Nu numai copiilor le place să conducă mașini mini, ci și adulților. De aceea merg la un club de karting și închiriază un karting, iar unii vor să-l facă singuri. Pentru a face singur un go-kart, veți avea nevoie de anumite cunoștințe, materiale și instrumente.

Ce este kartingul

Kartingul este curse de mașini folosind mini mașini (karturi). Un kart este o mini mașină sport cel mai simplu design fără caroserie cu motor mic. Dar există astfel de mașini cu motoare puternice, acestea vor aparține deja clasei de „superkarturi”. Cărțile din această clasă sunt capabile să ajungă viteza maxima până la 260 km/h.

Cardul dispozitivului

Karturi clasa PIONEER

1 — bara fata superioara; 2 — pedală de accelerație; 3 — pedală de frână; 4 — maneta schimbătorului de viteze; 5 — bara de protecție spate; 6 — disc de frână; 7 — cilindru principal de frână; 8 — cadru (șasiu); L — rulment coloană de direcție; B — rulment axial al coloanei de direcție.

Dimensiunile totale ale kartului:

• Lungime: 1015 mm;
• Latimea fata intre roti: 750 mm;
• Latimea spate intre roti: 730 mm.

Chiar și copiii mici pot participa la cursele de karting. Mai jos este un tabel cu vârstele și unitățile de curse corespunzătoare puterii.

Clasă	Vârsta participanților	Cadrul mașinii	Motor	Reguli
Micro	6-8	Omologat	IAME Parilla 60 (Italia)	Viteza este de aproximativ 60 km/h, competițiile sunt locale și în toată Rusia. Tehnologia este fiabilă. Sunt mulți participanți.
Mini	9-10	Omologat	IAME Parilla 60 (Italia)	Sunt mulți participanți, viteza este de aproximativ 80 km/h, competiții atât în ​​Rusia, cât și locale. Tehnologia este fiabilă.
Super Mini	10-12	Omologat	IAME Parilla 60 (Italia)	Sunt mulți participanți, competiții atât naționale cât și locale, echipamentul este fiabil, viteza este de aproximativ 100 km/h.
Pionier	8-11	Orice	Internă 50 cm³ cu cutie de viteze	O clasă învechită, sunt puțini participanți la competițiile rusești, echipamentul nu este de încredere, vitezele sunt de aproximativ 60 km/h.
Cadet	10-13	Orice	Internă 50 cm³ cu cutie de viteze	O clasă învechită, sunt puțini participanți la competițiile rusești, echipamentul nu este de încredere, viteza este de aproximativ 80 km/h.
Mini rachetă	8-11	Orice	Raket-85 (Suedia)	Clasa invechita, doar competitii locale, echipament de incredere, viteze aproximativ 60 km/h.
Rachete	11-13	Orice	Raket-85 (Suedia)	Clasa invechita, doar competitii locale, echipament de incredere, viteze aproximativ 80 km/h.
EasyKart-50	5-8	Birel E.K.	IAME Parilla 50 EK (Italia)	Seria mono, doar competiții locale, echipamente de încredere, viteze de aproximativ 40 km/h.
EasyKart-60	8-13	Birel E.K.	IAME Parilla 60 EK (Italia)	Mono-serie, mulți participanți, echipament de încredere, viteze de aproximativ 80 km/h.

Proiect de karting

Materialele de care aveți nevoie pentru a asambla o mini mașină pot fi cumpărate ieftin de la o curte de salvare sau cumpărate noi.

Veți avea nevoie de următoarele piese:

• volan (pentru comoditate, este mai bine să cumpărați unul gata să vă faceți din piele, blană sau sârmă);
• fotoliu;
• pedale;
• coloana de directie (ax);
• articulații de direcție;
• tije de direcție;
• ace;
• arbori de osie;
• bloc de montaj pedala;
• cilindri principali și de lucru ai frânelor cu disc;
• rotile.

Este mai bine să luați scaunul de la o mașină străină pentru a-l face mai confortabil de condus. Asemenea piese rotative vechi, cum ar fi pivotul și articulațiile de direcție, trebuie verificate pentru funcționalitate, astfel încât să nu se blocheze. Verificați cilindrii de frână, tuburile și furtunurile pentru scurgeri. Părțile rămase ar trebui, de preferință, să nu fie ruginite.

La punctele de colectare a fier vechi (deșeuri de metale neferoase și feroase) puteți cumpăra următoarele piese ieftin:

• • table, benzi, tuburi metalice;
  • rulmenti;
  • angrenaje;
  • lanţuri;
  • roți;
  • motor.

Pentru a reprezenta dispozitivul de kart, este indicat sa ai o schema sau desen a proiectului de kart. Nu pentru mașini de amatori dimensiuni clare. Fiecare face la propria discreție, alege mărimile pentru el însuși. Principalul criteriu pentru proiectarea unui kart este înălțimea persoanei care îl va conduce. Mai bine, instalați un scaun cu tobogan pentru a regla lungimea pedalelor.

