Tunelurile au început să fie construite în antichitate, în principal pentru alimentarea cu apă și în scopuri militare. Primul tunel feroviar de munte, lung de 1190 m, a fost construit în anii 1826-1830. în Anglia. Cel mai mare tunel feroviar cu o singură cale din lume, Tunelul Simplon, lung de 19,78 km, care leagă Italia de Elveția, a fost construit în anii 1898-1906. Tuneluri feroviare construcția a început în Rusia în 1859. În trei ani, pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia au fost construite tuneluri cu șine dublă cu lungimea de 427 și 1280 m. Până la sfârșitul secolului trecut, un număr mare de tuneluri au fost construite pe căile ferate din Caucaz, Siberia și Urali. Cel mai mare a fost tunelul Suram din Transcaucasia, lung de 4 km, construit în anii 1886-1890. Înainte de Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, pe căile ferate din Orientul Îndepărtat au fost construite câteva zeci de tuneluri montane mari, cu o singură șină și dublă cale, în țara noastră. După Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, au fost construite tuneluri mari pe liniile Kazan - Sverdlovsk, Merefa - Herson, pe Chernomorskaya calea feratași o serie de tuneluri în estul țării. Tunelurile feroviare au fost construite într-o varietate de moduri, cu căptușeli pentru a proteja trenurile în mișcare de căderile de stânci, de zidărie cu mortare de var și mai târziu de beton. Prima linie de metrou a fost construită în Anglia în 1863. în Londra. De atunci, rețeaua de metrou a crescut rapid. În Rusia, construcția de metrouri, care a început în 1930, este în desfășurare. La 1 ianuarie 1988, lungimea metroului din Moscova era deja de 224 km.
Mai multe tuneluri similare din întreaga lume s-au dovedit a rezista la cutremure, chiar de magnitudini similare cu cele înregistrate în Turcia, fără pagube majore. Lucrările au fost însă suspendate de mai multe ori din cauza descoperirii diferitelor descoperiri arheologice.
Din aceste săpături au apărut peste 40.000 de obiecte. Printre surprizele găsite în subteran s-a aflat și un cimitir cu 30 de nave bizantine, cele mai faimoase din flota medievală. Concluziile - și întârzierile ulterioare în lucru - păreau să-l deraieze pe Erdogan. Prim-ministrul a spus chiar că artefactele arheologice îi perturbau planurile de a transforma peisajul urban al Istanbulului. "Aceste lucruri mai important decât oamenii„, a întrebat odată Erdogan, pentru care Marmaray întâlnește visul străvechi al strămoșilor.
Tunel (Fig. 1) - o structură subterană sau subacvatică extinsă pentru trecerea printr-un obstacol înalt sau de contur Vehicul, pietoni, apa, utilitati etc.
Tunelurile au de obicei două ieșiri la suprafață, iar în cazuri speciale doar una (tunnel de transport în fundătură Fig. 1. sau destinație specială).
Ideea de a construi tuneluri există pentru că El este doar unul dintre megaproiectele lui Erdogan, numit „faraonic” de opoziție, care include încă un canal de 50 de kilometri între Marea Moartă și Marmara, un aeroport care să concureze cu traficul mai mare din lume și o moschee uriașă în vârful unuia dintre dealurile din Istanbul. Există, de asemenea, un al treilea pod peste Bosfor și centralele nucleare.
Analiza datelor disponibile ne conduce la cel puțin o concluzie: această structură gigantică va deveni în cele din urmă mult mai mare decât un aeroport comercial tipic în viitor. Are capacitatea de a transporta un număr mare de oameni și vehicule, făcându-i pe observatori să creadă că structura ar putea fi folosită ca bază militară și alte lucruri, chiar și ca lagăr de concentrare civil în viitorul apropiat.
Funcționarea normală a tunelului este asigurată de un complex de structuri și dispozitive subterane și supraterane coordonate, a căror compoziție depinde de scopul, lungimea și amplasarea tunelului.
Tunelurile feroviare și rutiere, precum și metrourile, pe lângă calea ferată sau calea ferată, trebuie să aibă structuri și dispozitive de drenaj, ventilație, împrejmuire și protecție care să asigure siguranța circulației și a personalului de exploatare.
Garguiile stau în valize?
- Asta este adevărat.
- Picturi murale cu desene realizate din coșmaruri apocaliptice?
- Cuvinte și simboluri ciudate încorporate în podea?
