Asfaltas paklotas per pusę Centrinio žiedinio kelio (CRR) trečiojo paleidimo komplekso ilgio, pranešė Valstybinės įmonės „Avtodor“ spaudos tarnyba.
„VĮ „Avtodor“ įgyvendinamas trečiojo Centrinio žiedinio kelio paleidimo komplekso statybos vyksta dideliu tempu. Asfaltas paklotas per pusę visos trasos ilgio, tai yra daugiau nei 50 km iš 105 km. Iki šių metų pabaigos statybininkai ketina baigti asfaltuoti 85% važiuojamosios dalies. Statybų tempui palaikyti naudojama apie 700 vienetų technikos, kelyje šiandien dirba per 1,5 tūkst.“, – teigiama pranešime.
Paaiškinta, kad visi darbai atliekami lygiagrečiai ir tolygiai per visą Centrinio žiedo-3 ilgį. Daugelis objektų yra baigiamajame etape ir yra labai parengti.
„Pavyzdžiui, ant tiltų per Prorvanikha upę Puškino rajone, Vorjos upę ir Sokolovskoye ežerą Noginskio rajone jau vyksta kelių tiesimo darbai. Čia sumontuotos betoninės plokštės, jos poliruojamos ir ruošiamos hidroizoliacinėms priemonėms, įrengiamos kompensacinės siūlės, užtvaros, baigiami apšvietimo sistemos sutvarkymo ir tiltų privažiavimų tiesimo darbai. Šie įrenginiai statomi atsižvelgiant į būsimą transporto srauto didėjimą. Prie visų dirbtinių Centrinio žiedo-3 statinių statytojai iš anksto atlieka pamatų klojimo darbus, kad ateityje galėtų greitai ir nevaržant eismo praplėsti važiuojamąją dalį iki šešių eismo juostų“, – pranešė spaudos tarnyba.
Spaudos tarnyba paaiškino, kad statant tilto konstrukcijas per vandens telkinius ypatingas dėmesys skiriamas visų aplinkosaugos normų ir reikalavimų laikymuisi bei teritorijų ekologinės pusiausvyros palaikymui. Tuo tikslu statybinės organizacijos ir techninis ekspertas nuolat stebi darbų eigą, taip pat vykdoma nepriklausoma vandens būklės stebėsena.
„Vienas reikšmingiausių trečiojo paleidimo komplekso objektų yra 100 metrų viadukas per Jaroslavlio krypties geležinkelį Puškino rajono Sofrino rajone. Esama geležinkelio pervaža pasižymi labai dideliu intensyvumu. Beveik visą parą, ypač vasaros atostogų laikotarpiu, šioje vietoje A107 kelyje susidaro daugybė kilometrų kamščių. Naujasis trijų tarpatramių viadukas pašalins spūstis ir padidins transporto pralaidumą. Nemažai darbų aikštelėje jau atlikta“, – pažymėjo spaudos tarnyba.
Bendrovė taip pat pranešė, kad vyksta aktyvūs darbai dviejų lygių sankryžoje per „mažą betoninį“ A107 ir senąjį Jaroslavskoe greitkelį. Jis panaikins sankryžas viename lygyje ir leis lengvai patekti iš centrinio žiedinio kelio iki Jaroslavskoje plento. Dabar ten vyksta atramų ir skersinių betonavimo darbai, ruošiamasi metalinių konstrukcijų surinkimui. Centriniam žiediniam keliui-3 tiesti specialiai buvo nutiesti laikini keliai trasoje. Jie leido kuo labiau sumažinti naudojimąsi šalia esančiais viešaisiais keliais, kuriuose jau buvo intensyvus eismas, ypač vasarą, ir panaikinti galimybę didėti spūstims.
„Trečiasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksas bus ilgiausias visame žiediniame greitkelyje. Naujas keturių juostų IA kategorijos kelias, kurio numatomas greitis siekia 140 km/h, leis vairuotojams iš Maskvos srities šiaurės vakarų į Maskvos srities pietryčius pajudėti beveik per valandą. Centrinis žiedas-3 eis lygiagrečiai su Mažuoju betoniniu žiedu A107 100–700 m atstumu ir sujungs naują greitkelį M11 Maskva-Sankt Peterburgas ir M7 Volgos greitkelį, pridūrė spaudos tarnyba.
Primenama, kad trečiojo 105 km ilgio paleidimo komplekso statyba vykdoma viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės principais koncesijos sutartimi, sudaryta su Highway Construction Corporation LLC dėl transporto priemonės finansavimo, statybos ir eksploatavimo. Maskvos srities centrinio žiedinio kelio rinkliavos pagrindu. Starto kompleksas (statybos etapas) Nr.3.“ Centrinio žiedinio kelio-3 koncesininkas šiuo metu projektui įgyvendinti renka savo ir/ar skolintas lėšas. Taigi 2018 m. rugpjūčio 1 d. buvo surinkta daugiau nei 4,5 mlrd. skolintų lėšų, kurias skyrė bankų sindikatas.
Kelias Centrinio žiedinio kelio (CRR) atkarpas eismui planuojama atverti 2018 metų pabaigoje.
Liepos 26 d., Maskvos srities gubernatorius Andrejus VOROBIOVAS, Maskvos meras Sergejus SOBYANINAS, Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininko pavaduotojas Maksimas AKIMOVAS ir „Avtodor“ įmonių grupės valdybos pirmininkas Sergejus KELBACHAS lankėsi paleidimo kompleksų Nr.1 ir 5 statybos aikštelėse. Po to gubernatorius Vorobjovas žurnalistams papasakojo apie planus pradėti eismą žiediniu keliu:
Centrinis žiedinis kelias – svarbus prezidentinis projektas, leisiantis toliau plėtoti Maskvos aglomeraciją ir sujungti miestus prie Maskvos. Žinoma, šiose Maskvos srities vietose statybos nėra lengvos, nes infrastruktūra labai tanki – dujos, elektra, tinklai. Tikimės, kad masinis Centrinio žiedinio kelio startas jau arti. Dalis svetainių pradės veikti 2018 metų pabaigoje, o didžioji dalis – 2019 metais.
