Shanghai, Singapore, Sydney ja Vancouver
On melko vaikeaa määrittää, mikä satama on nykyään Tyynenmeren suurin satama. Ongelmana on, että on olemassa useita kriteerejä, joiden perusteella arviointi voidaan tehdä.
Suurimmat olemassa olevat ovat kuitenkin Tyynenmeren satamat Shanghai, Singapore, Sydney ja Vancouver. Esimerkiksi Shanghaita on vuodesta 2010 lähtien pidetty rahtiliikenteellä mitattuna maailman suurimpana satamana. Satama sijaitsee lähellä samannimistä metropolia ja sillä on edullinen asema, koska sieltä on avoin pääsy merelle. Sataman ansiosta Kiina kommunikoi 200 maan kanssa. Noin 99 % maan ulkomaankaupasta käydään näiden porttien kautta. Satama toimii ympäri vuorokauden pyhäpäivistä ja viikonlopuista riippumatta. Öljyä, hiiltä, metallimalmia ja rakennusmateriaaleja kuljetetaan Shanghain kautta.
Toinen suuri Tyynenmeren satama on Singapore. Vuodesta 1997 lähtien satamaa on pidetty laivavetoisuudella mitattuna maailman suurimpana. Aiemmin tämä satama oli rahtiliikevaihdoltaan suurin, kunnes se menetti 1. sijan Shanghaille. Singapore pystyy vastaanottamaan 150 alusta joka päivä ja palvelee jopa 250 linjaa. Laivastotukikohdan kiinnitysrintama ulottuu yli 3 kilometriä. Sataman merikuljetusten kokonaismäärä on 112 miljoonaa tonnia.
Sydney vs Vancouver
Sydney on rahdin läpijuoksussa kilpailijoitaan jäljessä noin 1,8 miljoonan tonnin läpimenokapasiteetilla. Tämän sataman laituripituus on kuitenkin noin 0,6 km. Lentotukialusluokan aluksille mahtuu 100 laituripaikkaa, joiden syvyys on 3,5 metriä. Nykyään Sydneyn kautta kuljetetaan villaa, hiiltä, maitotuotteita, jyviä, hedelmiä, vuotia, kaakaota, öljyä ja teollisuuslaitteita.
Vancouver on Kanadan suurin satama, joka sijaitsee Georgian salmen koillisosassa. Satama on täysin suojattu tuulelta eikä jäädy talvella. Vancouverin laiturien kokonaispituus on noin 16 kilometriä. Rahtikuljetusten kokonaisliikevaihto on 45 miljoonaa tonnia. Puutavara, vilja, ei-rautametallit, paperi, kala, vaneri ja selluloosa kulkevat Vancouverin läpi.
Venäjän satamat
Koska Venäjällä on pääsy myös Tyynellemerelle, ei ole yllättävää, että siellä on melko suuria Venäjän satamia. Yksi niistä on Vladivostok, joka sijaitsee Muravyov-Amurskin niemimaan eteläosassa. Sataman etuna on, että se on täysin saavutettavissa kaikilla nykyisin olevilla laivoilla. Marras-maaliskuussa tällä alueella navigoidaan kuitenkin jäänmurtajilla. Joka vuosi sataman läpi kulkee jopa 7 miljoonaa tonnia rahtia. Sataman läpi kulkee rautateitä, joiden kokonaispituus on 21 kilometriä. Laiturien pituus on 3,1 kilometriä. Satama on erikoistunut kabotaasikuljetuksiin Venäjän satamiin Tyynellämerellä ja itäisellä arktisella alueella.
Nakhodka on Venäjän liittovaltion kannalta tärkeä satama. Sijaitsee Japaninmeren rannikon luoteisosassa. Se sisältää öljy- ja yleiset meriterminaalit. Sataman rahtiliikevaihto on 15 miljoonaa tonnia. Nahodkan kautta kuljetetaan pääasiassa öljyä, metallia, hiiltä, kylmälastia ja kontteja.
Vladivostok ja Nakhodka eivät tietenkään ole kilpailijoita Tyynellämerellä sijaitseville ulkomaisille satamille, kuten Shanghaille, Vancouverille tai Singaporelle. Nämä ovat kuitenkin yksi Venäjän suurimmista satamista.
Pisin valtameren ylittävät reitit sijaitsevat Tyynellämerellä: Keskireitti Singapore-Panama on pituudeltaan 10,8 tuhatta mailia, ja 6 - 7 tuhatta mailia siirtymiä ilman välisatamia pidetään yleisinä Tyynellämerellä. Suurilla Tyynenmeren alueilla hydrometeorologiset olosuhteet ovat monimutkaisempia kuin muissa valtamerissä.
Globaalin merenkulun intensiteetin suhteen voidaan erottaa kolme pääsuuntaa: Amerikka-Aasia, Amerikka-Australia ja Aasia-Australialainen.
Amerikka-Aasia suunta on tärkein ja sisältää puolestaan kolme eniten käytettyä reittiä. Ensimmäinen, vilkkain laivareitti kulkee satamista Pohjois-Amerikka(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) Tyynen valtameren länsiosaan ja takaisin Japanin, Kiinan, Filippiinien satamista (Yokohama, Shanghai, Manila) Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Se tapahtuu ankarissa hydrometeorologisissa olosuhteissa myrskyisellä vuodenaikojen alueella. Ilman välisatamia sen pituus on yli 4,5 tuhatta mailia. Tämä on päätoimitusreitti Japaniin ja muihin maihin eri malmeille, hiilelle, viljalastille Yhdysvalloista ja Kanadasta hiiltä, viljaa, puutavaraa ja puutavaraa, muuta lastia ja erilaisia puolivalmisteita.
Toinen reitti kulkee Panaman kanavalta ja Etelä-Amerikan länsirannikon satamista (Havaijin saarten kautta) Filippiinien, Malesian, Kiinan, Taiwanin ja Japanin satamiin. Keskireitti kulkee Panaman kanavalta Singaporeen. Tämä reitti kulkee harvinaisten myrskyjen alueen läpi päiväntasaajan alueella.
Kolmas, melko harvoin käytetty reitti kulkee Kap Hornista Aasian maiden satamiin. Eteläosassa sen polku kulkee myrskyisellä alueella (kausiluonteinen), jossa on vaikeat hydrometeorologiset olosuhteet.
Amerikka-Australialainen reitti yhdistää Australian (Sydney, Melbourne) ja Uuden-Seelannin (Wellington, Auckland) tärkeimmät satamat Amerikan mantereen eri satamiin kolmea pääkuljetusreittiä pitkin: Sydney - Havaijin saaret - Pohjois-Amerikan satamat; Sydney - Panaman kanava ja Sydney - Etelä-Amerikan satamat (Valparaiso, Callao). Alukset, jotka purjehtivat Etelä-Amerikkaan vaarallisena aikana, suuntaavat kohdesatamiin harvinaisten myrskyjen kausittaisen alueen rajoissa; suotuisina aikoina sääolosuhteet- Uuden-Seelannin saarten kiertäminen etelästä ja länsituulen suotuisa virtaus. Tavallisten linjojen aluksilla villaa, lyijyä, sinkkiä ja muita raaka-aineita toimitetaan Amerikan satamiin ja vastakkaiseen suuntaan Australiaan - koneita ja laitteita, työstökoneita, instrumentteja ja erilaisia laitteita.
Aasian ja Australian välisellä reitillä, toisin kuin aikaisemmilla, on yleinen pohjois-etelä-suunta ja se yhdistää Australian ja Uuden-Seelannin satamat japanilaisiin. Intensiivinen laivaliikenne tällä valtamerireitillä 1900-luvun jälkipuoliskolla liittyy Japanin ja useiden Kaakkois-Aasian maiden taloudellisen ja teknisen potentiaalin kasvuun, laivanrakennuksen kehitykseen ja maailmankaupan kasvuun. Japanin ja muiden Kaakkois-Aasian maiden varustamot ovat järjestäneet tälle reitille säännöllisiä rahtilinjoja kuljettamaan rautamalmia, hiiltä, villaa ja muita raaka-aineita, viljaa ja elintarvikkeita Australiasta Kaakkois-Aasian ja Japanin satamiin.