Diferite companii au primit contracte pentru diferite părți ale aeroportului. Toți au fost concediați imediat după finalizarea fiecărei lucrări. Acest lucru a ridicat suspiciuni că o mare parte a construcției a fost efectuată în subteran. Pentru comunicații au fost instalați 500 km de fibră optică.
Dispozitivele de drenaj sunt necesare pentru a îndepărta apa din tunel care pătrunde prin căptușeală sau provine din alimentarea cu apă în timpul lucrărilor de curățare. Sunt realizate sub formă de tăvi longitudinale sau țevi așezate în mijlocul sau lateralul tunelului.
Structurile de ventilație sunt proiectate pentru a curăța aerul din tuneluri. Proiectarea și compoziția acestor structuri depind de sistemul de ventilație și de lungimea tunelului. Cu ventilație artificială, se pot construi puțuri de ventilație, camere subterane sau clădiri supraterane pentru ventilatoare.
Sistem de injecție de combustibil care poate injecta 500 de litri de combustibil pe minut. Granitul este importat din toată lumea, chiar dacă proiectul era deja cu mult peste buget. Construirea unui sistem imens de tuneluri și trenuri subterane. Multe dintre ele nu sunt în prezent utilizate.
Analiza datelor disponibile ne conduce la cel puțin o concluzie: această structură gigantică va deveni în cele din urmă mult mai mare decât un aeroport comercial tipic. Este capabil să gestioneze un număr mare de oameni și vehicule, ceea ce îi face pe observatori să creadă că structura ar putea fi folosită ca bază militară și alte lucruri, chiar și ca lagăr de concentrare civil în viitorul apropiat.
Împrejmuirea și structurile de protecție includ portaluri, pereți de fațare și de susținere de-a lungul versanților nișurilor pre-portal, pereți de prindere și caneluri cu puțuri de barieră și șanțuri pe pante blânde, galerii în semi-nișeuri aproape de portal pe pante abrupte, unde există pericol de alunecări de teren, gropi și avalanșe.
Structurile de protecție a apei includ șanțuri de drenaj și de drenaj pe versanții munților tăiați de tuneluri, drenaje de suprafață și subterane.
Un cap de armăsar din fibră de sticlă înalt de zece metri, cu vene care îi sar pe tot corpul și cu ochi demonici care strălucesc roșii. Fapt interesant: Calul și-a ucis creatorul Luis Jimenez în timp ce lucra la el. O bucată din sculptură l-a slăbit și zdrobit, provocând răni mortale.
Acum prietenii lui spun că calul este blestemat. Acesta este al patrulea cal din cartea Apocalipsa din Biblie și se numește pe bună dreptate „Moartea”. Cu alte cuvinte, calul „Moartea” a adus moartea prin arme, foame și boală. Acest lucru este destul de extrem și ciudat pentru un aeroport, nu crezi? Nu pare că calul ar trebui să fie acolo. Apropo de asta, acest cal are un fund destul de înfiorător!
Dispozitivele care asigură siguranța traficului includ iluminatul electric al tunelurilor, alarmele de avertizare și bariere, comunicațiile telefonice, instalatii de aparare impotriva incendiilorși așa mai departe.
Dintre toate tipurile de tuneluri, metrourile se disting prin cel mai complex set de structuri și dispozitive. Principalele structuri ale metroului sunt tunelurile de transport, stațiile, lobby-urile, substațiile electrice de tracțiune și descendente și depozitele de mașini.
Această piatră este situată în „Sala Mare” a aeroportului. Pe piatră sunt gravate mai multe simboluri francmasonerie și „tastatura” care pare să fie scrisă în Braille. Observați cuvintele scrise pe piatră: „Comisia Aeroportului Lumii Noi”.
Această comisie nu există, pare să aparțină noii ordini mondiale. De asemenea, are o capsulă a timpului ascunsă sub o stâncă expusă. „Brațul” de colț este destul de misterios și pare să aibă un anumit scop, fără a fi decorativ. Împărțite în patru pereți, picturile murale pictate de Leo Tanguma sunt menite să reprezinte pacea, armonia și natura. Când analizați simbolismul din picturile murale, veți observa că acestea spun îngrozitoare poveste despre evenimente viitoare, de exemplu, un fel de profeție. Tanguma a confirmat că i s-au furnizat niște ghiduri pentru picturi și a fost plătit cu 100.000 de dolari pentru primul.