Prieš kelias dienas Andrejus Vorobjovas interviu televizijos kanalui „Rossija 24“ paskelbė, kad 50–90 km žiedinio kelio bus pradėti eksploatuoti 2018 metų pabaigoje – 2019 metų pradžioje. Tačiau jis nesakė, kuriose vietose bus pradėtas eismas. To jis nepadarė net ir liepos 26 dieną apžiūrėjęs statybvietę.
Paleidimo kompleksas Nr.1 ilgis 49,5 km eina nuo greitkelio M-4 Don iki Minsko plento per Domodedovo miesto rajoną, Maskvos srities Podolskio rajoną, Maskvos Troickio administracinį rajoną ir Naro-Fominsko miesto rajoną. 22 km trasa eis per Naujosios Maskvos teritoriją.
Penktasis paleidimo kompleksas eis per Odintsovo, Istra, Solnechnogorsko rajonus ir Naro-Fominsko miesto rajoną. Bendras ruožo ilgis – daugiau nei 76 km, o trečdalis eina per Odincovo rajoną (atkarpos nuo 18 iki 36 km ir nuo 43 iki 50). 2018 metų balandžio mėnesio duomenimis jo parengtis buvo 33 proc.
Penktasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksas
Apie 3 rublius už kilometrą
Rangovas patikino inspekcijos grupę, kad nurodytos centrinio žiedinio kelio sąnaudos 350 milijardų rublių. bus įvykdytas, naujų subsidijų nereikės. Maksimas Akimovas paskelbė apie planus įvesti laisvo srauto sistemą žiediniame kelyje – greitkelyje nebus nei rinkliavų, nei užkardų. Už keliones vairuotojai galės susimokėti terminaluose arba internetu.
Greitis greitkelyje bus ribojamas 140 km/val. Bilieto kaina bus apytiksliai. 3 rub. už kilometrą Maskvos srities gyventojai gauna naudos.
Centrinis žiedinis kelias yra didelio masto projektas, skirtas transporto infrastruktūros plėtrai Maskvos regione, kuris buvo sukurtas 2000-ųjų pradžioje. Pagrindinis tikslas – iškrauti federalinius kelius ir Maskvos žiedinį kelią. Statybos pradėtos dar 2015 m., tačiau jų užbaigimo terminas ne kartą buvo vilkinamas, be kita ko, dėl daugybės vamzdynų, elektros linijų ir komunikacijų perkėlimo.
Centrinio žiedinio kelio schema
Bendras žiedinio kelio ilgis bus 525 km. Didžiąją maršruto dalį drieksis Centrinis žiedinis kelias 400-800 m nuo Maskvos mažojo žiedo, aplenkiant apgyvendintas vietoves.
2017 m. lapkritį atkarpoje, aplenkiančioje Zvenigorodą - centrinio žiedinio kelio 5-ojo paleidimo komplekso dalį. Zvenigorodo aplinkkelis tapo pirmąja atvira žiedinio kelio atkarpa. Už važiavimą per šią atkarpą mokestis netaikomas.
Dar visai neseniai Centrinis žiedinis kelias (CRR) buvo laikomas ilgalaikiu projektu, tačiau šiandien greitkelis jau pradeda įgauti realias formas. Praėjusiais metais eismui buvo atidaryta pirmoji Centrinio žiedinio kelio atkarpa Zvenigorodo aplinkkelyje. Likę paleidimo kompleksai aktyviai statomi – daug kur paklotas asfaltas, matyti naujų sankryžų kontūrai. Apie tai, kaip vyksta darbai Centriniame žiediniame kelyje – Kommersant ir valstybinės įmonės „Avtodor“ partnerystės projekte.
Naujasis žiedinis greitkelis (indeksas A-113) eis per Maskvos srities teritoriją. Būsimas maršrutas suskirstytas į 4 atkarpas: 1-ąją (pietinę), 3-iąją (šiaurinę), 4-ąją (rytus) ir 5-ąją (vakarinę). Antrasis vis dar egzistuoja perspektyvaus projekto pavidalu. Aktyviausiai dabar statomi 5, 3 ir 1 ruožai.
Centrinis žiedinis kelias-vakarai: 5-oji atkarpa tarp Kijevo ir Leningradskoje greitkelių
Lyginant su likusiomis būsimo žiedinio magistralės atkarpomis, 5-oji Centrinio žiedo atkarpa didžiąja dalimi yra rekonstruotas „Mažasis betoninis kelias“: A107 bus išplėstas iki 4 eismo juostų, bus panaikinta daug šviesoforų. iš jo ir atsiras naujų keitimų.
Centrinio žiedinio kelio 5-osios atkarpos maršrutas
Svarstytas variantas šioje vietoje nuo nulio tiesti naują greitkelį, tačiau dar projekto stadijoje paaiškėjo, kad tam reikės nugriauti per daug gyvenamųjų pastatų. Pasvėrę visus „už“ ir „prieš“ (įskaitant ir finansines žemės pirkimo kompensacijos išmokėjimo išlaidas), nusprendėme nesudaryti miestiečiams nereikalingų nepatogumų ir plėsti A107, daug kur aplenkdami apgyvendintas vietas. Bendras naujų kelių ruožų ilgis 5 ruože – 28,3 km, rekonstruojamų – 41,5 km. Ši atkarpa bus vienintelė nemokama atkarpa visame Centriniame žiediniame kelyje – teisės aktai draudžia apmokestinti rinkliavas, jei nėra nemokamo alternatyvaus aplinkkelio.
Vienintelė Centrinio žiedinio kelio atkarpa, kuri jau pradėta eksploatuoti, yra 5-oje atkarpoje. Kalbame apie 3,6 kilometro Zvenigorodo aplinkkelį, kuriuo eismas prasidėjo 2017 metų lapkričio pradžioje. Transporto efektas jau matomas plika akimi: per istorinį Zvenigorodo centrą pradėjo važiuoti žymiai mažiau automobilių. Anksčiau dėl to, kad A-107 važiuoja tiesiai per miestą, sankryžose susikaupdavo daug sunkvežimių, kurie itin neigiamai atsiliepė senovinių vienuolynų, dvarų ir muziejų kompleksų ekologijai bei būklei.
