Asfalttia on levitetty puolet Keskikehätien (CRR) kolmannen laukaisukompleksin pituudesta, kertoi valtionyhtiö Avtodorin lehdistöpalvelu.
”Valtioyhtiö Avtodorin toteuttaman Keskikehätien kolmannen laukaisukompleksin rakentaminen etenee kovaa vauhtia. Puolet koko reitin pituudesta, joka on yli 50 km 105 km:stä, on asfaltoitu. Tämän vuoden loppuun mennessä rakentajat aikovat saada asfaltoinnin valmiiksi 85 prosentilla tiestä. Rakennusvauhdin ylläpitämiseksi käytetään noin 700 yksikköä kalustoa, yli 1,5 tuhatta ihmistä työskentelee tänään tiellä”, lausunnossa sanotaan.
Selvennetään, että kaikki työt tehdään rinnakkain ja tasaisesti koko Keskikehä 3:n pituudelta. Monet kohteet ovat loppuvaiheessa ja korkeassa valmiusasteessa.
”Esimerkiksi Puškinin alueella Prorvanikha-joen, Vorjajoen ja Noginskin alueella Sokolovskoje-järven ylittävillä silloilla tienrakennustyöt ovat jo käynnissä. Tänne on asennettu betonilaattoja, niitä kiillotetaan ja valmistellaan vedeneristystoimenpiteitä varten, asennetaan liikuntasaumoja, asennetaan puomiaita, valaistusjärjestelmän järjestelytyöt ja siltojen lähestymistöiden rakentaminen valmistuvat. Näitä tiloja rakennetaan tulevaa liikenteen kasvua huomioiden. Kaikissa Keskuskehä 3:n keinotekoisissa rakenteissa rakentajat tekevät ennakkotyöt perustusten rakentamiseksi, jotta he voivat jatkossa laajentaa ajoradan nopeasti ja liikennettä rajoittamatta kuusikaistaiseksi”, tiedotti tiedotuspalvelu.
Lehdistöpalvelu selitti, että vesistöjen ylittävien siltarakenteiden rakentamisessa kiinnitetään erityistä huomiota kaikkien ympäristöturvallisuuden normien ja vaatimusten noudattamiseen sekä alueiden ekologisen tasapainon ylläpitämiseen. Tämän saavuttamiseksi rakennusorganisaatiot ja tekninen asiantuntija seuraavat jatkuvasti töiden etenemistä ja myös vesiolosuhteiden riippumatonta seurantaa.
"Yksi kolmannen laukaisukompleksin merkittävistä kohteista on 100 metrin ylittävä ylikulkusilta Jaroslavlin suunnan rautatien yli Pushkinsky-alueen Sofrinon alueella. Nykyiselle rautatien risteykselle on ominaista erittäin korkea intensiteetti. Melkein vuorokauden ympäri, varsinkin kesäloma-aikana, tässä paikassa on monta kilometriä ruuhkaa A107-tiellä. Uusi kolmivälinen ylikulkusilta poistaa ruuhkat ja lisää liikennekapasiteettia. Työmaalla on jo tehty merkittävä määrä töitä, tiedotuspalvelu totesi.
Yhtiö kertoi myös, että kaksitasoisessa liittymässä on käynnissä aktiivinen työ "pienen betonin" A107 ja vanhan Jaroslavskoe-moottoritien kautta. Se poistaa risteyksiä yhdellä tasolla ja mahdollistaa helpon pääsyn Keskikehätieltä Jaroslavskoje-moottoritielle. Nyt siellä tehdään tukien ja poikkipalkkien betonointia ja valmistellaan metallirakenteiden kokoonpanoa. Keskuskehä 3:n rakentamista varten rakennettiin erityisesti väliaikaiset tiet reitin varrelle. Niiden avulla pystyttiin minimoimaan läheisten, jo ennestään vilkkaasti liikennöivien yleisten teiden käyttöä varsinkin kesällä ja eliminoimaan ruuhkien lisääntymisen mahdollisuus.
”Keskisen kehätien kolmas laukaisukompleksi tulee olemaan koko kehätien pisin. Uusi nelikaistainen IA-luokan tie, jonka arvioitu nopeus on 140 km/h, mahdollistaa autoilijoiden siirtymisen Moskovan alueen luoteisosasta Moskovan alueen kaakkoisosaan lähes tunnissa. Keskikehä-3 kulkee rinnakkain Pienen betonirenkaan A107 kanssa 100-700 metrin etäisyydellä ja yhdistää uuden M11 Moskova-Pietari -moottoritien ja M7 Volga -moottoritien, tiedotuspalvelu lisäsi.
On muistettava, että kolmannen, 105 kilometrin pituisen laukaisukompleksin rakentaminen toteutetaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden periaatteilla Highway Construction Corporation LLC:n kanssa tehdyn toimiluvan muodossa, joka koskee alueen rahoittamista, rakentamista ja toimintaa. Moskovan alueen keskuskehätiellä. Käynnistyskompleksi (rakennusvaihe) nro 3.” Keskuskehä 3:n toimiluvan haltija kerää parhaillaan omia ja/tai lainarahoitusta hankkeen toteuttamiseen. Näin ollen 1. elokuuta 2018 mennessä kerättiin yli 4,5 miljardia ruplaa. pankkien syndikaatin myöntämiä lainattuja varoja.
Useat Keskikehätien (CRR) osuudet on suunniteltu avautuvan liikenteelle vuoden 2018 lopussa.
26. heinäkuuta, Moskovan alueen kuvernööri Andrei VOROBJOV, Moskovan pormestari Sergei SOBYANIN, Venäjän federaation hallituksen varapuheenjohtaja Maxim AKIMOV ja Avtodor-konsernin hallituksen puheenjohtaja Sergei KELBAKH vieraili laukaisukompleksien nro 1 ja 5 rakennustyömailla. Tämän jälkeen kuvernööri Vorobjov kertoi toimittajille suunnitelmista käynnistää liikenne kehätiellä:
Keskuskehä on tärkeä presidentin projekti, joka mahdollistaa Moskovan taajaman edelleen kehittämisen ja yhdistää Moskovan lähellä olevat kaupungit. Tietenkään rakentaminen ei ole helppoa näillä Moskovan alueen alueilla, koska infrastruktuuri on erittäin tiheä - kaasu, sähkö, verkot. Toivomme, että Keskikehätien massakäyttö on jo lähellä. Osa sivustoista avataan vuoden 2018 lopussa ja leijonanosa vuonna 2019.
