Timp de călătorie pe Cercul Central Moscova între stații. Calea ferată de centură a Moscovei și schema de șosele de centură a Moscovei

Prima etapă a Cercului Central de la Moscova va avea loc pe 10 septembrie. Site-ul de publicații online a răspuns la cele mai importante întrebări despre noul tip de transport urban.

Ce este?

Moskovskoe inel central- aceasta unește metroul și direcțiile radiale ale căilor ferate suburbane. Pe vremuri se numea Calea Ferată Inelul Moscovei. MCC circulă în apropierea șoselei de centură a treia, în sud-estul și vestul orașului și la mijloc între cel de-al treilea inel de transport și șoseaua de centură a Moscovei, în nordul capitalei.

Sarcina principală a drumului este de a scurta calea de la un punct îndepărtat de centrul orașului la altul. Potrivit experților, lansarea căii ferate ar trebui să reducă timpul de călătorie cu 20 de minute în medie, să reducă aglomerația de pe linia de metrou Circle cu 15 la sută, iar gările centrale ale orașului cu 20 la sută.

Câte stații se vor deschide pe MCC?

Inelul include 31 de stații, fiecare dintre acestea asigură transferuri către alte tipuri de transport public. 17 stații vor fi conectate la 11 linii de metrou, 10 la linii de cale ferată radială.

În prima etapă, 26 de stații vor fi disponibile pentru pasageri, relatează serviciul de presă al Complexului de Construcții din Moscova, citându-l pe viceprimarul pentru Politica de Dezvoltare Urbană Marat Khusnullin. Restul vor începe lucrările înainte de sfârșitul anului.

Până în 2018, legătura dintre stațiile MCC și stațiile de metrou, liniile de cale ferată radială și transportul urban de suprafață se va îmbunătăți treptat.

Foto: Centrul de presă MCC din metroul din Moscova

Unde pot transfera de la MCC?

În total, odată cu lansarea MCC, moscoviții și oaspeții capitalei pot face mai mult de 350 de transferuri, iar timpul de călătorie la deplasarea prin capitală va fi redus de trei ori.

Pasagerii vor putea schimba liber trenurile atunci când circulă pe următoarele rute: Metrou – MCC – Metrou; Metrou – MCC; MCC – Metrou – Monorail; Monorail – Metrou – MCC – Metrou.

Există, de asemenea, transferuri de la trenuri la autobuze, troleibuze și tramvaie. Programul de transport de suprafață va fi ajustat la programul MCC.

Intervalele rutelor de transport terestre care deservesc inelul au fost de aproximativ 10 minute din 8 septembrie. În viitor, acestea sunt planificate să fie reduse la 6-8 minute, astfel încât pasagerii să se poată transfera aproape imediat de la MCC la transportul terestru.

Hărțile teritoriale au fost actualizate pentru mai mult de patru mii de stații de transport terestru, iar 15 stații au acum stații pe noul inel.

Se va putea ajunge la noua linie de cale ferată și cu transportul personal: la 13 stații vor fi instalate parcări speciale.

Cum să navighezi în MCC?

În total, au fost pregătite mai multe versiuni ale schemei MCC. Pe una dintre ele, este reprezentată pe o hartă a orașului cu desemnarea liniilor de cale ferată suburbană, precum și a liniilor de metrou, inclusiv al treilea circuit de schimb în construcție.

În al doilea, harta MCC este inclusă în harta metroului utilizată în prezent și este indicată acolo ca a 14-a linie de metrou. În total, 50 de mii de noi scheme vor fi postate în metrou. Hărțile actualizate vor conține și informații despre cât timp va dura transferul de la stația de metrou la stația MCC.

Stațiile de apel în sine sunt echipate cu panouri de navigație în limba rusă și limbi engleze. Braille va fi instalat pentru pasagerii cu deficiențe de vedere. De asemenea, la fiecare stație vor exista panouri cu orele de sosire a trenurilor. Câteva dintre ele vor avea contoare „Comunicare live”.

Unde pot găsi informații detaliate despre MCC?

Pe site-ul oficial al metroului capitalei a apărut o secțiune dedicată Cercului Central Moscova.

Noua pagină conține informații despre istoria creării MCC și a trenurilor moderne Lastochka care circulă în jurul ringului. De asemenea, vizitatorii site-ului se pot familiariza cu harta transferurilor de la metrou la MCC și pot selecta rute convenabile.

* Pe Instagram - https://www.instagram.com/_pashalena_/, unde inspirăm călătoriile cu fotografii și povești.
* Pe Telegram - https://t.me/iz_drugogo_testa, unde scriem despre cum trăiesc oamenii în diferite orașe și țări.
Te văd;)

În timp ce conduceam prin Caucaz, Transcaucazia și Iran, la Moscova s-a întâmplat un miracol - traficul și toate stațiile Cercului Central din Moscova (MCC) s-au deschis. Ieri am făcut un cerc complet pe un nou tip de transport și am fost șocați până la capăt. Mai jos, citiți de ce MCC este un adevărat miracol.

Am decis să începem inspecția noului tip de transport din stația cea mai apropiată de noi, Baltiyskaya, la care se poate ajunge mergând pe stradă din stația de metrou Voikovskaya.

Am ieșit din metrou, am urmat indicatoarele și am traversat drumul și ne-am rătăcit puțin.

Ne uităm înapoi, mergem exact unde trebuie să mergem? La Moscova, de regulă, există fluxuri pronunțate de oameni care se deplasează în stații, dar aici, se pare, oamenii se grăbesc să meargă la cumpărături la Metropolis :) După cum vă place Brad de Crăciun la centrul comercial?

