Majoritatea aeronavelor care zboară în Rusia nu sunt mai vechi decât omologii lor din străinătate. Cu toate acestea, 17,7% din flota de aeronave sunt avioane vechi, multe dintre ele au ajuns la sfârșitul duratei de viață și au probleme cu piesele. Un alt dezavantaj al pieței interne este problemele cu serviciul și supravegherea, motiv pentru care aproape toate flota rusăînregistrate în țări terțe
Foto: Transport-Photo Images
A devenit cel mai mare dezastru din istoria aviației ruse. A doua zi după tragedia avionului Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, care a ucis 224 de persoane, anchetatorii ruși au deschis două dosare penale sub articolele „prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță” și „încălcarea regulilor de siguranță a zborului sau pregătirea pentru acestea. .” . Perchezițiile au avut loc la biroul transportatorului, Domodedovo și aeroportul Samara, unde avionul făcea realimentare. Deputații Dumei de Stat s-au pronunțat imediat în favoarea interzicerii exploatării aeronavelor mai vechi de 15 ani (Airbus Kogalymavia avea 18 ani) și revocării licențelor companiilor de transport cu o suma mica avioane. Șeful Comitetului Dumei de Stat pentru Afaceri Internaționale, Alexei Pușkov, a spus că aceasta duce la prăbușiri de avion. Deputații au prezentat inițiative similare după prăbușirea unui Boeing 737 de 23 de ani la Kazan, pe 17 octombrie 2013. Atunci, ca și acum, publicul a ignorat declarațiile companiilor aeriene și ale experților din industrie care au susținut că un avion nu este o mașină și 20 de ani de funcționare nu sunt atât de mult timp pentru el.
Ambele avioane - Boeing în Kazan și Airbus peste Sinai - conform ultimelor date, erau operaționale. Dezastrul de la Kazan, după cum a decis comisia de anchetă, a fost unul egiptean - trei săptămâni mai târziu a fost recunoscut ca un atac terorist. Suspiciunile cu privire la starea proastă a aeronavelor care zboară în Rusia, însă, nu s-au evaporat. RBC a analizat flota de avioane companiile rusești, efectuând transport regulat și charter de pasageri și a aflat dacă suspiciunile privind uzura acestuia sunt justificate.
Ce credeam noi
Baza a fost lista certificatelor de navigabilitate valabile ale Agenției Federale de Transport Aerian din 22 octombrie 2015 (adică aeronavele cărora li se permite să zboare în Rusia), datele de pe site-urile web oficiale ale transportatorilor și resursele de internet airfleets.com, russianplanes .net și flightradar24.com. Am exclus din lista plina aviație mică (avioane private), companii aeriene locale (rază practică mai mică de 1000 km, în principal An-2), elicoptere, avioane de afaceri, precum și toate aeronavele neutilizate pentru transportul de pasageri - de exemplu, mărfuri și agricole. Eșantionul nu a inclus și aeronavele care nu sunt utilizate pentru transportul de pasageri în scopuri comerciale: de exemplu, flota Forțelor Aeriene, Ministerul Situațiilor de Urgență și detașamentul special pentru transportul oficialilor de rang înalt (SLO Rossiya), precum și aeronave. aparţinând fabricilor de producţie de aeronave. Listele pe care le-am primit cu informații detaliate despre fiecare aeronavă au fost trimise tuturor companiilor aeriene care operează cu o solicitare de a confirma acuratețea datelor pe care le-am colectat. Toate răspunsurile au fost luate în considerare în rezultatele analizei.
Statisticile noastre au inclus și aeronave de la a doua companie aeriană rusă ca mărime, Transaero. a fost acceptat la 1 octombrie, iar pe 26 octombrie compania și-a pierdut certificatul de operator aerian și și-a încetat operațiunile. Flota Transaero este în curs de a fi returnată locatorilor: câteva zeci de mașini pot fi primite de Aeroflot, care a primit o parte din rutele companiei aeriene, restul vor fi vândute pe piață sau anulate. Luând în considerare întreaga flotă Transaero din eșantion (conform datelor deschise din octombrie, este vorba de 122 de aeronave), ne-am ghidat de faptul că cea mai mare parte ar putea merge către alți operatori ruși, iar compoziția flotei reflectă model economic cel mai mare transportator privat rusesc.
Ce se va întâmpla cu imensa flotă a lui Transaero, al doilea transportator după Aeroflot în ceea ce privește numărul de avioane (una dintre ele este în fotografie), este încă neclar (Foto: TASS)
Ce modele alegi?
Cea mai populară familie din Rusia este Airbus 320 de transport mediu (A320, A319 și A321): 249 de astfel de aeronave au voie să zboare în țară. Pe locul doi, cu 203 aeronave, se află familia Boeing 737 de transport mediu, ale căror zboruri au fost solicitate recent să fie suspendate de către Comitetul de Aviație Interstatală (IAC).
Conform datelor noastre, în Rusia există doar 130 de avioane pe distanțe lungi, dintre care 76,6% sunt modele Boeing 747, 767 și 777.
Nu există o definiție a unei aeronave pe distanță medie în legislația rusă. În lume, se obișnuiește să se clasifice în această categorie vehiculele cu o rază de zbor de peste 2,5 mii km. Vehiculele cu rază lungă de acțiune în Rusia sunt considerate a fi cele cu o rază de zbor mai mare de 8 mii de km.
