La 10 mai 1899, la șantierul naval Crump and Sons din Philadelphia a avut loc ceremonia oficială de depunere a unui crucișător blindat de rangul 1 pentru flota rusă.Nava era în mare parte experimentală - pe lângă noile cazane Nickloss, designul conținea un număr mare de inovații.De trei ori o grevă a muncitorilor la fabrică a perturbat planurile Amiralității Ruse, în cele din urmă, Varyag a fost lansat solemn la 31 octombrie 1899. Orchestra a început să cânte, 570 de marinari ruși din echipajul noul crucișător a izbucnit: „Ura!”, înecând momentan până și țevile orchestrei. Inginerii americani, afland ca nava va fi botezata dupa obiceiul rusesc, au ridicat din umeri si au deschis o sticla de sampanie. Cel care, conform tradiției americane, ar fi trebuit să fie zdrobit de carena navei. Șeful Comisiei ruse E.N. Șchensnovich a raportat superiorilor săi: "Coborârea a mers bine. Nu s-au găsit deformații ale carenei, deplasarea a coincis cu cea calculată." Știa cineva prezent că nu a fost doar la lansarea navei, ci și la naștere. a unei legende a flotei ruse?
Sunt înfrângeri rușinoase, dar sunt și cele care valorează mai mult decât orice victorie. Înfrângeri care întăresc spiritul militar, despre care se compun cântece și legende. Isprava crucișătorului „Varyag” a fost o alegere între rușine și onoare.

La 8 februarie 1904, la ora 4 după-amiaza, canoniera rusă „Koreets” a fost împușcată de o escadrilă japoneză în timp ce părăsea portul Chemulpo: japonezii au tras 3 torpile, rușii au răspuns cu foc de 37 mm. tun revolver. Fără să se implice mai mult în bătălie, „coreeanul” s-a retras în grabă înapoi în rada Chemulpo.

Ziua s-a încheiat fără incidente. Pe crucișătorul „Varyag” consiliul militar a petrecut toată noaptea hotărând ce să facă în această situație. Toată lumea a înțeles că războiul cu Japonia era inevitabil. Chemulpo este blocat de o escadrilă japoneză. Mulți ofițeri s-au pronunțat în favoarea părăsirii portului sub acoperirea întunericului și a lupte spre bazele lor din Manciuria. În întuneric, o escadrilă rusă mică ar avea un avantaj semnificativ decât într-o luptă în lumina zilei. Dar Vsevolod Fedorovich Rudnev, comandantul Varyagului, nu a acceptat niciuna dintre propuneri, așteptându-se la o evoluție mai favorabilă a evenimentelor.
Vai, dimineața la ora 7. 30 de minute, comandanții navelor străine: engleză - Talbot, franceză - Pascal, italiană - Elba și americană - Vicksburg au primit o notificare care indică ora de livrare a notificării de la amiralul japonez despre începutul acțiunilor ostile între Rusia și Japonia, şi că amiralul a invitat navele ruseşti să părăsească raidul înainte de ora 12 zi, altfel vor fi atacati de escadrila din rada dupa ora 4. în aceeași zi, iar corăbiilor străine li s-a cerut să părăsească raa pentru această perioadă, pentru siguranța lor. Această informație a fost livrată Varyagului de către comandantul crucișatorului Pascal. Pe 9 februarie, la ora 9:30, la bordul HMS Talbot, căpitanul Rudnev a primit o notificare de la amiralul japonez Uriu, prin care anunța că Japonia și Rusia sunt în război și cerând ca Varyag să părăsească portul până la prânz, altfel la ora patru navele japoneze vor lupta chiar în rada.

La 11:20 „Varyag” și „Koreets” au pus ancora. Cinci minute mai târziu au sunat o alarmă de luptă. Navele engleze și franceze au întâmpinat escadrila rusă care trecea cu sunetele unei orchestre. Marinarii noștri au trebuit să lupte printr-un fairway îngust de 20 de mile și să iasă în larg. La douăsprezece și jumătate, crucișătoarele japoneze au primit o ofertă de a se preda mila învingătorului; rușii au ignorat semnalul. La 11:45 japonezii au deschis focul...

În 50 de minute de luptă inegală, Varyag-ul a tras în inamic 1.105 obuze, dintre care 425 de calibru mare (deși, conform surselor japoneze, nu au fost înregistrate lovituri pe navele japoneze). Este greu de crezut aceste date, deoarece cu câteva luni înainte de evenimentele tragice de la Chemulpo, „Varyag” a participat la exercițiile escadronului Port Arthur, unde a lovit ținta de trei ori din 145 de focuri. În cele din urmă, precizia de tragere a japonezilor a fost, de asemenea, pur și simplu ridicolă - 6 crucișătoare au marcat doar 11 lovituri pe Varyag într-o oră!

Pe Varyag ardeau bărci sparte, apa din jurul lui fierbea din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei cădeau în hohote pe punte, îngropând marinarii ruși. Armele doborâte au tăcut una după alta, cu morții întinși în jurul lor. A plouat praf japonez, iar puntea Varyag-ului s-a transformat într-o priveliște îngrozitoare. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerii enorme, Varyag-ul încă a tras cu precizie în navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urma lui. După ce a suferit avarii critice, Varyag a descris o circulație largă în șenul Chemulpo și a fost forțat să se întoarcă la rada o oră mai târziu.

Crucișor legendar după bătălie

„...Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare care mi s-a prezentat”, și-a amintit mai târziu comandantul crucișatorului francez, care a asistat la bătălia fără precedent, „puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului zac peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere: în locurile în care obuzele au explodat, vopseaua a fost carbonizată, toate piesele de fier au fost sparte, ventilatoarele au fost doborâte, lateralele și paturile au fost arse. Acolo unde se manifestase atâta eroism, totul a devenit inutilizabil, rupt în bucăți, ciuruit de găuri; Rămășițele podului atârnau deplorabil. Din toate găurile din pupa venea fum, iar lista din stânga creștea...”
În ciuda unei descrieri atât de emoționante a francezului, poziția crucișătorului nu era deloc atât de lipsită de speranță. Marinarii supraviețuitori au stins cu abnegație incendiile, iar echipele de urgență au aplicat un plasture sub o gaură mare din partea subacvatică a babordului. Din cei 570 de membri ai echipajului, 30 de marinari și 1 ofițer au fost uciși. Canoniera „Koreets” nu a avut victime în rândul personalului său.

Nava de luptă escadrilă „Eagle” după bătălia de la Tsushima

Spre comparație, în Bătălia de la Tsushima, din 900 de oameni din echipajul navei de luptă escadrilă „Alexander III”, nimeni nu a fost salvat, iar din 850 de oameni din echipajul navei de luptă escadrilă „Borodino”, doar 1 marinar a fost salvat. În ciuda acestui fapt, respectul pentru aceste nave rămâne în cercurile pasionaților militari. „Alexander al III-lea” a condus întreaga escadrilă sub foc aprig timp de câteva ore, manevrând cu pricepere și aruncând periodic din vizorul japonezilor. Acum nimeni nu va spune cine a controlat cu competență cuirasatul în ultimele minute - dacă comandantul sau unul dintre ofițeri. Dar marinarii ruși și-au îndeplinit datoria până la capăt - după ce au suferit daune critice în partea subacvatică a carenei, cuirasatul în flăcări s-a răsturnat cu viteză maximă, fără a coborî steagul. Nicio persoană din echipaj nu a scăpat. Câteva ore mai târziu, isprava sa a fost repetată de escadrila cuirasatul Borodino. Apoi escadrila rusă a fost condusă de „Vulturul”. Aceeași nave de luptă eroică escadrilă care a primit 150 de lovituri, dar și-a păstrat parțial capacitatea de luptă până la sfârșitul bătăliei de la Tsushima. Aceasta este o remarcă atât de neașteptată. Amintire fericită eroilor.

Cu toate acestea, situația Varyag-ului, care a fost lovit de 11 obuze japoneze, a rămas gravă. Comenzile crucișătorului au fost avariate. În plus, artileria a fost grav avariată; din 12 tunuri de șase inci, doar șapte au supraviețuit.

V. Rudnev, pe o barcă cu aburi franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia transportul echipajului Varyag către nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar în radă. Comandantul vasului Talbot, Bailey, s-a opus exploziei crucișatorului rusesc, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La 1 p.m. 50 min. Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii în apropiere, i-a informat despre intenția sa și a primit sprijinul lor. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, documentele navei și casa de marcat a navei către navele străine. Ofițerii au distrus echipamente valoroase, au spart instrumentele supraviețuitoare și manometre, au demontat încuietorile armelor, au aruncat piese peste bord. În cele din urmă, cusăturile au fost deschise, iar la ora șase seara Varyagul s-a întins pe partea de jos, pe partea stângă.