E bine că Pașa știe unde Calea ferata trece. Mergem drept fără semne. Apropo, se dovedește mai târziu că calea principală se află prin centrul comercial.

Am ajuns pod pentru pietoni peste drum. Pentru a ajunge la pod, trebuie să intri în centrul comercial printr-una dintre intrări, unde ne întâmpină un indicator.

Aceasta nu este o ieșire din centrul comercial, este cea mai populară intrare pe podul care duce la gara MCC. Mai este unul, dar este situat discret și aproape nimeni nu trece prin el. Nu știm cum am reușit să facem lobby pentru asta, dar fluxul de trafic al centrului comercial ar trebui acum să crească semnificativ.

E plăcut să mergi de-a lungul unui nou pasaj curat.

Trecem prin turnichete până la gară, ținând cititorului cardul Troika pe care l-am folosit în metrou. Călătoria noastră contează ca un transfer, iar călătoria la MCC va fi gratuită.

Inelul feroviar Moscova există încă din secolul al XIX-lea, iar până în anii 30 ai secolului XX a fost folosit nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și pentru transportul de pasageri. Dar apoi a apărut metroul, iar proiectul a fost abandonat. În acei ani, cuvântul „metrou” era încă masculin.

Uită-te la fotografie, o fată cu picioarele goale la minus 10. Unde caută părinții? Anterior își scoteau pălăriile doar la ieșirea din casă, dar acum își suflecă și pantalonii.

În timp ce Pașa se uita la diagrama din centrul stației, o femeie s-a apropiat și a încercat să înțeleagă cât de departe era una dintre stațiile MCC din sud de stația de metrou.

Mult așteptatul Swallow este un tren Siemens, creat de germani la cererea Căilor Ferate Ruse și adaptat la cerințele drumurilor noastre. Rușii călăresc de mult timp pe Lastochka la Soci, Nijni Novgorod și, de anul trecut, la Tver.

Conform observațiilor noastre, destul de mulți oameni folosesc MCC chiar și în mijlocul unei zile lucrătoare.

Este grozav că am reușit să achiziționăm astfel de trenuri moderne pentru transportul public urban. Trenul este cald, ușor, Wi-Fi funcționează, este curat și confortabil pentru a sta în el și există chiar și o toaletă în primul și ultimul vagon. Ei bine, ce minune!

Lastochka este o clasă de confort de transport urban nemaivăzut până acum în Rusia. Căruciorul are o izolare fonică excelentă, ceea ce adaugă o senzație de „lux”. Trenul nu se mișcă, zboară!

Conducem în principal prin zone industriale.

Și această stație poartă numele străzii cu același nume din vestul Moscovei.

Afișajul indică nu numai ora și temperatura, ci și viteza de mișcare. În unele secțiuni, Swallow accelerează până la 100 km/h. Noi alegem MCC, iar tu stai acolo :)

Există chiar și un raft ca acesta. La ce ar fi folosit? :)

Trecem pe lângă orașul Moscova și râul Moscova. Terminații corecte? :)

Designul stațiilor este în mare parte standard, toate au un tablou de bord și un acoperiș de ploaie. Dezavantajul: trebuie să așteptați afară trenul, iar intervalul variază de la aproximativ zece minute dimineața devreme, după-amiaza și seara târziu până la trei minute în orele de vârf. Zece minute în frig nu este ceașca de ceai pentru toată lumea.

Harta metroului la stația de la Lebedev Studio.

Aproximativ jumătate din stațiile MCC au pasaje de suprafață către cele mai apropiate stații de metrou sau de cale ferată. La Baltiyskaya, unde ne-am îmbarcat, transferul a durat aproximativ zece minute. Tranziția de la stația Luzhniki la stația de metrou Sportivnaya va dura doar câteva minute, pasagerii au noroc aici.

Turnurile „Centrului de afaceri” sunt vizibile în depărtare în ceață. Există și o stație de inel acolo.

A sosit trenul, să mergem mai departe. Primele și ultimele vagoane sunt dotate cu locuri pentru transportul bicicletelor. Ne-am gândit deja cum ne vom plimba vara în parcurile Moscovei: Parcul Izmailovsky și Sokolniki sunt situate în apropierea plăcută de stațiile MCC.

În zona fabricii ZIL are loc o mare demolare de case și construirea de noi imobile.

Este foarte neobișnuit să vezi o toaletă în transportul public din Moscova.

Interiorul toaletei nu mai este la fel de proaspăt ca înainte, dar este tolerabil pentru moment. Sperăm că trenurile și gările vor fi îngrijite constant, altfel totul se va înfunda foarte repede, la propriu și la figurat.

Selfie la toaletă de la Lena. Apropo, primul nostru raport de la Zlatoglavaya. Ne gândim ce să mai fotografiam la Moscova, scrieți recomandările dumneavoastră.

Am ajuns la gara Izmailovo, am decis să luăm o pauză și să ne plimbăm în oraș. Lăsăm ușile stației de inel.

Biletele pot fi cumpărate de la automate, la fel ca în metrou.

Ne aflăm în clădirea gării, unde va fi în curând un centru comercial.

Acum magazinele sunt închise, iar acest lucru poate continua pentru o perioadă de timp. Căile Ferate Ruse au talent pentru construcții pe termen lung; instalarea de noi pavilioane la Gara Leningradsky durează ani de zile.

Lățimea scării rulante este de așa natură încât o singură persoană poate încăpea în lățime; nu puteți alerga rapid pe stânga.