Muutama päivä aiemmin Andrei Vorobjov ilmoitti haastattelussa Rossija 24 -televisiokanavalle, että 50-90 kilometriä kehätietä otetaan käyttöön vuoden 2018 lopussa - vuoden 2019 alussa. Hän ei kuitenkaan kertonut, millä alueilla liikenne käynnistetään. Hän ei tehnyt tätä edes tarkastettuaan rakennustyömaa 26. heinäkuuta.
Laukaisukompleksi nro 1 pituus 49,5 km kulkee M-4 Don -valtatieltä Minskin moottoritielle Domodedovon kaupunkialueen, Moskovan alueen Podolskin alueen, Moskovan Troitskin hallintoalueen ja Naro-Fominskin kaupunkialueen läpi. 22 km rataa kulkee Uuden Moskovan alueen läpi.
Viides laukaisukompleksi kulkee Odintsovon, Istran, Solnetshnogorskin ja Naro-Fominskin kaupunkialueen läpi. Osuuden kokonaispituus on yli 76 km, ja kolmasosa siitä kulkee Odintsovon piirin kautta (osuudet 18. - 36. km ja 43. - 50. km). Huhtikuussa 2018 sen valmius oli 33 %.
Keskikehätien viides laukaisukompleksi
Noin 3 ruplaa kilometriltä
Urakoitsija vakuutti tarkastusryhmälle, että Keskikehätien ilmoitetut kustannukset 350 miljardia ruplaa täyttyvät, uusia tukia ei tarvita. Maxim Akimov ilmoitti suunnitelmistaan ottaa käyttöön vapaa virtausjärjestelmä kehätielle - tielle ei tule maksupisteitä tai esteitä. Kuljettajat voivat maksaa matkansa terminaaleissa tai verkossa.
Nopeusrajoitus maantiellä asetetaan 140 km/h. Hinta tulee olemaan n. 3 hieroa. kilometriä kohden Moskovan alueen asukkaat hyötyvät.
Keskuskehä on Moskovan alueen liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen tarkoitettu laajamittainen hanke, joka kehitettiin 2000-luvun alussa. Päätarkoituksena on vähentää ruuhkaa liittovaltion teillä ja Moskovan kehätiellä. Rakentaminen aloitettiin jo vuonna 2015, ja sen valmistumisaikaa siirrettiin toistuvasti muun muassa useiden putkien, voimalinjojen ja tietoliikenneyhteyksien siirtämisen vuoksi.
Keskuskehätien kaava
Kehätien kokonaispituus tulee olemaan 525 km. Suurimman osan reitistä kulkee Keskuskehätie 400-800 m Moskovan pieneltä kehältä ohittaen asutut alueet.
Marraskuussa 2017 osuudella, joka ohittaa Zvenigorodin - osa Keskikehätien 5. laukaisukompleksia. Zvenigorodin ohitustieltä tuli kehätien ensimmäinen avoin osa. Tämän osan läpi ajamisesta ei peritä maksua.
Vielä äskettäin Central Ring Roadia (CRR) pidettiin pitkän tähtäimen hankkeena, mutta tänään moottoritie alkaa jo saada todellista muotoa. Viime vuonna avattiin liikenteelle Keskikehätien ensimmäinen osuus Zvenigorodin ohitustiellä. Jäljellä olevia laukaisukomplekseja rakennetaan aktiivisesti - asfalttia on laitettu moniin paikkoihin ja uusien liittymäkohtien ääriviivat näkyvät. Tietoja siitä, kuinka työ sujuu Keskikehätiellä - Kommersantin ja valtionyhtiö Avtodorin kumppanuusprojektissa.
Uusi kehätie (indeksi A-113) kulkee Moskovan alueen läpi. Tuleva reitti on jaettu 4 osaan: 1. (etelä), 3. (pohjoinen), 4. (itä) ja 5 (länsi). Toinen on edelleen olemassa lupaavan projektin muodossa. 5., 3. ja 1. osia rakennetaan nyt aktiivisimmin.
Keskikehä-länsi: 5. osio Kievskoje ja Leningradskoje moottoriteiden välillä
Verrattuna muihin tulevan kehätien osuuksiin Keskikehätien 5. osa on suurimmaksi osaksi uusittu "Pieni Betonitie": A107 laajennetaan 4 kaistaiseksi, monet liikennevalot poistetaan. siitä, ja uusia vaihtoja ilmestyy.
Reitti Keskikehätien 5. osuudelle
Mahdollisuutta rakentaa uusi valtatie alusta tähän paikkaan harkittiin, mutta jo hankevaiheessa kävi selväksi, että se vaatisi liian monen asuinrakennuksen purkamista. Punnittuamme kaikki edut ja haitat (mukaan lukien maan ostokorvausten maksamisen taloudelliset kustannukset), päätimme olla aiheuttamatta tarpeetonta haittaa kansalaisille ja laajentaa A107-tietä ohittaen monin paikoin asutut alueet. Uusien teiden osien kokonaispituus 5. osuudella on 28,3 km, kunnostettavien 41,5 km. Tämä osuus on ainoa ilmainen osuus koko Keskuskehätien varrella - lainsäädäntö kieltää tietullien perimisen, jos ilmaista vaihtoehtoista kiertotietä ei ole.
Keskuskehätien ainoa jo käyttöön otettu osuus sijaitsee 5. osuudella. Puhumme 3,6 kilometrin pituisesta Zvenigorodin ohitustiestä, jolla liikenne alkoi marraskuun alussa 2017. Kuljetusvaikutus näkyy jo paljaalla silmällä: Zvenigorodin historiallisen keskustan läpi on alkanut kulkea huomattavasti vähemmän autoja. Aiemmin, koska A-107 kulkee suoraan kaupungin läpi, risteyksissä kertyi suuri määrä kuorma-autoja, joilla oli erittäin kielteinen vaikutus muinaisten luostarien, kartanoiden ja museokompleksien ekologiaan ja kuntoon.
Tuleva Keskikehätien vaihto M1 "Valko-Venäjän" kanssa
Saadaksesi käsityksen siitä, mitä osassa tapahtuu, sinun on tehtävä eräänlainen "virtuaalinen" retki, joka liikkuu etelästä pohjoiseen "betonitietä" pitkin. Zhedochin kylän (tästä 5. osio alkaa) ja Kiovan valtatien väliselle osuudelle A107:ää pitkin rakennettiin kaksi uutta liikennekaistaa, joiden pituus oli noin 7 km - autot ajavat jo niitä pitkin. Itse "betonitie" on suljettu täällä jälleenrakennusta varten - tämä on vakiojärjestelmä liikenteen ohittamiseksi korjausten aikana.
