Kevyet maastoajoneuvot, joissa on valtavat kamerat, pystyvät voittamaan ankarat maasto-olosuhteet, joita muun tyyppiset maastoajoneuvot eivät voi ylittää. Tämän tyyppiset itsevalmistetut ajoneuvot ovat yksinkertaisia, koska niillä ei ole monimutkaista teknistä perustaa, minkä vuoksi ne ovat voittaneet useimpien kotikäsityöläisten tunnustuksen. Tällaisia laitteita vaativat erityisesti maaseutualueiden asukkaat, joissa sateet heikentävät suuresti teiden laatua, sekä metsästyksen, kalastuksen ja äärimmäisen virkistyksen ystävät.
Kotitekoisten maastoajoneuvojen tyypit
Seuraavat kotitekoiset mönkijät vaihtelevat suunnittelun ja alustan tyypistä riippuen:
- Suoveneitä. Niillä on yksinkertainen rakenne ja suhteellisen halpoja valmistaa. Ne on varustettu perämoottorilla ja mahdollistavat liikkumisen matalissa vesistöissä.
- Telaketjuinen suoajoneuvo mahdollistaa ajamisen umpeen kasvaneiden altaiden läpi, mutta on melko monimutkaista ja kallista valmistaa, koska se vaatii erityisten telatyyppien kiinnityksen.
- Maastoauto matalapaineisilla renkailla- yksinkertaisin ja lupaavin suoajoneuvotyyppi, jonka suorituskyky riippuu renkaiden suunnittelusta ja luotettavuudesta.
Joistakin kotitekoisista tuotteista tulee myöhemmin sarjamalleja. Tämä tapahtui kanssa, joka tunnetaan nykyään kaikkialla maailmassa.
Kotitekoiset mönkijät, joissa on matalapaineiset renkaat
Kotitekoiset maastoajoneuvot matalapainerenkailla, joilla on sama off-road-liikkeen periaate, voivat erota suunnittelutyypistä. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja on seuraavat päätyypit:
1. Nelivetoinen karakat. Suunnittelussaan se käyttää vanhentuneiden henkilöautotyyppien voimansiirto- ja alustaelementtejä. Siinä on neliveto, siirtokotelo ja mukautettu veneen runko alaosassa ja tiiviys lisää kelluvuutta maastoajoneuvoon. Suunniteltu voittamaan suot ja suot, ja se pystyy kuljettamaan rahtia ja ihmisiä vaikeapääsyisille alueille.
2. Kolmipyörä matalapaineisilla renkailla. Sen muotoilu on hyvin yksinkertainen, ja sen voi valmistaa lähes kuka tahansa autotallissa oleva autoilija. IZH Planet 3 -moottoripyörää käytetään usein tällaisen maastoajoneuvon perustana sen kestävyyden ja vaatimattomuuden vuoksi. 
3. Kotitekoinen karakat moottoroidulla SZD-rattaiden moottorilla. Sen erikoisuus on, että moottori ei sijaitse rungon tai kaasusäiliön alla, vaan istuimen alla tai mönkijän rungon takaosassa. Alustan osat otetaan perinteisesti autoista ja etuosassa käytetään moottoripyörien elementtejä. Rungon valmistukseen käytetään putkia, kanavia ja kulmia. 
4. Matalapainerenkailla varustetut mönkijät, jotka perustuvat henkilöautoihin tai mönkijöihin. Ne valmistetaan valmiista pääyksiköistä työstämällä vaihteistoa ja alustaa uudelleen sekä varustamalla ne matalapaineisilla renkailla. 
Kuinka tehdä maastoajoneuvo matalapaineisilla renkailla?
Maastoajoneuvon valmistus alkaa toimintasuunnitelman laatimisesta, jonka täysimääräinen toteuttaminen tarkoittaa halutun tuloksen saavuttamista. Seuraavat vinkit auttavat sinua säästämään aikaa ja rahaa:
- Vapaa-ajan saatavuus, jonka avulla voit säännöllisesti suorittaa maastoajoneuvon kokoamista koskevia töitä. Jos se puuttuu, on parempi olla aloittamatta ollenkaan.
