Pentru placare, este recomandabil să achiziționați placaj rezistent la apă cu cinci straturi (aviație) de 6 mm grosime. Veți avea nevoie de 14-15 coli din el dimensiuni standard 1525x1525 mm.
Lucrarea începe prin conectarea tuturor semifabricatelor la lungimea necesară. Cea mai bună modalitate este să lipiți foaia folosind lipici epoxidic (sau alt adeziv impermeabil) „pe mustață”; recomandarile necesare pot fi găsite în cartea „15 proiecte de bărci pentru construcție de amatori” sau, de exemplu, în articolul despre construcția windsurferului „Peștele zburător”, publicat în „KYa” nr. 82. Apoi, pe interiorul fiecăruia foaie, se aplică linii drepte reciproc perpendiculare pentru a marca contururile conform schițelor date; aceste linii vor fi de asemenea necesare pentru control în timpul asamblarii ulterioare a carcasei. Marginile curbate netede pot fi trase de-a lungul punctelor dorite folosind o bandă flexibilă subțire de cel puțin 3 m lungime.
Foile sunt tăiate de-a lungul marginilor cu un ferăstrău dinte micși rindeluit cu un plan în așa fel încât la cusătură, marginile să fie unite cât mai mult posibil cu un spațiu minim; planurile capetelor placajului trebuie tăiate „în unghi” (după cum spun constructorii naval, îndepărtați umplutura de pe margini).
Din resturile foilor de placaj sunt tăiate părți ale traversei, pereților etanși și cadrului cadrului. La asamblarea corpului, aceste noduri joacă rolul de modele transversale.
Asamblarea începe prin conectarea unei perechi de foi de piele inferioară de-a lungul canelurii chilei. Plecând de la marginea chilei cu 6 mm, pe ambele foi este trasată o linie, care va servi drept linie centrală pentru găurirea pentru clemele de sârmă. În primul rând, marginile foilor de îmbinat se fixează după 75 mm. La capătul arcului, unde marginile de împerechere formează linia tulpinii, este mai bine să reduceți pasul dintre cleme. Într-una dintre marginile îmbinate, găurile pot fi găurite de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată, iar în marginea celei de-a doua foi, este mai bine să găuriți în loc - secvenţial, în secțiuni de 500-600 mm lungime, altfel când marginile sunt îndoite de-a lungul unei linii curbe, distanțele dintre găuri se pot dovedi nepotrivite.
Agrafele de hârtie sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; După ce tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm lungime și le îndoiți sub formă de paranteze adânci, agrafele sunt introduse cu interiorînvelind în găuri și din exterior, răsuciți capetele cu clești. La început, nu este nevoie să încercați să aduceți prea strâns marginile foilor îmbinate - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de a lipi canelurile cu fibră de sticlă.
Cel mai bine este să începeți instalarea clemelor de la pupa, iar atunci când clemele stau la o lungime a canelurii de 1-1,5 m, se recomandă instalarea temporară a traversei la locul său - va ajuta să dați fundului deadrise dorit și, în timpul lucrări ulterioare, obțineți conturul longitudinal corect al chilei. Mai târziu, va fi posibilă și „atașarea” temporară a peretelui cabinei și a cadrului cadrului în prova ambarcațiunii. După ce ați trecut prin întreaga canelură a chilei în acest fel, trebuie să vă asigurați că contururile sunt corecte și că marginile placajului se potrivesc bine și strângeți firul în locurile în care există un spațiu excesiv.
Apoi ambele foi de placare laterală sunt puse la locul lor; acestea sunt prinse de setul expus folosind cleme, un cordon puternic și cuie, iar apoi marginile lor sunt conectate la marginile foilor inferioare de-a lungul china, lucrând de la traversă în secțiuni de 500-600 mm alternativ pe ambele părți.
După strângerea consolelor, setul transversal instalat temporar poate fi îndepărtat, având în prealabil marcat pe pielea inferioară poziția podelelor, iar pe pardoseli, locațiile decupajelor pentru trecerea șipcilor longitudinale - stringers. Semnele semifabricate sunt plasate la locul lor folosind adeziv și cuie introduse prin manta într-un model de șah pentru a se potrivi în siguranță șipca pe manta de-a lungul întregii suprafețe. În nas, unde îndoirea este mare, este mai bine să instalați nituri sau șuruburi.
Agrafele de hârtie sunt mai degrabă elemente de montaj decât prin fixarea foilor de piele pentru întreaga exploatare ulterioară a bărcii. Rezistența principală a îmbinărilor este asigurată de fibra de sticlă, care este formată folosind benzi subțiri* din fibră de sticlă lipite cu adeziv epoxidic în mai multe straturi pe ambele părți ale îmbinării. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă fără bule de aer și decojirea din placaj, este necesar să încorporați cu atenție firul de capse în lemn, care iese din interiorul corpului sub formă de „punți” peste canelura. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă cu o piesă de tăiere rotunjită sau un alt instrument similar; în acest caz, cusătura primește o compactare suplimentară.
Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de a lipi prima bandă din fibră de sticlă, este util să limitați lățimea benzii lubrifiate cu adeziv prin plasarea unei benzi adezive pe ambele părți ale canelurii. Liant pre-preparat Rășină epoxidică-100 gr. h.; polietilenpoliamină-10 gr. h.; ftalat de dibutil-15 gr. h., sau alte componente conform instrucțiunilor de utilizare a rășinii disponibile constructorilor de ambarcațiuni) se aplică cu o perie, apoi se aplică o bandă uscată din fibră de sticlă. În acest caz, banda este pur și simplu întinsă, dar nu întinsă. Din exterior, țesătura din fibră de sticlă este bătută cu o perie înmuiată într-un liant până când banda este impregnată uniform - devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel vor cauza ulterior delaminarea plasticului și filtrarea apei.
Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică - este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este saturată cu lubrifiant; dacă ea are umiditate crescută, va trebui să încălziți banda în cuptorul unui aragaz cu gaz.
Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale învelișului pentru a obține o legătură egală cu rezistența placajului. Dacă, la aplicarea primului strat, liantul iese cu in afaraîmbinarea, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie aplicate, mișcându-le ușor spre placă în raport cu cea anterioară, astfel încât să se obțină o suprapunere de 10-15 mm de-a lungul marginii. Dacă trebuie să tăiați singur benzile de fibră de sticlă, puteți face straturile superioare mai largi în avans. Capetele bucăților individuale de bandă ar trebui, de asemenea, suprapuse.
Când fibra de sticlă s-a gelificat, puteți îndepărta banda adezivă restrictivă și lăsați corpul timp de o zi până când îmbinarea se întărește complet.
Următoarea etapă a construcției este instalarea la locul lor (cu lipici și șuruburi) a setului transversal al carenei și al zăbrelelor rufului, care sunt conectate la marginile superioare ale placajului lateral cu capse exact în același mod ca deja. descris.
Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea capătului de prova al bărcii deasupra liniei de plutire. Puteți fie coase ambele margini ale părților laterale cu agrafe și să nu instalați nicio tulpină, fie să faceți o tulpină dintr-o placă, așa cum se arată în desen și să atașați marginile arcului lateral cu adeziv și șuruburi. Totul depinde dacă constructorului îi place prova tocită a bărcii sau dacă preferă să o facă ascuțită.
Înainte de a lipi canelurile din exterior, trebuie să mușcați răsucirile proeminente ale sârmei cu un clește cât mai aproape de suprafața învelișului și să plasați capetele rămase ale firului la nivel cu placaj.
Apoi, o bandă adezivă limitatoare este așezată de-a lungul canelurii și fibra de sticlă este lipită așa cum este descris mai sus.
Odată ce toate legăturile longitudinale au fost finalizate, nu mai rămâne decât să montați întreaga structură în interiorul timoneriei și cockpitului, apoi să desenați și să capsați acoperișul cabinei din placaj de 5-6 mm grosime. Dacă există dificultăți cu îndoirea acoperișului, tăiat dintr-o foaie solidă, acesta poate fi tăiat de-a lungul DP și conectat la o șină longitudinală - karlengs, care întărește acoperișul cabinei.
Este recomandat să acoperiți exteriorul fundului cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginile acestuia să se extindă în lateral ușor deasupra pomeților. La prelucrarea tuturor suprafețelor acoperite cu fibră de sticlă, trebuie reținut că stratul de rășină nu trebuie lăsat să fie îndepărtat și țesătura din fibră de sticlă expusă: în acest caz, firele de sticlă vor începe să filtreze apa prin canalele capilare dintre fibre și marginile placajului din îmbinările acoperite cu plastic pe ambele părți vor începe în curând să putrezească. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui umplute cu grijă cu chit epoxidic.
La finalizarea ambarcațiunii, nu ar trebui să uităm de astfel de detalii, cum ar fi amenajările care formează marginile superioare ale coamelor în zona cockpitului, a traversei și a pereților etanși; margele pe laterale; bandă metalică pe tijă (se recomandă extinderea acesteia pe toată lungimea chilei). Pe lângă scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și impact și acoperă marginile placajului de pătrunderea umezelii între straturi.
D. Antonov, „Bărci și iahturi”, nr. 83.
În ciuda faptului că industria pentru construcția de nave mici, bărci și iahturi este în creștere în fiecare an, pasionații pentru construcția independentă de ambarcațiuni și bărci nu sunt în scădere. În docurile bărcilor, acestea devin din ce în ce mai vizibile vase mici planificate și construite în mod independent, cu propriile mâini și adesea folosind materiale vechi. Și această tendință este legată de mulți factori care nu se potrivesc iubitorilor de recreere în apă și turism
Unul dintre motivele acestui fenomen este că marea majoritate a ambarcațiunilor de fabrică nu au un ruf și, prin urmare, nu sunt foarte potrivite pentru scopuri turistice, în special pe râuri și lacuri. zona de mijloc si nordul tarii. În călătoriile lungi pe o ambarcațiune deschisă (chiar și cu o marchiză moale), o mulțime de timp este petrecută zilnic cu jocul cu dispozitivul și împachetarea nopții. Este greu să păstrezi lucrurile uscate. După fiecare ieșire, trebuie să transportați toate proprietățile navei, inclusiv motorul greu, în dulap. Într-un cuvânt, opțiunea deschisă are dezavantaje foarte specifice și semnificative.
Nu se poate spune că industria nu a făcut încercări de a crea o barcă de rindele cu un ruf închis, dar nici Progress-4L nu a primit încă o distribuție pe scară largă, ca să nu mai vorbim de scumpele Nymph din fibră de sticlă și Agata-4, care, se pare, , nu au intrat deloc în serie.
Aceste considerații au determinat necesitatea de a dezvolta desene ale unei bărci închise special pentru auto-construit. Proiectul Argo-73 cu patru locuri, adus în atenția cititorilor, este o altă încercare de a rezolva problema unui ieftin (și aceasta înseamnă - dimensiuni minime, din placaj, proiectat pentru un motor exterior), dar o barcă sigură și relativ confortabilă pentru turismul „de familie”.
Publicarea desenelor date a fost precedată de construcția și testarea a două bărci foarte asemănătoare, Argo-70 și Argo-72, precum și de o generalizare a experienței în construcția altor nave mici. Proiectele tuturor celor trei Argos se bazează pe aceeași idee. Bărcile turistice sunt de obicei folosite atât pentru turism în sine (călătorii lungi în timpul vacanței), cât și pentru călătorii de agrement de scurtă durată sâmbăta și duminica. În consecință, se disting clar două opțiuni de încărcare: mersul pe jos (2-3 persoane, 
rezervor de combustibil și ceva marfă; total, în medie, 250 kg) și o opțiune turistică (4 persoane, 2 bidoane și un rezervor, provizii, echipament de drumeție; doar 450 - 550 kg). Cu greutatea proprie a ambarcațiunii de aproximativ 250 kg, deplasarea totală, ținând cont de greutatea motorului exterior și a echipamentului (alte 50 kg), este de aproximativ 550 și respectiv 850 kg. O astfel de diferență puternică de deplasare duce la necesitatea de a proiecta contururile carenei și de a selecta dimensiunile acesteia cu așteptarea planării într-un mod de plăcere și pentru mișcare într-un mod de tranziție - într-un mod turistic.