Eroii ruși au fost plasați pe nave străine. Englezul Talbot a luat la bord 242 de oameni, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, iar francezul Pascal i-a pus pe restul la bord. Comandantul crucișatorului american Vicksburg s-a comportat absolut dezgustător în această situație, refuzând categoric să găzduiască marinarii ruși pe nava sa fără permisiunea oficială de la Washington. Fără a lua o singură persoană la bord, „americanul” s-a limitat la a trimite doar un medic la crucișător. Ziarele franceze au scris despre asta: „În mod evident, flota americană este încă prea tânără pentru a avea acele tradiții înalte care inspiră toate flotele altor națiuni”.

Echipajul canonierei „Koreets” și-a aruncat nava în aer

Comandantul canonierei „Koreets”, căpitan de rangul 2 G.P. Belyaev s-a dovedit a fi o persoană mai hotărâtă: în ciuda tuturor avertismentelor britanicilor, a aruncat în aer pistolul, lăsându-i pe japonezi doar cu o grămadă de fier vechi ca suvenir.

În ciuda faptei nemuritoare a echipajului Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev încă nu ar fi trebuit să se întoarcă în port, dar a prăbușit crucișătorul pe șenal. O astfel de decizie ar fi îngreunat mult mai mult utilizarea portului japonezilor și ar fi făcut imposibilă ridicarea crucișătorului. Cel mai important lucru este că nimeni nu ar putea spune că „Varyag” s-a retras de pe câmpul de luptă. La urma urmei, acum multe surse „democratice” încearcă să transforme isprava marinarilor ruși într-o farsă, pentru că se presupune că crucișătorul nu a murit în luptă.

În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi și introdus în Marina Imperială Japoneză sub numele de Soya, dar în 1916 Imperiul Rus a cumpărat legendarul crucișător.

În cele din urmă, aș dori să reamintesc tuturor „democraților” și „căutătorilor de adevăr” că, după armistițiu, guvernul japonez a găsit posibil să-l recompenseze pe căpitanul Rudnev pentru isprava Varyag-ului. Căpitanul însuși nu a vrut să accepte recompensa din partea adversă, dar Împăratul i-a cerut personal să facă acest lucru. În 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev a fost a acordat ordinul Soarele răsare.

Podul crucișătorului „Varyag”

Harta bătăliei de la Chemulpo din jurnalul de bord Varyag

Feat a crucișătorul Varyag

Istoricii încă se ceartă despre evenimentele din 9 februarie 1904, (27 ianuarie, în stil vechi), când două nave rusești, blocate în portul coreean Chemulpo de o escadrilă de crucișătoare japoneze, au purtat o bătălie inegală.

De ce „Varyag” și „coreeanul” s-au găsit departe de forțele principale în momentul cel mai tensionat? De ce nu au împiedicat debarcarea japonezilor?
De ce nu a făcut singur Varyag-ul de mare viteză?
Feat a crucișătorul Varyag , cum au ajuns acolo?
În decembrie 1904, în Coreea a început o revoltă împotriva străinilor. Guvernele unui număr de țări au cerut trimiterea de nave de război cu contingente militare pentru a proteja misiunile diplomatice. În acest sens, comanda i-a trimis lui Chemulpo, care a ajuns acolo pe 29 decembrie (stil vechi) și a început să îndeplinească atribuțiile de staționar superior. În acest moment, în port se aflau și crucișătorul Boyarin, care a adus trupe acolo, și pistolul Gilyak.

Finisarea timoneriei crucișătorului Varyag

A doua zi, „Boyarin” a plecat spre Port Arthur, iar o zi mai târziu a fost urmat de „Gilyak”. Și la 5 ianuarie 1904 (18.01 stil nou), „coreeanul” a sosit la Chemulpo, trimis să stabilească contactul cu trimisul rus: mesajul telegrafic a fost întrerupt.
Așa s-a format acum celebrul cuplu: „Varyag” și.

Gunboat coreeană în Chemulpo, februarie 1904

De ce a trebuit să lupți cu escadrona japoneză?
În perioada 25-26 ianuarie, mesajele guvernamentale despre războiul cu Japonia au început să sosească în Orientul Îndepărtat.
Comandantul Varyagului, Rudnev, a sugerat ca trimisul la Seul, Pavlov, să evacueze misiunea pe nava sa, „pentru a nu lăsa crucișătorul într-un port străin în cazul unei declarații de război”. Trimisul a refuzat: nu avea instrucțiuni adecvate de la minister.
În dimineața zilei de 26 ianuarie, detașamentul 4 de luptă al contraamiralului Uriu Sotokichi, însoțind transporturi cu trupe, s-a apropiat de țărmurile coreene. Amiralul a ordonat o aterizare la Chemulpo.

Pe 26 ianuarie, la ora 15.40, „coreeanul” cu trimiteri și corespondență străină la bord a ridicat ancora, îndreptându-se spre Port Arthur.
La ora 15.55, din partea sa, direct în față, am văzut nave japoneze apropiindu-se de fairway-ul care ducea de la Chemulpo la marea liberă.

Forța japoneză era formată din șase crucișătoare, opt distrugătoare, o notă de sfat, două nave înarmate și trei transporturi. După ce s-au format în trei coloane, japonezii au ocupat toată lățimea șenalului. Neavând îndrăzneală să escaladeze situația, comandantul „coreeanului”, căpitanul II Rank Belyaev, și-a întors nava înapoi.
Japonezii au intrat în rada Chemulpo și au început să aterizeze în jurul orei 6 p.m. Portul era neutru, nu a existat nicio declarație de război. În plus, merită să ne amintim că destul de recent „Boyarinul nostru”, precum și navele altor puteri, au debarcat trupe pentru a-și proteja misiunile de rebeli.

„Varyag” și „Koreyets” nu au putut să tragă.
În jurul orei 7 a.m., pe 27 ianuarie (9 februarie), navele japoneze, după ce au terminat debarcarea, au părăsit rada Chemulpo.
Pe la 9.30, comandantul Varyagului a fost găsit de un mesager cu traducerea scrisorii lui Uriu. Amiralul japonez a sugerat să părăsească raidul; altfel îi va ataca pe ruşi chiar în port.

La 11.20 „Varyag” a pus ancora și a pornit.
„Coreanul” l-a urmat în urma lui.
Lupta este scurtă și fără speranță.
Uriu nu se aștepta să iasă navele rusești. Nu a fost timp să ridice ancorele – amiralul a ordonat nituirea lanțurilor. Prima lovitură a fost trasă de „Asama”; era ora 11.45.
Cele două nave ale noastre s-au opus șase crucișătoare japoneze - restul nu au luat parte la bătălie.
„Asama” a fost cel mai puternic - un crucișător blindat construit în engleză, cu viteză, arme și armură excelente. Al doilea crucișător blindat, Chiyoda, era vechi, mic și slab înarmat. Restul crucișătoarelor erau blindate, dintre care Niitaka era complet nou, Akashi era relativ nou, iar Takachiho și Naniwa serviseră deja timp de 18 ani până la momentul bătăliei.

Japonezii aveau un avantaj covârșitor în artilerie; greutatea salvei laterale a tunurilor de calibru mare și mediu pentru Varyag și Koreyets a fost de 492 kg, iar pentru escadronul japonez a fost de 1671 kg. Toată artileria japoneză era modernă, dar cele mai puternice tunuri ale navelor noastre, tunurile „coreene” de opt inci, erau vechi - cu rază scurtă de acțiune și cu tragere lent.
...Navele rusești au răspuns la 11.47.
Conform observațiilor japoneze, Varyag-ul a arătat inițial o rată de foc foarte mare, dar nu a putut să o mențină mai mult de câteva minute.
Iar la 12.03 crucișătorul a primit prima lovitură. Un obuz de 203 mm a lovit podul de navigație. I-a ucis pe telemetriști, pe aspiratorul Nirod și a avariat timoneria.
Datorită îngustimei căii de rulare, japonezii au operat în trei grupuri de luptă a câte două nave (vezi diagrama); s-a dovedit că unele dintre navele lor blocau uneori ținta față de altele.
„Asama”, „Chiyoda” și „Niitake” au reușit să tragă cel mai mult, în total au tras 393 de obuze de calibru mare și mediu; restul au reușit să tragă doar 26 de focuri. În faza finală a bătăliei, patru distrugătoare au luat parte la ea.

Japonezii la valul joase la bordul Varyag scufundat, foto 1904

La 12.15 „Varyag” a început să se întoarcă pe direcția opusă. Navele rusești s-au întors în port și au ancorat la ora 13.00.
În urma bătăliei, Varyag a pierdut 30 de persoane ucise, 85 de persoane rănite și șocate de obuze și 100 de persoane rănite ușor - doar aproximativ o treime din echipaj. Crucișătorul ardea și o parte din artileria sa era dezactivată. Situația lui era mai rea decât înainte de bătălie; „Coreanul”, chiar dacă nu a fost deteriorat, nu a avut nicio șansă singur.
Comandantul a decis să arunce în aer „coreeanul” și să scufunde „Varyag” pentru a nu deteriora navele străine din port.