Būsimas centrinio žiedinio kelio sukeitimas su M1 „Baltarusija“
Norėdami suprasti, kas vyksta atkarpoje, turite atlikti savotišką „virtualią“ ekskursiją, judant iš pietų į šiaurę „betoniniu keliu“. Atkarpoje tarp Zhedochi kaimo (čia prasideda 5-oji atkarpa) ir Kijevo plento palei A107 buvo nutiestos dvi naujos eismo juostos, kurių ilgis apie 7 km - jomis jau važiuoja automobiliai. Pats „betoninis kelias“ čia uždarytas rekonstrukcijai - tai standartinė eismo aplenkimo schema remonto metu.
Atkarpoje tarp Kijevo plento ir M1 Baltarusijos vairuotojai jau pamatė naują tiltą per Desną ir naują 1,6 kilometro Juškovo aplinkkelį. Toliau tankiai užstatytoje teritorijoje prasideda kompleksinės rekonstrukcijos atkarpa – šiems darbams jau nustatyti rangovai, netrukus prasidės statybos. Po sankryžos su M1 palei Petrovskoje plentą bus nutiestas naujas kelias, kuris turėtų susijungti į naują viaduką (FKU Tsentravtomagistral projektas, Rosavtodor struktūrinis padalinys), kuriuo vairuotojai pateks į Mozhaiskoye plentą. Čia bus naujas kelias (jau paklota kelio sankasa, balandį pradėtas kloti asfaltas), kuris apvažiuos apgyvendintas vietoves iki viaduko virš Zvenigorodo geležinkelio stoties – jis pradėtas statyti pernai rudenį.
Būsimas centrinio žiedinio kelio sukeitimas su M10 „Rusija“
Ši estakada vairuotojus nuves prie jau nutiesto ir pradėto eksploatuoti Zvenigorodo aplinkkelio. Tada judėjimas vėl vyks plečiamu „betonu“. Iškart už Iljinskio plento, maždaug 2,5 km atkarpoje, eismas jau nukreiptas į dvi naujas eismo juostas, o dvi senosios uždarytos remontui. Panaši situacija ir atkarpoje nuo M9 iki M10: čia automobiliai jau važiuoja nauja važiuojamąja dalimi. Sankryžoje su M10 baigiasi 5 atkarpa.
Pagrindiniai darbai dabar atliekami tiesiant dirbtines konstrukcijas – tiltus, viadukus ir viadukus, jų parengtį rangovai vertina maždaug 80 proc. „Parengta“ šiuo atveju reiškia, kad konstrukcijos yra paruoštos asfalto klojimui – pati danga bus dedama prieš pat transporto priemonių eismą.
Centrinio žiedo 5-osios atkarpos techninės charakteristikos:
|
Centrinis žiedinis kelias į šiaurę: 3 atkarpa tarp Leningradskoye Shosse ir M7 Volgos
Centrinio žiedinio kelio 3-iojoje atkarpoje tiesiamas visiškai naujas maršrutas, kuris veiks mokamu režimu. 105 kilometrų paleidimo kompleksas bus ilgiausias žiediniame greitkelyje. Kelias leis iš Maskvos srities šiaurės vakarų į Maskvos srities pietryčius nukeliauti vos per valandą.
Centrinio žiedinio kelio 3 atkarpos maršruto schema
Pagrindinis vietos traukos objektas – didžiulis 1,5 kilometro tiltas ant 23 atramų, nusidriekiantis per Dmitrovskoje plentą, Maskvos kanalą ir Savijolovskio geležinkelio liniją. Tai vienas didžiausių dirbtinių statinių visame Centriniame žiede. Jau šiandien vairuotojai, judantys palei Dmitrovką, Ikšos rajone gali pastebėti didžiulius betoninius pamatus - nuo čia viadukas pradės „judėti“ per greitkelį. Siekiant užtikrinti netrukdomą laivų praplaukimą vandeniu, bus įrengta arka – ji jau surenkama gamykloje ir artimiausiais mėnesiais išardyta bus gabenama į montavimo vietą. Išlyginti kelių dešimčių metrų gylio ir 2,2 milijono kubinių metrų tūrio kanalo dešiniojo ir kairiojo krantų aukščių skirtumą. metrų, todėl teritorija į vakarus nuo būsimo tilto atrodo gana neįprasta. Išgautas gruntas, beje, buvo panaudotas pylimams statyti kitose vietose.
Būsimas tiltas per A-104, Savelovskoe geležinkelio ir Maskvos kanalo kryptis
3-ioji atkarpa pradėta statyti 2016 metų gruodį, o jei vertintume bendrą darbų apimtį, tai šiuo metu atlikta apie 30 proc. Daug kur baigiamas kloti kelio sankasa, vietomis paklotas ir asfaltas: bendras atkarpų su apatiniu pagrindo sluoksniu ilgis siekia apie 11 km, o šiemet jų bus daugiau. Šiuo tikslu netoli greitkelio jau įrengtos 4 asfaltbetonio gamyklos, kurios netrukus bus suaktyvintos.
Centrinio žiedinio kelio 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedinio kelio 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedinio kelio 3 ruožo statybos eiga
Centrinio žiedinio kelio 3 ruožo statybos eiga
3 ruože yra 69 dirbtiniai statiniai (estakados, viadukai). Jau aiškiai matyti tiltų kontūrai per Černavkos, Černogolovkos, Vorjos, Zagrebkos upes. Jie pradėjo statyti vieną iš viadukų per „Mažąją Betonką“, nors dar praėjusių metų rugsėjį čia nieko nebuvo. Netoli Krasnoarmeisko vyksta sankryžos statybos: šiuo tikslu nutiestas naujas laikinas kelias, kuriuo galės naudotis gyventojai. Visas vietinės reikšmės kelių tinklas, kuriuo šiandien važinėja kelių technika, baigus darbus tikrai bus sutvarkytas.
Būsimas centrinio žiedinio kelio sukeitimas su M7 Volga (projektas šiuo metu baigiamas)
Centrinio žiedo 3-iąją atkarpą statytojai žada užbaigti iki 2019 metų pabaigos. Judėjimą juo galima pradėti nepriklausomai nuo kitų sekcijų. Įdomi detalė: atkarpa pastatyta taip, kad ateityje prireikus ją neskausmingai būtų galima praplėsti dar 2 eismo juostomis - tam jau dabar ant tilto konstrukcijų įrengiamos plačios atramos ir sutvirtinti pamatai. Plėtros numatoma įgyvendinant antrąjį Centrinio žiedinio kelio etapą – projektą, kuris gali būti įgyvendintas per 15-20 metų. Skaitykite daugiau apie antrąjį etapą žemiau.