Kievskoje-valtatien ja M1-Valko-Venäjän välisellä osuudella kuljettajat ovat jo nähneet uuden sillan Desnan yli ja uuden 1,6 kilometrin pituisen Jushkovon ohituksen. Seuraavaksi alkaa monimutkainen jälleenrakennusosuus tiheästi asutetulla alueella - urakoitsijat on jo tunnistettu tähän työhön ja rakentaminen alkaa pian. M1:n risteyksen jälkeen Petrovskoje-valtatielle rakennetaan uusi tie, jonka pitäisi sulautua uudeksi ylikulkusillaksi (FKU Tsentravtomagistralin projekti, Rosavtodorin rakennejaosto), jota pitkin kuljettajat pääsevät Mozhaiskoye-valtatielle. Tänne tulee uusi tie (tienpohja on jo laitettu, asfaltin asennus alkoi huhtikuussa), joka ohittaa asutut alueet Zvenigorodin rautatieaseman yläpuolella olevalle ylikulkusillalle - sen rakentaminen aloitettiin viime syksynä.
Tuleva Keskikehätien vaihto M10 "Venäjä" kanssa
Tämä ylikulkusilta vie kuljettajat Zvenigorodin ohitustielle, joka on jo rakennettu ja otettu käyttöön. Sitten liike kulkee jälleen laajennettavaa "betonia" pitkin. Heti Iljinski-moottoritien takana noin 2,5 km:n osuudella liikenne on jo ohjattu kahdelle uudelle kaistalle ja kaksi vanhaa on suljettu korjausten vuoksi. Tilanne on samanlainen osuudella M9-M10: täällä autot ajavat jo uutta tietä pitkin. M10:n risteykseen osa 5 päättyy.
Päätyöt tehdään nyt keinotekoisten rakenteiden - siltojen, ylikulkusillan ja ylikulkusillan - rakentamisessa, joiden valmiudeksi urakoitsijat arvioivat noin 80 %. "Valmis" tarkoittaa tässä tapauksessa, että rakenteet ovat valmiita asfaltin asennukseen - itse pinnoite levitetään välittömästi ennen ajoneuvoliikenteen alkamista.
Keskuskehätien 5. osuuden tekniset ominaisuudet:
|
Keskikehä-pohjoinen: 3. osuus Leningradskoje Shosse ja M7 Volga välillä
Osana Keskuskehä 3. osuutta rakennetaan kokonaan uusi reitti, joka toimii maksullisella tavalla. 105 kilometriä pitkä laukaisukompleksi tulee olemaan pisin osa kehätietä. Tien avulla voit matkustaa Moskovan alueen luoteisosasta Moskovan alueen kaakkoon vain tunnissa.
Keskuskehätien 3. osuuden kulkukaavio
Paikallinen tärkein nähtävyys on valtava 1,5 kilometriä pitkä silta 23 tuella, joka ulottuu Dmitrovskoje-moottoritien, Moskovan kanavan ja Savyolovsky-rautatien yli. Tämä on yksi suurimmista keinotekoisista rakenteista koko Keskikehätiellä. Dmitrovkaa pitkin liikkuvat kuljettajat voivat jo tänään huomata valtavia betoniperustuksia Ikshan alueella - täältä ylikulkusilta alkaa "liikkua" valtatien yli. Laivojen esteetöntä kulkemista veden läpi varten asennetaan kaari - se kootaan jo tehtaalla ja kuljetetaan asennuspaikalle purettuna tulevina kuukausina. Tasoittaa korkeuseroa kanavan oikean ja vasemman rannan välillä, jonka syvyys on useita kymmeniä metrejä ja tilavuus 2,2 miljoonaa kuutiometriä. metriä, minkä vuoksi tulevan sillan länsipuolella oleva alue näyttää melko epätavalliselta. Louhittu maaperä muuten käytettiin penkereiden rakentamiseen muilla alueilla.
Tuleva silta A-104:n, Savelovskin suunnan rautatien ja Moskovan kanavan yli
Kolmannen osan rakentaminen aloitettiin joulukuussa 2016, ja jos arvioimme töiden kokonaismäärää, niin se on tällä hetkellä noin 30 % valmis. Monin paikoin ollaan valmistumassa ja paikoin myös asfalttia: alemman pohjakerroksen osien kokonaispituus on noin 11 km, ja tänä vuonna niitä tulee lisää. Tätä tarkoitusta varten valtatien välittömään läheisyyteen on jo asennettu 4 asfalttibetonitehdasta, jotka saadaan pian täyteen.
Keskuskehätien 3. osuuden rakennustyöt etenevät
Keskuskehätien 3. osuuden rakennustyöt etenevät
Keskuskehätien 3. osuuden rakennustyöt etenevät
Keskuskehätien 3. osuuden rakennustyöt etenevät
Kolmannessa osassa on 69 keinotekoista rakennetta (ylikulkusiltaa, ylikulkusiltaa). Tšernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka jokien yli olevien siltojen ääriviivat ovat jo selvästi näkyvissä. He alkoivat rakentaa yhtä "Pienen Betonkan" ylikulkusiltaa, vaikka viime vuoden syyskuussa täällä ei ollut mitään. Tieliittymän rakentaminen Krasnoarmeyskin lähelle on käynnissä: tätä tarkoitusta varten on rakennettu uusi väliaikainen tie, joka on asukkaiden käytössä. Koko paikallinen tieverkosto, jolla tiekalustoa nykyään liikkuu, korjataan varmasti töiden valmistumisen jälkeen.
Tuleva Keskikehätien vaihto M7 Volgan kanssa (projekti viimeistellään parhaillaan)
Rakentajat lupaavat valmistua Keskikehätien 3.osuuden vuoden 2019 loppuun mennessä. Liikkuminen sitä pitkin voidaan aloittaa muista osista riippumatta. Mielenkiintoinen yksityiskohta: osio on rakennettu siten, että tulevaisuudessa sitä voidaan tarvittaessa laajentaa kivuttomasti vielä 2 kaistalla - tätä varten siltarakenteisiin asennetaan jo leveät tuet ja vahvistetut perustukset. Laajennuksen odotetaan tapahtuvan 15-20 vuoden kuluttua toteutettavan Keskikehätien toisen vaiheen puitteissa. Lue lisää toisesta vaiheesta alta.