Merireitit kulkevat Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin,| yhdistää Etelä-Amerikan maiden satamat Tyynenmeren ja Atlantin (Panaman kanavan kautta) Yhdysvaltojen satamiin. Pääasialliset raaka-ainevirrat (rautamalmi ja ei-rautametallimalmit, salpeteri, rikki ja muut mineraalit) suuntautuvat Etelä-Amerikan länsirannikon satamista Yhdysvaltojen itärannikon satamiin, joissa Yhdysvaltojen teollinen tukikohta sijaitsee Panaman kanavan läpi.
Venäjän aluetta pesevät 12 meren vedet, jotka kuuluvat kolmen valtameren altaisiin ja Kaspianmeri, joka kuuluu sisäiseen suljettuun altaaseen. Venäjällä on suuri kauppa-, kalastus- ja merilaivasto.
Vesi ja Luonnonvarat Maan aluetta pesevät meret ovat valtion suojeluksessa. Venäjä taistelee yhdessä muiden maiden kanssa merten ja valtamerten saastumista vastaan öljyllä ja kemikaalit jotka vaikuttavat negatiivisesti heidän orgaaniseen maailmaansa. Jäämeren meret. Jäämeren altaaseen kuuluu kuusi merta: Barents, Valkoinen, Kara, Laptev, Itä-Siperia ja Tšuktši.
Ne muodostuivat merivesien tulvimisen vuoksi mantereen rannikkoosien vuoksi ja ovat siksi matalia. Heidän keskimääräinen syvyys alle 200 m meret erottavat toisistaan saaret ja saaristot: Uusi maapallo, Severnaja Zemlja, Uudet Siperian saaret ja Wrangelin saari.
Kaikki meret, paitsi Valkoinen meri, ovat marginaalisia. He kommunikoivat valtameren kanssa laajojen vesialueiden kautta. Valkoinen meri on sisämaassa. Arktisella vyöhykkeellä pääasiassa 70° ja 80° pohjoista leveyttä välillä sijaitsevien pohjoisten merien luonne on erittäin ankara. Lämpötila pintavedet Jäämerellä on alhainen ympäri vuoden. Ilmaston ankaruus ja siihen liittyvä merijääpeite lisääntyvät lännestä itään. Ympäri vuoden Suurin osa valtamerestä on jäässä. Vain lounaisosa Barentsin meri, jossa lämpimän Pohjois-Atlantin virran haara tulee, on talvella jäätön.
Täällä Kuolan niemimaan rannalla on Murmanskin jäätön satama. Muita suuria potteja täällä ovat Arkangeli ja Severodvinsk. Jääpeite ja pitkä napayö ovat epäsuotuisia planktonin kehitykselle, joten arktisten merien biologinen tuottavuus on alhainen! Vain Barentsinmerellä on merkittävä kaupallinen merkitys.
Suuri määrä planktonia tulee tänne Atlantin vesien mukana, jota seuraa kalaparvia. Toisella sijalla on Valkoinen meri, jonka tuottavuus on 4 kertaa pienempi. Jäämeren merillä pyydetään merieläimiä (hylje, belugavalas).
Pohjoinen merireitti, 5600 km pitkä, kulkee Jäämeren merien läpi. Tämä on lyhin merireitti Venäjän länsiosasta koilliseen ja Kaukoitään.
Laivat valmistuvat alle kuukaudessa. Etäisyys Pietarista Vladivostokiin Pohjan- ja Norjanmeren ja edelleen Pohjanmeren kautta on 14 280 km ja Suezin kanavan kautta 23 200 km. Murmanskista Vladivostokiin - 10 400 km. Pohjoinen merireitti yhdistää Venäjän läntisen ja itäisen esikaupunkien lisäksi myös Siperian purjehduskelpoisten jokien suut.
Tämä mahdollisti taloudellisen kehityksen nopeuttamisen ja maan pohjoisten alueiden rikkaiden luonnonvarojen käytön. Navigointi Pohjanmeren reitillä kestää noin neljä kuukautta. Tyynen valtameren meret. Tyynenmeren altaaseen kuuluu kolme merta: Bering, Okhotsk ja Japani, jotka pesevät maan itärannikkoa.
Ne erottavat avomerestä Aleutien, Komandorskyn, Kurilien ja Japanin saaret. Nämä ovat suurimmat ja syvimmät meret, jotka pesevät Venäjän aluetta. Näiden merien vedenvaihto Tyynen valtameren kanssa tapahtuu lukuisten saarten välisten salmien kautta. Niissä on selkeästi määritellyt laskut ja nousut.
Korkeimmat vuoroveden korkeudet havaitaan Okhotskin merellä; Penzhinskaya Bayssa vuorovesi on 14 metriä. Tyynen valtameren merien pohja ja syvyydet eroavat jyrkästi Jäämeren meristä.
Niiden pohjan kohokuvio paljastaa mantereen vedenalaiset reunat, hyllyn, selkeästi rajatun mannerrinteen ja syvänmeren altaat. Kunkin meren enimmäissyvyys on 3,5 - 4 tuhatta metriä lähellä niitä rajoittavia saarikaareja, joilla on lukuisia aktiivisia tulivuoria.
Tyynen valtameren meret sijaitsevat pääasiassa lauhkealla vyöhykkeellä ja eroavat enemmän lämpimät vedet kuin arktiset. Kuitenkin sisään talviaika Merivesillä mantereelta kulkeutuu erittäin jäähdytettyä ilmaa, joten melkein koko Okhotskinmeri sekä Beringin ja Japaninmeren pohjoisosat jäätyvät talvella. Tyynen valtameren, erityisesti Japanin meren, orgaaninen maailma on paljon rikkaampi ja monipuolisempi kuin arktisilla merillä. Vain Kaukoidän merissä elävät arvokkaat merieläimet - turkishylje ja merisaukko (merisaukko).
Tyynenmeren silli, turska, kampela, lohi, samoin kuin nilviäiset ja äyriäiset, raput, simpukat, osterit ja katkaravut ovat tärkeitä kaupallisia kalastustapoja. Merilevät, kuten rakkolevä (merilevä), ovat taloudellisesti tärkeitä. Myös Tyynenmeren liikenteen merkitys on suuri. Näiden merien suurimmat satamat ovat Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Atlantin valtameren ja Kaspianmeren meret.
Atlantin valtameren altaaseen kuuluu kolme merta: Itämeri, Musta ja Azov. Ne ovat kaikki sisäisiä. Nämä meret ulottuvat syvälle maahan ja niillä on suhteellisen heikko yhteys valtamereen kapeiden, matalien salmien kautta. Vuorovesien kulkua ei käytännössä havaita täällä. Meret ovat erittäin suolattomia suurien jokivesimäärien vuoksi.
Kaspianmeri on osa muinaista yhtenäistä Kaspianmeren ja Mustanmeren altaan. Tällä hetkellä se on suljettu, endorheinen järvi, joka on säilyttänyt joitakin merellisiä ominaisuuksia. Atlantin valtameren ja Kaspianmeren meret ovat melko lämpimiä. Talvella Azovinmeri, Mustan ja Kaspianmeren matalat pohjoisosat sekä Itämeren lahdet ovat jään peitossa hetkeksi. Kaikilla merellä on suuri liikenteen merkitys. Niiden satamat palvelevat kansainvälisiä ja kotimaisia laivayhtiöitä.
Atlantin merien rannikoilla on suuri merkitys väestön virkistyksen järjestämisessä. Johtuen siitä, että Atlantin valtameren merillä on eri tarina kehitystä ja ovat kaukana toisistaan, niiden luonne on hyvin erilainen. Itämeri on nuorin. Se muodostui kvaternaarikaudella, koska merivedet tulvivat laanteen painuneen osan.
Meri on matala. Sen rannikolle on ominaista merkittävä karu. Venäjän rannikolla on suuria merenlahtia: Suomen ja Gdansk. Voimakkaat, pitkäkestoiset länsituulet nostavat vedenkorkeutta Suomenlahden itäosassa.
Tämä aiheutti tulvia Nevajoen suulla sijaitsevassa Pietarissa. Eläinten maailma Itämeri ei ole rikas ja monimuotoinen. Pääasialliset kaupalliset kalat ovat silli, kilohaili, turska ja ankerias. Mustan ja Kaspianmeren syvänmeren altaat ovat suuria tektonisia painumia Alppien laskostumisalueella. Kun ne upposivat, myös viereiset laiturin eteläosat laskettiin, ja kun merivedet tulvivat ne, nousi esiin Mustanmeren, Azovinmeren ja Kaspianmeren pohjoisosan luoteisalueet.