Centrinio žiedo 3 ruožo techninės charakteristikos:
|
Centrinis žiedinis kelias į pietryčius: 1 ir 4 ruožai, tarp M7 „Volga“ ir M3 „Ukraina“
1 atkarpa (nuo M4 „Don“ iki M3 „Ukraina“) pastatė Crocus Group. Šią aikštelę bendrovė gavo 2015 m., kai valstybės įmonei „Avtodor“ teko pakeisti probleminį rangovą.
Centrinio žiedinio kelio 1-osios atkarpos maršruto schema
Atkarpa pasirodė gana sunkiai įrengiama: naujas kelias eina per itin tankiai apgyvendintą vietovę. Problema kyla perduodant visų rūšių komunikacijas (apie 400 objektų) - naftos produktų vamzdynus, vandentiekius, daugybę elektros linijų. Didelis magistralinis dujotiekis driekiasi, pavyzdžiui, Kalugos plentu – šiuo metu ruošiamasi jį perkelti.
2010–2011 m., kai buvo rengiamas projektas, niekas nežinojo, kad Maskva iš pietų išaugs didžiulėmis teritorijomis, per kurias drieksis būsimas žiedinis kelias. Visa tai, žinoma, labai apsunkino visus patvirtinimo procesus, tačiau „Avtodor“ ir „Crocus Group“ specialistai kartu sprendžia šias problemas.
Centrinio žiedo 1-osios atkarpos techninės charakteristikos:
Kita sudėtinga užduotis – M4 Don, A107 ir būsimo centrinio žiedinio kelio sankirtoje pastatyti vieną sudėtingiausių sankryžų. Dabar čia suveriami pirmieji poliai, tai matyti ir iš žemės, ir iš oro. Čia jungiasi pirmasis ir ketvirtasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksai.
Nepaisant visų sunkumų, jau atlikta apie 34-40% viso planuoto darbų kiekio. Skrendant per būsimo kelio trasą matosi, kaip daug kur nutiesta kilometrai kelio sankasos. Kai kuriose vietose jau yra skaldos-smėlio mišinys (tai, tiesą sakant, būsimo kelio pamatas), kai kur paklotas asfaltas. Tai aiškiai matoma nuo žemės, nes vietomis senasis „betoninis kelias“ eina tiesiogine prasme 10-20 metrų nuo būsimo Centrinio žiedo. Jei nekils papildomų sunkumų, 2018 metais turėtų būti baigta ir pradėta eksploatuoti 1-oji Centrinio žiedo atkarpa. Yra tikimybė, kad kai kurios zonos transporto priemonių eismui gali būti atvertos dar anksčiau.
4 ruože (nuo M7 „Volga“ iki M4 „Don“) Teritorijos paruošimo darbai įsibėgėja – perkeliamos komunikacijos, pjaunamos proskynos, išvežamas gruntas. Į juostą artimiausiu metu planuojama įvažiuoti statybinė technika.
Centrinio žiedinio kelio 4-osios atkarpos pravažiavimo schema
Prisiminkime, kad 2017 metų birželį valstybės įmonė „Avtodor“ su Pietryčių plento konsorciumu pasirašė 4-osios atkarpos statybos ir priežiūros koncesijos sutartį, po kurios teko šiek tiek laiko ieškoti strateginių investuotojų. 2018 metų vasario mėnesį Sočyje vykusio Rusijos investicijų forumo metu buvo užfiksuoti finansiniai parametrai. Konsorciumo akcijas gavo „Avtoban“ įmonių grupė, Rusijos tiesioginių investicijų fondas ir Turkijos bendrovė „Makyol“. Pastarasis turi rimtos kelių tiesimo patirties ne tik Turkijoje, bet ir Maroke, Azerbaidžane, Irake.
Centrinio žiedo 4-osios atkarpos techninės charakteristikos:
Centriniu žiediniu keliu – be užtvarų
Pagrindinis nepatogumas mokamiems eismo dalyviams visada buvo užkardos rinkliavos punktuose (TCP), dėl kurių susidaro spūstys, o tai ypač nemalonu „karštu“ vasaros sezonu. Kai kur galima padidinti eismo juostų skaičių (priklausomai nuo poreikio į rajoną arba į miestą), tačiau tokia galimybė yra ne visur.
Pažangesnė technologija – freeflow sistema, leidžianti apmokestinimo tašką pravažiuoti nesustojus: kamera nuskaito važiuojančio automobilio valstybinį numerį, po to nustatoma asmeninė savininko sąskaita, iš kurios nurašomi pinigai už kelionę. Vairuotojui net nereikia nieko daryti, viskas vyksta automatiškai.
„Freeflow“ planuojama naudoti Centriniame žiede. Sistemos bandomasis veikimas greičiausiai prasidės šiais metais ir bus baigtas 2019 metų vasarą, neseniai pareiškė Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas Jevgenijus Dietrichas. „Sistema kurį laiką turėtų veikti bandomuoju režimu, kad žmonės į ją žiūrėtų, priprastų ir suprastų, kas tai yra“, – sakė jis. „Preliminariais skaičiavimais, bandomosios operacijos laikotarpis turėtų baigtis kitų metų gegužės–birželio mėn. „Freeflow“ projektą valdys vienas operatorius, kurį kurs valstybės įmonė „Avtodor“.
Kad keliavimas būtų be kliūčių darbui, reikalingi pakeitimai Rusijos Federacijos Administracinių nusižengimų kodekse: būtina įvesti baudas vairuotojams, nusprendusiems važiuoti per rinkliavos ruožą nesusimokėjus. Atitinkamus teisės aktų pakeitimus Susisiekimo ministerija jau padarė ir netrukus planuojama pateikti Valstybės Dūmai. Numatoma bauda yra 5 tūkstančiai rublių. Dabar ekspertai svarsto, kur tai turėtų nukeliauti – į valstybės biudžetą ar į koncesininką.
Taip atrodys Centrinio žiedinio kelio rinkliavos planai, kuriuose bus naudojama Freeflow technologija
Centrinis žiedinis kelias-2: mitas ar realybė?