Airbus a devenit liderul aeronavelor care zboară pe rute medii în Rusia nu cu mult timp în urmă. Companiile Big Four - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - și-au împărțit preferințele în două în 2013, explică un cercetător de la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor Liceu economie Andrei Kramarenko. Primii doi au ales Airbus, al doilea - Boeing. Acum Transaero a încetat să zboare, iar UTair și-a redus semnificativ flota.
Doi producători de avioane concurenți reprezintă majoritatea flotelor de avioane din lume. Potrivit organizației internaționale Center for Aviation (CAPA, Australia) pentru aprilie 2013, dintre toate aeronavele operate în lume, 39,7% sunt avioane Boeing și 28,7% sunt Airbus. Rusia nu face excepție. Avioanele celor două companii ocupă 61,7% din flota rusă, 14,3% - alte avioane străine (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Avioanele interne reprezintă doar 24% din flota totală a transportatorilor ruși. Mai mult, pentru modelele moderne - An-148, Tu-204, Tu-214 și Sukhoi Superjet - doar 6,3%. Restul de 17,7% sunt modificări vechi ale lui An, Tu și Yak, dintre care majoritatea au zburat în URSS. „Dar ponderea acestor mașini în volumul traficului de pasageri este mai mică de 5%”, adaugă Alexander Fridlyand, profesor la Universitatea Tehnică de Stat a Aviației Civile din Moscova.
În ceea ce privește cantitatea, Sukhoi Superjet este lider printre modelele moderne rusești: companiile aeriene interne au 39 de astfel de avioane. „Sukhoi Superjet are o nișă, dar este foarte îngust datorită dimensiunii sale (capacitate - până la 100 de locuri. - RBC),” spune Friedland. Potrivit acestuia, pentru rutele locale și regionale este mare, dar pe rutele principale cu trafic bun de pasageri este inferior mașinilor economice cu 150-200 de locuri. „Nișa lui este principală, dar slabă în direcțiile fluxului”, crede interlocutorul.
An-24 nu a fost produs din 1979, dar există încă 67 de astfel de aeronave în flota companiilor ruse. (Foto: Transport-Imagini Foto)
Dintre avioanele sovietice, An-24 este cel mai mare din flota aeriană - 67 de avioane. O aeronavă de pasageri cu turbopropulsoare pentru rute scurte și medii a fost dezvoltată de Antonov Design Bureau (KB) la sfârșitul anilor 1950. Capacitatea maximă este de până la 52 de pasageri. Este operat în principal de companii regionale rusești (RBC consideră că astfel de companii nu operează zboruri pe distanțe lungi, zboruri prin hub-ul aerian al capitalei și cele care nu au sediul la Moscova și Sankt Petersburg). „An-24 este singura aeronavă din lume din această clasă care aterizează pe sol, pe zăpadă sau gheață compactată”, își amintește Oleg Smirnov, pilot onorat al URSS, președintele Fondului de dezvoltare a infrastructurii de transport aerian. „A zburat în întreg spațiul aerian al URSS și în condițiile actuale din Nordul Îndepărtat este practic de neînlocuit.”
Acum, An-24 continuă să fie folosit de companii cu sediul în nord: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Deocamdată, este imposibil să-l înlocuiești în masă cu modele străine. În primul rând, avioanele mărcilor străine care ar putea ateriza pe aerodromurile din aceste regiuni găzduiesc mai puțini pasageri, explică Kramarenko. În plus, documentația tehnică a acestora este disponibilă la Limba engleză, care nu este deținut de toți piloții și personalul An-24. Cu toate acestea, în perioada 2012-2013, Yakutia a închiriat cinci avioane Bombardier Dash 8 cu o capacitate de 70 până la 80 de locuri. Pe lângă Bombardier, filiala Aeroflot, compania aeriană din Orientul Îndepărtat Aurora, zboară Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Cel mai probabil, în următorii ani, toate An-24 vor fi înlocuite cu aeronave străine, „pentru că își vor epuiza durata de viață și va deveni extrem de dificil și costisitor să-și mențină navigabilitatea”, prezice Dmitri Mirgorodsky, partener al companiei de consultanță. Concuros, fost vicepreședinte al Sukhoi Civil Aircraft. Nu există nicio înlocuire pentru ele cu analogi domestici.
Al doilea cel mai popular dintre aeronavele sovietice este Yak-42: există 33 de astfel de aeronave în flota companiilor aeriene ruse. Cu toate acestea, mai multe dintre ele sunt în depozit: unele așteaptă înlocuirea pieselor, altele nu vor mai zbura în aer. Mașinile fac parte din flotele Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia și Saratov Airlines. Ultima companie a început să zboare brazilian Embraer 190 în urmă cu doi ani.
Câți ani au avioanele în Rusia?
După cum a arătat studiul, în medie, în Rusia, vârsta modelelor străine este mai mică decât durata lor de viață, în timp ce aeronavele noastre sunt adesea mai vechi. Potrivit lui Andrey Sharypov, șeful departamentului de certificare a navelor de aviație civilă al Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile, pentru aeronavele străine este de aproximativ 40-60 de mii de ore, adică 30 de ani. Pentru sovietici a fost mai puțin - aproximativ 20 de ani. Producătorul poate prelungi durata de viață individual pentru fiecare vas.