Näiden merien eteläinen sijainti ratkaisee korkeita lämpötiloja Tästä huolimatta meret ovat erittäin suolattomia. Yhdessä jokivesien kanssa niihin pääsee suuri määrä ravinteita, mikä luo suotuisat olosuhteet elävien organismien elinympäristölle Mustanmeren vedet ovat kuitenkin 200 metrin syvyydestä saastuneita rikkivetyllä ja niissä ei ole käytännössä elämää, joten sen kalastusarvo on pieni.
Azov ja Kaspianmeri- tärkeimmät kalastusalueet. Jopa 80 % maailman arvokkaimmista sammen varoista on keskittynyt Kaspianmerelle. Mustalla ja Kaspianmerellä on suuri merkitys liikenteen kannalta. Näiden merien suurimmat satamat ovat Pietari, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Edellinen13141516171819202122Seuraava ⇒
Etusivu > Trooppisia artikkeleita > Tyynenmeren saarivaltiot
Tyynenmeren saarivaltiot
Yritän tässä analysoida kaikkia trooppisen ja päiväntasaajan ilmaston saarivaltioita ei turistin, vaan potentiaalisen Robinsonin silmin, mutta en valitse mitään erityisiä. En sisällytä luetteloon saarivaltioita, kuten Australiaa, Uusi Seelanti, Japani, o.
Taiwan, Madagaskar, Sri Lanka, Karibian maat sekä osavaltiot, jotka koostuvat yhdestä asutusta saaresta - koska epäilen niitä Robinsonadea kohtaan. Miksi on tärkeää tietää valtion hallintomuoto? Koska jotkut saarivaltiot ovat toisten merentakaisia alueita suuria maita kuten Iso-Britannia, Ranska, Uusi-Seelanti, USA, Intia. Tästä seuraa, että valvonta on tällaisissa maissa paljon vakavampaa kuin itsenäisissä saarivaltioissa.
 |
Vanuatu
83 saarta (enimmäkseen tuliperäisiä).
Parlamentaarinen tasavalta. Kielet: Bislama, englanti, ranska. Väkiluku 215 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaisille viisumivapaa pääsy enintään 30 päivän ajan.
Sisäänpääsyn vakiosäännöt. Siementen, kasvien, kalan, äyriäisten, lihan ja maitotuotteiden (mukaan lukien pakasteet ja purkit) maahantuontiin tarvitaan Vanuatun maatalousministeriön lupa. Ilmasto on trooppinen, lähellä päiväntasaajaa. Sademäärä vaihtelee 2000-5000 mm vuodessa alueesta riippuen. Korkea ilmankosteus: 70 %:sta kuivalla kaudella ja jopa 100 %:iin sadekaudella. Maaperä on suotuisa istutukselle ja kasvillisuutta on monipuolista.
Lento Moskovasta Port Vilaan maksaa noin 38 000 ruplaa. Suurten nisäkkäiden puute. Malarian esiintyminen.
Yhden Uuden-Guinean heimon kota noin 50 metrin korkeudessa.
Papua-Uusi-Guinea
Koostuu suuresta määrästä saaria, joista monet ovat asumattomia. Perustuslaillinen monarkia. Paikalliset kielet ja englanti.
Väkiluku 6 miljoonaa ihmistä. Venäjän kansalaiset tarvitsevat viisumin. Ilmasto on trooppinen, kostea. Alue on kosteuden peitossa trooppiset metsät. Malarian ja muiden sairauksien esiintyminen. Suurten nisäkkäiden läsnäolo.
Solomonsaaret
saarivaltio.
Koostuu 992 vulkaanisesta (enimmäkseen) saaresta. Perustuslaillinen monarkia. Englannin kieli. Ne sijaitsevat seismisesti vaarallisella alueella, jossa maanjäristyksiä esiintyy usein. Väkiluku 478 tuhatta ihmistä. Sisäänpääsyyn vaaditaan viisumi. Ilmasto on trooppinen, kostea. Maaperä on suotuisa kasvillisuudelle.
Monoriki Island, elokuva "Cast Away" kuvattiin täällä
Fidži
Koostuu 332 vulkaanisesta ja koralliperäisestä saaresta.
Tasavalta. Kielet englanti ja paikallinen. Väkiluku 849 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaisille viisumivapaa maahantulo enintään 4 kuukaudeksi. Vihannesten, siementen, lihan ja maitotuotteiden maahantuonti vaatii erityisluvan Fidžin maatalous-, kalastus- ja metsäministeriöltä.
Ilmasto on trooppinen. Sademäärä on 2000-5000 mm. Monilla saarilla on istutukselle suotuisa maaperä. Fidžin kautta kulkevat kauttakulkureitit muihin Oseanian maihin. Kaikkein vierailluin saarimaa. Lentomatka Moskovasta Nadiin (Fidži) kulkee yleensä Hongkongin tai Soulin kautta, lippu maksaa noin 32 000 ruplaa.
Aavikko Flint Island
Kiribati
Koostuu 33 atollista, joista 20 on asumattomia.
Presidentin tasavalta. Kieli englanti, Kiribati. Väkiluku 98 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaiset tarvitsevat viisumin päästäkseen maahan. Ilmasto on päiväntasaajan, valtamerellinen. Kuumimmat kuukaudet ovat syys-marraskuu, kylmimmät tammi-maaliskuu. Sademäärä vaihtelee 800-4000 mm. Maaperä ei ole suotuisa istutukseen. Kasvillisuus on harvaa. Lento Moskovasta maksaa noin 57 000 ruplaa.
Klassinen atollimaisema
Marshallsaaret
Koostuu 29 atollista ja 5 saaresta.
Tasavalta. Kielet marsalkka ja englanti. Väkiluku 56 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaiset tarvitsevat viisumin. Ilmasto on pääosin trooppinen, pohjoisessa kuiva ja etelässä päiväntasaajan mukainen. Sademäärä vaihtelee 300-4300 mm. Maaperä ei sovellu viljelyyn.
Kuuluisia luotoja Palaussa
Palau
Koostuu 328 saaresta (enimmäkseen pieniä korallia). Presidentin tasavalta.
Kieli englanti, Paluan. Väkiluku 20 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaisille myönnetään viisumi saapumisen yhteydessä (passiin leimattu) 30 päivän ajaksi.
Tunnista suurimmat satamat: a) Tyynimeri _____________ b) Atlantin valtameri__________
Siementen, kasvien, lihan ja maitotuotteiden tuonti vaatii Palauanin maatalousministeriön luvan. Ilmasto on trooppinen ja sadekausi kestää toukokuusta marraskuuhun. Lento maksaa noin 30 000 ruplaa.
Pohjois-Mariaanit
Koostuu 14 vulkaanisesta saaresta.
Ne ovat Yhdysvaltain aluetta. Kielet englanti ja paikallinen. Väkiluku 86 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaiset tarvitsevat Yhdysvaltain viisumin. Ilmasto on trooppinen, pasaatituuli-monsuunityyppinen.
Kuiva kausi joulukuusta kesäkuuhun, sadekausi heinäkuusta lokakuuhun. Taifuunit esiintyvät elokuusta marraskuuhun. Maaperä soveltuu viljelyyn.
Pohnpein saari
Mikronesian liittovaltiot
Koostuu 607 pienestä saaresta ja atollista, joista 65 on asuttu tasavalta, vapaa yhdistyminen Yhdysvaltojen kanssa. Englannin kieli. Väkiluku 107 tuhatta
Ihmisen. Venäjän federaation kansalaisille viisumivapaa maahantulo enintään 30 päivää. Ilmasto on päiväntasaajan mukainen. Sademäärä vaihtelee 2250 mm ja 3000-6000 mm välillä. Taifuunikausi on elokuusta joulukuuhun. Maaperä soveltuu viljelyyn, mutta ei kaikkialla.
Cook saaret
Koostuu 15 saaresta ja atollista, joista 3 on asumattomia.
Perustuslaillinen monarkia. Vapaa assosiaatio Uuden-Seelannin kanssa. Kielet paikallinen ja englanti. Väkiluku 19 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaisille viisumivapaa maahantulo enintään 31 päiväksi. Saarilla on trooppinen meri-ilmasto, jossa on selkeä sadekausi marraskuusta huhtikuuhun ja kuiva kausi toukokuusta lokakuuhun.
Keskimääräinen sademäärä vuodessa on noin 2000 mm. Lento Moskovasta maksaa noin 40 000 ruplaa.
Samoa
Koostuu useista saarista.