Paprasto žmogaus požiūriu keista atrodo planuoti praplatinti dar nenutiestą kelią. Tačiau iš tikrųjų tai turi tam tikrą logiką. Pavyzdžiui, kai aštuntajame dešimtmetyje buvo projektuojamas Novorizhskoe greitkelis, transporto srautai buvo nedideli, užteko keturių eismo juostų.
Tačiau sovietų inžinieriai nusprendė palikti rezervą savo palikuonims skiriamosios juostos pavidalu, kurią būtų galima panaudoti praplatinant važiuojamąją dalį. Kuo galiausiai pasinaudojo naujos kartos kelininkai.
Apskritai tai yra standartinė vakarietiška praktika – koridorius būsimiems maršrutams pradėti ruošti prieš 20-30 metų. Panaši situacija ir su Centriniu žiedu. Jau dabar aišku, kad po kelių dešimtmečių gali kilti poreikis plėsti šią magistralę, juolab, kad ją planuojama naudoti kaip kelių tarptautinių transporto koridorių dalį.
Ruožų techninėje dokumentacijoje minimas „antrasis etapas“, kuris bus projektuojamas padidinus Centrinio žiedo pirmojo etapo transporto apkrovą. Kaip 3-iosios atkarpos dalį jau planuojama išplėsti nuo 4 iki 6 eismo juostų, nutiesti rytinį išvažiavimą į Dmitrovskoje plentą, šiaurinį išvažiavimą į Noginską, sankryžas su Puškino – Krasnoarmeiskas greitkeliu ir Ščelkovskio plentu. Vienoje iš 4-osios atkarpos atkarpų gali būti, kad eismo juostų skaičius bus padidintas nuo 6 iki 8 ir nutiesta sankryža su magistrale MMK-Čečevilovas-MBK.
Kaip dalis antrojo etapo, greičiausiai, atsiras paslaptinga 2-oji sekcija - L formos „šaka“ nuo pagrindinio žiedo, kuri prasidės kažkur tarp M3 ir M2. Šios atkarpos istorija, tiesą sakant, nėra tokia paslaptinga: kuriant projektuotojams nebuvo leista pravažiuoti šalia Tamano divizijos (priklausančios Gynybos ministerijai) žemių, todėl Centrinis žiedinis kelias buvo nukreiptas į kitą. kryptis – aplenkiant Naro-Fominską. Vėliau buvo nuspręsta pagrindinį žiedą padaryti kitu maršrutu - palei „betoninį“ kelią, o 2-ąją atkarpą palikti ateičiai. Gali būti, kad kada nors, po 10–30 metų, tai taps naujo infrastruktūros projekto pradžia – atsargine „Didžiojo betoninio kelio“ atkarpa, pavadinta TsKAD-2.
Centrinis žiedinis kelias (Centrinis žiedinis kelias) yra statomas „Mažojo betoninio žiedo“ (kelias A107) atsarginis. Centrinio žiedinio kelio statyba buvo padalinta į penkis paleidimo kompleksus, iš kurių trijuose šiuo metu vyksta statybos darbai. Pagrindinė Centrinio žiedinio kelio paskirtis – iškrauti Maskvos žiedinį kelią perskirstant tranzitinį transporto srautą. Bendras centrinio žiedinio kelio ilgis – 525 km. Visos Centrinio žiedinio kelio atkarpos, išskyrus penktąjį paleidimo kompleksą ir antrojo paleidimo komplekso ruožą, bus mokamas greitkelis su dviem eismo juostomis kiekviena kryptimi, atramos barjeru centre ir numatomu 150 km/h greičiu. . Tiksliau, tai bus IA kategorijos kelias. Mokamas greitkelis drieksis lygiagrečiai su A107 ir didžiąja dalimi – arti jo.
Šiame leidinyje kalbama apie dabartinę Centrinio žiedinio kelio trečiojo paleidimo komplekso, kuris daugiausiai užtikrins tranzitinį srautą iš M10 „Rusija“ ir M11 „Sostinė“ į M8 „Kholmogory“ ir M7 „Volga“, būklę.
1. Prie Noginsko sankryžoje su M7 Volga atsirado aukštas pylimas. Jokių kitų darbų šioje vietoje kol kas neatlikta.
2. Noginsko aplinkkelyje vyksta kasimo darbai, statomi keli tiltai. Jaučiasi, kad betoninės užtvaros, kurios bus įrengtos išilgai magistralės ašies, pilnai atgabentos į aikštelę. Jų masiniam saugojimui yra gana daug vietų. Nuotraukoje pavaizduota Počinkų kaimo vietovė.
3. Įdomiai atrodo krūvos apšvietimo atramoms. Antžeminė dalis suderinta su būsima tvorele.
4. Tiltas per tvenkinį netoli Sokolovo kaimo netoli Noginsko. Čia jau matosi beveik baigtos pereinamosios plokštės, bet prie pagrindinės plokštės dar reikia padirbėti. Fone – viadukas sankryžoje su vietinės reikšmės keliu.
5. Įdomu tai, kad skirtingose vietose dizaineriai kreipiasi į skirtingus sprendimus. Centrinio žiedinio kelio trečiojo paleidimo komplekso estakadose pylimui sutvirtinti masiškai naudojami betono luitai, stilizuoti kaip natūralus akmuo. Tai atrodo visiškai nenatūraliai. Įdomu, kas lėmė šio konkretaus sprendimo pasirinkimą?
Mūsų ankštomis sąlygomis jie dažniausiai stato rimtas atramines sienas. Tuo pačiu jų statybų išvengiama vos tik pasitaikius progai. Greituosiuose geležinkelių Ankara – Konija ir Ankara – Stambulas estakadose masiškai naudojamos vertikalios atraminės sienos iš blokų, stilizuotų kaip akmuo. Įdomu, kodėl jie visada teikia pirmenybę jiems?
6. Tilto per Černogolovkos upę statyba. Vykdomi polių sukalimo ir grotelių įrengimo darbai. Likusios atramos dažniausiai jau yra paruoštos, tačiau iki tarpatramių sijų montavimo dar laukia ilgas kelias.
7. Statytojai uždaro tarpus sankryžose su vietiniais keliais, kuo arčiau Noginsko, tuo daugiau vietovių turi asfalto dangą. Arčiau Ikšos asfalto vis dar nėra.