Feat a crucișătorul Varyag , ultima bătălie s-a terminat...
De ce nu a făcut Varyag o descoperire? De ce a fost imposibil, sacrificând un lucru mic - o cantieră veche - să salvezi una mare - unul dintre cele mai noi crucișătoare ale flotei ruse?
La urma urmei, Varyag, care a dezvoltat peste 23 de noduri în timpul testării, a fost mai rapid decât oricare dintre navele Uriu. Viteză maximă, cadență maximă de foc, curs optim în raport cu poziția japonezilor și o cursă în larg...
Acest tip de greșeală este adesea făcută de oameni care își bazează concluziile pe două sau trei numere dintr-o scurtă carte de referință pe specificațiile tehnice ale navelor.
În primul rând - despre viteză.
Viteza arătată de navă imediat după construcție nu este aproape niciodată atinsă în serviciul de zi cu zi.
În primul rând, carcasa este acoperită de organisme marine, ceea ce face ca viteza să scadă inevitabil. În al doilea rând, în timpul funcționării, mașinile se uzează, iar tuburile cazanului sunt acoperite cu calcar. Ultima împrejurare a fost deosebit de relevantă pentru „Varyag”.

Cerințele pentru navă erau foarte mari. Compania Crump, care a construit crucișătorul, a insistat să instaleze cazane în sistem Nikloss. Erau diferiti performanta ridicata cu greutate redusă; dar la 14 aprilie 1898, Comitetul Tehnic Marin a adoptat o rezoluție specială în care refuza categoric să furnizeze cazane de abur companiei Nikloss flota rusă, recunoscându-le ca fiind nesigure și chiar periculoase.
Cu toate acestea, doar astfel de cazane au fost instalate pe ambele nave construite de Crump pentru Rusia, crucișătorul Varyag și cuirasatul Retvizan. Drept urmare, Varyag-ul, în timpul testelor efectuate în 1904, a reușit să atingă doar o viteză de 14 noduri.
Și japonezii direct în timpul bătăliei de la Chemulpo au dezvoltat până la 18 noduri.
În al doilea rând, nu se poate vorbi despre nicio libertate de a alege un curs. Navele noastre au părăsit Chemulpo de-a lungul unui fairway îngust, limitat de insule și stânci subacvatice, iar lungimea acestui fairway este de 30 de mile. Canalul a fost blocat de o escadrilă japoneză...

În astfel de condiții, devine clar de ce Rudnev nu l-a lăsat pe „coreeanul” în port. Dacă a fost o luptă lungă de artilerie cu oportunitate limitată manevrând pentru ambele părți, apoi două canoniere de opt inci ar putea fi foarte utile.
La urma urmei, războiul abia începea. Uriu ar fi putut fi instruit să aibă grijă de nave și, dacă exista pericolul de a pierde unități de luptă valoroase în luptă, ar putea alege să se retragă...

Toamna anului 1904, lucrari de constructie navala pe rada Chemulpo

Singurul lucru care poate fi numit o plângere împotriva comandantului Varyag. Aceasta nu este o dezactivare completă a navei; se știe că, după ridicare, aceasta a ajuns la docul de reparații cu putere proprie.

În Despre tăierile și retragerile în Rusia țaristă

Dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru cuirasatul Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Crearea mașinilor a fost realizată de Societatea Rusă a Centralelor cu Abur. O echipă lider de cercetare și producție ale cărei dezvoltări au fost aplicate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Armele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...

Voi toți, acolo pe puntea superioară! Opreste ridicolul!

Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și a fost imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acesteia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (după amintirile rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).

Telemetrule de bază orizontale Barr și Studd au fost instalate în turnul de comandă. Au fost folosite cazane cu design Belleville. reflectoare Mangin. Pompe de abur Worthington. ancorele lui Martin. Pompe Ston. Tunuri de calibru mediu și antimine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu foc rapid. Torpile cu sistem Whitehead.

Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru Marina Imperială Rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forges and Chantiers.

Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde mondiale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.

Cu toate acestea, deja singur sistemul francez controlul focului pe un EBR rusesc te pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.

Sunt două vești proaste.

Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem de învățământ de înaltă calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și în plus, există tot felul de tehnologii străine de jur împrejur! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar el a fost - inginer-inventator V. Shukhov, angajat ramura ruseasca compania „Babcock & Wilksos”, care a brevetat un cazan vertical cu design propriu.

În teorie, totul era acolo. În practică, sunt Belville solide, frații Nikloss și Tsarevich EBR la șantierul naval Forges și Chantiers ca model standard pentru flota rusă.

Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Sans). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a făcut?" Răspunsul este la suprafață - lipsă de unelte, mașini, experiență și mâini calificate.

O altă problemă este că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile de design Makarov în serviciu cu flota franceză. Și, în general, nu s-a observat nimic care să indice un schimb de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei le oferă inovațiile lor tehnice. Cazan Belleville. Whitehead e al meu. iphone 6. Pentru că mongolii ruși sunt complet impotenți în ceea ce privește procesul creativ.

Vorbind în special despre flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să luăm și să plasăm comenzi la șantierele navale străine.

Faptul că crucișătorul „Varyag” a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „coreeană”, a fost construită în Suedia.

Croașătorul blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Croașătorul blindat Admiral Makarov a fost construit la șantierul naval Forges & Chantiers.
Crusătorul blindat Rurik a fost construit la șantierul naval englez Barrow Inn Furness.
Nava de luptă Retvizan, construită de Cramp & Sons în Philadelphia, SUA.
Seria de distrugătoare „Balena”, șantierul naval Friedrich Schichau, Germania.
Seria de distrugătoare Trout a fost construită la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forges & Chantiers”, Franța.
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Schichau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei „Horseman” și „Falcon” au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).

Un participant obișnuit la „Military Review” a vorbit foarte caustic despre acest lucru:

Ei bine, desigur, au comandat nave de la germani. Au construit bine, mașinile lor erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Se poate înțelege și ordinea către Crump american. A făcut-o repede, a promis multe și a livrat totul nu mai rău decât francezii. Dar se dovedește că sub părintele țar, am comandat chiar și crucișătoare în Danemarca.
Comentariu de la Eduard (qwert).

Iritația este bine de înțeles. Având în vedere decalajul colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construirea unei serii de crucișătoare blindate echivalează cu construirea unui spațial modern. Externalizarea unor astfel de proiecte „grase” către contractori străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu aceasta, dezvoltăm propria noastră știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea s-a străduit să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar noi nu facem asta.

Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „pentru a fura o rublă, a face rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, oricine are nevoie de el, primesc un recul. Şantierele lor navale stau fără ordine. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.

A fost o vreme când au încercat chiar să construiască nave de luptă dreadnought, dar ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării acestui proiect cel mai complex, toate deficiențele Rusiei pre-revoluționare au fost dezvăluite în mod clar. Există o lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, scapă și haos în birourile Amiralității.

Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a durat șase ani pentru a construi și până când steagul Sf. Andrei a fost ridicat, acesta era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine a intrat în serviciu în același timp cu ei în 1915? Nu este regina Elisabeta de 15 inch? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.

Ei spun că a existat încă puternicul „Ismael”. Sau nu a fost. Nava de luptă „Izmail” s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Este un obicei destul de ciudat să treci drept o realizare ceva ce nu ai făcut-o.

Chiar și pe timp de pace, cu ajutorul direct al antreprenorilor străini, navele s-au transformat din nou și din nou în proiecte de construcție pe termen lung. Cu crucișătorul totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când Izmail a ajuns la 43% de pregătire, Rusia a intrat într-un război care nu avea niciun scop, beneficiu obiectiv și era imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” acesta a fost sfârșitul, pentru că... Unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.

Dacă vorbim în afara politicii, atunci LCR-ul Izmail nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. Zorii au început deja să strălucească în Est. Japonia s-a ridicat la toată înălțimea cu „Nagato” de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.

Timpul a trecut, nu a fost prea mare progres. Din punctul de vedere al autorului, industria în Rusia țaristă era în declin total. Este posibil să aveți o părere diferită de cea a autorului, care, totuși, nu va fi ușor de demonstrat.

Coborâți în sala mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este ștampilat pe turbinele sale. Haide, adu niște lumină aici. Într-adevăr? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Lucrurile nu au mers cu motoarele de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Motoare ale mărcii Gorynych? Corect, surpriză. Renault.

Calitate regală legendară

Toate faptele indică asta imperiul rus rămase undeva la capătul listei țărilor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, trecând prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.

În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie pentru un imperiu cu asemenea ambiții.

După aceasta, glume despre „becul lui Ilyin” și program de stat eradicarea analfabetismului nu mai pare atât de amuzantă. Au trecut anii și țara s-a vindecat. Complet. Ar deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu știință avansată și o industrie dezvoltată care ar putea face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.

Iar urmașii degeneraților care au fugit vor continua să se plângă la Paris mult timp despre „Rusia pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.

