Industrie aerospatiala. Geografia industriei regiunii Samara. Caracteristici comparative ale fibrei de carbon și ale altor materiale

Conținutul articolului

INDUSTRIA AEIANĂ ȘI SPAȚIALĂ, un set de întreprinderi angajate în proiectarea, producția și testarea aeronavelor, rachetelor, navelor spațiale și navelor, precum și a motoarelor și echipamentelor de bord ale acestora (echipamente electrice și electronice etc.). Aceste întreprinderi sunt deținute de stat sau de proprietari privați. Industria aerospațială are o mare importanță politică și economică. Ea determină în mare măsură potențialul industrial și prestigiul statului: întreprinderile sale își furnizează produsele pe piețele interne și externe, furnizează comenzi altor sectoare ale economiei și oferă un număr mare de locuri de muncă.

PIEȚELE DE VÂNZARE

Vânzările de produse aerospațiale se desfășoară în cinci domenii principale.

Avioane militare și rachete.

Avioanele militare variază ca scop. Luptătorii interceptează avioanele inamice, atacă ținte aeriene și terestre și efectuează zboruri de patrulare și de recunoaștere. Misiunea bombardierelor este de a distruge ținte terestre îndepărtate. Avioanele de atac sunt folosite pentru a distruge obiectele din apropiere; sunt mai mici decât bombardierele și au o încărcătură mai mică de bombe. Avioanele de observare operează împreună cu aeronavele de atac. Scopul aeronavelor de transport și antrenament este clar din numele lor. Transporturile, avioanele de luptă și avioanele de atac de unele tipuri sunt folosite ca avioane de realimentare sau purtătoare de echipamente de război electronic. Elicopterele sunt deosebit de eficiente ca vehicule de salvare, dar există și tipuri care servesc ca avioane de atac și avioane de transport. Există avioane militare pentru multe alte sarcini speciale.

Tehnologia spațială.

Comenzile pentru tehnologia spațială vin de obicei de la guverne și agențiile acestora. În SUA, aceste probleme sunt gestionate de NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration), în Rusia - Agenția Spațială Rusă. O navă spațială poate fi echipată sau fără pilot. La intrarea în straturile dense ale atmosferei, vehiculele care se întorc pe Pământ se deplasează mai întâi de-a lungul unei traiectorii balistice, iar în straturile dense ale atmosferei și înainte de aterizare folosesc parașute sau aripi. Un exemplu de vehicul cu aripi este naveta aerospațială americană. Navele spațiale sunt lansate în spațiu de către vehicule de lansare. Rachetele balistice modificate sunt adesea folosite ca vehicule de lansare. Rachetele speciale de cercetare, care au dimensiuni relativ mici, sunt, de asemenea, folosite pentru a efectua cercetări științifice în spațiu.

Transport aerian.

Oamenii folosesc în mod activ rutele aeriene; Nevoia de aeronave mari de pasageri continuă în prezent să crească. Producția de avioane civile se realizează în paralel cu producția de transporturi militare. Producția de avioane civile este un fel de reacție defensivă a companiilor producătoare de avioane la capriciile piețelor instabile pentru tehnologia militară și spațială.

Avioanele variază ca design și dimensiune, în funcție de numărul de pasageri pe care îi pot proiecta și de intervalul de zbor. De obicei, vehiculele mai mari sunt folosite pe rute mai lungi. Avionul cântărește ~10 tone și transportă până la 10 pasageri. Boeing 747 transportă de la 331 la 550 de persoane și cântărește de la 300 la 400 de tone.Raza de zbor a lui Boeing 747-400 este de aproape 13.000 km. Multe avioane de transport transportă doar marfă. Consorțiul anglo-francez și Uniunea Sovietică au produs la un moment dat avioane supersonice. Avionul anglo-francez Concorde încă zboară pe rute aeriene regulate.

Aeronave mici de aviație civilă.

Această categorie include aeronavele utilizate în scopuri comerciale și personale. Avioanele de afaceri - de obicei cu reacție sau turbopropulsoare - au o capacitate de până la 40 de persoane (inclusiv echipajul) și o capacitate de sarcină utilă de la 3 la 35 de tone.Avioanele personale sunt mai mici și au de obicei motoare cu piston. Zborul în scopuri personale este costisitor și în cele din urmă pierde timp; pe distanțe lungi, aeronavele personale nu pot concura cu avioanele, iar pe distanțe scurte, nu pot concura cu mașinile.

CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI AVIATIONI SI SPATIALE

Echipamentele de producție ale industriei aerospațiale se potrivesc cu complexitatea produselor sale. Folosește pe scară largă cele mai noi mașini și munca manuală a meșterilor pricepuți. Multe componente ale rachetelor și tehnologiei spațiale necesită o prelucrare de precizie; ele trebuie să funcționeze chiar mai fiabil decât produsele pentru avioane; Zonele de producție ale unor astfel de întreprinderi sunt mai mult ca laboratoare decât podelele fabricii. În schimb, fabricarea avioanelor personale se bazează încă pe aceleași tehnici de tablă care au fost utilizate în fabricarea aeronavelor în anii 1930. Activitatea de cercetare și dezvoltare precede lansarea tuturor tipurilor noi de produse din industria aerospațială, cu excepția aeronavelor mici de aviație civilă (producția lor împrumută adesea rezultatele cercetării din alte domenii ale tehnologiei).

Pentru succesul unei companii pe piața aerospațială sunt necesare anumite condiții și anume: 1) competența tehnică și consistența personalului; 2) experiență suficientă în producerea de produse pe baza dezvoltării lor de design; 3) organizarea pricepută a vânzărilor de produse finite; 4) diversificarea producţiei; 5) rentabilitate; 6) stabilitatea situaţiei financiare. Avioanele și tehnologia spațială par promițătoare pentru dezvoltarea pe termen lung a industriei. Scăderea pieței de arme pare să fie compensată de vânzări în alte sectoare de piață, suficiente pentru a genera profituri acceptabile. În ceea ce privește ratele de dezvoltare, industria aerospațială a depășit alte industrii și a devenit de o importanță decisivă pentru civilizația modernă.
Vezi si CONSTRUCȚIE DE AEROVONE AEROSPAȚIALE; NAVIGAȚIE AERIANĂ; INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE; CENTRALA ELECTRICĂ A AERONAVELOR ; AVIATIE CIVILA; STRUCTURI DE AVIAȚIE ȘI SPATIALE; RACHETA; EXPLORAREA ȘI UTILIZAREA SPAȚIULUI; NAVA SPATIALA "SHUTTLE".

INDUSTRIA AEVIANĂ ȘI SPAȚIALĂ
un set de întreprinderi implicate în proiectarea, producția și testarea aeronavelor, rachetelor, navelor spațiale și navelor, precum și a motoarelor și echipamentelor de bord ale acestora (echipamente electrice și electronice etc.). Aceste întreprinderi sunt deținute de stat sau de proprietari privați. Industria aerospațială are o mare importanță politică și economică. Ea determină în mare măsură potențialul industrial și prestigiul statului: întreprinderile sale își furnizează produsele pe piețele interne și externe, furnizează comenzi altor sectoare ale economiei și oferă un număr mare de locuri de muncă.
PIEȚELE DE VÂNZARE
Vânzările de produse aerospațiale se desfășoară în cinci domenii principale.
Avioane militare și rachete. Avioanele militare variază ca scop. Luptătorii interceptează avioanele inamice, atacă ținte aeriene și terestre și efectuează zboruri de patrulare și de recunoaștere. Misiunea bombardierelor este de a distruge ținte terestre îndepărtate. Avioanele de atac sunt folosite pentru a distruge obiectele din apropiere; sunt mai mici decât bombardierele și au o încărcătură mai mică de bombe. Avioanele de observare operează împreună cu aeronavele de atac. Scopul aeronavelor de transport și antrenament este clar din numele lor. Transporturile, avioanele de luptă și avioanele de atac de unele tipuri sunt folosite ca avioane de realimentare sau purtătoare de echipamente de război electronic. Elicopterele sunt deosebit de eficiente ca vehicule de salvare, dar există și tipuri care servesc ca avioane de atac și avioane de transport. Există avioane militare pentru multe alte sarcini speciale.

TESTE DE ZBOR ale avionului de luptă F-117 Stealth, una dintre cele mai avansate avioane bimotor de acest tip.

LANSAREA RACHETEI BALISTICĂ TRIDENT. În dreapta se vede catargul unui submarin nuclear care a lansat o rachetă.

Scopul rachetelor de luptă este legat de dimensiunea lor. Rachetele balistice sunt de obicei grele și de dimensiuni mari; cele mai mari dintre ele sunt intercontinentale. Partea principală a traiectoriei unor astfel de rachete se află în afara atmosferei pământului. Rachetele mai mici sunt de obicei proiectate pentru distanțe de până la sute de kilometri și sunt controlate pe tot parcursul zborului; cele mai mici dintre ele sunt clasificate drept proiectile.
Tehnologia spațială. Comenzile pentru tehnologia spațială vin de obicei de la guverne și agențiile acestora. În SUA, aceste probleme sunt gestionate de NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration), în Rusia - Agenția Spațială Rusă. O navă spațială poate fi echipată sau fără pilot. La intrarea în straturile dense ale atmosferei, vehiculele care se întorc pe Pământ se deplasează mai întâi de-a lungul unei traiectorii balistice, iar în straturile dense ale atmosferei și înainte de aterizare folosesc parașute sau aripi. Un exemplu de vehicul cu aripi este naveta spațială americană. Navele spațiale sunt lansate în spațiu de către vehicule de lansare. Rachetele balistice modificate sunt adesea folosite ca vehicule de lansare. Rachetele speciale de cercetare, care au dimensiuni relativ mici, sunt, de asemenea, folosite pentru a efectua cercetări științifice în spațiu.