Pentru funcționarea normală a tunelurilor de distilare sunt necesare structuri auxiliare: camere pentru instalații de drenaj, camere și tuneluri de ventilație, puțuri verticale ale puțurilor de ventilație. În punctele în care tunelurile de distilare ies la suprafață se instalează rampe - săpături deschise cu ziduri de sprijin.
Construcția tunelurilor este un tip de muncă destul de costisitor și care necesită multă muncă.
Ulterior, a negat că i s-au dat instrucțiuni și a refuzat să vorbească despre vreun sens ascuns în picturi. Filmele anterioare ale lui Leo Tanguma au fost de obicei chicane, încărcate politic și orientate spre comunitate. Să ne uităm unul câte unul la panourile pictate.
Apoi, site-ul oficial al aeroportului spune că numele picturii se numește „Pace și armonie cu natura”. În centrul imaginii sunt copii triști cu animale dispărute și specii de plante. Pe fundal, pădurea este în foc și mai în spate, tot orașul este în flăcări, iar în prim plan avem trei oameni morți în trei sicrie, unul negru, unul localnic și unul blond!
1. Clasificarea tunelurilor.
Domeniul de aplicare al tunelurilor este atât de larg încât ne permite să oferim doar cea mai generală clasificare a acestora în funcție de scopul lor, amplasarea, adâncimea și metoda de construcție (Fig. 2).
De asemenea, diferă în lungime (de la câteva zeci de metri la câteva zeci de kilometri), formă și dimensiuni ale secțiunii transversale, modele, condiții de funcționare etc.
Ea pare să fie înconjurată de o ceață cu culori palide, parcă atacată de un fel de armă biochimică. Unul dintre copii are un bloc mayaș care arată sfârșitul civilizației. Sub această „poză liniștită” vedem trei sicrie deschise cu fete moarte din culturi diferite. În stânga este o femeie de culoare, iar în centru este un american. De ce stau acolo cu alte animale? Prezim oare dispariția acestor rase?
Fata din dreapta, întinsă într-un sicriu, ține în mână o Biblie și Steaua lui David, pe care naziștii le folosesc pentru a-i identifica pe evrei. Aceasta pare să simbolizeze moartea credințelor iudeo-creștine. Originea grupului de oameni care idealizează proiectul aeroportului și imaginile din acesta cu siguranță nu sunt creștini sau evrei.
După scopul lor, tunelurile de transport sunt destinate circulației vehiculelor de transport rutier sau feroviar, a trenurilor sau a tramvaielor de mare viteză, tipuri speciale transport (trenuri magnetice sau hovercraft). Există și tuneluri de transport combinat pentru mai multe tipuri de vehicule și pietoni, tuneluri de transport maritim etc.
Societățile secrete au propriile lor sisteme de credințe care sunt prea complexe pentru a fi explicate aici. Mormintele sunt, de asemenea, importante în ritualurile Skull and Bones. Copiii lumii viselor de pace. Al doilea tablou este format din două părți. Da, ținuta bavareză clasică nu lasă îndoială. Până și copilul american pare dispus să renunțe la arma și la steagul său băiat german. Ești la cel mai mare aeroport din Statele Unite și acesta este pictura murală pe care au pus-o acolo?
E foarte ciudat când îl înțeleg. Aceasta reprezintă evident țări din întreaga lume, transformându-și militarii și identitățile naționale într-un „bun comun”. Sub tablou se află o figură căzută ținând o pușcă cu doi porumbei așezați pe ea. Urmăriți acum mișcarea curcubeului, care începe sub statuie, înconjurând copiii și ducându-ne la partea 2 a picturii.
Orez. 2.
Recent, într-o serie de tuneluri feroviare lungi, mașinile au fost transportate pe platforme speciale, ceea ce economisește semnificativ timp, reduce încărcătura de mediu și costul călătoriei.
Tunelurile hidraulice sunt construite în sistemul hidrocentralelor, centralelor cu acumulare prin pompare sau centralelor nucleare pentru drenarea și alimentarea cu apă a unităților de alimentare (energie și diversiune). Tunelurile hidraulice includ, de asemenea, tuneluri de recuperare pentru drenarea sau irigarea terenurilor, tuneluri pentru alimentarea cu apă, precum și tuneluri pentru rafting din lemn.
Această figură militară mare și agresivă este îmbrăcată într-o uniformă nazistă cu o față asemănătoare cu o mască de ulei. Mâinile lui țin un pistol și un scimitar care vor „viola” lumea porumbeilor. În stânga de aici se întindea un șir nesfârșit de mame care plângeau ținându-și copiii, copiii morți și orașele adevărate în moloz. Aceasta este o imagine cu adevărat dezgustătoare, fără niciun mesaj de moralitate sau mântuire.