Croașătorul „Varyag” nu are nevoie de prezentare. Cu toate acestea, bătălia de la Chemulpo este încă o pagină întunecată în istoria militară a Rusiei. Rezultatele sale sunt dezamăgitoare și există încă o mulțime de concepții greșite despre participarea lui „Varyag” la această bătălie.

"Varyag" - un crucișător slab

În publicațiile populare există o evaluare că valoarea de luptă a Varyag-ului a fost scăzută. Într-adevăr, din cauza lucrărilor de proastă calitate efectuate în timpul construcției în Philadelphia, Varyag nu a putut atinge viteza contractuală de 25 de noduri, pierzând astfel principalul avantaj al unui crucișător ușor.

Al doilea dezavantaj serios lipsea scuturile de blindaj pentru armele de calibru principal. Pe de altă parte, în timpul războiului ruso-japonez, Japonia, în principiu, nu avea un singur crucișător blindat capabil să reziste Varyag și Askold, Bogatyr sau Oleg, care erau înarmați în mod similar.

Nici un crucișător japonez din această clasă nu avea tunuri de 12.152 mm. Este adevarat, luptă s-a dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor rusești nu au fost niciodată nevoite să lupte cu un inamic de mărime sau clasă egală. Japonezii au acționat întotdeauna cu certitudine, compensând deficiențele crucișătoarelor lor cu superioritate numerică, iar prima, dar nu ultima din această listă glorioasă și tragică pentru flota rusă, a fost bătălia crucișatorului Varyag.

O suflare de obuze a lovit Varyag și Koreets

Descrierile artistice și populare ale bătăliei de la Chemulpo spun adesea că „Varyag” și „coreeanul” (care nu au primit nicio lovitură) au fost literalmente bombardate de obuze japoneze. Cu toate acestea, cifrele oficiale indică contrariul. În doar 50 de minute de luptă de la Chemulpo, șase crucișătoare japoneze au cheltuit 419 obuze: „Asama” 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” - 14.152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm, 130 76 mm. „Takachiho” - 10.152 mm, „Akashi” - 2.152 mm, „Chiyoda” 71.120 mm.

Ca răspuns, Varyag a tras, conform raportului lui Rudnev, 1105 obuze: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Se pare că tunerii ruși au atins cea mai mare rată a focului. La aceasta putem adăuga 22.203 mm, 27.152 mm și 3.107 mm de proiectile trase de la Koreyets.

Adică, în bătălia de la Chemulpo, două nave rusești au tras de aproape trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Întrebarea rămâne discutabilă cu privire la modul în care crucișătorul rus a ținut evidența obuzelor uzate sau dacă cifra a fost indicată aproximativ pe baza rezultatelor unui sondaj al echipajului. Și se putea trage un asemenea număr de obuze asupra unui crucișător care, până la sfârșitul bătăliei, pierduse 75% din artilerie?

Contraamiralul în fruntea Varyag-ului

După cum se știe, după întoarcerea în Rusia și la retragerea sa în 1905, comandantul Varyagului, Rudnev, a primit gradul de contraamiral. Deja astăzi, una dintre străzile din Butovo de Sud din Moscova a primit numele de Vsevolod Fedorovich. Deși, poate, ar fi fost mai logic să-l numim pe căpitanul Rudnev, dacă era necesar, pentru a-l distinge printre omonimii săi celebri în afacerile militare.

Nu există nicio greșeală în nume, dar această imagine necesită lămuriri - în istoria militară acest om a rămas căpitan de rangul 1 și comandant al Varyagului, dar ca contraamiral nu a mai putut dovedi el însuși. Dar o greșeală evidentă s-a strecurat într-o serie de manuale moderne pentru elevii de liceu, unde deja se aude „legenda” că crucișătorul „Varyag” a fost comandat de contraamiralul Rudnev. Autorii nu au intrat în detalii și se gândesc la faptul că un contraamiral nu era cumva în grad pentru a comanda un crucișător blindat de rangul 1.

Doi contra paisprezece

Literatura de specialitate afirmă adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au fost atacate de escadrila japoneză a contraamiralului Uriu, formată din 14 nave - 6 crucișătoare și 8 distrugătoare.

Aici este necesar să facem câteva precizări.

În exterior, a existat o uriașă superioritate numerică și calitativă a japonezilor, de care inamicul nu a profitat niciodată în timpul bătăliei. Este necesar să se țină seama de faptul că, în ajunul bătăliei de la Chemulpo, escadrila Uriu nu era formată din nici 14, ci 15 fanioane - crucișătorul blindat Asama, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi și opt distrugătoare și notă de sfat „Chihaya”.

Adevărat, chiar și în ajunul bătăliei cu Varyag, japonezii au suferit pierderi în afara luptei. Când canoniera „Koreets” a încercat să meargă de la Chemulpo la Port Arthur, escadrila japoneză a început manevre periculoase (care s-au încheiat cu utilizarea unei arme) în jurul canonierei ruse, în urma cărora distrugătorul „Tsubame” a eșuat și a făcut nu participă direct la luptă. Nava de mesagerie Chihaya, care, totuși, se afla în imediata apropiere a locului de luptă, nu a participat la luptă. În realitate, bătălia a fost dusă de un grup de patru crucișătoare japoneze, alte două crucișătoare au participat doar sporadic, iar prezența distrugătoarelor japoneze a rămas un factor de prezență.

„Un crucișător și două distrugătoare inamice în partea de jos”

Când despre care vorbim despre pierderile militare, această problemă devine adesea obiectul unor dezbateri aprinse. Bătălia de la Chemulpo nu a făcut excepție, în care estimările pierderilor japoneze erau foarte contradictorii.

Sursele rusești indică pierderi foarte mari ale inamicului: un distrugător distrus, 30 de morți și 200 de răniți. Ele se bazează în principal pe opiniile reprezentanților puterilor străine care au observat bătălia.

De-a lungul timpului, două distrugătoare și crucișătorul Takachiho au fost deja scufundate (apropo, aceste date au ajuns în lungmetrajul „Cruiser Varyag”). Și dacă soarta unor distrugătoare japoneze ridică semne de întrebare, crucișătorul Takachiho a supraviețuit în siguranță războiului ruso-japonez și a murit 10 ani mai târziu cu întregul său echipaj în timpul asediului Qingdao.

Rapoartele tuturor comandanților de crucișătoare japonezi indică faptul că navele lor nu au suferit pierderi sau avarii. O altă întrebare: unde, după bătălia de la Chemulpo, principalul inamic al Varyagului, crucișătorul blindat Asama, a „dispărut” timp de două luni? Nici Port Arthur, nici amiralul Kammimura nu făceau parte din escadronul care opera împotriva escadrilei de crucișătoare Vladivostok. Și asta a fost chiar la începutul războiului, când rezultatul confruntării era departe de a fi hotărât.

Este probabil ca nava, care a devenit ținta principală a armelor Varyag-ului, să fi suferit avarii grave, dar la începutul războiului, în scopuri propagandistice Partea japoneză nu era de dorit să vorbim despre asta. Din experiența războiului ruso-japonez, este bine cunoscut modul în care japonezii au încercat multă vreme să-și ascundă pierderile, de exemplu, moartea navelor de luptă Hatsuse și Yashima și o serie de distrugătoare care se pare că au ajuns la de jos au fost pur și simplu anulate după război ca nereparabile.

Legendele modernizării japoneze

O serie de concepții greșite sunt asociate cu serviciul Varyag în flota japoneză. Una dintre ele este legată de faptul că japonezii, după ascensiunea Varyag-ului, l-au păstrat pe rus emblema nationalași numele crucișătorului. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat mai probabil nu dorinței de a aduce un tribut echipajului navei eroice, ci caracteristici de proiectare- stema și numele au fost montate în balconul din pupa iar japonezii au fixat noul nume al crucișătorului „Soya” pe ambele părți pe grila balconului. A doua concepție greșită este înlocuirea cazanelor Nicolosa cu centrale Miyabara pe Varyag. Deși vehiculele au trebuit reparate temeinic, crucișătorul a arătat o viteză de 22,7 noduri în timpul testării.

Acasă Enciclopedie Istoria războaielor Mai multe detalii

Bătălia crucișătorului „Varyag” este pentru totdeauna în istoria flotei ruse și în memoria poporului rus.

P.T. Maltsev. Cruiser Varyag. 1955

Soarta unei nave este asemănătoare cu soarta unei persoane. Biografia unora include doar construcția, serviciul măsurat și dezafectarea. Alții se confruntă cu drumeții riscante, furtuni distructive, bătălii fierbinți și participare la evenimente importante. Memoria umană îl șterge fără milă pe primul, lăudându-l pe cel din urmă ca martori și participanți activi la procesul istoric. Una dintre astfel de nave, fără îndoială, este crucișătorul „Varyag”. Numele acestei nave este bine cunoscut, poate, de fiecare locuitor al țării noastre. Cu toate acestea, publicul larg cunoaște, în cel mai bun caz, una dintre paginile biografiei sale - bătălia din Golful Chemulpo. Scurtul serviciu al acestei nave a coincis cu evenimentele militare fatale, schimbările sociale și politice care au măturat lumea și Rusia la începutul secolului XX. Istoria crucișatorului rus „Varyag” este unică. A început în SUA, a continuat în Coreea și Japonia și s-a încheiat în Scoția. Muncitori americani și englezi, marinari ruși, țarul rus, cadeți japonezi, marinari revoluționari se plimbau pe punțile Varyagului...