Parlamentaarinen tasavalta. Kielet samoa ja englanti. Väkiluku 188 tuhatta ihmistä. Venäjän federaation kansalaisille viisumivapaa maahantulo enintään 60 päivää.
Ilmasto on kostea, trooppinen. Sademäärä tasangoilla on 2000 mm:stä ja vuoristossa jopa 7000 mm vuodessa. Suhteellinen kosteus on 80 %. Lento Moskovasta maksaa noin 45 000 ruplaa.
Sammunut tulivuori Kao Tofuan saarelta katsottuna
Tonga
Koostuu 172 saaresta ja atollista.
Perustuslaillinen monarkia. Kielet tonga, englanti. Väkiluku 120 tuhatta ihmistä. Venäjän federaation kansalaisille myönnetään viisumi saapumisen yhteydessä (leima) enintään 31 päiväksi. Ilmasto on trooppinen. Sademäärä on noin 2500 mm. Monien saarten maaperä soveltuu viljelyyn. Lento maksaa noin 42 000 ruplaa.
Tuvalu
Koostuu 5 atollista ja 4 saaresta. Monarkia. Kielet Tuvalu, Englanti. Väkiluku 12 tuhatta
Ihmisen. Venäjän federaation kansalaisille myönnetään viisumi saapumisen yhteydessä 1 kuukaudeksi. Ilmasto on trooppinen. Sademäärä on noin 3000 mm vuodessa. Kostea kausi on marraskuusta huhtikuuhun, kuiva kausi toukokuusta lokakuuhun. Lento Moskovasta maksaa noin 44 000 ruplaa.
Bora Boran saari
Ranskan Polynesia
Koostuu suuresta määrästä saaria ja atolleja.
Ranskan merentakainen yhdistys. Kieli ranska. Väkiluku 287 tuhatta ihmistä. Venäjän kansalaiset tarvitsevat Ranskan viisumin päästäkseen maahan. Ilmasto on trooppinen. Lento Moskovasta maksaa noin 50 000 ruplaa.
Filippiinit
Suuri saarivaltio. Koostuu 7100 saaresta.
Yhtenäinen presidentin perustuslaillinen tasavalta. Kielet Pilipino, Englanti. Väkiluku 101 miljoonaa ihmistä. Venäjän kansalaisille viisumivapaa maahantulo 21 päivän ajan. Ilmasto on trooppinen, monsuuni. Taifuunit iskevät usein maan pohjoisiin osiin ja tsunamit ovat mahdollisia.
Vuotuinen sademäärä vaihtelee 1000-4000 mm. Maaperä soveltuu viljelyyn. Lento Moskovasta maksaa noin 16 000 ruplaa.
Sivuston osiot
Mielenkiintoisin
Maailman merenkulku
Merenkulku on vanhin kuljetusala, joka on peräisin kaukaisesta menneisyydestä. Ja nyt meriliikenne on erittäin tärkeää komponentti maailmanlaajuinen liikennejärjestelmä, jota ilman normaalia toimintaa maailmantalous olisi mahdotonta. 1900-luvun jälkipuoliskolla. Meriliikenteen kehitystä helpotti erittäin suuren alueellisen kuilun muodostuminen tuotanto- ja kulutusalueiden välille, useimpien taloudellisesti kehittyneiden maiden lisääntyvä riippuvuus ulkomaisista polttoaine- ja raaka-ainetoimituksista sekä tuotteidensa myynnistä. .
Riittää, kun sanotaan, että Isossa-Britanniassa ja Japanissa merikuljetukset palvelevat 98% kaikesta ulkomaankaupan kuljetuksista, Yhdysvalloissa - 90%. Ei ole yllättävää, että koko maailmassa merenkulku tarjoaa kuljetuspalvelut noin 80 prosenttia kansainvälisistä taloussuhteista.
Merikaupan kanavien kautta kuljetetaan vuosittain tavaroita yli 1,5 miljardin dollarin arvosta. Maailman kokonaisrahtiliikevaihdosta meriliikenteen osuus on 62 %. (Kuva 104).
Omalta osaltaan maailmantalouden kehitys tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen ja globalisaation olosuhteissa vaikuttaa jatkuvasti ja voimakkaasti meriliikenteeseen. Tämä ilmenee uusien merireittien muodostumisena ja niiden erityisten tiivistymien muodostumisena joihinkin suuntiin, merenkulun monopolisoitumisen voimistumisena, rahtitaistelun kiihtymisessä, "lippusodan" saavuttamisessa, konttikuljetuksessa. merikuljetuksista, kuljetusten organisointimuotojen muutoksissa.
Viime aikoihin asti meriliikenteessä oli kaksi kuljetusjärjestelyä: tramp ja lineaarinen.
Hakurahtiliikenteessä (englanniksi tramp - tramp) laivat liikennöivät eri suuntiin rahdin saatavuuden mukaan; kuljetuksen hinta näkyy rahtihinnan muodossa. Linjaliikenteessä alukset liikennöivät saapumis- ja lähtöaikataulujen mukaisesti lastaus- ja purkusatamissa tiukasti määritellyillä säännöllisillä linjoilla; tässä tapauksessa kuljetuksen hinta määräytyy tariffien mukaan. Raitiovaunut kuljettavat pääasiassa irtolastia, kun taas tavalliset rahtialukset kuljettavat yleislastia. Viime vuosikymmeninä kuitenkin eniten kehitetty kolmas, sekamuoto, jota joskus kutsutaan myös tavalliseksi hakurahtikuljetukseksi.
Sille on ominaista kuljetusten ja laivaston käytön järjestäminen säännöllisillä reiteillä peräkkäisillä lennoilla "heiluri"- tai "sukkula"-järjestelmän mukaisesti. Jo 1990-luvun alussa.
Tämän järjestelmän mukaan noin 3/5 kaikesta lastista kuljetettiin meritse.
Taulukko 448
LASTILIIKENTEEN LIIKEVAIHTO JA TAVARAKULJETUSTEN MÄÄRÄN DYNAMIIKKA MERIKULJETUKSELLA XX-VUODEN TOISELLE PUOLIKOLLA.
Yleisesti liikennettä kutsutaan maailmantalouden barometriksi, mutta meriliikenteellä on tässä suhteessa erityinen "herkkyys".
Tämän todistamiseksi riittää analysoida taulukkoa 147, joka kuvastaa maailman merikaupan dynamiikkaa.
Taulukon 147 tiedot osoittavat erittäin nopea kasvu meriliikenne vuosina 1950–1980 Meriliikenteen maailmanlaajuinen rahtivaihto kasvoi tänä aikana 9-kertaiseksi ja kuljetetun rahdin määrä yli 6,5-kertaiseksi.
Mutta 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla. sekä absoluuttiset että suhteelliset indikaattorit laskivat melko voimakkaasti 1970-luvun puolivälin energia- ja raaka-ainekriisien seurauksena. ja maailman kapitalistisen talouden suhdannekriisi 1980-luvun alussa. Alkoi 1980-luvun lopulla. Maailmantalouden uusi elpyminen johti jälleen merikuljetusten kysynnän kasvuun, ja se alkoi jälleen kasvaa.
Mielenkiintoista on, että kasvu näkyi ensisijaisesti rahtikuljetusten määrässä ja vähäisemmässä määrin rahtiliikevaihdossa. Tämä selittyy monien tavaroiden kuljetusetäisyyden pienenemisellä (esimerkiksi öljy - 13 tuhannesta km:stä 8 tuhanteen). 1990-luvun jälkipuoliskolla. merenkulku jatkoi kasvuaan, mutta ajoittain ja yleensä ei niin nopeasti kuin odotettiin.
Ennusteet siis XXI vuoden alku V. piti säätää alaspäin.
Samaan aikaan globaalin meriliikenteen rakenteessa tapahtui suuria muutoksia. Ennen kuin energiakriisi alkoi pääominaisuus Nämä muutokset olivat nestemäisen lastin osuuden kasvu (vuonna 1950 - 41 %, 1960 - 49, 1970 - 55 %). Mutta kriisin seurauksena niiden osuus alkoi laskea, kun taas irto-, irto- ja kappaletavaran osuus alkoi kasvaa.
1980-luvun loppuun mennessä. nestemäisen lastin osuus laski 37 %:iin, bulkki- ja irtolastin osuus nousi 24:een ja kappaletavaran (ns. yleisrahdin) osuus 25 %:iin. 1990-luvulla. Tämä kehitys jatkui: hiilen, rautamalmin, bauksiitin, viljan, elintarvikkeiden ja erityisesti kappaletavarakuljetukset kasvoivat öljyn ja öljytuotteiden kuljetusta nopeammin.