Figura militară este glorificată și atotputernică, poziționată în centrul acțiunii. Aceasta este revenirea și puterea deplină și conduce către un nou holocaust. Aruncă o privire mai atentă la oamenii din stânga imaginii și la copiii morți care dorm în cărămizi. Nu există urme de violență în ele. Pur și simplu erau lipsiți de viață, de parcă ar fi fost otrăviți de gazul mortal de deasupra lor.
Tunelurile de comunicații sunt cel mai adesea amplasate în orașe pentru pozarea diverselor utilități: cabluri electrice de înaltă tensiune sau Voltaj scazut, cabluri de comunicatii, retele de incalzire, canalizare, alimentare cu apa, gaze, canalizare. În multe cazuri, tunelurile colectoare sunt instalate pentru a permite trecerea mai multor tipuri de comunicații.
Un uriaș cortegiu de nenorociți oamenii vinîn stânga copiilor morți, în cele din urmă, o femeie disperată plânge cu un copil în brațe. Puțin îngrijorător, nu-i așa? Auschwitz era renumit pentru utilizarea gazelor toxice. Comandantul de câmp Rudolf Hess arătă spre Procesele de la Nürnberg că peste 3 milioane de oameni au murit la Auschwitz, 90 la sută dintre ei evrei.
Un ultim lucru despre scimitar: este un simbol folosit în mod obișnuit în imaginea masoneriei și culturii islamice. Ce faci când omori majoritatea populației lumii cu gaze toxice? Desigur, sărbătorești în jurul unei plante colorate modificate genetic! Oameni fericiti din toată lumea s-au întors necontrolat către plantă, unii aproape că au zburat spre ea.
Tunelurile miniere sunt construite la întreprinderi miniere, mine și mine. Acestea servesc la transportul minereului și a rocii, la aerisirea și drenarea minelor subterane.
Tunelurile cu destinație specială includ parcări subterane și garaje de tip tunel, tuneluri pentru cercetare științifică (de exemplu, acceleratoare de particule încărcate, tuneluri pentru teste aerodinamice), instalații de depozitare a gazelor și petrolului, depozite subterane și tuneluri de apărare.
Direct deasupra plantei este figura unui fel de „trimis indian”, dar cu siguranță nu un profet. Toate speciile dispărute din prima pictură murală sunt din nou în acțiune și chiar vezi un mic porumbel care apare pe o plantă. Se simt mult mai bine acum că sunt mult mai puțini oameni pe Pământ. Animalele sunt, de asemenea, fericite și recunoscătoare că ați murit. Acum oamenii pot folosi nivel înalt cunoștințe științifice să trăiască într-o stare de fericire sintetică oferită de plantele modificate genetic.
Balenele abandonate sar în aer, bătând în mâinile oamenilor. Dacă te uiți mai atent la puii de tigru, vei vedea că au fețe de copii umani. Toată această lucrare vorbește despre modificarea genetică și magie. Pentru a rezuma, aceste picturi murale arată clar obiectivele acceptate pe care le puteți citi în documentele care solicită o nouă ordine mondială.
În funcție de locația lor, tunelurile de transport sunt împărțite în munte, subacvatice și urbane. ^ Tuneluri montane Ele sunt construite în principal în zone muntoase pentru a depăși obstacolele de mare altitudine: lanțuri muntoase, pinteni montani, dealuri și dealuri. Tuneluri subacvatice situat la intersecția obstacolelor de contur: râuri, canale, lacuri, rezervoare, golfuri și strâmtori. Urban vehiculelor și pietonilor tuneluri servesc la fluidizarea circulației vehiculelor și a pietonilor pe autostrăzile și străzile orașului. O astfel de împărțire ar trebui considerată condiționată, deoarece tunelurile montane și subacvatice pot fi amplasate și în zone din zonele urbane separate de grădini sau obstacole de apă.
Defrișarea masivă a Pământului - Moartea credințelor iudeo-creștine-islamice - Guvernul mondial- Refacerea naturii. Nu există nicio „teorie a conspirației” aici, acestea sunt fapte. Totul este scris pe pietre pentru tine. Elitele dețin locul și construiesc monumente pentru a-și celebra cultura. „Cunoașterea lor divină”, totuși, nu vă este disponibilă decât dacă sunteți un membru de rang înalt.