Începând cu 1868, Rusia a menținut constant un mic detașament de nave de război în Oceanul Pacific. Forțele Flotei Baltice au avut sediul aici, în porturile japoneze, pe bază de rotație. În anii 1880 a început întărirea poziției Japoniei, însoțită de creșterea populației acesteia, întărirea puterii sale militare și a ambițiilor militaro-politice. În 1896, Statul Major Naval principal a pregătit un raport special privind necesitatea de a crește urgent forțele navale ale Rusiei în Orientul Îndepărtat și de a-și echipa bazele acolo.

În 1898, în Rusia a fost adoptat un program de construcții navale. Din cauza volumului de muncă al fabricilor rusești, unele comenzi au fost plasate la șantierele navale americane. Unul dintre contracte prevedea construirea unui crucișător blindat cu o deplasare de 6.000 de tone și o viteză de 23 de noduri. Nicolae al II-lea a ordonat ca numele „Varyag” să fie dat crucișatorului în construcție în onoarea corvetei cu șurub care a participat la expediția americană din 1863.

Construcția a fost însoțită de scandaluri și dezbateri aprinse despre cum ar trebui să fie viitoarea navă. În căutarea unui compromis între șantierul naval Crump, comisia de monitorizare și oficialii navali din Sankt Petersburg și Washington, aspecte tehnice importante au fost revizuite în mod repetat. Unele dintre aceste decizii au costat ulterior echipajul crucișătorului, jucând un rol în soarta acestuia. De exemplu, la cererea insistentă a constructorilor de nave, au fost instalate cazane care nu permiteau navei să-și atingă viteza de proiectare. Pentru a ușura greutatea navei, s-a decis să se renunțe la scuturile blindate care protejează echipajele de arme.

Croașătorul „Varyag” la șantierul naval Kramp. STATELE UNITE ALE AMERICII

Rezultatele testelor pe mare au provocat nu mai puține controverse. Cu toate acestea, în ciuda întârzierii asociate grevelor muncitorilor americani și a aprobării documentelor între Departamentul Maritim al Rusiei și șantierul naval american, la începutul anului 1901 nava a fost predată echipajului rus. Două luni mai târziu, crucișătorul blindat Varyag s-a îndreptat spre Rusia.

Flota rusă a fost completată cu o navă minunată. Lungimea crucișătorului de-a lungul liniei de plutire a fost de 127,8 m, lățime - 15,9 m, pescaj - aproximativ 6 m. Motoarele cu abur ale crucișătorului, formate din 30 de cazane, aveau o putere totală de 20.000 CP. Multe mecanisme ale navei au fost acționate electric, ceea ce a făcut viața mult mai ușoară pentru echipaj, dar a crescut consumul de cărbune. Rufurile, cabinele, posturile, pivnițele, sălile mașinilor și alte zone de serviciu ale navei erau conectate prin telefon, ceea ce reprezenta o inovație pentru navele rusești la acea vreme. Varyag a fost surprinzător de bun în arhitectura sa, remarcat prin patru pâlnii și un castel înalt, ceea ce a îmbunătățit navigabilitatea navei.

Crusătorul a primit arme puternice: 12 tunuri de 152 mm, 12 tunuri de 75 mm, 8 tunuri de 47 mm, 2 tunuri de 37 mm, 2 tunuri Baranovsky de 63,5 mm. Pe lângă artilerie, crucișătorul era echipat cu 6 tuburi torpile de 381 mm și 2 mitraliere de 7,62 mm. Pentru a controla focul de artilerie, nava a fost echipată cu 3 stații de telemetru. Laturile și turnul de comandă al crucișătorului au fost întărite cu o armură solidă.

Pentru personalul crucișătorului, era planificat să aibă 21 de posturi de ofițer, 9 conducători și 550 de grade inferioare. Pe lângă acest personal, de la prima călătorie pe mare și până la ultima bătălie, la bord a fost și un preot. Comanda noii nave a fost încredințată căpitanului 1st Rank Vladimir Iosifovich Baer, ​​​​care a supravegheat construcția crucișătorului în Philadelphia din momentul așezării sale și până în momentul transferului în flota rusă. Baer a fost un marinar cu experiență care, de-a lungul a 30 de ani, a parcurs toți pașii necesari în carieră de la comandant de ceas la comandant. Avea o educație militară excelentă și deținea trei limbi straine. Cu toate acestea, contemporanii l-au amintit ca pe un comandant dur care a ținut echipajul cu o strictețe excepțională.

După ce a finalizat traversarea transatlantică, crucișătorul „Varyag” a ajuns la Kronstadt. Aici noua navă a fost onorată cu o vizită a împăratului. Iată cum sunt descrise aceste evenimente în memoriile martorilor oculari: „În exterior, semăna mai mult cu un iaht oceanic decât cu un crucișător de luptă. Apariția lui „Varyag” la Kronstadt a fost prezentată ca un spectacol spectaculos. În sunetele unei orchestre militare, un crucișător elegant, într-un livre ceremonial alb orbitor, a intrat în Grand Roadstead. Iar soarele dimineții s-a reflectat în țevile nichelate ale armelor de calibrul principal. La 18 mai, însuși împăratul Nicolae al II-lea a sosit pentru a se familiariza cu Varyag. Regele a fost captivat – chiar l-a iertat pe constructor pentru unele defecte de asamblare.”

„Varyag” a fost considerată pe bună dreptate cea mai frumoasă navă a Marinei Imperiale Ruse. Așa arăta în iunie 1901. Fotografie de E. Ivanov

Cu toate acestea, foarte curând nava a trebuit să meargă în Orientul Îndepărtat. Relațiile cu Japonia au devenit tensionate și cercurile conducătoare din ce în ce mai des vorbeau despre războiul care se apropie. Crusătorul „Varyag” a trebuit să facă o călătorie lungă și să întărească puterea militară a Rusiei la granițele de est.

În toamna anului 1901, crucișătorul a pornit într-o călătorie lungă pe ruta Sankt Petersburg - Cherbourg - Cadiz - Alger - Palermo - Creta - Canalul Suez - Aden - Golful Persic- Karachi - Colombo - Singapore - Nagasaki - Port Arthur. Imperfecțiunile tehnice din designul crucișătorului au început să afecteze tranziția. Cazanele, a căror instalare era atât de controversată, permiteau navei să circule cu viteză mică. Numai pentru o scurtă perioadă de timp Varyagul s-a putut deplasa la 20 de noduri (încercările ulterioare, deja în Orientul Îndepărtat, de a corecta situația au dus la o scădere suplimentară a vitezei. La momentul bătăliei de la Chemulpo, nava nu se putea deplasa mai repede decât 16 noduri).

După ce a efectuat un număr semnificativ de escale către porturi străine, ocolind Europa și Asia, la 25 februarie 1902, Varyag a ajuns la rada Port Arthur. Aici crucișătorul a fost inspectat de șeful escadronului Oceanul Pacific vice-amiral şi comandant forţelor navale Amiralul Pacificului. Nava a devenit parte a escadronului Oceanului Pacific și a început un antrenament intensiv de luptă. Numai în primul an de serviciu în Pacific, crucișătorul a parcurs aproape 8.000 de mile marine, efectuând aproximativ 30 de exerciții de antrenament de tunuri, 48 de exerciții de tragere cu torpile și numeroase exerciții de așezare a minelor și a plaselor. Totuși, toate acestea nu au fost „mulțumită”, ci „în ciuda”. Comisia, care a evaluat starea tehnică a navei, i-a dat un diagnostic serios: „Cruzătorul nu va putea atinge o viteză mai mare de 20 de noduri fără riscul de deteriorare gravă a cazanelor și mașinilor”. Viceamiralul N.I. Skrydlov a descris starea tehnică a navei și eforturile echipajului său astfel: „Comportamentul stoic al echipajului este lăudabil. Dar tinerii nu ar trebui să-și mobilizeze toată puterea pentru a depăși un simplu curriculum, dacă soarta blestemata în persoana unui american nu i-ar fi pus în asemenea condiții cu incompetența sa în materie de inginerie.”

Crucișătorul „Varyag” și escadrila de corabie „Poltava” în bazinul de vest al Port Arthur. 21 noiembrie 1902 Fotografie de A. Diness

La 1 martie 1903, un căpitan de rangul 1 a preluat comanda crucișătorului. Spre deosebire de predecesorul său, el avea o perspectivă umană în ceea ce privește lucrul cu echipajul. Cu atitudinea sa umană față de marinari, el a câștigat în curând respectul echipajului, dar s-a confruntat cu neînțelegeri din partea comandului. Sub conducerea unui comandant talentat, crucișătorul a continuat să participe la activitățile flotei. În timpul tragerii de artilerie V.F. Rudnev a descoperit că aproape un sfert din obuzele de calibru mare nu explodează. El a raportat acest lucru la comandă și a reușit înlocuire completă muniţie. Dar rezultatele împușcăturii au rămas aceleași.