De exemplu, vârsta medie a generației Boeing 737 Classic (modificări 300, 400, 500) în Rusia este de 20,2 ani. Generații Boeing 737 Next Generation (modificări 600, 700, 800, 900) - 9,1 ani. Modificări ale Airbus 320 - 7,5 ani, A319 - 11,9 ani (vezi infografic). Aceste cifre nu sunt semnificativ diferite de media mondială. Compania aeriană olandeză KLM, conform planespotters.net, Boeing New Generation zboară în medie la vârsta de 9,3 ani. Compania aeriană americană low-cost Southwest Airlines, potrivit USA Today și portalul airfleets.net, are 9,7 ani. Aeronava Boeing 737 Classic (modificările 300, 400 și 500) ale acestei companii aeriene au în medie mai mult de 22 de ani.
În ceea ce privește Airbus, flota de A320 a Germanwings-ului german are 23 de ani. Delta americană, care zboară cu Aeroflot în alianța Skyteam, are o durată de viață de 20,7 ani. Avioanele A319 ale Delta au 13,8 ani.
Cel mai vechi model de aeronave care zboară în Rusia este An-24. În medie au 42,1 ani. Vârsta medie a unei alte aeronave sovietice încă în funcțiune, Yak-42, este de 24,7 ani.
Avioanele sovietice și cele moderne rusești (cu excepția Sukhoi Superjet), spre deosebire de cele străine, au probleme cu piesele. Productie in masa astfel de mașini au fost oprite, așa că trebuie să comandați componente individual, ceea ce costă de câteva ori mai mult, spune Serghei Koval, șef adjunct al departamentului de monitorizare și autentificare al Institutului de Cercetare a Aviației Civile. Ca urmare, piese cu documente falsificate sunt uneori instalate pe mașinile sovietice. Potrivit estimărilor lui Koval, piața conține acum până la 8% din piese ilegale, iar din 2001 până în 2015 au avut loc 50 de incidente grave din cauza problemelor cu piesele (se iau în considerare incidente cu avioane și elicoptere).
Ce sa întâmplat cu birourile de proiectare sovietice
Uzina de aviație Saratov, care producea avioane Yak, a dat faliment și a fost lichidată complet. Birourile de proiectare care au dezvoltat aeronave sovietice - Biroul de proiectare Tupolev și Biroul de proiectare Yakovlev (acum parte a United Aircraft Corporation) - continuă să existe în principal prin sprijinirea aeronavelor rămase în serviciu, spune Koval. Antonov Design Bureau (acum întreprindere de stat„Antonov”) este situat în Ucraina.
Vârsta aeronavei, potrivit profesioniștilor, nu afectează starea sa tehnică și navigabilitatea. "Ca comandant de navă, nu întreb: îmi vei da un avion vechi sau voi zbura cu unul nou? Acest lucru nu mă interesează deloc", explică Smirnov. Principalul lucru este dacă avionul a trecut la timp de-a lungul vieții sale întreținere si reparatii. În plus, fiecare parte a aeronavei are propriile sale resurse. Până atunci, spune Smirnov, „pe măsură ce aeronava împlinește 17 ani, aceste piese pot fi înlocuite de mai multe ori”.
Studiul a constatat că 58,7% dintre aeronavele din flota rusă aveau doar unul sau doi operatori. Și mai mult de zece transportatori aerieni care s-au înlocuit între ei - doar 3% dintre scânduri sunt în bagaje. Mai mult, în multe cazuri, două dintre aceleași companii au folosit avioane pe rând. Acesta a fost, de exemplu, cazul Yak-42 al companiei aeriene Izhavia: conform datelor de la airfleets.net, dacă luăm în considerare transportatorii alternativi, a schimbat 20 de operatori în 28 de ani și jumătate. Potrivit lui Smirnov, profesioniștii sunt neîncrezători față de o aeronavă care a zburat anterior „în țări cu umiditate crescută, de exemplu în Africa." Totuși, locatorul și proprietarul sunt obligați să pună în ordine o astfel de mașină. În acest sens, locatorul, și nu operatorul anterior, este important pentru starea tehnică a aeronavei, consideră expertul.
De regulă, transportatorii abandonează aeronavele din motive economice, și nu din cauza sfârșitului de viață, potrivit unui studiu al companiei de leasing Avalon (birouri în SUA, Irlanda, Dubai, Singapore și China). În Rusia, modelele de avioane străine și noi autohtone încetează să fie folosite la vârsta de 20-23 de ani, spune cercetătorul HSE Kramarenko. Cifrele globale, conform cercetării Avalon, sunt similare.
Preferințele de vârstă ale companiei aeriene
Companiile aeriene ruse cu cea mai veche flotă folosesc avioane sovietice. Dintre transportatorii cu zece sau mai multe avioane, cea mai veche flotă — 41,2 ani — o are compania Turukhan, parte a grupului UTair. Oferă în principal zboruri la comandă, inclusiv pentru companii miniere. Dar Turukhan are și transport regulat, așa că aeronavele sale au fost incluse în studiul nostru.
În total, există 16 companii în Rusia care operează avioane cu o vechime de peste 25 de ani pentru transport regulat și charter (vezi tabel).
Cel mai tânăr parc este la Pobeda, o subsidiară a Aeroflot care a început recent să funcționeze. Laturile sale au doar un an. Vârsta medie a flotei Aeroflot, conform calculelor RBC, este de 4,6 ani. Avioanele Transaero, care au încetat să zboare, aveau în medie 18,6 ani (flota S7 avea 9,2 ani, iar UTair 14 ani). În 2005-2008, multe companii aeriene ruse, inclusiv cei patru mari transportatori, când prețurile la combustibil au crescut, și-au reînnoit masiv flota, preferând avioanele cu consum mai mic de combustibil. În special, aceasta explică flota destul de tânără de avioane străine din Rusia, notează Fridland.