Intrarea în tranziție.

Realități rusești: hack-urile au proiectat pasajul în așa fel încât să fie imposibil să deschizi ușa exterioară.

E frig în pasaj, dar e clar că încălzirea străzii este prea scumpă.

În apropiere se află clădirile Hotelului Izmailovo și Kremlinul Izmailovo.

Ieșim din pasaj, mergem drept și există un fel de centru comercial fără adăpost care vinde cârnați în aluat. Moscova, ești infinit de divers :)

Ca epilog:

Niciodată în memoria noastră nu a fost deschis la Moscova noul fel transport (monorail nu se ia în calcul). Probabil că nu se va mai deschide niciodată; astfel de minuni nu se întâmplă foarte des.

Noi înșine am încercat să găsim rute utile în jurul Moscovei pentru MCC, dar nu am putut găsi altceva decât să transportăm biciclete în parcuri forestiere; toate rutele noastre vor rămâne pe metrou, microbuze și trenuri electrice. Sperăm că moscoviții și oaspeții capitalei vor putea adapta acest tip de transport la nevoile lor, iar acest lucru va ușura măcar puțin aglomerația din metroul și trenurile de navetă din Moscova.

Ce părere aveți despre MCC?

Buna ziua! Această revistă nu va mai fi actualizată. Dacă sunteți interesat de postările noastre, vă rugăm să ni se alăture:
* Pe Instagram -

(astăzi există 24 de stații MCC în funcțiune) - un nou transport Moscova conceput pentru a face mișcarea în Moscova și mai convenabilă. Prima etapă a fost deschisă pe 10 septembrie. Douăzeci și patru din cele treizeci și una de stații sunt în prezent deschise pentru uzul pasagerilor. Cinci stații au pasaj acoperit către metrou, șase au pasaj către metrou peste drum. Până la sfârșitul lunii octombrie se vor deschide încă 6 stații.
24 de posturi MCC deschise - vezi lista de mai jos...

Lista stațiilor MCC care operează:

District ( Districtul administrativ de nord-est și districtul administrativ de nord). Transfer la gara cu același nume (direcția Savelovskoe a Căii Ferate Moscova), iar în viitor - la noua stație de metrou Okruzhnaya. Există, de asemenea, un transfer la transportul terestru din oraș - un autobuz.

Baltică (SAO). Oferă transfer la stația de metrou Voykovskaya sau transport terestru în oraș. Stația Baltiyskaya este conectată printr-un pasaj superior cu centru comercial„Metropolis”, iar pe cealaltă parte, în apropiere, aproape chiar lângă ea, se află parcul Pokrovskoye-Streshnevo.

Streshnevo (Okrug Administrativ de Nord și Okrug Administrativ de Nord-Vest). Transfer la tramvai, troleibuz, autobuz. Conform planului, un transfer pe linia de cale ferată din direcția Riga (nouă stație de oprire). P. S: apropo, avem un subiect despre .

Shelepikha (TsAO). Oferă transfer la platforma feroviară Testovskaya.

Centru de afaceri (partea de sud-vest a Districtului Administrativ Central). Stație mare pe MCC. Transfer la stația de metrou Mezhdunarodnaya. Situat la câțiva pași de gara Testovskaya. Conform planului - parcare și un pasaj subteran către orașul Moscova.

Kutuzovskaya (JSC), lângă Kutuzovsky Prospekt. Este posibil să faceți transfer la stația de metrou Kutuzovskaya și la transport terestru: troleibuz și autobuz.

Luzhniki (TsAO). Gară cu peroane „de mal” și vestibul. Oferă transfer la stația de metrou Sportivnaya sau la un autobuz urban. Conform planurilor, stația Sportivnaya MCC este cea mai căutată în această perioadă.

Piața Gagarin (SA). Conectat la stația de metrou Leninsky Prospekt (prin un pasaj subteran). Transfer la autobuze, troleibuze și tramvaie. Aceasta este singura stație MCC care este subterană.

Crimeea (Districtul Administrativ de Sud și Districtul Administrativ de Sud-Vest). Transfer la gara Sevastopolskaya și transport public - autobuz.

Cazane superioare (Sector Administrativ Sud). Situat între stațiile de metrou Nagatinskaya și Tulskaya. Conectat cu autobuzele urbane, troleibuzele și tramvaiele. Și, de asemenea, printr-o nouă platformă cu calea ferată în direcția Paveletsky.

ZIL (partea de nord a Districtului Administrativ de Sud). Ieșire spre Palatul de Gheață interior MCC și la transportul urban terestre - de in afara MCC.

Avtozavodskaya (Districtul Administrativ de Sud). Aici puteți trece la stația de metrou Avtozavodskaya (de-a lungul străzii) și la transport terestru (autobuz, troleibuz).

Belokamennaya (VAO). Situat în limitele parcului național Losiny Ostrov. Transfer la transport terestru - autobuz. Și cu autobuzul până la cea mai apropiată stație de metrou - „Bulevardul Rokossovsky”.

Grădina Botanică (SVAD). Conectat la stația de metrou cu același nume prin metrou trecere de pietoni. Vă puteți transfera la transport terestru - un autobuz.

Bulevardul Rokossovsky (VAO). Există o tranziție la stația de metrou cu același nume (linia Sokolnicheskaya) și un transfer la un autobuz sau tramvai.

Likhobory (SAO). Conectat la calea ferată, la platforma NATI (direcția Leningrad). Puteți lua un autobuz.