În vara anului 1971, au fost efectuate teste pe prima barcă experimentală cu un motor exterior Moskva de 10 CP. Cu. În varianta de mers a încărcăturii, Argo-70 a mers cu o viteză de aproximativ 18 km/h, în varianta turistică - nu mai mult de 11-12 km/h. Chiar și fără încărcătură, barca a avut foarte greu să ajungă într-un mod apropiat de planare și s-a stricat imediat la viraj - sarcina specifică mare (40-50 kg/l.s.) a avut efect.
Următoarea opțiune bărci - „Argo-72” - a fost proiectată cu un motor de două ori mai puternic. În timpul testelor din vara anului 1972 cu motoarele Vikhr și Vikhr-M, ambele Argos au dezvoltat până la 30 km/h în versiunea de încărcare de agrement și 15-17 km/h în versiunea turistică.
Date de bază ale mini-ambarcațiunii Argo-73:
Lungime maxima, m 4,36
Latime maxima, m 1,80
Înălțimea laterală la mijlocul navei, m 0,78
Greutatea carcasei, kg 240
Viteza de proiectare, km/h (aprox.) cu deplasare:
550 kg 30 - 32
850 kg 18 - 20
Locația generală a bărcii
1 - placa de traversa reglabila; 2 - sistem de suport bowden telecomandă motor; 3 - copertina; 4 - arc copertina; 5 - parbriz; 6 - masa plianta; 7 - balustrada; 8 - husa copertina; 9 - șurub M4; 10 - perna din spuma; 11 - parchet în cabină, placaj δ = 6; 12 - vâslă; 13 - scaun rabatabil; 14 - planșee în cockpit, rack 12X60; 15 - dulap pupa; 16 - capac dulap; 17 - bloc cablaj cablu principal; 18 - cort copertina; 19 - șurub 5X35; 20 - șurub M6; 21 - cordon amortizor pentru tensionarea copertinei; 22 - suport de masă; 23 - usa catre cabina; 24 - pozitia pardoselii la echiparea cockpitului pentru noapte.
Desenele Argo-73 au fost concepute pentru a găzdui instalarea unui motor exterior de aceeași putere de 20-25 CP. Cu. și realizând ceva mai mult viteze mari- aproximativ 20 km/h la deplasare maxima.
Sarcina specifică mare (34-42 kg/CP) a necesitat folosirea unor contururi de deadrise plate, cu o deadrise scăzută a fundului în pupă și o ridicare lină a liniei chilei până la traversă. Este prevăzută instalarea plăcilor de traversă reglabile, care vă vor permite să selectați cel mai avantajos trim de rulare în timpul schimbărilor bruște ale deplasării ambarcațiunii. Cadrele de prova ale Argo au o anumită convexitate, care este obișnuită pentru carcasele din placaj cu suprafețe care se desfășoară pe un avion și înmoaie oarecum călătoria în mare agitată.
T Desen teoretic, tabel de ordonate plasmei
Nivelul de navigabilitate al Argo este destul de mare: cu o înălțime a valului de aproximativ un metru, ambele bărci construite au navigat liber pe toate cursurile în raport cu val, menținând o viteză de până la 20 km/h. Odată cu o creștere suplimentară a vitezei și a mișcării împotriva valului, impacturile s-au simțit, ceea ce este destul de natural, având în vedere unghiurile mici de deadrise ale fundului.
Mulțumită corp din lemn„Argo” nu se va scufunda, chiar dacă este complet inundat cu apă. Perete etanș la apă la shp. 4 va permite ambarcațiunii să se deplaseze independent, menținând în același timp o stare de navigabilitate minimă. Dacă blocurile de spumă (10X15 cm în secțiune transversală) sunt fixate sub punte pe toată lungimea cockpitului, Argo va îndeplini pe deplin cerințele actuale privind imposibilitatea de scufundare și stabilitatea în caz de urgență a bărcilor construite industrial.
În ciuda faptului că Argo este mai scurt decât Progress sau Kazanka-MD, are o timonerie închisă cu două dane permanente, care poate găzdui confortabil patru persoane la masă. În timpul mersului, șoferul și un pasager sunt așezați în cockpit pe scaune rabatabile; încă doi pasageri pot sta pe capacul dulapului de la pupa. Astfel, în cockpit este loc pentru toți cei patru membri ai echipajului. Carlinga este protejată de stropire de un parbriz dezvoltat. Pentru a vă proteja de ploaie sau soare fierbinte, o copertă este instalată rapid peste cockpit. Când se instalează pentru noapte, un cort de copertine este tras peste această copertă „alergătoare”, transformând barca într-o casă plutitoare cu „două camere” destul de confortabilă. Pentru a obține două dane în cockpit, este suficient să instalați părțile laterale ale podelelor la nivelul capacului dulapului de la pupa, destinat depozitării rezervelor de combustibil, iar atunci când este parcat, motorul. Dacă este necesar, masa din cabină este îndepărtată, paturile sunt așezate pe canapele și se dovedește zona de dormit toată lățimea bărcii.
Datorită dimensiunilor sale mici, Argo nu are o latrină, o bucătărie staționară sau dulapuri; Înălțimea rucului nu permite să stați la toată înălțimea în cabină. Cu toate acestea, lipsa tuturor acestor facilități, în opinia noastră, este mai mult decât compensată de simplitatea designului, costul redus de construcție și exploatarea ambarcațiunii.