LANSAREA RACHETEI ARIANE (Agenția Spațială Europeană).

SATELITUL DE CERCETARE „Pioneer A”

Spațiul poate fi folosit în diverse scopuri - comerciale, științifice și militare. În ultimele decenii, programele militare s-au intensificat, astfel încât pentru a proteja țara de atacurile din spațiu, au fost create TsUKOS al Ministerului rus al Apărării și Direcția de Sisteme Spațiale a Forțelor Aeriene ale SUA cu sarcina de a folosi și întreține sateliții artificiali Pământeni. Crearea sistemului de transport aerospațial Shuttle trebuia să reducă costul acestui serviciu.
Transport aerian. Oamenii folosesc în mod activ rutele aeriene; Nevoia de aeronave mari de pasageri continuă în prezent să crească. Producția de avioane civile se realizează în paralel cu producția de transporturi militare. Producția de avioane civile este un fel de reacție defensivă a companiilor producătoare de avioane la capriciile piețelor instabile pentru tehnologia militară și spațială. Avioanele variază ca design și dimensiune, în funcție de numărul de pasageri pe care îi pot proiecta și de intervalul de zbor. De obicei, vehiculele mai mari sunt folosite pe rute mai lungi. Avionul mic cântărește 10 tone și transportă până la 10 pasageri. Boeing 747 transportă de la 331 la 550 de persoane și cântărește de la 300 la 400 de tone.Raza de zbor a lui Boeing 747-400 este de aproape 13.000 km. Multe avioane de transport transportă doar marfă. Consorțiul anglo-francez și Uniunea Sovietică au produs la un moment dat avioane supersonice. Avionul anglo-francez Concorde încă zboară pe servicii aeriene regulate.

TRANSPORT PENTRU PASAGERI „Boeing 747” în atelierul de asamblare al fabricii de producție de avioane din Seattle.

Aeronave mici de aviație civilă. Această categorie include aeronavele utilizate în scopuri comerciale și personale. Avioanele de afaceri - de obicei cu reacție sau turbopropulsoare - au o capacitate de până la 40 de persoane (inclusiv echipajul) și o capacitate de sarcină utilă de la 3 la 35 de tone.Avioanele personale sunt mai mici și au de obicei motoare cu piston. Zborul în scopuri personale este costisitor și în cele din urmă pierde timp; pe distanțe lungi, aeronavele personale nu pot concura cu avioanele, iar pe distanțe scurte, nu pot concura cu mașinile.
CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI AVIATIONI SI SPATIALE
Echipamentele de producție ale industriei aerospațiale se potrivesc cu complexitatea produselor sale. Folosește pe scară largă cele mai noi mașini și munca manuală a meșterilor pricepuți. Multe componente ale rachetelor și tehnologiei spațiale necesită o prelucrare de precizie; ele trebuie să funcționeze chiar mai fiabil decât produsele pentru avioane; Zonele de producție ale unor astfel de întreprinderi sunt mai mult ca laboratoare decât podelele fabricii. În schimb, fabricarea avioanelor personale se bazează încă pe aceleași tehnici de tablă care au fost folosite în fabricarea aeronavelor în anii 1930. Activitatea de cercetare și dezvoltare precede lansarea tuturor noilor tipuri de produse din industria aerospațială, cu excepția aeronavelor mici de aviație civilă (producția lor împrumută adesea rezultatele cercetării din alte domenii ale tehnologiei). Pentru succesul unei companii pe piața aerospațială sunt necesare anumite condiții și anume: 1) competența tehnică și consistența personalului; 2) experiență suficientă în producerea de produse pe baza dezvoltării lor de design; 3) organizarea pricepută a vânzărilor de produse finite; 4) diversificarea producţiei; 5) rentabilitate; 6) stabilitatea situaţiei financiare. Avioanele și tehnologia spațială par promițătoare pentru dezvoltarea pe termen lung a industriei. Scăderea pieței de arme pare să fie compensată de vânzări în alte sectoare de piață, suficiente pentru a genera profituri acceptabile. În ceea ce privește ratele de dezvoltare, industria aerospațială a depășit alte industrii și a devenit de o importanță decisivă pentru civilizația modernă.
Vezi si
CONSTRUCȚIE DE AEROVONE AEROSPAȚIALĂ;
NAVIGAȚIE AERIANĂ;
INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE;
CENTRALA ELECTRICĂ A AERONAVELOR ;
AVIATIE CIVILA;
STRUCTURI DE AVIAȚIE ȘI SPAȚIALĂ;
RACHETA;
EXPLORAREA ȘI UTILIZAREA SPAȚIULUI;
NAVA SPATIALA "SHUTTLE".
LITERATURĂ
Gimmelfarb A.D. Fundamentele designului în producția de aeronave. M., 1980 Tehnologia avioanelor. M., 1982 Gatland K. et al. Tehnologia spațială: o enciclopedie ilustrată. M., 1985 Glushko V.P. Dezvoltarea științei rachetelor și a astronauticii în URSS. M., 1987 Svișciov G.P. Aviație: enciclopedie. M., 1994

Enciclopedia lui Collier. - Societate deschisă. 2000 .