- Budjetin suunnittelu. Maastoajoneuvon luominen itse antaa mahdollisuuden säästää tuotantomallin ostamisessa, mutta tarpeettomien kustannusten välttämiseksi sinun on suoritettava kaikki laskelmat ja ostettava tarvittavat komponentit ja osat sekä jätettävä tietty summa odottamattomiin kuluihin tai häiriöt.
- Suunnitelman kehittäminen. Jos sinulla on kokemusta ajoneuvojen kehittämisestä tai suunnitteluinsinöörin taipumuksia, on mahdollista tehdä itsenäisesti piirustus mönkijästä. Sellaisen puuttuessa he käyttävät muiden kokemuksia ja valmiita piirustuksia, joita Internetissä on riittävästi.
DIY matalapaineiset renkaat
Tämän tyyppiset renkaat muistuttavat visuaalisesti valtavia tyynyjä, jotka tukevat koko rakennetta. Tällaisten pyörien pito mahdollistaa ajoneuvon kulkemisen missä tahansa maastossa. Suunnitteluominaisuuksista riippuen tällaiset renkaat jaetaan seuraaviin tyyppeihin:
- Kaareva. Ne ovat kooltaan viisi kertaa suurempia kuin tavalliset pyörät, ja niiden paksuus on jopa 700 mm. Paine niissä on kuin tavallisessa pallossa - 0,05 MPa. Asennettu yksinomaan asemaan.
- Leveä profiili. Niille on ominaista soikea muoto ja paine, joka on jopa 2 kertaa pienempi kuin standardi. Useimmiten käytetty ajoneuvojen nostossa.
- Toroidaalinen. Niitä valmistetaan putki- ja tubeless-versioina, ja ne ovat erittäin suosittuja autojen harrastajien keskuudessa.
- Pneumaattiset rullat, jossa on korvakkeet, jotka parantavat hiihtokykyä, ja rivat lisäävät jäykkyyttä, mikä antaa koko rakenteelle vakauden ja lujuuden.
Tehdasvalmisteisten matalapaineisten renkaiden hinta voi olla kohtuuton monille autoilijoille. Mutta omalle maastoautollesi on täysin mahdollista tehdä tällainen pyörä itse. Työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
1. Lähdemateriaalin valinta, esimerkiksi maatalous- tai lentokonerenkaat sekä muut teollisuuskuljetukset. 
2. Kulutuspinta puhdistetaan, pestään ja kuivataan, minkä jälkeen piirretään halutut kuviot oman mallin luomiseksi sekä ylimääräisen langan ja kumin poistamiseksi.
3. Ylimääräisen langan poistamiseksi pyörän sisäosa leikataan ja johto irrotetaan käyttämällä.
4. Ylimääräinen kumi poistetaan myös vinssillä tekemällä leikkauksia kehän ympäri ja kiinnittämällä ne kaapeliin pihdeillä, varovasti vetämällä ja leikkaamalla ne veitsellä.
5. Kulutuspinnan poistamisen jälkeen pinta puhdistetaan hiekkapaperilla.
6. Levykokoonpano. Käytä tätä varten tavallista levyä, joka on leikattu puoliksi tai hitsattu levyistä ja putkista ja kiillotettu huolellisesti, jotta kamera ei vahingoitu. 
7. Rengas vedetään vanteelle ja kiinnitetään hihnoilla tai paloletkulla ja täytetään sitten. Pyörä on valmis. 
Millainen kulutuspinta minun pitäisi valita mönkijään?
Jotta voit valita oikean kulutuspinnan matalapaineisilla renkailla varustetulle mönkijälle, sinun on otettava huomioon seuraavat tekijät:
- Suojaimella on oltava itsepuhdistuskyky. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeä käytettäessä maastoajoneuvoa ankarissa ja kosteikoissa.
- Kun käytät mönkijää turvesuolla, valitse matalassa ja matalassa maastossa olevat renkaat, muuten niiden pintakerroksen rikkoutuessa pito ei riitä täydelle liikkeelle.
- Käytettäessä lumisilla alueilla ja hiekkakivellä valitaan harvinaisen kuviolliset renkaat.
Moottorin valinta mönkijään
Useimmiten seuraavaa tyyppiä käytetään voimayksikkönä mönkijän itsevalmistukseen:
- Moottoripyörä.
- ZAZ auto.
- Motoblokki.
- Kotimaiset autot.