Pistele aeroportului din Denver formează o svastică uriașă când sunt privite de sus. După ce am văzut atât de multe indicii despre Germania nazista, ai fi surprins dacă semnele ar avea forma unei svastică? Trageți propriile concluzii. Nu vrem ca noul nostru aeroport de 4 miliarde de dolari să fie ofensator sau ceva de genul ăsta.
În funcție de adâncimea de la suprafața solului H distinge tuneluri de adâncime [ H>(2-3)B] și ouat superficial [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или высота) secțiune transversală tunel.
În conformitate cu metoda de construcție, se disting tunelurile, construite prin metode închise, deschise sau de coborâre, fiecare dintre ele având mai multe varietăți.
Dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Nimeni nu poate explica cu adevărat motivul prezenței lor, chiar și în clădirile religioase. Sunt aceste rămășițe ale vechilor credințe care nu au dispărut niciodată? Înseamnă asta ceva pe care doar oamenii „iluminați” îl știu?
Ce caută acești monștri fantastici acolo sub ochii fraților când citesc? Ce înseamnă aceste maimuțe murdare, lei și monștri sălbatici ciudați? De ce prorocesc aceste ființe pe jumătate drepte, jumătate din oameni sunt aici? - Sfântul Bernard de Clairvaux, secolul al XII-lea.
Soarele negru al naziștilor. Aceste fotografii sunt dintr-un grup ciudat de simboluri care se află pe podea care ies din partea de sud a Sălii Mari la nivelul 5 la nord de Sălii Mari. Acordați atenție discului negru, care este soarele în simbolismul ocultismului. Nu există nicio greșeală în arhitectura podelei care arată soarele, dar discul negru începe să-l întunece.
Metode închise (exploatare, scut, perforare) prevăd ca lucrările să fie efectuate fără a perturba condițiile de suprafață și metode deschise(săpătură, șanț) - cu deschidere prealabilă a suprafeței pământului. Folosind metode de omisiune (fântâni de coborâre, secțiuni de coborâre ale tunelurilor subacvatice), structurile de tuneluri sunt realizate pe suprafața pământului și apoi scufundate până la nivelul de proiectare.
În cele mai dificile condiții inginerești-geologice pentru consolidarea preliminară sau drenarea masei de sol, metodele enumerate anterior sunt utilizate în combinație cu în moduri speciale lucrări: deshidratarea, înghețarea artificială, astuparea sau consolidarea chimică a solurilor.
Alegerea uneia sau alteia metode de construcție este determinată în principal de condițiile inginerești-geologice, de lungimea tunelului și de dimensiunile secțiunii transversale a acestuia, precum și de considerente tehnice, economice și de mediu.
Tunelurile montane și subacvatice sunt construite cel mai adesea folosind metodele de munte și scut, iar tunelurile urbane de mică adâncime sunt construite folosind metodele de groapă sau șanț.
Metoda de exploatare este utilizată în principal în soluri stâncoase. În acest caz, deschiderea tunelului este deschisă odată sau în părți, asigurându-l cu un suport temporar, iar apoi se ridică o structură permanentă la o anumită distanță de față. .
În solurile moi și slabe, cea mai eficientă metodă este metoda scutului, bazată pe utilizarea unui suport mobil al unui contur închis - un scut, sub acoperirea căruia se dezvoltă solul și se ridică căptușeala (Fig. 3, b). Cu metoda gropii, structurile de tunel sunt ridicate într-o groapă pre-construită (Fig. 3, V), iar cu metoda șanțurilor, mai întâi, se construiesc pereții în șanțuri pe care se sprijină tavanul, apoi se dezvoltă pământul dintre pereți și se betonează tava tunelului (Fig. 3, G).
Orez. 3. Scheme de construcție a tunelurilor.
Un tunel este un tip complex și costisitor de structură artificială, utilizat pe scară largă în construcția de căi ferate și autostrăzi. În ceea ce privește formele de proiectare, dimensiunile și condițiile de construcție, tunelurile din construcțiile de transport diferă de alte tipuri de structuri similare - hidraulice, municipale, industriale, miniere și de explorare și pentru scopuri speciale
Tunelurile pot fi tuneluri de trecere, construite peste bazine de apă înalte; înclinat, așezat de-a lungul versanților munților; buclă și spirală (Fig. 4), construite pentru dezvoltarea traseelor rutiere în condiții de munte. La traversarea autostrăzii autostrada bariere mari de apă, pentru a asigura legături constante de transport între maluri, alături de traversări de poduri, se construiesc tuneluri subacvatice. Pentru a depăși barierele de apă adânci, dar relativ înguste, sunt eficiente tunelurile subacvatice pe baraje artificiale, suporturile individuale (tunele-poduri), precum și tunelurile „plutitoare” ancorate la fund cu cârlige sau ținute la plutire de suporturi plutitoare speciale.