În loc să creați o diagramă de la zero, este mai bine să descărcați proiect finalizat pe Internet și modificați-l, modificați unele dimensiuni.

Pentru tijele de direcție ale karturilor de casă, se folosesc de obicei tije de oțel cu un diametru de 8 până la 15 mm. Din placa metalica Pendulul de directie este realizat cu o grosime de 5-7 mm.

Desenul general finit arată astfel:

Dimensiunile pot fi schimbate, dar este mai bine să le rămâi dimensiuni standard astfel încât caracteristicile dinamice și tehnice să nu se modifice.

• Regulat dimensiuni karting pentru adolescenți: lungime - 1,3 metri; lățime - 0,76 metri.
• Dimensiunile totale ale unei mini mașini sport pentru un adult: lungime - 1,8 metri; lățime - 1 metru.

Cu o lungime de kart de 1,32 metri, distanța longitudinală dintre axele față și spate variază de la 1,00 la 1,22 metri.

Dacă este posibil, cumpărăm piese noi. Deci, o listă de dispozitive și piese pentru crearea unei hărți cu propriile mâini:

1. 1. Sisteme de transmisie, direcție și frânare:
      • Transmitere;
      • frana de mana;
      • volan;
      • roți;
      • arbori de direcție și de transmisie;
      • pedale de gaz și frână;
      • rulmenti.
   2. Motor:
      • motor (puteți folosi motorul de la o motoferăstrău sau o mașină de tuns iarba);
      • lanţ;
      • butelie;
      • elemente de fixare (șuruburi, piulițe, șaibe).
   3. Card șasiu:
      • țeavă pătrată de 2,5 centimetri (inch), 9,2 metri lungime;
      • teava de otel cu diametrul de 2 cm, lungimea de 1,8 metri;
      • țeavă cu diametrul de 1,5 cm, lungimea de 1,8 metri;
      • o placă de oțel puțin mai mare ca dimensiune decât motorul și 0,5 cm grosime;
      • metal sau placaj pentru fund și scaun;
      • scaun (de preferat sport). Apropo, nu ar fi o idee rea să pariezi pe cărți.

Cu exceptia materialele necesareși piese de care veți avea nevoie aparat de sudura. Șasiul kartului trebuie sudat cu o calitate înaltă, astfel încât cusăturile de sudură să nu fie distruse de vibrații.
Pentru a cumpăra toate materialele noi necesare, veți avea nevoie de aproximativ 30.000 de ruble. Dar este mai convenabil și mai ușor de făcut din piese noi.

Cum să faci un cadru de kart

Este mai bine să gătiți și să asamblați conform desenului. Pune toate dimensiunile pe diagramă în avans.

1. Tăiați țevile la dimensiunile specificate și curățați-le.
2. Sudați cadrul.
3. Întăriți cu coaste de rigidizare acolo unde are sens.

După sudare, ar trebui să obțineți un cadru ca acesta pentru kart.

Ce motor este pe kart?

Cel mai potrivit motor combustie interna pentru karting este un motor cu lanț și un trimmer (mașină de tuns iarba). După dezasamblarea ferăstrăului, toate piesele inutile trebuie îndepărtate din motorul acestuia: mâner, lanț, rezervor etc.

Dificultatea apare aici în refacerea pinionului. Trebuie să ascuți puțin dinții pinionului cu lanț. Două găuri trebuie să fie găurite în carcasa sistemului de răcire pentru montarea pe subcadru.

Motorul cu ardere internă al unui kart este instalat în spate. Pentru a face acest lucru, trebuie să sudați o placă groasă pe spatele cadrului. Motorul trebuie să fie asigurat astfel încât pinionul său să fie în același plan cu pinionul roții.

Daca cumperi totul detaliile necesareÎn magazin, poate fi mai recomandabil să cumpărați imediat o unitate de curse gata făcută pentru karting.

Una dintre opțiunile hărții mașinii arată astfel:

KARTING PENTRU ÎNCEPĂTORI „Pioneer”

(Prima parte)

Karting Clasa Pioneer este cea mai mică dintre mașinile de curse sport. Cilindrata motorului este de numai 50 cmc. Astfel de karturi sunt construite pentru curse la care participă copii cu vârsta cuprinsă între 9 și 16 ani. Din păcate, industria nu produce încă aceste mașini și sunt create în secțiuni și cercuri. Spre deosebire de „adulti” carturi„Pioneer” are propriile caracteristici de design.

Cadrul său, de exemplu, este sudat din țevi mai subțiri și are o formă de pană. Se caracterizează prin fabricabilitate și fiabilitate. Are avantaje față de propriul său tip de rigiditate și rezistență. Apropo, realizăm această configurație de cadru pentru karturi nu numai din clasa „Pioneer”, ci și din clasa „Junior” și „Soyuzny”. Primul stagiu constructii - elaborarea desenelor si pregatirea instalatiilor si echipamentelor.