Tietyn moottorin läsnäolo maastoajoneuvossa ei vaikuta olennaisesti. On tärkeämpää ottaa huomioon sellainen ominaisuus kuin varmistamalla, että se jäähtyy riittävästi, koska ajoneuvoa käytetään ympäri vuoden erilaisissa lämpötiloissa ja alhaisilla nopeuksilla. ZAZ-moottori sopii tähän erinomaisesti, sillä se kestää hyvin lämpötilan muutoksia. Myös motoblock-voimayksiköillä toimivat mönkijät ovat osoittautuneet parhaiksi.
Toinen pääkriteeri tulevan kotitekoisen tuotteen moottorin valinnassa on sen tehoa.
Tehoreservin on oltava riittävä, jotta matalapainerenkailla varustettu mönkijä pääsee ulos mudasta, vedestä tai syvästä lumesta.
Valitsemalla tehoreserviyksikön saat paremman suorituskyvyn, estät ylikuumenemisen ja luot olosuhteet pisimmälle käyttöikään.
Maastoauton alustan ominaisuudet
Matalapainerenkailla varustetut mönkijän alustat on valmistettu sellaiseen muotoon, että maastoajoneuvolle saadaan parempi maastokyky, ajoneuvon ajomukavuus lisääntyy ja ajaminen helpottuu kuljettajalle ja matkustajille. Tämän tyyppisellä suunnittelulla on suurin haittapuoli - valmistuksen monimutkaisuus.
Sen luomiseen käytetään kestävästä seosteräksestä valmistettuja putkia, kulmia ja kanavia, jotka luovat vahvan pohjan, joka voi kestää useita vuosia rikkoutumatta. Runko on tehty sekä kiinteäksi että nivelletyksi. Jälkimmäisellä on korkea työpotentiaali, mutta sen valmistuksen monimutkaisuus tekee siitä melko harvinaisen kotitekoisissa malleissa.
Maastoajoneuvon itsekokoonpanon sekvenssi
Maastoajoneuvon kokoaminen matalapaineisiin renkaisiin sisältää seuraavat vaiheet:
1. Maastoajoneuvon tyypin ja alustan valinta, johon yksiköt ja osat asennetaan. Tätä varten käytetään autojen tai moottoripyörien runkoja sekä kotitekoisia rakenteita, jotka on kehitetty itse tai lainattu jonkun muun piirustuksista.
2. Taka-akselin jousituksen valmistus ja asennus. Tätä varten optimaalinen ratkaisu on itsenäinen suunnittelu, ja vaikka sen luomiseen kuluu paljon enemmän aikaa, lopputuloksena on mönkijä, jolla on korkeampi maastokyky ja ajomukavuus.
3. Pyörien asennus. Suoritettu taka-akselin ja jousituksen töiden päätyttyä. Kameroiden kiinnittämiseen käytetään metallisia napoja. Oikein valmistetut tai valitut matalapainerenkaat lisäävät maastoajoneuvoa ajoturvallisuutta ja ajettavuutta. 
4. Moottorin asennus. Jäähdytysjärjestelmän oikeaan suunnitteluun kiinnitetään erityistä huomiota. 
5. Lisäjärjestelmien asennus. Sisältää jarrujärjestelmän kytkemisen, pakokaasuyhteydet, kytkimen jne. Tässä vaiheessa maastoauton runko ja valaisimet asennetaan.
6. Työn suorittaminen ja koetestin toteuttaminen, joka osoittaa komponenttien ja järjestelmien suorituskyvyn. Jos tulee ongelmia tai parannettavia kohtia, puutteet poistetaan, minkä jälkeen mönkijä on käyttövalmis. 
Video, jossa testataan kotitekoista mönkijää
Artikkeli on koottu sivuston materiaalien perusteella - linkki lähteeseen
Tämän mönkijän rakentaminen alkoi yksinkertaisella viestillä foorumilla. Yleensä kirjoitin, että tarvitsen tela-ajoneuvon liikkuakseni suon läpi, pääasia, että se on yksinkertainen ja luotettava, nopeutta ei vaadita, se vain ajaisi. Hän kirjoitti myös olevansa valmis tilaamaan vastaavan laitteen, jos joku foorumin asukkaista ryhtyisi rakentamaan. Foorumin jäsenet varmasti auttoivat, antoivat ideoita ja innostivat minua entistä enemmän mönkijä-aiheesta. Yleensä aloin etsiä tietoa, katsoa muita kotitekoisia tuotteita. Tämän seurauksena aloin tehdä sitä itse ja aloitin yksinkertaisimmasta ja halvimmasta löytämästäni asiasta, ja löysin tämän kuvan takatraktorista kärryineen.
