Salutare tuturor! Astăzi vom analiza modalități de a crește unghiul de eversiune la clasici.
Să trecem la subiectul nostru preferat: tuning-ul singur sau tuningul personalizat al vazelor.
Pentru început, tăiem limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:
Pe mecanismul de direcție:
Scopul este de a muta vârful de direcție mai aproape de axa de eversie (articulațiile sferice superioare și inferioare, care se înfruntă unul cu celălalt, sunt axa de direcție). Și nu vă fie teamă să sudați, bipiedul este realizat dintr-un astfel de metal încât să nu se destrame, iar locul de sudare NU se va destrăma NICIODATĂ dacă este sudat simplu, cel mai probabil toate pârghiile se vor îndoi (verificate) și barele se vor destrama. pleacă înainte ca bipodul să spargă.
Locația aproximativă de tăiere:
Ce s-a întâmplat și ce ar trebui să se întâmple:
Cel mai probabil, după ce l-a sudat, se va sprijini de etrierul de frână. Tratament: etrierul este deplasat înainte, instalăm furtunuri de frână Niva. Când proiectați bipodul, încercați să vă apropiați cât mai mult de axa de rotație. Acest lucru se întâmplă dacă vă uitați la articulația de direcție din spate (în direcția de deplasare a mașinii), atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR! NU ÎNCHIDEȚI PREA MULT SAU CAPĂTUL DE DIRECȚIE POATE RESȚINE PÂRGIA CÂND SE VORȚE.
Pregătirea și scoaterea etrierului (pentru a instala un bipod scurtat).
O articulație de direcție cu un butuc și un suport care ține etrierul de frână. Fiți atenți la îndoire (înăuntru), luați-l și pur și simplu întoarceți-l (sau mai bine zis, schimbați-le de la stânga la dreapta). Acest lucru vă va oferi un centimetru de offset fără nicio margine suplimentară. Poți, desigur, să fii pervertit și să comanzi de la un strungar...
Nu e mare lucru! Scoateți marginea astfel încât butucul să se potrivească în interior (pentru cei care nu au înțeles, faceți doar o gaură mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare)
În acest caz, butucul va rămâne la locul său, iar rulmenții săi conici nu se vor mișca nicăieri și sunt așezați pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.
Luăm distanțiere (cele VAZ obișnuite) în cantitate de 8 bucăți (4 pe parte). Vor da direct la pachet disc de frână(deoarece am mutat etrierul cu un centimetru răsturnând suportul și altul cu șaibe distanțiere) (s-a dovedit a fi 2 cm, mate!), iar distanțierii sunt de doar 5 mm fiecare (le adunăm și voila! aceiași doi centimetri)
ȘI NOI VĂZEM. MODUL împingeți-le astfel încât să intre în interiorul discului de frână
TAXI. Facem tiranți lungi. Acesta este vârful standard (această diferență este inversarea). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu elementele laterale.
CEL MAI SLAB PUNCT AL DESIGNULUI
ÎN ACEST LOC, LICITATEA ESTE RUAȘTĂ ȘI LEGATĂ ÎN NOD CHIAR DUPĂ O ATINGERE UȘOĂ PE BORTUĂ
Instalăm furtunuri prelungite de la Niva sau Gazelle.
După ce a mutat mingea superioară, aceasta a început să lovească corpul, iar apoi polizorul a ajutat, tăind tot ce se afla în cale.
Ca urmare, ar trebui să ajungeți cu ceva de genul acesta:
Făcând o răsucire a clasicilor
Dacă găsiți erori, scrieți-ne. Nu uitați să faceți clic inimileși împărtășește cu prietenii, ABONATI-VA !
Salutare tuturor!
Astăzi vă vom spune cum să faceți singuri o răsucire a clasicilor.
Pentru început, tăiem limitatoarele de pe pârghii și de pe mecanismul de direcție.
Pe pârghii:
Pe mecanismul de direcție:
Pentru a face cambra negativă necesară, vor exista puține șuruburi standard; pentru a înlocui șuruburile standard, va trebui să cumpărați șuruburi de la un generator VAZ 2108 (4 buc), utilizați șaibe pentru a face cambra negativă, astfel încât să arate cam așa:
Să trecem la bipod.
Scopul este simplu, mutați vârful de direcție mai aproape de axa de eversiune (articulațiile sferice superioare și inferioare care se înfruntă unul cu celălalt sunt axa de rotație). Și nu vă fie teamă să sudați, bipiedul este făcut dintr-un metal astfel încât să nu se destrame, iar locul de sudare nu se va destrăma niciodată dacă este doar sudat, cel mai probabil toate pârghiile se vor îndoi și spatele vor dispărea înainte ca bipodul să spargă.