Desen de proiectare a cocii
1 - tulpină 50X50, lipită din șipci 5X50; 2 - chila 30X80; 3 - stringer zigomatic 20X40, lipit din lamele 10X40; 4 - pătrat 3X30X30, aliaj ușor; 5 - căptușeala nișei motorului, δ = 5, placaj; 6 - string lateral si aripa, 20X40, lipite intre ele din sipci 10X40; 7 - pardoseala podelei, δ = 5; 8 - căptușeală laterală și inferioară, δ = 5, placaj; 9 - breshtuk, dintr-o placă 40X120; 10 - stringere inferioare 20X40; 11 - pardoseală dulap, δ = 5; 12-sină 20X40; 13 - carlengs, 20X30; 14 - chila falsa 10X40, stejar; 15 - banda 2X20, aliaj usor; 16 - bloc aripa 20X30, lipit intre ele din lamele de 10X30; 17 - mărgea 30X30, lipită din șipci 10X30; 18 - ham, 20X30; 19 - punte karlengs 20X40; 20 - breshtuk 40X120; 21 - garnitură tulpină 10X40, stejar; 22 - grinda 20X40; 23 - podea si cherestea, 20X40; 24 - coaserea florei, δ = 5; 25 - bloc suport pardoseala, 20X30.
Rame
Poz. 1-25 - vezi caietul de sarcini pentru desenul de proiectare; 26 - Shergen-bar, 20X40; 27 - șină 20X30; 28 - jumatate de grinda 20X40; 29 - perete, 5 = 4; 30 - ornamentul traversei, 30X60; 31 - knitsa, 5 = 5; 32 - suprapunere de placaj, δ = 5; 33 - flor sp. 5, 20X160
Setul de carenă este format din șapte rame conectate conexiuni longitudinale- stringers, chila, bare de aripa si bare de santina. Toate piesele setului sunt realizate din pin. Înveliș din placaj de mesteacăn impermeabil de 5 mm grosime. Este indicat sa acoperiti exteriorul carcasei finisate cu doua straturi de fibra de sticla pe rasina epoxidica; Grosimea învelișului de placaj poate fi redusă la 4 mm. Toate părțile carcasei sunt conectate cu lipici impermeabil (VIAM-BZ sau epoxidic).
Construcția Argo, ca orice altă navă, începe cu așezarea pieței - desenând contururile exterioare ale cadrelor și traversei în dimensiune completă, contururi interne tulpină și grinzi. Apoi, de-a lungul pieței, șabloanele sunt realizate din scânduri de 20X100 pentru lipirea semifabricatelor de grinzi pe roșu. 1 și 2, ruf și grinzi de tulpină. Lamele de pin (10X20 pentru grinzi și 5X50 pentru tulpină) sunt acoperite cu adeziv pe ambele părți una câte una și presate pe șablon cu ajutorul clemelor. (Nu uitați să așezați un strat de separare - folie de plasticîntre șablon și primul personal.)
Design cabină
Poz. 1-33 - vezi desenul de proiectare și rame.
34 - bloc pentru fixarea brazdelor rucului, 20X30; 35 - talon de geam 10X20, transparent; 36 - raft, 20X40; 37 - garnitură coaming, 20X45; 38 - șină 30X20; 39 - umplutură, 5 = 20; 40 - stand temporar 20X40; 41 - grindă de doborâre, 20X40; adeziv din lamele 10X20; 42 - bloc 20X30; 43 - cu fața la decupajul din punte; 44 - coaming, 5 = 5; 45 - acoperișul cabinei, δ = 4; 46 - șină 20X30.
Argo folosește un design de cadru fără sfârșit, care permite utilizarea cea mai eficientă a volumului intern al navei. Piesele de fixare sunt atașate de panourile de placaj ale pereților etanși cu ajutorul adeziv și presate cu șuruburi. Flor sp. 3 este pre-asamblat pe tricoturi. Când instalați șuruburi, trebuie să aveți în vedere că decupările vor fi ulterior tăiate în rame - caneluri pentru trecerea stringers. Toate îmbinările barelor cu placaj se realizează prin presare cu șuruburi din oțel zincat 4X20 mm, legăturile barelor între ele se fac cu șuruburi 5X35 mm.
Chila și tija sunt unite cu o încuietoare (imbinare obligatorie cu lipici și trei șuruburi M5).
Coca este asamblată pe o rampă cu chila în sus. La instalarea cadrelor cu benzi de shergen pe grinzile longitudinale ale rampei, trebuie amintit că, cu designul nostru de cocă, planul teoretic al ramelor trece în planul de lipire al părților componente ale cadrului. La ramele de prova, grosimile florelor merg înainte din planul teoretic, iar la pupa (începând de la sp. 5) - spre pupa.
Design alunec
1 - bare longitudinale, 50x120x4700; 2 - strut, 20x40; 3 - rack, 50x50x320; 4 - grindă transversală, 50x120x1100; 5 - bloc pentru fixarea cadrului, 30x60; 6 - bretele, 50x120.
Decupările din podele pentru chilă sunt făcute mici, după care marcajul este instalat cu lipici și presat cu șuruburi. Capetele șuruburilor sunt încastrate în chilă, astfel încât aceasta să poată fi trasă în timpul setării mici ulterioare.
Datorită curburii lor semnificative în prova, grinzile aripilor trebuie lipite din două șipci de 10X45 la loc, presate în set cu șuruburi și între rame cu cleme. Stringerele zigomatice sunt instalate în același mod.
La tăiere, toate suprafețele exterioare ale setului sunt atinse cu un mic plan pentru a asigura o potrivire strânsă a pielii; Calitatea tăierii este controlată prin aplicarea unei bucăți de placaj cu lungimea de cel puțin 1,5 m. În acele locuri în care există goluri, va trebui să lipiți o bandă pe set și să o planificați din nou. După ce ați finalizat această lucrare, instalați lămpile laterale și inferioare. Capetele arcului stringerelor laterale sunt atașate cu șuruburi de tijă fără a instala o punte. După ce suprafața exterioară a cordonilor a fost trasă, carcasa este gata pentru instalarea carcasei.