Croașătorul a continuat să servească în mod regulat ca parte a Escadronului Oceanului Pacific. Accidentele frecvente ale vehiculelor lui Varyag, precum și viteza redusă a acestuia, au forțat crucișătorul să fie trimis în portul coreean Chemulpo ca staționar. Pentru a nu supraîncărca din nou vehiculele crucișătorului, canoiera „coreeană” i-a fost repartizată ca curier.

Pe lângă Varyag, în Chemulpo erau staționate nave din alte țări: Anglia, SUA, Franța, Italia și Japonia. Acesta din urmă, aproape fără să se ascundă, se pregătea de război. Navele ei au fost revopsite în camuflaj culoare alba, iar garnizoanele de coastă au fost întărite semnificativ. Portul Chemulpo a fost inundat cu multe nave pregătite pentru aterizare, iar mii de japonezi au pășit pe străzile orașului, prefăcându-se în populația locală. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev a raportat că începerea ostilităților se apropie, dar ca răspuns a primit asigurări că toate acestea sunt doar o demonstrație a japonezilor a puterii lor. Dându-și seama că războiul era inevitabil, a condus un antrenament intens cu echipajul. Când crucișătorul japonez Chiyoda a părăsit portul Chemulpo, căpitanul 1st Rank V.F. Pentru Rudnev a devenit evident că începerea ostilităților era o chestiune de zile, dacă nu de ore.

La 07:00 pe 24 ianuarie, flota combinată japoneză a părăsit portul Sasebo și a intrat în Marea Galbenă. A trebuit să lovească navele rusești cu cinci zile înainte de declarația oficială de război. Un detașament al contraamiralului Uriu s-a separat de forțele generale și a fost însărcinat să blocheze portul Chemulpo și să accepte capitularea navelor staționate acolo.

La 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” a fost trimisă la Port Arthur, dar la ieșirea din golful Chemulpo a întâlnit un detașament japonez. Navele japoneze au blocat calea coreeanului și au tras o salvă cu torpile în el. Canoniera a trebuit să se întoarcă în port, iar acest incident a devenit prima ciocnire din războiul ruso-japonez din 1904 - 1905.

După ce au blocat golful și au intrat în el cu mai multe crucișătoare, japonezii au început să aterizeze trupele pe țărm. Asta a durat toată noaptea. În dimineața zilei de 27 ianuarie, contraamiralul Uriu a scris scrisori comandanților navelor staționate în radă cu propunerea de a părăsi Chemulpo în vederea viitoarei bătălii cu navele rusești. Căpitanului 1st Rank Rudnev a fost rugat să părăsească portul și să ia luptă pe mare: „Domnule, având în vedere ostilitățile existente în prezent între guvernele Japoniei și Rusiei, vă rog cu respect să părăsiți portul Chemulpo cu forțele aflate sub comanda dumneavoastră. înainte de amiaza zilei de 27 ianuarie 1904 Altfel, voi fi obligat să deschid foc împotriva ta în port. Am onoarea să fiu, domnule, umilul dumneavoastră slujitor. Uryu.”

Comandanții navelor staționate la Chemulpo au organizat o întâlnire la bordul crucișatorului englez Talbot. Ei au condamnat ultimatumul japonez și chiar au semnat un apel către Uryu. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev și-a anunțat colegii că va ieși din Chemulpo și va lupta pe mare. El le-a cerut să ofere escortă către „Varyag” și „coreean” înainte de a pleca la mare, dar a fost refuzat. Mai mult, comandantul crucișatorului Talbot, comodorul L. Bailey, i-a notificat pe japonezi despre planurile lui Rudnev.

La 11:20 pe 27 ianuarie, „Varyag” și „coreean” au început să se miște. Punțile navelor străine erau pline de oameni care doreau să aducă un omagiu vitejiei marinarilor ruși. A fost un moment sublim și în același timp tragic în care unii nu și-au putut reține lacrimile. Comandantul crucișatorului francez Pascal, căpitanul 2nd rang V. Senes, a scris ulterior: „Am salutat acești eroi care au mers atât de mândri până la moarte sigură”. În ziarele italiene acest moment a fost descris astfel: „Pe podul Varyagului, comandantul său stătea nemișcat, calm. Un „ura” tunător a izbucnit din pieptul tuturor și s-a rostogolit. Isprava marelui sacrificiu de sine a căpătat proporții epice.” Pe cât posibil, marinarii străini și-au fluturat șepcile și șepcile după navele rusești.

Rudnev însuși a recunoscut în memoriile sale că nu-și amintește detaliile bătăliei, dar și-a amintit în detaliu orele care au precedat-o: „Părăsind portul, m-am gândit de ce parte va fi inamicul, ce tunuri aveau ce tunieri. Mă gândeam și la firele fierbinți străini: va fi acest lucru benefic, nu va submina moralul echipajului? M-am gândit scurt la familia mea și mi-am luat mental rămas bun de la toată lumea. Și nu m-am gândit deloc la soarta mea. Conștiința unei prea mari responsabilități pentru oameni și nave a întunecat alte gânduri. Fără o încredere puternică în marinari, s-ar putea să nu fi luat decizia de a mă angaja în luptă cu escadrila inamică.”

Vremea era senină și calmă. Marinarii Varyag și Koreyets au văzut clar armada japoneză. Cu fiecare minut, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka și distrugătoarele se apropiau. Cu greu a fost posibil să se bazeze serios pe capacitățile de luptă ale canonierei „coreeane”. 14 nave japoneze împotriva unui rus. 181 de tunuri față de 34. 42 de tuburi torpilă față de 6.

Când distanța dintre adversari a fost redusă la distanța unei împușcături de artilerie, un steag a fost ridicat peste nava amiral japonez, indicând o ofertă de a se preda. Răspunsul pentru inamic au fost steagurile de luptă rusești. La ora 11:45, prima lovitură a acestei bătălii, care a rămas pentru totdeauna în istoria navală mondială, a fost trasă din crucișătorul Azama. Pistolele Varyag-ului erau tăcute, așteptând abordarea optimă. Când adversarii s-au apropiat și mai mult, toate navele japoneze au deschis focul asupra crucișatorului rus. A sosit timpul ca tunerii ruși să se alăture bătăliei. Varyagul a deschis focul asupra celei mai mari nave japoneze. Căpitanul rangul 1 V.F. Pentru Rudnev, care controla bătălia de pe pod, era evident că nu va fi posibil să pătrundă în mare, cu atât mai puțin să se desprindă de forțele inamice superioare. Era necesar să se provoace cât mai multe daune inamicului.

Bătălia fără precedent de la „Varyag” și „coreean” lângă Chemulpo. Poster 1904

Obuzele japoneze se apropiau din ce în ce mai mult. Când au început să explodeze chiar în lateral, puntea crucișătorului a început să fie acoperită cu o grindină de fragmente. În apogeul bătăliei, japonezii au tras zeci de obuze pe minut în Varyag. Marea din jurul curajoasei corăbii fierbea la propriu, umflat cu zeci de fântâni. Aproape de la începutul bătăliei, un obuz japonez mare a distrus podul, a provocat un incendiu în camera de hărți și a distrus postul telemetrului împreună cu personalul său. Midshipman A.M. a murit Nirod, marinarii V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mulți marinari au fost răniți. A doua lovitură precisă a distrus pistolul nr. 3 de șase inci, lângă care a murit G. Postnov, iar camarazii săi au fost grav răniți. Focul de artilerie japoneză a dezactivat tunurile de șase inci nr. 8 și 9, precum și tunurile de 75 mm nr. 21, 22 și 28. Gunners D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov, marinarii K. Spruge, F. Hokhlov, K. Ivanov. Mulți au fost răniți. Aici au avut un impact economiile în masa navei, din cauza cărora pistoalele au fost lipsite de armură, iar echipajele au fost lipsite de protecție împotriva fragmentelor. Participanții la luptă și-au amintit mai târziu că adevăratul iad domnea pe puntea superioară a crucișătorului. În zgomotul terifiant, era imposibil să auzi o voce umană. Cu toate acestea, nimeni nu a arătat nicio confuzie, deoarece s-au concentrat asupra muncii lor. Echipajul Varyag-ului este cel mai clar caracterizat de refuzul masiv de asistență medicală. Comandantul rănit al plutongului, aspirantul P.N. Gubonin a refuzat să lase pistolul și să meargă la infirmerie. El a continuat să comandă echipajul în timp ce stătea întins până și-a pierdut cunoștința din cauza pierderii de sânge. Mulți „varani” i-au urmat exemplul în acea bătălie. Medicii i-au putut duce la infirmerie doar pe cei care erau complet epuizați sau și-au pierdut cunoștința.