Lokomotiv (VAO). Transfer (cald) la stația de metrou Cherkizovskaya (pasaj acoperit). Puteți face transfer la un troleibuz sau autobuz.

Nijni Novgorod (districtul administrativ de sud-est). Conectat la gara Karacharovo (din gara Kursk) și cu autobuzul orașului. În 2018, va fi disponibilă o tranziție la stația de metrou de pe strada Nizhegorodskaya.

Novokhokhlovskaya (districtul administrativ de sud-est). Este posibil să faceți transfer la un autobuz urban și din 2017 - prin noua platformă puteți face transfer la calea ferată (direcția Kursk).

District (Sectorul administrativ de nord-est și districtul administrativ de nord). Transfer la gara cu același nume (direcția Savelovskoe a Căii Ferate Moscova), iar în viitor - la noua stație de metrou Okruzhnaya. Există, de asemenea, un transfer la transportul terestru din oraș - un autobuz.

Ugreshskaya (Districtul administrativ de sud-est). Din gară te poți schimba cu autobuzul, tramvaiul sau troleibuzul. Folosind transportul terestru (autobuz sau tramvai) puteți ajunge la două stații de metrou - Kozhukhovskaya sau Dubrovka.

Izmailovo (VAO). Conectat la stația de metrou de pe linia Arbatsko-Pokrovskaya - „Partizanskaya”. Este posibil să faceți transfer cu autobuzul, troleibuzul și tramvaiul.

Rostokino (NEAD). Transfer la gara Severyanin (direcția Yaroslavl). De asemenea, este disponibil un transfer la transport terestru - tramvai, autobuz, troleibuz.

Vladykino (NEAD). Transfer la stația de metrou cu același nume printr-un pasaj superior. Puteți transfera într-un autobuz sau troleibuz.

Aceasta a fost o listă a stațiilor MCC care operează.

Mai multe stații vor fi deschise la sfârșitul lunii octombrie 2016

Lista stațiilor MCC închise în prezent:

Panfilovskaya- o stație complexă din punct de vedere ingineresc din cauza limitărilor spațiale. Este la aproximativ șapte sute de metri distanță de stația de metrou (stația Oktyabrskoye Pole).

Strada Sorge

Koptevo

Dealul șoimului

Dubrovka

Încă câteva numere. Există 28 de trenuri Lastochka. Viteza lor poate atinge 120 de kilometri pe oră. MCC - timpul de călătorie, un cerc complet de-a lungul Cercului Central Moscova va dura 75 de minute.

Șterge

((fb))

Material adăugat la „Favorite”

Eliminați materialul din Favorite?
Șterge

Material eliminat din Favorite

Evgeny Razumny / Vedomosti

Duminica viitoare, 10 septembrie, Cercul Central Moscova (MCC) va sărbători un an de la lansarea primelor trenuri. În acest timp, peste 93 de milioane de pasageri au folosit linia împotriva planului inițial de 75 de milioane.Proiectul a costat deja Căile Ferate Ruse (RZD), bugetul federal și Moscova aproximativ 140 de miliarde de ruble. Și în 15 ani, costurile vor ajunge la 200 de miliarde de ruble. Investițiile în proiect nu vor da niciodată roade, spun experții. De ce se va întâmpla acest lucru și un proiect de infrastructură de această amploare ar trebui neapărat să dea roade?

Cât costă MCC?

Revenirea trenurilor de pasageri la Calea Ferată Circulară din Moscova, care a fost anulată încă din anii 1930, a fost visată de fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov de mulți ani, dar succesorul său Serghei Sobyanin a reușit să pună în aplicare proiectul. Documentația de urbanism și studiile de fezabilitate pentru construcția unei căi ferate de pasageri și a infrastructurii sale însoțitoare erau pregătite încă din anii 2000, își amintește Serghei Tkachenko, fost șef al Institutului de Cercetare și Dezvoltare pentru Planificare Generală. Și în 2008, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au semnat un acord privind reconstrucția căii ferate de marfă într-una de călători.

Cu toate acestea, lipsa fondurilor a întârziat începerea lucrărilor cu trei ani, continuă Tkachenko. Problema finanțării a fost rezolvată abia în 2011, după numirea unui nou primar; pentru aceasta, Sobyanin a fost nevoit să facă o astfel de solicitare președintelui Rusiei, Moscova și oficialii federali au declarat la vremea respectivă lui Vedomosti.

Guvernul a contribuit cu 72 de miliarde de ruble de la buget la capitalul autorizat al JSC Căile Ferate Ruse. pentru amenajarea părții feroviare a infrastructurii MCC. Moscova a cheltuit 20 de miliarde de ruble. pentru construirea infrastructurii nodurilor de transport și peste 25 de miliarde de ruble. pentru reconstrucția rețelei rutiere, a pasajelor supraterane și eliberarea teritoriilor din jurul MCC, spune Roman Latypov, prim-adjunct al șefului pentru dezvoltare strategică și activitatea clientului Întreprinderii Unitare de Stat a Metroului Moscova. Această întreprindere supraveghează activitatea MCC în numele autorităților de la Moscova, oferă tot personalul de serviciu (cu excepția șoferilor de tren) pentru inel și oferă un program unificat de bilete cu metroul.

Metroul acționează și ca client pentru serviciile de transport de pasageri. Un contract pe 15 ani cu Căile Ferate Ruse va costa capitalul 57,7 miliarde de ruble, spune Latypov.