Foile de înveliș, pre-conectate pe lungime, sunt așezate pe corp și toate părțile adiacente ale setului sunt conturate din interior cu un creion. Foile sunt îndepărtate, găurile pentru șuruburi sunt găurite și înfundate (pas de 70 mm). Conform marcajelor, lipiciul se aplică pe acele zone unde placajul se sprijină pe platou; În același timp, suprafețele setului adiacente învelișului sunt acoperite cu lipici. Mai întâi, ar trebui să instalați și să fixați garnitura laterală cu șuruburi, apoi partea inferioară. Datorită faptului că barele de protecție de-a lungul pomeților au o curbură semnificativă, este recomandabil să le lipiți la loc, așezând șipci goale deasupra pielii laterale, dar înainte de a instala foile inferioare (cu fixare la setul cu cleme) .
Până la momentul scoaterii de pe rampă, este necesar să se pregătească blocurile de chilă pe care va fi depozitată ulterior carena la mal. Suporturile blocului chilei trebuie să fie amplasate exact sub tijă. 2 și 6 și se potrivesc strâns pe carcasă. Suprafețele de sprijin trebuie să aibă o lățime de cel puțin 40 mm; ar trebui să fie acoperite cu pânză, așezând un strat de pâslă.
Pe carena întoarsă în jos cu chila, în primul rând, sunt instalate barele de cockpit și barele longitudinale ale învelișului dulapurilor din timonerie (pentru a nu rupe capetele libere proeminente ale semigrinzilor și barelor transversale pe sp. 3). După aceasta, carleng-urile sunt atașate în prova, se montează dulapul de la pupa și nișa motorului, se instalează podeaua punții și se asambla ruloul.
V. B. Osipchuk, „Bărci și iahturi” nr. 1 (47) 1974
Site-ul Pan-As, site-ul de meșteșuguri de casă - site-ul are tot ce poți face cu propriile mâini: meșteșuguri, meșteșuguri, bijuterii, meșteșuguri pentru copii. Fă-le singur, cu propriile mâini și bucură-te de ele.
În primul rând, să ne dăm seama ce se numește o barcă cu motor și ce se numește o barcă, pentru că dacă motorul este detașabil, atunci este clasificat ca o barcă, iar dacă este bine fixată, atunci o astfel de ambarcațiune se numește barcă. . După cum puteți vedea, diferențele nu sunt fundamentale, așa că vom vorbi pur și simplu despre o structură plutitoare din placaj și veți decide singur întrebările despre natura staționară a elementelor de fixare a motorului.
În plus, vom urmări și un videoclip în acest articol pe tema vehiculelor plutitoare autopropulsate.
Ce vom proiecta
Ambarcațiunile plutitoare cu fund plat de tip johnboat sunt foarte frecvente pe căile navigabile. America de Nord, sunt considerate foarte convenabile și practice, dar din anumite motive nu au primit încă o recunoaștere largă în regiunile noastre. Și așa, în ciuda faptului că au relativ preț scăzut cu flotabilitate excelentă și practic, lor aspect Din anumite motive îi sperie pe cumpărători.
Cu toate acestea, haideți să vedem cum să construiți acest tip de barcă folosind placaj sau panouri dure și scânduri.
Opțiuni de cocă a bărcii
- Vom folosi placaj de construcție FK sau FSF cu grosimea de 6 mm ca material pentru placare și puteți folosi și BS-1, BP-1, BPS-1 de aviație pentru aceasta. De asemenea, pentru placarea exterioara se poate folosi fibra de sticla de 3 mm sau orgolit. (vezi si articolul)
| Scrisoarea de desemnare pe diagramă | numele detaliului | Cantitate | Parametrii în mm | ||
| Lungime | Lăţime | Grosime | |||
| A | Bord | ||||
| B | rautacios | ||||
| ÎN | distanțier | ||||
| G | Scaun | ||||
| D | Punte | ||||
| E | Bare pentru scaune | ||||
| ȘI | Sina gratar | ||||
| Z | Bloc de punte | ||||
| ȘI | Vâslă (blank) | ||||
| LA | Pix | ||||
Dimensiunile și numărul de piese necesare
- Pe lângă placaj, pentru implementarea proiectului vom avea nevoie scândură tivita 25 mm grosime, iar latimea sa minima poate fi de 305 mm pentru a respecta parametrii indicati in tabelul de mai sus. Bineînțeles, bărcile din placaj de bricolaj nu pot pretinde că sunt considerate ambarcațiuni ideale, dar puteți obține întotdeauna o barcă bună dacă urmați instructiunile necesare. (vezi si articolul)
- Toate părțile ambarcațiunii descrise au suficiente formă simplăși sunt ușor de tăiat, dar totuși există un pericol serios de eroare. Vă rugăm să rețineți că chiar și un milimetru suplimentar sau, dimpotrivă, lipsa unei anumite piese poate provoca distorsiuni ale structurii sau inconsecvență la cusături. Prin urmare, atunci când tăiați, respectați cu atenție marcajele, mai ales când lucrați Fierăstrău circular(circular electric), pentru că aici chiar și întoarcerea capului în timpul tăierii poate, prin inerție, trage linia de tăiere împreună cu tine.
Sfat. Acum trebuie să alegeți scânduri în funcție de tipul de lemn și pentru aceasta, de regulă, sunt folosite conifere, cum ar fi cedru, zada, molid și pin, dar ultimii doi sunt cel mai adesea disponibile.
Din nou, apare sindromul „sabiei cu două tăișuri”, deoarece molidul este mai potrivit pentru placare datorită absorbției sale mai mici de apă, dar structura copacului este de așa natură încât placa poate crăpa dintr-un cui obișnuit care este băgat în el.