Keskuskehätien 3. osuuden tekniset ominaisuudet:
|
Keskikehä kaakkoon: 1. ja 4. osuudet, M7 "Volga" ja M3 "Ukraina" välillä
1. osa (M4 "Don" - M3 "Ukraina") rakentanut Crocus Group. Yritys sai tämän sivuston vuonna 2015, kun valtionyhtiö Avtodor joutui vaihtamaan ongelmallista urakoitsijaa.
Keskuskehätien 1. osuuden reittikaavio
Osuus osoittautui melko vaikeaksi rakentaa: uusi tie kulkee erittäin tiheästi asutun alueen läpi. Ongelma syntyy kaikenlaisten tietoliikenneyhteyksien (noin 400 kohdetta) - öljytuoteputkien, vesijohtojen, monien voimalinjojen - siirrossa. Suuri pääkaasuputki kulkee esimerkiksi Kalugan valtatietä pitkin - sen siirtämistä valmistellaan parhaillaan.
Vuosina 2010–2011, kun hanketta valmisteltiin, kukaan ei tiennyt, että Moskova kasvaa etelästä valtavia alueita, joiden kautta tuleva kehätie kulkee. Kaikki tämä on tietysti vaikeuttanut vakavasti kaikkia hyväksymisprosesseja, mutta Avtodorin ja Crocus Groupin asiantuntijat ratkaisevat yhdessä näitä ongelmia.
Keskuskehätien 1. osuuden tekniset ominaisuudet:
Toinen vaikea tehtävä on rakentaa yksi monimutkaisimmista risteyksistä M4 Donin, A107:n ja tulevan keskuskehätien risteykseen. Nyt täällä ajetaan ensimmäisiä paaluja, tämä näkyy maasta ja ilmasta. Täällä yhdistyvät Keskikehätien ensimmäinen ja neljäs laukaisukompleksi.
Kaikista vaikeuksista huolimatta noin 34-40 % suunnitellusta kokonaistyömäärästä on jo tehty. Jos lennät tulevan tien reitin yli, näet kuinka kilometriä tiepohjaa on laskettu monin paikoin. Joillakin alueilla on jo murskattua kivi-hiekka-seosta (tämä on itse asiassa tulevaisuuden tie perusta), ja paikoin asfalttia. Tämä näkyy selvästi maasta, koska paikoin vanha "betonitie" kulkee kirjaimellisesti 10-20 metrin päässä tulevasta Keskuskehätiestä. Jos ylimääräisiä vaikeuksia ei ilmene, vuonna 2018 Keskikehätien 1. osuus pitäisi valmistua ja ottaa käyttöön. On mahdollista, että jotkin alueet avattaisiin ajoneuvoliikenteelle jo aikaisemmin.
4. osuudella (M7 "Volga" - M4 "Don") Alueen valmistelutyöt ovat täydessä vauhdissa - yhteyksiä siirretään, raivauksia leikataan, maata poistetaan. Rakennuskaluston on tarkoitus saapua kaistalle lähitulevaisuudessa.
Keskuskehätien 4. osuuden kulkukaavio
Muistettakoon, että valtionyhtiö Avtodor allekirjoitti kesäkuussa 2017 toimilupasopimuksen 4. osuuden rakentamisesta ja kunnossapidosta Kaakkoismoottoritien konsortion kanssa, minkä jälkeen strategisten sijoittajien löytäminen kesti jonkin aikaa. Helmikuussa 2018 Sotshissa järjestetyn Venäjän investointifoorumin aikana taloudelliset parametrit kirjattiin. Konsortion osakkeita saivat Avtoban-konserni, Russian Direct Investment Fund ja turkkilainen Makyol. Jälkimmäisellä on vakava kokemus teiden rakentamisesta Turkin lisäksi myös Marokossa, Azerbaidžanissa ja Irakissa.
Keskuskehätien 4. osuuden tekniset ominaisuudet:
Keskuskehätietä pitkin - ilman esteitä
Suurin haitta tietullien käyttäjille ovat aina olleet tietullipisteiden (TCP:t) esteet, jotka aiheuttavat ruuhkaa, mikä on erityisen epämiellyttävää "kuumana" kesäkautena. Joissain paikoissa on mahdollista lisätä kaistan määrää (alueelle tai kaupunkiin, tarpeen mukaan), mutta tämä vaihtoehto ei ole käytettävissä kaikkialla.
Edistyksellisempi tekniikka on freeflow-järjestelmä, jonka avulla voit ohittaa tietullipisteen pysähtymättä: kamera lukee liikkuvan auton rekisterikilven, jonka jälkeen selvitetään omistajan henkilökohtainen tili, josta matkarahat veloitetaan. Kuljettajan ei tarvitse edes tehdä mitään, kaikki tapahtuu automaattisesti.
Freeflow on suunniteltu käytettäväksi Keskuskehätiellä. Järjestelmän koekäyttö alkaa todennäköisesti tänä vuonna ja valmistuu kesään 2019 mennessä, Venäjän federaation ensimmäinen varaliikenneministeri Evgeniy Dietrich sanoi äskettäin. "Järjestelmän pitäisi toimia pilottikäytössä jonkin aikaa, jotta ihmiset katsovat sitä, tottuisivat siihen ja ymmärtäisivät, mikä se on", hän sanoi. "Alustavien arvioiden mukaan koekäyttöjakson pitäisi päättyä ensi vuoden touko-kesäkuussa." Freeflow-projektia johtaa yksi operaattori, jonka perustaa valtionyhtiö Avtodor.
Jotta matkustaminen olisi esteetöntä, tarvitaan muutoksia Venäjän federaation hallintorikoslakiin: on tarpeen ottaa käyttöön sakkoja kuljettajille, jotka päättävät ajaa tietulliosan läpi maksamatta. Liikenneministeriö on jo tehnyt vastaavat muutokset lainsäädäntöön, ja niitä suunnitellaan lähiaikoina esitettäväksi valtionduumaan. Arvioitu sakko on 5 tuhatta ruplaa. Asiantuntijat keskustelevat nyt siitä, mihin sen pitäisi mennä - valtion budjettiin vai toimiluvan saajaan.
Tältä näyttävät Keskuskehätien maksuaseman suunnitelmat, joissa käytetään Freeflow-tekniikkaa
Keskuskehä 2: myytti vai todellisuus?