Pentru a organiza traficul pe MCC, Căile Ferate Ruse au achiziționat 33 de trenuri electrice Lastochka de la Ural Locomotives (o asociere între Siemens și Sinaryul lui Dmitry Pumpyansky). Reprezentantul Căilor Ferate Ruse a refuzat să dezvăluie valoarea investiției și rentabilitatea investiției. Pe baza contractului, un tren Lastochka de cinci vagoane a costat 8,7 milioane de euro. În consecință, 33 de trenuri ar putea costa Căilor Ferate Ruse 19,2 miliarde de ruble. (la cursul de schimb mediu ponderat pentru 2016 de 67 de ruble). De la 1 mai 2017, intervalul de circulație a trenurilor pe MCC a fost redus de la 6 la 5 minute în orele de vârf și de la 12 la 10 minute în alte ore. Prin urmare, Căile Ferate Ruse a trebuit să cumpere încă nouă trenuri cu un cost estimat de 5,25 miliarde de ruble.

Căile Ferate Ruse nu au calculat rentabilitatea investiției în proiect, asigură o persoană apropiată companiei de stat. Contractul s-a dovedit a fi neprofitabil, știe unul dintre consultanții Căilor Ferate Ruse. Investiția s-ar putea să nu se plătească niciodată, adaugă el.

Suma pe care Căile Ferate Ruse o primește în baza contractului cu guvernul de la Moscova pentru deservirea MCC este de 3,8 miliarde de ruble. pe an – nu este legat de traficul de pasageri. Compania trebuie să asigure un anumit interval de trafic, spune Vladimir Savchuk, director general adjunct al Institutului pentru Problemele Monopolurilor Naturale (IPEM). Valoarea plăților include tariful pentru transportul în trenurile de navetiști la Moscova, care nu depinde de mărimea investiției, ci este calculat pe baza costului infrastructurii și se ridică în prezent la 0,1% din acesta. Potrivit partenerului PwC, Dmitri Kovalev, pentru a recupera proiectul în cel puțin 10-15 ani, tariful trebuie să fie de cel puțin 1,5 ori mai mare.

Căile Ferate Ruse au primit bani pentru proiect de la buget, compania nu are nevoie să returneze aceste investiții, obiectele oficiale ale primăriei. Costurile directe ale Căilor Ferate Ruse sunt achiziționarea de trenuri și funcționarea acestora. Prin urmare, profitabilitatea transportului pe MCC este de 8%, spune un oficial al primăriei.

Rentabilitatea investiției nu este pe primul loc, deoarece acesta este un proiect mare de infrastructură, după cum reiese din cuvintele lui Latypov. Sarcina principală a MCC este să ofere o alternativă de transport pentru cetățeni, iar fără subvenții pentru transport nu există un singur metrou în lume, spune el. Astfel de proiecte de transport au „un efect mult mai important - confortul deplasării, economisirea timpului de călătorie (la MCC pasagerii economisesc 9-11 minute comparativ cu călătoriile cu alte tipuri de transport public) și efectul asupra dezvoltării teritoriilor”, consideră Latypov. . Astăzi, un pasager MCC costă orașul cu 40% mai puțin decât un pasager de metrou, subliniază o sursă din primărie, datorită noii infrastructuri și amplasării la sol a căilor. În plus, în prezent MCC-ul este încărcat doar la jumătate din capacitate; în timp, gradul de ocupare a acestuia va crește.

Cu greu este posibil să vorbim despre recuperarea MCC în perioada previzibilă, Tkachenko este de acord: „Astfel de proiecte oferă o rambursare exclusiv indirectă, transformând zonele urbane din cele secundare, degradante, în unele atractive pentru investiții. De aceea există fonduri bugetare - pentru a contribui la valorificarea orașului, pentru a crește baza de impozitare.” Astfel de proiecte nu pot fi evaluate doar din punctul de vedere al returnării fondurilor, este de acord Savchuk. Ca orice proiect de infrastructură, MCC are ca scop dezvoltarea orașului și a zonelor învecinate și creșterea activității de afaceri. „Proiectul este la scară foarte mare, analogii din lume nu sunt de importanță urbană, ci de importanță națională”, explică Savchuk. „Implementarea proiectului a oferit comenzi pentru industrie, designeri și a creat oportunitatea implementării de soluții moderne și inovatoare, de exemplu, în domeniul automatizării transporturilor.”

Cine are nevoie de un inel

Înainte de lansarea traficului de pasageri, întreaga lungime a MCC (54 km) a devenit cu dublă cale; o a treia cale pentru traficul de marfă și tehnologic a fost construită pe 31 km. Din fiecare stație MCC, călătorii se pot transfera la transportul urban terestru; în acest scop sunt organizate drumuri de acces, zone de viraj pentru autobuze și opriri pentru călători pe ambele părți ale căii ferate. De la MCC puteți face 14 transferuri către stații de metrou și șase către trenuri de navetiști. Noul inel trece prin 26 de districte ale Moscovei cu o populație de 1,9 milioane de locuitori, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Locuitorii din șase dintre ele (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki și Nizhegorodsky) - aproximativ 500.000 de oameni - nu aveau practic acces la metrou, adaugă el.

Integrarea cu metroul (MCC și metroul au un sistem de bilete unice) a asigurat o creștere explozivă a traficului pe MCC, spune Savchuk de la IPEM. Dacă există întrebări cu privire la rentabilitatea investiției în MCC, atunci din punct de vedere al traficului de pasageri, acesta nu este doar un proiect de succes, ci un proiect extrem de reușit, este sigur consultantul Căilor Ferate Ruse. Era planificat ca în primul an de funcționare MCC să transporte 75 de milioane de oameni, în 2020 – 170 de milioane, iar în 2030 – 300 de milioane. Planul a fost deja depășit. În mai puțin de un an, potrivit Departamentului de Transport din Moscova, aproximativ 93 de milioane de oameni au folosit MCC.