La 1 aprilie 2001, au intrat în vigoare reglementări ale Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), care stabilesc niveluri reduse de zgomot la motor pentru aeronavele care zboară în Europa. Aproape toate aeronavele sovietice și rusești din acea vreme nu se încadrau în noile criterii: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Astfel, companiile aeriene care au zburat activ în Europa și au tranzit tari europene, au fost nevoiți să înlocuiască mașinile vechi zgomotoase cu altele noi de import.
Compania aeriană low-cost Pobeda este cel mai tânăr transportator aerian rus cu cea mai tânără flotă. Boeing-ul lor are în medie doar un an (Foto: TASS)
Există, de asemenea, o diferență semnificativă între vârsta medie a aeronavelor de la diferite companii din străinătate. Potrivit unui rating Bloomberg întocmit în ianuarie 2013, Delta americană are o vârstă medie de 15,8 ani, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinci ani.
Fiecare companie alege pentru ea însăși ceea ce este mai rentabil pentru ea: o aeronavă nouă sau mai veche, subliniază Mirgorodsky. De exemplu, achiziționarea unui nou Boeing 737-800 va costa aproximativ 48-55 de milioane de dolari. Același model vechi de zece ani va costa deja 16-18 milioane de dolari, spune Alexander Kochetkov, șeful companiei de leasing Gold"nsky Leasing. Dar vechi aeronavele necesită, de asemenea, costuri de întreținere.Nu toate companiile își permit să plătească astfel de sume la un moment dat - trebuie să închirieze mașinile.În Rusia, conform estimărilor companiei Ilyushin Finance Co., cel puțin 80% din aeronavele utilizate sunt închiriat.
Este exact ceea ce face cel mai mare jucător de pe piață, Aeroflot, intenționând să intre în top 20 de transportatori aerieni la nivel mondial în ceea ce privește veniturile și traficul de pasageri până în 2025. De dragul acestui obiectiv, compania aeriană nu numai că și-a crescut, ci și-a reîmprospătat flota de câțiva ani, a spus în repetate rânduri directorul general Vitaly Savelyev în interviurile sale. „Este dificil să concurezi pe piața globală cu o aeronavă veche”, explică Mirgorodsky strategia. Aeroflot oferă, de asemenea, modele mai vechi filialelor sale - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia și Rossiya.
Dar multe companii nici măcar nu au suficienți bani pentru a închiria aeronave noi. Transaero, de exemplu, care visa să înlăture un concurent de stat, din cauza finanțării scumpe prin datorii, așa cum a recunoscut ea însăși în situațiile sale financiare, își extinde flota cu mașini străine și noi ieftine, a scris Vedomosți. După devalorizarea rublei la sfârșitul anului trecut, leasingul pentru companiile rusești a devenit semnificativ mai scump, chiar și pentru aeronavele vechi (plățile de leasing se fac în valută străină. - RBC), adaugă Mirgorodsky. Potrivit estimărilor lui Kochetkov, închirierea unui nou Boeing 737-800 costă în medie 4,2 milioane de dolari pe an și aproximativ 2 milioane de dolari pentru unul pe zece ani.
Vim Airlines sau VIM-avia este un transportator rusesc care operează zboruri interne și internaționale de pe aeroportul Moscova Domodedovo. Atunci când planificați un zbor, trebuie să clarificați în prealabil toate informațiile despre transportator pentru a nu întâmpina surprize. Ca orice transportator aerian, VIM-avia are o serie de nuanțe.
Informații despre transportator
Compania VIM-avia operează zboruri către Europa, Asia Centrală și Federația Rusă de pe aeroportul Moscova Domodedovo. Istoria companiei aeriene datează din 2002. „VIM” sunt inițialele fondatorului companiei.
Codul companiei aeriene este NN. Transportatorul este specializat în zboruri interne și charter. Zborurile din avioanele companiei aeriene sunt recunoscute ca fiind sigure, dar transportatorul nu se poate lăuda că este obligatoriu. Potrivit statisticilor, această companie aeriană întârzie zboruri charter mai des decât altele din Federația Rusă.
Numărul de pasageri transportați de aeronavele Vim Avia în 2016 a depășit 2 milioane de persoane.
Vim Airlines este o companie aeriană rusă, iar site-ul oficial este realizat în întregime în limba rusă. Site-ul web oferă informații detaliate despre companie, precum și detalii de contact și numărul de telefon al centrului de servicii. Datorită unei interfețe simple și intuitive, puteți rezerva rapid un bilet pe site. Compania oferă și check-in online pentru zborul NN (cod transportator), ceea ce economisește timp pentru fiecare pasager.
Înregistrare online
Înainte de a vă face check-in pentru un zbor online, trebuie să cunoașteți caracteristicile acestui serviciu. Înregistrarea pe site devine disponibilă nu mai devreme de o zi înainte de zbor și se închide cu 4 ore înainte de plecare.
Un pasager nu poate face check-in online în următoarele cazuri:
- sub 14 ani dacă nu este însoțit;
- sarcina;
- dificultăți de mișcare din cauza dizabilității sau a excesului de greutate.
Pasagerii care transportă animale și persoane cu sugari trebuie să facă check-in numai la ghișeul aeroportului. De asemenea, sunt impuse restricții pentru pasagerii deportați, exilați și reținuți.