Munte 
Tunelurile pentru vehicule din orașe sunt construite pentru a decupla traficul diferite niveluri la intersecții, intersecții sau ramificații de autostrăzi pentru creșterea sau egalizarea capacității secțiunilor individuale de autostrăzi, îmbunătățirea structurii de planificare a rețelei rutiere, securitate mediu inconjurator, crearea de căi de acces la parcări subterane și garaje, centre de cumparaturi etc.In marile orase din tara noastra cu o populatie de peste 1 milion de locuitori se construiesc metrouri. Fiind cel mai convenabil tip de transport urban de pasageri, tunelurile de metrou sunt amplasate în orașe în direcțiile celor mai mari fluxuri de pasageri.
Atunci când se construiesc metrouri în zonele urbane ale orașelor, acestea sunt așezate sub suprafața pământului, uneori în funcție de condițiile geologice și topografice la adâncimi mari. La periferia orașelor se construiesc tronsoane la sol pe așa-numitele linii „de zbor”, concepute pentru a conecta metrourile cu căile ferate suburbane electrificate. Tunelurile pietonale urbane sunt construite în zonele cu trafic intens pentru a asigura fluxul de transport urban și a pietonilor la diferite niveluri și pentru a îmbunătăți siguranța traficului.
Metoda de construire a unui tunel de metrou poate fi deschisă sau închisă, în funcție de condițiile hidrogeologice, de densitatea comunicațiilor subterane și de dezvoltarea urbană. În zonele centrale ale orașului, de regulă, se lucrează într-un mod închis. În zonele periferice ale orașului, în afara străzilor principale, este indicat să se realizeze construcția folosind o metodă deschisă.
Metoda închisă. Cu această metodă de lucru, tunelurile sunt construite simultan în mai multe zone, ceea ce grăbește timpul de construcție. La fiecare amplasament, un puț de mină este așezat pe suprafața deasupra axei tunelului sau aproape de acesta și un izolator este conectat la tunelul în construcție. Excavarea solului din tunel și căptușeala se efectuează de la fiecare puț la cele vecine până la întâlnirea acestora, adică înainte de tăierea secțiunilor individuale.
Drum de munte tunelarea se desfășoară după cum urmează: roca este excavată prin metoda forajului și sablare sau cu o unealtă mecanizată, după care se execută imediat o fixare temporară a feței și a conturului de excavare, iar apoi se ridică căptușeala tunelului. În cazul construirii unei căptușeli din beton monolit sau beton armat în prezența unui fund de sol, aranjați hidroizolarea interioară cu patru până la șase straturi de material de acoperiș pe mastic de bitumși o carcasă de beton armat de 20 cm grosime care o susține.Așa au fost construite secțiuni de lungime considerabilă pe prima treaptă a Metroului Moscova.
Pătrunderea panoului posibil în argile, argile, nisipuri, unde se construiesc tuneluri cu secțiune transversală rotundă, de regulă, folosind un mecanism special - un scut.
Scutul este un suport metalic mobil, sub protecția căruia, în condiții de siguranță, fața este minată, se îndepărtează roca afânată și se construiește căptușeala tunelului. Forma secțiunii transversale a scutului corespunde conturului exterior al căptușelii tunelului. Scuturile rotunde sunt cele mai comune.
Există multe varietăți scuturi de tunel, care au devenit parte a practicii de construire a metrourilor interne.
Scutul arată ca cilindru metalic, constând din trei părți principale:
- Inel de susținere din segmente de oțel;
- Cuțit din oțel;
- Carcasă din tablă de oțel.
Dacă scutul nu este mecanizat, atunci nu are mecanisme de dezvoltare a solului. În acest caz, scutul îndeplinește funcțiile de suport mobil și schele de lucru. Când săpați un tunel în roci dure, acestea sunt dezvoltate folosind metoda forajului și sablagei, iar în roci de plastic și în vrac - cu ciocane pneumatice și lopeți. Roca slăbită este îndepărtată folosind mașini de încărcare sau dispozitive speciale, montat în celula inferioară a panoului.