Câți pasageri noi au fost atrași de transportul la Moscova din cauza MCC? Nici primăria, nici metroul nu oferă un răspuns la această întrebare. Cel mai probabil vorbim despre cantități nu foarte mari. MCC a absorbit unii dintre pasagerii din metrou și trenuri. Deși, evident, unii proprietari de mașini au preferat „Rândunelele” propriilor mașini, crede o sursă din primărie.

Noile linii „aproape nu adaugă trafic de pasageri, ci doar îl redistribuie”, crede Tkachenko. Dar și asta e bine, întrucât în general nivelul de confort pe liniile vechi, de unde pleacă unii dintre pasageri, este în creștere, subliniază el.

61% dintre pasagerii MCC transferați din metrou, 26% din trenuri de navetă, alți 13% sunt rezidenți din zonele adiacente care ajung la gară pe jos sau cu transportul public terestre. Punctul final de călătorie pentru aproximativ 30% dintre pasagerii MCC sunt zonele din apropierea gărilor, restul folosesc Lastochkas în loc de Circle Line a metroului, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova.

Pe MCC sunt mulți așa-ziși turiști, notează Latypov. El include printre ei și pasagerii care aleg o călătorie mai lungă în comparație cu una mai scurtă cu metroul. De exemplu, atunci când un pasager călătorește de la Luzhniki la Lokomotiv, în loc să ia metroul de la Sportivnaya la Cherkizovskaya. „MCC oferă un nou nivel de servicii: stații cu stații de încărcare pentru telefoane mobile și alte facilități, există toalete în două vagoane din fiecare tren; călătoria în sine a devenit mai confortabilă datorită tăcerii și a mai puținilor oameni. MCC-ul este, de asemenea, mai convenabil pentru bicicliști - aceștia pot intra în vagoane fără a decupla roata din față, ca în metrou”, explică Latypov.

Descărcarea a avut succes

Autoritățile de la Moscova sunt încântate de faptul că MCC a redus sarcina pe stațiile de metrou supraîncărcate și gările orașului. Datorită MCC, pasagerii nu trebuie să meargă în stațiile de metrou de tip ring pentru a face un transfer, notează Latypov. Potrivit acestuia, noua rută de transport a redus încărcătura pe cele mai aglomerate secțiuni ale metroului Circle Line cu 15%, Sokolnicheskaya cu 20%, Lyublinskaya cu 14%, Filevskaya cu 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya cu 5%. Acest lucru este foarte important pentru metrou, deoarece crește confortul călătoriei, notează Latypov.

La unele stații de metrou nepopulare anterior, traficul de pasageri, dimpotrivă, a crescut, descarcând alte stații. Odată cu apariția MCC, traficul de pasageri în gară. m. „Kutuzovskaya” a crescut de 3,5 ori de la 8.000 la 29.000 de oameni pe zi. Anterior, conform Metroului din Moscova, era una dintre cele mai nepopulare 30 de stații de metrou din Moscova, dar acum descarcă stația Kievskaya.

Sarcina la stațiile Kazansky și Rizhsky a scăzut cu 30%, la Kursky - cu 40%, la Yaroslavsky și Leningradsky - cu 20%, spune un reprezentant al departamentului de transport. Acum pasagerii MCC se pot transfera în trenurile electrice ale direcțiilor Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan și Smolensky; integrarea cu alte patru direcții din celelalte cinci este planificată să fie realizată înainte de sfârșitul anului 2018, promite un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. De asemenea, este planificată mutarea mai multor platforme în direcții radiale mai aproape de stațiile MCC (Okruzhnaya în direcția Savelovsk, Severyanin în direcția Yaroslavl și Leningradskaya în direcția Riga), precum și construirea de noi opriri și stații ( Novokhokhlovskaya în direcția Kursk, Varshavskaya în direcția Pavelets, Karacharovo în direcția Gorki).

Unul dintre principalele avantaje ale MCC este că pasagerii nu trebuie să meargă în gările din centru și apoi să se transfere la metrou, spune Latypov. El estimează că au fost 25 de milioane de astfel de călătorii pe an.

Dezvoltarea MCC ar trebui să-i convingă pe cetățeni să renunțe la mașinile private. Un studiu al Institutului de Cercetare Dezvoltare al planului general, realizat în anii 2000, a arătat că atunci când apare o stație de metrou, coeficientul de utilizare a transportului public în zonele adiacente acesteia crește. La Moscova, doar metroul și Căile Ferate din Moscova ar putea rezolva această problemă; alternativele propuse periodic nu sunt capabile de acest lucru: biciclete, monorai, telecabine, baloane etc., spune Tkachenko. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Moscova dă următorul exemplu: patru stații MCC (Grădina Botanică, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardul Rokossovsky) au parcări cu o capacitate totală de peste 650 de locuri de parcare. De la deschiderea stațiilor, peste 48.000 de șoferi și-au lăsat mașinile în aceste stații park-and-ride și s-au transferat la MCC, împiedicând astfel aceste mașini să ajungă în centrul orașului.

Încărcarea va fi

În comparație cu metroul din Moscova, ponderea MCC în trafic este neglijabilă: în 2016, aproximativ 2,4 miliarde de oameni au folosit metroul, MCC - de 25 de ori mai puțin. Comparația este incorectă, deoarece MCC este doar una dintre liniile de metrou, subliniază un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Iar în ceea ce privește traficul zilnic de pasageri, MCC-ul a depășit deja unele sucursale.