Prin urmare, va trebui să sacrificați o calitate în beneficiul alteia și alegerea va rămâne cu fiecare dintre voi.
| Numărul de desemnare pe diagramă | numele detaliului | Cantitate | Parametrii în mm |
| 1 | Chilă (atașată cu lipici și șuruburi) | 2 | 20x25x2760 |
| 2 | Traverse din placaj | 1 | 1320x403x6 |
| 3 | Cadru traversă (aliaj de aluminiu) | 1 | 250x120x1,5 |
| 4 | Suport de alimentare (atașat cu cuie) | 2 | 150x150x5 |
| 5 | Scaun din pupa (atașat cu cuie și lipici) | 1 | 1170x500x5 |
| 6 | Înveliș lateral | 2 | 3250x440x5 |
| 7 | Pernă de claviculă | 2 | 150x70x16 |
| 8 | Subclaviculă | — | — |
| 9 | Turnare cu banda din fibra de sticla (1-2 straturi la exterior, 3-4 straturi la interior | — | — |
| 10 | toptimbers. Atașați piesa cu 21 cuie de cupru și lipici) | — | 450x60x20 |
| 11 | Canoe cu vâsle (atașați pe laterale cu șuruburi autofiletante prin partea 28) | 1 | 1150x250x20 |
| 12 | Turnare semi-perete | — | — |
| 13 | perete de prora | 1 | 1020x15x5 |
| 14 | Scaun de la prova | 1 | 620x1000x5 |
| 15 | Bibliotecă din placaj | 1 | 150x180x5 |
| 16 | Tijă (traversa de la prova) | 1 | 720x320x5 |
| 17 | Grinzi (clei pe partea 16) | 1 | 720x75x20 |
| 18 | Ochi pentru pictor (al doilea este instalat la pupa) | — | — |
| 19 | Foaie pentru bordura inferioară | 1 | 2780x950x5 |
| 20 | șină | 1 | 870x75x10 |
| 21 | Flor | 1 | 1000x60x20 |
| 22 | Stanchion | 1 | 200x50x20 |
| 23 | Placa este lipită împreună din două șipci | 1 | 3400x40x18 (fiecare) |
| 24 | Sina suport pentru scaun | 1 | 1000x20x20 |
| 25 | Placa submotor | 1 | 1320x190x20 |
| 26 | Capac din placaj | 1 | 250x135x8 |
| 27 | Semiperte pupa realizat din placaj | 1 | 1160x225x5 |
| 28 | Sina de sprijin | 2 | 25×25 |
| 29 | șină | 1 | 1100x35x20 |
| 30 | Clemă de sârmă de cupru | — | — |
Dimensiuni și numărul de piese necesare*
*Explicaţie. În cazurile în care grosimea placajului este specificată ca fiind de 5 mm, puteți utiliza și o valoare de 6 mm pentru placaj și 3 mm pentru placaj sau laminat din fibră de sticlă.
- Este puțin probabil ca o barcă de tipul prezentat în fotografia de mai sus să cauzeze dificultăți speciale atunci când o asamblați piese finite, pentru că sunt destul de simple ca formă și execuție. Dar dispozitivul montat poate deveni o ambarcațiune plutitoare cu drepturi depline numai dacă toate elementele sunt tăiate cu precizie și, de asemenea, ajustate cu precizie între ele, ceea ce va asigura proporționalitatea și stabilitatea navei și, de asemenea, va elimina formarea de fisuri și goluri.
Pentru a preveni apariția bavurilor pe tăieturile plăcilor și a placajului, trebuie să utilizați unelte ascuțite și, de asemenea, să procesați tăietura cu o râșlă sau șmirghel(măcinare). (vezi si articolul)
Pictura
- Pentru a prelucra structura asamblată, veți avea nevoie de ulei de uscare, dar nu va trebui să acoperiți lemnul cu el în mod obișnuit. Pentru ca lichidul să treacă prin toate îmbinările și să se întărească acolo, formând un fel de peliculă rezistentă la umezeală, trebuie adus la fierbere și abia apoi aplicat pe suprafața bărcii și în locurile în care sunt îmbinate piesele. .
- Cu siguranță veți avea nevoie de o perie pentru a introduce lichidul în articulații - o rolă nu va fi suficientă, iar articulațiile vor rămâne intacte. Dar fibrele artificiale sau naturale pot transporta uleiul uscat în goluri mai mici de un milimetru grosime. Înainte de vopsire, uleiul de uscare trebuie să se usuce și acest lucru poate dura până la 5 zile - nu vă grăbiți să aplicați vopsea înainte de acest timp.
- Pentru a lucra vei avea nevoie vopsele de ulei, care va dura și mult timp să se usuce, dar cu astfel de mijloace protejezi bine lemnul de putrezire. Când decorați, puteți diversifica designul vasului, de exemplu, vopsiți barca până la linia de plutire culoare alba, iar mai sus - verde.
Concluzie
După asamblarea și vopsirea carenei bărcii, tot ce trebuie să faci este să montezi motorul pe ea, conform instrucțiunilor producătorului. Cel mai adesea, motoarele exterioare de tip „Whirlwind”, „Veterok” sau „Neptune” sunt instalate pe ambarcațiuni de această dimensiune, deoarece pot fi depozitate separat de corpul bărcii, asigurând astfel siguranța părții tehnice.
Vânătoare și pescuit pasiunea preferata mulți bărbați. A sta cu o undiță dimineața devreme în stuf este o dragoste specială pentru un pescar.
Vehiculele pentru pescuit și doar pentru mers pe jos sunt folosite în moduri diferite - cauciuc, aluminiu, bărci din PVC și chiar placaj.
Puteți cumpăra absolut orice ambarcațiune, dacă ați avea bani, dar cum puteți face o barcă cu propriile mâini? Vă vom spune în articolul nostru.
Barcă din placaj
O barca din placaj de casa este foarte usoara, usor de folosit si mult mai ieftina decat intr-un magazin.
Cel mai important punct pregătitor în construcție îl reprezintă desenele bărcilor. Având calcule precise, în viitor nu va trebui să pierdeți timp și efort la refacerea și reglarea produsului.
Calcule
Vă oferim una dintre opțiunile de plată. Transferând desenele pe hârtie, vom obține șabloane pentru toți piese necesare bărci în mărime naturală. Acum putem să „decupăm” produsul nostru și să decupăm spațiile cu un puzzle. Odată ce aveți toate piesele decupate, puteți începe să lipiți.
În primul rând, conectăm elementele structurale portante, traversa (tăierea părții de la pupa) și cadrele (nervatura transversală a carenei). Apoi partea de jos și părțile laterale sunt atașate la traversă, ca în fotografia bărcii.