La înregistrare online Nu este posibil să comandați servicii suplimentare, așa că dacă aveți nevoie să aranjați o escortă sau să transportați animale, trebuie să vă înregistrați la aeroport.
Avantajele înregistrării pe site-ul companiei:
- fără cozi și mult timp;
- alegerea independentă a locului în cabină;
- tipărirea independentă a cărților de îmbarcare.
Important! Dacă un pasager nu are alt bagaj decât cel de mână, check-in-ul online elimină nevoia de a merge la ghișeul aeroportului.
Pentru a vă înregistra, trebuie să accesați pagina corespunzătoare. Acolo trebuie să introduceți următoarele date:
- numele de familie al pasagerului;
- numărul zborului;
- numărul biletului electronic.
Data zborului este de asemenea selectată în fereastra corespunzătoare. După identificare, pasagerul va fi redirecționat către pagina de înregistrare pentru zbor. Dacă înregistrarea este deja deschisă, trebuie să selectați numele de familie al pasagerului în fereastra corespunzătoare și să faceți clic pe butonul „Continuați la înregistrare”. Site-ul va redirecționa apoi către o pagină pentru a selecta un loc în cabină. Harta scaunelor, in functie de zbor, este colorata in mai multe culori. Nu toate sectoarele de locuri sunt disponibile pentru înregistrare online. Astfel, locurile superioare necesită o taxă suplimentară de 1.000 sau 2.000 de ruble (în funcție de distanța zborului) și se plătesc doar la ghișeul de check-in din aeroport.
După ce ați ales locul care vă place, trebuie să faceți clic pe butonul din partea de jos a paginii și să confirmați că datele introduse sunt corecte. Pasagerul va fi apoi redirecționat către o pagină pentru a-și imprima cărțile de îmbarcare. Le puteți imprima imediat sau le puteți redirecționa către e-mailul dvs.
Dacă aveți o carte de îmbarcare tipărită, nu este nevoie de un check-in suplimentar la ghișeu dacă pasagerul nu înregistrează bagajele. Astfel, pentru un pasager cu bagaj de mână, check-in online este într-un mod grozav evita cozile la ghiseu. Nu uita insa ca trebuie sa ajungi la aeroport in avans pentru a avea timp sa treci prin toate formalitatile vamale.
Important! Grupurile de pasageri mai mari de nouă persoane nu se pot înregistra online.
Dacă un pasager întâmpină dificultăți la imprimarea cărților de îmbarcare, această problemă poate fi rezolvată direct la ghișeul de check-in din aeroport. Ar trebui să solicitați asistență cu cel puțin o oră înainte de plecarea zborului.
Tarifele companiilor aeriene
Compania aeriană are 5 tarife:
- promoție;
- Economie;
- Economie Plus;
- Confort economic;
- Afaceri.
Prioritatea la check-in este acordată pasagerilor care au achiziționat bilete Economy Comfort și Business. Aceste tarife includ, de asemenea, mese îmbunătățite și un bagaj mai mare.
Cel mai bugetar tarif este „Promo”. Atunci când cumpărați bilete la acest tarif, vă rugăm să rețineți că condițiile tarifului exclud posibilitatea returnării unui bilet sau a modificării datei zborului.
Dacă trebuie să returnați un bilet, vă rugăm să contactați locul de unde l-ați achiziționat. În acest caz, pasagerul trebuie să aibă la el un pașaport. Dacă biletul a fost achiziționat de pe site, pentru a emite o rambursare trebuie să trimiteți o cerere la E-mail centru de service transportator.
Costul amenzii la returnarea unui bilet depinde de momentul în care a fost efectuată operația. Dacă rambursarea este emisă cu mai mult de o zi înainte de zbor, costul serviciului este de 1000 de ruble. Dacă au mai rămas mai puțin de 24 de ore înainte de zbor, amenda este de 1000 de ruble și jumătate din costul biletului. Returnarea unui bilet după plecarea avionului va costa 2.000 de ruble și jumătate din costul biletului.
Important! Dacă trebuie să schimbați biletul, va trebui să plătiți o amendă. Compania nu oferă schimburi, așa că ar trebui să emiteți o rambursare și apoi să cumpărați un nou bilet.
Oferta speciala din partea companiei
Pe unele rute care presupun un zbor lung, pasagerii pot folosi gratuit serviciul de cazare la hotel pentru o zi. Serviciul este disponibil numai pentru zborurile cu plecare din Irkutsk, Yakutsk, Anadyr și o serie de alte orașe. Serviciul este disponibil și pentru zborurile către aceste orașe. O listă detaliată de instrucțiuni ar trebui găsită pe site-ul oficial sau la centrul de service.
Cazarea pasagerilor care zboară de pe Aeroportul Domodedovo este posibilă cu cel puțin o zi înainte de plecare. Serviciul de cazare nu este asigurat dacă au mai rămas mai puțin de cinci ore înainte de plecare.
Pentru a utiliza serviciul, pasagerul trebuie să contacteze casa de bilete a aeroportului înainte sau imediat după zbor. Serviciul este oferit doar dacă aveți bilet de pasager.
Important! Cazarea este oferită gratuit pentru o zi, dar nu include mesele la hotel.
Transportul bagajelor
Franțul de bagaj pentru aeronavele VIM-Avia depinde de clasa de confort și este:
- 1 loc, greutate până la 10 kg pentru tariful „Promo”;
- Locul 1, greutate până la 23 kg – „Economy”;
- 2 locuri, fiecare greutate până la 23 kg – „Economy plus”;
- 2 locuri, fiecare greutate până la 32 kg – tarife „Economy Comfort” și „Business”.