Keskimääräisen ihmisen näkökulmasta tuntuu oudolta suunnitella vielä rakentamattoman tien leventämistä. Mutta itse asiassa tässä on tietty logiikka. Esimerkiksi kun Novorizhskoje-valtatie suunniteltiin jo 70-luvulla, liikennevirrat olivat pieniä, neljä kaistaa riitti.
Mutta Neuvostoliiton insinöörit päättivät jättää jälkeläisilleen reservin jakokaistan muodossa, jota voitaisiin käyttää ajoradan leventämiseen. Mitä loppujen lopuksi seuraava tietyöntekijöiden sukupolvi käytti hyväkseen.
Yleensä tämä on länsimainen käytäntö - käytävien valmistelu tulevia reittejä varten alkaa 20-30 vuotta etukäteen. Tilanne on samanlainen Keskuskehätien kanssa. Jo nyt on selvää, että muutaman vuosikymmenen kuluttua tätä valtatietä voi olla tarpeen laajentaa, varsinkin kun sitä on tarkoitus käyttää osana useita kansainvälisiä liikennekäytäviä.
Osuuksien teknisessä dokumentaatiossa mainitaan "toinen vaihe", joka suunnitellaan Keskikehätien ensimmäisen vaiheen liikennekuormituksen kasvaessa. Osana 3. osuutta suunnitellaan jo laajentaa 4 kaistasta 6 kaistaan, rakentaa itäinen liittymä Dmitrovskoje-moottoritielle, pohjoinen liittymä Noginskiin, liittymät Pushkino - Krasnoarmeysk-moottoritien ja Shchelkovskoje-moottoritien kanssa. Yhdellä 4. osuuden osuudella on mahdollista, että ajokaistaa laajennetaan 6:sta kahdeksaan ja rakennetaan liittymä MMK-Chechevilovo-MBK-valtatien kanssa.
Osana toista vaihetta todennäköisesti ilmestyy salaperäinen 2. osa - L-muotoinen "haara" päärenkaasta, joka alkaa jostain M3:n ja M2:n väliltä. Tämän osan historia ei itse asiassa ole niin salaperäinen: suunnittelun aikana suunnittelijat eivät saaneet kulkea Taman-divisioonan (puolustusministeriölle kuuluvan) maiden lähelle, joten keskuskehä ohjattiin toiseen suuntaan. suunta - Naro-Fominskin ohittaminen. Myöhemmin päätettiin tehdä pääkehä eri reittiä pitkin - "betonitietä" pitkin ja jättää 2. osa tulevaisuutta varten. On mahdollista, että jonakin päivänä, 10-30 vuoden kuluttua, siitä tulee alku uudelle infrastruktuuriprojektille - "Big Concrete Roadin" varaosuudelle nimeltä TsKAD-2.
Keskikehä (Central Ring Road) on rakenteilla oleva "Pienen betonirenkaan" (tie A107) varmuuskopio. Keskuskehätien rakentaminen jaettiin viiteen laukaisukompleksiin, joista kolme on parhaillaan rakenteilla. Keskikehätien päätarkoitus on purkaa Moskovan kehätie jakamalla uudelleen ajoneuvojen kauttakulkuvirtaa. Keskuskehätien kokonaispituus on 525 km. Kaikki Keskikehätien osuudet, lukuun ottamatta viidettä laukaisukompleksia ja toisen laukaisukompleksin osuutta, ovat maksullista moottoritietä, jossa on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, törmäyseste keskellä ja arvioitu nopeus 150 km/h . Tarkemmin sanottuna se on luokan IA tie. Maksullinen moottoritie kulkee rinnakkain A107:n kanssa ja suurimmaksi osaksi sen välittömässä läheisyydessä.
Tämä julkaisu kertoo Keskikehätien kolmannen laukaisukompleksin nykytilasta, joka tarjoaa pääasiassa kauttakulkuvirran M10 "Venäjä" ja M11 "Pääkaupunki" M8 "Kholmogory" ja M7 "Volga".
1. Noginskin lähellä risteykseen M7 Volgan kanssa ilmestyi korkea pengerrys. Muita töitä tässä paikassa ei ole vielä tehty.
2. Noginskin ohitustiellä on käynnissä louhintatyöt, ja useita siltoja rakennetaan. Tuntuu, että valtatien akselille asennettavat betonipuitteet on toimitettu kokonaisuudessaan työmaalle. Niiden massavarastoon on melko paljon paikkoja. Kuvassa Pochinkin kylän alue.
3. Valaistustukien paalut näyttävät mielenkiintoisilta. Maanpäällinen osa tuodaan linjaan tulevan aidan kanssa.
4. Silta lammen yli Sokolovon kylän lähellä Noginskin lähellä. Täällä näkyy jo melkein valmiit siirtymälaatat, mutta päälaatan kohdalla on vielä työtä tehtävänä. Taustalla on ylikulkusilta paikallisen tien risteyksessä.
5. On mielenkiintoista, että eri kohteissa suunnittelijat vetoavat erilaisiin ratkaisuihin. Keskikehätien kolmannen laukaisukompleksin ylikulkusillalla luonnonkiveksi tyyliteltyjä betonilohkoja käytetään massiivisesti penkereen vahvistamiseen. Se näyttää täysin luonnottomalta. Ihmettelen, mikä aiheutti tämän ratkaisun valinnan?
Ahtaissa olosuhteissamme he yleensä rakentavat vakavia tukimuureja. Samalla vältetään niiden rakentaminen heti kun tilaisuus tulee. Suurnopeusjunien Ankara - Konya ja Ankara - Istanbul ylikulkusillassa käytetään massiivisesti pystysuoraa kiveksi tyylitellyistä lohkoista tehtyjä tukiseiniä. Ihmettelen, miksi he suosivat niitä aina?
6. Sillan rakentaminen Tšernogolovka-joen yli. Töitä tehdään paalujen ajamiseksi ja grillauksen järjestämiseksi. Loput tuet ovat pääosin valmiita, mutta jännepalkkien palkkien asentamiseen on vielä pitkä matka.
7. Rakentajat sulkevat aukkoja paikallisteiden risteyksissä: mitä lähempänä Noginskiä, sitä useammalla alueella on asfalttipäällystettä. Lähempänä Ikshaa ei vieläkään ole asfalttia ollenkaan.
8. Betoniaidat on vaikeampi asentaa kuin metalliset aidat. On tarpeen jyrsiä lisäksi asfaltti ja kaataa betonialusta. Huomioithan, että valaistuskannattimia varten ei ole vielä paaluja, mutta lokasuojan betoniperustus on jo tekemässä. Eri paikoissa on erilainen työjärjestys.