Vezi ce este „INDUSTRIA Aviației și Spațială” în alte dicționare:

Aici sunt discutate principalele elemente (de putere) ale structurilor aeronavelor și aerospațiale, materialele moderne și caracteristicile importante de proiectare ale tehnologiei aerospațiale. PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE CONSTRUCTII...... Enciclopedia lui Collier

Dinamica indicelui producției industriale în Rusia în perioada 1991-2009, ca procent din nivelul din 1991 ... Wikipedia

Solicitarea pentru „ISS” este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Stația Spațială Internațională... Wikipedia

O industrie care desfășoară activități de cercetare științifică, dezvoltare, construcție pilot, testare și producție în masă de avioane, motoare de aeronave, sisteme și echipamente de bord. Furnizori de multe componente... ... Enciclopedia tehnologiei

Domeniul activității de cercetare și dezvoltare, care inițial s-a limitat la proiectarea, dezvoltarea și producția de aeronave, apoi a inclus în domeniul său de interes toate mijloacele de transport deasupra suprafeței pământului ... Enciclopedia lui Collier Enciclopedia lui Collier

Istoria aviației militare poate fi numărată de la primul zbor de succes cu balonul din Franța în 1783. Semnificația militară a acestui zbor a fost recunoscută prin decizia guvernului francez din 1794 de a organiza un serviciu aeronautic... Enciclopedia lui Collier

Sectorul aerospațial al industriei noastre este un complex imens de întreprinderi, echipe științifice și de producție. Dezvoltarea aviației și a astronauticii în țară a primit o importanță deosebită. Am fost pionieri în studiul noilor capacități umane pentru explorarea spațiului aerian.

Baza științifică și tehnică a complexului aerospațial s-a dezvoltat întotdeauna în condiții de finanțare prioritară. Această politică de stat a dat rezultate - la începutul anilor 90, a fost creată o singură bază experimentală unică în țară, reprezentând bogăție națională cu adevărat. Numai industria aviației ruse numără astăzi 336 de întreprinderi, inclusiv 126 de fabrici în serie și 134 de birouri de proiectare, 6 centre de cercetare de stat și 15 institute de cercetare. Potențialul științific și tehnic al institutelor de cercetare în producția de aeronave și al birourilor de proiectare ne permite să dezvoltăm, să testăm și să producem în serie avioane pentru orice scop. O bază similară este disponibilă numai în companiile lider din SUA, Anglia și Germania.

În 1992-1998. S-a înregistrat o reducere semnificativă a producției de avioane. În special, producția de avioane civile și elicoptere a scăzut de 15 ori. Dar, totuși, dacă în 1995-1997. Pe măsură ce volumul producției a continuat să scadă, deja în 1998 scăderea producției de produse civile a încetinit și s-a observat o ușoară creștere a volumului total. Totuși, s-a produs din cauza exportului de arme și echipamente militare.

În general, cred că starea actuală a industriei aviației din Federația Rusă nu corespunde în niciun fel rolului și importanței sale în asigurarea securității naționale, satisfacerea nevoilor de transport și rezolvarea altor probleme economice naționale. Astăzi, situația este determinată de probleme atât generale, cât și specifice industriei aviatice. Particularitatea este că întreprinderile au cheltuit deja fonduri pentru dezvoltarea producției în serie de noi avioane. Capacitatea de producție a fost în mare măsură păstrată și este gata de utilizare pentru a crește producția de avioane și elicoptere de ultimă generație. Atât investițiile străine, cât și cele interne pot fi atrase doar dacă echipamentele aviatice sunt lichide (posibilitate de garanție în absența sprijinului statului sub formă de garanții guvernamentale), lucru care este realizabil doar prin obținerea unui certificat de navigabilitate occidental.

Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aviației de astăzi este posibilă doar prin implementarea unui set de măsuri menite să rezolve problemele prioritare ale industriei și să determine perspectivele acesteia de viitor. Aceasta este restructurarea datoriilor către bugetele de toate nivelurile, în primul rând către întreprinderile care au menținut o producție stabilă de avioane și elicoptere; aprobarea Conceptului de dezvoltare a tehnologiei aviației civile pentru perioada de până în 2015 și elaborarea principiilor de finanțare a acestei lucrări de la buget pe bază de rambursare, adică acordarea de fonduri în principal structurilor integrate axate pe crearea unui proiect; elaborarea și transmiterea către Duma de Stat a proiectului Legii federale „Cu privire la leasingul de aviație”, care prevede, printre altele, acordarea de garanții guvernamentale companiilor de leasing de până la 85% din costul proiectului de leasing, precum și aplicarea ratelor actuale de amortizare accelerată aeronavelor care fac obiectul leasingului financiar; introducerea unui moratoriu de câțiva ani privind vânzarea acțiunilor întreprinderilor cu capital federal; utilizarea maximă a capacității de producție eliberate în interesul regiunilor; accelerarea încheierii unui acord interguvernamental privind securitatea aviației cu Comunitatea Europeană, similar celui încheiat cu Statele Unite în 1998.

Extinderea amplorii explorării și utilizării spațiului cosmic a devenit acum una dintre principalele tendințe globale. Înțelegerea importanței strategice a spațiului a dus la faptul că peste 120 de țări sunt deja angajate în activități spațiale, iar 20 dintre ele sunt foarte active. La baza activităților spațiale ale țării noastre se află o constelație orbitală de vehicule care funcționează cu succes și potențialul creat de-a lungul a 50 de ani (industria rachetelor și spațiale, cosmodrome, centre de control al zborului și de pregătire a cosmonauților, o bază de testare experimentală unică și personal de înaltă calificare). Fără acest potențial puternic, nici un singur program socio-economic, de informare și apărare la scară largă nu poate fi implementat în mod eficient în prezent.

Particularitățile Federației Ruse sunt extinderea enormă a teritoriilor sale, resurse naturale potențial bogate, dar în mare parte neexplorate, și lungimea mare a granițelor maritime și terestre. Cu toate acestea, în ciuda importanței extrem de importante a activelor spațiale în asigurarea apărării și securității naționale, a dezvoltării economice și a cooperării internaționale, programele spațiale nu beneficiază de sprijin guvernamental real pe măsura importanței lor. Nu este prevăzut nivelul finanțării sale în valoare de până la 1% din PIB prevăzut de Legea federală „Cu privire la activitățile spațiale”. Subfinanțare cronică în 1996-1998. a condus la o situație amenințătoare în implementarea atât a Programului Spațial Federal, cât și a obligațiilor internaționale. În 1997, datoria de stat se ridica la 1,7 miliarde de ruble. Situația dificilă a continuat în 1998. Aproape toate acestea pun întreprinderile și organizațiile complexului rachetă și spațial în pragul falimentului, iar fluxul de personal calificat continuă din industrie.

Fără măsuri de urgență, infrastructura spațială va începe să se destrame. Înțelegem că securitatea și statutul Federației Ruse ca putere spațială depind de deciziile ulterioare ale Guvernului Federației Ruse. Ținând cont de importanța deosebită a activităților spațiale în ordinul de apărare a statului pentru 1999 și anii următori, se preconizează asigurarea unei finanțări prioritare și stabile pentru industrie în interesul apărării, securității, economiei, științei și cooperării internaționale în valoare de 0,35-0,4% din PIB, precum și pentru atragerea de fonduri din surse extrabugetare pentru finanțare țintită și suplimentară. Totodată, fondurile alocate vor fi orientate spre rezolvarea celor mai importante sarcini: monitorizarea mediului natural, furnizarea de servicii meteorologice, monitorizarea situațiilor de urgență; suport coordonat-timp; salvarea celor aflați în dificultate; asigurarea unui spațiu informațional unificat, securitate, comunicare continuă, difuzare radio și televiziune; dezvoltarea zborurilor orbitale cu echipaj, crearea de noi materiale și substanțe de înaltă puritate; obținerea de rezultate fundamentale în diverse domenii științifice, inclusiv în contextul integrării internaționale; implementarea acordurilor internaționale privind crearea Stației Spațiale Internaționale, observații astrofizice și explorare planetară; monitorizarea globală a activităților militare și economice ale statelor, monitorizarea acordurilor de reducere a armelor și a altor aspecte ale apărării și securității.

În același timp, aș dori să observ că una dintre modalitățile de a crește semnificativ eficiența activităților spațiale este combinarea eforturilor la nivel interstatal prin stabilirea de legături strânse cu agențiile spațiale naționale ale țărilor lumii. Un loc important în activitățile spațiale internaționale ale Rusiei este ocupat de participarea acesteia la activitatea organismelor ONU, a organizațiilor interguvernamentale și internaționale neguvernamentale. Până în prezent, au fost încheiate acorduri interguvernamentale și interstatale de cooperare în domeniul activităților spațiale cu 15 țări, iar acorduri interagenții cu 14. Inclusiv SUA, Franța, Japonia, Germania, China, India, Canada, toate țările CSI și multe altele. .