Tkachenko este încrezător că, în timp, sarcina MCC va crește. Orice autostradă care tocmai a fost pusă în funcțiune nu se umple imediat, spune el, amintind de cel de-al treilea inel de transport gratuit în primul an de la lansare. Latypov citează exemplul London DLR (Docklands Light Railway), un metrou ușor care, printre altele, lega zona Docklands de centrul orașului. DLR are în prezent 45 de stații, iar lungimea rețelei este de 34 km. În 1987, primul an după lansare, 17 milioane de oameni au folosit linia. Acum, peste 101,5 milioane de pasageri îl folosesc, spune Latypov. Docklands a fost o zonă portuară și astăzi este centrul de afaceri al Londrei.

Pagina prezinta:

harta metroului - 2018;

tarif metrou - 2018;

schema MCC;

harta inelului mare de metrou;

inel mare de metrou (program de deschidere a stației);

harta metroului cu statiile in constructie;

program pentru deschiderea de noi stații de metrou până în 2020.

Harta metroului 2016-2020

Harta metroului 2018 cu calculul timpului de călătorie: mosmetro.ru/metro-map/

Tarif de metrou din Moscova. 2018

Toate stațiile de metrou din Moscova sunt deschise pentru intrare și transfer de la o linie la alta zilnic de la 5:30 la 1 dimineață.

Biletul „Single” vă permite să călătoriți cu metroul, monorailul, autobuzul, troleibuzul sau tramvaiul. O călătorie pe bilet este egală cu un abonament pentru orice tip de transport. Biletul este valabil în toată Moscova, inclusiv în Zona B.

BILETE LIMITATE DE CĂLĂTORIE

Un bilet „Singur” cu o limită pentru 1 și 2 călătorii este valabil 5 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării).
Biletele pentru 20, 40, 60 de călătorii sunt valabile 90 de zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Este recomandat să rezervi bilete pentru 20-60 de călătorii pe cardul tău Troika!

Din 17 iulie 2017 biletele pentru 60 de călătorii se vând doar pe cardul Troika!!!

CĂLĂTORIE	Cost, freacă.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILETE FĂRĂ LIMITA DE CALATORIE

Un bilet „Singur” fără limită de călătorie pentru 1, 3 și 7 zile este valabil din momentul primului permis; trebuie să începeți să îl utilizați în cel mult 10 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Se vând bilete pentru 30, 90 și 365 de zile numai pe cardul de transport Troika și sunt valabile din momentul înregistrării pe card.

ZI	Cost, freacă.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

COSTUL CĂLĂTORIEI CU CARD TROKA

Tarif „Portofel”

O călătorie cu metroul și monorail - 36 de ruble.

O călătorie cu transport terestru - 36 de ruble.

O călătorie cu metroul și transport terestru la rata de „90 de minute” cu transferuri - 56 de ruble. Din 2 ianuarie 2018, biletele „90 de minute” pentru 1, 2 și 60 de călătorii nu se mai vând; biletele sunt disponibile doar pe Troika.

Puteți obține „Troika” la casele de bilete de metrou, la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și la casele de bilete ale OJSC „Central PPK” și OJSC „MTPPK”. Depozitul de garanție pentru Troika este de 50 de ruble. Depozitul poate fi returnat la returnarea cardului la casierie.

Cardul nu are data de expirare, banii de pe card nu expiră timp de 5 ani de la ultima reîncărcare.

Încărcarea cardului este la fel de ușor ca telefon mobil, dar fără comision și pentru orice sumă în limita a 3.000 de ruble.
Puteți completa soldul biletului de călătorie „Portofel” pe cardul „Troika” la casele de bilete și automatele de bilete ale metroului, chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Biletele „Unite” și „90 minute” pot fi „înregistrate” pe cardul „Troika” la casele de bilete de metrou și chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”; Bilete „TAT” și „A” la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”

Încărcarea soldului unui bilet Wallet cu un card Troika este disponibilă prin casele de bilete Aeroexpress și la terminalele partenere:

BANCA DE CREDIT A MOSCOVA
Elektsnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Vă puteți înscrie pentru abonamente pentru trenurile de navetiști la casele de bilete ale stațiilor de navetă și gărilor din Moscova și regiunea Moscovei și la automatele de bilete situate în gările de cale ferată și marcate cu afișe informative.

MCC - Inelul central al Moscovei.

Deschidere 10 septembrie 2016!

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MKZD) are mai bine de o sută de ani. Anterior, de-a lungul ei circulau trenuri de pasageri, dar de-a lungul timpului, cea mai mare parte a traficului a fost transportată de mărfuri. Inelul a deservit zone industriale, multe dintre ele au căzut în paragină în timp și cel mai bun scenariu au fost folosite ca depozite.Acum aceste teritorii sunt reorganizate: aici se construiesc locuințe, complexe sportive și facilități sociale. Zonele industriale în curs de dezvoltare necesită conexiuni bune de transport. Pe șine, unde înainte circulau doar trenuri de marfă, în 10 ani vor putea călători până la 300 de milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, orașul nu refuză transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate din Moscova: trenurile de marfă vor circula de-a lungul șinelor pe timp de noapte. Pentru traficul de marfă sunt în curs de amenajare piste suplimentare cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri.