Cel mai convenabil este să desenați cadrul la dimensiune completă pe o foaie de hârtie milimetrică lipită pe carton gros. Un astfel de desen va servi mai târziu ca o piață, conform căreia se fac ajustări brute. elemente individuale. Este necesar să desenați cadrul în două proiecții - vedere de sus și vedere laterală. Trageți separat spatele din față. Nu fi confundat cu absența unor dimensiuni în desen - aceasta înseamnă că piesele de aici trebuie ajustate la locație.

Următoarea etapă este fabricarea unei rampe pentru asamblarea cadrului. Va fi necesar dacă intenționați să produceți aceste mașini într-o serie mică. Baza rampei este o foaie de duraluminiu de 1700X900 mm si grosimea de 15-20 mm. O linie longitudinală clară este trasată de-a lungul axei sale majore - o urmă a planului de simetrie al cadrului de kart și perpendicular pe acesta - linia de bază pentru instalarea clemelor bucșei pin.

Găurile din acesta din urmă trebuie tăiate mașină de plictisit- aceasta va asigura precizia necesara de instalare a bucselor la sudarea cadrului. Colțuri de oțel sunt de asemenea instalate pe rampă pentru a securiza barele longitudinale. Cadrul în sine este asamblat din două bare longitudinale, trei traverse (față, mijloc și spate), o bară de protecție față și suporturi de montare pentru coloana de direcție. Pentru elementele sale, este de preferat să folosiți crom-silit (din material 30KhGSA) sau țevi fără sudură din oțel de gradul 20.

Ordinea pregătirii lor pentru asamblare este următoarea. Tăiați țevile cu un spațiu de aproximativ 30 mm și îndoiți-le folosind o unealtă conform desenului din piață. Această operație este cel mai bine efectuată fără căldură. Ofer câteva dintre cele mai multe modalități raționale o astfel de prelucrare. Cel mai simplu mod de a îndoi țevile este să folosești un arc introdus în interior din sârma OBC. Se înșurubează pe strung și apoi se normalizează neapărat. Pentru țevi mai groase veți avea nevoie de sârmă de 2,5-3 mm, iar pentru restul 1,5-2 mm.

Diametrul exterior al arcului trebuie să fie astfel încât să fie introdus în țeavă cu o oarecare forță. Dacă placa de cadru este fabricată în timp de iarna, apoi înainte de a se îndoi, puteți îngheța apa din țevi. Turnarea colofonii topite dă un efect bun. Și, în sfârșit, mod tradițional prelucrare - cu ambalare de nisip cernut si calcinat. Este mai ușor să îndoiți țeava încălzind cotul cu flacăra unei torțe sau a unui pistol.

Dar această metodă este mai puțin de preferat, deoarece încălzirea oțelului aliat îi reduce semnificativ rezistența și elasticitatea. După ce le-a dat semifabricatelor forma necesară, ajustați-le - fixați-le unul pe celălalt, astfel încât să nu rămână goluri în îmbinări. Începeți această lucrare prin instalarea traversei frontale pe rampă (aliniați mijlocul cu linia centrală a rampei). Apoi, instalați o clemă cu o bucșă de pivotare pe o parte și ajustați traversa pe aceasta, astfel încât planul rezultat să fie înclinat la un unghi de aproximativ 30 de grade față de verticală. Efectuați aceeași operațiune pe partea opusă a rampei.

Apăsați traversa frontală astfel pregătită cu capse pe rampă și fixați în cuie barele longitudinale pe aceasta. Atașați traversa din spate la aceasta din urmă într-un mod similar, iar opritorul de decupare pe traversa din față. Fixați toate elementele cadrului pe rampă cu capse și cleme, verificați din nou poziția lor și începeți sudarea. Cele mai bune cusături sunt obținute atunci când se utilizează sudarea cu arc cu argon sau dioxid de carbon; rezultate puțin mai proaste se obțin prin sudarea electrică convențională.

Gazul trebuie folosit ultimul. Sudați cadrul în mai multe etape. Mai întâi, „lipiți” toate îmbinările - fiecare în unul sau două puncte, apoi sudați-le complet. Fără a scoate cadrul de pe rampă, sudați motorul și suporturile de montare a axei spate. Preinstalați acesta din urmă pe ax - acest lucru vă va ajuta să vă asigurați că este perpendicular pe planul de simetrie al cadrului.

Axele pedalei, suporturile coloanei de direcție, traversa centrală și suporturile scaunelor trebuie sudate numai după „montarea” preliminară a kartului pe pilot. Partea inferioară a scaunului este situată la același nivel cu punctele cele mai de jos ale traverselor cadrului. Potrivire corectă Concursul are următoarele semne: spatele este înclinat înapoi cu 20-25°, picioarele sunt ușor îndoite la genunchi. Ultimele care trebuie sudate sunt urechile de fixare pe podea, consolele și tuburile barei de protecție față superioară, garniturile de la joncțiunea traverselor longitudinale cu traversa frontală și urechile manetei schimbătorului de viteze, precum și opritoarele de cablu.