Pentru a conecta toate piesele, utilizați rășină epoxidicăși bandă din fibră de sticlă. Aceste materiale nu numai că vor conecta toate părțile structurii, dar vor crea și o cusătură impermeabilă.
Asamblarea barcii
După ce ați fixat placajul de structurile laterale, puteți continua la întărirea unghiurilor dintre părțile laterale și partea inferioară. Ei fac asta cu colțuri de lemn, apoi treceți la sigilarea cusăturilor.
Pentru a obține material de sutură, rășina epoxidică și Aerosil sunt amestecate în proporții egale. În continuare, cusăturile nu sunt doar lubrifiate, ci umplute cu această compoziție.
Odată ce întreaga structură s-a uscat, puteți atașa scaunele. Dacă barca are motor, atașăm traversa și capacul prova.
Partea exterioară a bărcii necesită, de asemenea, prelucrare; este necesar să se lipească toate cusăturile exterioare, folosind, de asemenea, rășină și bandă din fibră de sticlă, și să șlefuiască suprafața după uscare. Apoi amorsați și vopsiți.
Repararea deteriorării unei bărci gonflabile din PVC
Dacă aveți deja o barcă gonflabilă și o utilizați în mod activ, atunci probabil că aveți deseori scurgeri din cauza unei înțepături sau tăieturi în materialul vehiculului. Restaurarea unei ambarcațiuni din PVC nu este deloc dificilă; este ușor de făcut în condiții spartane și chiar pe apă.
Desigur, pentru a obține un rezultat mai bun, trebuie să ai timp și să faci reparații mai bune într-un atelier. Când remediați o scurgere, lipiciul se usucă, în mod ideal, timp de 3 zile, deși nu aveți de ce să vă faceți griji dacă folosiți barca într-o zi.
Dacă barca a fost reparată pe apă, la întoarcere este necesar să se refacă totul, deoarece un plasture lipit în grabă și fără tehnologie adecvată nu va dura mult.
Dacă apare o înțepătură în timp ce pescuiți sau vânați, utilizați numai trusa de reparații inclusă cu barca.
Revizia navei
Pentru revizuire barci de care ai nevoie:
- Kit de reparații (inclus cu barca);
- Foarfece;
- rola;
- Creion;
- degresare care favorizează solventul;
- Perie pentru adeziv.
Tăiați un petic rotunjit din materialul de rezervă. Ar trebui să fie cu 4-5 cm mai mare decât tăietura.
Notă!
Întindeți zona de reparat pe o suprafață plană, curățați-o de murdărie și degresați-o cu un solvent. Puneți plasturele peste gaură și trasați cu un creion, acoperiți ambele suprafețe cu lipici PVC și lăsați să se usuce.
După 15-20 de minute, repetați procedura și lăsați din nou timp să se usuce. După 5 minute, restaurarea în sine poate începe. Atingeți suprafața plasturelui cu degetul; acesta trebuie să se lipească ușor.
Apoi, pentru a activa suprafața adezivă, trebuie să încălziți plasturele în sine și locul de perforare; un uscător de păr este ideal pentru aceasta, doar acționați rapid, astfel încât adezivul să nu se usuce.
Acum puteți aplica suprafețele una pe cealaltă cu partea adezivă și eliminați cu grijă tot aerul, călcați plasturele cu o rolă. Apoi lăsați-l să se usuce cel puțin o zi.
În concluzia articolului nostru, putem spune că nu este necesar să cheltuiți mult pentru cumpărarea sau repararea unei ambarcațiuni. Cu puțin efort, te poți bucura de ceea ce îți place.
Notă!
Fotografie cu barca DIY
Notă!
Unul dintre cele mai comune materiale pentru construirea unei bărci cu propriile mâini este fibra de sticlă. Folosind astfel de materii prime, puteți construi independent o barcă dimensiuni mari: de la 7,5 la 18 m lungime.
Informații generale
Unul dintre cele mai comune modele de bărci realizate din material din fibră de sticlă este barca WaveRunner-285. Este considerată o navă cu drepturi depline, care este destul de potrivită pentru plimbări pe mare sau turism. Nava, care se caracterizează prin faptul că are un bord liber crescut, precum și o lățime destul de mare, este, de asemenea, convenabilă prin faptul că prova poate găzdui un salon confortabil cu o toaletă și o bucătărie adiacente. În pupa bărcii, puteți face o cabină dublă cu propriile mâini, a cărei locație va fi situată strict sub cockpit. Departamentul de control al unității va fi amplasat deasupra compartimentului motor și va fi, de asemenea, protejat de vânt și stropi de apă prin geam înclinat.
Puterea barca
Când echipați o barcă cu propriile mâini, trebuie să luați în considerare ce motor va fi instalat pe ea mai târziu. Acest model special este proiectat pentru a instala unul sau două motoare. Cu toate acestea, este important de luat în considerare aici că puterea totală pt functionare normala obiectul ar trebui să fie în intervalul de la 250 la 500 l. Cu. De asemenea, trebuie să aibă o cutie de viteze marșarier directă, care să le permită să atingă o viteză de 15-30 de noduri, care în km/h variază de la 28 la 56. În plus, nava poate avea și sisteme de propulsie sau motoare exterioare suplimentare.
Este de remarcat faptul că construirea unei ambarcațiuni cu propriile mâini economisește de la 50 la 75% din resursele materiale din suma care ar fi fost cheltuită dacă unitatea ar fi fost achiziționată la un șantier naval și nu ar fi fost construită independent. De asemenea, merită remarcat faptul că tehnologia dată pentru construirea unui vas mic nu este ultimul cuvânt în construcțiile navale. Aceasta este doar o metodă stabilită, testată în practică, care vă va permite să construiți o barcă acceptabilă din fibră de sticlă cu propriile mâini.
Începutul lucrărilor
Începerea construcției unei bărci mici din fibră de sticlă nu este diferită de construcția de orice alt material. Primul pas este așezarea cadrelor teoretice, precum și conturul tijei, pe un panou de placaj sau pe o foaie de carton. Defalcarea ar trebui efectuată în dimensiunea reală a acestor părți.