Scuturile mecanizate sunt echipate cu corpuri de lucru cu actiune mecanica si hidraulica. Cele mai răspândite sunt scuturile cu un corp de lucru rotativ care se rotește în jurul axei longitudinale a tunelului. Se mai folosesc scuturi cu corpuri de lucru echipate cu freze.
Echipa Metrostroy din Moscova a dezvoltat o metodă de excavare a tunelurilor de mică adâncime cu utilizarea maximă a mecanizării ciclului de tunel, care se numește metoda Moscova.
drumul Moscovei Forarea tunelurilor de mică adâncime implică lucrul în mod închis. A înlocuit metoda deschisă de lucru folosită anterior, în care era necesară deschiderea suprafeței pământului pe toată lungimea tunelului până la adâncimea de așezare și la o lățime de 10 până la 20 m și, prin urmare, circulația transportului public. este întreruptă, este necesară relocarea comunicațiilor orașului etc. Metoda Moscova prevede utilizarea unui scut mecanizat. Ciclul de tunel include dezvoltarea feței și extragerea rocii din aceasta, încărcarea pietrei în cărucioare, deplasarea scutului și a tuturor echipamentelor auxiliare din spatele acestuia, instalarea căptușelii, injectarea mortarului în spatele căptușelii și alte lucrări.
La excavarea folosind metoda Moscova, costul unui kilometru de tunel rulant este redus și productivitatea muncii crește semnificativ în comparație cu excavarea în cariera deschisă.
Metoda deschisă. Această metodă de lucru este utilizată în construcția de tuneluri de mică adâncime. În acest caz, suprafața pământului este deschisă - imediat pe toată lățimea gropii care este dezvoltată pentru căptușeală, sau în părți - atunci când se construiesc plopi folosind metoda șanțurilor. Structura de căptușeală folosind metoda șanțului este ridicată în părți. Căptușeala este formată din ziduri de beton, tavan și tavă. Cel mai important și dificil lucru în acest caz este instalarea hidroizolației exterioare cu adeziv.
Cea mai utilizată metodă este de a dezvolta imediat o groapă până la întreaga sa secțiune transversală.
La metoda deschisaÎn primul rând, de la suprafața pământului deasupra pereților viitori ai tunelului, se săpa un șanț de explorare și se introduc piloți de oțel cu grinzi în I la intervale de 1-2 m unul de celălalt până la o adâncime de 3-5 m sub tava tunel. Apoi, excavatoarele sunt folosite pentru a dezvolta o groapă, ai cărei pereți, pe măsură ce se adâncește, sunt asigurați cu scânduri plasate în spatele flanșelor piloților. Piloții sunt asigurați cu distanțiere și bare metalice situate deasupra căptușelii, oferind posibilitatea exploatării mecanizate și construcției căptușelii prin metode industriale. Acolo unde permite dezvoltare urbană, groapa este săpată fără prindere, iar pereții ei sunt executați în unghi panta naturala sol.
Hidroizolația adezivă se aplică sub tava tunelului pe un suport special pregătirea betonului, iar în interiorul căptușelii pereților - pe un perete de protecție preconstruit din plăci diverse materiale. Spațiul din spatele pereților de protecție este acoperit cu nisip.
La terminarea lucrărilor, piloții metalici sunt îndepărtați. După ridicarea tavanului, se lipește și un strat de hidroizolație, stratul protector este acoperit și groapa este acoperită cu pământ.
ÎN anul trecut Secțiunile de căptușeală de tunel sunt construite în principal din blocuri prefabricate de beton armat, ceea ce reduce semnificativ timpul de construcție. Cu toate acestea, prezența a patru până la șase elemente într-o secțiune de căptușeală necesită muncă intensivă la cimentarea rosturilor între blocuri, instalarea hidroizolației lipite la locul de muncă etc. Aceste dezavantaje sunt eliminate prin utilizarea căptușelilor din beton armat precomprimat din gata făcute. secțiuni.
La construirea de tuneluri de mică adâncime și amplasarea acestora sub clădiri sau în imediata apropiere a acestora, este prevăzut un dispozitiv structuri de susținere, consolidarea solurilor sau construirea de pereți de împrejmuire, precum și măsuri de reducere a vibrațiilor și a zgomotului de la trecerea trenurilor.