Pentru puntea față veți avea nevoie de mai multe piese strunite, în special butucii față (de la D16T). axe (de la Z0KhGSA), bucșe din bronz și pini din oțel 45 sau 40Х. Cel mai bine este să îndoiți ochiul osiei față de pe o bandă de oțel care măsoară 40x30 mm conform unui șablon. O pârghie, un gușon de întărire și, nu în ultimul rând, un trunion ar trebui să fie sudate pe ea. Designul punții spate este destul de simplu și avansat din punct de vedere tehnologic.

Butucii carcasei rulmentului sunt turnați din aliaj de aluminiu cu finisare ulterioară pe bancuri de strung și frezare. Frână card - frână cu disc cu antrenare hidraulică. De specificatii tehnice kartingul Clasa Pioneer este echipată doar cu frâne pe roțile din spate. Discul de frână este montat pe puntea din spate a kartului, iar mașina de frână este instalată pe cadru. Corpul său este din duraluminiu, cilindrul de lucru este din oțel (З0ХГСА sau Art. 45). Pistonul este din alama sau din material D16T.Poti folosi si frana fata sabotului de la un scuter T-200 sau o motocicleta M-106.

Când îl instalați, ar trebui să fiți foarte atenți la alinierea tamburului de frână. Pentru a selecta raportul optim de transmisie al transmisiei cu lanțul punții din spate, se recomandă fabricarea unui set de pinioane antrenate cu un număr de dinți de la 22 la 28 cu un interval de doi dinți. Acest lucru va facilita foarte mult ajustarea transmisiei la greutatea kartului și a pilotului, puterea motorului și viteza pinionului său de antrenare. Harta jantelor poate fi realizata din aliaje de aluminiu D16AM sau LMG-6. Grosimea foii piesei de prelucrat este de 2-3 mm. Metoda de extrudare a unui disc este următoarea.

În primul rând, un pumn este transformat din orice metal. Piesa de prelucrat este presată spre ea de către contrapunctură strung iar o rolă fixată în suportul sculei se rulează până ia forma unui poanson. Prelucrarea se efectuează la o viteză de rotație a mandrinei mașinii de la 150 la 300 rpm, iar săpunul obișnuit este folosit ca lubrifiant. Cel mai bine este să forați găuri în jantele roților folosind un șablon jig.

Este recomandabil să îl faceți pe acesta din urmă din oțel și să îl întăriți. Fă-ți timp pentru a face acest lucru, mai ales dacă intenționați să construiți mai multe mașini. Elementele de fixare ale roților din față, tijelor de direcție și pedalelor trebuie să fie prinse; Piulițele autoblocante sunt, de asemenea, destul de acceptabile.

Orez. 1. Karting Clasa „Pioneer”: 1 - opritor față superioară, 2 - pedală de accelerație, 3 - pedală de frână, 4 - pârghie de viteze, 5 - opritor spate, 6 - disc de frână, 7 - cilindru principal de frână, 8 - cadru. L - rulment coloană de direcție, B - rulment axial coloană de direcție.

Kart de casă cu propriile mâini.

Ce vei avea nevoie:
Tub pătrat/rotund pentru cadru și suport
Scaun
Volan
Dală
Tijă rotundă
Suruburi asortate

Pasul 2: Cadrul

Am construit un cadru din tuburi pătrate de 1 inch care stătea lângă casă de ani de zile. Am început prin a cerceta cadrele de kart de curse și am venit cu un design.

Pasul 3: fusurile

Pentru a asambla fusurile, luați o bucată de material plat lung de 1 "7" și o îndoiți astfel încât să aveți o formă de U de 2"-3"-2". Faceți două dintre ele. Odată ce sunt îndoite, găuriți o gaură de dimensiunea șurubului pe care îl utilizați în partea de sus și de jos. Acum tăiați o bucată teava rotunda, care este puțin mai mică decât înălțimea interioară a axului. Această piesă ar trebui să se potrivească perfect pe șurubul pe care îl utilizați, astfel încât țeava să se poată roti liber în jurul șurubului, dar nu atât de strâns încât să fie dificil de rotit. Acum, pentru piesa care se rotește efectiv, am folosit o țeavă pătrată de 1/2 inch pentru a face această parte. Sudați un șurub care este suficient de lung și suficient de lat pentru a cădea pe roțile pe care le utilizați pe bucata de țeavă prin care trece șurubul. La un unghi de 90 de grade față de această parte, sudați o altă bucată de țeavă de care vor fi atașate componentele de direcție.

