonă mică fund, mai ales pe teren dur într-o zonă în care adâncimea crește brusc de la mal. Reacția de sprijin care apare în acest moment, aplicată pe fundul vasului în punctul de contact cu solul, este motivul scăderii stabilității. O rostogolire periculoasă poate să nu apară dacă panta solului este aproape de unghiul de rulare sau de așezare a navei, deoarece nava va ateriza imediat pe sol cu o parte semnificativă a fundului, precum și atunci când aterizează pe un teren moale. : în acest caz, vârful navei nu se sprijină pe sol, ci se prăbușește în el.
Pentru a preveni ca nava să primească mai multe daune din cauza impactului la sol pe vreme furtunoasă, aceasta trebuie să fie eșuată, de exemplu, prin introducerea de ancore sau prin inundarea suplimentară a compartimentelor.
Când toate daunele au fost reparate, ei încep să pompeze apă din compartimentele inundate. În primul rând, apa trebuie îndepărtată complet din compartimentele care au cea mai mare lățime. Dacă această recomandare este neglijată, pe măsură ce vasul urcă, stabilitatea acestuia se poate deteriora din nou din cauza prezenței suprafețelor libere.
Împământarea se efectuează, de regulă, de către prova, dar pe teren moale, aterizarea de pupa cu eliberarea ambelor ancore în unghi față de linia de coastă, eventual mai aproape de dreaptă, nu este exclusă. În ciuda riscului de deteriorare a complexului cârmei, această metodă nu este lipsită de avantaje: prova navei, care este cea mai durabilă parte a carenei, va absorbi șocurile valurilor, iar zona minimă va fi expusă șocuri; ancorele pot fi folosite pentru a asigura o navă eșuată, evitând operațiunea foarte laborioasă de livrare a acestora. În plus, ele pot fi folosite pentru a facilita reflotarea ulterioară a vasului.
Întrebări de autotest:
1. Ce se aplică echipamentelor, materialelor și instrumentelor de urgență?
2. Marcarea echipamentelor de urgență.
3. Tencuieli.
4. Cearșafuri și băieți.