Shchelkovskoje-moottoritien risteyksessä pengerret on melkein poistettu, osa tuet ovat jo valmiita, osa on vielä rakenteilla. Ilmeisesti siellä ei tule olemaan yhteyttä tietullien keräyspisteeseen.
10. Keskikehätien kolmannen laukaisukompleksin valtatie ylittää toistuvasti pienen kehän A107. Leikkaus on kaikissa paikoissa terävässä kulmassa. Tämä risteys on lähellä Makarovon kylää.
11. Dmitrovskoje-moottoritien edessä on liikenneruuhka kahden tunnin ajan.
12. Keskuskehätien ja A107:n seuraava risteys P110 "Fryanovskoe Highway" -alueella. Noin 708 pikettiä.
13. Noginskista Dmitrovskoje-moottoritielle noin 70 % Keskikehätiestä kulkee A107:n välittömässä läheisyydessä. Dmitrovskoe Shossesta M10 "Venäjälle" Keskikehä kulkee suoraan, kun taas A107 on poikki ja vaatii poistumisen tielle A104 Dmitrovskoe Shosse.
Tällä alueella, aivan tulevan tien paikalla, oli useita kesämökkejä. Lähistöllä on myös valtava kaatopaikka "Tsarevo". Kaatopaikka on nyt suljettu.
14. Perinteiset katkokset kaasuputkien risteyksissä. Ne poistetaan kiireesti pari viikkoa ennen avajaisia. Meidän tietyöntekijöillämme on tällainen perinne.
15. Keskuskehätien ja A107:n seuraava risteys Krasnoarmeyskoye Highwayn alueella.
16. Ylikulkusilta ilman penkereitä tai pengerre ilman ylikulkusiltaa on yleinen ilmiö. Mutta en ole koskaan nähnyt näitä molempia ilmiöitä esiintyvän niin massaksi yhden kohteen sisällä. Yleensä se on joko tämä tai tuo, mutta tässä se on molemmat kerralla.
M8 Kholmogoryn risteyksessä (Jaroslavskoje-valtatie) odotetaan vakavaa rakentamista. Siellä jouduttiin ahtaiden olosuhteiden ja olemassa olevan apilan liittymän vuoksi lisäämään tietullipaikkaa ja ylikulkuteitä huomattavasti. Tässä paikassa kaikki on vielä louhinta- ja valmistelutyössä. Aloimme juuri ajaa paaluja ja yhdessä paikassa saavuimme grillille.
DSK "Tutkijat" putosi suoraan valtatien alle. On olemassa useita kunnollisia taloja. DSK:n päälle rakennetaan ylikulkusilta paikallistiellä. Kaatuneet paalujen päät ovat näkyvissä. Hieman edemmäs risteyksessä, pisteellä 519, on käynnissä tukityöt. Pengerrys on vain toisella puolella.
17. Keskuskehätien ja A107:n seuraava risteys Aleshinon kylän alueella. Tämä risteys on alimmalla valmiusasteella.
18. Don-2N-tutkan käännöksen alueella, joka on merkitty Olshanka-kyltillä, on melko syvä kaivaus. Valtatien yli maanpinnan tasolle rakennetaan ylikulkusilta. Nyt ensimmäisiä paaluja on alettu kaataa.
Näillä paikoilla on vaikea maasto. Kukkuloita, rotkoja, maaperässä on varmasti ongelmia. Siellä on paljon kaivauksia ja korkeita pengerreitä.
19. Tässä vaiheessa tuleva moottoritie lähtee A107:stä ja suuntaa sillalle A104 Dmitrovskoje Shosse, Moskovan kanavan ja Moskovan rautatien Savelovskin suunnan yli.
20. Tämä on Keskikehätien kolmannen laukaisukompleksin vakavin keinotekoinen rakennelma. Silta ylittää kaksi tietä, yhden rautatien ja Moskovan kanavan. Sillasta tulee monimutkainen profiili ja mielenkiintoinen jänneväli kanavan yli.
21. Katso vastakkaiseen suuntaan. Liu'uttaminen tapahtuu molemmin puolin. Tällöin sillan keskiosan jännevälit kootaan paikan päällä. Ihmettelen kuinka he kokoavat ja asentavat pääjännevälin kanavan yli?
22. Välien osat on tallennettu Plyos-puolelle.
23. Yleiskuva tulevasta sillasta.
24. Kanavan länsirannalla oleva ramppi sijaitsee melko ahtaissa olosuhteissa. Tämä voi hidastaa asennus- ja liukunopeutta. En tiedä kuinka määrittää kanavan oikea tai vasen ranta, joten olkoon se länsiranta :)
25. Panoraama Moskovan kanavan tulva-alueelta.(Täällä oli panoraama. Valitettavasti sitä ei ole lisätty LiveJournaliin.)
26. Heti sillan takana on valtava kaivaus, jonka kapasiteetti on miljoona kuutiometriä.
27. Louhinta toimi pitkään louhoksena, joka toimitti Keskikehälle hiekkaa.
Suomalaiset kutsuvat ilmiötä, jossa rakennusmateriaalit otetaan suoraan työmaalta, "vihreiksi rakennustekniikoiksi". E18:lla kaivausten kokoa lisättiin, jotta murskattua kiveä olisi riittävästi muiden moottoritien osien pengerreiden täyttämiseen. Tämän lisäksi moottoritieltä pystyttiin rakentamaan liittymät ylämäkeen, mikä mahdollistaa jarrutuksessa säästön, ja sisäänkäynnit, päinvastoin, alamäkeen, mikä mahdollistaa säästämisen kiihtyvyydessä. Katso kuinka E18:n uudet osat menevät lovissa.
28. Kaivaus on kolmikerroksinen, pohjaan on ilmaantunut kerros murskattua kiveä.
29. Edelleen kohti M10 "Venäjää" on raunioina lähes kaikkialla. Tässä vaiheessa moottoritie kulkee yhdensuuntaisesti oikean betonin kanssa. Harva tietää, että "pienellä betonitiellä" on hyvin epäsuora yhteys vanhaan sotatiehen, ja paikoin voi edelleen ajaa vanhoja betoniosuuksia pitkin.
30. Tältä kivi näyttää lähikuvassa. Samaa kiveä käytetään muissa Keskikehätien laukaisukomplekseissa ja osittain myös M11:n toisessa vaiheessa.