Kun siirrymme tarkastelemaan maailman meriliikenteen maantieteellistä jakautumista, meidän on ensinnäkin otettava huomioon kolmen maaryhmän välinen suhde tässä liikenteessä.
1990-luvun lopulla. Länsi-kehittyneiden maiden osuus merenkulun viennistä oli 45 %, kehitysmaiden osuus 51 % ja siirtymätalouden maiden osuus 4 %. Huomionarvoista tässä on kehitysmaiden erittäin suuri osuus. Tämä johtuu sekä niiden yleisestä roolista kansainvälisessä maantieteellisessä työnjaossa että aktiivisesta meripolitiikasta, jota monet heistä harjoittavat. Tämä koskee ensisijaisesti uusia teollisuusmaita.
Ja tuonnin purkamista, kuten saattaa odottaa, hallitsevat edelleen länsimaat. Kehitysmaiden osuus purkamisesta on noin 25 % ja siirtymätalousmaiden 3 %.
KANSSA maantieteellinen piste eniten tärkeä osa Meriliikenteen analyysi on kenties kysymys maailman laivareittien maantieteellisestä sijainnista. L.
I. Vasilevsky kirjoitti oikein, että merireitti on ehdollinen käsite. Toisin kuin maaliikenteessä, meriliikenteen maantiedettä ei määritä liikenneväyläverkosto, vaan satamien, merikanavien ja salmien verkosto, joihin merialukset pääsevät, suistoalueet ja suurten jokien virtaukset. Maantieteellinen työnjako on johtanut siihen, että useimmat merireitit pysyvät vakaina vuosikymmeniä.
Myös maantieteilijälle kysymys on erittäin mielenkiintoinen yksittäisten valtamerten roolista maailmanlaajuisessa merenkulussa.
Viiden vuosisadan ajan - suurten maantieteellisten löytöjen alusta - ensimmäisellä sijalla (3/5) maailmanlaajuisessa lineaari- ja hakurahtiliikenteessä on ollut Atlantin valtameri, mikä selittyy monilla luonnollisilla, historiallisilla ja taloudellisilla syillä.
Niitä ovat meren rannikoiden morfologia, niiden karu, erityisesti Euroopassa ja Pohjois-Amerikan koillisosassa. Voidaan mainita useimpien rannikkoalueiden korkea väestötaso ja kaupungistuminen, mikä kuvastaa kymmenien maiden sosioekonomista kehitystä.
Lopuksi, Atlantin ylitse on lyhyimmät meriyhteydet vanhan ja uuden maailman välillä. Ei ole yllättävää, että suurin osa maailman merisatamista syntyi tämän valtameren rannoille.
Atlantin valtamerellä on kehittynyt useita tärkeitä merenkulun alueita. Pääasiallinen on Pohjois-Atlantti, joka kulkee 35–40° ja 55–60° pohjoista leveyttä. sh., joka sisältää monia transatlanttisia laivareittejä Yhdysvaltojen ja Länsi-Euroopan välillä. Ne kuljettavat sekä raaka-aineita (hiili, malmit, puuvilla, puutavara) että kappaletavaraa.
Tämä suunta on myös välimeren, pohjoisen ja Norjan meren reittien vieressä. 1900-luvun puoliväliin asti. se oli myös maailman suurin meriliikenteen matkustajalinjojen klusteri, mutta meriliikenne ei voinut voittaa kilpailua lentoliikenteen kanssa.
Vuonna 1958 ne olivat ensimmäistä kertaa määrällisesti yhtä suuret matkustajaliikenteessä, ja nykyään lähes kaikki matkustajaliikenne Euroopan ja Pohjois-Amerikan välillä tapahtuu lentoliikenteessä.
KANSSA alku XIX V. Varustamoiden välinen kilpailu alkoi "Atlantin Sininen nauha" -palkinnosta, joka on tarkoitettu alukselle, joka ylittää tämän valtameren lyhimmässä ajassa.
Ensimmäisen sellaisen transatlanttisen matkan teki vuonna 1819 amerikkalainen purjehöyryfregatti Savannah, joka kuitenkin purjehti lähes koko matkan Liverpooliin asti; tämä matka kesti noin 28 päivää. Vuonna 1838 silloinen jättiläishöyrylaiva, englantilainen Great Western, kulki Euroopan ja Amerikan välisen matkan 14,5 päivässä. 1800-luvun jälkipuoliskolla. Taistelu Atlantin sinisestä nauhasta käytiin Iso-Britannian, Saksan, Ranskan ja Yhdysvaltojen välillä.
Jo 1900-luvun alussa. Englantilainen Lusitania lyhensi matka-aikaa 4 päivään ja 20 tuntiin. Vuonna 1938 kuuluisa ranskalainen matkustajalinja Normandie ylitti valtameren 4 päivässä ja 3 tunnissa. Vuonna 1948 vielä kuuluisempi englantilainen höyrylaiva Queen Mary suoritti sen 3 päivässä ja 12 tunnissa, ja lopulta vuonna 1952 amerikkalainen Yhdysvallat teki absoluuttisen ennätyksen - 3 päivää, 10 tuntia ja 40 minuuttia.
Muita tärkeitä merenkulun suuntauksia Atlantin valtamerellä ovat Etelä-Atlantti (Eurooppa - Etelä-Amerikka), Länsi-Atlantti (Afrikka - Eurooppa).
Myös öljyn ja joidenkin muiden bulkkilastien rahtivirrat Aasiasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin kulkevat Atlantin kautta. Yleisesti ottaen Atlantin valtameren merkitys maailmanlaajuisessa merenkulussa on kuitenkin vähentynyt viime vuosikymmeninä.
Tyyni valtameri, joka on meriliikenteessä toisella sijalla (1/4), on edelleen kaukana Atlantista.
Mutta tämän valtameren potentiaali, jota rajoittuu 30 osavaltiota, joiden väkiluku on noin 3 miljardia ihmistä, on erittäin suuri. Monet maailman suurimmista satamista sijaitsevat täällä, ja monet bulkki- ja viime aikoina yleislastivirrat ovat peräisin täältä.
Yleensä nämä virrat yhdistetään myös useisiin pääsuuntiin.
Ensimmäinen, pohjoinen, Tyynenmeren suunta, yhdistää USA:n ja Kanadan Itä- ja Kaakkois-Aasian maihin. Pohjois-Amerikasta tämä virta kuljettaa hiiltä, malmeja, puulastia, viljaa, koneita ja puolivalmiita tuotteita, Aasiasta autoja, terästuotteita, erilaisia laitteita, trooppista puuta, kalaa ja kalatuotteita. Toinen laivayhtiöiden ryhmä yhdistää Yhdysvaltojen Atlantin rannikon Havaijin saarille ja Japaniin Panaman kanavan kautta.
Valtameren ylittäviin siltoihin kuuluu myös suhteellisen uusia "kuljetussiltoja" (hiili, rautamalmi, bauksiitti), jotka yhdistävät Australian Japaniin ja muihin Itä-Aasian maihin. Lisäksi kaksi muuta laivayhtiöryhmää kulkee pitkin mantereiden - Aasian ja Amerikan - rannikkoa.
Kolmannella sijalla meriliikenteen määrässä (1/6) on Intian valtameri, jonka rantoja rajaa 30 osavaltiota, joiden väkiluku on lähes 1,5 miljardia. Suurin merkitys tässä valtameressä on laivaliikenne Euroopasta Aasiaan ja Australiaan Suezin kanavan kautta, ja vähemmän tärkeitä ovat ne valtameren ylittävät reitit, jotka yhdistävät Australian Etelä-Afrikkaan ja Eurooppaan.
Vaikka Intian valtameri on yleisesti ottaen Atlantin ja Tyynenmeren aluetta huonompi kuljetusten intensiteetin suhteen, öljykuljetuksissa (al. Persian lahti) hän ylittää ne.
Jäämerellä on paljon pienempi rooli maailmanlaajuisessa merenkulussa. Merenkulkua ei tueta Luoteis-Kanadan reitillä, ja noin 6 000 km pitkä Northern Sea Route kulkee pitkin Venäjän pohjoisrannikkoa.
Niin paradoksaalista kuin se ensi silmäyksellä näyttääkin, merirosvous on viime aikoina jälleen tullut este kaupalliselle merenkululle.