Greutatea bagajului de mână pentru primele trei tarife nu este mai mare de 5 kg. La achiziționarea biletelor la tarifele Economy Comfort și Business, un pasager poate transporta până la 10 kg de bagaj de mână.
În plus, atunci când zboară în anumite direcții, se modifică permisiunea de bagaj. La zborurile către sau dinspre Tadjikistan, un pasager poate transporta până la 20 kg de bagaje gratuit, indiferent de clasa de confort.
Când zboară spre Pevek, bagajul permis este de 23 kg în portbagaj și 5 kg de bagaj de mână.
Când călătoriți cu copii, cărucioarele pliate sunt transportate gratuit. Nu va trebui să plătiți pentru transportul schiurilor și al echipamentului de schi suplimentar dacă greutatea schiurilor împreună cu husa nu este mai mare de 10 kg, iar husa cu echipament suplimentar cântărește mai puțin de 6 kg.
În plus, se impun restricții asupra dimensiunilor bagajelor transportate. Dimensiunile totale ale fiecărei părți a bagajului nu trebuie să depășească 2030 mm. Dimensiunile bagajului de mână nu trebuie să depășească 550x400x200 mm.
Când zbori cu copii mici și sugari, un scaun pentru copil poate fi transportat gratuit, dar numai dacă copilul este prevăzut cu un scaun separat în care scaunul poate fi asigurat.
Transportul animalelor, cu exceptia unui caine ghid, nu este inclus in bagaj si se plateste separat, indiferent daca animalul de companie este transportat in cabina sau in portbagaj. În același timp, transportatorul impune o serie de cerințe care trebuie îndeplinite atunci când transportați un animal de companie.
Excesul de bagaj este plătit la cumpărarea biletelor sau la check-in la aeroport. Este necesar să se informeze în prealabil despre transportul excesului de bagaj, precum și să plătească costul transportului.
Important! Taxele pentru bagaje pot varia în funcție de zbor, așa că ar trebui să verificați aceste informații cu personalul companiei aeriene atunci când vă rezervați biletele. Transportul animalelor de companie se plătește și în avans.
Mesele în timpul zborului
În ciuda recenzii negative, care poate fi găsit despre Vim Airlines, această companie aeriană acordă atenție alimentelor de la bord. Depinde de doi factori: clasa de confort al pasagerilor și durata zborului.
Pasagerii din clasa business primesc un prânz cald sau un mic dejun cald. Mărimea porțiilor și dieta depind de durata zborului.
În clasa economică pe zborurile scurte cu o durată de până la 3,5 ore, pasagerilor li se oferă un set de ceai - produse de patiserie și o băutură caldă (ceai sau cafea). Pentru zborurile care durează mai mult de 3,5 ore, pasagerul primește mese calde. Alegerea băuturilor fără alcool în avioanele companiei aeriene este mică - ceai, cafea, apă. Toată mâncarea este servită în cutii standard de plastic.
Pe zborurile regulate, fiecare pasager poate precomanda o masă specială. Gama de mese speciale include alimente pentru vegetarieni, alimente pentru pasageri cu restricții religioase și alimente speciale pentru copii. Mesele speciale sunt disponibile gratuit, dar numai cu rezervare și pentru zborurile mai lungi de patru ore.
Important! Personalul companiei aeriene ar trebui să fie informat despre necesitatea meselor speciale cu cel puțin 24 de ore înainte de plecare.
Zbor cu copii
Dacă plănuiești un zbor cu un copil, părinții ar trebui să rezerve bilete în avans și să se asigure că au certificatul de naștere al bebelușului la ei. Dacă un copil are sub cinci ani, poate zbura numai cu rude adulte. Când faceți check-in pentru un zbor, personalul vă verifică adesea vârsta cerându-vă certificatul de naștere.
Copiii sub doi ani pot zbura gratuit, dar numai pe zborurile interne din țară. În acest caz, bebelușul nu este prevăzut cu un scaun separat.
Pentru zborurile internaționale, un copil sub doi ani va trebui să plătească aproximativ 10% din costul unui bilet complet, dar numai dacă copilului nu i se asigură un loc separat.
Necesitatea de a călători cu un sugar trebuie comunicată în prealabil. Dacă aveți nevoie de un căsuță, trebuie să informați transportatorul cu cel puțin două zile înainte de data zborului. Numărul de locuri cu căsuțe în avioane este limitat. În plus, nu toate aeronavele sunt echipate cu scaune cu căsuțe pentru bebeluși. Aceste informații ar trebui clarificate la rezervarea biletelor.
Compania oferă un serviciu de însoțire a copiilor care zboară fără părinți. Pentru copiii cu vârsta cuprinsă între 5-12 ani este necesară comandarea acestui serviciu; copiii mai mari pot zbura singuri.
Când zbori cu un copil în avion, poți lua mancare de bebeluși. De asemenea, puteți comanda mâncare pentru bebeluși de la marsupiu. Solicitările de mâncare pentru copii trebuie făcute cu cel puțin o zi înainte de plecare.
Conform regulilor companiei aeriene, femeile însărcinate au voie să urce în avion doar dacă au mai rămas mai mult de opt săptămâni până la naștere. Pentru mai mult mai tarziu transportatorul poate refuza înregistrarea pentru zbor.