Pasul 4: Arborele de direcție

Arborele de direcție este o bucată de tub rotund tubular de 1/2 inch. Lungimea este determinată de locul în care doriți volan. Am făcut ca axul nostru să aibă aproximativ 18 inchi lungime, ceea ce a fost perfect pentru utilizare, deoarece ambele erau subțiri. Veți avea nevoie de două șaibe industriale pentru a ține arborele pe loc, astfel încât roțile să se întoarcă efectiv în locul arborelui.

Pasul 5: Management

Am realizat componentele de direcție dintr-o singură bucată. Am sudat o bucată rotundă la unele dintre capete de tirant și apoi la o șaibă industrială. Capătul tirantului este fixat cu un șurub pe care l-am sudat pe tija pătrată de pe ax. Acum trebuie să faceți o articulație de direcție la care este sudat arborele de direcție. Am luat o secțiune de 4" de 1" teava patratași au sudat două șuruburi mari pe părțile opuse ale țevii, iar aceste șuruburi sunt în interiorul șaibelor, care sunt sudate pe tija rotundă.

Pasul 6: Roțile din față

Am folosit roți de la mini-biciclete vechi pentru față și spate. Este la fel de simplu ca să pui roata și să o înșurubești.

Pasul 7: Roțile din spate

Axa pentru roțile din spate este realizată din axe de la mini-biciclete pe care le-am avut. Am măsurat distanța de care aveam nevoie de roți și pinioane pentru a le curăța și a le tăia. Sudați axa pe partea laterală a cadrului.

Pasul 8: Motor

Am folosit un motor vechi de 3 CP. pentru instalare pe un go-kart de casă. Am folosit suportul original de motor și l-am sudat pe cadru.

Pasul 9: Scaun și comenzi

Am folosit un loc vechi pe care l-am găsit pe marginea casei. Tăiem picioarele și le sudăm pe cadru. Am folosit frâne pentru minibiciclete și am pus o frână de mână pe lateral. Pentru pedala de accelerație am folosit o pârghie de frână de la una dintre mini-bicicletele noastre și am sudat un suport pe bara față. Frânele acţionează pe o altă pârghie de frână de la una dintre minibiciclete, iar noi l-am sudat pe panoul de susţinere din lateralul scaunului.

Pasul 10: Produsul final

După ce am creat acest go kart DIY, există câteva lucruri pe care le-aș fi făcut diferit dacă aș fi avut materialul. Aș face axa din spate solidă pentru a o face mai puternică. As fi proiectat mai bine pozitionarea pedalelor, nu ne-am gandit la pedale cand faceam directie. Actualizările viitoare includ motor mai mare cu un ambreiaj și poate o cutie de viteze ca să o putem schimba. Odată ce totul a fost terminat, am vopsit totul în negru.

Pentru mulți fani, pasiunea pentru karting începe cu tineret. La această vârstă, conform legii, este încă prea devreme pentru a avea permis de conducere, așa că tinerii șoferi caută inspirație pe traseele special amenajate. În același timp, nu toată lumea are posibilitatea de a achiziționa un astfel de vehicul, așa că trebuie să căutați opțiuni despre cum să faceți un kart cu propriile mâini.

Când făcut singur o mașină mică cu motor cu ardere internă poate economisi semnificativ la asamblare. În acest caz, dispozitivul va fi adaptat la maximum la driverul specific. De asemenea, va fi posibil să se creeze un design independent pentru un vehicul personal cu patru roți, care va oferi maximă individualitate vehiculului.

Acest sport este unul dintre cele mai populare printre tinerii care sunt interesați de motociclete. La ea poate lua parte și generația mai în vârstă. Mașinile cu forme neobișnuite, la prima vedere, pot da rezultate pozitive:

• anumite abilități de conducere a vehiculelor;
• adăugați adrenalină în sânge;
• Ele vă permit să „simți” singur mașina și să vă îndrăgostiți de tehnologie.

Prin kart ne referim vehicul sub forma unei mini mașini deschise, care de obicei nu are suspensie și simplifică multe sisteme tradiționale. O altă caracteristică a acestuia este capacitatea apelare rapida viteza intr-un timp scurt.

Hobby-ul atrage fanii atât de mult încât fac karturi de casă cu propriile mâini pentru a obține un rezultat unic. De asemenea, puteți pune producția în flux, transformând-o într-o afacere mică.

Etapa inițială de proiectare

Producția începe cu formarea proiectului. Selectat forma optimași dimensiuni convenabile. Autorii sunt limitați doar de imaginația lor de design. Este important doar ca acestea să fie disponibile sisteme de bază management si securitate. Un dispozitiv de casă trebuie să aibă următoarele module:

• sistem de direcție;
• sasiu pe cadru;
• sistem de franare.