Bazându-se pe potențialul său spațial, Federația Rusă poate stabiliza economia, poate oferi un nivel calitativ nou de rezolvare a problemelor de apărare și a problemelor cooperării internaționale și își poate consolida poziția în comunitatea mondială. Unul dintre domeniile promițătoare de interacțiune între țări în spațiu devine cooperarea militaro-tehnică (MTC) în asigurarea securității internaționale globale sub toate aspectele sale și, prin urmare, în asigurarea stabilității politice pe teritorii vaste, până pe continente întregi.

Experții nu numai din Rusia, ci și din alte țări au ajuns la concluzia că cooperarea militaro-tehnică este posibilă în crearea unui sistem cuprinzător de securitate globală pentru comunitatea mondială. Un sistem integrat de facilități comune spațiale și terestre ar putea include un sistem global de observare a Pământului a mediului; un sistem cuprinzător de monitorizare și control asupra activităților militare; sisteme de televiziune și releu; sistem de navigație și căutare și salvare integrat cu serviciile terestre; sistem de sprijin meteorologic. Un astfel de sistem cuprinzător este capabil să asigure implementarea măsurilor de menținere a securității politice menite să prevină agravarea relațiilor internaționale. Se analizează în prezent posibilitatea creării unui sistem european de supraveghere a spațiului. Integrarea Rusiei în activitățile spațiale internaționale ajută la consolidarea poziției sale în comunitatea mondială, la sporirea autorității și influenței sale, precum și la înțelegerea intereselor noastre de către alte țări.

O altă problemă importantă astăzi este cooperarea militaro-tehnică. Cooperarea tehnică militară cu țările străine este unul dintre principalele domenii de activitate ale complexului militar-industrial, care oferă profituri semnificative și oportunitatea de a obține un sprijin financiar semnificativ pentru industria aerospațială. Pe piața externă concuram cu succes cu alte țări. După cum știți, o comisie guvernamentală specială coordonează activitatea diferitelor întreprinderi din domeniul cooperării militaro-tehnice. Lucrările operaționale curente privind interacțiunea sunt efectuate de Ministerul Comerțului din Rusia. Sarcinile sale includ coordonarea acțiunilor subiecților de cooperare militaro-tehnică pe piața mondială a armelor. Astfel de entități sunt companii intermediare de stat - Rosvooruzheniye, Promexport, Russian Technologies, precum și producătorii de echipamente militare înșiși, care au primit dreptul de a intra în mod independent pe piață.

În ceea ce privește cea mai mare companie, Rosvooruzheniye, după o schimbare în conducerea sa, sunt necesare măsuri prompte pentru restabilirea așezărilor cu producătorii de arme și echipamente militare. Sunt necesare negocieri urgente pentru a înlocui Inkombank și Oneximbank cu altele care sunt mai stabile financiar. Ar trebui elaborate măsuri pentru creșterea volumelor exporturilor. Comparativ cu 1996, acesta a scăzut cu peste 1 miliard de dolari, iar în cele 9 luni ale anului trecut, planul de aprovizionare a fost realizat doar cu 45%.

Printre sarcinile prioritare în domeniul cooperării militaro-tehnice se numără îmbunătățirea coordonării acțiunilor firmelor pe piața externă. Companiile din străinătate trebuie să urmeze o politică de stat unificată, prin urmare orice competiție între entitățile ruse de cooperare militaro-tehnică trebuie exclusă. O atenție deosebită ar trebui acordată contractelor semnificative pentru furnizarea de Su-30MKI către India, nave către China și altele. Până acum, această lucrare nu a fost la nivelul potrivit.

Odată cu aceasta, este planificată continuarea lucrărilor de asistență tehnică și crearea de amenajări mari (aerodromuri, uzine de reparații). Avem oportunități reale de a crește semnificativ numărul de contracte pentru repararea și modernizarea echipamentelor furnizate anterior în străinătate. Trebuie să ne „îndreptăm atenția” către așa-numitele contracte mici, furnizarea de piese de schimb și componente. Dacă nu intensificăm lucrările la echipamente suplimentare și construcția de instalații speciale în străinătate, atunci concurenții noștri vor prelua.

O altă direcție în cooperarea militaro-tehnică este încheierea de contracte pentru lucrări de cercetare și dezvoltare, inclusiv în cooperare internațională. Avem propuneri de la Boeing, McDonald Douglas și British Aerospace pentru dezvoltarea comună a sistemelor de arme, inclusiv pentru țările terțe. Le studiem cu atenție și Guvernul va face tot posibilul pentru a promova cooperarea în acest domeniu.