Locația aproximativă de tăiere:
Cel mai probabil, atunci când îl sudezi, acesta se va sprijini de etrierul de frână. Acest lucru poate fi tratat prin deplasarea etrierului înainte și instalarea furtunurilor de frână Niva. Când proiectați un bipod, încercați să vă apropiați cât mai mult de axa de rotație. Dacă priviți din spate (în direcția de deplasare a mașinii) la articulația de direcție, atunci locația atașării la tija de direcție ar trebui să fie la același nivel. DAR nu vă apropiați prea mult, altfel vârful de direcție se poate sprijini de pârghie atunci când vă întoarceți.
Pregătirea și scoaterea etrierului.
Luăm articulația de direcție cu butucul și suportul care ține etrierul de frână. Acordați atenție îndoirii (în interior) și schimbați-le pur și simplu de la stânga la dreapta. Acest lucru va oferi un centimetru de offset fără „crail” inutil. Poți, desigur, să fii pervertit și să comanzi de la un strungar...
Următorul pas este să îndepărtați marginea, astfel încât butucul să se potrivească în interior (pentru cei care nu au înțeles, pur și simplu faceți o gaură mai mare, îndepărtați marginea cercului mai mic și faceți-o una mare) 
În acest caz, butucul va rămâne la locul său și nu se va mișca nicăieri; rulmenții săi conici se vor potrivi pe con. Luăm șuruburi lungi și șaibe și lipim totul împreună.
Punem discul de frana si verificam ca totul incetineste.
Luăm distanțiere (cele VAZ obișnuite) în cantitate de 8 bucăți (4 pe latură), acestea au doar aproximativ 0,5 cm, ceea ce va da discului de frână în sine un decalaj.
Taxiuri.
Facem tiranți lungi. Acesta este vârful standard (această diferență de dimensiune este inversarea). Îndoirea este foarte importantă, ajută la evitarea contactului cu alte părți și, cel mai important, cu elementele laterale.
Se știe că unghiul de rotație al roților (ejecție) la mașinile clasice VAZ poate fi mărit prin simpla strângere de bani și achiziționarea unui sistem precum wisefab. După o instalare dificilă, Puteți regla unghiul de rotație la 65 de grade. Dispozitive similare sunt vândute pentru alte mașini.
Pasionații de mașini de specialitate au implementat multe dintre propriile metode de creștere a unghiului de viraj pe mașinile VAZ, denumind în mod ironic astfel de metode reglaj personalizat sau „ tuning fermă colectivă„Cu toate acestea, astfel de mecanisme nu sunt inferioare ca rezistență și ușurință de instalare față de cele achiziționate într-un magazin.
Transformarea roților pentru deplasarea pe un clasic cu propriile mâini - proces de lucru
Secvența de lucru pentru creșterea unghiului de rotație al roților mașinilor VAZ este următoarea. Nu este greu să o faci, înțelegând de ce se realizează fiecare acțiune.
- Tăiați limitatoarele de pe pârghii.
- Tăiați limitatoarele de pe cutia de direcție.
- Cumpărați 4 șuruburi extinse cu șaibe pentru generatorul VAZ G8.
- Instalați cambra negativă prin înlocuirea șuruburilor din kit cu cele achiziționate pentru generator.
- Realizarea unui bipod.
Axa de eversiune este o linie dreaptă care trece prin articulațiile sferice. Vârful de direcție trebuie deplasat pe această axă cât mai mult posibil.
Pentru a face acest lucru, efectuați lucrari de sudare pe un bipod. Ar trebui să știți că bipodul este făcut din metal bun, care poate fi sudat folosind orice metodă de sudare.
Când marcați bipodul pentru tundere, este necesar să aliniați axa de rotație cu articulația de direcție cât mai mult posibil, în timp ce punctul de atașare pe tijă ar trebui să fie la același nivel. Încercați să creați un spațiu între vârful de direcție și pârghia bipodului la eversiune maximă.
În cazul în care bipiedul scurtat care a fost fabricat intră în contact cu etrierul de frână, acesta poate fi întotdeauna deplasat înainte.
Cel mai simplu mod este să schimbați suporturile de montare ale etrierului de frână din partea stângă la dreapta. Astfel puteți economisi câțiva centimetri de distanță și lăsați strunchiul în pace.
Pentru a instala butucul, scoateți marginea, altfel butucul nu se va potrivi în locașul său. Rulmenții butucului conici rămân pe loc, pe ei se așează un con și este fixat cu șuruburi lungi și șaibe.