Aeronava companiei
În total, Vim Airlines are 21 de aeronave care operează zboruri interne și internaționale. Zborurile sunt operate de Airbus (modele 319, 330) și Boeing (modele 737, 757, 777).
Avioanele sunt prezentate în diferite cabine. Cabinele unor aeronave au o singură clasă de confort - economică.
Airbus A319 este proiectat pentru a găzdui 150 de pasageri. VIM-avia deține patru astfel de aeronave, a căror vârstă variază între 9,5 și 12,5 ani. Aeronava Airbus A330-200 este proiectată pentru o medie de 250 de pasageri. Compania deține două astfel de aeronave.
Avioanele Boeing sunt prezentate în următoarele cantități: 2 avioane 737-500, 4 avioane 757-200 și 9 avioane Boeing 777-200ER. Vârsta medie a acestor avioane variază între 5 și 15 ani.
Flota de avioane mici a companiei impune restricții asupra duratei și intervalului de zbor, dar, în ciuda acestui fapt, există destul de multe zboruri regulate. Numărul mediu anual de pasageri este de peste 2 milioane de persoane. Cu toate acestea, deficitul de aeronave provoacă întârzieri repetate ale zborurilor și reprogramarea zborurilor.
„Sediul” al companiei Vim Airlines este Aeroportul Domodedovo din Moscova. Acest aeroport ocupă locul al doilea în Federația Rusă în ceea ce privește numărul de pasageri deserviți. Domodedovo a ocupat locul 12 în clasamentul celor mai aglomerate aeroporturi din Europa.
O caracteristică specială a aeroportului este prezența a două piste, care sunt situate la doi kilometri una de cealaltă. Astfel, pe acest aeroport este posibilă decolarea și aterizarea simultană a aeronavelor pe piste diferite.
Terminalul de pasageri este certificat conform standardelor internaționale de calitate. Conceptul de aeroport este „totul sub un singur acoperiș”. Zona uriașă a terminalului de pasageri este dotată cu tot ce este necesar pentru un timp confortabil în timp ce așteptați îmbarcarea zborului dumneavoastră.
Pasagerii cu copii sub opt ani trebuie să știe că terminalul dispune de o cameră liberă pentru mamă și copil, unde copilul se poate relaxa, mânca și juca. Domodedovo are, de asemenea, o moschee, o sinagogă și o capelă ortodoxă.
Compania aeriană nu are reduceri regulate sau programe de loialitate. Biletele de avion pot fi rezervate pe site-ul oficial, în magazinele Euroset sau prin terminalele Qiwi.
Video
Compania aeriană operează zboruri regulate și charter către mai mult de 30 de destinații. Dezavantajul companiei îl reprezintă întârzierile regulate ale zborurilor charter și modificările datelor de plecare din cauza lipsei de aeronave.
Compania aeriană VIM-Avia a încetat oficial să zboare din cauza datoriilor acumulate. Agenția Federală de Transport Aerian a confiscat deja două avioane pentru a rambursa datoriile către creditori. În flota transportatorului sunt în total șase aeronave. „360” a analizat arsenalul de zbor al companiei și le-a numărat costul aproximativ.
Avioanele VIM-Avia, care au anunțat încetarea zborurilor charter pe 25 septembrie, au fost arestate pe aeroporturile din Turcia și Belgia pentru datorii. Șeful Agenției Federale de Transport Aerian, Alexander Neradko, a anunțat acest lucru în timp ce a vorbit la Duma de Stat.
Acum este clar că compania aeriană nu va putea să zboare singură pe pasageri charter. Pentru datorii, avioanele sale au fost arestate pe aeroporturile din Antalya și Dalaman ale Republicii Turce, precum și pe aeroportul din Liege.
Alexandru Neradko.
Cu o zi înainte, Agenția Federală de Transport Aerian a estimat că compania datorează creditorilor aproximativ șapte miliarde de ruble. Printre debitorii VIM-Avia s-au numărat șase bănci rusești, dintre care lider este considerată Zenit Bank, precum și Aeroportul Domodedovo, unde aeronavele companiei aeriene aveau sediul permanent.
Set de zbor
Ținând cont de aeronava arestată în Turcia și Belgia, VIM-Avia are șase aeronave în flota sa. „Setul de zbor” al companiei include patru avioane de la Boeing (modele Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) și două avioane de la Airbus (modele 319-111, 330-200), reiese din informații. pe site-ul oficial al companiei aeriene.
Compania a efectuat ultima actualizare a flotei în februarie 2017. Apoi VIM-Avia a pus în funcțiune aeronava Airbus A330-200. Este de remarcat faptul că, în stadiul formării companiei la începutul anilor 2000, transportatorul aerian avea 12 avioane în bilanț. Proprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, a cumpărat întreaga duzină de avioane uzate de la transportatorul Condor, care face parte din companie germană Lufthansa. La momentul tranzacției din 2003, antreprenorul a plătit nemților 160 de milioane de dolari.
Acum pretul din magazin aeronavelor noi Boeing pe piețele internaționale variază între 57 și 115 milioane dolari, în funcție de modificare, potrivit analiștilor din revista Expert. În același timp, transportatorii ruși sunt obligați să plătească taxe și taxe de import după achiziționarea aeronavei. Drept urmare, prețul final al aeronavei crește la 81-163 milioane USD. Mașinile de la Airbus își vor costa proprietarii mult mai puțin la sfârșitul zilei - de la 63 la 71 de milioane de dolari.