Tensiunea luptei nu s-a potolit. Numărul de tunuri Varyag care au fost avariate de loviturile directe ale obuzelor inamice a crescut. În apropierea lor au murit marinarii M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov și alții. Unul dintre obuzele inamice a deteriorat vela mare de luptă și a distrus al doilea post de telemetru. Din acel moment, tunerii au început să tragă, după cum se spune, „cu ochiul”.

Turnul de comandă al crucișătorului rus a fost distrus. Comandantul a supraviețuit în mod miraculos, dar clarișorul N. Nagl și toboșarul D. Koreev, care stăteau lângă el, au murit. ordonat V.F. Rudneva T. Chibisov a fost rănită în ambele brațe, dar a refuzat să-l părăsească pe comandant. Cârmaciul, sergentul major Snegirev, a fost rănit la spate, dar nu a spus nimănui despre asta și a rămas la postul său. Comandantul, care a fost rănit și suferit de o contuzie, a trebuit să se mute într-o cameră situată în spatele turnului de control și să conducă lupta de acolo. Din cauza deteriorării mecanismului de direcție, a trebuit să trecem la control manual cârme.

Unul dintre obuze a distrus pistolul nr. 35, în apropierea căruia au murit trăgatorul D. Sharapov și marinarul M. Kabanov. Alte obuze au deteriorat linia de abur care ducea la mecanismul de cârmă. În cel mai intens moment al bătăliei, crucișătorul a pierdut complet controlul.

Încercând să se ascundă de focul distructiv din spatele insulei, pentru a oferi echipajului posibilitatea de a stinge incendiile, crucișătorul a început să descrie o circulație mare în strâmtoarea îngustă și a suferit daune grave părții subacvatice de pe stâncile subacvatice. În acest moment, printre arme a apărut confuzie, cauzată de zvonurile despre moartea comandantului. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev a trebuit să iasă pe aripa podului distrus într-o uniformă însângerată. Vestea că comandantul era în viață s-a răspândit instantaneu în jurul navei.

Navigator senior E.A. Behrens a raportat comandantului că crucișătorul își pierde flotabilitatea și se scufunda treptat. Câteva găuri subacvatice au umplut imediat nava cu apă de mare. Sentina s-a luptat cu curaj împotriva sosirii lui. Dar în condițiile unei bătălii aprige, a fost imposibil să se elimine scurgerile. Ca urmare a scuturarii, una dintre cazane s-a deplasat si s-a scurs. Sala cazanelor a fost umplută cu abur opărit, în care fogării și-au continuat eforturile de a sigila găurile. V.F. Rudnev a decis, fără să-și schimbe cursul, să se întoarcă la rada Chemulpo pentru a repara pagubele și a continua bătălia. Nava a pornit pe un curs invers, primind câteva lovituri mai precise de la obuze de calibru mare.

Pe parcursul întregii ore de luptă, comandantul P. Olenin a fost de serviciu la catargul principal, gata să schimbe steagul de pe gaf în fiecare minut dacă era doborât. P. Olenin a fost rănit de schije în picior, uniforma i-a fost ruptă, iar patul armei i s-a rupt, dar nu a părăsit postul nici un minut. De două ori santinela a trebuit să înlocuiască steagul.

Canoniera „Koreets” a manevrat după „Varyag” pe tot parcursul bătăliei. Distanța la care s-a efectuat împușcătura nu i-a permis să-și folosească armele. Japonezii nu au tras în barcă, concentrându-și eforturile pe crucișător. Când „Varyag” a părăsit bătălia, pe brațul său a fost ridicat un semnal către „coreeanul”: „Urmează-mă cu viteză maximă”. Japonezii au tras după navele rusești. Unii dintre ei au început să urmărească Varyag, luptând cu el un duel de artilerie. Japonezii au încetat să tragă în crucișătorul rus doar când acesta a stat pe rada Chemulpo, în imediata apropiere a navelor țărilor neutre. Bătălia legendară a navelor rusești cu forțe inamice superioare s-a încheiat la 12:45.

Nu există informații fiabile despre performanța de împușcare a trăgarilor ruși. Rezultatele bătăliei de la Chemulpo sunt încă o sursă de dezbatere în rândul istoricilor. Japonezii înșiși insistă că navele lor nu au primit nicio lovitură. Potrivit informațiilor de la misiunile străine și atașații militari din Japonia, detașamentul contraamiralului Uriu a suferit totuși pierderi în această luptă. Trei crucișătoare au fost avariate și zeci de marinari au fost uciși.

Croașătorul „Varyag” era o priveliște terifiantă. Laturile navei erau pline de numeroase găuri, suprastructurile erau transformate în grămezi de metal, tachelajul și foile de placare rupte și mototolite atârnau de laterale. Crucișătorul era aproape întins pe partea stângă. Echipajele navelor străine se uitară din nou la Varyag, scoțându-și pălăriile, dar de data aceasta nu era încântare în privirea lor, ci groază. 31 de marinari au murit în acea bătălie, 85 de oameni au fost răniți grav și moderat, iar peste o sută au fost răniți ușor.

După ce a evaluat starea tehnică a navei, comandantul a adunat un consiliu de ofițeri. O descoperire pe mare era de neconceput, o bătălie în rada a însemnat o victorie ușoară pentru japonezi, crucișătorul se scufunda și cu greu putea rămâne mult timp pe plutire. Consiliul ofițerilor a decis să arunce în aer crucișătorul. Comandanții navelor străine, ale căror echipaje au oferit un ajutor considerabil Varyag-ului, luând la bord toți răniții, au cerut să nu arunce în aer crucișătorul în apele înguste ale portului, ci pur și simplu să-l înece. În ciuda faptului că coreeanul nu a primit nicio lovitură și nu a suferit nicio pagubă, consiliul ofițerilor de canoniere a decis să urmeze exemplul ofițerilor de crucișător și să le distrugă nava.

Varyag, rănit de moarte, era pe cale să se răstoarne când semnalul internațional „În primejdie” a urcat pe catargul său. Croazierele statelor neutre (francezul Pascal, englezul Talbot și italianul Elba) au trimis bărci pentru a îndepărta echipajul. Doar nava americană Vicksburg a refuzat să accepte marinari ruși la bord. Comandantul a fost ultimul care a părăsit crucișătorul. Însoțit de comandant, a avut grijă ca toți oamenii să fie scoși din crucișător și a coborât în ​​barcă, ținând în mâini steagul Varyag, sfâșiat de schije. Crucișătorul a fost scufundat de descoperirea Kingston-urilor, iar canoniera „coreeană” a fost aruncată în aer.

Este de remarcat faptul că detașamentul japonez semnificativ superior nu a reușit să învingă crucișătorul rus. Nu s-a scufundat din influența de luptă a inamicului, ci a fost inundat de o decizie consiliul ofițerilor. Echipajele „Varyag” și „Koreyets” au reușit să evite statutul de prizonieri de război. Marinarii ruși au fost luați la bord de francezi, britanici și italieni ca răspuns la semnalul lui Rudnev „Sunt în primejdie” ca victime ale unui naufragiu.

Marinarii ruși au fost luați de la Chemulpo cu o navă închiriată. După ce și-au pierdut uniformele în luptă, mulți dintre ei erau îmbrăcați în franceză. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev s-a gândit la modul în care acțiunea sa va fi acceptată de țar, conducerea navală și poporul rus. Răspunsul la această întrebare nu a întârziat să apară. La sosirea în portul Colombo, comandantul Varyagului a primit o telegramă de la Nicolae al II-lea, cu care a salutat echipajul crucișătorului și le-a mulțumit pentru isprava lor eroică. Telegrama informa că căpitanul 1st Rank V.F. Rudnev a primit titlul de aghiotant. La Odesa, „Varangienii” au fost salutați ca eroi naționali. Le-a fost pregătită o primire demnă și le-a fost oferită cele mai mari premii. Ofițerilor li s-a acordat Ordinul Sfântul Gheorghe, iar marinarilor au primit însemnele acestui ordin.

Eroii Varyagului, conduși de comandantul de crucișător V.F. Rudnev la Odesa. 6 aprilie 1904

Călătoria ulterioară a „Varangilor” la Sankt Petersburg a fost însoțită de bucurii generale și de aplauze furtunoase din partea oamenilor care și-au întâlnit trenul de-a lungul rutei. În orașele mari, trenul cu eroi a fost întâmpinat cu mitinguri. Li s-au oferit cadouri și tot felul de bunătăți. La Sankt Petersburg, trenul cu marinarii „Varyag” și „Koreyets” a fost întâmpinat personal de amiralul general Marele Duce Alexei Alexandrovici, care le-a spus că însuși Suveranul îi invită la Palatul de Iarnă. Procesiunea marinarilor de la gară la palat, care a stârnit o agitație fără precedent în rândul locuitorilor din Sankt Petersburg, s-a transformat într-o adevărată sărbătoare a spiritului și patriotismului rusesc. În Palatul de Iarnă, echipajele au fost invitate la un mic dejun ceremonial, fiecărui participant i s-au oferit tacâmuri în amintire.