8. Betonines tvoras montuoti sunkiau nei metalines. Būtina papildomai frezuoti asfaltą ir išpilti betoninį pagrindą. Atkreipiame dėmesį, kad apšvietimo atramų polių dar nėra, tačiau jau daromas betoninis pamatas sparnui. Skirtingos vietos turi skirtingą darbų seką.
Sankryžoje su Ščelkovskio plentu pylimai beveik nuimti, kai kurios atramos jau paruoštos, kai kurios dar tik statomos. Matyt, ten nebus jokio ryšio su rinkliavos surinkimo punktu.
10. Centrinio žiedo trečiojo paleidimo komplekso greitkelis ne kartą kerta mažąjį žiedą A107. Visose vietose sankryža yra smailiu kampu. Ši sankryža yra netoli Makarovo kaimo.
11. Priešais Dmitrovskoje plentą dvi valandas susidaro spūstis.
12. Kita centrinio žiedinio kelio ir A107 sankryža P110 „Fryanovskoye Highway“ srityje. Maždaug 708 piketai.
13. Nuo Noginsko iki Dmitrovskoje plento maždaug 70 % centrinio žiedinio kelio eina netoli A107. Iš Dmitrovskoe Shosse į M10 "Russia" Centrinis žiedinis kelias eina tiesiai, o A107 yra pertrauktas ir reikia išvažiuoti į A104 Dmitrovskoe Shosse.
Šioje vietovėje, pačioje būsimo kelio vietoje, buvo keletas vasarnamių. Taip pat netoliese yra didžiulis sąvartynas „Tsarevo“. Šiuo metu sąvartynas uždarytas.
14. Tradicinės pertraukos dujotiekių sankirtose. Jie bus skubiai pašalinti likus porai savaičių iki atidarymo. Mūsų kelininkai turi tokią tradiciją.
15. Kita centrinio žiedinio kelio ir A107 sankryža Krasnoarmeyskoye plento srityje.
16. Estakada be pylimo arba pylimas be estakados yra dažnas reiškinys. Bet aš niekada nemačiau, kad abu šie reiškiniai taip masiškai atsirastų viename objekte. Paprastai tai yra arba tas, arba anas, bet čia abu iš karto.
Sankryžoje su M8 Kholmogory (Jaroslavskoje plentu) laukiama rimtų statybų. Ten dėl ankštų sąlygų ir esamo dobilų sankryžos teko gerokai išplėsti rinkliavų būdelę ir viadukus. Šioje vietoje viskas dar kasimo ir parengiamųjų darbų stadijoje. Ką tik pradėjome varyti polius, o vienoje vietoje pasiekėme groteles.
DSK „Tyrimo darbuotojai“ pateko tiesiai po plentu. Yra keli tvarkingi namai. Tiesiai ant DSK statomas viadukas su vietinės reikšmės keliu. Matosi numuštos krūvos galvutės. Kiek toliau ties pervaža, 519 pikete, vyksta atramų įrengimo darbai. Pylimas yra tik vienoje pusėje.
17. Kita centrinio žiedinio kelio ir A107 sankryža Aleshino kaimo vietovėje. Ši sankryža yra žemiausio parengties lygio.
18. Posūkio į radarą Don-2N, kuris pažymėtas Olšankos ženklu, yra gana gilus įdubimas. Virš greitkelio žemės lygyje bus nutiestas viadukas. Dabar pradėtos suverti pirmieji poliai.
Šiose vietose yra sudėtingas reljefas. Kalvos, daubos, tikrai turi būti problemų su dirvožemiu. Yra daug kasinėjimų ir aukštų pylimų.
19. Šiuo metu būsimas greitkelis išvažiuoja iš A107 ir eina link tilto per A104 Dmitrovskoye Shosse, Maskvos kanalą ir Maskvos geležinkelio Savelovskoe kryptį.
20. Tai rimčiausias dirbtinis statinys trečiajame Centrinio žiedinio kelio paleidimo komplekse. Tiltas kerta du kelius, vieną geležinkelį ir Maskvos kanalą. Tiltas bus sudėtingo profilio ir įdomaus tarpatramio per kanalą.
21. Žiūrėti priešinga kryptimi. Slydimas atliekamas iš abiejų pusių. Šiuo atveju tilto centrinės dalies tarpatramių konstrukcijos surenkamos vietoje. Įdomu, kaip jie surinks ir sumontuos pagrindinį tarpatramį virš kanalo?
22. Tarpatramių elementai saugomi Plyos pusėje.
23. Bendras būsimo tilto vaizdas.
24. Vakariniame kanalo krante esantis elingas įrengtas gana ankštomis sąlygomis. Tai gali sumažinti montavimo ir slydimo greitį. Nežinau kaip nustatyti dešinįjį ar kairįjį kanalo krantą, tai tegul vakarinis krantas :)
25. Panorama Maskvos kanalo salpos teritorijoje.(Čia buvo panorama. Deja, ji neįdėta į „LiveJournal“.)
26. Iš karto už tilto yra didžiulis kasinėjimas, kurio talpa siekia 1 mln.
27. Kasinėjimai ilgą laiką veikė kaip karjeras, aprūpinęs smėlį Centriniam žiedui.
Reiškinį, kai statybinės medžiagos paimamos tiesiai iš statybviečių, suomiai vadina „žaliųjų statybų technologijomis“. Ties E18 jie padidino iškasų dydį, kad būtų pakankamai skaldos užpildyti kitų greitkelio atkarpų pylimus. Be to, tai leido statyti išvažiavimus iš greitkelio į kalną, leidžiantį sutaupyti stabdant, ir įvažiavimus, priešingai, nuokalnėje, o tai leidžia sutaupyti pagreičio. Pažiūrėkite, kaip naujosios E18 dalys eina įpjovose.
28. Iškasa trijų pakopų, prie pagrindo atsirado skaldos sluoksnis.
29. Toliau link M10 „Rusija“ beveik visur griuvėsiai. Šiuo metu greitkelis eina lygiagrečiai tikram betonui. Mažai kas žino, kad kažkas, vadinamas „Mažuoju betoniniu keliu“, yra labai netiesiogiai susijęs su senuoju kariniu keliu, o kai kur vis dar galima važiuoti senais betoniniais ruožais.
30. Taip akmuo atrodo stambiu planu. Tas pats akmuo naudojamas kituose Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksuose ir iš dalies antrajame M11 etape.