31. Staron kylän alueella on kolmannen laukaisukompleksin syvin rotko.
32. Sen täyttäminen ei ole vaikeaa, koska se sijaitsee lähellä yhtä Moskovan alueen suurimmista hiekkakuopista. Sieltä hiekkaa kuljetetaan Keskikehälle, mutta myös M11:lle ja muille pääkaupungin rakennustyömaille. A107 on vaurioitunut pahoin louhoksesta suuntaan, johon lastatut kippiautot kulkevat.
33. Panoraama louhosalueella. Ei mahdu yhteen kuvaan.(Täällä oli panoraama. Valitettavasti sitä ei ole lisätty.)
34. Rokon pohjalle rakennetaan siltaa Volgusha-joen yli.
35. Välittömästi rotkon takana on kolmannen laukaisukompleksin toiseksi suurin kaivaus. Näkymä Dmitrovskoen moottoritielle.
36. Näkymä kohti M10 "Venäjä". Onneksi traktori nousi vaakaa varten. M11:n kuudennen vaiheen jälkeen, jonka pitäisi avautua parin viikon kuluttua, Keskikehätien kolmas laukaisukompleksi näyttää melko autiolta.
37. Rokon yleisnäkymä.
38. Rokon yleisnäkymä.
39. Rogachevskoe-moottoritien risteyksessä.
40. Tämän katsauksen viimeinen kohde on silta Chernavka-joen yli Bezverkhovon kylän lähellä. Tässä on vertailua siihen, mitä se oli 8 kuukautta sitten.
Central Ring Road on uusi osittain maksullinen kehätie Moskovan ympärillä. Rakenteilla oleva tie on jaettu viiteen laukaisukompleksiin, joista neljä on täysin uusia maksullisia moottoriteitä, jotka rakennetaan Pienen Moskovan kehän (A107 ”Pieni Betonka”) rinnalle. Yksi laukaisukompleksi M10 "Venäjältä" M1 "Valko-Venäjälle" on 89 kilometriä modernisoitu A107-moottoritien osuus. Tämä osa on ilmainen, eikä se ole valtatie.
Tässä julkaisussa puhun kolmannesta laukaisukompleksista, josta avauksen jälkeen tulee maksullinen moottoritie, jonka sallittu nopeus on 110 tai 130 km/h.
1. Kolmas laukaisukompleksi on merkitty punaisella.
TsKAD-3 alkaa M10 "Venäjä" ja päättyy M7 "Volga", ylittää M11-moottoritien, Dmitrovskoe-moottoritien, M8 "Kholmogory", joka yhdistää Leningradskoe- ja Gorky-suunnat.
Tämä on neljäs artikkeli tästä kohteesta. Linkit aikaisempiin materiaaleihin ja interaktiivinen kartta löytyvät tämän julkaisun lopusta.
2. Kirjaimellisesti puolitoista kilometriä takanamme valmistelee liittymän rakentamista maksullisen valtatien M11 risteykseen. Keskuskehä ylittää Novaja Leningradkan hieman etelään Malaya Betonkan risteyksestä.
Etualalla ei ole sillan rakentamista Chernavka-joen yli, hieman kauempana he rakentavat ylikulkusiltaa paikallisen Verevskoye-tien risteykseen ja hieman kauempana mielenkiintoiselle ylikulkusillalle metsästä metsään.
3. Chernavkan ylittävälle sillalle asennetaan kaikki jännevälien palkit. Rakentajat valmistautuvat betonimaan ajoradan laatan. Työt ovat myös käynnissä kaapin seinien ja ulkotukien poikkipalkkien parissa. Ylikulkusillan edistyminen on suunnilleen samaa.
4. Ja tässä on sama ylikulkusilta metsästä metsään. Tämä on toinen ekodukti Venäjällä. Ensimmäinen rakennettiin useita vuosia sitten M3-moottoritielle "Ukraina" Kalugan alueella. Tämä ekodukti on hieman erilainen - siinä ei ole rinteitä ja se on noin kaksi kertaa kapeampi.
5. Näkymä taakse ekoduktin alta. Ylikulkusilta ja silta eivät sisältyneet kehyksiin ensimmäisistä kuvista - ne ovat siellä alhaalla. Metsä, johon tie päättyy, sijaitsee M11-moottoritien takana.
6. Malaya Betonkan risteyksen alueella valmistellaan asfalttia. Automaattisella 3D-tasoituksella varustettu tiehöylä tasoittaa kuonakivimurskakerroksen, jolle asfaltti asetetaan.
Tällaisten huipputeknisten laitteiden käyttö kaikissa työvaiheissa ei vain nopeutta rakentamista, vaan mahdollistaa myös täydellisen sileän tien luomisen. Suurella nopeudella ajettaessa sinun ei pitäisi tuntea edes pientä heilumista.
Ihanteellinen tie on, kun suljet silmäsi kävellessäsi ja sinusta tuntuu, että seisot paikallaan. Älä vain kokeile ajaessasi. Venäjällä on vähän tällaisia teitä, mutta niitä on olemassa. Ja tämä ei ole M11.
7. He suunnittelevat liittymän rakentamista paikallisen tien risteykseen Staron kylän lähellä. Kesälläkään täällä ei voinut ajaa, mutta lokakuun alussa, kun otin näitä kuvia, ajoin jo rauhallisesti asfaltilla. Kaikki muuttuu hämmästyttävän nopeasti tässä laitoksessa.
8. Osa M11:n ja Moskovan kanavan välisen Keskikehätien kolmannesta laukaisukompleksista on täynnä monimutkaista maastoa, minkä vuoksi osa on erityisen kaunis.
9. En voinut olla julkaisematta toista kuvaa tästä paikasta. Tämä on näkymä Jaroslavlin moottoritielle, alla on Klubysh-virta.
10. Sinä lokakuun päivänä sää vaihtui kymmenen minuutin välein. Tämä on sama paikka ja sama aika kuin kahdessa edellisessä valokuvassa. Vain näkymä taakse, kohti M11.
11. Ylikulkusillan rakentaminen Tekhnologicheskaya Streetin risteykseen. Täällä on suuri määrä puutarhanhoitoalan kumppanuuksia, jotka kuuluvat muodollisesti Ikshalle. Täällä tehdään töitä ulkotuen säleikön järjestämiseksi. Tämä on keinotekoisen rakenteen rakentamisen alkuvaihe.