>
Suunnittelun toistamiseen meni paljon aikaa, renkaiden laittaminen teloihin kesti kaksi kokonaista päivää ja mönkijä oli valmis. Aluksi en halunnut aloittaa tätä kaikkea, koska ajattelin, että en kestä sitä ja että kaikki oli monimutkaista, mutta silti viettelin tällaisen maastoauton yksinkertaisuudesta. Tämän seurauksena tein kaksi päivää töitä ja luistelin koko kauden.
>
Tietenkin tätä yksikköä on vaikea kutsua mönkijäksi, koska se on vain etuveto, eikä se ole erityisen hyvä suolla, ja myös ylämäkeen on ongelmallista. Yleensä se ei ole kuin perunamoottorilla varustetun kärryn tuominen pellolta, mutta maasto ei ole häntä varten.
>
Halusin jotain kelvollista ja päätin yleensä ottaa mönkijän rakentamisen tyhjästä, myös netistä löytämäni suunnittelun perusteella, pidin myös sen yksinkertaisuudesta ja ajotavasta. Tässä on esimerkki toistettavaksi.
>
Ensimmäinen asia, jonka tein, oli hankkia kamerat, ei isot, mutta en aluksi halunnut isoja. Otin kaksi kammiota niin, että pieni mahtui ison sisään, tämä on suurempi kelluvuus, halusin sen myös kelluvan.
>
Kuukautta myöhemmin, marraskuussa, tein levyjä kameroille. Koska en ole itse hitsaaja eikä omaa hitsausta ole, jouduin kääntymään hitsaajan puoleen. Yhdessä masteroimme neljä levyä.
>
Jonkin ajan kuluttua aloin selvittää, mikä oli mitä, se ei osoittautunut yksinkertaiseksi, vaikka se näyttää yksinkertaiselta ensi silmäyksellä. Päätin olla kiirettämättä, ja joulukuussa tuli kylmä, joten lykkäsin ajatusta kevääseen.
>
Kevään alussa hän ryhtyi taas töihin, kokoamalla etuvetoa, tämä on hänen ensimmäinen vaihtoehtonsa komponenttien sijoittamiseen.
>
Sitten päätin työstää sen uudelleen ja liittää sen akselin akseleilla keskiakseliin, jossa iso vetopyörä on.
>
Arvioin ohjauspyörän asennon.
>
Se on perseestä, kun ei ole hitsausta ja täytyy kysyä hitsaajalta ja jopa käyttää siihen rahaa, joten päätin yleensä ryhtyä itse hitsaajaksi. Ostin hitsauskoneen, maskin ja muut hitsaukseen tarvittavat asiat ja aloin heti oppia käytännössä. Lopulta lähdin, tosin en väliaikaisilla Zhiguli-pyörillä, mutta silti omalla voimallani.
>
Jo kesäkuussa asensin karakatin putkipyörille.
>
Ensimmäiset matkat ja testit paljastivat, että kaksoiskamerat toimivat huonosti. Suuret kamerat luisuvat pois pienistä, pienet ovat vinossa kaarreissa, koska tasauspyörästöä ei ole. Mutta en halunnut tehdä levyjä uudelleen yksikammioisiksi, joten laitoin carakatin "punoskenkiin", vaikka se ei ollut nopea, se toimi.
>
Tämän jälkeen maastoajoneuvoa alettiin aktiivisesti testata ja suunnitteluun tehtiin muutoksia ja säätöjä matkan varrella. Nykyään mönkijä on debuggoitu ja valmis voittamaan suot, mutaa ja muita asioita, se jopa kelluu. Alla olevassa kuvassa hyväksymme vesitoimenpiteet. Kuvassa, jossa peräännyn liukuakseni lammeen, näyttää helpommalta liukua jyrkkää rinnettä alas veteen.