Merită mai întâi să schițați o diagramă de plan cu locația noduri importante. Acest lucru se face la scară, de preferință pe hârtie milimetrică sau într-un mod convenabil program de calculator. Puteți căuta inspirație pentru design pe internet uitându-vă la fotografii. modele moderne karturi

O opțiune mai scumpă este să comandați desene de la un birou de proiectare specializat. Cu toate acestea, cu o astfel de muncă, puteți avea încredere în rezultat, deoarece inginerii competenți sunt capabili să calculeze și să implementeze un proiect luând în considerare toate sarcinile de putere, folosind materiale de rezistență, mecanică teoretică și alte științe.

Atunci când alegeți dimensiunile, ar trebui să țineți cont de înălțimea și greutatea șoferului, astfel încât acesta să se încadreze cu ușurință în parametrii mașinii. În mod tradițional, dimensiunea unui minicar depinde de vârsta șoferului. În cele mai multe cazuri, adolescenții se pot descurca cu o lungime de 1,3 m și o lățime de 0,75 m. Pentru adulți, merită să ridicați ștacheta la 180 cm, respectiv 100 cm.

Desen cadru Poziții de asamblare Desen în două proiecții Asamblare completă

Manevrabilitatea este influențată de distanța dintre centru. Cu o lungime totală de 130 cm, va fi convenabilă o valoare în intervalul 1-1,2 m. Este recomandabil să desenați imediat totul pe schiță la scară în trei proiecții pentru a percepe vizual parametrii.

Cum să colectezi karturi

Selecția materialelor se realizează în magazine specializate, pe șantierele metalice sau pe piețele de construcții, unde oferă profil metalic cu proprietăți diferite. Se selectează în funcție de caracteristicile cerute pe baza etichetării și sortimentului. Dacă aveți echipamente sparte, cum ar fi mașini de tuns iarba, trimmere sau mopede, atunci o parte din echipament poate fi recuperată în timpul dezmembrării.

La asamblarea componentelor și sistemelor individuale, este important să aveți grijă de un set suficient de materiale necesare. Pentru sistemul de frânare și direcție veți avea nevoie de:

• volan;
• cutie de viteze în mai multe trepte;
• frana de mana;
• roți cu diametru mic;
• cel putin o pereche de pedale (gaz/frana);
• set de rulmenti cu bile;
• arbori pentru direcție și antrenări.

Unitatea de alimentare necesită următoarele echipamente:

• motor cu combustie interna;
• Unitatea de lanț;
• rezervor de combustibil de cel puțin 3 litri;
• set de feronerie (piulițe/șaibe/șuruburi/șuruburi).

Șasiul este asamblat folosind următorul sortiment:

• teava profil (sectiune patrata 25x25) pana la 10 m lungime;
• tub rotund cu pereți groși de 2 cm în diametru și 2 m lungime;
• teava 15 mm in diametru si 2 m lungime;
• material pentru fundul și cadrul scaunelor (staniu sau placaj);
• scaun de dimensiuni minime.

Avand desenele cadrului de karting se pregatesc semifabricate metalice. Pentru a face acest lucru, metalul pre-achizitionat este tăiat cu o râșniță în elemente separate dedesubt lucrari de sudare. Deoarece baza este șasiul, se realizează sudarea și asamblarea inițială a acestui „schelet” al kartului. Dacă nu aveți abilitățile de a lucra cu echipamente de sudură, va trebui să invitați un specialist terță parte, ceea ce va reduce semnificativ timpul și va îmbunătăți calitatea lucrării. Astfel, baza va fi puternică și lipsită de microfisuri care ar putea duce la situații negative nedorite pe autostradă.

Este important de știut că lucrările de sudare trebuie efectuate în condiții de temperatură ridicată, ceea ce va oferi un grad ridicat de penetrare a metalului și va minimiza formarea de zgură în cusături.

Producătorii moderni oferă să simplifice asamblarea conform desenelor. În acest caz, se recomandă utilizarea metalului gata făcut elemente de putere modele care sunt oferite ca kit de construcție. Costul estimat al unor astfel de elemente va fi de aproximativ 30-40 de mii de ruble.

Asamblarea unui karting cu propriile mâini (manual cu desene)

Asamblarea se realizează conform unui desen, care este prefabricat în diferite proeminențe. Este indicat ca acesta să fie aplicat pe hârtie groasă. În unele cazuri veți avea nevoie unelte auxiliare, de exemplu, cleme capabile să țină componentele în poziție pentru sudare sau îmbinare cu șuruburi.

Merită luat în considerare că pentru karting trăsătură caracteristică este că unghiul de cambra al perechii de roți din față este mai mic decât cel al perechii din spate. Această caracteristică permite rotirea, permițând răsucirea ușoară a șasiului. Este posibil să se obțină efecte similare în cazul următor. Axa rotativă este fixată la colțurile din față în zona în care ar trebui să fie instalate roțile, ceea ce va permite sistemului să se rotească ușor.

Începătorii pot marca podeaua cu cretă în avans pentru a ușura asamblarea.