În concluzie, aș dori să subliniez că doar o abordare integrată a soluționării problemelor aviației și astronauticii va păstra potențialul industrial, științific și de personal al acestor industrii, care reprezintă o comoară națională. Utilizarea prudentă a acestui potențial poate fi o sursă de progres științific și tehnologic în toate domeniile științei, tehnologiei, economiei și apărării naționale, ceea ce va oferi Rusiei un loc demn în comunitatea mondială.

Complexul industrial aerospațial - comoara națională a Rusiei

Stabilizarea și dezvoltarea în continuare a întreprinderilor spațiale și aviatice sunt posibile numai dacă statul elaborează și concretizează un set cuprinzător de măsuri care vizează rezolvarea problemelor acute ale industriei aerospațiale. Acest set de măsuri ar trebui să includă restructurarea datoriilor acumulate de întreprinderi înaintea bugetelor de toate nivelurile, precum și validarea Conceptului pentru dezvoltarea aeronavelor civile în perioada până în anul 2015. Ceea ce este necesar este, de asemenea, pregătirea viabilă. scheme financiare pentru a gestiona problema investițiilor în programe costisitoare de cercetare și dezvoltare. Mai mult, este necesar să se pregătească și să pună în vigoare o lege federală privind operațiunile de leasing cu aeronave civile. Ținând cont de o mare importanță a activităților spațiale, reflectată în Ordinul militar de stat pentru 1999 și anii următori, se preconizează acordarea unei priorități ridicate programelor spațiale în ceea ce privește alocarea fondurilor bugetare. Aceste planuri prevăd asigurarea industriei spațiale cu finanțare garantată, în valoare de 0,35-0,4% din produsul național brut (PNB).

20 februarie 1999, ora 9:38. Categorie , Vizualizari: 2233

Aerospațial

Astăzi, complexul aerospațial Samara este un sistem integrat care include întreprinderi de materii prime și energie, fabrici de fabricare a componentelor, fabrici de asamblare, precum și toate organizațiile de cercetare specializate și o universitate aerospațială care formează specialiști în acest domeniu.

Realizările dezvoltatorilor și creatorilor tehnologiei aviatice și spațiale din regiunea Samara sunt indisolubil legate de numele designerului general al motoarelor NK - Nikolai Kuznetsov. Întreprinderea în care a lucrat mulți ani poartă numele lui.

Complexul aerospațial al regiunii Samara este:

Aeronava cu rază medie de acțiune Tu-154 cu diverse modificări;

Vehiculele de lansare ale navelor spațiale „Vostok”, „Voskhod”, „Soyuz”, „Molniya”, „Progress”;

Motoare pentru vehicule de lansare, motoare pentru avioane;

Nave spațiale de tip „Cosmos”, „Fram”, „Resurs”, „Foton”, „Bion”, „Ether”;

Sisteme de propulsie pentru vehicule de lansare;

Unități pentru aeronave Tu-204, Tu-334, Tu-154, Il-90-300, Il-114, Mig-29, Mig-32, Su-27, Su-29, motoare NK-22, NK-86, NK-88.

În prezent, în regiunea Samara operează 12 întreprinderi și organizații ale industriei aviatice, subordonate Agenției Ruse pentru Industrie. Aceste întreprinderi sunt angajate atât în activități de producție, cât și în cercetare științifică în domeniul aviației. Numărul total de angajați este de aproximativ 28 de mii de oameni, volumul total anual de producție pe baza rezultatelor muncii în 2006 a fost de 5,7 miliarde de ruble.

Liderul industriei aeronautice din regiunea Samara este Aviakor-Aviation Plant OJSC, care a stăpânit producția de serie a noului avion regional AN-140. Proiectul An-140 a fost implementat fără cel mai mic sprijin din partea structurilor federale, dar exclusiv pe cheltuiala întreprinderii și cu sprijinul financiar al Guvernului Regiunii Samara.

Complexul aerospațial Samara este reprezentat de mai multe întreprinderi de bază: OJSC SNTK numită după N.K. Kuznetsov, OJSC Motorostroitel, OJSC Samara Mechanical Engineering Design Bureau, OJSC Metalist-Samara, CJSC AviakorProm, Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat SKB-Progress”, OJSC „Aviaagregat”. ”, OJSC „Start”, OJSC „Agregat” și altele.

Industria ușoară

Industria ușoară din regiunea Samara este reprezentată de subsectoarele textile, tricotaje, îmbrăcăminte, blănuri și încălțăminte.

Industria ușoară a regiunii este reprezentată de întreprinderi din aproape toate subsectoarele: textile, tricotaje, îmbrăcăminte, blană și încălțăminte. Cea mai mare pondere a produselor aparține subsectoarelor de îmbrăcăminte și textile.

Există peste 400 de întreprinderi cu diferite forme de proprietate în această industrie în regiune. Ele au semnificație de apărare, furnizează populației bunuri esențiale și, de asemenea, satisfac nevoia de produse textile și îmbrăcăminte de lucru la întreprinderile regionale.