DESCHIDEREA INELULUI CENTRAL MOSCOVĂ (MCC)

COSTUL CĂLĂTORIEI LA MCC

În prima lună de funcționare a MCC, călătoriile în Cercul Central Moscova vor fi gratuite. După sfârșitul lunii de început de funcționare, o călătorie pe MCC va costa 50 de ruble, două - 100 de ruble, nu mai mult de 40 de călătorii - 1.300 de ruble, nu mai mult de 60 - 1.570 de ruble. Un bilet de călătorie fără limită de călătorie va costa pasagerii 210 de ruble pentru o zi, 400 de ruble pentru trei zile și 800 de ruble pentru șapte zile.

DESPRE Va fi posibil să plătiți călătorii folosind bilete de oraș, cum ar fi „Troika” și „United”. Pasagerii nu vor trebui să plătească de două ori: transferurile de la Inelul Moscovei la metrou vor fi gratuite timp de o oră și jumătate. Acest timp ar trebui să fie suficient pentru a coborî în metrou și nu neapărat la cea mai apropiată stație.Beneficiarii își vor păstra dreptul de a călători gratuit în jurul ringului. Ei vor putea folosi un card social moscovit. Studenții și alți studenți vor putea călători pe Inelul Moscovei folosind carduri de metrou cu reducere.

TIMP DE CALATORIE

În orele de vârf, trenurile vor circula la fiecare șase minute, în alte ore - la intervale de 11-15 minute. Va fi posibil să faceți un cerc complet de-a lungul șoselei de centură a Moscovei într-o oră și un sfert. Noul circuit de transport va reduce în medie călătoria prin capitală cu 20 de minute.Potrivit calculelor preliminare, timpul de călătorie între stații va fi de la 1,6 la 4,2 minute.Transferul va dura câteva minute, iar 11 stații sunt organizate pe principiul „picioarelor uscate”. Aceasta înseamnă că nu va trebui să ieși afară din stații. Un sistem de pasaje acoperite și galerii va proteja pietonii de ploaie, zăpadă și frig. Și patru stații vor fi de la pereți de sticlăși acoperișuri pentru a permite lumina naturală în holuri.

PARCARE INTERCEPȚIE

Șoferii își vor putea lăsa mașina în parcări de interceptare de la 13 noduri de transport și vor putea transfera la transportul public. Pentru cetățenii cu mobilitate redusă vor fi instalate lifturi, scări rulante, lifturi și vor fi așezate plăci tactile.

Inel mare de metrou. Program de deschidere

„Business Center” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Parcul Petrovsky” (deschis pe 26 februarie 2018)

„CSKA” („Polul Khodynskoye”) (deschis pe 26 februarie 2018)

„Shelepikha” (deschis pe 26 februarie 2016)

„Khoroshevskaya” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Aviamotornaya” (2019)

Principalul lucru care trebuie făcut în a doua etapă a dezvoltării metroului este construirea unei noi linii de inel - al treilea circuit de schimb. Lungimea sa va fi de 42 km. Total n planificat să se deschidă bpeste 160 km de stații noi.

Până în 2020, aglomerația metroului capitalei ar trebui să scadă cu aproape jumătate (Până în 2020, metroul capitalei va crește cu 78 de stații):

"„Credem că acest circuit suplimentar ne va permite să eliberăm liniile existente”, rezumă M. Khusnullin. — Pasagerii nu vor trebui să călătorească în centrul orașului pentru a comuta pe altă linie.

Printre altele, prin noul inel este planificat să fie conectat metroul la inelul Moscovei. Principalele noduri de schimb vor fi stațiile de pe strada Khoroshevskaya și Nizhegorodskaya. Totodată, trenurile subterane și de suprafață vor circula după un program convenit.

— Prin construirea celui de-al treilea circuit de transfer, avem posibilitatea de a „înșira” pe el stații suplimentare, care va fi necesar la dezvoltarea de noi teritorii”, explică M. Khusnullin. — De îndată ce începem să dezvoltăm noul teritoriu, toată infrastructura va fi deja pregătită.

În cele din urmă, datorită creării de noi rute subterane, aglomerația metroului capitalei ar trebui redusă la aproape jumătate. Dacă acum, în orele de vârf, în mașini sunt împachetate până la 8 persoane pe 1 mp. m, apoi la 2020 Metroul va atinge sarcina standard - aproximativ 4,5 persoane pe metru pătrat”..

După construirea celei de-a doua linii de inel:

În loc de cele 40 de minute actuale necesare pentru a ajunge de la stația Yugo-Zapadnaya la Kuntsevskaya, folosind al doilea inel veți ajunge acolo în doar 10 minute!
acum călătoria de la Kaluzhskaya la Sevastopolskaya durează 35 de minute, dar va dura doar 3 minute;
călătoria de la Sokolniki la Elektrozavodskaya va dura doar 3 minute în loc de 22 de minute;
ruta de la Kashirskaya la Tekstilshchiki durează 30 de minute, dar va dura 2 minute;
Timpul de călătorie de la Rizhskaya la Aviamotornaya este în prezent de 20 de minute, iar odată cu deschiderea TPK-ului se va reduce exact la jumătate!

Programul (date) deschiderilor

Stațiile de metrou din Moscova 2014-2020

Din 2012, capitala implementează un program de dezvoltare a metroului în conformitate cu decretul guvernului Moscova nr. 194-PP din 4 mai 2012. Ca parte a programului, stațiile Novokosino, Pyatnitskoye Shosse și Alma-Atinskaya au fost deja deschise în 2012, iar până în 2020 vor fi construite peste 155 km de linii noi și 75 de stații.