>
>
Täällä mennään uimaan
>
>
>
Muutama sana niille, jotka haluavat rakentaa jotain vastaavaa itse. Ensinnäkin valmistaudu suuriin kuluihin, jotka ovat paljon enemmän kuin odotat. Toiseksi rakentaminen vie paljon aikaa, se ei ole helppoa ilman piirustuksia, ilman suunnitelmaa ja ilman kokemusta. Sinun täytyy selvittää se 20 kertaa, hitsata se, sitten leikata se pois ja tehdä se uudelleen. On helpompi ostaa jotain valmiina kuin tehdä se itse tietämättä miten, en tiedä mitä. Mutta jos sinulla on suuri halu, kärsivällisyys, jopa vinot kädet, jos suoristat niitä pitkään, niin jotain hyvää tulee ulos.
Ei ole mikään salaisuus, että valtavassa maassamme on alueita, joilla on täysin mahdotonta liikkua normaalisti teillä niiden huonon laadun vuoksi. Tässä tapauksessa apuun tulee erikoisajoneuvo, jolle on ominaista korkea ohjattavuus. Puhumme maastoautosta. Mutta valitettavasti on lähes mahdotonta ostaa kevyttä, taloudellista ja edullista ajoneuvoa. Siksi monet insinööri- ja tekniset taidot omaavat käsityöläiset päättävät luoda tela-alustaisen maastoajoneuvon omin käsin ottaen huomioon heidän tarpeensa ja kykynsä.
Miten tela-ajoneuvoja voidaan käyttää?
Tällaisia kotitekoisia seurantalaitteita on erikokoisia ja niitä käytetään moniin eri tarkoituksiin. Niiden avulla siirretään raskaita kuormia, jotka sijoitetaan joko koriin tai erityiseen perävaunuun. Jos kesäasunnoksi käytetään itse tehtyä tela-ajoneuvoa, niin tällöin kuljetetaan useimmiten erilaisia rakennusmateriaaleja.
Lisäksi tällaisella ajoneuvolla on kuljetuksen monipuolisuutta, ja jos odottamattomia olosuhteita ilmenee, pääset nopeasti, ilman vaikeuksia, tiettyyn kohteeseen epätasaisessa maastossa.
Mihin kannattaa kiinnittää huomiota luotaessa kotitekoista mönkijää?
Jos päätät tehdä tela-ajoneuvon omin käsin, sinun on ymmärrettävä selvästi, mihin tarkoitukseen sitä käytetään. Muista ottaa huomioon seuraavat seikat:
- Sääolosuhteet käytön aikana.
- Mitat. Leveys vaikuttaa itse tehdyn telaketjun maastoajoneuvon maastokykyyn, pituus lasketaan istuinten lukumäärän tai tavaratilan olemassaolon perusteella, ja korkeuden tulisi olla optimaalinen luotaessa ajoneuvon amfibisia ominaisuuksia. yksikkö.
- Moottorivoima. Mitä tehokkaampi moottori, sitä helpompi on ylittää vaikeapääsyiset tieosuudet.
- Kohde. Riippuen käyttötarkoituksesta, johon mobiililaite on tarkoitettu, sen rakenne voi vaihdella.
- Pyörien lukumäärä. Useimmiten omilla käsillä tehdyssä kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa on pyörät kahdesta kahdeksaan paria, jotka ovat välttämättömiä telaketjun tukemiseksi.
Luo piirustus
Tärkein vaihe on luonnoksen tekeminen tela-alustaisesta mönkijästä. Tämän jälkeen piirretään tee-se-itse-piirustukset yksikön ja sen komponenttien mekanismien sijainnista. Niiden on oltava erittäin tarkkoja. Tällaista ajoneuvoa luotaessa he käyttävät yleensä sekä kotitekoisia osia että valmiita tehdasvalmisteisia elementtejä. Ne piirretään erikseen ja lasketaan osien ja kokoonpanojen yhteensopivuus ja suorituskyky.
Suunnitteluominaisuuksia
Omin käsin luodussa tela-ajoneuvossa on oltava moottori. Pohjimmiltaan tämä elementti on otettu autoista, useimmiten kotimaisista. Voit myös lainata sen moottoripyörältä. Alusta koostuu kumiteloista, kiristysjärjestelmästä, jousituksesta ja rullista. Autonrenkaita käytetään usein telojen valmistukseen. Alustan pohja koostuu kylpyammeesta, rungosta tai muusta metallirungosta. Ohjausjärjestelmää varten otetaan erilaisia komponentteja tai käytetään valmiita moottoripyörien tai autojen ohjauselementtejä sekä traktoreita. Kotitekoisessa tela-alustaisessa maastoajoneuvossa, joka on valmistettu omin käsin, on voimajärjestelmä, jota edustaa polttoainesäiliö, bensiini tai diesel. Kaasulaitteita käytetään paljon harvemmin.