Historiasta tiedetään, että jo Rooman aikakaudella merirosvous kukoisti Välimerellä, ja Gnaeus Pompeylle myönnettiin 500 alusta taistelemaan sitä vastaan.
Nimeä Tyynenmeren ja Intian valtameren suurimmat satamat. Minkä rannoilla
Keskiajalla ja nykyaikana merirosvous kukoisti jälleen Välimerellä, Afrikan Atlantin rannikolla, sitten sen episentrumi siirtyi Karibianmerelle, jota kutsuttiin jopa lempinimeksi Filibuster Sea.
Nykyaikainen merirosvous uhkaa aluksia monilla merillä. Mutta Karibiaa, Etelä-Kiinan merta ja Intian valtamerta pidetään erityisen vaarallisina tässä suhteessa. Hyvin aseistetut merirosvojen miehistöt nopeilla aluksilla hyökkäävät ja ryöstävät kauppalaivoja. Pelkästään vuonna 2000 kirjattiin 470 merirosvohyökkäystä siviilialuksiin.
Venäjällä on myös meriliikenne hyvin tärkeä ensisijaisesti ulkomaisten taloussuhteiden turvaamisessa. Rahtiliikenteessä se on nyt kymmeniä kertoja putki- ja rautatiekuljetusten alapuolella.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, merilaivaston, rannikkoinfrastruktuurin ja yleisen vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi, tämä lastivaihto vuosina 1992–2006. laski kahdeksankertaiseksi.
Magellan löysi Tyynen valtameren syksyllä 1520 ja nimesi valtameren Tyyneksi valtamereksi, "koska", kuten yksi osallistujista raportoi, matkallamme Tierra del Fuegosta Filippiinien saarille yli kolmen kuukauden ajan, "emme koskaan kokeneet pienintäkin myrskyä." Määrän mukaan (noin 10 tuhatta) ja kokonaisalue saaret (noin 3,6 miljoonaa km²) Tyynimeri on valtamerien joukossa ensimmäisellä sijalla. Pohjoisosassa - Aleutti; lännessä - Kuril, Sahalin, Japani, Filippiinit, Suur- ja Pien-Sunda, Uusi-Guinea, Uusi-Seelanti, Tasmania; Keski- ja Etelä-alueilla on lukuisia pieniä saaria. Pohjan topografia on vaihteleva. Idässä - itäisen Tyynenmeren nousu, keskiosassa on monia altaita (koillis-, luoteis-, keski-, itä-, etelä- jne.), syvänmeren juoksuhautoja: pohjoisessa - Aleutian, Kuril-Kamchatka , Izu-Boninsky; lännessä - Mariana (kanssa suurin syvyys Maailmanmeri - 11 022 m), Filippiinit jne.; idässä - Keski-Amerikan, Perun jne.
Tärkeimmät pintavirrat: Tyynen valtameren pohjoisosassa - lämmin Kuroshio, Pohjois-Tyynimeri ja Alaskan sekä kylmä Kalifornia ja Kuril; eteläosassa - lämmin etelätuuli ja itä-Australian tuuli sekä kylmä läntinen tuuli ja Perun tuuli. Veden lämpötila pinnalla päiväntasaajalla on 26-29 °C, napa-alueilla jopa -0,5 °C. Suolapitoisuus 30-36,5 ‰. Tyynellämerellä on noin puolet maailman kalasaaliista (pollock, silli, lohi, turska, meribassi jne.). Rapujen, katkarapujen, osterien uuttaminen.
Tärkeät meri- ja lentoliikenneyhteydet Tyynenmeren maiden välillä sekä Atlantin ja Intian valtameren maiden väliset kauttakulkureitit kulkevat Tyynenmeren yli. Tärkeimmät satamat: Vladivostok, Nakhodka (Venäjä), Shanghai (Kiina), Singapore (Singapore), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Kansainvälinen päivämääräviiva kulkee Tyynenmeren yli 180. pituuspiiriä pitkin.
Kasvielämä (paitsi bakteerit ja alemmat sienet) on keskittynyt ylempään 200. kerrokseen, ns. eufoottiseen vyöhykkeeseen. Eläimet ja bakteerit elävät koko vesipatsaassa ja valtameren pohjassa. Elämä kehittyy runsaimmin hyllyvyöhykkeellä ja erityisesti rannikon lähellä matalissa syvyyksissä, missä valtameren lauhkeilla vyöhykkeillä on monipuolinen ruskealeväkasvisto ja runsas nilviäisten, matojen, äyriäisten, piikkinahkaisten ja muiden eliöiden eläimistö. Trooppisilla leveysasteilla matalan veden vyöhykkeelle on ominaista laajalle levinnyt ja voimakas koralliriuttojen ja mangrovemetsien kehittyminen lähellä rantaa. Kun siirrymme kylmiltä vyöhykkeiltä trooppisille vyöhykkeille, lajien määrä lisääntyy jyrkästi ja niiden levinneisyys vähenee. Beringin salmessa tunnetaan noin 50 rannikon levälajia - makrofyyttejä, Japanin saaret- yli 200, Malaijin saariston vesillä - yli 800. Neuvostoliiton Kaukoidän merillä tunnetut lajit eläimiä - noin 4000 ja Malaijin saariston vesillä - vähintään 40-50 tuhatta. Meren kylmillä ja lauhkeilla vyöhykkeillä, joissa on suhteellisen pieni määrä kasvi- ja eläinlajeja, joidenkin lajien massiivisen kehityksen vuoksi kokonaisbiomassa kasvaa suuresti trooppisilla vyöhykkeillä, yksittäiset muodot eivät saa niin jyrkkää ylivaltaa , vaikka lajien määrä on erittäin suuri.
Kun siirrymme pois rannikolta valtameren keskiosiin ja syvyyden kasvaessa, elämästä tulee vähemmän monimuotoista ja vähemmän runsasta. Yleisesti ottaen T. o. sisältää noin 100 tuhatta lajia, mutta vain 4-5% niistä löytyy yli 2000 metrin syvyyksistä yli 5000 metrin syvyydessä tunnetaan noin 800 eläinlajia, yli 6000 m - noin 500, syvemmällä kuin 7000 m -. hieman yli 200 ja syvemmällä kuin 10 tuhatta m - vain noin 20 lajia.
Rannikkolevistä - makrofyyteistä - lauhkealla vyöhykkeellä fucus ja rakkolevä ovat erityisen merkittäviä runsaudeltaan. Trooppisilla leveysasteilla ne korvataan ruskeilla levillä - sargassumilla, viherlevillä - caulerpa ja halimeda sekä useilla punalevillä. Pelagisen vyöhykkeen pintavyöhykkeelle on ominaista yksisoluisten levien (kasviplanktonin), pääasiassa piilevien, peridiinien ja kokkolitoforien, massiivinen kehitys. Eläinplanktonissa korkein arvo niillä on erilaisia äyriäisiä ja niiden toukkia, pääasiassa hampajalaisia (vähintään 1000 lajia) ja euphausideja; siellä on merkittävä sekoitus radiolaaria (useita satoja lajeja), coelenteraatteja (sifonoforit, meduusat, ctenoforit), kalojen ja pohjaselkärangattomien munia ja toukkia. T. o. Rannikko- ja sublitoraalivyöhykkeiden lisäksi on mahdollista erottaa siirtymävyöhyke (500-1000 m asti), batyaali-, syvyys- ja ultra-abyssal-vyöhyke tai syvänmeren kaivantojen vyöhyke (6-7-11). tuhat m).
Planktoniset ja pohjaeläimet tarjoavat runsaasti ravintoa kaloille ja merinisäkkäille (nekton). Kalaeläimistö on poikkeuksellisen rikas, mukaan lukien vähintään 2000 lajia trooppisilla leveysasteilla ja noin 800 Neuvostoliiton Kaukoidän merillä, jossa on lisäksi 35 merinisäkäslajia. Kaupallisesti tärkeimmät kalat ovat: anjovis, Kaukoidän lohi, silli, makrilli, sardiini, saury, meribassi, tonnikala, kampela, turska ja sillallinen; nisäkkäiden joukossa - kaskelotti, useat minkkivalaslajit, turkishylje, merisaukko, mursu, merileijona; selkärangattomista - rapuista (mukaan lukien Kamtšatkan rapu), katkaravuista, ostereista, kampasimpukoista, pääjalkaisista ja paljon muuta; kasveista - rakkolevä (merikaali), agarone-anfeltia, meriheinä zoster ja phyllospadix. Monet Tyynenmeren eläimistön edustajat ovat endeemisiä (pelaginen pääjalkainen nautilus, suurin osa Tyynenmeren lohista, saury, viherkalat, pohjoinen turkishylje, merileijona, merisaukko ja monet muut).