Pot apărea fisuri în structurile tunelului din cauza fluctuațiilor de temperatură și contracției betonului, așezării inegale a solului eterogen. Pentru a preveni apariția unor astfel de fisuri, se fac tăieturi verticale în structură, numite contracție de temperatură sau rosturi de dilatare. Distanța dintre astfel de cusături, în funcție de designul finisajului, poate fi de 20; 40; 50 și 60 m.
Metode speciale de lucru. Asemenea metode sunt folosite în condiții inginerești-geologice deosebit de dificile, când moduri obișnuite operațiunile miniere nu pot fi aplicate.
La săparea tunelurilor situate sub nivelul apei subterane, este întotdeauna necesar să se combată inundarea fețelor. Se folosesc următoarele metode drenaj artificialȘi consolidarea rocilor:
- reducerea apei;
- congelare;
- fixare chimică;
- cimentare;
- bituminizare;
- instalarea de jumperi antifiltrare.
Cale congelare nu necesită îndepărtarea apei din porii rocii. Roca se fixează prin îngheț, care apare atunci când o soluție specială circulă prin țevi (coloane) instalate în puțuri de înghețare forate de-a lungul unui anumit contur. Soluția (refrigerant) este furnizată de unități frigorifice.
Ca urmare, în apropierea viitoarei excavații se formează un contur al unei mase de gheață-hidrogen, care are o rezistență suficientă și este complet impermeabilă. Această metodă este utilizată la excavarea pasajelor înclinate ale scărilor rulante, tunelurilor și stațiilor în cele mai nefavorabile condiții hidrogeologice. Dezavantajele acestei metode includ susceptibilitatea unor roci la ridicare în timpul înghețului și precipitații în timpul dezghețului, complexitatea munca pregatitoare, durata procesului în sine și costul ridicat al congelarii.
Roca este asigurată prin îngheț și coborâre a apei numai pentru perioada de construcție a structurii subterane; după construcția tuturor structurilor și impermeabilizarea acestora, roca se dezgheță la starea inițială, iar roca și presiunea hidrostatică sunt transferate pe căptușeală. structura.
Fixare chimică rocile se realizează prin silicatizare și rășinizare. Silicarea implică injectarea secvenţială a soluţiilor apoase în porii rocii - mai întâi sticla lichida(silicat de sodiu) și apoi clorură de calciu. Ca urmare reactie chimica se formează o masă gelatinoasă, care se întărește și leagă particulele de rocă într-un monolit cu înaltă Putere mecanică si rezistent la apa. Rășinizarea constă în injectarea de soluții de rășini sintetice cu aditivi de întărire. Costul ridicat al acestui material limitează utilizarea acestuia.
Cimentare constă în umplerea porilor, crăpăturilor și golurilor din rocă ciment mortar, deplasând apa sub presiune. Când apele subterane sunt foarte agresive, cimentarea este dificil de realizat; În plus, nu toate rasele se pretează bine la fixare folosind această metodă.
Bitumizare consta in umplerea fisurilor si golurilor din masa de roca cu bitum fierbinte topit, care deplaseaza apa si se intareste pentru a forma un monolit. În același scop, se injectează uneori în rocă o emulsie fină de bitum; Această metodă se numește bitumare la rece.
Roca este saturată cu bitum sau o emulsie specială prin puțuri în care sunt coborâte coloane țevi din oțel folosind echipamente speciale.
Instalarea jumperilor antifiltrare. Astfel de săritori - palplanșe- sunt ziduri pline în afara conturului excavației, construite înainte de începerea terasamente. Sunt construite din grămezi scufundați în pământ aproape unul de celălalt. Ele pot fi realizate din lemn, metal și alte materiale. O astfel de protecție a lucrărilor de apele subterane poate fi aranjată rapid și oferă o garanție completă a siguranței muncii.
Tunnel sub aer comprimat.În rocile instabile purtătoare de apă, tunelurile se pot face și sub aer comprimat ( metoda caissonului). Înainte de începerea lucrărilor de cheson în tunel, la o distanță de 40-50 m de față, se construiește o ecluză etanșă din beton armat sau despărțitor din oțel, împărțind tunelul în două zone: o zonă normală de presiune și Zona de lucru(de la partea de jos până la pereție), numit cheson, unde se creează o presiune crescută (comparativ cu presiunea atmosferică), alimentând aer comprimat de la statia de compresoare. Fața poate fi dezvoltată folosind oricare dintre metodele descrise mai sus. Datorită presiunii crescute a aerului din cheson, care depășește presiunea hidrostatică, apa este împinsă din față și din zona de lucru.