Cu calcule simple, se dovedește că costul flotei VIM-Avia poate ajunge până la 550–600 de milioane de dolari. Cu toate acestea, prețul aeronavei depinde de vârsta aeronavei și de starea acesteia. De exemplu, un avion Boeing 737 care a părăsit fabrica în 2014 poate fi achiziționat cu 55 de milioane de dolari.
Cu toate acestea, companiile închiriază de obicei aeronave (închirierea pe termen lung a unui obiect cu drept de cumpărare - nota „360”), mai degrabă decât să cumpere un avion de linie direct, a spus expertul în aviație Dmitri Petrocenko într-o conversație cu editorii „360”.
LA Doar companiile foarte mari cu sprijin guvernamental pot cumpăra un avion fără rate, așa că în majoritatea cazurilor avionul este închiriat. Între timp, aeronavele VIM-Avia sunt considerate populare pe piață, așa că este puțin probabil să stea mult timp în parcări și să găsească rapid noi proprietari.
Dmitri Petrocenko.
Vârsta nu este o barieră
Conform datelor portal analitic Planespotters, vârsta medie a flotei VIM-Avia este de 19-21 de ani, iar cea mai nouă aeronavă din arsenalul transportatorului aerian a împlinit opt ani în acest an. Vârsta unei aeronave nu este un indicator critic pentru siguranța transportului aerian; starea sa tehnică și întreținerea calității sunt mult mai importante. „Avioanele VIM-Avia, în special Boeing 777, au trecut renovare majorăînainte de a intra în bilanțul companiei, așadar, din punct de vedere al siguranței, consiliile sunt impecabile”, a menționat Petrochenko.
În ciuda faptului că flota companiei era în stare de funcționare, problemele au apărut adesea la zborurile VIM-Avia. Astfel, în 2009, un Boeing VIM-Avia care zbura din orașul spaniol Alicante spre Moscova a fost nevoit să efectueze o aterizare de urgență în Italia pe aeroportul din Rimini din cauza scăderii presiunii uleiului de motor. În 2012, un avion care zbura de la Omsk la Vladivostok a aterizat de urgență pe aeroportul din Chita din cauza unei fisuri în parbriz. Avionul VIM-Avia a fost în pragul dezastrului în 2012. Apoi, Boeing 757, care zbura de la Ekaterinburg la Hanoi, nu numai că a aterizat de urgență pe aeroportul din Novosibirsk din cauza unei defecțiuni a motorului, dar a mai fost la cinci secunde să se ciocnească de un avion cargo Boeing 747 deținut de Cathay Pacific.
Compania aeriană Vim Avia, Rusia: flotă, rute, recenzii ale pasagerilor.
Compania aeriană și-a efectuat ultimele zboruri pe 15 octombrie 2017. Din 23 octombrie 2017, prin ordin al Agenției Federale de Transport Aerian, certificatul de operator a fost suspendat. după 22 octombrie 2017.
Compania aeriană rusă Vim Avia are sediul pe Aeroportul Domodedovo. Efectuează zboruri regulate și charter în toată Rusia, Europa și țările apropiate și îndepărtate din străinătate.
Serviciul „Selectarea locului” este valabil doar pentru zborurile Vim Avia din Domodedovo.
Geografia zborului
Printre principalele destinații ale Vim Avia se numără rusă Ekaterinburg, Soci, Petropavlovsk-Kamchatsky, Khabarovsk, Barnaul, Krasnodar, Novosibirsk, Magadan, Gelendzhik, Pevek. Vim Avia operează zboruri charter sezoniere către stațiuni din Bulgaria, Israel, India, Emiratele Arabe Unite, Sri Lanka, Italia, Spania, Grecia, Franța, Finlanda și Austria. Există mai multe zboruri către Uzbekistan.
Flota de avioane
Flota de avioane Vim-Avia este formată din Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 și Boeing 737-500. Aceste aeronave sunt considerate una dintre cele mai fiabile din lume.
Servicii la bord
Scaunele din cabină respectă standardele internaționale și au o distanță între scaune de 79 cm.În funcție de distanța de zbor, pasagerilor li se va oferi mâncare și băuturi.
Aveți voie să luați la bordul avionului bagaje de mână cu o greutate de până la 10 kg și puteți transporta gratuit articole personale de până la 23 kg în portbagaj.
„Vim Avia” oferă pasagerilor săi serviciul „Alegerea unui loc în avion”. Puteți rezerva locul dorit prin telefon cu cel puțin 12 ore înainte de plecarea zborului. Serviciul „Selectarea locului” este valabil doar pentru zborurile din Domodedovo. Cu toate acestea, serviciul nu funcționează dacă compania aeriană anulează zborul din cauza condițiilor meteorologice. Dacă un pasager refuză să zboare pe un zbor pe care Vim Avia l-a reprogramat și renunță la bilet, serviciul va fi de asemenea anulat.
Vim Avia roagă toți pasagerii care au nevoie de mese speciale la bord (dietetice, vegetariene, pentru copii, preparate conform tradițiilor musulmane sau constând în preparate din fructe de mare) să informeze compania aeriană despre acest lucru cu cel puțin 24 de ore înainte de plecare.
Clasa Business
Cabina spațioasă de clasă business este situată în partea din față a aeronavei și este echipată cu scaune confortabile, ergonomice, transformabile. În timpul zborului, pasagerilor li se oferă mese și băuturi speciale de afaceri. S-a mărit permisiunea de bagaj pentru clasa business: bagaj de mână - 15 kg, bagaj - 2 piese de 32 kg fiecare.