De asemenea, este important de reținut că placa sau piața pe care se realizează amenajarea trebuie să aibă o lățime corespunzătoare lățimii bărcii, plus 300 mm. Înălțimea acestui obiect trebuie să fie cu 400 mm mai mare decât înălțimea estimată a carcasei. Experții recomandă crearea mai întâi de desene de barcă pe care toate detaliile necesare cu dimensiunile indicate. Acest lucru se face pentru a evita greșelile în timpul procesului de fabricație.
Încă unul detaliu important- capetele superioare ale tuturor cadrelor trebuie extinse la înălțimea care este afișată ca o linie orizontală pe piață. Este perpendicular pe linia DP și se numește linie Shergel.
Asamblarea modelelor
Atunci când efectuați lucrări de marcare cu plasmă a modelelor, este foarte important să luați în considerare factori precum grosimea șipcilor și grosimea. tablă, care va fi folosit ca placare suprafata interioara matrici. Cu alte cuvinte, atunci când se întocmește un desen al unei bărci și al ansamblului ulterioar, este necesar să se lase deoparte de la linia teoretică a fiecăruia dintre cadre distanța către interior care va corespunde grosimii totale a lamelelor și tablei. Această opțiune de marcare este cea care ar trebui utilizată atunci când tăiați modelele și asamblarea lor ulterioară.
Părțile individuale ale modelelor transversale trebuie conectate folosind materiale precum căptușeli și suporturi din bucăți de placaj cu o grosime de 8 până la 10 mm. Un indicator similar este potrivit pentru o barcă a cărei lungime va fi de aproximativ 10 m. Cel mai bine este să lipiți căptușelile de modele, apoi să le înșurubați suplimentar cu șuruburi sau să le fixați în cuie.
Cum se face o barcă: placare și matrice
În continuare, înainte de a asambla modelele existente într-o matrice, este necesar să se acorde o atenție la crearea căptușelii exterioare a structurii. Pentru a crea cele mai confortabile condiții atunci când lucrați cu placare exterioara bărci, este necesar să se prevadă o piesă care să asigure înclinarea matricei pe ambele părți ale navei.
Dacă faceți totul corect, veți putea lucra stând pe podea lângă piesele de prelucrat. Matricea în sine, în orice caz, trebuie să aibă o structură foarte puternică și rigidă. Acest lucru este necesar pentru ca, în timpul construcției unității, forma corpului să nu fie distorsionată.
Cum să faci o barcă cu o matrice puternică? Structurile mari sunt asamblate din grinzi longitudinale, care va reprezenta baza orizontală a bărcii. În interiorul cadrului rezultat, este necesar să se instaleze pasarele care vor facilita munca de lipire a corpului. După ce grinzile longitudinale, care sunt baza matricei, au fost instalate, poziția viitoare a tuturor modelelor este marcată pe ele și un fir de oțel este întins de-a lungul grinzilor, care va fi un șir care indică DP-ul vasului.
Instalarea modelelor
Se recomandă să începeți procesul de instalare a semifabricatelor din cadrul mijlocului navei. Înainte de a fixa în siguranță acest element, este foarte important să vă asigurați că modelul este strict vertical și perpendicular pe DP. Este atașat de grinzile care servesc drept bază. După ce toate celelalte piese de prelucrat au fost montate, a fost instalat suportul situat în traversa DP și toate elementele au fost contravântuite cu bretele pentru a evita orice mișcare, puteți trece la etapa de acoperire a suprafeței interioare a matricei folosind longitudinal. lamele.
Pentru a îndeplini această sarcină, cel mai des este folosit material cu o grosime de 12 până la 15 mm și o lățime de 50 mm. Pentru a echipa partea inferioară a bărcii, este mai bine să folosiți șipci cu aceeași grosime, dar cu lățime mai mare - până la 100 mm.
Barcă de apă din aluminiu
Costul scăzut al materiilor prime, precum și al strungurilor, a dus la faptul că mulți proprietari au decis să producă în mod independent anumite piese și elemente din metal. Se crede că producția de bărci din aluminiu este una dintre cele cele mai complexe sarcini, ceea ce este practic imposibil, dar la fabrică sunt create fără dificultate, deoarece au instrumente speciale pentru asta. Totuși, acest lucru nu este așa.
Cel mai dificil lucru în a face singur acest tip de barcă este să-și facă modelul din metal. Acest termen se referă la marcarea exactă a modului de tăiere detaliile necesare din aluminiu.
Atunci când se face o astfel de unitate din metal, întregul proces se rezumă la asamblarea unui fel de set de construcție. Acest lucru este adevărat dacă semifabricatele nu sunt tăiate singur, deoarece acest lucru necesită încă multă îndemânare și echipament de înaltă precizie, dar este achiziționat un model computerizat al bărcii. Da, costul unui astfel de model va fi, de asemenea, destul de mare, dar dacă îl comparați cu cumpărarea unui vas gata făcut, veți vedea economii semnificative.
Ambarcațiuni mici de mare viteză
O altă opțiune pentru o navă pe care o puteți face singur este o barcă cu motor. Suficient o parte importantăîn construcția acestui tip de unitate este alegerea motorului și locația acestuia. Această parte poate fi plasată în carlinga navei, iar partea care va ieși poate fi acoperită cu o capotă.
Această definiție a locului nu a fost aleasă întâmplător. Acesta va extinde gama de dispozitive potrivite pentru instalare. Puteți folosi motoare de la mașini precum Zhiguli sau Volga. Pe lângă aceste modele, este foarte posibil să instalați un motor diesel de la un tractor. Totuși, acest lucru este posibil numai dacă este prevăzută o îndepărtare suplimentară a aerului cald. Puteți folosi un coș de fum fals pentru asta.
De asemenea, se pot instala motoare cu aer răcit. Deoarece o barcă de mare viteză trebuie să aibă o stabilitate bună atunci când se deplasează rapid prin apă, este recomandat să plasați această parte mai aproape de centrul de greutate al întregului vas. Greutatea mai mare a motorului va oferi o stabilitate mai mare întregii structuri.