Sudarea trebuie efectuată în așa fel încât elementele de împerechere să nu „plumb”. În unele cazuri va fi necesară presarea pieselor componente cu o presă grea, de ex. placă de beton. După ce cusătura s-a răcit, trebuie verificată rezistența acesteia. într-un mod convenabil. Penele de lemn sunt adesea folosite pentru poziționare, astfel încât modelul asamblat să nu „plutească”.

După sudarea „scheletului”, dopurile sunt instalate pe partea din față a osiei. Axa în sine este un tub de 20 mm conectat la cadru folosind o pereche de bucșe. Totul este înregistrat conexiuni cu șuruburi. Bujiile sunt instalate înainte de a începe lucrul la unitatea de direcție.

Axa din spate este atașată rigid de cadru. Este mult mai ușor de instalat, deoarece nu există pârghii caracteristice perechii de roți din față. Pentru a asigura rotația liberă a axei spate, trebuie să instalați console de susținere cu rulmenți. Este recomandabil să atașați o astfel de unitate la cadru folosind șuruburi, piulițe de blocare și șaibe, și nu prin sudură. Acest lucru va da un rezultat mai precis.

În etapa următoare, scaunul și fundul sunt instalate, protejând șoferul de deteriorarea mecanică și contaminarea de jos. Este realizat pentru a fi distribuit complet pe toată suprafața orizontală.

Orice scaun cu perne confortabile poate fi folosit ca scaun confortabil. Adesea meșterii nu se deranjează cu producția a acestui element dar doar cumpără varianta potrivita in magazin. Este important să alegeți un scaun care să aibă cel puțin un suport lateral minim, astfel încât la întoarcere șoferul să nu fie scos din scaun. De asemenea, este important să lăsați suficient spațiu pentru a deplasa comod pârghiile și pentru a apăsa pedalele.

Instalarea coloanei de direcție și a motorului

După ce am ales un motor de la o mașină de tuns sau un ferăstrău cu lanț pentru kartul tău, realizăm mici munca pregatitoare cu el. Scăpăm de elementele inutile, inclusiv lanțul, butoanele de schimbător, rezervoarele de combustibil, elementele dure etc. Merită să luăm în considerare că problema refacerii pinioanelor pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră este problematică.

Baza pentru noua stea de pe arborele de transmisie este cea veche. Mai întâi calculăm numărul de dinți de pe el. Prin carcasa de racire facem cateva gauri tehnologice necesare pentru montarea centralei la subcadru. Dacă un șofer începător este mulțumit cu puțină putere la o viteză suficientă, atunci opțiunea optimă și mai ieftină este utilizarea unui motor cu ardere internă cu un trimmer.

Este mai convenabil să montați centrala pe o suspensie pregătită. Pentru a face acest lucru, sudăm o placă specială de oțel pe partea din spate a structurii. Poziționăm motorul astfel încât scripetele de antrenare să fie centrate de-a lungul axei de rotație cu scripetele condus. Marcați găurile pentru șuruburile de montare.

Fixarea scripetelui pe ax ar trebui să înceapă după ce axele sunt introduse în bucșe. Într-o astfel de situație, un șurub de fixare va ajuta.

Asamblarea mecanismului de direcție începe cu instalarea unui tub (viitoarea osie) cu diametrul de 15 mm. Va trebui să-l îndoiți la 90 de grade. În această situație, va trebui să încălziți zona de îndoire. arzător de gaz sau folosind forja fierarului. Procesul de aliniere a volanului folosește articulații reglabile pentru a minimiza efortul de a face ajustări de aliniere a roților.

Instalarea sistemului de frânare este obligatorie, deoarece fără acesta este interzisă operarea dispozitivului din motive de siguranță. Merită luat în considerare faptul că asigurarea performanței de curse este susținută de instalarea de roți de tip curse. Au o bază largă și un diametru mic. Instalarea se efectuează pe axele față și spate și numai după stabilirea unei locații clare de instalare sunt instalate frânele.

Fixăm etrierul pe șasiu și discul pe puntea spate. Pentru sistemul de frânare trebuie selectată o pereche de roți. Cea mai sigură opțiune este să-l montezi pe fiecare axă pe ambele părți ale kartului.

Pentru a le ușura munca, meșterii folosesc sisteme de frânare de la motociclete sau scutere vechi. De obicei, sunt căutați la confruntări legale sau pe internet. Este important să instalați pedala de frână, care vă va elibera semnificativ mâinile pentru a conduce. În acest caz, este necesar să aveți grijă de apărătoarele laterale pentru picioarele din apropierea pedalelor, astfel încât acestea să nu zboare în lateral în timpul virajelor cu viteză.

Sistemele de aprindere și de gaz sunt controlate printr-o pedală. Deși hrănirea este permisă în același mod ca la mașinile de tuns iarba - cu un sistem manual. Aceasta este o chestiune de gust sau obișnuință a șoferului.