12. Moskovan kanavan edessä oleva valtava kaivaus on suosikkipaikkani paitsi Keskikehätiellä, myös kaikilla maan tienrakennustyömailla. Ja hänellä on kova kilpailu. Losevon ja Pavlovskin ohitustiellä Voronežin alueella, jossa M4 Don -moottoritien rakentaminen on meneillään, on erittäin vakava maasto ja siellä on monia vastaavia paikkoja. Ei kaukana jäljessä.
13. Valtava kaivaus kaksinkertaistui louhokseksi. Täällä louhittiin hiekkaa ja sitä käytettiin muilla rakennustyömailla. Hiekan louhinta oli lopetettu ja tien rakentamiseen liittyvien louhintatöiden oli määrä alkaa.
Tälle paikalle rakennetaan kaivauksen yläpuolelle ainakin yksi ylikulkusilta, joka yhdistää uuden tien erottamat kesämökit.
14. Syvän syvennyksen tulee loogisesti virrata korkeaan siltaan. Mutta näin ei ole. Moskovan kanavan tulvan ylittävä ylikulkusilta on suhteellisen matala ja sen pituussuuntainen kaltevuus on kohti keskiosaa. Suunnittelun ja visualisoinnin mukaan rakenne vaikutti paljon korkeammalta. Rakentajien on koottava ja asennettava suuri, alkuperäisen muotoinen kanavaväli. Ehkä sitten visuaalisesti jotain muuttuu.
15. Moskovan kanavasta Mitropoleen kylään maasto on edelleen melko monimutkaista, ja siinä on paljon kukkuloita ja rotkoja. Tästä pisteestä alkaen uusi valtatie kulkee "pienen betonitien" välittömässä läheisyydessä. Hän on kuvassa vasemmalla.
16. "Pieni betonitie" ei ole vain tie, joka on umpeutunut kylien ja kesämökkien alueilla, vaan myös suuri joukko kommunikaatioita, jotka oli poistettava ennen rakennustöiden aloittamista. Tällä alueella on useita korkeajännitteisiä sähköasemia, joiden voimalinjat yhtyvät kaikilta puolilta.
17. Parhaat valokuvat otetaan epävakaimmalla säällä, kun sade väistää auringon ja tuuli repeilee pilvien läpi.
Keskikehätien kolmannessa laukaisukompleksissa pääurakoitsija, AVTOBAN-yritysryhmä, on tällä hetkellä suorittanut 90 % kaikista maanrakennustöistä – tämä on yli 14 miljoonaa kuutiometriä maata. Pohjan pohjakerros valettiin 72 kilometrin pituudelta kuonaseoksesta ja 67 kilometrin kohdalla pohjan yläkerros tiheästä karkearakeisesta asfalttibetoniseoksesta. Silmälle asfalttia on lähes kaikkialla, lukuun ottamatta keinotekoisten rakenteiden lähestymistapoja ja vaikeita paikkoja, joissa kommunikaatioiden purkaminen on parhaillaan käynnissä.
18. Sama kuonakivi, josta puhuin yksityiskohtaisesti edellisessä julkaisussa. Otin sellaisen itselleni muistoksi, toin sen toimistoon ja tein pienen kyselyn. Kukaan ei tietenkään osannut selittää mitä se oli. Monet tulivat kuitenkin lähelle ja huomasivat samankaltaisuuden vulkaanisen kiven kanssa.
19. Uudella tiellä on moottoritien asema ja luokka IA, mikä asettaa vakavia rajoituksia rinteille ja kaarteiden säteille. Kun "Malaya Betonka" -tiellä oli mäkiä ja ohitusongelmia, Keskikehätiellä on suora tie, jossa on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Tämä kuva osoittaa eron erityisen hyvin.
20. Kierros Mitropolyen kylässä ja mökkiyhteisössä. Keskikehä-3 on pituudeltaan toinen vain samanaikaisesti käyttöön otettu M11-valtatien kuudes vaihe.
21. Hyvää säätä odottamassa meren rannalla. Syyskuun loppuun mennessä Metropolin ohikulkutie oli lähes kokonaan asfaltin peitossa.
22. Tiepohjaa rakennettaessa maan tiivistymisellä on erittäin tärkeä rooli. Työn laatu määrää sen, kuinka tasaisena tie säilyy ja kuinka usein asfalttia joutuu vaihtamaan.
23. Paikoin uusi valtatie tulee sijoittumaan etäisyydelle ”pienestä betonitiestä”. Tämä johtuu tarpeesta ohittaa vaikeita alueita ja lähellä olevia asuttuja alueita. Siten valtatie ohittaa Mitropolyen, Vvedenskojen, Yamkinon, Noginskin ja ohittaa Malaya Betonkan ja Shchelkovskoye Highwayn risteyksen. Kuvassa on Mitropole-kylän ohitustie.
24. Valtatie kulkee lähes koko pääkaupunkiseudun ohikulkutien urassa, mikä on melutason vähentämisen kannalta hyvä asia.
25. Uudet siniset voimansiirtopylväät asennettiin uuden tien rakentamiseen liittyvän tiedonsiirron johdosta.
26. Välittömästi Metropolitanin taakse rakennetaan ylikulkusiltaa Jaroslavlin suunnan rautatien yli. Tasoristeykset ovat yksi nykyisen kehätien suurimmista ongelmista.
27. Rautatien ylityksen takana on liittymä Jaroslavlin moottoritien kanssa. Suunnittelijat ja rakentajat joutuivat sovittamaan toinen tie jo ennestään monimutkaiseen liikennekeskukseen. Liittymä alkaa Keskuskehätien ja A107:n risteyksestä. Kolmannessa laukaisukompleksissa on useita tällaisia risteyksiä, ja ne kaikki noudattavat samanlaista kaavaa.
28. Keskuskehätien ja Kholmogory-valtatien M8 (Jaroslavskoe-valtatie) risteys.
29. Uudella moottoritiellä on laajat rampit. Tänne rakennetaan suuri ylikulkusilta, joka kulkee Jaroslavlin valtatien pääradan ja liittymän liittymän yli.
30. Monissa paikoissa valtatien akselilla on jo asennettu New Jersey -profiilisia betonisia tieesteitä.
31. Toisin kuin M11, täällä valtatien akselilla ei tarvitse poistaa maanalaisia yhteyksiä. Kaapelikanavat asennetaan betoni-aitalohkojen väliin ja peitetään hiekalla.
32. Ohita Vvedenskoje-kylä ja risteys Krasnoarmeyskoe-moottoritien kanssa. Alueella tehtyjen rakennustöiden vuoksi jouduttiin rakentamaan useita väliaikaisia teitä ja muuttamaan liikennemallia kokonaan.