Valmistustekniikka
Kevyet tela-alustaiset mönkijät valmistetaan käsin tietyllä tekniikalla. Niiden luominen alkaa rungon rakentamisesta, jolla on oltava korkea lujuus ja täydellinen vedenpitävyys. Kotitekoisen kuljetuksen pohjan tulee olla jäykkä, joten käytetään teräsputkia, jotka kestävät liikkeestä aiheutuvan fyysisen rasituksen. Sitten he alkavat tehdä kappaleita. Tätä varten ota tavallinen levykumi ja luo rengaskumi. Sen ulkosivulle asetetaan pienet alumiiniterät niiteillä ja sisäpuolelle tarvittavat rajoittimet, joiden askelleveys on yhtä suuri kuin renkaan renkaiden leveys.
Seuraava vaihe on, että sillat poistetaan autosta reikien kautta, jotka on tehty erityisesti koriin tätä tarkoitusta varten. Suojana käytetään kumiliittimiä. Kuminauha kiinnitetään siten, että pyörät sijaitsevat suoraan pysäyttimien keskellä. Lisäksi kiinnitetään myös lisäpyörät. Ne ovat välttämättömiä radan kireyden ylläpitämiseksi. Työn loppuunsaattamiseksi maastoajoneuvon ohjaamoon asennetaan raskaat lasit, jotka on valmistettu käsin.
Johtopäätös
Näin ollen tämä ajoneuvo on välttämätön kulkuväline syrjäisillä alueilla, joilla ei käytännössä ole teitä. Teknisillä ja teknisillä ominaisuuksilla voit helposti luoda tela-alustaisia maastoajoneuvoja omin käsin, joiden piirustukset auttavat sinua suunnittelemaan tällaisen yksikön oikein.
Maamme off-road-olosuhteet ovat kaikkien tiedossa. Teollisuus ei valitettavasti voi tarjota kuluttajille edullisia, pienikokoisia ja edullisia maastoajoneuvoja. On vain yksi tie ulos. Maassamme on aina ollut tarpeeksi käsityöläisiä. Ja ihmiset tekevät tarvittavat laitteet tarpeisiinsa omin käsin.
Suosituimmat ovat kahden tyyppisiä kotitekoisia maastoajoneuvoja:
maastoajoneuvot teloilla;
pneumaattiset yksiköt alhaisella paineella.
Kotitekoiset tela-alustaiset mönkijät
Tämän tyyppinen kone on suhteellisen vaikea valmistaa. Kiinnostus tällaisiin maastoajoneuvoihin on perusteltua myönteisillä puolilla:
Maastohiihtokyky on melko korkea eikä kilpaile muiden maastoajoneuvojen kanssa;
suurempi teho autojen voimayksiköiden käytön ansiosta.
Haittoja ovat korkea polttoaineenkulutus.
VAZ-moottoriin perustuva mönkijä
Toukkapropulsioyksikön valmistaminen on suuria vaikeuksia. Kustannukset ovat korkeat materiaali- ja aikakustannusten vuoksi. Jokaista "toukkaa", edes "Buran"-moottorikelkasta, ei voida sovittaa tähän tuotteeseen. Verrattuna pyörillä varustettuihin versioihin kotitekoiset maastoajoneuvot teloilla ovat kalliimpia.
Kotitekoiset maastoajoneuvot pyörillä
Ihmissuunnittelijoita houkuttelee tämän tyyppisten mönkijäajoneuvojen valmistuksen yksinkertaisuus. Matalapaineisten renkaiden käyttö ja moottoripyörän moottorin käyttö perustana ovat houkuttelevia puolia tämäntyyppisissä kotitekoisissa mönkijöissä.