Tyynen valtameren laaja laajuus pohjoisesta etelään määrää sen ilmaston monimuotoisuuden - päiväntasaajan ja subarktisen pohjoisessa ja Etelämantereen välillä, suurin osa valtameren pinnasta, noin 40° pohjoista leveyttä ja 42° eteläistä leveyttä. sijaitsee päiväntasaajan, trooppisella ja subtrooppisella ilmastovyöhykkeellä. Ilmakehän kiertoa Tyynellämerellä määrittävät ilmanpaineen pääalueet: Aleutin matala, Pohjois-Tyynenmeren, Etelä-Tyynenmeren ja Etelämantereen korkeimmat. Nämä ilmakehän toimintakeskukset vuorovaikutuksessaan määräävät koillistuulien suuren pysyvyyden pohjoisessa ja kaakkoistuulien, keskivoimakkaiden etelässä - pasaatituulten - Tyynen valtameren trooppisilla ja subtrooppisilla osilla ja voimakkaiden länsituulien lauhkeilla leveysasteilla. Erityisen voimakkaita tuulia havaitaan eteläisillä lauhkeilla leveysasteilla, joissa myrskyjen taajuus on 25-35%, pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla talvella - 30%, kesällä - 5%. Trooppisen vyöhykkeen länsiosassa trooppiset hurrikaanit - taifuunit - ovat yleisiä kesäkuusta marraskuuhun. Tyynen valtameren luoteisosalle on ominaista monsuuniilmakehän kierto. Helmikuun keskilämpötila laskee päiväntasaajan 26-27 °C:sta Beringin salmessa -20 °C:seen ja Etelämantereen rannikon edustalla -10 °C:seen. Elokuussa keskilämpötila vaihtelee päiväntasaajalla 26-28 °C, Beringin salmen 6-8 °C ja Etelämantereen rannikolla -25 °C. Koko Tyynellämerellä, joka sijaitsee 40° eteläisen leveysasteen pohjoispuolella, valtameren itä- ja länsiosien välillä on merkittäviä ilman lämpötilaeroja, jotka johtuvat lämpimien tai kylmien virtausten vastaavasta dominoinnista ja tuulien luonteesta. Trooppisilla ja subtrooppisilla leveysasteilla ilman lämpötila on 4-8 °C alhaisempi kuin lännessä Pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla on päinvastoin: idässä lämpötila on 8-12 °C korkeampi kuin lännessä. länteen. Keskimääräinen vuotuinen pilvisyys matalan ilmanpaineen alueilla on 60-90 %. korkea paine - 10-30%. Keskimääräinen vuotuinen sademäärä päiväntasaajalla on yli 3000 mm, lauhkeilla leveysasteilla - 1000 mm lännessä. ja idässä 2000-3000 mm Vähiten (100-200 mm) sataa subtrooppisten korkean ilmanpaineen alueiden itälaidalla. V länsiosat sademäärä nousee 1500-2000 mm:iin. Sumut ovat tyypillisiä lauhkeille leveysasteille, erityisesti alueella niitä esiintyy usein Kuriilisaaret.
Tyynen valtameren yli kehittyvän ilmakehän kierron vaikutuksesta pintavirrat muodostavat antisyklonisia pyörteitä subtrooppisilla ja trooppisilla leveysasteilla ja syklonisia pyörteitä pohjoisilla lauhkeilla ja eteläisillä korkeilla leveysasteilla. Valtameren pohjoisosassa kiertoa muodostavat lämpimät virtaukset: Pohjoinen kauppatuuli - Kuroshio ja Tyynenmeren pohjoisosa ja kylmä Kalifornian virta. Pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla kylmä Kurilien virtaus hallitsee lännessä ja lämmin Alaskan virtaus hallitsee idässä. Valtameren eteläosassa antisyklonisen kierron muodostavat lämpimät virtaukset: eteläinen kauppatuuli, Itä-Australia, vyöhykealue Etelä-Tyynenmeren ja kylmä Peru. Päiväntasaajan pohjoispuolella, välillä 2-4° ja 8-12° pohjoista leveyttä, pohjoisen ja etelän kiertokulku erotetaan koko vuoden ajan Intertrade Wind (Equatorial) -vastavirtauksella.
Tyynen valtameren pintavesien keskilämpötila (19,37 °C) on 2 °C korkeampi kuin Atlantin ja Intian valtameren vesien lämpötila, mikä johtuu suhteellisen suuret koot se osa Tyynenmeren aluetta, joka sijaitsee hyvin lämpimillä leveysasteilla (yli 20 kcal/cm2 vuodessa) ja rajoitettu yhteys Jäämeren kanssa. Keskimääräinen veden lämpötila helmikuussa vaihtelee 26-28 °C päiväntasaajalla -0,5, -1 °C 58° pohjoista leveyttä pohjoiseen, Kurilien saarten lähellä ja 67° eteläistä leveyttä etelään. Elokuussa lämpötila on päiväntasaajalla 25–29 °C, Beringin salmessa 5–8 °C ja 60–62 °C eteläpuolella -0,5, -1 °C. 40° eteläisen leveysasteen ja 40° pohjoisen leveysasteen välillä lämpötila Tyynenmeren itäosassa on 3-5 °C matalampi kuin länsiosassa. 40° pohjoista leveyttä pohjoiseen on päinvastoin: idässä lämpötila on 4-7°C korkeampi kuin lännessä 40° eteläisen leveysasteen eteläpuolella, missä pintaveden vyöhykekuljetus on vallitsevaa, veden välillä ei ole eroa lämpötilat idässä ja lännessä. Tyynellämerellä sataa enemmän kuin haihtuu vettä. Joen virtaus huomioiden täällä virtaa vuosittain yli 30 tuhatta km3 raikasta vettä. Siksi pintavesien suolapitoisuus on T. o. alhaisempi kuin muissa valtamerissä (keskimääräinen suolapitoisuus on 34,58 ‰). Matalin suolapitoisuus (30,0-31,0 ‰ ja vähemmän) havaitaan pohjoisten lauhkeiden leveysasteiden lännessä ja idässä sekä valtameren itäosan rannikkoalueilla, korkein (35,5 ‰ ja 36,5 ‰) - pohjoisessa ja eteläiset subtrooppiset leveysasteet Päiväntasaajalla veden suolapitoisuus laskee korkeintaan 34,5 ‰:stä korkeilla leveysasteilla 32,0 ‰ tai alle pohjoisessa, 33,5 ‰ tai alle etelässä.
Veden tiheys Tyynenmeren pinnalla kasvaa melko tasaisesti päiväntasaajalta korkeille leveysasteille. yleinen luonne lämpötilan ja suolaisuuden jakautuminen: päiväntasaajalla 1,0215-1,0225 g/cm3, pohjoisessa - 1,0265 g/cm3 tai enemmän, etelässä - 1,0275 g/cm3 tai enemmän. Veden väri subtrooppisilla ja trooppisilla leveysasteilla on sininen, läpinäkyvyys paikoin yli 50 m Pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla veden väri on tummansininen, rannikolla vihertävää, läpinäkyvyys 15-25. m Etelämantereen leveysasteilla veden väri on vihertävä, läpinäkyvyys jopa 25 m.
Pohjoisella Tyynellä valtamerellä vallitsevat epäsäännölliset puolivuorokaudet (korkeus Alaskanlahdella jopa 5,4 m) ja puolipäiväiset (jopa 12,9 m Penzhinskayan lahdella) Okhotskin meri). Salomonsaarilla ja osassa Uuden-Guinean rannikkoa on päivittäin jopa 2,5 metrin vuorovesi. Voimakkaimmat tuulen aallot havaitaan 40 ja 60° eteläisellä leveysasteella leveysasteilla, joilla vallitsevat läntiset myrskytuulet ("myllyttävät neljäkymmentä"). pohjoinen pallonpuolisko - pohjoiseen 40° pohjoista leveyttä. Suurin korkeus Tyynellä valtamerellä tuulen aallot ovat 15 metriä tai enemmän, yli 300 metrin pituiset tsunami-aallot ovat tyypillisiä, etenkin Tyynen valtameren pohjois-, lounais- ja kaakkoisosissa.