Tot ce rămâne este să instalați noi furtunuri de frână extinse; pentru aceasta, cel mai bine este să cumpărați pur și simplu furtunuri de frână Nivov. GAZelle are furtunuri de frână și mai lungi; ele pot fi folosite și pe VAZ.
- Montați discul de frână.
Cumpărați distanțiere obișnuite pentru VAZ, aveți nevoie de 4 dintre ele pe fiecare parte - 8 bucăți în total. Distanțiere trebuie folosite pentru a deplasa discul de frână. Scoaterea trebuie făcută, deoarece etrierul este deplasat cu un centimetru prin deplasarea consolelor și prin instalarea șaibelor distanțiere.
Tot ce rămâne este să montați distanțierele la locul lor, în interiorul discului de frână și să fixați distanțierele. Înălțimea totală a distanțierilor, fiecare egală cu 5 mm, ar trebui să compenseze distanța de deplasare a etrierului.
- Faceți tiranți prelungi folosind un capăt standard. Poziționați îndoirea vârfului astfel încât să nu existe contact cu piesele. Gâtul de sticlă este posibilul contact cu sparul.
Este posibil ca noul mecanism să afecteze piese interne corp Acestea pot fi tăiate cu o râșniță, deoarece nu vor deteriora suprafața exterioară a corpului. Cel mai adesea, tunderea corpului nu poate fi evitată în zona articulației sferice superioare.
Testarea funcționării întregului mecanism poate duce la deformarea bipodului prea gătit, așa că încercați să efectuați teste „dure”, de exemplu, nu ocoliți bordura la unghiul complet de rotație. Un bipied durabil este o garanție a siguranței. Modificarea tehnică a mașinii se face pe cont propriu.
Salutare tuturor! Astăzi vom vorbi despre eversiune, mai exact despre unghiul mare de rotație al roților la Nissan Silvia. Silva a fost luată prima nu întâmplător, deoarece acest model este una dintre mașinile populare în derivă.
Și următorul va fi Sky, ei bine, în general, vom merge în ordinea acestei secțiuni: Alegerea unei mașini pentru drifting.
După cum știți, pentru o drift bună și de înaltă calitate, este necesară o prezență mare.Pe diferite drifturi, acest lucru se realizează în moduri diferite, dar în esență există doar 2 opțiuni. Acest lucru este fie pentru a cumpăra un set gata făcut de eversiune crescută, fie la fermă colectivă. Desigur, opțiunea 1 este semnificativ mai scumpă decât opțiunea 2.
Cum fac ei o întorsătură atât de infernală la un Nissan Silvia?
Inversare, teorie!
Dacă vrei o întorsătură infernală, atunci trebuie să faci următoarele lucruri:
1)
Extindeți ampatamentul brațe late, altfel roțile se vor sprijini de elementele laterale. Pentru a face acest lucru, puteți lua pârghii de la c14, c15 sau Skyline r33 (sunt mai largi), puteți cumpăra pârghii reglabile precum Megan. Pentru drifting, puteți pune maneta pe shs și o puteți extinde după cum doriți.
Dacă trișați puțin, puteți face o parte din această „lucrare” cu un disc offset sau un distanțier sub disc, dar compensează puțin acest lucru. Dar va ajuta foarte mult dacă discul se sprijină pe tije.
2) Cea mai eficientă problemă care necesită o soluție este pumnii sau
Lăsați scurgerea
Îl modernizăm - tăiem limitatorul de inversare (sub suportul tirantului, deși în cazul nostru nu se odihnesc, nu există opriri pe pârghie și cumva merg mai sus)
punct important aceasta este mutarea suportului tirantului mai aproape de axa pumnului, cu cat suportul este mai aproape, cu atat unghiul va fi mai mare, dar va trebui sa aplici mai multa forta... pe cine te vei speria cu asta?
Opțiuni:
faceți plăci adaptoare
și sudați-le la pumn, acest lucru va rezolva două probleme deodată
Nu a fost posibil să găsiți desene pentru ei, dar acest lucru este pur individual. Ele sunt sudate de articulație pe ambele părți, pot fi întărite cu ghișe, un deget de placă este introdus în gaura veche pentru atașarea tirantului și totul se dovedește a fi destul de sigur și potrivit pentru utilizare. În același timp, problema coborârii mașinii este rezolvată, mai multe despre asta mai jos.
Pentru drifting, crampa poate fi tăiată direct, iar bipiedul poate fi sudat pe pumn.