Karakatin tekeminen moottoripyörän moottorin runkoon
Kolmipyöräisen karakatin tekeminen on helpompaa kuin tela-alustaisen mönkijän valmistaminen. Koko setti maksaa suuruusluokkaa vähemmän, komponentteja ja kokoonpanoja ei ole niukasti. Valmistusprosessi on erittäin yksinkertainen taitaville käsille. Totta, mukavuuden suhteen caracat on huonompi kuin toukkavastine. Mutta jos haluat, voit aina rakentaa pienen mökin ja asentaa lämmittimen. Telaketjuisten kotitekoisten tuotteiden valmistus kestää kauemmin kuin pyörillä varustettujen yksiköiden.
Kotitekoisen maastoajoneuvon luomisen alkuvaihe
Määritä tarvitsemasi auton tyyppi. Valintoihin vaikuttaa aika monet olosuhteet. Ota huomioon erityisolosuhteet ja taloudelliset kykysi.
Piirrä itsellesi tulevan SUV:n parametrit:
Kantavuus;
kapasiteetti;
käyttöolosuhteet jne.
Kun olet päättänyt maastoajoneuvon yleisestä konseptista, siirry alustaviin suunnitelmiin. Harkitse komponenttien ja kokoonpanojen sijaintia, kuljettajan istuinta tai matkustajan istuinta. Käytä mukavuuden vuoksi paksusta pahvista valmistettuja suuria, pienennettyjä kopioita pääyksiköistä ja ihmisistä. Tämä vähentää aikaa, joka kuluu yleisen asettelun piirtämiseen paperille.
Päätös moottorista
Moottorin valinnassa on erityisvaatimuksia:
Pakkojäähdytyksen mahdollisuus;
riittävä teho työskennellä vaikeissa käyttöolosuhteissa;
On suositeltavaa valita nelitahtimoottori.
Matalapaineiset mönkijät kehittävät alhaisia nopeuksia, joten moottorin pakkojäähdytystä tarvitaan. Suojakannet, tuulettimilla varustettu ilmanotto, useita vaihtoehtoja. Valinta riippuu erityisolosuhteista.
Moottorin tehoreservi voidaan laskea tuntemalla erityisiä kaavoja. Ne löytyvät painetuista julkaisuista ja Internetistä. Jos ihmemaastoautoasi käytetään ympäri vuoden, on suositeltavaa asentaa nelitahtimoottori. Kylmänä vuodenaikana ne on helpompi käynnistää, ja ne toimivat vakaammin kuin kaksitahtimoottorit.
Mikä moottori valita - diesel vai bensiini? Jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Omien ehtojesi perusteella. Käytäntö on osoittanut hyviä esimerkkejä M-67-moottoripyörien moottoreiden sekä kasakkojen moottoreiden käytöstä. Käsityöläiset yhdistävät malleissaan traktorin käynnistimet erilaisiin vaihdelaatikoihin ja moottoreihin muista laitteista. Yhdistelmävaihtoehtoja on monia.
Motoblokkeja on viime aikoina käytetty perustana. Markkinat ovat täynnä halpoja ja tehokkaita kiinalaisia moottoreita takatraktoreihin. Japanilaisilla lisensseillä valmistetut kiinalaiset moottorit toimivat perustana erilaisille kotitekoisille mönkijöille. Suhteellinen halpa ja voima houkuttelevat käsityöläiset valitsemaan tämän tekniikan käsitöitä varten.
Rungon kokoaminen
Jos mahdollista, on parempi tehdä itsenäiset pyörän jousitukset. Se vie enemmän aikaa, mutta tällaisen ajoneuvon ajaminen on mukavampaa kuljettajalle ja matkustajille. Rakenteellisesti runko voi olla nivelletty tai kiinteä. Sijainti lentokoneessa tai avaruudessa.
Lähtöaineina käytetään metalliprofiileja, kanavia, kulmia ja putkia. Koko ja poikkileikkaukset riippuvat erityisistä suunnitteluparametreista. On mahdollista tehdä ihmemaastoajoneuvo omin käsin, jos sinulla on taitoa ja suuri halu. Käsityöläisten mielikuvitus ja kyvyt antavat halutun tuloksen valmiissa tuotteessa. Tela-alustaiset mönkijät ovat kotitekoisia ajoneuvoja, jotka valmistetaan parhaiten maaseudulla, jossa maasto-olosuhteet vaikeuttavat tavanomaisilla ajoneuvoilla liikkumista.