Când inginerii japonezi au examinat Varyag la fundul golfului Chemulpo, au ajuns la o concluzie dezamăgitoare: defecte de proiectare, împreună cu daune semnificative de luptă, au făcut ridicarea navei și repararea acesteia neprofitabilă din punct de vedere economic. Cu toate acestea, japonezii au trecut totuși printr-o procedură costisitoare, au ridicat, au reparat și au pus în funcțiune crucișătorul ca navă școlar sub numele de Soya.

Ridicarea crucișătorului „Varyag” de către japonezi

În apogeul Primului Război Mondial, când Imperiul Rus avea mare nevoie de nave de război, după lungi negocieri, crucișătorul a fost cumpărat din Japonia pentru mulți bani. Sub numele său natal, s-a alăturat flotei ruse. Starea tehnică a Varyag-ului era deprimantă. Arborele din dreapta elice a fost îndoită, făcând ca carcasa să fie supusă la vibrații severe. Viteza navei nu depășea 12 noduri, iar artileria ei consta doar din câteva tunuri de calibru mic, de tip învechit. În camera crucișătorului era atârnat un portret al căpitanului de rangul 1 Rudnev, iar în cartierul marinarului, la inițiativa echipajului, a fost amplasat un basorelief care înfățișează o scenă de luptă din Chemulpo.

În martie 1917, crucișătorul a primit ordine de a naviga de la Vladivostok la Murmansk prin Canalul Suez. Această campanie a fost foarte dificilă pentru 12 ofițeri și 350 de marinari sub comanda căpitanului 1st Rank Falk. În Oceanul Indian, în timpul unei furtuni, s-a deschis o scurgere într-o carieră, cu care echipajul s-a luptat continuu. În Marea Mediterană, rulada navei a atins cote alarmante, iar nava a trebuit să fie reparată într-unul din porturi. În iunie 1917, nava a ajuns la Murmansk, unde trebuia să întărească flotila Oceanului Arctic.

Starea crucișătorului era atât de gravă încât imediat după sosirea în Murmansk, comandamentul naval l-a trimis în portul englez Liverpool pentru a fi supus unor reparații majore. Profitând de confuzia politică din Rusia, britanicii au refuzat să repare nava. Au dus cu forța majoritatea echipajului Varyag în Statele Unite. Când după revoluția din octombrie Puținii marinari ruși rămași pe crucișător pentru securitate au încercat să ridice steagul Republicii Sovietice pe el; au fost arestați, iar crucișătorul a fost declarat proprietatea Marinei Britanice.

În drum spre locul de dezmembrare din Marea Irlandei, crucișătorul îndelungat de suferință a eșuat. Încercările de a-l îndepărta de pe stâncile de coastă au fost fără succes. Legendara navă și-a găsit locul final de odihnă la 50 de metri de țărm în micul oraș Landalfoot din județul scoțian South Ayrshire.

Imediat după bătălia istorică de la Chemulpo, au apărut mulți oameni care au vrut să perpetueze numele „Varyag” în numele navelor și navelor. Așa au apărut cel puțin 20 de „Varyag”, care în timpul Războiului Civil s-au remarcat pentru participarea lor la ostilități atât de partea albilor, cât și a roșiilor. Cu toate acestea, până la începutul anilor 1930 nu mai existau nave cu acest nume. Au venit ani de uitare.

Isprava „Varangilor” a fost amintită în timpul Marelui Război Patriotic. Ziarele militare au glorificat bătălia navei de patrulare „Tuman”, spunând că marinarii ei au acceptat moartea cântecului despre „Varyag”. Nava de spargere a gheții „Sibiryakov” a primit porecla neoficială de „Varyag polar”, iar barca Shch-408 - „Varyag subacvatic”. Imediat după sfârșitul războiului, a fost realizat un film despre crucișătorul „Varyag”, în care rolul său a fost jucat de o navă la fel de celebră - crucișătorul „Aurora”.

Cea de-a 50-a aniversare a bătăliei din Golful Chemulpo a fost sărbătorită pe scară largă. Istoricii au reușit să găsească mulți marinari care au participat la acele evenimente memorabile. În orașe Uniunea Sovietică Au apărut mai multe monumente dedicate bătăliei istorice. Veteranii „Varyag” și „Koreyets” au primit pensii personale, iar din mâinile comandantului șef al Marinei URSS au primit medalii „Pentru curaj”.

Conducerea flotei sovietice a decis să readucă numele binemeritat „în serviciu”. „Varyag” a fost numele dat crucișătorului de rachete în construcție Project 58. Această navă de gardă era destinată unui serviciu lung și interesant. S-a întâmplat să treacă de Nord Pe mare. În cei 25 de ani de serviciu, a fost recunoscut de 12 ori ca o navă excelentă a Marinei URSS. Nimeni înainte sau de atunci nu a reușit să dețină acest titlu timp de 5 ani la rând.

Proiectul 58 crucișător de rachete „Varyag”

După ce crucișătorul de rachete Varyag a fost dezafectat, s-a decis transferul acestui nume unui crucișător cu avioane care se construiește la Nikolaev. Cu toate acestea, revoltele politice au interferat din nou cu soarta Varyagului. Din cauza prăbușirii URSS, aceasta nu a fost niciodată finalizată. Numele binemeritat a fost transferat crucișătorul de rachete al Flotei ruse din Pacificul Proiectului 1164. Această navă este încă în serviciu până în prezent, oferind o legătură invizibilă între generații de marinari ruși cu munca sa militară zilnică.

Croașătorul de rachete „Varyag” proiect 1164

Bătălia crucișătorului „Varyag” este înscrisă în istoria flotei ruse cu litere de aur. S-a reflectat nu numai în numele navelor ulterioare, ci și în multe opere de artă. Un monument pentru V.F. a fost ridicat la Tula. Rudnev cu un basorelief care înfățișează bătălia de la Chemulpo. Poporul rus a compus multe cântece despre „Varyag”. Artiștii, realizatorii de film și publiciștii s-au îndreptat către istoria „Varyag”. Bătălia unui crucișător este solicitată de oamenii creativi, deoarece reprezintă un exemplu de curaj și loialitate de neegalat față de Patrie. Muzeele rusești prețuiesc memoria „Varyag” cu o grijă deosebită. După moartea căpitanului 1st Rank Rudnev, familia sa a donat materialele unice ale comandantului pentru depozitare muzeelor ​​din Sevastopol și Leningrad. Multe artefacte legate de bătălia de la Chemulpo sunt păstrate în Muzeul Naval Central.

Nu degeaba se spune că un război nu se termină până când ultimul său participant nu este îngropat. Situația în care legendarul crucișător rus stătea uitat de toată lumea pe stâncile de coastă ale Scoției era de nesuportat pentru oamenii care nu erau indiferenți față de soarta flotei ruse. În 2003, o expediție rusă a examinat locul scufundării râului Varyag. O placă memorială a fost instalată pe coasta Scoției, iar în Rusia a început strângerea de fonduri pentru instalarea unui memorial pentru legendara navă rusă.

La 8 septembrie 2007, în orașul Lendelfoot a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a memorialului crucișătorului „Varyag”. Acest monument a devenit primul monument al gloriei militare ruse de pe teritoriul Regatului Unit. Componentele sale erau o cruce de bronz, o ancoră de trei tone și un lanț de ancoră. La baza crucii au fost amplasate capsule cu pământ din locuri dragi marinarilor Varyag: Tula, Kronstadt, Vladivostok... Este de remarcat faptul că proiectul memorial a fost ales pe bază de competiție, iar Serghei Stakhanov, elev al lui Nakhimov. Școala Navală, a câștigat această competiție. Tânărului marinar i s-a dat onorabilul drept de a rupe cearceaful alb de pe monumentul maiestuos. În sunetele unui cântec despre crucișătorul „Varyag”, marinarii marii nave antisubmarin „Severomorsk” a Flotei de Nord au mărșăluit pe lângă monument într-un marș solemn.

La mai bine de un secol de la bătălia de la Varyag din Golful Chemulpo, amintirea acestui eveniment continuă să trăiască. Granițele de est ale Rusiei sunt păzite de crucișătorul modern de rachete Varyag. Memorialul crucișătorului este inclus în toate ghidurile scoțiene. Exponate legate de crucișător ocupă locul de mândrie în expozițiile muzeelor. Cu toate acestea, principalul lucru este că memoria eroicului crucișător continuă să trăiască în inimile poporului rus. Croașătorul „Varyag” a devenit o parte integrantă a istoriei țării noastre. Acum, când Rusia este pe calea înțelegerii istoriei sale și a căutării unei idei naționale, isprava fără precedent a marinarilor Varyag este la cerere mai mult ca niciodată.

maiorul Vladimir Pryamitsyn,
Şef adjunct al Departamentului de Cercetare
Institutul (istorie militară) VAGSh RF Armed Forces,
candidat la științe militare