31. Staro kaimo teritorijoje yra giliausia trečiojo paleidimo komplekso vaga.
32. Užpildyti jį nebus sunku, nes jis yra šalia vienos didžiausių smėlio duobių Maskvos srityje. Iš čia smėlis vežamas ne tik į Centrinį žiedą, bet ir į M11 bei kitas sostinės statybas. A107 smarkiai apgadintas nuo karjero ta kryptimi, kuria važiuoja pakrauti savivarčiai.
33. Panorama karjero teritorijoje. Netelpa į vieną nuotrauką.(Čia buvo panorama. Deja, ji neįdėta.)
34. Įdubos apačioje statomas tiltas per Volgušos upę.
35. Iš karto už daubos yra antra pagal dydį trečiojo paleidimo komplekso iškasa. Vaizdas į Dmitrovskoe plentą.
36. Vaizdas link M10 “Rusija”. Laimei, traktorius patraukė svarstykles. Po šeštojo M11 etapo, kuris turėtų būti atidarytas po poros savaičių, trečiasis Centrinio žiedinio kelio starto kompleksas atrodo gana apleistas.
37. Bendras daubos vaizdas.
38. Bendras daubos vaizdas.
39. Sankryžoje su Rogachevskoe plentu.
40. Paskutinis šios apžvalgos objektas – tiltas per Černavkos upę netoli Bezverchovo kaimo. Čia galima palyginti su tuo, kas buvo prieš 8 mėnesius.
Centrinis žiedinis kelias yra naujas iš dalies mokamas žiedinis kelias aplink Maskvą. Statomas kelias suskirstytas į penkis paleidimo kompleksus, iš kurių keturi bus visiškai nauji mokami greitkeliai, nutiesti lygiagrečiai su Mažuoju Maskvos žiedu (A107 „Mažoji Betonka“). Vienas paleidimo kompleksas nuo M10 „Rusija“ iki M1 „Baltarusija“ bus 89 kilometrų modernizuota A107 greitkelio atkarpa. Ši atkarpa bus nemokama ir nebus greitkelis.
Šioje publikacijoje kalbėsiu apie trečiąjį paleidimo kompleksą, kuris, atidarius, taps mokamu greitkeliu, kurio leistinas greitis – 110 arba 130 km/val.
1. Trečiasis paleidimo kompleksas pažymėtas raudonai.
TsKAD-3 prasideda M10 "Rusija" ir baigiasi M7 "Volga", kerta M11 greitkelį, Dmitrovskoe greitkelį, M8 "Kholmogory", jungiantį Leningrado ir Gorkio kryptis.
Tai jau ketvirtas straipsnis apie šį objektą. Nuorodas į ankstesnę medžiagą ir interaktyvų žemėlapį rasite šio leidinio pabaigoje.
2. Žodžiu, už pusantro kilometro už mūsų, vyksta ruošimasis sankryžos statybai sankryžoje su mokamu greitkeliu M11. Centrinis žiedinis kelias kirs Novaja Leningradką šiek tiek į pietus nuo sankryžos su Malaya Betonka.
Ne pirmame plane – tilto per Černavkos upę statyba, kiek toliau jie stato estakadą sankryžoje su vietiniu keliu į Verevskoje, o kiek toliau – įdomiu viaduku iš miško į mišką.
3. Ant tilto per Černavką sumontuotos visos tarpatramių sijos. Statybininkai ruošiasi betonuoti važiuojamosios dalies plokštę. Taip pat atliekami korpuso sienelių ir išorinių atramų skersiniai darbai. Pažanga ant viaduko yra maždaug tokia pati.
4. O čia ta pati viadukas iš miško į mišką. Tai bus antrasis ekologinis kanalas Rusijoje. Pirmasis buvo pastatytas prieš keletą metų M3 „Ukraina“ Kalugos regione. Šis ekodukas kiek kitoks – neturi nuolydžių ir yra maždaug dvigubai siauresnis.
5. Vaizdas atgal iš po ekodukto. Estaka ir tiltas nebuvo įtraukti į kadrą iš pirmųjų nuotraukų – jie ten apačioje. Miškas, į kurį baigiasi kelias, yra už M11 greitkelio.
6. Sankryžos su Malaya Betonka zonoje ruošiamasi kloti asfaltą. Greideris su automatiniu 3D išlyginimu išlygina skaldos šlako sluoksnį, ant kurio bus klojamas asfaltas.
Tokios aukštųjų technologijų įrangos naudojimas visuose darbo etapuose ne tik pagreitina statybas, bet ir leidžia sukurti idealiai lygų kelią. Važiuojant dideliu greičiu neturėtumėte jausti net nedidelio siūbavimo.
Idealus kelias – kai eidamas užsimerki ir tau atrodo, kad stovi vietoje. Tik neeksperimentuokite vairuodami. Tokių kelių Rusijoje nedaug, bet jie egzistuoja. Ir tai ne M11.
7. Jie planuoja tiesti sankryžą sankryžoje su vietiniu keliu netoli Staro kaimo. Net vasarą čia buvo neįmanoma važiuoti, bet spalio pradžioje, kai dariau šias fotografijas, jau ramiai važiavau asfaltu. Viskas šioje įstaigoje keičiasi stebėtinai greitai.
8. Centrinio žiedinio kelio tarp M11 ir Maskvos kanalo trečiojo paleidimo komplekso dalis yra kupina sudėtingo reljefo, todėl atkarpa ypač graži.
9. Negalėjau nepalikti antros nuotraukos iš šios vietos. Tai vaizdas į Jaroslavlio plentą, žemiau yra Klubysh upelis.
10. Tą spalio dieną oras keitėsi kas dešimt minučių. Tai ta pati vieta ir laikas kaip ir dviejose ankstesnėse nuotraukose. Tik vaizdas atgal, link M11.
11. Estakados tiesimas sankryžoje su Technologicheskaya gatve. Čia yra daug sodininkų bendrijų, kurios formaliai priklauso Ikšai. Čia vyksta išorinės atramos grotelių sutvarkymo darbai. Tai pats pradinis dirbtinės konstrukcijos statybos etapas.
12. Didžiulis kasinėjimas priešais Maskvos kanalą yra mano mėgstamiausia vieta ne tik Centriniame žiediniame kelyje, bet ir visose šalies kelių tiesimo aikštelėse. Ir ji turi rimtą konkurenciją. Losevo ir Pavlovsko aplinkkelyje Voronežo srityje, kur vyksta M4 Dono magistralės statybos, yra labai rimtas reljefas ir daug panašių vietų. Nedaug atsilieka.