Cea mai simplă opțiune- cumpara pumnii tunati, sudati de profesionisti din gros tablă cu toate amplificatoarele necesare
ca acestea
3) Tije și capete de direcție trebuie să selectați în funcție de lungimea „configurației” dvs.; puteți face tije reglabile din mai multe. Și în cele din urmă, lungimea s-a dovedit a fi mai mare decât era necesar, dar există o rezervă pentru tăierea unei părți a firului atât din tijă, cât și din vârf. Deci întrebarea este deschisă. Aceasta este diferența dintre lungimea tijelor de direcție și diametrul acestora.
4) Crema de direcție daca ramane cel standard, atunci ii poti pune distantiere ca acestea
Aceste distanțiere oferă cremalierului o cursă suplimentară de 18 mm (sau cât le faci și cât permite cremalierul), pentru că standard, cremalierul se sprijină nu pe capătul filetului de pe el, ci pe tijele de direcție, aceste distanțiere. va permite rack-ului să meargă încă 13 mm pe o parte și 5 mm pe cealaltă. Este posibilă moartea rapidă a etanșărilor rackului.
După toate aceste proceduri, poate exista mușcături din cauza transferului suportului tijei mai aproape de axa pumnului; pentru aceasta, va trebui să mutați suportul pentru rack pe subcadru.
Dar puteți prelucra astfel de distanțiere, le puteți instala orizontal și nu va mai trebui să mutați șina.
5) la arcurile aripilor departe și nu ar trebui să interfereze, așa că dacă să le depuneți sau nu - acest lucru trebuie decis la nivel local, în funcție de dimensiunea anvelopelor, garda la sol, brațe și inversarea rezultată.
Toată teoria. Poți schimba radical principiul suspensiei și direcției dacă te plictisești complet.
Și așa cumpărăm un kit gata făcut
Europa este furioasă, iată un kit pentru eversion! Acesta este Wisefab! Probabil cea mai scumpă cale.
Agricultura colectivă cu o întorsătură!
Compromis între preț și unghi. Să începem în ordine, inversarea stocului se sprijină pe limitatoarele de pe brațul inferior, ceea ce înseamnă că scoatem complet acest limitator, inversarea este destul de puțin, dar crește. Acum nu avem suficientă deplasare a rackului, ceea ce înseamnă că trebuie să creștem această călătorie cu distanțiere ca acesta.
După cum puteți vedea, o șaibă (plasată pe partea dreaptă (șoferului)) mărește cursa cu 5 mm și un distanțier (plasat pe partea pasagerului) mărește cursa cremalierului cu 13 mm și mărește lungimea tirantului! Funcționează așa:
Apoi, trebuie să mutați urechea prinderi vârful de direcție spre exterior, puteți fie să-l digerați singur (cum am făcut eu), fie comandăm cele gata făcute, există o mulțime de ele la vânzare)) Imaginea de mai jos explică perfect de ce este necesar:
În practică arată cam așa:
Urmează transferul axei cremalierei de direcție. De ce este necesar acest lucru: la scurtarea bipodului, tiranții devin la un unghi foarte mare, ceea ce duce la mușcarea rack-ului, adică alinierea unei linii drepte: bilă tirant - bilă vârf de direcție - bilă pârghie. De îndată ce este construită o astfel de linie dreaptă, rack-ul nu poate întoarce roata înapoi, prin urmare, mașina va continua să conducă cu volanul întors...
Doua solutii:
Distanțiere cu transfer de tije de direcție, dar cu astfel de distanțiere sarcina pe cremalieră crește
Transferând cremaliera, suporturile pentru cremalieră de direcție sunt tăiate și deplasate înainte cu 20 mm
Ei bine, atunci tijele de tensiune (când se întoarce spre interior) și langeronul (când se întoarce spre exterior) interferează cu rotirea roții; acest lucru poate fi rezolvat prin lungirea brațului inferior, adică mărim calea și, parcă, separăm rotile de la tijele de tensionare. Pârghia este pur și simplu tăiată în jumătate și un distanțier de 30 mm este sudat; puteți, de asemenea, înlocui pârghiile cu altele mai lungi, de la 34 cerși instalați roți cu un decalaj bun.
Kit fermă colectivă:
Ei bine, așa ceva, rezultatul s-a dovedit a fi foarte țărănesc. S-a limitat la faptul că vârfurile de direcție se sprijineau pe brațele inferioare, vom rezolva cu vârfuri reglate.
Ei bine, prieteni, acesta este sfârșitul primului articol. Desigur, unghiuri de eversiune mai mari pot fi realizate în alte moduri, aceasta este doar o idee generală. Ce opțiune să folosești depinde de tine! Puteți vedea și alte informații despre transformarea în alte proiecte Nissan Silvia.
Vă mulțumim că sunteți alături de noi! Prieteni SĂ NE ABONAM!