Tyynen valtameren pohjoisosassa jää muodostuu meriin, joissa on ankarat talvi-ilmasto-olosuhteet (Bering, Okhotsk, Japanilainen, Keltainen) sekä Hokkaidon, Kamtšatkan ja Alaskan niemimaan rannikon lahdissa. Talvella ja keväällä Kuril-virta kuljettaa jäätä Tyynen valtameren äärimmäiseen luoteeseen. Pieniä jäävuoria löytyy Alaskanlahdelta. Eteläisellä Tyynellämerellä Etelämantereen rannikon edustalla muodostuu jäätä ja jäävuoria, jotka virtaukset ja tuulet kuljettavat avomereen. Kelluvan jään pohjoinen raja kulkee talvella 61-64° eteläisellä leveysasteella, kesällä se siirtyy 70° eteläiselle leveysasteelle, kesän lopulla jäävuoret kulkeutuvat 46-48° eteläiselle leveysasteelle Meri.
(noin 1/3 maailman merirahtiliikevaihdosta), liikennemäärältään Atl-kaa heikompi, on kasvuvauhdilla sitä edellä. Tyynenmeren merireittien tyypillinen piirre on niiden erittäin suuri leveysaste (kaksi kertaa pidempi kuin transatlanttiset reitit). Valtameren ylittävät reitit, jotka yhdistävät lännen. ja itään rannikot on ryhmitelty kahteen suuntaan: Amerikan-Aasiaan ja Amerikan-Australian. Ensimmäiselle niistä muodostui kolme raskaan kaluston reittiä. Intensiiviset laivareitit yhdistävät Yhdysvaltojen ja Kanadan Tyynenmeren satamat (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Japanin, Kiinan ja Filippiinien satamiin (Yokohama, Shanghai, Manila). Hiiltä, puutavaraa, viljaa, malmia, puolivalmisteita ja valmiita tuotteita viedään Pohjois-Amerikan satamista Japaniin. Ne menevät vastakkaiseen suuntaan erilaisia teollisuustuotteet (teräsputket, sähkö- ja radiolaitteet, kankaat, kala ja kalatuotteet). Toisella reitillä Panaman kanavasta ja Etelä-Amerikan läntisistä satamista Kaakkois- (Singapore, Manila) ja Itä- (Shanghai, Jokohama) Aasian satamiin on vähemmän intensiivistä. Pääosin kaivos- ja maatalousraaka-aineita viedään Latinalaisen Amerikan satamista (Japaniin) ja teollisuustuotteita päinvastaiseen suuntaan. Toinen Amerikan ja Australian välinen valtameren välinen reitti yhdistää Pohjois-Amerikan, Australian ja Uuden-Seelannin satamat. Täällä kulkevat linjat Yhdysvaltojen ja Kanadan satamista Sydneyyn ja muihin Kaakkois-Australian satamiin (Newcastle, Melbourne). Amerikan satamista kuljetetaan koneita ja laitteita ja päinvastaiseen suuntaan - teollisuuden raaka-aineita ja maataloustuotteita Yhdysvalloista Latinalaisen Amerikan satamiin kuljetetaan kaivosteollisuuden laitteita, koneita ja valmiita tuotteita. Suurin rahtiliikenteen keskittyminen on itäisen (Japani, Korean tasavalta, Kiina) ja Kaakkoisosan satamissa. Aasiassa (yli 3/4 Tyynenmeren kokonaisrahtiliikevaihdosta). Tyynenmeren suurimmat öljyterminaalit ovat keskittyneet japanilaisiin (Chiba, Yokohama, Kawasaki), amerikkalaisiin (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ja kansainvälisiin kauttakulkusatamiin (Singapore, Dumai).
30. Tyynen valtameren taloudelliset ja maantieteelliset maakunnat ja niiden ominaisuudet.
NW: Taloudessa maakunta erottuu joukosta korkeatasoinen taloudellinen kehitys ja suuri tieteellinen ja tekninen potentiaali, runsaasti kaivoksia. Yksittäisten alueiden luonnonvarat, valtavat kalakannat ja maailman suurimmat saaliit, intensiivinen meriliikenne ja kehittynyt talous. Tänne on keskittynyt valtavat henkilöresurssit ja on muodostunut kolmas maailman talouskeskus, jonka ydin on Japani, ja "äskettäin teollistuneet maat" (Korean tasavalta, Taiwan) ja nykyajan Kiinan nopeasti kasvava talous täydentävät toisiaan. Provinssin hyllyllä louhitaan öljyä ja kaasua, kiinteitä mineraaleja (rautamalmi, kivihiili), tutkitaan TiMg-sijoituksia, kasiteriittiesiintymiä, pöytäsuola. Meren avoimesta osasta on löydetty rautamarginaaleja. ja fosforiittikyhmyt. Z: Hänen ominaispiirre ovat edullinen sijainti intensiivisen meriliikenteen reiteillä ja suurten meriyhteyksien solmukohdilla Malaijin saariston salmissa. Zap. Maakunnassa on suuret mineraaliraaka-ainevarannot ja biologiset resurssit, mutta se on huonompi kuin Luoteis. provinssien teollisen, tieteellisen ja teknisen potentiaalin tason sekä merellisten talouden alojen kehitystason osalta. Maakunnan maaperässä on maailmanlaajuisesti merkittäviä esiintymiä. Tältä maailman alueelta saadaan jopa 70 % tinaa, merkittäviä määriä öljyä, Fe-, Mn- ja Cu-malmeja, Ni-, kromiitteja, volframia, bauksiittia ja fosfaattia. Hyllyltä on löydetty ferromangaanikyhmyjä ja fosfaatteja maakunnan koillisosassa. S-W: kalastus ei ole saanut laajaa teollista kehitystä. Maakunnan asema kaukana tärkeimmistä maailmanmarkkinoista määrää meriliikenteen johtavan roolin yhteyksien varmistamisessa pohjoiseen. Amerikka, Itä ja Kaakkois. Aasiassa ja Euroopassa. ovat Sydney ja Melbourne sekä Geelongin ulkosatama (erikoistunut vilja- ja öljyrahtiin). New Southin osavaltiossa. Walesilla on 9 satamaa (Newcastle, Port Kembla, Hunter jne.) YU.: Maakunnan luonnonvarapotentiaalia on tutkittu huonosti. Öljyä louhitaan Tongosaarilla ja fosforiittiesiintymiä kehitetään Societysaarilla. Läänin vesille on ominaista alhainen eläinplanktonin biomassapitoisuus ja alhainen kalan tuottavuus (alle 10 kg/km2. Eteläläänille on ominaista talouden heikko kehitys, joka ei mahdollista laajaa tutkimusta ja kehittämistä Useimpien saarivaltioiden talouden perusta on istutustalous (kasvava kookospuu, sitrushedelmät, banaanit, ananakset, sokeriruoko, kahvi, kaakao, maapähkinät, leipähedelmät), kalasäilykkeiden ja kopran tuotanto. Saarivaltioiden ja -alueiden kalasaaliit ovat pieniä. Fidžin talous on monipuolisin, ja se perustuu sokeriteollisuuteen, matkailuun, metsätalouteen ja puunjalostusteollisuuteen. N-E:öljy ja maakaasu (Alaska, Los Angelesin alue ja Kalifornian rannikkovedet), fosforiitit (Kalifornian rannikko), jalo- ja ei-rautametallien malmit (kulta, platina, elohopea). Merellä olevien kullan (Sewardin niemimaan rannikolla) ja platinahiekkojen (Goodnews Bay) hyödyntäminen on merkittävässä roolissa. Avoimet vedet Maakunnille on ominaista erittäin alhainen kalantuotto. Koillis on erittäin vilkkaan liikenteen vyöhyke. Täällä kulkevat reitit Pohjois-Amerikan Tyynenmeren satamista idän satamiin. Aasiassa (Japani, Kiina) sekä USA:n ja Kanadan länsirannikon satamista Alaskan ja Aleutin saarten satamiin. SE ja E: Rannikkomaat (Peru, Chile, Bolivia) muodostavat tilavat alueelliset raaka-ainemarkkinat, jotka vievät kaivosraaka-aineita, maatalous- ja kalastustuotteita meritse. Perussa kehitetään suuria rautamalmiesiintymiä (San Juanin sataman alue), polymetalleja, fosforiitteja sekä öljyä ja kaasua louhitaan merenpohjalta. Maakunta on tärkeä maailmanlaajuinen kalastusalue.