Cea mai mare întreprindere este Fabrica de țesături tricotate CJSC Novokuybyshevsk. Nu mai puțin semnificative sunt NFTP CJSC, Samara Knitting Factory CJSC, Rus Plus LLC, Samara Garment Factory OJSC, PShO Volga OJSC, Novokuibyshevskaya Garment Factory OJSC, Syzran Garment Factory OJSC, LLC „Compania de blană „Otrada”, LLC „Promkombinat oblpotrebsoyuz”, LLC. „Uzina de ambalare a sacilor Chapaevsky”, SA „Obuvprom”, LLC „Uzina de formare și producție”.

Pe baza rezultatelor muncii din 2012, întreprinderile din industria ușoară și-au vândut propriile produse și au furnizat servicii în producția de textile și îmbrăcăminte în valoare de peste 2 miliarde de ruble.

Menținerea poziției de lider a Rusiei în industria spațială

Industrie

Industria aerospațială depășește majoritatea celorlalte sectoare industriale în ceea ce privește ratele de dezvoltare și are o mare importanță economică și științifică generală pentru orice stat. Întreprinderile aerospațiale moderne introduc și utilizează cele mai recente realizări științifice și tehnice și modernizează constant producția.

Utilizarea materialelor compozite face posibilă îmbunătățirea caracteristicilor funcționale ale rachetelor și aeronavelor spațiale.

Dezvoltarea tehnologiei și echipamentelor moderne de rachete și spațiale rusești

Avantajele utilizării compozitelor de carbon

Datorită rezistenței lor specifice ridicate și rezistenței la temperaturi ridicate, precum și rezistenței la sarcinile de vibrație și greutatea specifică scăzută, compozitele de carbon au început să fie utilizate pe scară largă în tehnologia radio-spațială și aviatică.

Utilizarea materialelor compozite în industria aerospațială face posibilă reducerea greutății produsului final și, prin urmare, reducerea costurilor de operare și a consumului de combustibil.

Putere mare
Rigiditate ridicată
Calitate greutate
Rezistent la temperaturi ridicate, unde magnetice și radiații
Rezistență ridicată la coroziune
Rezistenta la vibratii

Beneficiile pieselor compozite din fibră de carbon în industria aerospațială

Materialul este de zeci de ori mai rezistent decât oțelul standard

Conectorii din compozit de carbon sunt de multe ori mai fiabili decât produsele fabricate din alamă, aluminiu, nichel, bronz și oțel inoxidabil

Caracteristici comparative ale fibrei de carbon și ale altor materiale

Tipul fibrei		Rezistenta la tractiune, MPa	Modulul de elasticitate la tracțiune, GPa	Alungire la rupere, %	Densitate, g/cm3
Carbon (pe baza precursorului PAN)	rezistență ridicată cu modul standard	3500-5000	200-280	1,4-2,0	1,75-1,80
	modul mediu de înaltă rezistență	4500-7000	280-325	1,7-2,1	1,73-1,81
	extrem de modular	3500-5000	325-450	0,7-1,4	1,75-1,85
	modul ultra-înalt	2500-4000	450-600	0,7-1,0	1,85-1,95
Sticlă	E-sticlă	2500-3800	70-75	4,5-4,7	2,5-2,7
Sticlă	S-sticlă	4000-4500	80-90	5,0-5,3	2,5
Organic	Aramidă	3000-3600	60-180	2,4-3,6	1,45
Organic	Polietilenă	200-3000	5-170	3-80	0,96
Oţel	putere mare	1200-2800	200	3,5	7,8
Oţel	inoxidabil	800-2000	190	3,0	7,8
Bazalt		3000-4800	90-110	3,0	2,6-2,8
Bornoe		3500-4000	350-400	0,5-0,7	2,6

Aplicație

Fibra de carbon este un material tradițional pentru industria aerospațială modernă. Pe baza acestuia se realizează părți ale corpului și părți interioare.

Datorită structurii lor fibroase, piesele din fibră de carbon redistribuie stresul intern și blochează expansiunea fisurilor mici. În consecință, astfel de piese sunt distruse mai rar decât cele metalice. În plus, reflectoarele antenei, traversele navelor spațiale, modulele de tranziție și structurile de interconectare sunt produse din compozite de carbon.

De 5 ori mai usor decat otelul

De 1,8 ori mai ușor decât aluminiul

Referință istorică

Industria aerospațială a contribuit la dezvoltarea producției în masă a fibrei de carbon. În anii 60 ai secolului trecut, căutarea unui material alternativ la cele tradiționale i-a condus pe designeri la concluzia despre eficiența utilizării carbonului. Acest lucru s-a datorat faptului că acest material are rezistență ridicată la căldură, greutate mai ușoară, rezistență și rigiditate specifică ridicate și rezistență la diferite medii.