13. Didžiulis kasinėjimas tapo karjeras. Čia buvo kasamas smėlis ir naudojamas kitose statybose. Smėlio kasyba buvo sustabdyta, o dabar turėjo prasidėti kasimo darbai, susiję su kelio tiesimu.
Virš iškasos šioje vietoje bus įrengtas bent vienas viadukas, kuris sujungs naujuoju keliu atskirtas vasarnamių teritorijas.
14. Gilus įdubimas logiškai turėtų tekėti į aukštą tiltą. Tačiau taip nėra. Estakada per Maskvos kanalo salpą yra palyginti žema, su išilginiu nuolydžiu link centrinės dalies. Pagal dizainą ir vizualizaciją konstrukcija atrodė daug aukštesnė. Statytojams teks surinkti ir sumontuoti didelį originalios formos kanalų tarpatramį. Galbūt tada vizualiai kažkas pasikeis.
15. Nuo Maskvos kanalo iki Mitropole kaimo reljefas vis dar gana sudėtingas, su daugybe kalvų ir daubų. Nuo šios vietos prasidės naujasis greitkelis greta „Mažojo betoninio kelio“. Nuotraukoje ji kairėje.
16. „Mažasis betoninis kelias“ – tai ne tik kaimeliais ir vasarnamiais apaugęs kelias, bet ir daugybė komunikacijų, kurias teko pašalinti prieš pradedant statybos darbus. Šioje teritorijoje yra kelios aukštos įtampos elektros pastotės, kurių elektros linijos susilieja iš visų pusių.
17. Geriausios nuotraukos daromos esant nestabiliausiam orui, kai lietus užleidžia vietą saulei, o vėjas drasko pro debesis.
Trečiajame Centrinio žiedinio kelio paleidimo komplekse generalinis rangovas AVTOBAN įmonių grupė šiuo metu atliko 90% visų žemės darbų – tai daugiau nei 14 milijonų kubinių metrų grunto. 72 kilometrų ilgio apatinis pagrindo sluoksnis buvo klojamas iš šlako mišinio, o 67 kilometrus - viršutinis pagrindo sluoksnis iš tankaus stambiagrūdžio asfaltbetonio mišinio. Akivaizdu, asfaltas yra beveik visur, išskyrus privažiavimus prie dirbtinių konstrukcijų ir sudėtingas vietas, kur šiuo metu vyksta komunikacijų šalinimo darbai.
18. Ta pati šlako skalda, apie kurią išsamiai kalbėjau ankstesnėje publikacijoje. Paėmiau vieną sau kaip suvenyrą, atsinešiau į biurą ir atlikau nedidelę apklausą. Žinoma, niekas negalėjo paaiškinti, kas tai buvo. Tačiau daugelis priartėjo, pažymėdami panašumą į vulkanines uolienas.
19. Naujasis kelias turės greitkelio ir IA kategorijos statusą, o tai nustato rimtus apribojimus nuolydžiams ir vingių spinduliams. Ten, kur „Malaya Betonka“ buvo kalvos ir problemų su lenkimu, Centriniame žiede bus tiesus kelias su dviem eismo juostomis kiekviena kryptimi. Ši nuotrauka ypač gerai parodo skirtumą.
20. Ekskursija po Mitropolye kaimą ir kotedžų bendruomenę. Pagal ilgį Centrinis žiedas-3 nusileidžia tik tuo pačiu metu pristatytam šeštajam greitkelio M11 etapui.
21. Gero oro laukimas prie jūros. Iki rugsėjo pabaigos Metropolio aplinkkelis buvo beveik visas padengtas asfaltu.
22. Tiesiant kelių pagrindus, dirvožemio tankinimas atlieka itin svarbų vaidmenį. Nuo darbų kokybės priklauso, kiek išliks lygus kelias ir kaip dažnai teks keisti asfaltą.
23. Vietomis naujoji magistralė bus nutolusi nuo „Mažojo betono kelio“. Taip yra dėl būtinybės apeiti sudėtingas vietas ir šalia esančias apgyvendintas vietas. Taigi greitkelis aplenks Mitropoliją, Vvedenskoję, Jamkiną, Noginską ir nuvažiuos nuo Malaya Betonka ir Shchelkovskoye plento sankryžos. Nuotraukoje – Mitropolės kaimo aplinkkelis.
24. Beveik per visą Metropoliteno aplinkkelį greitkelis eina grioveliais, o tai yra gerai triukšmo lygio mažinimo požiūriu.
25. Perdavus komunikacijas, susijusias su naujo kelio tiesimu, įrengti nauji mėlyni elektros perdavimo stulpai.
26. Iš karto už Metropoliteno statomas viadukas per Jaroslavlio krypties geležinkelį. Lygių pervažos yra viena iš pagrindinių esamo žiedo problemų.
27. Už geležinkelio pervažos yra sankryža su Jaroslavlio plentu. Projektuotojai ir statybininkai turėjo pritaikyti kitą kelią į ir taip sudėtingą transporto mazgą. Sankryža prasideda Centrinio žiedinio kelio ir A107 sankryžoje. Visame trečiajame paleidimo komplekse yra keletas tokių sankryžų, ir visos jos atitinka panašų modelį.
28. Centrinio žiedinio kelio ir M8 Kholmogory plento (Jaroslavskoe plento) sankirta.
29. Naujame greitkelyje bus šluojamosios rampos. Čia statomas didelis viadukas, kuris eis per pagrindinę Jaroslavlio plento trasą ir sankryžos išvažiavimus.
30. Daugelyje vietų išilgai greitkelio ašies jau įrengti kelio atitvarai iš betono su New Jersey profiliu.
31. Skirtingai nei M11, čia išilgai magistralės ašies nereikės šalinti komunikacijų po žeme. Kabelių kanalai bus įrengti tarp betoninių tvorų blokų ir užberti smėliu.
32. Aplenk Vvedenskoye kaimą ir sankryžą su Krasnoarmeyskoe plentu. Dėl statybos darbų rajone teko nutiesti kelis laikinus kelius ir visiškai pakeisti eismo tvarką.