Un pas obligatoriu este testarea tuturor componentelor și sistemelor, inclusiv a sistemului de frânare. Acest lucru se face pe un traseu liber, cu respectarea măsurilor de siguranță. În toate condițiile, șoferul trebuie să poarte cască de protecție și să aibă protecție pentru ochi: vizor sau ochelari.

Nu se recomandă accelerarea produselor de casă peste 30 km/h, deoarece nu toate structurile sunt capabile să reziste rezistenței la o astfel de sarcină. Este interzisă conducerea unor astfel de utilaje pe drumurile publice, deoarece produsul de casă nu deține autorizațiile și certificatele de calitate corespunzătoare.

Puteți face un kart cu propriile mâini dacă aveți o flotă simplă de mașini-unelte. Designul modelului KS-76 cu modificări minore este luat ca bază.

Imaginea arată dimensiunile generale ale hărții și ale componentelor acesteia:

1. Roata din spate.
2. Roata din fata.
3. Cadru.
4. Acționare hidraulică a frânei.
5. Axa spate.
6. Direcție.
7. Scaun.
8. Fund.

Harta de proiectare.

Rotile.

Modelul prezentat folosește roți de două tipuri (în lățime).

Roata din fata:

• disc 4 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• anvelopă 110 / 60 R 4.5

Roata din spate:

• disc 6,5 J - 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• anvelopă 168 / 40 R 4.5

Înainte de a începe proiectarea, trebuie să știți exact dimensiunile roților și anvelopelor folosite. Dimensiunile roților selectate trebuie să determine: garda la sol de cel puțin 30 (mm); lungimea arborelui puntea spate; înălțimea bucșelor de pe cadru pentru fixare mecanisme rotative roțile din față; amplasarea axei axei spate în suporturi.

Cadru.

1. Suporturi (suporturi) pentru suporturile punții spate.
2. Placă de montare a acționării frânei hidraulice.
3. Suport de montare a pompei de combustibil.
4. Punct de montare pentru întinzătorul lanțului.
5. Plăci de montare a motorului.
6. Gâșe de prindere inferioară.

Sudat din îndoit, fără sudură tevi metalice 30ХГСА. Grosimea peretelui este de 1,5 (mm). Diametrul conductei: 28 (mm) – elemente portante; 18 (mm) – elemente auxiliare (barele de protecție, suporturi).

Puteți îndoi țevi folosind una de casă.

În prezența atașamente, elementele de fixare sunt sudate pe cadru: scaune; principal cilindru de frana; rezervor de expansiune pentru lichid; tuburi; cabluri de accelerație și ambreiaj și pedale; butelie; butoane de schimbare a vitezelor; dispozitive de reglare a tensiunii lanțului; încetează să limiteze unghiul de rotație al mecanismului de direcție.

Frâne hidraulice.

1. Carcasă etrier.
2. Cilindru de lucru.
3. Piston.
4. Manșetă din cauciuc.
5. Saboți de frână.
6. Material de frecare.
7. Locația de montare a furtunului de frână.
8. Ghid de tampon.
9. Arc de presiune.
10. Supapă de aerisire a frânei.
11. Cui spintecat.
12. Nuca de castel.
13. Degetul ghid.

Structura plutitoare, asigură o presiune uniformă a plăcuțelor pe discul de frână pe ambele părți.

La frânare, lichidul din cilindru, extinzându-se, apasă pe manșetă (4), care împinge pistonul (3) din cilindrul de lucru (2). Pistonul (3) deplasează plăcuța de frână (5) pe o suprafață disc de frână. Cu o creștere constantă a presiunii fluidului, etrierul (1) se deplasează de-a lungul știfturilor de ghidare (13) până când cealaltă plăcuță este apăsată pe partea opusă a discului, după care frânarea are loc cu o presiune uniformă.

Axa spate.

1. Butuc roata spate.
2. Carcasa cu rulment.
3. Manșon de presiune.
4. Excentric de antrenare a pompei de combustibil.
5. Axă (arbore).
6. Disc frana roata spate.
7. Mecanism de atașare a discului de frână la arbore.
8. Pinion de lanț.
9. Clemă (codă).
10. Mașină de spălat.
11. Nuca de castel.
12. Cui spintecat.

Rulmenți sferici cu bile radiale cu două rânduri Nr. 1204 cu șaibe care protejează bilele de praf sunt montați în carcase (2).

Mecanism de pivotare a roții din față.

1. Cui spintecat.
2. Nuca de castel.
3. Rulment nr. 201 cu saibe de protectie.
4. Hub.
5. Fus.
6. Rulment nr. 104 cu şaibe de protecţie.
7. Kingpin.
8. Pumnul rotunjit.
9. Dispozitiv de acţionare a frânei.
10. Disc frana fata.

Direcție.

1. Volan.
2. Mecanism rotativ.
3. Coloana de directie.
4. Accent.
5. Impingerea principală.
6. Rând intermediar (trapez).
7. Balama cauciuc-metal.